JP2502770Y2 - Wheel bearing device - Google Patents
Wheel bearing deviceInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車の車輪用軸受やドライブピニオン
軸の軸受などに用いられる車輪用軸受装置に関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a wheel bearing device used for a wheel bearing of an automobile, a drive pinion shaft bearing, or the like.
第３図は、従来における自動車の非駆動側車輪の軸受
装置を示している。FIG. 3 shows a conventional bearing device for a non-driving side wheel of an automobile.
この軸受装置は、図に示すように、車体等の固定部材
に固定される外輪30の内部に、その外方に突き出した車
輪取付け部を有するハブ32とそのハブ32の先端に嵌合す
る内輪33から成る内方部材31を挿入し、その外輪30と内
方部材31の対向面に、軸方向に距離を隔てて２列のボー
ル案内溝34、35を形成し、この両ボール案内溝34、35に
多数のボール36、37を組込んで成っている。As shown in the figure, this bearing device includes a hub 32 having a wheel mounting portion protruding outward from an outer ring 30 fixed to a fixing member such as a vehicle body, and an inner ring fitted to the tip of the hub 32. An inner member 31 composed of 33 is inserted, and two rows of ball guide grooves 34, 35 are formed on the opposing surfaces of the outer ring 30 and the inner member 31 at axial distances. , 35 with a large number of balls 36, 37 incorporated therein.
上記の構造では、ハブ32の取付け部にボルト38により
車輪を取付け、そのハブ32をボール36、37を介して外輪
30に片持ち支持する構成となる。In the above structure, the wheel is attached to the attachment portion of the hub 32 with the bolt 38, and the hub 32 is attached to the outer ring via the balls 36 and 37.
It will be cantilevered to 30.
ところで、従来の上記軸受装置においては、主として
工作性の上から、両ボール36、37に同じ直径のものが使
用され、その各ボール36、37の位置をボール間の中心位
置に荷重中心が一致するように設計されているが、上述
のように内方部材31が片持ち支持される構造では、荷重
中心が両ボール間の中心位置から軸方向にずれる場合が
多く生じる。（通常、片持ち支持の支点となる内側のボ
ール36に荷重中心が接近し、外側のボール37に比べて大
きな負荷が加わる。） このため、上記の軸受装置においては、荷重中心に近
く大きな負荷の加わるボールが短期間で摩耗し、そのボ
ールの寿命により、軸受装置の耐久性が低いレベルで決
定されるとい欠点があった。By the way, in the above-mentioned conventional bearing device, both balls 36 and 37 having the same diameter are used mainly from the viewpoint of workability, and the positions of the balls 36 and 37 are aligned with the center of the load between the balls. However, in the structure in which the inner member 31 is supported in a cantilever manner as described above, the load center often deviates in the axial direction from the center position between both balls. (Usually, the center of the load approaches the inner ball 36 that serves as a fulcrum for cantilever support, and a larger load is applied than the outer ball 37.) Therefore, in the above bearing device, a large load is close to the center of the load. However, there is a drawback that the ball to which the bearing is worn wears in a short period of time and the durability of the ball determines the durability of the bearing device at a low level.
このような欠点に対処するため、従来、両ボール案内
溝間の距離を拡げて、荷重中心からの距離の比率を小さ
くすることにより、高負荷側のボールに加わる偏荷重を
小さくする構造がとられているが、この構造では、ハブ
32の全長が長くなるために、軸受装置の重量増加を引き
起こす不具合がある。In order to deal with such a drawback, conventionally, a structure has been adopted in which the distance between both ball guide grooves is expanded to reduce the ratio of the distance from the load center, thereby reducing the unbalanced load applied to the ball on the high load side. However, in this structure, the hub
Since the total length of 32 becomes long, there is a problem that the weight of the bearing device increases.
そこで、この考案は、軸受装置を大型化することな
く、高負荷側のボールの耐久性を向上させた複列玉軸受
装置を提供することを目的としている。Therefore, an object of the present invention is to provide a double row ball bearing device in which the durability of the ball on the high load side is improved without increasing the size of the bearing device.
上記の課題を解決するため、この考案は、外輪とその
内部に挿通された内方部材の対向面に、軸方向に距離を
おいて内外２列のボール案内溝に組込んだボールを介し
て上記外輪と内方部材を回転可能に連結する一組のアン
ギュラ玉軸受ユニットを形成し、前記アンギュラ玉軸受
ユニットの一端に車輪を取り付けるフランジ部を有する
車輪用軸受装置において、上記アンギュラ玉軸受ユニッ
トのフランジ部から離れた側のボール径を他方のボール
径より大きくした構造を採用したのである。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention uses a ball, which is axially spaced from each other and is incorporated into two rows of inner and outer ball guide grooves, on the opposing surfaces of an outer ring and an inner member inserted therein. A pair of angular ball bearing units that rotatably connect the outer ring and the inner member to each other, and a wheel bearing device having a flange portion for mounting a wheel at one end of the angular ball bearing unit, wherein The ball diameter on the side away from the flange is larger than the other ball diameter.
上記の構造においては、ボール直径を大きくしたこと
により、フランジ部から離れた側のボールの耐負荷荷重
が大きくなり、ボールの耐久寿命が長くなる。このた
め、全体として軸受装置の耐久性が向上する。In the above structure, since the ball diameter is increased, the load resistance of the ball on the side away from the flange portion is increased and the durability life of the ball is extended. Therefore, the durability of the bearing device is improved as a whole.
第１図は、非駆動側車輪の軸受にこの考案を適用した
実施例を示している。FIG. 1 shows an embodiment in which the present invention is applied to a bearing of a non-driving side wheel.
図に示すように、外輪１の内部に挿入される内方部材
２は、ハブ３と、そのハブ３先端の軸部４に嵌合する内
輪５とから成り、この内輪５は、軸部４の先端にねじ込
んだナット６によりハブ３に固着されている。ハブ３の
外端に車輪を取付けるフランジ部39が設けられる。As shown in the figure, the inner member 2 inserted into the outer ring 1 is composed of a hub 3 and an inner ring 5 fitted to a shaft portion 4 at the tip of the hub 3. It is fixed to the hub 3 by a nut 6 screwed into the tip of the. A flange portion 39 for mounting a wheel is provided on the outer end of the hub 3.
上記ハブ３の周面と内輪５の外周面には、軸方向に距
離を隔てて２列のボール案内溝7b、8bが形成され、一
方、外輪１の内周面には、上記ボール案内溝7b、8bにそ
れぞれ対応してボール案内溝7a、8aが形成されている。The outer peripheral surface of the hub 3 and the outer peripheral surface of the inner ring 5 are formed with two rows of ball guide grooves 7b and 8b axially spaced from each other, while the inner peripheral surface of the outer ring 1 is formed with the ball guide grooves. Ball guide grooves 7a and 8a are formed corresponding to 7b and 8b, respectively.
これらボール案内溝のうち、自動車への取付け側にな
る内側の案内溝7a、7bの案内面は、他方の案内溝8a、8b
に対して、直径の大きなボールを案内できるように曲率
半径の大きな曲面で形成されている。Of these ball guide grooves, the guide surfaces of the inner guide grooves 7a and 7b that are to be mounted on the automobile are the guide surfaces of the other guide grooves 8a and 8b.
On the other hand, a curved surface having a large radius of curvature is formed so that a ball having a large diameter can be guided.
また、外輪１に設けた案内溝において、内側の案内溝
7aは外側の案内溝8aより外径側に配置されており、アン
ギュラ玉軸受ユニットを構成するボール９、10を各案内
溝に組込んだ際に、ボール９、10とハブ３及び内輪５と
の内接円の直径が同一となるように設定されている。In addition, in the guide groove provided in the outer ring 1, the inner guide groove
7a is arranged on the outer diameter side of the outer guide groove 8a, and when the balls 9 and 10 constituting the angular ball bearing unit are incorporated in the respective guide grooves, the balls 9 and 10 and the hub 3 and the inner ring 5 are The inscribed circles are set to have the same diameter.
また、この実施例においては、上記内側の案内溝7a
を、外輪１の外周に設けた取付用フランジ11の真下で肉
厚が大きくなった部分に形成しており、これにより、案
内溝7aの大径化による外輪肉厚の薄型化を無くし、剛性
の低下を防止している。Also, in this embodiment, the inner guide groove 7a
Is formed in a portion where the wall thickness is increased directly below the mounting flange 11 provided on the outer periphery of the outer ring 1, thereby eliminating the thinning of the outer ring wall thickness due to the large diameter of the guide groove 7a, and increasing the rigidity. To prevent the decline of.
上記ボール案内溝7a、7b及びボール案内溝8a、8bに
は、それぞれ保持器12、13で保持された多数のボール
９、10が組込まれるが、このボールのうち内側のボール
９の直径は、外側のボール10の直径より大きく設定され
る。The ball guide grooves 7a, 7b and the ball guide grooves 8a, 8b are assembled with a large number of balls 9, 10 held by cages 12, 13, respectively. It is set larger than the diameter of the outer ball 10.
このボール直径の大型化は、両ボール９、10間の中心
位置に対する荷重中心のずれ量、すなわち、各ボール
９、10に加わる負荷荷重の差に応じて決定され、例え
ば、標準型の軸受において１ランク上又は２ランク上の
サイズの軸受を選定する。This increase in ball diameter is determined according to the amount of deviation of the load center with respect to the center position between the balls 9 and 10, that is, the difference in the load applied to each ball 9 and 10, and for example, in a standard bearing. Select a bearing that is one rank above or two ranks above.
上記構造で成る実施例の軸受装置においては、車輪を
取付けたハブ３を片持ち支持することにより内側のボー
ル９に大きな荷重が加わっても、ボール９の直径が大型
化されて耐負荷能力が大きくなっているため、従来構造
に比べてボール９の摩耗が抑制され、長寿命化が図られ
る。このため、ボール９の寿命により軸受装置の寿命が
決定されることが無くなり、装置の耐久性を向上させる
ことができる。In the bearing device of the embodiment having the above structure, the hub 3 to which the wheel is attached is supported in a cantilever manner, so that even if a large load is applied to the inner ball 9, the diameter of the ball 9 is increased and the load bearing capacity is increased. Since it is large, the wear of the balls 9 is suppressed as compared with the conventional structure, and the life is extended. Therefore, the life of the bearing device is no longer determined by the life of the balls 9, and the durability of the device can be improved.
また、上記実施例の構造では、ボールの大径化によっ
て従来構造に比べて耐負荷能力が向上するために、両ボ
ール９、10間の距離を短かくすることにより、軸受装置
のコンパクト化を図ることができる。Further, in the structure of the above-mentioned embodiment, the load bearing capacity is improved by increasing the diameter of the ball as compared with the conventional structure. Therefore, by shortening the distance between both balls 9 and 10, the bearing device can be made compact. Can be planned.
第２図は、駆動側車輪の軸受にこの考案を適用した例
を示している。FIG. 2 shows an example in which the present invention is applied to a bearing of a driving wheel.
この例と、第１図の実施例との大きな構造上の違い
は、ハブ21の内側に、等速ジョイントなどの駆動軸が挿
入される挿通孔28を形成し、かつ内輪22を、ハブ21先端
の溝23に圧入した点にある。The major structural difference between this example and the embodiment of FIG. 1 is that an insertion hole 28 into which a drive shaft such as a constant velocity joint is inserted is formed inside the hub 21, and the inner ring 22 is connected to the hub 21. It is at the point where it is press-fitted into the groove 23 at the tip.
他の構造、すなわち、内側のボール案内溝24のボール
26の直径を、外側のボール案内溝25のボール27直径より
大きくし、片持ち支持の荷重を大径のボール26で受ける
ようにした構造については同じである。Other structures, namely balls in inner ball guide groove 24
The same applies to the structure in which the diameter of 26 is made larger than the diameter of the ball 27 of the outer ball guide groove 25 so that the cantilever-supported load is received by the large diameter ball 26.
以上のように、この考案によれば、高荷重が加わる内
側ボール案内溝のボールの直径を外側ボール案内溝のボ
ールの直径より大きくして耐負荷能力を上げたので、ボ
ールの短期間での摩耗を防止することができ、軸受装置
の耐久性を向上させることができる。As described above, according to the present invention, since the diameter of the ball in the inner ball guide groove to which a high load is applied is made larger than the diameter of the ball in the outer ball guide groove, the load bearing capacity is increased, so that Wear can be prevented and the durability of the bearing device can be improved.
また、上記の構造では、ボール径をわずかに大きくす
るだけでよいので、外輪や内方部材を大型化する必要が
なく、軸受装置をコンパクトに形成できる利点がある。Further, in the above structure, since it is only necessary to slightly increase the ball diameter, it is not necessary to upsize the outer ring and the inner member, and there is an advantage that the bearing device can be made compact.
第１図はこの考案に係る実施例を示す一部縦断面図、第
２図は他の実施例を示す断面図、第３図は従来例を示す
一部縦断面図である。 １、20……外輪、２……内方部材、３、21……ハブ、
５、22……内輪、7a、7b、8a、8b、24、25……ボール案
内溝、９、10、26、27……ボール。FIG. 1 is a partial vertical sectional view showing an embodiment according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view showing another embodiment, and FIG. 3 is a partial vertical sectional view showing a conventional example. 1, 20 ... Outer ring, 2 ... Inner member, 3, 21 ... Hub,
5,22 …… Inner ring, 7a, 7b, 8a, 8b, 24,25 …… Ball guide groove, 9,10,26,27 …… Ball.
Claims (1)
向面に、軸方向に距離をおいて内外２列のボール案内溝
に組込んだボールを介して上記外輪と内方部材を回転可
能に連結する一組のアンギュラ玉軸受ユニットを形成
し、前記アンギュラ玉軸受ユニットの一端に車輪を取り
付けるフランジ部を有する車輪用軸受装置において、上
記アンギュラ玉軸受ユニットのフランジ部から離れた側
のボール径を他方のボール径より大きくしたことを特徴
とする車輪用軸受装置。Claim: What is claimed is: 1. An outer ring and an inner member are mounted on the facing surface of an outer ring and an inner member inserted through the inner ring through balls incorporated in two rows of ball guide grooves inside and outside with a distance in the axial direction. A pair of angular ball bearing units that are rotatably connected to each other is formed, and in a wheel bearing device having a flange portion for attaching a wheel to one end of the angular ball bearing unit, on a side remote from the flange portion of the angular ball bearing unit. A bearing device for a wheel, wherein a ball diameter is made larger than the other ball diameter.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1990070107U JP2502770Y2 (en) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | Wheel bearing device |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5397701U (en) * | 1977-01-12 | 1978-08-08 |
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1990
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Also Published As
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