JP2501833B2 - 自動車用グロ−ブボツクス - Google Patents
自動車用グロ−ブボツクスInfo
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- JP2501833B2 JP2501833B2 JP62189253A JP18925387A JP2501833B2 JP 2501833 B2 JP2501833 B2 JP 2501833B2 JP 62189253 A JP62189253 A JP 62189253A JP 18925387 A JP18925387 A JP 18925387A JP 2501833 B2 JP2501833 B2 JP 2501833B2
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- Japan
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- hinge
- outer lid
- glove box
- pair
- boss
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のインストルメントパネル本体下方部
位に、ヒンジ部を介して開閉自在に装着したバケツトタ
イプのグローブボツクスに関するものである。
位に、ヒンジ部を介して開閉自在に装着したバケツトタ
イプのグローブボツクスに関するものである。
従来の技術 上記構成に関し、例えば日産自動車株式会社が昭和60
年８月に発行したサービス周報第533号（R31型系車の紹
介）のD-27頁には、第６図に示した如く、インストルメ
ントパネル本体１の下側部に形成した陥凹部２に、操作
ノブ３を牽引することによつて開閉するバケツトタイプ
のグローブボツクス４を装着した構成が開示されてい
る。該グローブボツクス４は少なくともボツクス本体4a
とアウターリツド4bとを具えて成り、ヒンジ部Ａに相当
する部位のアウターリツド4bの下側に第７図に示した如
く孔部5a,5aを有する一対のヒンジブラケツト5,5が突設
されている。６はビス７を用いて図外の車体側部材に支
持された固定ブラケツトであり、該固定ブラケツト６の
上側に突設された孔部8a付きのボス部８を前記ヒンジブ
ラケツト5,5の間に挿入し、ピン９を孔部5a及び孔部8a
に挿通して軸支した構成が通常用いられている。（上記
と略同様な構成がトヨタカムリ，ビスタの修理書,61/8
版の8-96頁にも記載されている。） 発明が解決しようとする問題点 しかしながらこのような従来の自動車用グローブボツ
クス４、特にヒンジ部Ａの構造にあつては、アウターリ
ツド4bに突設したヒンジブラケツト5,5に固定ブラケツ
ト６を嵌合した後、別部材であるピン９を挿通しなけれ
ばならないので、組付時の作業が煩瑣であるとともにピ
ン９を別途に用意しなければならず、コストの上昇を招
来する難点があつた。
年８月に発行したサービス周報第533号（R31型系車の紹
介）のD-27頁には、第６図に示した如く、インストルメ
ントパネル本体１の下側部に形成した陥凹部２に、操作
ノブ３を牽引することによつて開閉するバケツトタイプ
のグローブボツクス４を装着した構成が開示されてい
る。該グローブボツクス４は少なくともボツクス本体4a
とアウターリツド4bとを具えて成り、ヒンジ部Ａに相当
する部位のアウターリツド4bの下側に第７図に示した如
く孔部5a,5aを有する一対のヒンジブラケツト5,5が突設
されている。６はビス７を用いて図外の車体側部材に支
持された固定ブラケツトであり、該固定ブラケツト６の
上側に突設された孔部8a付きのボス部８を前記ヒンジブ
ラケツト5,5の間に挿入し、ピン９を孔部5a及び孔部8a
に挿通して軸支した構成が通常用いられている。（上記
と略同様な構成がトヨタカムリ，ビスタの修理書,61/8
版の8-96頁にも記載されている。） 発明が解決しようとする問題点 しかしながらこのような従来の自動車用グローブボツ
クス４、特にヒンジ部Ａの構造にあつては、アウターリ
ツド4bに突設したヒンジブラケツト5,5に固定ブラケツ
ト６を嵌合した後、別部材であるピン９を挿通しなけれ
ばならないので、組付時の作業が煩瑣であるとともにピ
ン９を別途に用意しなければならず、コストの上昇を招
来する難点があつた。
そこで本発明はこのような従来の自動車用グローブボ
ツクスが有している問題点を解消して、組付工数の減少
及び作業性の向上をはかることができる自動車用グロー
ブボツクスの提供を目的とするものである。
ツクスが有している問題点を解消して、組付工数の減少
及び作業性の向上をはかることができる自動車用グロー
ブボツクスの提供を目的とするものである。
問題点を解決するための手段 インストルメントパネル本体の下側部に形成した陥凹
部に少なくともボツクス本体及び該ボツクス本体に固着
されたアウターリツドとを具えたバケツトタイプのグロ
ーブボツクスをヒンジ部を介して開閉自在に装着した構
成における前記ヒンジ部に位置する車体側部材に、ヒン
ジピンが夫々水平方向に突設された一対のボス部を有す
る固定ヒンジを配設する一方、前記アウターリツドの下
端部に前記一対のボス部に突設された夫々のヒンジピン
が挿通可能な孔部を有する一対のヒンジブラケツトを突
設し、更に該アウターリツドに固着されたボツクス本体
の下端部に、一方のボス部に突設されたヒンジピンの先
端面と他方のボス部の背面との間に挿入されて上記ヒン
ジピンがヒンジブラケツトの孔部に挿通された状態を保
持するストツパブラケツトを突設してある。
部に少なくともボツクス本体及び該ボツクス本体に固着
されたアウターリツドとを具えたバケツトタイプのグロ
ーブボツクスをヒンジ部を介して開閉自在に装着した構
成における前記ヒンジ部に位置する車体側部材に、ヒン
ジピンが夫々水平方向に突設された一対のボス部を有す
る固定ヒンジを配設する一方、前記アウターリツドの下
端部に前記一対のボス部に突設された夫々のヒンジピン
が挿通可能な孔部を有する一対のヒンジブラケツトを突
設し、更に該アウターリツドに固着されたボツクス本体
の下端部に、一方のボス部に突設されたヒンジピンの先
端面と他方のボス部の背面との間に挿入されて上記ヒン
ジピンがヒンジブラケツトの孔部に挿通された状態を保
持するストツパブラケツトを突設してある。
作用 グローブボツクスの組付けに際して、車体側部材に配
設された固定ヒンジのボス部に突設した一対のヒンジピ
ンに、アウターリツドの下端部に突設した一対のヒンジ
ブラケツトの孔部を挿通し、更にボツクス本体の下端部
に突設したストツパブラケツトを一方のボス部に突設さ
れたヒンジピンの先端面と他方のボス部の背面との間に
挿入した状態で該ボツクス本体をアウターリツドに固着
することにより、グローブボツクスが固定ヒンジに対し
て回動自在に軸支され、且つストッパブラケットにより
ヒンジブラケットの抜けが防止された状態としてインス
トルメントパネル本体の下側部に装着される。
設された固定ヒンジのボス部に突設した一対のヒンジピ
ンに、アウターリツドの下端部に突設した一対のヒンジ
ブラケツトの孔部を挿通し、更にボツクス本体の下端部
に突設したストツパブラケツトを一方のボス部に突設さ
れたヒンジピンの先端面と他方のボス部の背面との間に
挿入した状態で該ボツクス本体をアウターリツドに固着
することにより、グローブボツクスが固定ヒンジに対し
て回動自在に軸支され、且つストッパブラケットにより
ヒンジブラケットの抜けが防止された状態としてインス
トルメントパネル本体の下側部に装着される。
実施例 以下図面中の第１図〜第５図を参照して本発明に係る
自動車用グローブボツクスの一実施例を前記従来の構成
と同一の構成部分に同一の符号を付して詳述する。
自動車用グローブボツクスの一実施例を前記従来の構成
と同一の構成部分に同一の符号を付して詳述する。
第１図に示した構成において、グローブボツクス４
は、少なくともボツクス本体4aとアウターリツド4bとを
具えている。上記アウターリツド4bの下端部4cには、第
３図に拡大して示した如く孔部10a,10aを有する一対の
ヒンジブラケツト10,10がリヤ側へ突設されている。又
アウターリツド4bに固着されるボツクス本体4aの下端部
4dには第２図に拡大して示した如く１個のストツパブラ
ケツト11がリヤ側へ突設されている。尚12,12はボツク
ス本体4aをアウターリツド4bに固着する際に、該アウタ
ーリツド4bに突設した前記一対のヒンジブラケツト10,1
0が挿入される溝を示している。
は、少なくともボツクス本体4aとアウターリツド4bとを
具えている。上記アウターリツド4bの下端部4cには、第
３図に拡大して示した如く孔部10a,10aを有する一対の
ヒンジブラケツト10,10がリヤ側へ突設されている。又
アウターリツド4bに固着されるボツクス本体4aの下端部
4dには第２図に拡大して示した如く１個のストツパブラ
ケツト11がリヤ側へ突設されている。尚12,12はボツク
ス本体4aをアウターリツド4bに固着する際に、該アウタ
ーリツド4bに突設した前記一対のヒンジブラケツト10,1
0が挿入される溝を示している。
一方図外の車体側部材には、第４図に示した固定ヒン
ジ13が、孔部13c及びビス７を用いて配設されている。
該固定ヒンジ13には水平方向に突設されたヒンジピン1
4,14を有する一対のボス部13a,13aが形成されていて、
上記ヒンジピン14,14が第３図に示した一対のヒンジブ
ラケツト10,10に形成された孔部10a,10aに夫々挿通可能
となつている。第１図は上記の如く構成したボス部13a
のヒンジピン14,14にアウターリツド4bのヒンジブラケ
ツト10に突設した孔部10aを嵌合し、且つボス部13aとヒ
ンジブラケツト10との間にストツパブラケツト11を挿入
した状態を示す組付図、第５図は第１図のV-V線断面図
である。
ジ13が、孔部13c及びビス７を用いて配設されている。
該固定ヒンジ13には水平方向に突設されたヒンジピン1
4,14を有する一対のボス部13a,13aが形成されていて、
上記ヒンジピン14,14が第３図に示した一対のヒンジブ
ラケツト10,10に形成された孔部10a,10aに夫々挿通可能
となつている。第１図は上記の如く構成したボス部13a
のヒンジピン14,14にアウターリツド4bのヒンジブラケ
ツト10に突設した孔部10aを嵌合し、且つボス部13aとヒ
ンジブラケツト10との間にストツパブラケツト11を挿入
した状態を示す組付図、第５図は第１図のV-V線断面図
である。
かかる構成によれば、グローブボツクス４を組付ける
に際して図外の車体側部材に配設された固定ヒンジ13の
ボス部13a,13aに突設された一対のヒンジピン14,14をア
ウターリツド4bの下端部4cに突設された一対のヒンジブ
ラケツト10,10の孔部10a,10aに挿通し、しかる後ボツク
ス本体4aの下端部4dに突設されたストツパブラケツト11
を第５図に示した如く一方のボス部13aに突設されたヒ
ンジピン14の先端面と他方のボス部13aの背面との間に
挿入し、その状態を保つたまま前記ボツクス本体4aをア
ウターリツド4bに固着することによつて、グローブボツ
クス４を固定ヒンジ13に回動自在に軸支することができ
る。即ちグローブボツクス４はヒンジピン14,14を回動
中心として軸支されており、且つストツパブラケツト11
はヒンジブラケツト10,10がヒンジピン14,14から抜ける
ことを防止する機能を有している。
に際して図外の車体側部材に配設された固定ヒンジ13の
ボス部13a,13aに突設された一対のヒンジピン14,14をア
ウターリツド4bの下端部4cに突設された一対のヒンジブ
ラケツト10,10の孔部10a,10aに挿通し、しかる後ボツク
ス本体4aの下端部4dに突設されたストツパブラケツト11
を第５図に示した如く一方のボス部13aに突設されたヒ
ンジピン14の先端面と他方のボス部13aの背面との間に
挿入し、その状態を保つたまま前記ボツクス本体4aをア
ウターリツド4bに固着することによつて、グローブボツ
クス４を固定ヒンジ13に回動自在に軸支することができ
る。即ちグローブボツクス４はヒンジピン14,14を回動
中心として軸支されており、且つストツパブラケツト11
はヒンジブラケツト10,10がヒンジピン14,14から抜ける
ことを防止する機能を有している。
発明の効果 以上詳細に説明した如く、本発明に係る自動車用グロ
ーブボツクスは、インストルメントパネル本体の下側部
に形成した陥凹部に少なくともボツクス本体及び該ボツ
クス本体に固着されたアウターリツドとを具えたバケツ
トタイプのグローブボツクスをヒンジ部を介して開閉自
在に装着した構成における前記ヒンジ部に位置する車体
側部材に、ヒンジピンが夫々水平方向に突設された一対
のボス部を有する固定ヒンジを配設する一方、前記アウ
ターリツドの下端部に前記一対のボス部に突設された夫
々のヒンジピンが挿通可能な孔部を有する一対のヒンジ
ブラケツトを突設し、更に該アウターリツドに固着され
たボツクス本体の下端部に一方のボス部に突設されたヒ
ンジピンの先端面と他方のボス部の背面との間に挿入さ
れて上記ヒンジピンがヒンジブラケツトの孔部に挿通さ
れた状態を保持するストツパブラケツトを突設したの
で、以下に記す作用効果がもたらされる。即ちグローブ
ボツクスの組付作業時に、ヒンジ部の組付が同時に実施
されるので、該ヒンジ部の組付のための別途の作業及び
部品等を必要とせず、作業工数を少なくして能率の向上
をはかることができる。又ヒンジ部を構成する部品の点
数が少ないので、部品費を低減し、コストダウンをはか
れるという利点をも有している。
ーブボツクスは、インストルメントパネル本体の下側部
に形成した陥凹部に少なくともボツクス本体及び該ボツ
クス本体に固着されたアウターリツドとを具えたバケツ
トタイプのグローブボツクスをヒンジ部を介して開閉自
在に装着した構成における前記ヒンジ部に位置する車体
側部材に、ヒンジピンが夫々水平方向に突設された一対
のボス部を有する固定ヒンジを配設する一方、前記アウ
ターリツドの下端部に前記一対のボス部に突設された夫
々のヒンジピンが挿通可能な孔部を有する一対のヒンジ
ブラケツトを突設し、更に該アウターリツドに固着され
たボツクス本体の下端部に一方のボス部に突設されたヒ
ンジピンの先端面と他方のボス部の背面との間に挿入さ
れて上記ヒンジピンがヒンジブラケツトの孔部に挿通さ
れた状態を保持するストツパブラケツトを突設したの
で、以下に記す作用効果がもたらされる。即ちグローブ
ボツクスの組付作業時に、ヒンジ部の組付が同時に実施
されるので、該ヒンジ部の組付のための別途の作業及び
部品等を必要とせず、作業工数を少なくして能率の向上
をはかることができる。又ヒンジ部を構成する部品の点
数が少ないので、部品費を低減し、コストダウンをはか
れるという利点をも有している。
第１図は本発明に係る自動車用グローブボツクスの組付
例を示す部分的斜視図、第２図，第３図は上記グローブ
ボツクスの一部分を示す要部斜視図、第４図は固定ヒン
ジの構造例を示す部分的斜視図、第５図は第１図のV-V
線断面図、第６図は通常のグローブボツクス取付例を示
す要部斜視図、第７図は第６図の要部分解斜視図であ
る。 １……インストルメントパネル本体、２……陥凹部、３
……操作ノブ、４……グローブボツクス、4a……ボツク
ス本体、4b……アウターリツド、4c,4d……下端部、10
……ヒンジブラケツト、10a……孔部、11……ストツパ
ブラケツト、12……溝、13……固定ヒンジ、13a……ボ
ス部、14……ヒンジピン。
例を示す部分的斜視図、第２図，第３図は上記グローブ
ボツクスの一部分を示す要部斜視図、第４図は固定ヒン
ジの構造例を示す部分的斜視図、第５図は第１図のV-V
線断面図、第６図は通常のグローブボツクス取付例を示
す要部斜視図、第７図は第６図の要部分解斜視図であ
る。 １……インストルメントパネル本体、２……陥凹部、３
……操作ノブ、４……グローブボツクス、4a……ボツク
ス本体、4b……アウターリツド、4c,4d……下端部、10
……ヒンジブラケツト、10a……孔部、11……ストツパ
ブラケツト、12……溝、13……固定ヒンジ、13a……ボ
ス部、14……ヒンジピン。
Claims (1)
- 【請求項１】インストルメントパネル本体の下側部に形
成した陥凹部に少なくともボックス本体及び該ボックス
本体に固着されたアウターリッドとを具えたバケットタ
イプのグローブボックスをヒンジ部を介して開閉自在に
装着した構成において、 前記ヒンジ部に位置する車体側部材に、ヒンジピンが夫
々水平方向に突設された一対のボス部を有する固定ヒン
ジを配設する一方、前記アウターリッドの下端部に前記
一対のボス部に突設された夫々のヒンジピンが挿通可能
な孔部を有する一対のヒンジブラケットを突設し、更に
該アウターリッドに固着されたボックス本体の下端部
に、一方のボス部に突設されたヒンジピンの先端面と他
方のボス部の背面との間に挿入されて上記ヒンジピンが
ヒンジブラケットの孔部に挿通された状態を保持するス
トッパブラケットを突設したことを特徴とする自動車用
グローブボックス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62189253A JP2501833B2 (ja) | 1987-07-29 | 1987-07-29 | 自動車用グロ−ブボツクス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62189253A JP2501833B2 (ja) | 1987-07-29 | 1987-07-29 | 自動車用グロ−ブボツクス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6432941A JPS6432941A (en) | 1989-02-02 |
| JP2501833B2 true JP2501833B2 (ja) | 1996-05-29 |
Family
ID=16238196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62189253A Expired - Fee Related JP2501833B2 (ja) | 1987-07-29 | 1987-07-29 | 自動車用グロ−ブボツクス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2501833B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2500615Y2 (ja) * | 1989-08-04 | 1996-06-12 | 西川化成株式会社 | グロ―ブボックスの開閉装置 |
| CN101863248A (zh) * | 2010-06-24 | 2010-10-20 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车手套箱总成安装结构 |
| US9637061B2 (en) | 2014-11-26 | 2017-05-02 | Ford Global Technologies, Llc | External down stops for glove box |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61198142U (ja) * | 1985-05-31 | 1986-12-11 |
-
1987
- 1987-07-29 JP JP62189253A patent/JP2501833B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6432941A (en) | 1989-02-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |