JP2502188Y2 - Car suspension members - Google Patents
Car suspension membersInfo
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- member main
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はステアリングギヤ装置の収容空間を備えた自
動車のサスペンションメンバに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a suspension member of an automobile having a housing space for a steering gear device.
（従来技術） 一般にこの種のサスペンションメンバは、例えば実開
昭57-81964号公報に示されているごとく、ステアリング
ギヤ装置の収容空間を備えたメンバ本体の長さ方向両端
部下面に、前後方向に延びるロアブラケットを組付け
て、前記メンバ本体の長さ方向端部並びに前記ロアブラ
ケットの長さ方向端部を、ボディの左右両側に配設した
サイドメンバに固定することで、サスペンションメンバ
のボディに対する取付強度を高めると共に、前記メンバ
本体の車幅方向両端部に、該メンバ本体と前記ロアブラ
ケットとで画成される挿入口を設けて、該挿入口を介し
て前記ステアリングギヤ装置を前記収容空間内に挿入配
設するようにしている。(Prior Art) Generally, a suspension member of this type has a front and rear direction on a lower surface of both end portions in the longitudinal direction of a member main body having a housing space for a steering gear device, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-81964, for example. A lower bracket extending in the direction of the suspension member, and fixing the longitudinal end of the member main body and the longitudinal end of the lower bracket to the side members arranged on both left and right sides of the body. And a mounting opening defined by the member main body and the lower bracket is provided at both ends in the vehicle width direction of the member main body, and the steering gear device is accommodated through the insertion opening. It is arranged to be inserted in the space.
（考案が解決しようとする課題） ところで以上の構造のサスペンションメンバにあって
は、メンバ本体の長さ方向端部だけでなく、前後方向に
延びる前記ロアブラケットも前記サイドメンバに固定さ
れていることから、例えば車両の前突時などに、エンジ
ンユニットが前記ロアブラケットに衝突したり、或は前
記メンバ本体の両端部を組付けるサイドメンバが衝撃エ
ネルギにより座屈しようとしても、前記ロアブラケット
が突っ張って、衝撃エネルギが吸収されなかったり、或
は前記サイドメンバの座屈変形を阻害して、車室側に直
接衝撃エネルギが伝わる不具合が考えられる。(Problems to be solved by the invention) In the suspension member having the above structure, not only the longitudinal end of the member body but also the lower bracket extending in the front-rear direction is fixed to the side member. Therefore, even if the engine unit collides with the lower bracket or the side members that assemble the both ends of the member main body try to buckle due to impact energy, the lower bracket will be stretched. As a result, the impact energy may not be absorbed, or the buckling deformation of the side member may be hindered, and the impact energy may be directly transmitted to the passenger compartment.
また一方、前記収容空間内に配設するステアリングギ
ヤ装置は比較的大型であり、前記挿入口が狭いと、前記
ステアリングギヤ装置の前記収容空間内への配設作業性
が悪い。On the other hand, the steering gear device disposed in the accommodation space is relatively large, and if the insertion opening is narrow, the workability of disposing the steering gear device in the accommodation space is poor.
本考案は以上の実情に鑑みて開発したものであって、
目的とするところは、メンバ本体の収容空間内へのステ
アリングギヤ装置の配設作業が容易に行え、しかも所定
以上の衝撃エネルギが作用した場合には、かかる衝撃エ
ネルギを効率よく吸収することの出来るサスペンション
メンバを提供するにある。The present invention was developed in view of the above circumstances,
The purpose is that the operation of disposing the steering gear device in the accommodation space of the member main body can be easily performed, and when impact energy of a predetermined amount or more acts, the impact energy can be efficiently absorbed. In providing suspension members.
（課題を解決するための手段） しかして本考案は、下方に開口するステアリングギヤ
装置の収容空間を備えたメンバ本体の長さ方向両端部下
面に、前後方向に延びるロアブラケットを、前記収容空
間の下方開口と交差するように重ね合わせて固定して、
前記メンバ本体の長さ方向両端部に、該メンバ本体と前
記ロアブラケットとにより画成されたステアリングギヤ
装置の挿入口を設けると共に、前記メンバ本体の長さ方
向端部及び前記ロアブラケットを、ボディに固定した自
動車のサスペンションメンバにおいて、前記ロアブラケ
ットの上面における前記収容空間の下方開口と対向する
位置に、上部開口幅が前記収容空間の下方開口幅とほぼ
等しい凹部を形成したことを特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) However, according to the present invention, lower brackets extending in the front-rear direction are provided on the lower surfaces of both end portions in the longitudinal direction of the member main body provided with the accommodation space of the steering gear device opening downward. Fixed so that it overlaps the lower opening of
The member main body and the lower bracket are provided at both ends in the longitudinal direction of the member main body with an insertion opening for the steering gear device, and the longitudinal end of the member main body and the lower bracket are attached to the body. In the vehicle suspension member fixed to the above, a recess having an upper opening width substantially equal to the lower opening width of the accommodation space is formed at a position on the upper surface of the lower bracket that faces the lower opening of the accommodation space. It is a thing.
（作用） 本考案によれば、メンバ本体の長さ方向両端部下面
に、前後方向に延びるロアブラケットを組付けて、前記
メンバ本体の長さ方向端部並びに前記ロアブラケットを
ボディに固定することで、サスペンションメンバのボデ
ィに対する取付強度を高めることができながら、前記メ
ンバ本体とロアブラケットにより区画される前記挿入口
が、その上部開口幅を前記収容空間の下方開口幅とほぼ
等しくした前記凹部により拡大されるので、該挿入口か
らの前記ステアリングギヤ装置の前記収容空間内への挿
入作業が行い易いし、しかも該凹部の形成により、例え
ば車両の前突に伴い、前後方向に延びる前記ロアブラケ
ットに大きな衝撃エネルギが作用した場合、該ロアブラ
ケットが前記凹部形成部位からスムーズに座屈して、前
記衝撃エネルギが吸収されるのである。(Operation) According to the present invention, the lower bracket extending in the front-rear direction is attached to the lower surface of both end portions in the longitudinal direction of the member body, and the longitudinal end portion of the member body and the lower bracket are fixed to the body. While the mounting strength of the suspension member with respect to the body can be increased, the insertion opening defined by the member main body and the lower bracket has the above-mentioned concave portion whose upper opening width is substantially equal to the lower opening width of the accommodation space. Since it is enlarged, it is easy to insert the steering gear device into the accommodating space from the insertion port, and the formation of the recessed portion allows the lower bracket extending in the front-rear direction, for example, in accordance with the front collision of the vehicle. When a large impact energy is applied to the lower bracket, the lower bracket smoothly buckles from the recessed portion, and Gi is absorbed.
（実施例） 以下、本考案にかかるサスペンションメンバの一実施
例を図面に従って説明する。Embodiment An embodiment of the suspension member according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
図に示すサスペンションメンバは、基本的には、車幅
方向ほぼ全長にわたって延びるメンバ本体（１）と、該
メンバ本体（１）とは別途形成され、該メンバ本体
（１）の長さ方向両側部に溶接されるロアブラケット
（２）とから成る。In the suspension member shown in the figure, basically, a member main body (1) extending over substantially the entire length in the vehicle width direction and the member main body (1) are separately formed, and both side portions in the length direction of the member main body (1). And a lower bracket (2) welded to the.
前記メンバ本体（１）は、相対向する前壁（11）と後
壁（12）と、これら前後壁（11）（12）の上端を結ぶ上
壁（13）とから下方に開口する断面コ字形に形成され、
前記前後壁（11）（12）及び上壁（13）で囲まれる内部
空間を、ラックアンドピニオン式のステアリングギヤ装
置（３）の収容空間（４）として用いるようにしてい
る。The member main body (1) has a sectional wall opening downward from a front wall (11) and a rear wall (12) facing each other, and an upper wall (13) connecting upper ends of the front and rear walls (11) and (12). Formed into a letter shape,
An inner space surrounded by the front and rear walls (11) and (12) and the upper wall (13) is used as a housing space (4) of a rack and pinion type steering gear device (3).
また前記メンバ本体（１）の上壁（13）には、前記ス
テアリングギヤ装置（３）のピニオンギヤシャフト（3
1）を前記収容空間（４）から外部に臨ませるための挿
通孔（14）を形成する一方、該メンバ本体（１）の長さ
方向両端を開口させて、前記ロアブラケット（２）と前
記前後壁（11）（12）及び上壁（13）とで囲まれる挿入
口（５）を設けて、該挿入口（５）を介してステアリン
グギヤ装置（３）を前記収容空間（４）内に挿入するよ
うにしている。Further, the pinion gear shaft (3) of the steering gear device (3) is provided on the upper wall (13) of the member main body (1).
While forming an insertion hole (14) for exposing 1) from the accommodation space (4) to the outside, both ends in the length direction of the member main body (1) are opened to connect the lower bracket (2) and the lower bracket (2). An insertion opening (5) surrounded by the front and rear walls (11) (12) and the upper wall (13) is provided, and the steering gear device (3) is inserted into the accommodation space (4) through the insertion opening (5). I am trying to insert it.
しかして以上のメンバ本体（１）は、エンジンルーム
内における後部に車幅方向に配設して、その長さ方向両
端部をボディを構成するサイドメンバ（SM）にボルト止
めしている。The member main body (1) described above is arranged in the vehicle width direction at the rear part in the engine compartment, and both lengthwise ends thereof are bolted to the side members (SM) constituting the body.
尚、前記サイドメンバ（SM）は、既知のごとく車両の
車幅方向両側方において前後方向に配設している。The side members (SM) are arranged in the front-rear direction on both sides in the vehicle width direction of the vehicle as is known.
一方、前記ロアブラケット（２）は、断面閉鎖状とし
て、前記メンバ本体（１）の長さ方向両端部下面に前記
収容空間（４）の下方開口と交差するように重ね合わ
せ、溶接により該ロアブラケット（２）の上壁（21）を
前記メンバ本体（１）における前後壁（11）（12）の下
端に固着している。そして該ロアブラケット（２）にロ
ワーアーム（20）を揺動自由に支持すると共に、該ロア
ブラケット（２）の後端部をボディを構成するフロアパ
ネル（FP）にボルト止めしている。On the other hand, the lower bracket (2) has a closed cross-section and is superposed on the lower surfaces of both end portions in the longitudinal direction of the member main body (1) so as to intersect with the lower opening of the accommodation space (4) and welded to the lower bracket. The upper wall (21) of the bracket (2) is fixed to the lower ends of the front and rear walls (11) (12) of the member main body (1). The lower arm (20) is swingably supported on the lower bracket (2), and the rear end portion of the lower bracket (2) is bolted to a floor panel (FP) forming a body.
しかして図に示す実施例では、前記ロアブラケット
（２）の上壁（21）における前記収容空間（４）の下方
開口と対向する部位に、上部開口幅が前記収容空間
（４）の下方開口幅とほぼ等しくて、前記挿入口（５）
の下方を拡大すると共に該ロアブラケット（２）を所定
荷重の作用により座屈可能とする凹部（６）を形成した
のである。Therefore, in the embodiment shown in the drawing, the upper opening width of the upper wall (21) of the lower bracket (2) facing the lower opening of the accommodation space (4) has a lower opening of the accommodation space (4). Approximately the width of the insertion opening (5)
The lower part of the lower bracket (2) is enlarged, and the lower bracket (2) is formed with a recess (6) capable of buckling under the action of a predetermined load.
以上のサスペンションメンバにあっては、前記メンバ
本体（１）の長さ方向端部並びに前記ロアブラケット
（２）の後端部が、ボディを構成する前記サイドメンバ
（SM）及びフロアパネル（FP）に固定されているので、
前記メンバ本体（１）が下方に開口しているにもかかわ
らず、サスペンションメンバのボディに対する取付強度
が高められるのである。In the suspension member described above, the side member (SM) and the floor panel (FP), which form the body, include the longitudinal end of the member body (1) and the rear end of the lower bracket (2). Is fixed to
Even though the member body (1) is open downward, the attachment strength of the suspension member to the body is enhanced.
しかして以上の構成において前記ステアリングギヤ装
置（３）は、前記挿入口（５）を介して前記収容空間
（４）内に配置すると共に、該ステアリングギヤ装置
（３）のピニオンギヤシャフト（31）を前記挿通孔（1
4）から外部に引き出すのであり、かかるステアリング
ギヤ装置（３）の前記収容空間（４）内への配設に際し
て、前記挿入口（５）が前記凹部（６）で拡大されてい
ることから、前記ステアリングギヤ装置（３）の配設作
業が行い易いのである。Thus, in the above configuration, the steering gear device (3) is arranged in the accommodation space (4) through the insertion opening (5), and the pinion gear shaft (31) of the steering gear device (3) is installed. The insertion hole (1
4) is pulled out to the outside, and when the steering gear device (3) is arranged in the accommodation space (4), the insertion opening (5) is enlarged in the recess (6), It is easy to dispose the steering gear device (3).
一方、例えば車両の前突に伴い、サポートメンバ（S
M）に衝突荷重が作用すると共にエンジンユニットが前
記ロアブラケット（２）の前端部に衝突した場合には、
該ロアブラケット（２）が第３図に概略的に示すごと
く、前記凹部（６）の形成部位から座屈して、衝撃エネ
ルギを確実に吸収し、該衝撃エネルギが車室側に伝達す
るのを抑制するのである。On the other hand, for example, in response to a frontal collision of the vehicle, the support member (S
When a collision load acts on M) and the engine unit collides with the front end of the lower bracket (2),
As shown schematically in FIG. 3, the lower bracket (2) buckles from the formation portion of the recess (6) to surely absorb the impact energy, and the impact energy is transmitted to the passenger compartment side. Suppress it.
（考案の効果） 以上のごとく本考案によれば、メンバ本体の長さ方向
両端部下面に、前後方向に延びるロアブラケットを組付
けて、前記メンバ本体の長さ方向端部並びに前記ロアブ
ラケットをボディに固定することで、サスペンションメ
ンバのボディに対する取付強度を高めることができなが
ら、前記メンバ本体とロアブラケットにより区画される
前記挿入口が、その上部開口幅を前記収容空間の下方開
口幅とほぼ等しくした前記凹部により拡大されるので、
該挿入口から前記ステアリングギヤ装置を前記収容空間
内に挿入する作業が行い易いし、しかも前記凹部の形成
により、例えば車両の前突に伴い、前記ロアブラケット
に大きな衝撃エネルギが作用した場合、該ロアブラケッ
トが前記凹部形成部位からスムーズに座屈して、前記衝
撃エネルギを確実に吸収するので、車室側に衝撃エネル
ギが伝わるのをそれだけ少なくすることが出来るのであ
る。As described above, according to the present invention, the lower brackets extending in the front-rear direction are attached to the lower surfaces of the longitudinal ends of the member main body, and the longitudinal ends of the member main body and the lower bracket are attached. By being fixed to the body, the mounting strength of the suspension member with respect to the body can be increased, while the insertion opening defined by the member main body and the lower bracket has an upper opening width substantially equal to a lower opening width of the accommodation space. Since it is enlarged by the recesses made equal,
When the operation of inserting the steering gear device into the accommodation space from the insertion opening is easy, and when the large impact energy acts on the lower bracket due to the front collision of the vehicle due to the formation of the recess, Since the lower bracket smoothly buckles from the recess forming portion and reliably absorbs the impact energy, it is possible to reduce the impact energy transmitted to the passenger compartment side.
第１図は本考案にかかる自動車のサスペンションメンバ
の斜視図、第２図は同概略側面図、第３図はロアブラケ
ットが座屈した状態を示す概略説明図である。 （１）……メンバ本体 （２）……ロアブラケット （３）……ステアリングギヤ装置 （４）……収容空間 （５）……挿入口 （６）……凹部FIG. 1 is a perspective view of a vehicle suspension member according to the present invention, FIG. 2 is a schematic side view of the same, and FIG. 3 is a schematic explanatory view showing a state in which a lower bracket is buckled. (1) …… Member body (2) …… Lower bracket (3) …… Steering gear device (4) …… Accommodating space (5) …… Insertion port (6) …… Concave
Claims (1)
容空間を備えたメンバ本体の長さ方向両端部下面に、前
後方向に延びるロアブラケットを、前記収容空間の下方
開口と交差するように重ね合わせて固定して、前記メン
バ本体の長さ方向両端部に、該メンバ本体と前記ロアブ
ラケットとにより画成されたステアリングギヤ装置の挿
入口を設けると共に、前記メンバ本体の長さ方向端部及
び前記ロアブラケットを、ボディに固定した自動車のサ
スペンションメンバにおいて、 前記ロアブラケットの上面における前記収容空間の下方
開口と対向する位置に、上部開口幅が前記収容空間の下
方開口幅とほぼ等しい凹部を形成していることを特徴と
する自動車のサスペンションメンバ。1. A lower bracket extending in the front-rear direction is superposed on the lower surface of both ends in the longitudinal direction of a member main body having a housing space for a steering gear device that opens downward so as to intersect the lower opening of the housing space. The member main body and the lower bracket are provided at both ends in the longitudinal direction of the member main body with insertion holes of the steering gear device, and the longitudinal end of the member main body and the In a suspension member of an automobile in which a lower bracket is fixed to a body, a recess having an upper opening width substantially equal to a lower opening width of the housing space is formed at a position on the upper surface of the lower bracket facing the lower opening of the housing space. A suspension member of a vehicle characterized by being.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990041671U JP2502188Y2 (en) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | Car suspension members |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990041671U JP2502188Y2 (en) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | Car suspension members |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH041078U JPH041078U (en) | 1992-01-07 |
| JP2502188Y2 true JP2502188Y2 (en) | 1996-06-19 |
Family
ID=31552540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990041671U Expired - Lifetime JP2502188Y2 (en) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | Car suspension members |
Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS63154387U (en) * | 1987-03-31 | 1988-10-11 | ||
| JPH0162173U (en) * | 1987-10-16 | 1989-04-20 |
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1990
- 1990-04-18 JP JP1990041671U patent/JP2502188Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH041078U (en) | 1992-01-07 |
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