JP2507093Y2 - Parking brake with main shift lever, main clutch interlocking structure - Google Patents
Parking brake with main shift lever, main clutch interlocking structureInfo
- Publication number
- JP2507093Y2 JP2507093Y2 JP13432589U JP13432589U JP2507093Y2 JP 2507093 Y2 JP2507093 Y2 JP 2507093Y2 JP 13432589 U JP13432589 U JP 13432589U JP 13432589 U JP13432589 U JP 13432589U JP 2507093 Y2 JP2507093 Y2 JP 2507093Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main
- parking brake
- cam
- link
- main clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は，主変速機構に連繋する主変速レバー，駐
車ブレーキ機構および主クラッチ機構等を有する林業用
運搬車，耕耘機等の走行車に効果的に実施できる主変速
レバーによる駐車ブレーキ，主クラッチ連動構造に関す
るものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial field of application] The present invention is applied to a traveling vehicle such as a forestry carrier, a cultivator, or the like having a main speed change lever connected to a main speed change mechanism, a parking brake mechanism, a main clutch mechanism, and the like. The present invention relates to a structure for interlocking a parking brake with a main shift lever and a main clutch that can be effectively implemented.
従来の耕耘機は，レバー軸上の支点中心に主変速レバ
ーを中立位置から前方の変速位置へ傾倒切替操作すると
きにのみ前記レバー軸に回転を与えるよう前後左右傾倒
切替操作自在に設け，駐車ブレーキロッドを押し引きす
る駐車ブレーキリンクおよび主クラッチロッドを押し引
きする主クラッチリンクのそれぞれを直接にレバー軸に
固定していた。A conventional cultivator is provided with a tilting switch operation that allows rotation of the lever shaft to be rotated only when the main shift lever is tilt-switched from the neutral position to the forward gear shift position at the center of the fulcrum on the lever shaft. The parking brake link that pushes and pulls the brake rod and the main clutch link that pushes and pulls the main clutch rod are directly fixed to the lever shaft.
したがって，この種主変速レバーによる駐車ブレー
キ，主クラッチ連動構造によると，中立位置から前方へ
主変速レバーを傾倒切替操作すると，レバー軸がこの軸
心廻りに回転し，これにより，駐車ブレーキリンクおよ
び主クラッチリンクを介して駐車ブレーキロッドおよび
主クラッチロッドが引き上げられて駐車ブレーキ機構が
ブレーキ状態から非ブレーキ状態に，また，主クラッチ
機構が切断状態から接続状態に切替わることになるの
で，操作荷重およびデテント構造の問題に対処するとレ
バーストロークが大きくなり，操作部のスペースを広く
とらなければならず，また，主変速レバーの主変速溝は
中立溝を左右方向にして前方に前進高速溝，前進低速溝
および後進溝を設けたＥ字形となっているため，誤操作
しやすい等の不具合があった。Therefore, according to the parking brake and the main clutch interlocking structure with this type of main gear shift lever, when the main gear shift lever is tilted and switched forward from the neutral position, the lever shaft rotates around this axis, which causes the parking brake link and The parking brake rod and the main clutch rod are pulled up via the main clutch link to switch the parking brake mechanism from the braking state to the non-braking state and the main clutch mechanism from the disengaged state to the connected state. When the problem of the detent structure is dealt with, the lever stroke becomes large, and the space of the operating portion must be widened, and the main speed change groove of the main speed change lever moves forward with the neutral groove in the left and right direction. Since it has an E-shape with a low-speed groove and a reverse groove, there are problems such as easy operation. It was.
そこで，この考案は，支点中心に主変速レバーを中立
位置から前方および後方の変速位置への前後傾倒切替操
作時にのみカム軸とこれに合対向状に固定するカムと一
体回転するよう前後左右傾倒切替操作自在に設け，駐車
ブレーキ機構に連繋する駐車ブレーキリンクおよび主ク
ラッチ機構に連繋する主クラッチリンクそれぞれを前記
カム軸に並設する固定軸廻りに回動自在に取付け，前記
両リンクに軸支するカムローラを対応する前記カムの中
立位置用および変速位置用係合凹部のいずれかにこのカ
ムの回動によって係脱可能に係合し，前記主変速レバー
をカム軸，カムおよびカムローラを介して駐車ブレーキ
リンクと主クラッチリンクとに連動させたことを特徴と
する主変速レバーによる駐車ブレーキ，主クラッチ連動
構造を提供し，前記課題を解決したのである。Therefore, in this invention, the main shift lever is tilted forward and backward and left and right so as to rotate integrally with the cam shaft and the cam fixedly facing the cam shaft only when the forward and backward tilt switching operation is performed from the neutral position to the forward and backward shift positions around the fulcrum. A switching brake is provided so that a parking brake link that is linked to the parking brake mechanism and a main clutch link that is linked to the main clutch mechanism are rotatably mounted around fixed shafts that are arranged in parallel with the cam shaft. A cam roller that engages with the corresponding one of the corresponding cam engagement recesses for the neutral position and the shift position by the rotation of the cam so that the main shift lever is engaged via the cam shaft, the cam and the cam roller. A parking brake and main clutch interlocking structure using a main shift lever, characterized in that the parking brake link and the main clutch link are interlocked, It was to solve the problem.
以上の手段をとることにより，主変速レバーが中立位
置にあるとき，両カムそれぞれの係合凹部の一つに対応
するカムローラが係合しており，このとき主変速レバー
を左右傾倒切替操作して主変速を行なってもカム軸は回
転しないので，駐車ブレーキ機構は駐車ブレーキリンク
を介してブレーキ状態，主クラッチ機構は主クラッチリ
ンクを介して切断状態を維持する一方，この状態より主
変速レバーを前方の変速位置（例えば，前進低速位置）
へ傾倒切替操作すると，カム軸がこの軸心廻りに両カム
とともに回転するので，カムローラからそれまで係合し
ていた係合凹部が離脱して隣りの係合凹部に係合するこ
とにより，これに伴って両リンクが固定軸廻りに一定量
回転し，駐車ブレーキ機構は非ブレーキ状態，主クラッ
チ機構は接続状態に切替わり，機体は前進することにな
る。逆に，主変速レバーを後方の変速位置（例えば，後
進位置）へ傾倒切替操作すると，カム軸がこの軸心廻り
に両カムとともに逆回転するので，カムローラからそれ
まで係合していた係合凹部が離脱して隣りの係合凹部に
係合することになり，これに伴って両リンクが固定軸廻
りに一定量回転し，駐車ブレーキ機構は非ブレーキ状
態，主クラッチ機構は接続状態に切替わり，機体は後進
することになる。By adopting the above means, when the main speed change lever is in the neutral position, the cam rollers corresponding to one of the engaging recesses of both cams are engaged, and at this time, the main speed change lever is operated to switch between left and right tilting. Since the cam shaft does not rotate even when the main gear shift is performed, the parking brake mechanism maintains the brake state via the parking brake link and the main clutch mechanism maintains the disengaged state via the main clutch link. To the forward gear position (eg forward low speed position)
When the tilt switching operation is performed, the cam shaft rotates together with both cams around this shaft center, so that the engaging recess that had been engaged until then is disengaged from the cam roller and engages with the adjacent engaging recess. As a result, both links rotate around a fixed axis by a fixed amount, the parking brake mechanism switches to the non-braking state, the main clutch mechanism switches to the engaged state, and the aircraft moves forward. On the contrary, when the main gear shift lever is tilted to the rear gear shift position (for example, the reverse position), the cam shaft reversely rotates around the shaft center together with both cams, so that the engagement that has been engaged from the cam roller up to that time is performed. The recess is disengaged and engages with the adjacent engaging recess. As a result, both links rotate a fixed amount around the fixed shaft, the parking brake mechanism is disengaged, and the main clutch mechanism is disengaged. Instead, the aircraft will move backwards.
以下，この考案を林業用運搬車に実施した場合を図面
を参照して説明する。Hereinafter, a case where the present invention is applied to a forestry carrier will be described with reference to the drawings.
まず，林業用運搬車の概略構成は，第５図に示すよう
に，走行装置１上の前部に荷台2,後部にエンジン3,操縦
部４およびハンドル５等を搭載したものからなり，エン
ジン３の動力をミッションケース６を介して走行装置１
に伝達している。そして，ミッションケース６内には，
図示は省略するが，主変速機構，主クラッチ機構および
駐車ブレーキ機構が内装されており，これらの各機構の
作動は，操縦部４の主変速レバーによる駐車ブレーキ，
主クラッチ連動構造Ａによって行われるようになってい
る。First, as shown in FIG. 5, the forestry transport vehicle has a schematic configuration in which a vehicle 2 is mounted on the front part of the traveling device 1, an engine 3, a control part 4 and a handle 5 are mounted on the rear part of the vehicle. The power of 3 is transmitted through the transmission case 6 to the traveling device 1
Have been communicated to. And in the mission case 6,
Although illustration is omitted, a main transmission mechanism, a main clutch mechanism, and a parking brake mechanism are installed. The operation of each of these mechanisms is performed by the parking brake by the main transmission lever of the control unit 4,
The main clutch interlocking structure A is used.
主変速レバーによる駐車ブレーキ，主クラッチ連動構
造Ａは，第１図および第２図に示すように，まず，操縦
ボックス７内に固定する一対の固定板８にカム軸９を回
動自在に横架し，このカム軸９の一端部に取付けた取付
軸10に主変速レバー11の下端コ字片11aを枢支ピン11bが
カム軸９の軸心延長線上と直交するように枢支してい
る。これにより，主変速レバー11は，枢支ピン11bを傾
倒支点としてカム軸９に沿っての左右傾倒ができるとと
もに，カム軸９の軸心延長線と枢支ピン11bとの交点を
傾倒支点Ｏとして枢支ピン11bと一体で前後傾倒ができ
ることになる。そして，主変速レバー11の前後左右傾倒
切替操作を支点Ｏ中心に一定の主変速パターンで行なわ
せるため，略Ｙ字状の主変速溝13を打ち抜いたガイド板
12を固定板８の上方に設け，この主変速溝13に沿って主
変速レバー11を前後左右傾倒切替操作できるようにして
いる。この際の主変速溝13は，左右方向に中立（Ｎ）位
置，このＮ位置の左右両端それぞれから前方に前進高速
（F1）位置および前進低速（F2）位置，また,N位置の左
右中間位置から後方に後進（Ｒ）位置を設けたものから
なる。さらに，主変速レバー11のコ字片11a最下端には
枢支ピン11bと平行に主変速ピン11cを取付けており，こ
の主変速ピン11cを主変速リンク14に係合し，主変速レ
バー11を主変速溝13に沿って前後左右傾倒切替操作する
ことによって主変速リンク14等を介して主変速機構の主
変速が行なえるようになっている。As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the parking brake and main clutch interlocking structure A by the main gear shift lever firstly rotatably moves the cam shaft 9 to a pair of fixing plates 8 fixed in the control box 7. The cam shaft 9 is mounted on one end of the cam shaft 9, and the lower end U-shaped piece 11a of the main transmission lever 11 is pivotally supported so that the pivot pin 11b is orthogonal to the extension line of the cam shaft 9. There is. As a result, the main transmission lever 11 can be tilted left and right along the cam shaft 9 with the pivot pin 11b as a tilt fulcrum, and the intersection of the axis extension line of the cam shaft 9 and the pivot pin 11b can be tilted as a fulcrum O. As a result, it is possible to tilt forward and backward together with the pivot pin 11b. Then, in order to perform the forward / backward / leftward / rightward tilt switching operation of the main shift lever 11 around the fulcrum O in a constant main shift pattern, a guide plate punched out with a substantially Y-shaped main shift groove 13 is formed.
12 is provided above the fixed plate 8 so that the main speed change lever 11 can be tilted forward / backward and leftward / rightward along the main speed change groove 13. At this time, the main speed change groove 13 has a neutral (N) position in the left-right direction, a forward high speed (F1) position and a forward low speed (F2) position forward from both the left and right ends of the N position, and a left and right intermediate position of the N position. The rear (R) position is provided at the rear of the vehicle. Further, a main speed change pin 11c is attached to the lowermost end of the U-shaped piece 11a of the main speed change lever 11 in parallel with the pivot pin 11b. The main gear shift mechanism 14 can perform the main gear shift via the main gear shift link 14 and the like by performing a forward / backward / left / right tilt switching operation along the main gear shift groove 13.
次に，カム軸９もしくは取付軸10に略扇形状の駐車ブ
レーキ用カム15と主クラッチ用カム16を合対向させて取
付け，カム軸９軸心より所要曲率の両カム15,16の上下
端円弧上部に沿って所要角度ごとにそれぞれ前進位置用
係合凹部15a,16a,中立位置用係合凹部15b,16bおよび後
進位置用係合凹部15c,16cを連続形成し，各前進位置用
係合凹部15a,16aからカム軸９中心までの距離が各後進
位置用係合凹部15a,16cからカム軸９中心までの距離と
同一にし，また，各中立位置用係合凹部15b,16bからカ
ム軸９中心までの距離を各前進位置用係合凹部15a,16a
からカム軸９中心までの距離より一定量長くしている。
そして，両カム15,16は，これと一体のカム軸９ととも
にこの軸心廻りに主変速レバー11の前進傾倒切替操作に
よって回転するのである。Next, the substantially fan-shaped parking brake cam 15 and the main clutch cam 16 are attached to the cam shaft 9 or the mounting shaft 10 so as to face each other, and the upper and lower ends of both cams 15 and 16 having a required curvature from the cam shaft 9 axis center. Engaging recesses 15a, 16a for forward position, engaging recesses 15b, 16b for neutral position and engaging recesses 15c, 16c for reverse position are continuously formed along the upper part of the arc at the required angles, respectively The distance from the recesses 15a, 16a to the center of the cam shaft 9 is the same as the distance from the reverse position engaging recesses 15a, 16c to the center of the cam shaft 9, and the neutral position engaging recesses 15b, 16b to the cam shaft 9 9 The distance to the center is set to the engaging recesses 15a and 16a for each forward position.
The distance from the center of the camshaft 9 to the center of the camshaft 9 is a fixed amount.
Both cams 15 and 16 rotate together with the cam shaft 9 integral therewith by the forward / backward tilt switching operation of the main speed change lever 11.
次に，駐車ブレーキリンク17および主クラッチリンク
18それぞれの基部を回動自在に支持する固定軸19,20を
側面視カム軸９の後方上下位置にこれと並設し，これら
駐車ブレーキリンク17および主クラッチリンク18をカム
軸９側に向けバネ21,22で弾性付勢している。Next, parking brake link 17 and main clutch link
18 Fixed shafts 19 and 20 for rotatably supporting the respective bases are provided side by side at the rear upper and lower positions of the cam shaft 9 in a side view, and the parking brake link 17 and the main clutch link 18 are directed toward the cam shaft 9 side. Elastically biased by springs 21 and 22.
駐車ブレーキリンク17は，先端部にカムローラ23を回
動自在に軸支する短リンク部17aと先端部に駐車ブレー
キロッド24を軸支する長リンク部17bとを基部にＶ字状
に固設したものからなり，また，主クラッチリンク18
も，同じく先端部にカムローラ25を回動自在に軸支する
短リンク部18aと先端部に主クラッチロッド26を軸支す
る長リンク部18bとを基部にヘ字状に固設したものから
なる。そして，駐車ブレーキリンク17および主クラッチ
リンク18それぞれのカムローラ23,25が対応する前述の
カム15,16の係合凹部15a〜15c,16a〜16cのいずれかに各
カム15,16の回転によって係脱可能に係合するようにし
ている。The parking brake link 17 has a short link portion 17a that pivotally supports the cam roller 23 at the tip portion and a long link portion 17b that pivotally supports the parking brake rod 24 at the tip portion, and is fixed in a V shape. It consists of one, and the main clutch link 18
Similarly, it also has a short link portion 18a that pivotally supports the cam roller 25 at the tip portion and a long link portion 18b that pivotally supports the main clutch rod 26 at the tip portion and is fixed in a V-shape at the base portion. . The cam rollers 23 and 25 of the parking brake link 17 and the main clutch link 18 are engaged with the corresponding engaging recesses 15a to 15c and 16a to 16c of the cams 15 and 16 by rotation of the cams 15 and 16, respectively. It is adapted to be detachably engaged.
したがって，まず，主変速レバー11がＮ位置にあると
き，両リンク17,18のカムローラ23,25は対応する両カム
15,16の中立位置用係合凹部15b,16b位置にあってこれに
係合し，このとき駐車ブレーキリンク17のカムローラ23
は最大上昇するので，駐車ブレーキリンク17が駐車ブレ
ーキロッド24を上方へ引き上げて駐車ブレーキ機構をブ
レーキ状態にし，一方，主クラッチリンク18のカムロー
ラ25は最大下降するので，主クラッチリンク18は主クラ
ッチロッド26を後上方へ引き上げて主クラッチ機構を切
断状態にする。次いで，主変速レバー11をＮ位置から前
方のF1もしくはF2位置に傾倒切替操作すると，両リンク
17,18のカムローラ23,25は対応する両カム15,16の前進
位置用係合凹部15a,16aに落ち込み係合し，このとき駐
車ブレーキリンク17のカムローラ23は最大下降するの
で，駐車ブレーキリンク17が駐車ブレーキロッド24を下
方へ引き下げて駐車ブレーキ機構を非ブレーキ状態に
し，一方，主クラッチリンク18のカムローラ25は最大上
昇するので，主クラッチリンク18は主クラッチロッド26
を前下方へ引き下げて主クラッチ機構を接続状態にす
る。逆に，主変速レバー11をＮ位置から後方のＲ位置に
傾倒切替操作すると，両リンク17,18のカムローラ23,25
は対応する両カム15,16の後進位置用係合凹部15c,16cに
落ち込み係合し，同じく駐車ブレーキリンク17のカムロ
ーラ23は最大下降するので，駐車ブレーキリンク17が駐
車ブレーキロッド24を下方へ引き下げて駐車ブレーキ機
構を非ブレーキ状態にし，一方，主クラッチリンク18の
カムローラ25は最大上昇するので，主クラッチリンク18
は主クラッチロッド26を前下方へ引き下げて主クラッチ
機構を接続状態にする。Therefore, first, when the main speed change lever 11 is at the N position, the cam rollers 23 and 25 of both links 17 and 18 are set to the corresponding two cams.
15 and 16 are engaged with the neutral position engaging recesses 15b and 16b, and at this time, the cam roller 23 of the parking brake link 17 is engaged.
, The parking brake link 17 pulls the parking brake rod 24 upwards to put the parking brake mechanism into a braking state, while the cam roller 25 of the main clutch link 18 descends maximally. The rod 26 is pulled up rearward and the main clutch mechanism is disengaged. Then, when the main gear shift lever 11 is tilted to the forward F1 or F2 position from the N position, both links are operated.
The cam rollers 23, 25 of 17, 18 fall into and engage the engaging recesses 15a, 16a for forward position of the corresponding cams 15, 16, and at this time, the cam roller 23 of the parking brake link 17 descends to the maximum, so that the parking brake link 17 pulls the parking brake rod 24 downward to put the parking brake mechanism in the non-braking state, while the cam roller 25 of the main clutch link 18 is raised to the maximum, so that the main clutch link 18 is connected to the main clutch rod 26.
To lower the front to bring the main clutch mechanism into the connected state. On the contrary, when the main transmission lever 11 is tilt-switched from the N position to the rear R position, the cam rollers 23 and 25 of both links 17 and 18 are switched.
Engages with the corresponding recesses 15c, 16c for backward movement of both cams 15, 16 and the cam roller 23 of the parking brake link 17 also descends the maximum, so that the parking brake link 17 moves the parking brake rod 24 downward. Since the parking brake mechanism is pulled down to bring the parking brake mechanism into the non-braking state, while the cam roller 25 of the main clutch link 18 rises to the maximum,
Pulls the main clutch rod 26 forward and downward to put the main clutch mechanism in the connected state.
なお，両カム15,16の中立位置用係合凹部15b,16bは，
これにカムローラ23,25が係合しているとき,N位置にあ
る主変速レバー11がF1,F2およびＲ位置へ自然に戻るの
を防止するとともに，主変速レバー11をF1,F2およびＲ
位置へ小さい前後傾倒切替操作荷重で行なえるようにす
るため，カムローラ23,25のローラ径より大きな曲率の
Ｒ形状とし，また，前進位置用係合凹部15a,16aおよび
後進位置用係合凹部15c,16cはカムローラ23,25のローラ
径と略同一径に形成し，これに係合するカムローラ23,2
5が前方および後方へ外れるのを防止するための凸部15
d,16dを各終端部に形成している。The engagement recesses 15b and 16b for the neutral positions of both cams 15 and 16 are
When the cam rollers 23 and 25 are engaged with this, the main transmission lever 11 at the N position is prevented from returning to the F1, F2 and R positions naturally, and the main transmission lever 11 is moved to the F1, F2 and R positions.
In order to be able to perform a small forward / backward tilt switching operation load to the position, the cam roller 23, 25 has an R shape with a curvature larger than the roller diameter, and the forward position engaging recesses 15a, 16a and the reverse position engaging recess 15c. , 16c are formed to have a diameter substantially the same as that of the cam rollers 23, 25, and the cam rollers 23, 2
Convex section 15 to prevent 5 from slipping forward and backward
d and 16d are formed at each end.
以上，この考案によると，主変速レバー11を前後左右
傾倒切替操作して主変速を行なうと，カム軸9,カム15,1
6,カムローラ23,25,駐車ブレーキリンク17および主クラ
ッチリンク18等を介して主クラッチ機構の接断および駐
車ブレーキ機構のブレーキ，非ブレーキ状態に連動して
切替えれるので，操作が簡単，かつ，確実となる。ま
た，主変速レバー11を前後傾倒切替操作をすることによ
り，カム軸９とこれと一体の両カム15,16とがカム軸９
の軸心廻りに回転し，両リンク17,18のカムローラ23,25
が対応する両カム15,16の中立位置用および変速位置用
係合凹部15a〜15c,16a〜16cのいずれかに係脱して係合
するので，主変速レバー11の前後方向のストロークを小
さくしても前後傾倒切替操作荷重を小さくでき，主変速
レバー11の操作性がよくなる。さらに，両カム15,16の
係合凹部15a〜15c,16a〜16cのいずれかに係合する両カ
ムローラ23,25の弾性付勢力を両カム15,16を取付けたカ
ム軸９の軸心に向けることにより，主変速レバー11が中
立位置から変速位置に自然に戻ることがなくなる上，簡
単なデテント構造にすることが可能となり，安全性，操
作性のよいものになる。さらに，主変速レバー11を中立
位置から前後に傾倒切替操作できるので，中立位置の前
方位置と後方位置に前進位置と後進位置とを独立させて
設けることができ，誤操作がなくなる。As described above, according to the present invention, when the main gearshift lever 11 is tilted forward / backward / leftward / rightward to perform the main gearshift, the camshaft 9, the cams 15, 1
6, the operation is simple and easy because the main clutch mechanism can be connected / disconnected via the cam rollers 23, 25, the parking brake link 17, the main clutch link 18, etc., and the parking brake mechanism can be braked or non-braked. Be certain. Further, by performing a forward / backward tilt switching operation of the main speed change lever 11, the cam shaft 9 and both cams 15 and 16 integrated with the cam shaft 9 are connected.
The cam rollers 23 and 25 of both links 17 and 18 rotate about the axis of
Is engaged and disengaged with one of the corresponding neutral position engaging recesses 15a to 15c, 16a to 16c for both shift cams 15 and 16, so that the stroke of the main shift lever 11 in the front-rear direction is reduced. Even if the forward / backward tilt switching operation load is reduced, the operability of the main shift lever 11 is improved. Further, the elastic biasing force of both cam rollers 23, 25 engaging with any of the engaging recesses 15a to 15c, 16a to 16c of both cams 15 and 16 is applied to the shaft center of the cam shaft 9 to which both cams 15 and 16 are attached. By directing it, the main shift lever 11 does not naturally return from the neutral position to the shift position, and a simple detent structure can be realized, which improves safety and operability. Furthermore, since the main transmission lever 11 can be tilted forward and backward from the neutral position, the forward position and the backward position can be independently provided at the front position and the rear position of the neutral position, and erroneous operation is eliminated.
第１図はこの考案を実施した主変速レバーによる駐車ブ
レーキ，主クラッチ連動構造を示す側面図，第２図は同
連動構造の展開背面図，第３図は主変速レバーをF1およ
びF2位置に主変速した場合の説明図，第４図は主変速レ
バーをＲ位置に主変速した場合の説明図，第５図はこの
考案を実施した林業用運搬車を示す側面図である。 （符号） ９……カム軸 11……主変速レバー 15,16……カム 15a〜15c,16a〜16c……係合凹部 17……駐車ブレーキリンク 18……主クラッチリンク 19,20……固定軸 23,25……カムローラ Ｏ……支点FIG. 1 is a side view showing a parking brake with a main shift lever and a main clutch interlocking structure embodying the present invention, FIG. 2 is a developed rear view of the interlocking structure, and FIG. 3 is a main shift lever at F1 and F2 positions. FIG. 4 is an explanatory view of the case where the main shift is performed, FIG. 4 is an explanatory view of the case where the main shift lever is main-shifted to the R position, and FIG. 5 is a side view showing a forestry vehicle carrying out the present invention. (Code) 9 …… Cam shaft 11 …… Main shift lever 15,16 …… Cam 15a-15c, 16a-16c …… Engagement recess 17 …… Parking brake link 18 …… Main clutch link 19,20 …… Fixed Axis 23,25 …… Cam roller O …… Support point
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 63/04 Ｆ１６Ｈ 63/04 Continuation of front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Office reference number FI Technical display area F16H 63/04 F16H 63/04
Claims (1)
立（Ｎ）位置から前方および後方の変速（F1）（F2）
（Ｒ）位置への前後傾倒切替操作時にのみカム軸（９）
とこれに合対向状に固定するカム（15）（16）と一体回
転するよう前後左右傾倒切替操作自在に設け，駐車ブレ
ーキ機構に連繋する駐車ブレーキリンク（17）および主
クラッチ機構に連繋する主クラッチリンク（18）それぞ
れを前記カム軸（９）に並設する固定軸（19）（20）廻
りに回動自在に取付け，前記両リンク（17）（18）に軸
支するカムローラ（23）（25）を対応する前記カム（1
5）（16）の中立位置用および変速位置用係合凹部（15
a）〜（15c）（16a）〜（16c）のいずれかにこのカム
（15）（16）の回動によって係脱可能に係合し，前記主
変速レバー（11）をカム軸（９），カム（15）（16）お
よびカムローラ（23）（25）を介して駐車ブレーキリン
ク（17）と主クラッチリンク（18）とに連動させたこと
を特徴とする主変速レバーによる駐車ブレーキ，主クラ
ッチ連動構造。1. A main transmission lever (11) centering on a fulcrum (O), and shifting (F1) (F2) forward and backward from a neutral (N) position.
Cam shaft (9) only when switching forward / backward tilt to (R) position
And the main cams that are connected to the parking brake mechanism (17) and the main clutch mechanism. A cam roller (23) that pivotally mounts each of the clutch links (18) around fixed shafts (19) (20) arranged in parallel with the cam shaft (9) and pivotally supports the links (17) (18). (25) Corresponding cam (1
5) (16) Neutral position and shift position engaging recesses (15
a) to (15c) (16a) to (16c) is engaged with the cam (15) (16) in a disengageable manner by the rotation of the cam (15) (16), and the main transmission lever (11) is engaged with the cam shaft (9). , A main brake lever-based parking brake, characterized in that it is linked to a parking brake link (17) and a main clutch link (18) via cams (15) (16) and cam rollers (23) (25). Clutch interlocking structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13432589U JP2507093Y2 (en) | 1989-11-18 | 1989-11-18 | Parking brake with main shift lever, main clutch interlocking structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13432589U JP2507093Y2 (en) | 1989-11-18 | 1989-11-18 | Parking brake with main shift lever, main clutch interlocking structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0372152U JPH0372152U (en) | 1991-07-22 |
| JP2507093Y2 true JP2507093Y2 (en) | 1996-08-14 |
Family
ID=31681669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13432589U Expired - Lifetime JP2507093Y2 (en) | 1989-11-18 | 1989-11-18 | Parking brake with main shift lever, main clutch interlocking structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2507093Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4777509B2 (en) * | 2000-10-31 | 2011-09-21 | ヤンマー株式会社 | Lever device of management machine |
-
1989
- 1989-11-18 JP JP13432589U patent/JP2507093Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0372152U (en) | 1991-07-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100633832B1 (en) | Speed maintaining mechanism for work vehicle | |
| CA2215548C (en) | Control mechanism for a gearbox | |
| JP2507093Y2 (en) | Parking brake with main shift lever, main clutch interlocking structure | |
| US4346618A (en) | Speed control apparatus for a vehicle | |
| JPH0417877Y2 (en) | ||
| JP5313975B2 (en) | Switching operation device | |
| EP1618445B1 (en) | Pedal arrangement | |
| JPS60185639A (en) | Operating device for clutch and transmission in vehicles | |
| JPH02300560A (en) | Running transmission gear for working vehicle | |
| JP2817135B2 (en) | Travel operation device for vehicles, etc. | |
| JPS6037618Y2 (en) | Foot-operated gear shift operation device | |
| JPS63269732A (en) | Running operation structure for work vehicle | |
| JPH07772Y2 (en) | Vehicle speed change control device | |
| JPH0721381Y2 (en) | Work vehicle speed maintenance structure | |
| JPS6348470Y2 (en) | ||
| JPH0434272Y2 (en) | ||
| JPH0210861Y2 (en) | ||
| JP4222928B2 (en) | Operating device for work vehicle traveling | |
| JP2024011917A (en) | Speed changer | |
| JPH0697913B2 (en) | Forward / reverse switching device for work vehicles | |
| JP5391161B2 (en) | Switching operation device | |
| JPH04339027A (en) | Travelling restraint device for work car | |
| JPH0640542Y2 (en) | Operating device for carrier | |
| JPS6213141Y2 (en) | ||
| JP4386276B2 (en) | Friction type lever holding structure |