JP2501685Y2 - フロア構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、コンバーティブルトップ車に適用されるフ
ロア構造に関する。

〈従来の技術〉 乗用車には、折りたたみのできる幌の屋根を備えたコ
ンバーティブルトップ車がある。

第２図にはコンバーティブルトップ車の側面を示して
ある。

コンバーティブルトップ車１にはルーフ構造が無く、
幌２が後部に折りたたんで収納されている。幌２を収納
した時には屋根が無い状態になり、優れた解放感が得ら
れる。雨天時等屋根を必要とする場合、幌２を引き出す
ことで屋根が形成される。コンバーティブルトップ車１
は屋根が無いため、ボディ３の断面は開断面となる。こ
のため、ボディ３の捩れや曲げの剛性をフロアで確保す
る必要がある。

第３図には第２図中のIII−III線矢視を示し、第３図
に基づいてコンバーティブルトップ車１のフロア構造を
説明する。

フロアパネル４の側縁にはサイドシル５が接合されて
いる。サイドシル５はアウタパネル６とインナパネル７
とで構成され、インナパネル７がフロアパネル４に接合
されている。フロアパネル４の下面には補強板８が溶接
接合され、サイドシル５の板厚Ｓは通常のメタルトップ
車のサイドシルに比べて厚くなっている。尚、図中９は
フロアパネル４の下面に取付けられて燃料配管の保護を
行なうフロアサイドフレームである。

フロアパネル４に補強板８を接合すると共にサイドシ
ル５を厚板化することにより、フロア部の剛性を向上さ
せ、ボディ３の捩りや曲げに対する剛性を確保するよう
にしている。

〈考案が解決しようとする課題〉 従来のフロア構造では、フロアパネル４に補強板８を
接合すると共にサイドシル５の厚板化によりボディ３の
剛性確保を行なっている。しかしこの場合、フロアパネ
ル４やサイドシル５の重量が増加してボディ３が重くな
る、といった問題が生じていた。また、閉断面を有する
部位がサイドシル５の部分だけなので、ボディ３の剛性
が十分とはいえず悪路走行時にはボディ３に捩れや曲げ
か生じる可能性があった。サイドシル５を大型化して閉
断面形状の部分を多くすることでボディ３の剛性確保を
行なうことも考えられるが、自動車の床下及び車室内の
スペースには制約があって単純にサイドシル５を大きく
することはできなかった。また、サイドシル５を大きく
すると、高さｈが高くなり通常のメタルトップ車に使用
しているドア10を共用することができなくなり、コンバ
ーティブルトップ車１専用のドアが必要になってコスト
が嵩んでしまう。

本考案は上記状況に鑑みてなされたもので、重量を大
幅に増やすことなくしかもサイドシルの高さを通常のメ
タルトップ車と同等にして、ボディの剛性が十分に確保
できるフロア構造を提供することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 上記目的を達成するための本考案の構成は、下面にフ
ロアサイドフレームが結合されたフロアパネルの側部に
サイドシルを接合してなるフロア構造であって、前記フ
ロアサイドフレームにフロアサイドパネルの一端縁を接
合し、該フロアサイドパネルの途中部を前記フロアパネ
ルの側縁に接合して前記フロアパネルと前記フロアサイ
ドパネルとの間で第一閉断面を形成し、前記フロアサイ
ドパネルの他端縁にサイドシルアウタパネルの上端縁を
接合する一方、前記フロアサイドパネルと前記サイドシ
ルアウタパネルの接合部にサイドシルリンホースメント
の一端縁を挟持して接合し、該サイドシルリンホースメ
ントの他端縁を前記フロアパネルの側縁に前記フロアサ
イドパネルを介して接合して前記フロアサイドパネルと
前記サイドシルリンホースメントとの間で第二閉断面を
形成し、前記サイドシルアウタパネルの下端縁を前記サ
イドシルリンホースメントの下部に接合することで、前
記サイドシルリンホースメントと前記サイドシルアウタ
パネルとの間で第三閉断面を形成したことを特徴とす
る。

〔作用〕

フロアパネルの下部にフロアサイドフレームとフロア
サイドパネルで囲まれる第一閉断面が形成され、サイド
シルの部位にサイドシルリンホースメントとフロアサイ
ドパネルで囲まれる第二閉断面及びサイドシルリンホー
スメントとサイドシルアウタパネルで囲まれる第三閉断
面が形成され、サイドシルの高さを高くすることなく閉
断面の面積を大きく確保する。

〈実施例〉 第１図には本考案の実施例に係るフロア構造の断面を
示してある。尚、第２図、第３図に示したものと同一物
には同一符号を付して重複する説明は省略する。

フロアパネル11の下面にはフロアサイドフレーム９が
結合され、フロアサイドフレーム９にはフロアサイドパ
ネル12の一端縁12aが溶接接合されている。フロアサイ
ドパネル12の他端縁12bにはサイドシルアウタパネル13
の上端縁13aが溶接接合され、フロアサイドパネル12と
サイドシルアウタパネル13の接合部にはサイドシルリン
ホースメント14の上端縁（一端縁）14aを挟持して溶接
接合されている。サイドシルリンホースメント14の他端
縁14bはフロアサイドパネル12を介してフロアパネル11
の下面側縁11aに溶接接合されている。サイドシルアウ
タパネル13の下端縁13bはサイドシルリンホースメント1
4の下部14cに溶接接合されている。

フロアサイドパネル12の他端縁12b側とサイドシルア
ウタパネル13とで囲まれる部位がサイドシル15となり、
サイドシル15はフロアサイドパネル12とサイドシルリン
ホースメント14の他端縁14bがフロアパネル11に接合さ
れることによりフロアパネル11の側部に接合された状態
となり、サイドシル15はサイドシルリンホースメント14
で補強された構造となっている。

フロア構造を上述した構造にすることによりフロアパ
ネル11の下部にフロアサイドフレームとフロアサイドパ
ネル12で囲まれる第一閉断面16が形成され、サイドシル
15の部位にサイドシルリンホースメント14とフロアサイ
ドパネル12で囲まれる第二閉断面17及びサイドシルアウ
タパネル13とサイドシルリンホースメント14で囲まれる
第三閉断面18が形成される。

これにより、サイドシル15の高さｈを高くすることな
く第一閉断面16、第二閉断面17、第三閉断面18を形成す
ることができ、フロアの剛性を上げることができる。

従って、上述したフロア構造をコンバーティブルトッ
プ車に適用しても、ボディの捩れ及び曲げに対する剛性
を十分に確保することができると共に、通常のメタルト
ップ車のドア10をそのまま用いることができる。また、
三つの閉断面を有しているので、個々のパネルの板厚を
厚くすることなく剛性が確保される。

〈考案の効果〉 本考案のフロア構造は、閉断面を大きく形成すること
ができるので、パネルの板厚を厚くしたりサイドシルの
高さを高くすることなく剛性を上げることができる。こ
のため、重量を大幅に増やすことなくしかもサイドシル
の高さを通常のメタルトップ車と同等にしてボディの剛
性が十分に確保でき、コンバーティブルトップ車に適用
しても十分なボディ剛性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るフロア構造の断面図、第
２図はコンバーティブルトップ車の側面図、第３図は第
２図中のIII−III線矢視図である。 図面中、 ９はフロアサイドフレーム、 11はフロアパネル、 12はフロアサイドパネル、 13はサイドシルアウタパネル、 14はサイドシルリンホースメント、 15はサイドシルである。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】下面にフロアサイドフレームが結合された
   フロアパネルの側面にサイドシルを接合してなるフロア
   構造であって、前記フロアサイドフレームにフロアサイ
   ドパネルの一端縁を接合し、該フロアサイドパネルの途
   中部を前記フロアパネルの側縁に接合して前記フロアパ
   ネルと前記フロアサイドパネルとの間で第一閉断面を形
   成し、前記フロアサイドパネルの他端縁にサイドシルア
   ウタパネルの上端縁を接合する一方、前記フロアサイド
   パネルと前記サイドシルアウタパネルの接合部にサイド
   シルリンホースメントの一端縁を挟持して接合し、該サ
   イドシルリンホースメントの他端縁を前記フロアパネル
   の側縁に前記フロアサイドパネルを介して接合して前記
   フロアサイドパネルと前記サイドシルリンホースメント
   との間で第二閉断面を形成し、前記サイドシルアウタパ
   ネルの下端縁を前記サイドシルリンホースメントの下部
   に接合することで、前記サイドシルリンホースメントと
   前記サイドシルアウタパネルとの間で第三閉断面を形成
   したことを特徴とするフロア構造。