JP2504232Y2 - Intake device for 2-cycle engine - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、２サイクルエンジンに適用されるリードバ
ルブ式の吸気装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to a reed valve type intake device applied to a two-cycle engine.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

第６図は、吸気通路１にリードバルブ２を配設した２
サイクルエンジンを示している。FIG. 6 shows a reed valve 2 arranged in the intake passage 1
The cycle engine is shown.

上記リードバルブ２は、第７図に示す如く、吸気下流
側（図中左方）が互いに結合された一対のバルブシート
3,3を有し、これらバルブシート3,3には、それぞれ通気
孔4,4を覆うリード5,5が取り付けられている。As shown in FIG. 7, the reed valve 2 has a pair of valve seats in which the intake downstream sides (the left side in the figure) are connected to each other.
The valve seats 3 and 3 are provided with leads 5 and 5 which cover the vent holes 4 and 4, respectively.

上記エンジンのピストンが上昇すると、クランクケー
ス内に発生する負圧によって上記リードバルブ２のリー
ド5,5が実線で示す閉位置から鎖線で示す開位置へと変
形移動し、これに伴って図示していないキャブレータか
らの混合気が上記通気孔4,4を介してクランクケース内
に供給される。When the piston of the engine rises, the negative pressure generated in the crankcase causes the reeds 5, 5 of the reed valve 2 to deform and move from the closed position shown by the solid line to the open position shown by the chain line. The air-fuel mixture from the carburetor that is not installed is supplied into the crankcase through the ventilation holes 4, 4.

〔考案が解決しようとする課題〕[Problems to be solved by the device]

エンジンの高出力化を図るには、上記リードバルブ２
の通気孔４の面積を大きくすればよい。しかし、このよ
うにすると、高エンジン回転数域での出力は向上するも
のの、低エンジン回転数域でのエンジンの燃焼が円滑に
行なわれなくなって出力が低下する。In order to increase the output of the engine, the above reed valve 2
The area of the ventilation hole 4 may be increased. However, in this way, although the output in the high engine speed range is improved, the combustion of the engine in the low engine speed range is not smoothly performed and the output is reduced.

本考案の目的は、かかる状況に鑑み、エンジンの出力
特性をその回転数域によらず向上することができる２サ
イクルエンジンの吸気装置を提供することにある。In view of such a situation, an object of the present invention is to provide an intake system for a two-cycle engine that can improve the output characteristics of the engine regardless of its rotational speed range.

〔課題を解決するための手段〕[Means for solving the problem]

本考案は、側面がＶ字状をなし、上面および下面がそ
れぞれ上側バルブシートおよび下側バルブシートを構成
するバルブシートブロック、このバルブシートブロック
の基端周縁に沿って一体形成した取付枠、前記上側バル
ブシートに設けた通気孔を開閉する上側リードおよび前
記下側バルブシートに向けて通気孔を開閉する下側リー
ドを備え、前記上側リードを磁性材料で形成するととも
に、前記上側バルブシート上に前記上側リードに磁気吸
引力を作用させるための磁路を形成し、さらに、前記磁
路と共に電磁石を構成するコイルを前記取付枠に付設し
てなるリードバルブと、エンジンの回転数を検出する回
転数検出手段と、前記回転数検出手段で検出されるエン
ジン回転数が予設定された低回転数域の値を示す場合に
前記コイルに通電する磁石制御手段とを備えることを特
徴としている。The present invention provides a valve seat block having a V-shaped side surface and upper and lower surfaces forming an upper valve seat and a lower valve seat, respectively, a mounting frame integrally formed along a base end peripheral edge of the valve seat block, An upper lead that opens and closes a vent hole provided in the upper valve seat and a lower lead that opens and closes the vent hole toward the lower valve seat are provided, and the upper lead is formed of a magnetic material and is provided on the upper valve seat. A magnetic path for applying a magnetic attraction force to the upper lead is formed, and a reed valve in which a coil forming an electromagnet together with the magnetic path is attached to the mounting frame, and a rotation for detecting the engine speed. The coil is energized when the engine speed detected by the engine speed detection means and the engine speed detection means indicates a preset low speed range value. It is characterized in that it comprises a magnet control means.

〔作用〕[Action]

エンジン回転数が予設定された低回転数域の他意を示
している状態下では、磁気吸引力によって上側リードが
上側バルブシートに強制吸着され、その結果、吸気量が
減少する。In a state where the engine speed is in the low speed range preset, the upper lead is forcibly attracted to the upper valve seat by the magnetic attraction force, and as a result, the intake amount is reduced.

〔実施例〕〔Example〕

以下、図面を参照しながら本考案の実施例を説明す
る。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

本考案の吸気装置においては、第１図に例示したＶ型
リードバルブ10が使用される。なお、このリードバルブ
10は、図示していない２サイクルエンジンの吸気通路に
配設される。In the intake device of the present invention, the V-type reed valve 10 illustrated in FIG. 1 is used. In addition, this reed valve
Reference numeral 10 is arranged in an intake passage of a two-cycle engine (not shown).

リードバルブ10は、取付枠11とＶ型の側面をもつバル
ブシートブロック12とを有し、これらはアルミニウム合
金によって一体成形されている。The reed valve 10 has a mounting frame 11 and a valve seat block 12 having a V-shaped side surface, which are integrally molded of aluminum alloy.

取付枠11は、バルブシートブロック12の基端周縁に沿
って一体形成してあり、その上部に設けた窓13の上方に
位置する辺部14にコイル15が巻着されている。The mounting frame 11 is integrally formed along the peripheral edge of the base end of the valve seat block 12, and the coil 15 is wound around the side portion 14 located above the window 13 provided above the valve frame.

バルブシートブロック12は、その上面および下面がそ
れぞれ上側バルブシート16および下側バルブシート16′
を構成している。The valve seat block 12 has an upper valve seat 16 and a lower valve seat 16 ', respectively, on the upper surface and the lower surface thereof.
Is composed.

第２図に示すように、上側バルブシート16には、該シ
ート16を貫通する３個の通気孔18a,18bおよび18cを貫通
形成してあり、また、第１図に示すように、この上側バ
ルブシート16上には、上記通気孔18a〜18cをそれぞれ開
閉する上側リード24a,24b,および24cを配設してある。
各上側リード24a,24b,および24cは、弾性および磁性を
有する鋼板等の材料によって形成されており、それぞれ
の後端部がバルブシート16に固定されている。As shown in FIG. 2, the upper valve seat 16 is formed with three vent holes 18a, 18b and 18c penetrating through the seat 16, and as shown in FIG. On the valve seat 16, upper leads 24a, 24b, and 24c for opening and closing the ventilation holes 18a to 18c are provided.
Each of the upper leads 24a, 24b, and 24c is formed of a material such as a steel plate having elasticity and magnetism, and the rear end portion of each is fixed to the valve seat 16.

一方、上側バルブシート16上における、前記上側リー
ド24a,24b,24cの先端部下方に位置する部位には、これ
らのリード24a,24b,24cに磁気吸引力を作用させるため
の磁路を構成すべく、鉄板19,20,21および,22）を配列
設置してある。On the other hand, a portion of the upper valve seat 16 located below the tips of the upper leads 24a, 24b, 24c is provided with a magnetic path for applying a magnetic attraction force to these leads 24a, 24b, 24c. Therefore, iron plates 19, 20, 21 and 22) are arranged in an array.

バルブシート16の一側縁部および他側縁部に位置した
鉄板19および20は、取付枠11の一側縁部および他側縁部
に沿って延設されており、それらの延設部の上端は取付
枠11の辺部14に配設された鉄板23の一端および他端にそ
れぞれ結合している。The iron plates 19 and 20 located at the one side edge and the other side edge of the valve seat 16 are extended along the one side edge and the other side edge of the mounting frame 11, and the extension portions thereof are The upper end is coupled to one end and the other end of the iron plate 23 arranged on the side portion 14 of the mounting frame 11.

なお、鉄板19,20,21および,22は、それらの表面がバ
ルブシート16の表面と一致するように配設されている。The iron plates 19, 20, 21 and 22 are arranged so that their surfaces coincide with the surface of the valve seat 16.

いま、前記コイル15を励磁すれば、鉄板19〜23と上側
リード24a〜24cとによって閉磁路が構成され、そのさい
発生する磁気吸引力によってリード24aの先端部が鉄板1
9,21に、また、リード24bのそれが鉄板21,22に、リード
24cのそれが鉄板20,22にそれぞれ吸着される。When the coil 15 is excited, the iron plates 19 to 23 and the upper leads 24a to 24c form a closed magnetic circuit, and the magnetic attraction force generated at that time causes the tip of the lead 24a to move to the iron plate 1.
9,21 and lead 24b that lead to iron plate 21,22
That of 24c is adsorbed to the iron plates 20 and 22, respectively.

このように、コイル15と鉄板19〜23は、リード24a〜2
4cをバルブシート16側に強制吸着させる電磁石として機
能する。In this way, the coil 15 and the iron plates 19-23 are connected to the leads 24a-2
It functions as an electromagnet forcibly attracting 4c to the valve seat 16 side.

ところで、第３図に示すように、下側バルブシート1
6′にも上記通気穴18a〜18cに対応する通気孔18a′〜18
c′と、これらの通気孔18a′〜18c′を開閉する下側リ
ード24a′〜24c′とを設けてある。By the way, as shown in FIG. 3, the lower valve seat 1
6'also has ventilation holes 18a'-18 corresponding to the above ventilation holes 18a-18c.
c'and lower leads 24a 'to 24c' for opening and closing these vent holes 18a 'to 18c' are provided.

しかし、下側バルブシート16′には、上記鉄板19〜22
を配設していないので、上記コイル15を励磁してもリー
ド24a′〜24c′には磁気吸引力が作用しない。However, the lower valve seat 16 ′ has the above-mentioned iron plates 19 to 22.
Since the coil is not provided, magnetic attraction does not act on the leads 24a 'to 24c' even when the coil 15 is excited.

なお、第３図において、符号25および25′は、それぞ
れ上側リード24a〜24cおよび下側リード24a′〜24c′の
作動量を規制するためのストッパを示しており、これら
は第１図において省略されている。In FIG. 3, reference numerals 25 and 25 'indicate stoppers for restricting the operation amounts of the upper leads 24a to 24c and the lower leads 24a' to 24c ', respectively, which are omitted in FIG. Has been done.

第１図に示したエンジン回転数センサ30は、この実施
例が適用される図示していない２サイクルエンジンの回
転数を検出し、この回転数に対応した信号を回転数域判
定回路31に出力する。The engine speed sensor 30 shown in FIG. 1 detects the speed of a two-cycle engine (not shown) to which this embodiment is applied, and outputs a signal corresponding to this speed to a speed range determination circuit 31. To do.

回転数域判定回路31は、エンジン回転数が予設定され
た低回転数域の値を示しているか否かを判定する比較要
素を有している。そして、エンジン回転数が低回転数域
の回転数であると判定した場合には、電磁石駆動指令を
駆動回路32に出力し、これによってコイル15が励磁され
る。The rotation speed range determination circuit 31 has a comparison element for determining whether or not the engine rotation speed shows a preset low rotation speed range value. When it is determined that the engine speed is in the low speed range, an electromagnet drive command is output to the drive circuit 32, whereby the coil 15 is excited.

いま、エンジン回転数が低回転数域の値を示している
とすると、上記コイル15が励磁され、この結果、上側リ
ード24a〜24cが磁気吸引力で上側バルブシート16側に強
制吸着される。それゆえ、エンジンのクランクケース内
に負圧が発生した場合、第４図に示すように、下側リー
ド24a′〜24c′のみが開き、その結果、通気孔18a′〜1
8c′を介して混合気がクランクケース内に供給される。Now, assuming that the engine speed shows a value in a low speed range, the coil 15 is excited, and as a result, the upper leads 24a to 24c are magnetically attracted to the upper valve seat 16 side. Therefore, when a negative pressure is generated in the crankcase of the engine, as shown in FIG. 4, only the lower leads 24a'-24c 'are opened, and as a result, the vent holes 18a'-1
The air-fuel mixture is supplied into the crankcase via 8c '.

一方、エンジン回転数が増加して高回転数域の値を示
すようになると、コイル15が消磁されることからリード
24a〜24cに作用していた磁気吸引力が消失する。On the other hand, when the engine speed increases and shows a value in the high speed range, the coil 15 is demagnetized, so
The magnetic attractive force acting on 24a to 24c disappears.

この結果、第５図に示す如く、上記負圧の作用で上記
リード24a〜24cと下側リード24a′〜24c′がともに開
き、これによって、通気孔18a〜18cおよび18a′〜18c′
の双方を介して混合気が図示していないクランクケース
内に供給される。As a result, as shown in FIG. 5, the leads 24a to 24c and the lower leads 24a 'to 24c' are opened together by the action of the negative pressure, whereby the vent holes 18a to 18c and 18a 'to 18c' are opened.
The air-fuel mixture is supplied into the crankcase (not shown) via both of the above.

かくして、この実施例に係る吸気装置においては、エ
ンジンが低回転数域で運転されている場合の吸気量が、
高回転数域で運転されている場合のそれに比して減少す
る。Thus, in the intake system according to this embodiment, the intake amount when the engine is operating in the low speed range is
Compared to when operating in the high speed range, it decreases.

それゆえ、第５図野状態で最大出力が得られるように
リードバルブ10の通気量を設定しておけば、低回転数域
においても適量な混合気がエンジンに供給され、これに
よって低回転数域での出力が向上する。Therefore, if the air flow rate of the reed valve 10 is set so that the maximum output is obtained in the state shown in Fig. 5, an appropriate amount of air-fuel mixture is supplied to the engine even in the low rotation speed range, whereby the low rotation speed is obtained. The output in the range is improved.

なお、前述したように下側リード24a′〜24c′には磁
気吸引力を作用させないので、これらのリード24a′〜2
4c′を磁性材料でないFRP等の材料で形成することも可
能である。As described above, since the magnetic attraction is not applied to the lower leads 24a'-24c ', these leads 24a'-2c
It is also possible to form 4c 'with a material such as FRP which is not a magnetic material.

〔考案の効果〕[Effect of device]

本考案によれば、エンジンの高回転数域運転時におけ
る吸気量に比して、低化数域運転時の吸気量が減少され
るので、低エンジン回転数域から高エンジン回転数域に
亘ってエンジン出力の向上を図ることができる。According to the present invention, since the intake air amount during the operation in the low engine speed range is reduced as compared with the intake air amount during the operation in the high engine speed region, the engine speed range from the low engine speed range to the high engine speed range is increased. It is possible to improve the engine output.

また、電磁石の構成要素であるコイルを取付枠に設け
てあるので、換言すれば、上側リードに磁気吸引力を作
用させるための磁路のみを上側バルブシートに設けてい
るので、バルブシートブロックにコイルを配設かつ配線
するための特殊な形状を持たせる必要がない。そして、
容量の大きなコイルを用いて十分な磁気吸引力をもつ磁
石を構成することができるとともに、コイルの配線の容
易化と発熱の低減を図ることができる。In addition, since the coil, which is a component of the electromagnet, is provided in the mounting frame, in other words, since only the magnetic path for applying the magnetic attraction force to the upper lead is provided in the upper valve seat, the valve seat block is not provided. It is not necessary to have a special shape for disposing and wiring the coil. And
A coil having a large capacity can be used to form a magnet having a sufficient magnetic attraction force, and wiring of the coil can be facilitated and heat generation can be reduced.

さらに、上側リードのみを吸着するようにしているの
で、低回転数域運転時における給気の流通高さが低くな
り、したがって、掃気時における混合気の慣性による吹
き抜けを可及的に低減することができる。Further, since only the upper lead is adsorbed, the flow height of the supply air during the operation in the low rotation speed range becomes low, and therefore the blow-by due to the inertia of the air-fuel mixture during the scavenging should be reduced as much as possible. You can

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案に係る吸気装置の一実施例を概念的に示
した斜視図、第２図は通気孔および鉄板の配設態様を示
した斜視図、第３図ないし第５図はこの実施例の作用を
示した断面図、第６図は２サイクルエンジンの一例を示
した断面図、第７図は第６図のシードバルブの構造を示
した拡大断面図である。 10……リードバルブ、11……取付枠、12……バブルシー
トブロック、15……コイル、16……上側バブルシート、
16′……下側バブルシート、18a〜18c,18a′〜18c′…
…通気孔、19〜23……鉄板、24a〜24c……上側リード、
24a′〜24c′……下側リード、31……エンジン回転セン
サ、32……回転数域判定回路、33……駆動回路。FIG. 1 is a perspective view conceptually showing an embodiment of an air intake device according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing an arrangement of ventilation holes and iron plates, and FIGS. 6 is a sectional view showing the operation of the embodiment, FIG. 6 is a sectional view showing an example of a two-cycle engine, and FIG. 7 is an enlarged sectional view showing the structure of the seed valve of FIG. 10 ... Reed valve, 11 ... Mounting frame, 12 ... Bubble seat block, 15 ... Coil, 16 ... Upper bubble seat,
16 '... Lower bubble sheet, 18a-18c, 18a'-18c' ...
… Ventilation holes, 19 ～ 23 …… Steel plate, 24a ～ 24c …… Upper lead,
24a 'to 24c' ... lower lead, 31 ... engine rotation sensor, 32 ... rotation speed range judgment circuit, 33 ... drive circuit.

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of utility model registration request] 【請求項１】側面がＶ字状をなし、上面および下面がそ
れぞれ上側バルブシート（16）および下側バルブシート
（16′）を構成するバルブシートブロック（12）、この
バルブシートブロック12の基端周縁に沿って一体形成し
た取付枠（11）、前記上側バルブシート（16）に設けた
通気孔（18a,18b,18c）を開閉する上側リード（24a,24
b,24c）および前記下側バルブシート（16′）に設けた
通気孔（18a′,18b′,18c′）を開閉する下側リード（2
4a′,24b′,24c′）を備え、前記上側リード（24a,24b,
24c）を磁性材料で形成するとともに、前記上側バルブ
シート（16）上に前記上側リード（24a,24b,24c）に磁
気吸引力を作用させるための磁路（19,20,21,22）を形
成し、さらに、前記磁路（19,20,21,22）と共に電磁石
を構成するコイル（15）を前記取付枠（11）に付設して
なるリードバルブ（10）と、 エンジンの回転数を検出する回転数検出手段（30）と、 前記回転数検出手段（30）で検出されるエンジン回転数
が予設定された低回転数域の値を示す場合に前記コイル
（15）に通電する磁石制御手段（31,32）と を備えることを特徴とする２サイクルエンジンの吸気装
置。1. A valve seat block (12) having a V-shaped side surface, and an upper surface and a lower surface constituting an upper valve seat (16) and a lower valve seat (16 '), respectively, and a base of the valve seat block 12. A mounting frame (11) integrally formed along the peripheral edge, and upper leads (24a, 24c) for opening and closing the vent holes (18a, 18b, 18c) provided in the upper valve seat (16).
b, 24c) and the lower lead (2) for opening and closing the vent holes (18a ', 18b', 18c ') provided in the lower valve seat (16').
4a ′, 24b ′, 24c ′), and the upper leads (24a, 24b,
24c) is made of a magnetic material, and a magnetic path (19, 20, 21, 22) for applying a magnetic attraction force to the upper leads (24a, 24b, 24c) is provided on the upper valve seat (16). And a reed valve (10) formed by additionally attaching a coil (15) constituting an electromagnet together with the magnetic path (19, 20, 21, 22) to the mounting frame (11) and the engine speed. A rotation speed detection means (30) for detecting, and a magnet for energizing the coil (15) when the engine rotation speed detected by the rotation speed detection means (30) shows a preset low rotation speed range value. An intake device for a two-cycle engine, comprising: a control means (31, 32).