JP2503720B2 - Elevator car allocation device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はエレベータのかご割当装置に関するもので、
特に、複数の主要な階床を有するエレベータのかご割当
装置に関するものである。The present invention relates to an elevator car allocating device,
In particular, it relates to an elevator car allocating device having a plurality of main floors.

［従来の技術］ 近年、地下鉄等の地下交通手段の普及により、建物の
主要出入口となる階床（以下、主階床という）が地上１
階及び地下１階の２つの階床となる建物が増大してい
る。これに伴ない、出勤時間帯に前記２つの主階床に均
等なサービスを行なうエレベータのかご割当装置が要求
されている。[Prior Art] With the recent widespread use of underground transportation such as subways, the floor (hereinafter referred to as the main floor), which is the main entrance and exit of a building, is located above the ground.
The number of buildings with two floors, the first floor and the first basement floor, is increasing. Along with this, there is a demand for an elevator car allocating device that provides uniform service to the two main floors during work hours.

従来のこの種のエレベータのかご割当装置として、特
開昭57−13065号公報に掲載の技術を挙げることができ
る。As a conventional elevator car allocating device of this type, there is a technique disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-13065.

このエレベータのかご割当装置は、主階床（通常１
階）の乗場上り呼びに対する交通量が多いときに、主階
床の乗場下り呼び及び地下階の乗場呼びが登録される
と、これらの乗場呼びに応答したかごが主階床に等しい
時間間隔で到着するようにかごを割当てるものである。
このようなかごの割当てを行なうことにより、主階床乗
場の混雑を平均化するとともに、主階床で待機客が長時
間待たされることを防止している。This elevator car allocator works on the main floor (usually 1
When there is a large amount of traffic for landing calls for floors (upstairs), if a landing call for landing on the main floor and a landing call for basement floors are registered, the cars that responded to these landing calls will have a time interval equal to that on the main floor. It assigns the cars to arrive.
By allocating the cars in this way, congestion on the main floor floor is averaged and waiting passengers on the main floor are prevented from waiting for a long time.

［発明が解決しようとする課題］ 上記のような従来のエレベータのかご割当装置では、
主階床が地上の主階床（通常１階）に限定されていた。
このため、地上の主階床のサービスのみが向上し、地下
の主階床のサービスは改善されないため、地下階にも主
階床が存在する場合には都合が悪かった。[Problems to be Solved by the Invention] In the conventional elevator car allocation device as described above,
The main floor was limited to the main floor above ground (usually the first floor).
Therefore, only the service of the main floor above the ground is improved, and the service of the main floor below the ground is not improved, which is inconvenient when the main floor is also present in the basement floor.

また、上記のエレベータのかご割当装置では、主階床
を１つの階床に限定しているため、複数の主階床が存在
する場合には不向きであった。特に、地下鉄の列車の到
着により、地下の階床が主階床となったり、地下の交通
機関である列車の到着により、地下１階が主階床となっ
たり、各々の列車の到着に応じ、時間の経過とともに主
階床となる階が変動する場合に、これらの２つの主階床
に均等なサービスを行なうことはできなかった。Further, in the above elevator car allocating device, since the main floor is limited to one floor, it is not suitable when there are a plurality of main floors. In particular, the arrival of a subway train causes the basement floor to become the main floor, and the arrival of a train that is an underground transportation means the basement floor becomes the main floor, depending on the arrival of each train. However, when the floor that becomes the main floor changes with the passage of time, it was not possible to provide equal service to these two main floors.

更に、従来のエレベータのかご割当装置では、設置台
数が少数（特に、１台）のときには不向きであった。Furthermore, the conventional elevator car allocating device is unsuitable when the number of installed cars is small (especially, one).

一方、先行技術には、特開昭57−81069号公報、特開
平１−203187号公報がある。On the other hand, as prior art, there are JP-A-57-81069 and JP-A-1-203187.

特開昭57−81069号公報の技術は、過去のかご呼び登
録の方向判別階床毎の分布を記録し、統計的処理によっ
て発生するかご呼びの確率分布を得て、かつ、階床別乗
場呼び未登録時間も同様に記録し、平均未登録時間から
途中階ホール呼びに応答した場合に発生するかご呼びに
よって増加する待時間を予測し、計算対象乗場に到着す
る時刻を正確に計算して、乗場長待ちやかご呼び先着等
の不都合を減少させるものである。The technology disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 57-81069 records the distribution of each car call registration for each direction, and obtains the probability distribution of car calls generated by statistical processing. The call unregistered time is also recorded in the same manner, and the waiting time that increases due to the car call that occurs when the hall call on the middle floor is answered is predicted from the average unregistered time, and the time to arrive at the calculation landing is calculated accurately. , It is intended to reduce inconveniences such as waiting for the hall manager and first-arriving car calls.

特開平１−203187号公報の技術は、並設された複数台
のエレベータの共通の乗場呼びに対し、少なくとも待時
間を評価指標とし、その指標値を用いて各エレベータ毎
の評価を行いその評価の最適なエレベータを、前記乗場
呼びに割当てるようにしたものである。The technology disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 1-203187 uses at least a waiting time as an evaluation index for a common hall call of a plurality of elevators arranged in parallel, and evaluates each elevator using the index value and evaluates the evaluation. The optimal elevator of is assigned to the hall call.

しかし、前記両公報に掲載の技術は、主階床が地上の
１階が主階床に限定されていたため、地上の主階床のサ
ービスのみが向上し、地下の主階床のサービスは改善さ
れないため、地下階にも主階床が存在する場合には前者
同様都合が悪かった。また、前述した、地下鉄の列車の
到着により、地下の階床が主階床とになったり、地上の
交通機関である列車の到着により、地上１階が主階床と
なったり、各々の列車の到着に応じ、時間の経過ととも
に主階床となる階が変動する場合に、これらの２つの主
階床に均等なサービスを行なうことは、依然として解決
できていない。However, in the technologies disclosed in the above-mentioned publications, since the main floor is limited to the first floor above the ground, only the service of the main floor above the ground is improved, and the service of the main floor below is improved. Since it is not done, it was inconvenient like the former when the main floor also existed in the basement. In addition, the underground floor becomes the main floor due to the arrival of a subway train, and the first floor above the ground becomes the main floor due to the arrival of a train that is a ground transportation system. In the case where the floor which becomes the main floor changes with the passage of time in response to the arrival of the above, it is still unsolved to provide equal service to these two main floors.

そこで、この発明はエレベータの設置台数に拘らず、
混雑時間帯の変化に応じて、複数の主階床に対して均等
なサービスができるエレベータのかご割当装置の提供を
課題とするものである。So, regardless of the number of elevators installed, this invention
An object of the present invention is to provide an elevator car allocating device that can provide uniform service to a plurality of main floors according to changes in the congestion time zone.

［課題を解決するための手段］ 本発明にかかるエレベータのかご割当装置は、複数の
主要な階床から同時に同方向の乗場呼びが発生したこと
を乗場呼検出手段で検出し、前記検出時より過去一定時
間の間の前記複数の主要な階床の乗車負荷累計値から乗
車負荷比を求め、また、同時に同方向の乗場呼びが発生
した複数の主要な階床に割合てた場合の割当比を求め、
更に、前記乗車負荷比と各割当比との差の絶対値を求
め、前記乗車負荷比と各割当比との差の絶対値に応じて
前記複数の主要な階床へのかごの割当てを行なう。[Means for Solving the Problem] In the elevator car allocating apparatus according to the present invention, the hall call detecting means detects that hall calls in the same direction are simultaneously generated from a plurality of main floors. The boarding load ratio is calculated from the cumulative boarding load values of the plurality of main floors during the past certain period of time, and the allocation ratio when the boarding calls in the same direction are simultaneously distributed to the plurality of main floors Seeking
Further, the absolute value of the difference between the boarding load ratio and each allocation ratio is obtained, and the cars are allocated to the plurality of main floors according to the absolute value of the difference between the boarding load ratio and each allocation ratio. .

［作用］ 本発明においては、複数の主階床から同時に同方向の
乗場呼びが発生した場合に、この検出の時より過去一定
時間の間の前記複数の主階床の交通量の割合を演算し、
この交通比に応じて前記複数の主階床へのかごの割当て
を行なうものであるから、出勤時間帯等のように混雑す
る階床が複数ある場合においても、その複数の主階床に
適宜かごが割当てられるので、当該主階床における満員
通過や積残しを防止でき、乗客を所望の階床にまで迅速
に輸送できるとともに、当該複数の主階床の混雑の度合
が変化しても、その混雑の度合の変化に応じてかごが割
当てられ、複数の主階床に対して均等なサービスがで
き、しかも、任意の主階床を対象とすることができる。[Operation] In the present invention, when hall calls in the same direction are simultaneously generated from a plurality of main floors, the ratio of the traffic volume of the plurality of main floors during the past fixed time from the time of this detection is calculated. Then
Since the cars are assigned to the plurality of main floors according to the traffic ratio, even when there are a plurality of congested floors such as during work hours, the plurality of main floors are appropriately allocated to the plurality of main floors. Since the cars are assigned, it is possible to prevent the passengers from passing through or leaving unloaded items on the main floor, and to quickly transport passengers to a desired floor, and even if the degree of congestion of the main floors changes, Cars are assigned according to changes in the degree of congestion, uniform service can be provided to a plurality of main floors, and any main floor can be targeted.

［実施例］ 以下、本発明の実施例を説明する。[Examples] Examples of the present invention will be described below.

第１図は本発明の一実施例であるエレベータのかご割
当装置の割当演算装置を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing an allocation arithmetic unit of an elevator car allocation device according to an embodiment of the present invention.

図において、１は割当演算装置であり、２はこの割当
演算装置１の各種の演算処理を行なう中央処理装置、３
は各種のデータが格納される主記憶装置である。この割
当演算装置１の中央処理装置２には、１階かご位置信号
4a及びＢ階かご位置信号4bと、１階乗場上り呼信号1U及
びＢ階乗場上り呼信号BUと、かご負荷信号５が各々入力
され、これらの各入力に基づき割当演算装置１は所定の
プログラムに従って各種の演算処理を行なう。そして、
この割当演算装置１の中央処理装置２から、１階乗場上
り呼割当信号1UW及びＢ階乗場上り呼割当信号BUWを各々
出力する。In the figure, reference numeral 1 is an assignment arithmetic unit, 2 is a central processing unit for performing various arithmetic operations of the assignment arithmetic unit 1, 3
Is a main memory for storing various data. The central processing unit 2 of the assignment arithmetic unit 1 has a first floor car position signal.
4a and B floor car position signal 4b, 1st floor landing call signal 1U and B floor landing call signal BU, and car load signal 5 are input respectively, and the allocation arithmetic unit 1 executes a predetermined program based on these inputs. Various arithmetic processes are performed in accordance with. And
The central processing unit 2 of the allocation arithmetic unit 1 outputs the first floor hall uplink call assignment signal 1UW and the Bth floor hall uplink call assignment signal BUW, respectively.

この実施例の割当演算装置は上記のように構成されて
おり、１階と地下階（Ｂ階）の２つの階を主階床とする
エレベータのかご割当装置の中核を成している。この割
当演算装置１に１階乗場上り呼信号1UとＢ階乗場上り呼
信号BUが同時に入力されることにより、１階とＢ階の２
つの主階床から同時に同方向の乗場呼びが発生したこと
を検出する。そして、この検出時より過去一定時間（こ
の実施例では、５分間）の間の１階とＢ階の２つの主階
床の交通量である乗車負荷の各累計値を主記憶装置３に
記憶する。即ち、１階乗場上り呼信号1Uと１階かご位置
信号4aとかご負荷信号５とから、１階乗場上り呼びに応
答したときの乗車負荷累計値を求めて主記憶装置３に記
憶し、Ｂ階乗場上り呼信号BUとＢ階かご位置信号4bとか
ご負荷信号５とから、Ｂ階乗場上り呼びに応答したとき
の乗車負荷累計値を求めて主記憶装置３に記憶する。ま
た、過去一定時間（この実施例では５分間）の間に実際
にかご割当をした回数の累計値も主記憶装置３に記憶す
る。即ち、１階乗場上り呼割当信号1UWから１階乗場上
り呼びに対する割当累計値を求めて主記憶装置３に記憶
し、Ｂ階乗場上り呼割当信号BUWからＢ階乗場上り呼び
に対する割当累計値を求めて主記憶装置３に記憶する。
そして、これらの各データを用いて各種の演算を行な
い、かごの割当てを適正に行なう。The allocation calculation device of this embodiment is configured as described above, and forms the core of the elevator car allocation device having two floors, the first floor and the basement floor (B floor) as the main floors. By inputting the 1st floor hall upcall signal 1U and the Bth floor hall upcall signal BU to this allocation arithmetic unit 1 at the same time, the 2nd floor
It is detected that hall calls in the same direction occur simultaneously from one main floor. Then, in the main storage device 3, the accumulated values of the boarding loads, which are the traffic volumes of the two main floors of the first floor and the B floor, during the past fixed time (5 minutes in this embodiment) from the time of this detection are stored. To do. That is, from the first-floor landing call signal 1U, the first-floor car position signal 4a, and the car load signal 5, an accumulated boarding load value at the time of responding to the first-floor landing call is obtained and stored in the main storage device 3, and B From the floor hall upcall signal BU, the B floor car position signal 4b, and the car load signal 5, a cumulative boarding load value at the time of responding to the B floor hall upcall is calculated and stored in the main storage device 3. In addition, the cumulative value of the number of times of actual car allocation in the past fixed time (5 minutes in this embodiment) is also stored in the main storage device 3. That is, the cumulative total value for the first floor hall uplink call is calculated from the first floor hall uplink call allocation signal 1UW and stored in the main memory 3, and the cumulative total value for the B floor hall uplink call is calculated from the B floor hall uplink call allocation signal BUW. It is obtained and stored in the main storage device 3.
Then, various calculations are performed using each of these data to properly assign the cars.

つぎに、この実施例のエレベータのかご割当装置によ
るかご割当動作について説明をする。Next, a car allocating operation by the car allocating device for an elevator according to this embodiment will be described.

第２図はこの発明のエレベータのかご割当装置による
かご割当動作例を示すフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart showing an example of car allocation operation by the elevator car allocation device of the present invention.

図において、ステップS1で１階とＢ階の２つの主階床
から同時に同方向の乗場呼びが発生しているか否かを判
断する。これは、割当演算装置１に１階乗場上り呼信号
1UとＢ階乗場上り信号BUが同時に入力されることにより
判断できる。この２つの主階床から同時に同方向の乗場
呼びが発生していない場合には、このエレベータのかご
割当動作は行なわれない。１階とＢ階の２つの主階床か
ら同時に同方向の乗場呼びが発生している場合には、ス
テップS2で過去５分間の間の１階とＢ階の２つの主階床
の乗車負荷比Ｘを求める。これは、 Ｘ＝（過去５分間の１階乗場上り呼びによる乗車負荷
累計値）÷（過去５分間のＢ階乗場上り呼びによる乗車
負荷累計値） により求める。そして、ステップS3で１階に割当てた場
合の割当比Ｙを求める。これは、 Ｙ＝（過去５分間の１階乗場上り呼びに対する割当累
計値＋１）÷（過去５分間のＢ階乗場上り呼びに対する
割当累計値） により求める。続いて、同様にして、ステップS4でＢ階
に割当てた場合の割当比Ｚを求める。即ち、 Ｚ＝（過去５分間の１階乗場上り呼びに対する割当累
積値）÷（過去５分間のＢ階乗場上り呼びに対する割当
累積値＋１） により求める。続いて、ステップS5で乗車負荷比Ｘと割
当比Ｙとの差の絶対値Ｍ（＝|X−Y|）を求め、ステップ
S6で乗車負荷比Ｘと割当比Ｚとの差の絶対値Ｎ（＝|X−
Z|）を求める。そして、ステップS7で上記の両絶対値Ｍ
とＮの大小を比較し、ＭがＮより小さいときはステップ
S8に進み、１階の乗場上り呼びに対してかごを割当て
る。また、ＭがＮ以上のときはステップS9に進み、Ｂ階
の乗場上り呼びに対してかごを割当てる。この一連のル
ーチンを繰返すことにより、エレベータのかごを１階と
Ｂ階に適宜割当てる。In the figure, in step S1, it is determined whether or not hall calls in the same direction are simultaneously generated from the two main floors, the first floor and the B floor. This is the first floor landing call signal to the allocation arithmetic unit 1.
It can be judged by inputting 1U and B floor hall up signal BU at the same time. When no hall calls in the same direction are simultaneously generated from the two main floors, the elevator car allocating operation is not performed. If the hall calls in the same direction are simultaneously generated from the two main floors on the first and B floors, the loading load on the two main floors on the first and B floors during the past 5 minutes in step S2. Find the ratio X. This is calculated by X = (cumulative boarding load value due to first floor landing call for the past 5 minutes) ÷ (cumulative boarding load value due to floor B landing call for the past 5 minutes). Then, in step S3, the allocation ratio Y when the first floor is allocated is obtained. This is calculated by Y = (cumulative value for 1st floor hall upcoming call in the past 5 minutes + 1) ÷ (cumulative value for B floor hall upcoming call in the last 5 minutes). Subsequently, in the same manner, the allocation ratio Z when the floor B is allocated in step S4 is obtained. That is, Z = (cumulative value for 1st floor landing call for the past 5 minutes) / (cumulative value for B floor landing call for the last 5 minutes + 1). Then, in step S5, the absolute value M (= | X−Y |) of the difference between the boarding load ratio X and the allocation ratio Y is obtained,
At S6, the absolute value N (= | X− of the difference between the boarding load ratio X and the allocation ratio Z
Z |). Then, in step S7, the above absolute values M
And the magnitude of N are compared, and when M is smaller than N, step
Proceed to S8 and assign a car to the hall upcoming call on the first floor. When M is N or more, the process proceeds to step S9, and a car is assigned to the hall upcall on the B floor. By repeating this series of routines, elevator cars are appropriately allocated to the first floor and the B floor.

ここで、上記のエレベータのかご割当動作について具
体的な数字を挙げて説明する。例えば、１階とＢ階の乗
場負荷比（交通比）が3:4とした場合に、上記の第２図
のステップS2で求める乗車負荷比はＸ＝0.75である。こ
のとき、過去５分間の１階とＢ階の各階のかご割当累計
値が16回（１階の割当累計値）と21回（Ｂ階の割当累計
値）であったなら、上記の第２図のステップS3で求める
割当比 Ｙ＝（16＋１）/21Δ0.81 となり、ステップS4で求める割当比 Ｚ＝16/（21＋１）Δ0.73 となる。したがって、ステップS5で求める絶対値 Ｍ＝|0.75−0.81|＝0.06 となり、ステップS6で求める絶対値 Ｎ＝|0.75−0.73|＝0.02 となる。この結果、0.06＞0.02となり（即ち、Ｍ＞Ｎと
なり）、ステップS7の判定でステップS9が選択され、Ｂ
階の乗場上り呼びに対してかごが割当てられる。即ち、
割当演算装置１からＢ階乗場上り呼割当信号BUWがエレ
ベータの駆動制御装置（図示せず）に出力される。この
割当指令を受け、上方の各階のサービスを終えたかご
は、Ｂ階の乗場上り呼びに対して直接応答する。また、
この割当てにより、Ｂ階のかご割当累計値は更新され22
（＝21＋１）回となり、このデータは割当演算装置１の
主記憶装置３に格納される。Here, the elevator car allocating operation will be described with reference to specific numbers. For example, when the landing load ratio (traffic ratio) of the first floor and the Bth floor is 3: 4, the boarding load ratio obtained in step S2 of FIG. 2 is X = 0.75. At this time, if the cumulative car allocation values of the first floor and each floor of the B floor for the past 5 minutes were 16 times (the cumulative allocation value of the first floor) and 21 times (the cumulative allocation value of the B floor), the above second The allocation ratio Y = (16 + 1) /21Δ0.81 obtained in step S3 in the figure, and the allocation ratio Z = 16 / (21 + 1) Δ0.73 obtained in step S4. Therefore, the absolute value M = | 0.75-0.81 | = 0.06 obtained in step S5 and the absolute value N = | 0.75-0.73 | = 0.02 obtained in step S6. As a result, 0.06> 0.02 (that is, M> N), and step S9 is selected in the determination of step S7, and B
A car is assigned to a floor ascending call. That is,
The allocation arithmetic unit 1 outputs a B floor hall uplink call allocation signal BUW to a drive control device (not shown) of the elevator. Upon receiving this allocation command, the car that has finished the service on each upper floor directly responds to the hall upcoming call on the B floor. Also,
With this allocation, the cumulative car allocation on the B floor is updated.
(= 21 + 1) times, and this data is stored in the main storage device 3 of the allocation processing device 1.

続いて、上記と同様に１階とＢ階の乗車負荷比（交通
比）が3:4のまま（即ち、ステップS2で求める乗車負荷
比Ｘ＝0.75のまま）、このエレベータのかご割当動作が
続行されると、過去５分間の１階とＢ階の各階のかご割
当累計値は16回（１階の割当累計値）と22回（Ｂ階の割
当累計値）となり、第２図のステップS3で求める割当比 Ｙ＝（16＋１）/22Δ0.77 となり、ステップS4で求める割当比 Ｚ＝16/（22＋１）Δ0.70 となる。したがって、ステップS5で求める絶対値 Ｍ＝|0.75−0.77|＝0.02 となり、ステップS6で求める絶対値 Ｎ＝|0.75−0.70|＝0.05 となる。この結果、0.02＜0.05となり（即ち、Ｍ＜Ｎと
なり）、今度はステップS7の判定でステップS8が選択さ
れ、１階の乗場上り呼びに対してかごが割当てられる。
即ち、割当演算装置１から１階乗場上り呼割当信号1UW
がエレベータの駆動制御装置（図示せず）に出力され
る。この割当指令を受け、上方の各階のサービスを終え
たかごは、１階の乗場上り呼びに対して直接応答する。
また、今度は、この割当により、１階のかご割当累計値
は更新され17＝（16＋１）回となり、このデータが割当
演算装置１の主記憶装置３に格納される。Then, as in the above, the passenger load ratio (traffic ratio) on the first floor and the B floor remains 3: 4 (that is, the passenger load ratio X = 0.75 obtained in step S2 remains), and the elevator car allocation operation is performed. If continued, the cumulative car allocations for each floor of the 1st floor and B floor for the past 5 minutes will be 16 times (cumulative value of 1st floor) and 22 times (cumulative value of B floor allocation). The allocation ratio Y obtained in S3 is Y = (16 + 1) /22Δ0.77, and the allocation ratio Z obtained in step S4 is Z = 16 / (22 + 1) Δ0.70. Therefore, the absolute value M = | 0.75-0.77 | = 0.02 obtained in step S5, and the absolute value N = | 0.75-0.70 | = 0.05 obtained in step S6. As a result, 0.02 <0.05 (that is, M <N), and this time, step S8 is selected in the determination of step S7, and the car is assigned to the hall upcall on the first floor.
That is, from the allocation arithmetic unit 1, the first floor hall uplink call allocation signal 1UW
Is output to the drive control device (not shown) of the elevator. Upon receiving this allocation command, the car that has finished the service on each floor above responds directly to the landing call on the first floor.
Further, this time, the total value of the first floor car allocation is updated to 17 = (16 + 1) times by this allocation, and this data is stored in the main storage device 3 of the allocation arithmetic unit 1.

このようにして、１階の乗場上り呼びとＢ階の乗場上
り呼びが同時に発生したときには、過去５分間の乗車負
荷比（＝交通比＝混雑比）に応じてかごが割当てられ
る。In this way, when a landing call for the first floor and a landing call for the B floor occur at the same time, a car is assigned according to the boarding load ratio (= traffic ratio = congestion ratio) for the past five minutes.

上記のように、この実施例のエレベータのかご割当装
置においては、１階とＢ階の２つの主階床のように、複
数の主要な階床から同時に同方向の乗場呼びが発生した
ことを検出する乗場呼検出手段（第２図のステップS1参
照）と、前記検出時より過去一定時間の間の前記複数の
主要な階床の乗車負荷累計値から乗車負荷比Ｘを求め、
また、同時に同方向の乗場呼びが発生した複数の主要な
階床に割合てた場合の割当比Ｙ、割当比Ｚを求め、更
に、前記乗車負荷比Ｘと各割当比Ｙ及び割当比Ｚとの差
の絶対値M,Nを求め、前記乗車負荷比Ｘと各割当比Ｙ及
び割当比Ｚとの差の絶対値M,Nに応じて前記複数の主要
な階床へのかごの割当てを行なうステップS2乃至ステッ
プS9からなるかご割当手段とを具備するものである。As described above, in the elevator car allocating apparatus according to this embodiment, it is possible to simultaneously generate hall calls in the same direction from a plurality of main floors, such as two main floors on the first floor and the B floor. The boarding load detection means (see step S1 in FIG. 2) for detecting, and the boarding load ratio X from the boarding load cumulative values of the plurality of main floors during the past fixed time from the time of detection,
Further, an allocation ratio Y and an allocation ratio Z in the case of allocating to a plurality of main floors where hall calls in the same direction occur at the same time are obtained, and further, the boarding load ratio X and each allocation ratio Y and allocation ratio Z are obtained. The absolute values M, N of the differences between the car loading ratios X and the allocation ratios Y and Z are assigned to the plurality of main floors according to the absolute values M, N of the differences. Car allocating means comprising steps S2 to S9 to be carried out.

したがって、出勤時間帯等のように混雑する階床が複
数ある場合においても、その複数の主階床に適正にかご
が適当られるので、エレベータの設置台数に拘らず、当
該主階床における満員通過や積残しを防止でき、乗客を
迅速に所望の階床まで輸送できる。しかも、当該複数の
主階床の混雑の度合が変化しても、その混雑の度合の変
化に応じてかごが割当られるので、複数の主階床に対し
て均等なサービスができる。また、このエレベータのか
ご割当装置によれば、主階床が地上であっても、或い
は、地下であってもよいので、任意の主階床を対象とす
ることができ、任意の主階床のサービスの向上を図るこ
とができる。Therefore, even when there are multiple congested floors, such as during work hours, a car can be properly used for the multiple main floors. It is possible to prevent passengers from being left unloaded, and to quickly transport passengers to a desired floor. In addition, even if the degree of congestion of the plurality of main floors changes, the car is allocated according to the change of the degree of congestion, so that uniform service can be provided to the plurality of main floors. Further, according to this elevator car allocating device, the main floor may be above ground or underground, so that any main floor can be targeted, and any main floor can be targeted. The service of can be improved.

この結果、エレベータの設置台数に拘らず、混雑時間
帯の変化に応じて、複数の主階床に対して均等なサービ
スができ、複数の主階床の混雑の早期解消を図ることが
できる。As a result, regardless of the number of elevators installed, it is possible to provide uniform service to a plurality of main floors according to changes in the congestion time zone, and it is possible to quickly eliminate congestion of the plurality of main floors.

ところで、上記実施例では、主階床の交通量の割合
（混雑比）を過去一定時間（５分間）の間の乗車負荷比
としたが、曜日毎定めた固定の比としたり、情報入力装
置等により管理人等が入力した情報値の比としたり、或
いは、乗場乗客人数検出装置により検出した待機乗客数
情報値の比としてもよい。また、上記実施例では、主階
床を１階とＢ階の２つの階床にしたが、３階以上であっ
ても当然適用できる。By the way, in the above-described embodiment, the ratio of the traffic volume on the main floor (congestion ratio) is set as the boarding load ratio during the past fixed time (5 minutes), but it may be a fixed ratio determined for each day of the week, or an information input device. The ratio may be the ratio of information values input by a manager or the like, or the ratio of the information values of waiting passengers detected by the hall passenger number detecting device. Further, in the above embodiment, the main floor has two floors, the first floor and the B floor, but it is naturally applicable to the third floor and above.

［発明の効果］ 以上のように、本発明のエレベータのかご割当装置
は、複数の主要な階床から同時に同方向の乗場呼びが発
生したことを乗場呼検出手段で検出し、その検出時より
過去一定時間の間の前記複数の主要な階床の乗車負荷累
計値から乗車負荷比を求め、また、同時に同方向の乗場
呼びが発生した複数の主要な階床に割合てた場合の各割
当比を求め、更に、前記乗車負荷比と各割当比との差の
絶対値を求め、前記乗車負荷比と各割当比との差の絶対
値に応じて前記複数の主要な階床へのかごの割当てを行
なうものである。[Effects of the Invention] As described above, the elevator car allocating apparatus of the present invention detects that a hall call in the same direction is simultaneously generated from a plurality of main floors by the hall call detection means, and from the time of detection, The boarding load ratio is calculated from the accumulated boarding load values of the plurality of main floors during the past certain period of time, and each allocation is made when the boarding calls in the same direction are simultaneously distributed to the plurality of main floors. Then, the absolute value of the difference between the boarding load ratio and each allocation ratio is calculated, and the car to the plurality of main floors is determined according to the absolute value of the difference between the boarding load ratio and each allocation ratio. Is assigned.

したがって、混雑する階床が複数ある場合において
も、エレベータの設置台数に拘らず、当該主階床におけ
る満員通過や積残しを防止でき、乗客を迅速に所望の階
床まで輸送できるとともに、当該複数の主階床の混雑の
度合が変化しても、その混雑の度合の変化に応じてかご
が割当てられ、しかも、任意の主階床を対象とすること
ができるので、混雑時間帯の変化に応じて、複数の主階
床に対して均等なサービスができ、複数の主階床の混雑
を早期に解消できる。Therefore, even when there are a plurality of congested floors, regardless of the number of elevators installed, it is possible to prevent the main floor from being overcrowded or left unloaded, and to quickly transport passengers to a desired floor, and Even if the degree of congestion of the main floor changes, cars are assigned according to the change of the degree of congestion, and any main floor can be targeted, so changes in the congestion time zone Accordingly, the uniform service can be provided to the plurality of main floors, and the congestion of the plurality of main floors can be quickly eliminated.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図はこの発明の一実施例であるエレベータのかご割
当装置の割当演算装置を示すブロック図、第２図はこの
発明の一実施例であるエレベータのかご割当装置による
かご割当動作例を示すフローチャートである。 図において、 1:割当演算装置 2:中央処理装置 3:主記憶装置 4a:1階かご位置信号 4b:B階かご位置信号 5:かご負荷信号 1U:1階乗場上り呼信号 BU:B階乗場上り呼信号 1UW:1階乗場上り呼割当信号 BUW:B階乗場上り呼割当信号 である。 なお、図中、同一符号及び同一記号は同一または相当部
分を示すものである。FIG. 1 is a block diagram showing an allocation arithmetic unit of an elevator car allocation device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows an example of car allocation operation by an elevator car allocation device according to an embodiment of the present invention. It is a flowchart. In the figure, 1: Allocation arithmetic unit 2: Central processing unit 3: Main memory 4a: 1st floor car position signal 4b: Bth floor car position signal 5: Car load signal 1U: 1st floor hall Upcall signal BU: B floor hall Uplink signal 1UW: Ground floor uplink call allocation signal BUW: Floor B floor uplink call allocation signal. In the drawings, the same reference numerals and symbols indicate the same or corresponding parts.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】複数の主要な階床から同時に同方向の乗場
呼びが発生したことを検出する乗場呼検出手段と、 前記検出時より過去一定時間の間の前記複数の主要な階
床の乗車負荷累計値から乗車負荷比を求め、また、同時
に同方向の乗場呼びが発生した複数の主要な階床に割合
てた場合の各割当比を求め、更に、前記乗車負荷比と各
割当比との差の絶対値を求め、前記乗車負荷比と各割当
比との差の絶対値に応じて前記複数の主要な階床へのか
ごの割当てを行なうかご割当手段と を具備することを特徴とするエレベータのかご割当装
置。1. A hall call detecting means for detecting that hall calls in the same direction are simultaneously generated from a plurality of main floors, and a boarding of the plurality of main floors for a certain time in the past from the time of detection. The boarding load ratio is obtained from the cumulative load value, and each allocation ratio is calculated when it is divided into a plurality of main floors where hall calls in the same direction occur at the same time, and further, the boarding load ratio and each allocation ratio And a car allocating means for allocating cars to the plurality of main floors according to the absolute value of the difference between the boarding load ratio and each allocation ratio. Elevator car allocation device.