JP2024519527A - 安全エアバッグ - Google Patents

Abstract

【解決手段】 本発明は、車両の上部に取り付けられる安全エアバッグ（１０）であって、膨張状態及び詰め込まれた状態を有するエアバッグを含み、エアバッグは、互いに流体連通するように構成された第１のエアバッグ（１１）及び第２のエアバッグ（１２）を含み、第１のエアバッグ（１１）は、エアバッグが膨張状態にあるときに第２のエアバッグ（１２）を越えて前後方向に延び、第２のエアバッグ（１２）は、第１の側部フランク（１２１）及び第２の側部フランク（１２２）によって形成され、乗員頭部を収容するために使用される凹部を有し、安全エアバッグ（１０）は、第１のエアバッグ（１１）と第２のエアバッグ（１２）との接続位置に提供されたガイド（１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ）を更に備え、ガイド（１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ）は、第１のエアバッグ（１１）及び第２のエアバッグ（１２）のうちの一方のガス流を他方に向けて案内するために使用されることを特徴とする、安全エアバッグ（１０）に関する。安全エアバッグは、構造が簡単であり、製造コストが低い。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の安全装置に関し、特に安全エアバッグに関する。

安全エアバッグは、乗員を保護するための安全装置として既存の車両内で広く使用されている。安全エアバッグは、例えば、ステアリングホイール内に配置された安全エアバッグ、ダッシュボード内に配置された安全エアバッグ、又は車両の上部において配置されたオーバーヘッド安全エアバッグである。車両がぶつかった又は衝突したとき、安全エアバッグのガス発生器は、ガス発生器に接続されたワイヤハーネスによって送信された信号を受信して、噴射剤に点火する。次いで、燃焼する噴射剤によって発生したガスは、安全エアバッグの収納された空気袋を急速に膨張させ、膨張した空気袋は、衝突による障害から乗員を保護するように拡張する。

しかしながら、統計的には、２台の車両が正面衝突する確率は低いが、車両の前面が斜めに衝突する確率、すなわち、斜め衝突が発生する確率は高い。しかしながら、斜め衝突中に、乗員の頭部及び胸部は、安全エアバッグの空気袋から滑り落ちることがある。したがって、乗員の頭部及び胸部は、安全エアバッグの空気袋の保護領域内にもはや位置せず、代わりに車両内の他の構造にぶつかり、よって、損傷を受ける。その結果、従来技術の安全エアバッグは、衝突時に乗員がエアバッグの保護領域内に位置することを保証することが困難であるので、安全エアバッグは信頼性及び安全性が低い。

したがって、高い信頼性及び良好な安全性を有する安全エアバッグが望まれている。

本発明の目的は、高い信頼性及び安全性を有する安全エアバッグを提供することである。また、本発明の安全エアバッグは、簡単な構造及び低い製造コストの目的を達成することができる。

本発明は、車両の上部に取り付けられる安全エアバッグであって、
膨張状態及び詰め込まれた状態を有するエアバッグを備え、
エアバッグは、互いに流体連通するように構成された第１のエアバッグ及び第２のエアバッグを備え、第１のエアバッグは、エアバッグが膨張状態にあるときに第２のエアバッグを越えて前後方向に延び、第２のエアバッグは、第１の側部フランク及び第２の側部フランクによって形成され、乗員頭部を収容するために使用される凹部を有し、
安全エアバッグは、第１のエアバッグと第２のエアバッグとの接続位置に提供されたガイドを更に備え、ガイドは、第１のエアバッグ及び第２のエアバッグのうちの一方のガス流を他方に向けて案内するために使用されることを特徴とする、安全エアバッグ。

本発明の実施形態によれば、連通口は、第１のエアバッグと第２のエアバッグとの対向面の一部にのみ設けられ、ガイドは連通口に設けられ、第１のエアバッグと第２のエアバッグとは連通口においてのみ接続されて、膨張状態における第１のエアバッグと第２のエアバッグとの相対変位を許容する。

本発明の実施形態によれば、ガイドは、方向転換部を含み、方向転換部に流れるガスは遮断され、したがって方向を変える。

本発明の実施形態によれば、ガイドは、方向転換部に隣接する案内部を更に備え、ガスは、方向転換部によって方向が転換された後に案内部によって案内される。

本発明の実施形態によれば、ガイドは一枚のシートで形成されるように構築され、方向転換部は一枚のシートの一部分で構築され、案内部は一枚のシートの開口部になるように構築されている。

本発明の実施形態によれば、複数の方向転換部が設けられ、複数の案内部が設けられ、方向転換部と案内部とは交互に配置されている。

本発明の実施形態によれば、第１のエアバッグは、膨張状態において平坦になるように構築される。

本発明の実施形態によれば、第１の側部フランク及び第２の側部フランクは、同じ布片によって形成される。

本発明の実施形態によれば、第１の側部フランクは、凹部を形成するための第１の内側面を含み、第２の側部フランクは、凹部を形成するための第２の内側面を含み、第１の内側面と第２の内側面とは互いに隣接している。

本発明の実施形態によれば、安全エアバッグは、第１のプルストラップと、第２のプルストラップとを更に備え、第１のプルストラップは、第１のエアバッグの内側に設けられ、厚さ方向に第１のエアバッグの２つの側面に固定されるように構築されており、第２のプルストラップは、第２のエアバッグの内側に設けられるように構築されており、その一端は、第２のエアバッグの前側に接続されるように構築されており、プルストラップの他端は、第１の側部フランクと第２の側部フランクとの間に接続されるように構築されている。

本発明の例示的な実施形態の特徴、利点、及び技術的効果は、添付の図面を参照して以下に説明される。添付の図面において、同じ参照番号は同じ要素を示す。
図１は、は、本発明の一実施形態による安全エアバッグを概略的に示す。 図２は、本発明の一実施形態による安全エアバッグ内のいくつかの構成要素を概略的に示す。 図３ａは、本発明の他の実施形態による安全エアバッグ内のいくつかの構成要素を概略的に示す。 図３ｂは、本発明の他の実施形態による安全エアバッグ内のいくつかの構成要素を概略的に示す。 図３ｃは、本発明の他の実施形態による安全エアバッグ内のいくつかの構成要素を概略的に示す。 図４は、本発明の一実施形態による安全エアバッグを製造する方法を概略的に示す。

本発明による安全エアバッグの具体的な実施形態について、添付の図面を参照して以下に説明する。以下の詳細な説明及び添付の図面は、本発明の原理を例示的に説明するために使用される。本発明は、記載された好ましい実施形態に限定されず、本発明に記載された様々な実施形態は、個々に、又は任意の組み合わせで使用することができる。本発明の保護範囲は、特許請求の範囲によって定義される。

加えて、空間関係（「上」、「下」、「左」、「右」など）の用語は、添付の図面に示されている要素と別の要素との間の相対位置関係を説明するために使用される。したがって、使用される場合、空間関係の用語は、添付の図面に示されているものとは異なる方向に適用されてもよい。当然ながら、説明を容易にするために、空間関係のこれらの用語は、全て添付の図面に示されている方向を指しているものの、当業者には、図面に示されているものと異なる方向が使用されてもよいことが理解されよう。

図１は、本発明の一実施形態による安全エアバッグを概略的に示す。本発明の一実施形態による安全エアバッグについて、図１を参照して以下に説明する。

図１に示すように、本発明で提供される安全エアバッグ１０は、車両の上部に取り付けられるためのものであり、したがって、オーバーヘッド安全エアバッグと呼ぶこともできる。安全エアバッグ１０は、膨張状態及び詰め込まれた状態を有するエアバッグを含む。エアバッグが膨張状態にあるとき、エアバッグは乗員を保護するために使用される。エアバッグが詰め込まれた状態にあるとき、エアバッグは車両の所定位置（例えば、車両の上部）に詰め込まれる。本発明の安全エアバッグ１０において、エアバッグは、互いに流体連通するように構成された第１のエアバッグ１１及び第２のエアバッグ１２を含む。第１のエアバッグ１１は、膨張状態において、第２のエアバッグ１２よりも前後方向に延びている。本発明の一実施形態として、図１に示すように、第１のエアバッグ１１は、膨張状態において平坦になるように構築される。

なお、ここでいう「前後方向」とは、車両の前後方向をいい、第１のエアバッグ１１は、第２のエアバッグ１２よりも車両の前後方向に延びており、第１のエアバッグ１１の前後端部が所定の位置に確実に位置決めされるようになっている。特に、第１のエアバッグ１１の前端部を、例えば車両のダッシュボードとフロントガラスとの間に、確実に位置させることができるとともに、第１のエアバッグ１１の後端部を車両の上部に位置させて、エアバッグ全体としての膨張状態の安定性を維持しやすくすることができる。

引き続き図１を参照する。図１に示すように、第２のエアバッグ１２は、第１の側部フランク１２１と第２の側部フランク１２２とによって形成され、乗員頭部を収容するための凹部を有する。安全エアバッグ１０は、第１のエアバッグ１１と第２のエアバッグ１２との接続位置に提供されたガイド１３（図１に示されず）を更に備え、ガイド１３は、第１のエアバッグ１１及び第２のエアバッグ１２のうちの一方のガス流を他方に向けて案内するために使用されることを特徴とする。上記は、以下で更に詳細に説明される。

図２は、本発明の一実施形態による安全エアバッグ内のいくつかの構成要素を概略的に示す。図３（ａ）～図３（ｃ）は、本発明の他の実施形態による安全エアバッグ内のいくつかの構成要素を概略的に示す。以下、図２及び図３（ａ）～図３（ｃ）を参照して、本発明の複数の異なる実施形態による安全エアバッグにおける一部の構成要素について説明する。なお、以下の説明では、第１のエアバッグにガス発生器が設けられているものとして説明する。すなわち、ガイドは、第１のエアバッグ内のガスを第２のエアバッグに向かって流れるように案内するために使用される。しかしながら、これは単なる例であり、本発明の安全エアバッグはこれに限定されない。例えば、ガス発生器は、第２のエアバッグ内に設けられてもよく、この場合、ガイドは、第２のエアバッグ内のガスを第１のエアバッグに向かって流れるように案内するために使用される。例示的な説明が以下に提供される。

図２に示すように、図２は、本発明の実施形態による安全エアバッグにおけるいくつかの構成要素を示す。具体的には、本発明の安全エアバッグの構造を明確に観察できるように、第１のエアバッグ１１及びガイド１３が示されている。本実施形態では、第１のエアバッグ１１と第２のエアバッグ１２との間に連通口が設けられている。図２に示すように、第１のエアバッグ１１の下側には、連通口１１１が設けられている。これに対応して、図１に示す第２のエアバッグ１２の上側にも連通口（図示せず）が設けられている。第１のエアバッグ１１と第２のエアバッグ１２との間のガス流は、対応して設けられた連通口によって達成される。また、第１のエアバッグ１１と第２のエアバッグ１２との対向面の一部のみに連通口を設け、第１のエアバッグ１１と第２のエアバッグ１２とを連通口のみで接続することにより、膨張状態における第１のエアバッグ１１と第２のエアバッグ１２との相対変位を許容することができ、乗員頭部の収容を容易にして乗員を確実に保護することができる。また、ガイド１３は、連通口１１１に設けられ、第１のエアバッグ１１と第２のエアバッグ１２との間のガス流をガイドするために用いられる。ガイド１３を設ける利点として、ガイド１３は、第１のエアバッグ１１と第２のエアバッグ１２との間のガス流を減速させるために使用されることができ、それによって、エアバッグが過度に速く膨張することに起因してエアバッグを所定の位置に位置決めすることが困難になることを防止する。

具体的には、図２に示されるように、ガイド１３は、方向転換部１３２と、方向転換部１３に隣接する案内部１３１とを含み、方向転換部１３２に向かって下方に流れるガスは、遮断され、したがって方向を転換し、次いで、矢印によって示されるように、４つの方向に流れるように案内部１３１によってガイドされる。ガイド１３の作用下で、ガスの流れの方向は、下方向から第１のエアバッグ１１の下側面に基本的に平行な方向に変化することが理解できる。

本発明の一実施形態として、ガイド１３は、一枚のシートによって形成されるように構築される。図２に示されるガイド１３について、製造ステップは、一枚の平坦なシートを曲げることと、シート上の特定の位置に穴を機械加工することとを含むことが理解できる。したがって、方向転換部１３２は一枚のシートの一部として構築され、案内部１３２は一枚のシートの開口部として構築される。開口部には、穴加工後に形成された開口部と、折り曲げ加工によって形成された開口部とが含まれる。

図２に示す実施形態の他の実施形態として、図３（ａ）～図３（ｃ）に示す構造を有するようにガイドを構成してもよい。図３（ａ）に示すガイド１３Ａは、一枚のシートに曲げ加工のみを施したものであり、その方向転換部１３２Ａは十字状である。案内部１３１Ａは、一枚のシートを折り曲げて形成された開口部によって形成されている。ガスは、案内部１３１Ａによって案内されて、矢印で示すように４方向に流れる。図３（ｂ）に示すガイド１３Ｂは、一枚のシートに曲げ加工のみを施したものであり、その方向転換部１３１Ｂと第１のエアバッグ１１の下側面とが所定の角度をなすように位置決めされている。案内部１３２Ｂは、一枚のシートを折り曲げて形成された開口部によって形成されている。案内部１３２Ｂは、矢印で示すように、ガスを一方向にのみ案内する。図３（ｃ）に示すガイド１３Ｃは、複数の方向転換部１３２Ｃと、複数の案内部１３１Ｃとを有する。方向転換部１３２Ｃと案内部１３１Ｃとは交互に配置されている。案内部１３１Ｃは、矢印で示すように、ガスを一方向にのみ案内する。以上、本発明の安全エアバッグにおけるガイドのいくつかの例を説明したが、本発明のガイドはこれに限定されるものではないことが理解できる。ガスの流量を減少させるようにガスの方向を変化させることができる任意のガイドを、本発明の安全エアバッグにおいて使用することができる。

本発明の実施形態として、第１の側部フランク及び第２の側部フランクは、同じ布片によって形成される。本発明の実施形態として、第１の側部フランクは、凹部を形成するための第１の内側面を含み、第２の側部フランクは、凹部を形成するための第２の内側面を含み、第１の内側面と第２の内側面とは互いに隣接している。これにより、安全エアバッグの製造工程が簡略化され、製造コストが低減されるという利点がある。

本発明の実施形態として、安全エアバッグは、第１のプルストラップと、第２のプルストラップとを更に含み、第１のプルストラップは、第１のエアバッグの内側に設けられ、厚さ方向に第１のエアバッグの２つの側面に固定されるように構築されており、第２のプルストラップは、第２のエアバッグの内側に設けられるように構築されており、その一端は、第２のエアバッグの前側に接続されるように構築されており、プルストラップの他端は、第１の側部フランクと第２の側部フランクとの間に接続されるように構築されている。したがって、膨張したエアバッグの形状は、低コストで簡単な方法で設計される。

図４は、本発明の一実施形態による安全エアバッグを製造する方法を概略的に示す。本発明の一実施形態による、安全エアバッグの製造方法について、図３を参照して以下に説明する。

図４に示すように、第１の布片Ｗ１、第２の布片Ｗ２、第３の布片Ｗ３、第４の布片Ｗ４、第５の布片Ｗ５、第６の布片Ｗ６の６枚の布片が用意されている。第１の布片Ｗ１、第２の布片Ｗ２及び第３布片Ｗ３は、第２のエアバッグ１２を形成するために用いられる。膨張状態の第１の布片Ｗ１は、左部分と右部分とを含むように構築されている。右側部分は、第１の側部フランク１２１を形成するために使用される。左側部分は、第２の側部フランク１２２を形成するために使用される。加えて、第２の布片Ｗ２は、前側面を形成するように構築されている。前側面は、車両のフロントガラスに面する側面、すなわち、図１に示される第２のエアバッグの見えない側面として理解され得る。第３の布片Ｗ３は、第２のエアバッグ１２の内側に第２のプルストラップを形成するために使用されるように構築されている。第４布片Ｗ４及び第５布片Ｗ５は、第１のエアバッグ１１を形成するために用いられる。第６の布片Ｗ６は、第１のエアバッグ１１の内側に第１のプルストラップを形成するために使用される。

本発明の実施形態の安全エアバッグのエアバッグを製造するための方法は、
第１の布片Ｗ１を提供し、第１の布片Ｗ１の上側縁部に６つの特徴点Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ｂ１、Ｂ２、及びＢ３をマーキングすることであって、点Ａ３及び点Ｂ１が一致する、ことと、
第１の布片Ｗ１の下側縁部に６つの特徴点Ａ４、Ａ５、Ａ６、Ｂ６、Ｂ５、及びＢ４をマーキングすることと、
第２の布片Ｗ２を提供し、第２の布片Ｗ２上に５つの特徴点Ｃ１、Ｃ５、Ｃ２、Ｃ３、及びＣ４をマーキングすることと、
点Ａ１と点Ａ３とを一致させ、エッジ線Ａ１Ａ２とエッジ線Ａ２Ａ３とが重なるようにエッジ線Ａ１Ａ２を折り曲げ、エッジ線Ａ１Ａ２とエッジ線Ａ２Ａ３とを（例えば、縫合又は接着により）接続することと、
点Ｂ１と点Ｂ３とを一致させ、エッジ線Ｂ２Ｂ３とエッジ線Ｂ２Ｂ１とが重なるように折り曲げ、線Ｂ１Ｂ２とエッジ線Ｂ２Ｂ３とを（例えば、縫合又は接着により）接続することと、エッジ線Ａ１Ａ４とエッジ線Ｂ３Ｂ４とを重ね合わせて縫い合わせることと、
Ａ６とＣ４とを一致させ、Ｂ６とＣ３とを一致させ、エッジ線Ａ６Ｂ６とＣ４Ｃ３とを重ね合わせて縫い合わせることと、エッジ線Ｂ６Ｂ５Ｂ４とＣ３Ｃ２Ｃ５とを重ね合わせて縫い合わせることと、エッジ線Ｃ４Ｃ１Ｃ５とＡ６Ａ５Ａ４とを重ね合わせて縫い合わせることと、
第３の布片Ｗ３を提供し、第３の布片Ｗ３の一端を第１の布片Ｗ１、例えば、Ｗ１の特徴点Ａ３／Ｂ１に近い位置に接続し、他端を第２の布片Ｗ２、例えば、Ｗ２の中間に接続することと、
第４の布片Ｗ４、第５の布片Ｗ５及び第６の布片Ｗ６を提供し、エッジ線Ｄ１Ｄ４とエッジ線Ｄ５Ｄ８とを重ねて縫い合わせ、エッジ線Ｄ６Ｄ７とエッジ線Ｄ２Ｄ３とを重ねて縫い合わせ、エッジ線Ｄ７Ｄ８とエッジ線Ｄ２Ｄ１とを重ねて縫い合わせ、エッジ線Ｆ１Ｆ２とエッジ線Ｅ１Ｅ６とを重ねて縫い合わせ、エッジ線Ｆ３Ｆ４とエッジ線Ｅ５Ｅ４とを重ねて縫い合わせ、エッジ線Ｇ１Ｇ２とエッジ線Ｅ２Ｅ３とを重ねて縫い合わせることと、
第１のエアバッグと第２のエアバッグとを連通口で接続することと、を含む。

本発明の安全エアバッグのエアバッグを製造するための前述の方法は単なる例であり、当業者は、実際の要件に従って、ステップの順序を調整することができ、又は更には、前述の方法のステップを削除することができることに留意されたい。

上記のように、本発明の例示的な実施形態が添付の図面を参照して明細書において説明されたが、本発明は、前述の特定の実施形態に限定されず、本発明の保護範囲は、特許請求の範囲及びその同等の意味によって定義されるべきである。

Claims (10)

1. 車両の上部に取り付けられる安全エアバッグ（１０）であって、
   膨張状態及び詰め込まれた状態を有するエアバッグを備え、
   前記エアバッグは、互いに流体連通するように構成された第１のエアバッグ（１１）及び第２のエアバッグ（１２）を備え、前記第１のエアバッグ（１１）は、前記エアバッグが前記膨張状態にあるときに前記第２のエアバッグ（１２）を越えて前後方向に延び、前記第２のエアバッグ（１２）は、第１の側部フランク（１２１）及び第２の側部フランク（１２２）によって形成され、乗員頭部を収容するために使用される凹部を有し、
   前記安全エアバッグ（１０）は、前記第１のエアバッグ（１１）と前記第２のエアバッグ（１２）との接続位置に提供されたガイド（１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ）を更に備え、前記ガイド（１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ）は、前記第１のエアバッグ（１１）及び前記第２のエアバッグ（１２）のうちの一方のガス流を他方に向けて案内するために使用されることを特徴とする、安全エアバッグ（１０）。
2. 連通口は、前記第１のエアバッグ（１１）と前記第２のエアバッグ（１２）との対向面の一部にのみ設けられ、前記ガイド（１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ）は前記連通口に設けられ、前記第１のエアバッグ（１１）と前記第２のエアバッグ（１２）とは前記連通口においてのみ接続されて、前記膨張状態における前記第１のエアバッグ（１１）と前記第２のエアバッグ（１２）との相対変位を許容する、請求項１に記載の安全エアバッグ（１０）。
3. 前記ガイド（１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ）は、方向転換部（１３２、１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ）を含み、前記方向転換部（１３２、１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ）に流れるガスは遮断され、したがって方向を変える、請求項２に記載の安全エアバッグ（１０）。
4. 前記ガイド（１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ）は、前記方向転換部（１３２、１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ）に隣接する案内部（１３１、１３１Ａ、１３１Ｂ、１３１Ｃ）を更に備え、前記ガスは、前記方向転換部（１３２、１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ）によって前記方向が転換された後に前記案内部（１３１、１３１Ａ、１３１Ｂ、１３１Ｃ）によって案内される、請求項３に記載の安全エアバッグ（１０）。
5. 前記ガイド（１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ）は一枚のシートで形成されるように構築され、前記方向転換部（１３２、１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ）は前記一枚のシートの一部分で構築され、前記案内部（１３１、１３１Ａ、１３１Ｂ、１３１Ｃ）は前記一枚のシートの開口部になるように構築されている、請求項４に記載の安全エアバッグ（１０）。
6. 複数の方向転換部（１３２、１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ）が設けられ、複数の案内部（１３１、１３１Ａ、１３１Ｂ、１３１Ｃ）が設けられ、前記方向転換部（１３２、１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ）と前記案内部（１３１、１３１Ａ、１３１Ｂ、１３１Ｃ）とは交互に配置されている、請求項５に記載の安全エアバッグ（１０）。
7. 前記第１のエアバッグ（１１）は、前記膨張状態において平坦になるように構成される、請求項１に記載の安全エアバッグ（１０）。
8. 前記第１の側部フランク（１２１）及び前記第２の側部フランク（１２２）は、同じ布片によって形成される、請求項７に記載の安全エアバッグ（１０）。
9. 前記第１の側部フランク（１２１）は、前記凹部を形成するための第１の内側面を含み、前記第２の側部フランク（１２２）は、前記凹部を形成するための第２の内側面を含み、前記第１の内側面と前記第２の内側面とは互いに隣接している、請求項８に記載の安全エアバッグ（１０）。
10. 第１のプルストラップと、第２のプルストラップとを更に備え、第１のプルストラップは、前記第１のエアバッグ（１１）の内側に設けられ、厚さ方向に前記第１のエアバッグ（１１）の２つの側面に固定されるように構築されており、前記第２のプルストラップは、前記第２のエアバッグ（１２）の内側に設けられるように構築されており、その一端は、前記第２のエアバッグ（１２）の前側に接続されるように構築されており、前記プルストラップの他端は、前記第１の側部フランクと前記第２の側部フランクとの間に接続されるように構築されている、請求項１に記載の安全エアバッグ（１０）。