JP2501022B2 - V-type engine intake device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明はＶ型エンジンの吸気装置
に関し、より詳しくは吸気系にサ−ジタンクを備えたも
のに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for a V-type engine, and more particularly to an intake system having a surge tank in its intake system.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近時、共鳴等の吸気の動的効果を利用し
て充填効率を高めることが注目されている。このような
吸気装置においては、各気筒毎に個々独立して接続され
る独立吸気管の上流端にサ−ジタンクを接続して、吸気
通路に吸気拡大室を形成すると共に上記独立吸気管の管
長を長く設定するのが一般的である。2. Description of the Related Art Recently, it has been attracting attention to enhance the filling efficiency by utilizing the dynamic effect of intake air such as resonance. In such an intake system, a surge tank is connected to the upstream end of an independent intake pipe that is independently connected to each cylinder to form an intake expansion chamber in the intake passage and the length of the independent intake pipe is increased. Is generally set to be long.

【０００３】一の気筒群（一のバンク）と他の気筒群
（他のバンク）とをＶ型に配置した、いわゆるＶ型エン
ジンにおいて、独立吸気通路を長くとる手法として、米
国特許第２，８４５，９１２号明細書に示すように、一
方のバンクの上方にサ−ジタンクを配設して、サ−ジタ
ンクの上面から上記一方のバンク用の独立吸気管を延出
させ、サ−ジタンクの下部付近から他のバンク用の独立
吸気管を延出させたものとなっている。そして、上記一
方のバンク用の独立吸気管は、全体として上に凸となる
ように円弧状とされ、他方バンク用の独立吸気管はほぼ
直線的とされている。In a so-called V-type engine in which one cylinder group (one bank) and another cylinder group (other bank) are arranged in a V-shape, a method of lengthening the independent intake passage is described in US Pat. As shown in the specification of Japanese Patent No. 845,912, a surge tank is arranged above one bank, and an independent intake pipe for the one bank is extended from the upper surface of the surge tank. Independent intake pipes for other banks are extended from near the bottom. The one independent intake pipe for the bank is formed into an arc shape so as to be convex upward as a whole, and the independent intake pipe for the other bank is substantially linear.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】前記米国特許第２，８
４５，９１２号明細書に記載のものにあっては、上記一
方のバンク用の独立吸気管がサ−ジタンク上面から伸び
ているのに加えて、サ−ジタンク付近で上方に凸となる
ように湾曲しており、また他方バンク用の独立吸気管が
サ−ジタンクとこの下にある一方側バンクとの間を少な
からず通るように配設されるため、サ−ジタンクと一方
側バンクとの上下方向間隔もある程度大きく確保する必
要があり、エンジン全体としてかなり高さの高いものと
なってしまう。The above-mentioned US Pat. No. 2,8
In the one described in the specification of U.S. Pat. No. 45,912, in addition to the above-mentioned independent intake pipe for one bank extending from the upper surface of the serge tank, it becomes convex upward near the serge tank. Since it is curved, and the independent intake pipe for the other bank is arranged so as to pass through the surge tank and the bank on the one side thereunder to some extent, the upper and lower sides of the surge tank and the bank on the one side are provided. It is necessary to secure a large directional interval, and the overall engine will be quite tall.

【０００５】また、前記米国特許第２，８４５，９１２
号明細書に示すように、一方のバンクの上方にサ−ジタ
ンクを配設して、独立吸気管により当該サ−ジタンクと
吸気ポ−トとを接続する場合、独立吸気管は、サ−ジタ
ンクへの接続部分から横方向に伸びる部分がかなりの長
さ必要となり、この部分の剛性特に上下方向の剛性が要
求されることになる。とりわけ、独立吸気管の上流端に
かなりの重量物となるサ−ジタンクが接続される場合
は、独立吸気管によってサ−ジタンクが片持ち式に支持
されることになるので、独立吸気管のうち上記横方向に
伸びる部分には大きな曲げ力が作用することとなり、上
下方向の剛性確保がより一層重要となる。そして、上記
横方向に伸びる部分の上下方向の剛性を、独立吸気管の
重量を大幅に増大させることなくいかに確保するかが問
題となる。The above-mentioned US Pat. No. 2,845,912
As shown in the specification, when a surge tank is arranged above one bank and the surge tank and the intake port are connected by an independent intake pipe, the independent intake pipe is a surge tank. A portion extending laterally from the connecting portion to is required to have a considerable length, and rigidity of this portion, particularly rigidity in the vertical direction, is required. In particular, when a serge tank, which is a considerable weight, is connected to the upstream end of the independent intake pipe, the serge tank is supported by the independent intake pipe in a cantilever manner. A large bending force acts on the portion extending in the lateral direction, and ensuring the rigidity in the vertical direction becomes even more important. The problem is how to secure the vertical rigidity of the laterally extending portion without significantly increasing the weight of the independent intake pipe.

【０００６】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、吸気ポ−トとサ−ジタンクとを独立吸気管
でもって接続してなるＶ型エンジンにおいて、エンジン
全体としての高さを低くでき、かつ独立吸気管の重量を
大きく増加させることなく当該独立吸気管のうちサ−ジ
タンク付近での上下方向の剛性を十分確保できるように
したＶ型エンジンの吸気装置を提供することにある。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and in a V-type engine in which an intake port and a surge tank are connected by an independent intake pipe, the height of the entire engine is (EN) Provided is an intake device for a V-type engine, which can reduce the height of the intake pipe and sufficiently secure the vertical rigidity in the vicinity of the surge tank in the independent intake pipe without significantly increasing the weight of the independent intake pipe. is there.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような構成としてある。すな
わち、左右バンクに形成された吸気ポ−トがそれぞれＶ
バンク空間に開口されたＶ型エンジンにおいて、一方の
バンクの上方に、サ−ジタンクが配設され、前記サ−ジ
タンクと各吸気ポ−トとを個々独立して接続する独立吸
気通路を構成する独立吸気管が、該サ−ジタンクのＶバ
ンク空間側の側面からＶバンク空間側へ向けて伸びるよ
うに、かつ該サ−ジタンク付近において互いにクランク
軸方向に並列となるように配設され、前記独立吸気管の
断面形状が、前記サ−ジタンクへの接続部分においては
上下方向に長軸とされた楕円形状とされると共に、該サ
−ジタンクから吸気ポ−トへ至る途中で真円形状となる
ように設定されている、ような構成としてある。In order to achieve the above object, the present invention has the following configuration. That is, the intake ports formed in the left and right banks are respectively V
In a V-type engine opened in a bank space, a surge tank is disposed above one bank to form an independent intake passage that connects the surge tank and each intake port independently. The independent intake pipes are arranged so as to extend from the side surface on the V bank space side of the serge tank toward the V bank space side and in parallel with each other in the crankshaft direction near the serge tank. The cross-sectional shape of the independent intake pipe is an elliptical shape having a long axis in the vertical direction at the connecting portion to the surge tank, and is a perfect circle shape on the way from the surge tank to the intake port. It is set so that

【０００８】[0008]

【発明の効果】本発明によれば、サ−ジタンクのうちＶ
バンク空間側の側面に各独立吸気管を接続し、かつ各独
立吸気管同士がサ−ジタンク付近において互いにクラン
ク軸方向に並列となるように配設してあるので、サ−ジ
タンクの上方や下方に独立吸気管の余分な配設スペ−ス
を確保する必要がないので、エンジン全体としての高さ
を低くすることができる。According to the present invention, V of the surge tank is used.
Since the independent intake pipes are connected to the side surface on the bank space side, and the independent intake pipes are arranged in parallel with each other in the crankshaft direction in the vicinity of the serge tank, they are located above and below the serge tank. Since it is not necessary to secure an extra space for disposing the independent intake pipe, it is possible to reduce the height of the engine as a whole.

【０００９】また、各独立吸気管の断面形状を、サ−ジ
タンク接続部分は上方へ長軸とされた楕円形状とし、か
つサ−ジタンクから吸気ポ−トへ至る途中で真円形状と
なるようにしてあるので、独立吸気管のうちサ−ジタン
ク付近で横方向に伸びる部分の上下方向の剛性を肉厚増
大というような重量増加を行うことなしに大きくするこ
とができる。In addition, the cross-sectional shape of each independent intake pipe is elliptic with the surge tank connecting portion being a long axis upward, and is a perfect circle on the way from the surge tank to the intake port. Therefore, the vertical rigidity of the laterally extending portion of the independent intake pipe in the vicinity of the surge tank can be increased without increasing the weight such as increasing the wall thickness.

【００１０】なお、独立吸気管の下流端の断面形状つま
り吸気ポ−トの形状を、サ−ジタンクへの接続部分と同
様に上下方向に長い楕円形状のままとした場合は、吸気
ポ−トが形成されるシリンダヘッドの高さが高いものと
なってしまい、エンジンの高さを低くするという観点か
ら好ましくないものとなってしまう。If the cross-sectional shape of the downstream end of the independent intake pipe, that is, the shape of the intake port is left elliptical in the vertical direction like the connecting portion to the surge tank, the intake port is The height of the cylinder head in which is formed is high, which is not preferable from the viewpoint of reducing the height of the engine.

【００１１】[0011]

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。第２図において、１はエンジン本体で、このエン
ジン本体１は自動車の車体前部に設けられたエンジンル
−ムＲ内に、その出力軸が車幅方向に伸びるように搭載
されている。換言すれば、エンジン本体１は、いわゆる
横置きとされている。そして、エンジン本体１は、ここ
では、６気筒Ｖ型エンジンとされ、前方側バンク２と後
方側バンク３とを構成する各気筒群は、夫々、点火時期
の隣り合わない気筒群で構成されて、これら各気筒４に
は、ピストン５によって形成される燃焼室６に臨ませて
点火プラグ（図示省略）が配設されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 2, reference numeral 1 denotes an engine body, and the engine body 1 is mounted in an engine room R provided at a front portion of a vehicle body so that its output shaft extends in the vehicle width direction. In other words, the engine body 1 is so-called horizontally placed. The engine body 1 is a six-cylinder V-type engine here, and the cylinder groups forming the front bank 2 and the rear bank 3 are cylinder groups whose ignition timings are not adjacent to each other. An ignition plug (not shown) is provided in each of the cylinders 4 so as to face a combustion chamber 6 formed by a piston 5.

【００１２】上記燃焼室６には、吸気弁７によって開閉
される吸気ポ−ト８が開口され、この吸気ポ−ト８の入
口８ａは各バンク２（３）共に、バンク２と３とで挟ま
れたＶバンク空間Ａに向けて開口されている。そして各
吸気ポ−ト８に連通する独立吸気通路９は個々独立した
独立吸気管１０によって形成され、これら独立吸気通路
１０は後方側バンク３の上方に配置されたサ−ジタンク
１１に接続されている。An intake port 8 which is opened and closed by an intake valve 7 is opened in the combustion chamber 6, and an inlet 8a of the intake port 8 is formed by banks 2 and 3 of each bank 2 (3). It is opened toward the sandwiched V bank space A. An independent intake passage 9 communicating with each intake port 8 is formed by an independent independent intake pipe 10. These independent intake passages 10 are connected to a serge tank 11 arranged above the rear bank 3. There is.

【００１３】サ−ジタンク１１は、後に詳しく説明する
ように、その内部が仕切壁１２によって、上下に上吸気
拡大室１３と下吸気拡大室１４とに仕切られている。上
吸気拡大室１３は後方側バンク３用とされて、この上吸
気拡大室１３と後方側バンク３とを接続する後方側バン
ク用独立吸気管１０ａは、吸気ポ−ト８側から、後方側
バンク３から遠のく方向、つまり斜前方に延びた後略１
８０度反転し、ボンネットラインＢに沿って後方に延び
て、最終的にサ−ジタンク１１のＶバンク空間Ａ側の側
面に連なっている形状とされている。As will be described later in detail, the serge tank 11 is vertically divided into an upper intake expansion chamber 13 and a lower intake expansion chamber 14 by a partition wall 12. The upper intake expansion chamber 13 is for the rear side bank 3, and the independent intake pipe 10a for the rear side bank connecting the upper intake expansion chamber 13 and the rear side bank 3 is from the intake port 8 side to the rear side. Approximately 1 after extending in a direction away from the bank 3, that is, diagonally forward
It is inverted by 80 degrees, extends rearward along the hood line B, and is finally connected to the side surface of the serge tank 11 on the V bank space A side.

【００１４】一方、上記下吸気拡大室１４は前方側バン
ク２用とされて、この下吸気拡大室１４と前方側バンク
２とを接続する前方側バンク用独立吸気通路１０ｂは、
吸気ポ−ト８側から、前方側バンク２から遠のく方向、
つまり斜後方に延びたのち、そのまま、大きな曲がりで
斜下方に向けて延びて、最終的にサ−ジタンク１１のＶ
バンク空間Ａ側の側面に連なる形状とされている。On the other hand, the lower intake expansion chamber 14 is for the front bank 2, and the front bank independent intake passage 10b connecting the lower intake expansion chamber 14 and the front bank 2 is
From the intake port 8 side, away from the front bank 2,
That is, after extending obliquely rearward, it is extended as it is with a large bend toward obliquely downward, and finally the V of the surge tank 11 is reached.
The shape is continuous with the side surface on the bank space A side.

【００１５】各独立吸気管１０ａ、１０ｂは、サ−ジタ
ンク１１付近において、各バンクの気筒配列方向つまり
クランク軸方向に互いに並列とされている。つまり、独
立吸気管１０ａと１０ｂとは、サ−ジタンク１１付近に
おいては上下方向に大きくずれないように配設されてい
る。In the vicinity of the surge tank 11, the independent intake pipes 10a and 10b are arranged in parallel with each other in the cylinder arrangement direction of each bank, that is, the crankshaft direction. That is, the independent intake pipes 10a and 10b are arranged in the vicinity of the surge tank 11 so as not to be greatly displaced in the vertical direction.

【００１６】また、両独立吸気管１０（１０ａ、１０
ｂ）は共に、その独立吸気通路９の上流端における通路
断面、すなわち、図１に示すように、各吸気拡大室１
３、１４の吸気出口ポ−ト１５、１６の形状が楕円とさ
れ、その長軸ｌは上下に延びるようにされている。そし
て、独立吸気通路９の中間部から下流端に至る通路の断
面は、図４に示すように、真円形状とされ、この中間部
から上記吸気出口ポ−ト１５、１６までの間は、吸気出
口ポ−ト１５、１６から下流に向かうに従って楕円から
徐々に真円に近づく形状とされている。Further, both independent intake pipes 10 (10a, 10a,
b) is a passage cross section at the upstream end of the independent intake passage 9, that is, as shown in FIG.
The intake outlet ports 15 and 16 of 3 and 14 are elliptical in shape, and the major axis l thereof extends vertically. The cross section of the passage from the intermediate portion of the independent intake passage 9 to the downstream end is formed into a perfect circle, as shown in FIG. 4, and between this intermediate portion and the intake outlet ports 15 and 16, The ellipse gradually approaches a perfect circle as it goes downstream from the intake / outlet ports 15 and 16.

【００１７】上記サ−ジタンク１１の上吸気拡大室１３
に開口する上吸気出口ポ−ト１５と、下吸気拡大室１４
の開口する下吸気出口ポ−ト１６とは、図１に示すよう
に、互いに並列に配列されている。そして、これら吸気
出口ポ−ト１５、１６は互い違いに配列されて、互いに
その一部が他の吸気出口ポ−ト１５（１６）の間に位置
するようにされている。このような吸気出口ポ−ト１
５、１６の配置に対応して、上記仕切壁１２は、各吸気
出口ポ−ト１５、１６の周縁に接する状態の波板状とさ
れている。An upper intake expansion chamber 13 of the surge tank 11
Upper intake outlet port 15 opening to the upper side and lower intake expansion chamber 14
As shown in FIG. 1, the lower intake air outlet ports 16 which are open are arranged in parallel with each other. The intake / outlet ports 15 and 16 are arranged in a staggered manner, and a part of each is located between the other intake / outlet ports 15 (16). Such an intake outlet port 1
Corresponding to the arrangement of 5 and 16, the partition wall 12 has a corrugated plate shape that is in contact with the peripheral edges of the intake and outlet ports 15 and 16.

【００１８】サ−ジタンク１１には、また、仕切壁１２
の一端部に、上下の吸気拡大室１３、１４を連通する連
通孔１７が形成され、この連通孔１７には開閉弁１８が
設けられている。開閉弁１８はエンジン高回転域で開と
されて、この結果、連通孔１７によりエンジン高回転域
おける共鳴同調条件が形成される。また、上下の吸気拡
大室１３、１４を連通させるものとして、上記連通孔１
７の他に、第３図にも示すように、長い連通路１９がサ
−ジタンク１１の前部に設けられ、この連通路１９によ
って、エンジン低回転域における共鳴同調条件を形成す
るようにされている。The surge tank 11 also includes a partition wall 12
A communication hole 17 that communicates the upper and lower intake expansion chambers 13 and 14 is formed at one end thereof, and an opening / closing valve 18 is provided in the communication hole 17. The on-off valve 18 is opened in the high engine speed range, and as a result, the communication hole 17 forms a resonance tuning condition in the high engine speed range. In addition, the upper and lower intake air expansion chambers 13 and 14 are connected to each other so that the communication hole 1
7, a long communication passage 19 is provided in the front portion of the surge tank 11 so as to form a resonance tuning condition in the engine low speed region. ing.

【００１９】尚、図１中、符号２０は二連吸気管で、そ
の上流端にはスロットルボデイが接続されるようになっ
ている。また、第２図中、符号２１は燃料噴射弁であ
る。In FIG. 1, reference numeral 20 is a double intake pipe, and a throttle body is connected to its upstream end. Further, in FIG. 2, reference numeral 21 is a fuel injection valve.

【００２０】以上のように、サ−ジタンク１１の内部に
上下に上吸気拡大室１３と下吸気拡大室１４とが形成さ
れ、これら各吸気拡大室１３、１４は、夫々、点火時期
の隣り合わない気筒群に連通されるているため、吸気干
渉によって吸気の動的効果が弱められることを防止する
ことができる。As described above, the upper intake expansion chamber 13 and the lower intake expansion chamber 14 are vertically formed inside the serge tank 11, and these intake expansion chambers 13 and 14 are adjacent to each other in ignition timing. Since it is communicated with a cylinder group that does not exist, it is possible to prevent the dynamic effect of intake air from being weakened by intake air interference.

【００２１】前述の説明から明らかなように、サ−ジタ
ンク１１のうちＶバンク空間Ａ側の側面に各独立吸気管
１０を接続し、かつ各独立吸気管１０同士がサ−ジタン
ク１１付近において互いにクランク軸方向に並列となる
ように配設してあるので、サ−ジタンク１１の上方や下
方に独立吸気管１０の余分な配設スペ−スを確保する必
要がないので、エンジン全体としての高さを低くするこ
とができる。As is clear from the above description, the independent intake pipes 10 are connected to the side surface of the serge tank 11 on the side of the V bank space A, and the independent intake pipes 10 are adjacent to each other in the vicinity of the serge tank 11. Since they are arranged in parallel with each other in the crankshaft direction, it is not necessary to secure an extra space for disposing the independent intake pipe 10 above or below the surge tank 11, so that the engine as a whole has a high height. Can be lowered.

【００２２】また、各独立吸気管１０の断面形状を、サ
−ジタンク１１への接続部分は上方へ長軸とされた楕円
形状とし、かつサ−ジタンク１１から吸気ポ−ト８へ至
る途中で真円形状となるようにしてあるので、独立吸気
管１０のうちサ−ジタンク１１付近で横方向に伸びる部
分の上下方向の剛性を肉厚増大というような重量増加を
行うことなしに大きくすることができる。In addition, the cross-sectional shape of each independent intake pipe 10 is an elliptical shape in which the connecting portion to the surge tank 11 has a long axis upward, and on the way from the surge tank 11 to the intake port 8. Since it has a perfect circular shape, the vertical rigidity of the laterally extending portion of the independent intake pipe 10 near the surge tank 11 can be increased without increasing the weight such as increasing the wall thickness. You can

【００２３】なお、独立吸気管１０の下流端の断面形状
つまり吸気ポ−ト８の形状を、サ−ジタンク１１への接
続部分と同様に上下方向に長い楕円形状のままとした場
合は、吸気ポ−ト８が形成されるシリンダヘッドの高さ
が高いものとなってしまい、エンジンの高さを低くする
という観点から好ましくないものとなってしまう。When the cross-sectional shape of the downstream end of the independent intake pipe 10, that is, the shape of the intake port 8 is left elliptical in the up-down direction like the connecting portion to the surge tank 11, the intake air is taken in. The height of the cylinder head in which the port 8 is formed becomes high, which is not preferable from the viewpoint of reducing the height of the engine.

【００２４】ここで、サ−ジタンク１１内に上下の吸気
拡大室１３、１４を形成したことに伴なう、サ−ジタン
ク１１の高さ寸法の増大は、上吸気出口ポ−ト１４と下
吸気出口ポ−ト１６とを、互いに、その一部が他の吸気
出口ポ−トの間に入り込むように配置されているため、
少なくとも、この入り込んだ分だけより一層小さく抑え
ることができる。Here, the increase in height of the serge tank 11 due to the formation of the upper and lower intake expansion chambers 13 and 14 in the serge tank 11 is caused by the upper intake outlet port 14 and the lower intake port. Since the intake air outlet port 16 and the intake air outlet port 16 are arranged so that a part thereof is inserted between the other intake air outlet ports,
At least, it is possible to keep the size smaller than this amount.

【００２５】加えて、各吸気出口ポ−ト１５、１６の形
状が楕円状とされているため、その実断面が大きなもの
とされて通路抵抗の低減が図られることとなるが、その
長軸ｌの延びる方向を上下としたことに伴うサ−ジタン
ク１１の高さ寸法の増大が上記上下の吸気出口ポ−ト１
５、１６の配置によって小さく抑えることができる。勿
論、各吸気出口ポ−ト１５、１６の短軸が横方向とされ
るため、吸気出口ポ−ト１５（１６）の横並びを小さく
採ることが可能とされ、この結果サ−ジタンク１１の長
さ寸法を小さくすることができる。In addition, since the shape of each intake outlet port 15 and 16 is elliptical, the actual cross section of the intake outlet ports 15 and 16 is made large to reduce the passage resistance. The height of the serge tank 11 increases as the direction of extension of the intake air is increased and decreased.
It can be kept small by the arrangement of 5 and 16. Of course, since the short axes of the intake outlet ports 15 and 16 are in the lateral direction, it is possible to make the intake outlet ports 15 (16) side by side smaller, and as a result, the length of the serge tank 11 is increased. The size can be reduced.

【００２６】図５、図６は、本発明の第２実施例を示す
もので、本実施例の説明において上記第１実施例と同一
の要素には同一符号を付すことによりその説明を省略
し、以下に、本実施例の特徴部分についてのみ説明を加
えることとする。図５、図６に示すように、各バンク用
独立吸気管１０ａ、１０ｂは、その上流側部分において
同一平面内に並置するようにされ、当該部分の上部に第
２のサ−ジタンク３０が設けられて、この第２のサ−ジ
タンク３０の内部空間と各独立吸気通路９とは、連通孔
３１を介して連通され、この連通路３１には開閉弁３２
が設けられている。開閉弁３２は上記高回転領域で開と
され、この結果連通孔３１によりエンジン高回転域にお
ける共鳴同調条件が形成される。尚、図５、図６におい
ては図示を省略したが、前記第１実施例と同様にサ−ジ
タンク１１には、連通孔１７、開閉弁１８、連通路１９
が設けられており、この結果、エンジン低回転域では前
記連通路１９によって共鳴同調条件が形成され、エンジ
ン中回転域では前記連通孔１７によって、共鳴の同調条
件が形成され、エンジン高回転域では上述したように上
記連通孔３１によって共鳴同調条件が形成される。FIGS. 5 and 6 show a second embodiment of the present invention. In the description of this embodiment, the same elements as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. Only the characteristic parts of this embodiment will be described below. As shown in FIGS. 5 and 6, the independent intake pipes 10a, 10b for banks are arranged side by side in the same plane in the upstream side portion thereof, and the second surge tank 30 is provided above the portion. The internal space of the second surge tank 30 and each of the independent intake passages 9 are communicated with each other through a communication hole 31, and the communication passage 31 has an on-off valve 32.
Is provided. The on-off valve 32 is opened in the high rotation speed region, and as a result, the communication hole 31 forms a resonance tuning condition in the high rotation speed region of the engine. Although not shown in FIGS. 5 and 6, the serge tank 11 has a communication hole 17, an on-off valve 18, and a communication passage 19 as in the first embodiment.
As a result, a resonance tuning condition is formed by the communication passage 19 in the engine low speed range, a resonance tuning condition is formed by the communication hole 17 in the engine middle speed range, and a resonance tuning condition is formed in the engine high speed range. As described above, the communication hole 31 forms a resonance tuning condition.

【００２７】このような第２のサ−ジタンク３０及び連
通孔３１において、第２のサ−ジタンク３０もまたその
内部が仕切壁３３によって２つの吸気拡大室３４と３５
とが形成されて、一方の吸気拡大室３４が前方側バンク
用とされ、他方の吸気拡大室３５が後方側バンク用とさ
れている。In the second surge tank 30 and the communication hole 31 as described above, the inside of the second surge tank 30 is also divided into two intake expansion chambers 34 and 35 by the partition wall 33.
Are formed, one of the intake expansion chambers 34 is used for the front bank, and the other intake expansion chamber 35 is used for the rear bank.

【００２８】このように、第２のサ−ジタンク３０にお
いても、点火時期の隣り合わない気筒群毎に、個々独立
した吸気拡大室３４、３５が設けられているため、第１
のサ−ジタンク１１と同様に吸気干渉による吸気の動的
効果が弱められることを防止することが可能とされる。
そして、連通孔３１は、独立吸気管１０の並び方向に一
列に配列され、これに対応して仕切壁３３は各連通孔３
１の周縁に接する状態の波板形状とされている。As described above, also in the second surge tank 30, the independent intake expansion chambers 34 and 35 are provided for the cylinder groups whose ignition timings are not adjacent to each other.
It is possible to prevent the dynamic effect of intake air from being weakened by the intake air interference as in the surge tank 11 of FIG.
The communication holes 31 are arranged in a line in the direction in which the independent intake pipes 10 are arranged, and the partition wall 33 correspondingly corresponds to each communication hole 3.
1 has a corrugated plate shape in contact with the peripheral edge.

【００２９】このような構成とすることにより、第２の
サ−ジタンクの内部には無駄な空間を生ずることなく２
つの吸気拡大室３４、３５が形成されることとなり、こ
の結果第２のサ−ジタンク３０の大きさを必要最小限と
することができる。With this structure, no wasteful space is created inside the second surge tank.
Two intake expansion chambers 34 and 35 are formed, and as a result, the size of the second surge tank 30 can be minimized.

【００３０】ここで、一方のバンクの上方に吸気拡大室
１３、１４を有する第１サ−ジタンク１１が配設される
が、本発明でいう『一方のバンクの上方』とは、『Ｖバ
ンク空間Ａよりも一方のバンク側へ片寄った位置で、か
つ一方のバンクの上面よりも上方に位置すること』を意
味するものであり、第２図に示すようにサ−ジタンク１
１のほぼ全体が一方のバンクの上面の直上方に位置して
いる場合は勿論のこと、第６図に示すように吸気拡大室
１３、１４を有するサ−ジタンクのほぼ全部が一方のバ
ンクの上面の直上方にない場合（一方のバンクの上面の
直上方からずれた位置にある場合）をも含むものであ
る。Here, the first surge tank 11 having the intake expansion chambers 13 and 14 is arranged above one bank, and "above one bank" in the present invention means "V bank." It is located at a position closer to one bank side than the space A and above the upper surface of one bank. ”As shown in FIG.
In addition to the case where almost all of No. 1 is located directly above the upper surface of one bank, almost all of the surge tanks having the intake expansion chambers 13 and 14 as shown in FIG. It also includes the case where it is not directly above the upper surface (when it is at a position displaced from just above the upper surface of one bank).

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】サ−ジタンク内の上吸気拡大室と下吸気拡大室
とに開口する各吸気出口ポ−トの配置を示し、図３にお
けるＩ−Ｉ線相当断面図。1 is a cross-sectional view corresponding to the line I-I in FIG. 3, showing the arrangement of each intake outlet port opening to an upper intake expansion chamber and a lower intake expansion chamber in a surge tank.

【図２】サ−ジタンクの配置を示すエンジン全体図。FIG. 2 is an overall engine diagram showing the arrangement of a surge tank.

【図３】サ−ジタンク及び独立吸気管の一部の断面図。FIG. 3 is a partial sectional view of a surge tank and an independent intake pipe.

【図４】独立吸気管内の通路断面形状を示し、図３にお
けるIV−IV線相当断面図、FIG. 4 is a sectional view corresponding to line IV-IV in FIG. 3, showing a sectional shape of a passage in an independent intake pipe.

【図５】本発明の第２実施例を示すもので、第２のサ−
ジタンクを分解して示す要部斜視図。FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention.
The principal part perspective view which decomposes | disassembles and shows a ditank.

【図６】第２のサ−ジタンク及び独立吸気管の一部の断
面図である。FIG. 6 is a sectional view of a part of a second surge tank and an independent intake pipe.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１：エンジン本体１ ２：前方側バンク ３：後方側バンク ９：独立吸気通路 １０：独立吸気管 １１：サ−ジタンク １２：仕切壁 １３：上吸気拡大室 １４：下吸気拡大室 １５：上吸気出口ポ−ト １６：下吸気出口ポ−ト Ｒ：エンジンル−ム Ｂ：ボンネットライン 1: Engine body 1 2: Front bank 3: Rear bank 9: Independent intake passage 10: Independent intake pipe 11: Surge tank 12: Partition wall 13: Upper intake expansion chamber 14: Lower intake expansion chamber 15: Upper intake Outlet port 16: Lower intake outlet port R: Engine room B: Bonnet line

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 丸山 早百合 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 黒川 敏数 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特公 平８−11949（ＪＰ，Ｂ２) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Sayuri Maruyama No. 3 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Co., Ltd. (72) Toshikazu Kurokawa No. 3 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Matsu Da Co., Ltd. (56) References Japanese Patent Publication 8-11949 (JP, B2)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】左右バンクに形成された吸気ポ−トがそれ
ぞれＶバンク空間に開口されたＶ型エンジンにおいて、 一方のバンクの上方に、サ−ジタンクが配設され、 前記サ−ジタンクと各吸気ポ−トとを個々独立して接続
する独立吸気通路を構成する独立吸気管が、該サ−ジタ
ンクのＶバンク空間側の側面からＶバンク空間側へ向け
て伸びるように、かつ該サ−ジタンク付近において互い
にクランク軸方向に並列となるように配設され、 前記独立吸気管の断面形状が、前記サ−ジタンクへの接
続部分においては上下方向に長軸とされた楕円形状とさ
れると共に、該サ−ジタンクから吸気ポ−トへ至る途中
で真円形状となるように設定されている、ことを特徴と
するＶ型エンジンの吸気装置。1. In a V-type engine in which intake ports formed in the left and right banks are opened in a V bank space, a surge tank is disposed above one bank, and the surge tank and each of the surge tanks are provided. An independent intake pipe forming an independent intake passage that connects the intake ports with each other independently extends from the side surface of the serge tank on the V bank space side toward the V bank space side. The independent intake pipes are arranged so as to be parallel to each other in the crankshaft direction in the vicinity of the ditank, and the cross-sectional shape of the independent intake pipe is an elliptical shape having a long axis in the vertical direction at the connecting portion to the surge tank. An intake device for a V-type engine, wherein the intake device is set to have a perfect circular shape on the way from the serge tank to the intake port.