JP2024510864A - 車両通信及び監視 - Google Patents
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Abstract
たとえば、他の例の中でも、ハードウェア可用性、電力制約、及び環境条件に従って様々な接続及び機能を提供するための、車両通信のためのシステム及び方法が提供される。【選択図】 図１
Description
[0002]オートバイなどのレクリエーショナルビークル、又は全地形対応車（ＡＴＶ）、ユーティリティビークル（ＵＶ）、サイドバイサイドビークル、及びスノーモービルなどのオフロード車両が、娯楽目的に広く使用されている。当該車両は、道路とトレールの両方で、又は、トレールのみでレクリエーションビークルを監視するための警告システムを装備して使用され得る。
[0003]当該考慮事項及び他の一般的な考慮事項に関連して、実施形態が説明されている。また、相対的に特定的な問題が論じられているが、実施形態は、背景において確認されている特定の問題の解決に限定されるべきではないことも理解されたい。
[0001]本開示は、２０２０年１０月２０日に出願された「ＶＥＨＩＣＬＥ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ ＡＮＤ ＭＯＮＩＴＯＲＩＮＧ ＳＹＳＴＥＭＳ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤＳ」と題する整理番号ＰＬＲ－００ＴＣ－２９４６３．０１Ｐ－ＵＳの米国特許仮出願第６３／０９３，８１９号、２０２１年３月２５日に出願された「ＳＹＳＴＥＭＳ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤＳ ＦＯＲ ＶＥＨＩＣＬＥ ＨＡＺＡＲＤＯＵＳ ＣＯＮＤＩＴＩＯＮ ＤＥＴＥＣＴＩＯＮ」と題する整理番号ＰＬＲ－００ＴＣ－２９３４１．０１Ｐ－ＵＳの米国仮出願第６３／１６５，９２０号、及び、２０２１年５月２４日に出願された「ＶＥＨＩＣＬＥ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ ＡＮＤ ＭＯＮＩＴＯＲＩＮＧ」と題する整理番号ＰＬＲ－８８６－２９４６３．０２Ｐ－ＵＳの米国仮出願第６３／１９２，４０７号に関連し、それらの開示全体が、参照により本明細書に明示的に組み込まれる。
[0004]上記に記載したように、本明細書において提供されている実施形態は、レクリエーショナルビークルに関する。例示的な実施形態は、限定ではないが、以下の例を含む。
[0005]一態様において、車両のインターセプト（ｉｎｔｅｒｃｅｐｔ）回路が提供される。インターセプト回路は、車両のキースイッチコネクタに接続させることができる第１のコネクタと、車両のキースイッチハーネスに接続させることができる第２のコネクタと、第１のコネクタ及び第２のコネクタに接続されているコントローラとを備え、コントローラが、第１の動作モードにおいて第１のコネクタから第２のコネクタに信号を渡し、第２の動作モードにおいて信号に割り込み、以て第１のコネクタから第２のコネクタに信号が伝送されるのを妨げるように構成されている。
[0006]別の態様において、車両が提供される。車両は、フレームと、フレームによって支持されている原動機と、フレームによって支持されている電池と、コントローラとを備え、コントローラが、動作モードの指示を受信することであって、動作モードが、出荷動作モード、運転者接続動作モード、オフシーズン保管動作モード、始動保証動作モード、無線（ＯＴＡ）動作モード、及び倉庫動作モードのうちの少なくとも１つである、指示を受信することと、指示されている動作モードに従って車両を構成することとを行うように構成されている。
[0007]さらなる態様において、電池の充電状態に基づいて車両を構成するための方法が提供される。方法は、第１の予め定められた閾値に基づいて、充電状態を評価するステップと、充電状態が第１の予め定められた閾値を下回っているという判定に基づいて、定期的に起動するように車両の接続回路を構成するステップと、接続回路が起動しているときに、車両プラットフォームと通信するステップと、第１の予め定められた閾値を下回る第２の予め定められた閾値に基づいて、充電状態を評価するステップと、充電状態が第２の予め定められた閾値を下回っているという判定に基づいて、車両の接続回路を無効化するステップとを含む。
[0008]一態様において、車両のテレマティクス制御ユニットが提供される。テレマティクス制御ユニットは、第１のセルラモデムと、第２のセルラモデムと、アンテナを含む共有モデムリソースのセットと、第１のモデムがアンテナに結合されている第１の状態、及び、第２のモデムがアンテナに結合されている第２の状態を有する、スイッチと、スイッチに接続されているコントローラとを備える。コントローラは、スイッチを第１の状態に構成し、第１のモデムを使用してセルラネットワークとの第１の接続を確立し、スイッチを第２の状態に構成し、第２のモデムを使用してセルラネットワークとの第２の接続を確立するように構成されている。
[0009]別の態様において、車両の別のテレマティクス制御ユニットが提供される。テレマティクス制御ユニットは、セルラモデムと、セルラモデムと電気的に通信するスイッチと、スイッチが第１の状態にあるときにスイッチを介してセルラモデムとの通信を可能にする拡張インターフェースと、スイッチが第２の状態にあるときにスイッチを介してセルラモデムと通信するプロセッサとを備える。プロセッサは、高電力ドメインにおいて処理を実施するという決定に基づいて、スイッチを第１の状態にあるように構成し、プロセッサと関連付けられる低電力ドメインにおいて処理を実施するという決定に基づいて、スイッチを第２の状態にあるように構成するように構成されている。
[0010]さらなる態様において、テレマティクス制御ユニットの高電力状態及び低電力状態を管理するための方法が提供される。方法が、テレマティクス制御ユニットの第１のプロセッサの低電力ドメインを使用して、第１のセルラモデムを使用して車両プラットフォームから受信されるデータを処理するステップと、受信データに基づいて、高電力状態に遷移すると決定するステップと、高電力状態に遷移するという決定に基づいて、テレマティクス制御ユニットの第２のプロセッサの高電力ドメインをブートするステップと、高電力ドメインからの指示の受信に応答して、受信データの少なくとも一部分を処理のために第２のプロセッサに提供するステップとを含む。
[0011]複数の実施形態が開示されているが、本開示の主題のまた他の実施形態が、本開示の主題の例示的な実施形態を示し、説明する以下の詳細な説明から当業者に明らかとなろう。したがって、図面及び詳細な説明は、本質的に例示として考えられるべきであり、限定として考えられるべきではない。
[0012]本開示の上述及び他の特徴及び利点、並びにそれらを達成する様式は、本発明の実施形態の以下の説明を添付の図面と併せて参照することによってより明らかになり、またよりよく理解されることとする。
[0054]いくつかの図を通して、対応する参照符号は、対応する部分を示す。図面は本開示の実施形態を表すが、図面は必ずしも原寸に比例しておらず、特定の特徴が、本開示をより良好に例示し、説明するために誇張されている場合がある。本明細書に記載される例は、本開示の実施形態を示したものであり、そのような例は、いかなる意味においても本開示の範囲を限定するものとして解釈されるべきではない。
[0055]本開示の様々な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。図面において、同様の参照符号はいくつかの図を通じて同様の部分及びアセンブリを表す。付加的に、本明細書に記載されている任意の例は、限定であるようには意図されておらず、多くの可能な実施形態の一部を記載しているにすぎない。
[0056]図１を参照すると、車両１００が表現されている。車両１００は、例示的なレクリエーショナルビークル、特に、サイドバイサイドオフロード車両である。車両１００の例示的な実施形態に関する追加の詳細は、本明細書に記載されているように、車両２００において開示されており、米国特許第８，８２７，０２８号、米国特許出願公開第２０２００１６４７４２号として公開されている米国特許出願第１６／４５８，７９７号、米国特許出願公開第２０１９０２１０６６８号として公開されている米国特許出願第１６／２４４，４６２号、及び／又は、米国特許出願第１６／８６１，８５９号に示すようにさらに構成されてもよく、それらの開示全体が参照により本明細書に明示的に組み込まれる。他の例示的なレクリエーショナルビークルは、スノーモービル、ボート、オートバイ、ＡＴＶ、ユーティリティビークル、ゴルフカート、及び他の適切な車両を含む。追加の例示的な車両及びディスプレイシステムは、「ＴＷＯ－ＷＨＥＥＬＥＤ ＶＥＨＩＣＬＥ」と題する２０１８年３月５日に出願された米国特許出願公開第２０１８０２５７７２６号、「ＳＮＯＷＭＯＢＩＬＥ ＳＴＯＲＡＧＥ ＣＯＭＰＡＲＴＭＥＮＴ， ＤＩＳＰＬＡＹ， ＡＮＴＥＮＮＡ， ＡＮＤ ＢＯＤＹ ＴＲＩＭ ＳＹＳＴＥＭ」と題する２０１９年１２月２０日に出願された米国特許出願第１６／７２３，７５４号、及び、「ＤＩＳＰＬＡＹ ＳＹＳＴＥＭＳ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤＳ ＦＯＲ Ａ ＲＥＣＲＥＡＴＩＯＮＡＬ ＶＥＨＩＣＬＥ」と題する２０１６年５月２３日に出願された米国特許出願公開第２０１７０３３４５００号に開示されており、それらの開示全体が参照により本明細書に明示的に組み込まれる。
[0057]レクリエーショナルビークル１００は、複数の地面係合部材１０２を含む。例示的な地面係合部材は、スキー、無限軌道、車輪、及び、地面に対して車両１００を支持する他の適切なデバイスを含む。レクリエーショナルビークル１００は、複数の地面係合部材１０２によって支持されているフレーム１０４をさらに含む。１つの実施形態において、フレーム１０４は、鋳造部品、溶接物、管状構成要素又はそれらの組み合わせを含む。１つの実施形態において、フレーム１０４は剛性フレームである。１つの実施形態において、フレーム１０４は互いに対して可動である少なくとも２つの区画を有する。
[0058]運転者支持部が、フレーム１０４によって支持されている。例示的な運転者支持部は、鞍乗りシート、ベンチシート、バケットシート、及び他の適切な支持部材を含む。運転者支持部に加えて、レクリエーショナルビークル１００は、乗客支持部をさらに含んでもよい。例示的な乗客支持部は、鞍乗りシート、ベンチシート、バケットシート、及び他の適切な支持部材を含む。
[0059]動力系が、フレーム１０４によって支持され、例示的に、原動機１１２及び変速機１１６を含む。動力系は、原動力を提供し、原動力を地面係合部材１０２のうちの少なくとも１つに伝達して、レクリエーショナルビークル１００の運動に動力を供給する。
[0060]例示的な原動機１１２は、内燃エンジン、２行程内燃エンジン、４行程内燃エンジン、ディーゼルエンジン、電動機、ハイブリッドエンジン、及び他の適切な原動力源を含む。原動機１１２を始動するために、車両始動システム１１４が提供される。車両始動システム１１４のタイプは、使用される原動機１１２のタイプに依存する。１つの実施形態において、原動機１１２は、内燃エンジンであり、車両始動システム１１４は、プルスタートシステム及び電気始動システムのうちの一方である。１つの実施形態において、原動機１１２は、電動機であり、車両始動システム１１４は、１つ又は複数の電池を電動機に電気的に結合するスイッチシステムである。実施形態において、車両始動システムはキー（又はキーフォブ）を含む。
[0061]変速機１１６は原動機１１２に結合されている。実施形態において、変速機１１６は、シフト可能変速機及び無段変速機（「ＣＶＴ」）を含む。１つの構成において、ＣＶＴが、原動機１１２に結合され、シフト可能変速機が、ＣＶＴに結合される。１つの実施形態において、シフト可能変速機は、前進高速設定、前進低速設定、中立設定、駐車設定、及び後進設定を含む。例示的なＣＶＴは、米国特許第３，８６１，２２９号、米国特許第６，１７６，７９６号、米国特許第６，１２０，３９９号、米国特許第６，８６０，８２６号、及び米国特許第６，９３８，５０８号に開示されており、それらの開示が参照により本明細書に明示的に組み込まれる。変速機１１６は、少なくとも１つの差動装置（図示せず）にさらに結合されており、差動装置は、少なくとも１つの地面係合部材１０２に結合されている。
[0062]レクリエーショナルビークル１００は、地面係合部材１０２をフレーム１０４に結合する複数の懸架システム１２０をさらに含む。例示的な懸架システムは、「ＶＥＨＩＣＬＥ ＨＡＶＩＮＧ ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ ＷＩＴＨ ＣＯＮＴＩＮＵＯＵＳ ＤＡＭＰＩＮＧ ＣＯＮＴＲＯＬ」と題する２０１８年６月２０日に出願された米国特許出願第１６／０１３，２１０号、「ＡＤＪＵＳＴＡＢＬＥ ＶＥＨＩＣＬＥ ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ ＳＹＳＴＥＭ」と題する２０１９年８月１に出願された米国特許出願第１６／５２９，００１号、「ＡＤＪＵＳＴＡＢＬＥ ＶＥＨＩＣＬＥ ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ ＳＹＳＴＥＭ」と題する２０１７年１１月１７日に出願された米国特許出願第１５／８１６，３６８号、「ＶＥＨＩＣＬＥ ＨＡＶＩＮＧ ＡＤＪＵＳＴＡＢＬＥ ＣＯＭＰＲＥＳＳＩＯＮ ＡＮＤ ＲＥＢＯＵＮＤ ＤＡＭＰＩＮＧ」と題する２０１８年１１月２１日に出願された米国特許出願第１６／１９８，２８０号、「ＳＹＳＴＥＭＳ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤＳ ＯＦ ＡＤＪＵＳＴＡＢＬＥ ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮＳ ＦＯＲ ＯＦＦ－ＲＯＡＤ ＲＥＣＲＥＡＴＩＯＮＡＬ ＶＥＨＩＣＬＥＳ」と題する整理番号ＰＬＲ－０１－２９１４７．０１Ｐ－ＵＳの２０２０年５月２０日に出願された米国特許仮出願第６３／０２７，８３３号、及び、「ＶＥＨＩＣＬＥ ＨＡＶＩＮＧ ＡＤＪＵＳＴＡＢＬＥ ＣＯＭＰＲＥＳＳＩＯＮ ＡＮＤ ＲＥＢＯＵＮＤ ＤＡＭＰＩＮＧ」と題する整理番号ＰＬＲ－１５－２９２４９．０１Ｐ－ＵＳの２０２０年７月１７日に出願された米国特許仮出願第６３／０５３，２７８号に開示されており、それらの開示全体が参照により本明細書に明示的に組み込まれる。
[0063]レクリエーショナルビークル１００は、制動システム１２２をさらに含む。１つの実施形態において、制動システム１２２は、アンチロックブレーキを含む。
[0064]レクリエーショナルビークル１００は、ステアリングシステム１２４をさらに含む。ステアリングシステム１２４は、地面係合部材１０２のうちの少なくとも１つに結合されて、レクリエーショナルビークル１００を方向付ける。
[0065]レクリエーショナルビークル１００は、車両１００の様々な特性を監視する複数のセンサ１２６と、車両１００の様々な構成要素に電力を提供する電池１２８とをさらに含む。例示的なセンサは、限定ではないが、他の例の中でも、全地球測位システム（ＧＰＳ）センサ、加速度計、導電性ボール・ソケット、周囲温度センサ、画像センサ、マイクロフォン、又は光検出・測距（ＬＩＤＡＲ）センサを含む。
[0066]さらに、レクリエーショナルビークル１００は、少なくとも１つのプロセッサ１４２及び少なくとも１つの関連付けられるメモリ１４４を有する車両コントローラ１４０を含む。車両コントローラ１４０は、レクリエーショナルビークル１００の様々な構成要素の電子制御を提供する。さらに、車両コントローラ１４０は、レクリエーショナルビークル１００又は車両１００を取り巻く環境の様々なパラメータを監視する複数のセンサ１２６に動作可能に結合されている。車両コントローラ１４０は、燃料系統、空気処理システム、ＣＶＴ、シフト可能変速機、原動機１１２、懸架装置１２０、及び他のシステムのうちの１つ又は複数などの、他の車両構成要素の１つ又は複数のサブシステムに対する特定の動作を実施する。特定の実施形態において、コントローラ１４０は、メモリ、処理、及び通信ハードウェアを有する１つ又は複数のコンピューティングデバイスを含む処理サブシステムの一部分を形成する。コントローラ１４０は、単一のデバイス又は分散型デバイスであってもよく、コントローラ１４０の機能は、ハードウェアによって、及び／又は、メモリ１４４などの非一時的コンピュータ可読記憶媒体上のコンピュータ命令として実施されてもよい。
[0067]車両コントローラ１４０はまた、少なくとも１つの入力デバイス１５２及び少なくとも１つの出力デバイス１５４を含む運転者インターフェース１５０と対話する。例示的な入力デバイス１５２は、レバー、ボタン、スイッチ、ソフトキー、及び他の適切な入力デバイスを含む。例示的な出力デバイスは、照明、ディスプレイ、音響デバイス、触覚デバイス、及び他の適切な出力デバイスを含む。運転者は、車両コントローラ１４０に、入力デバイス１５２を通じて車両１００の１つ又は複数のシステムの動作を変更するようにシグナリングすることができる。車両コントローラ１４０の追加の態様は、図５Ａ～図５Ｃに関して下記に説明される。
[0068]さらに、車両１００は、コントローラ１４０に動作可能に結合されるワイヤレスプラグインドングル１７０を含む。ドングル１７０は、車両コントローラ１４０と、遠隔ストレージ、例示的にクラウド１８０との間の通信リンクを提供する。ドングルは、クラウドから車両コントローラ１４０によって使用するための情報及び／又は命令を受信することができ、クラウド１８０を通じて遠隔デバイス１８２又は他の車両２００に情報及び／又は命令を提供することができる。さらに、クラウド１８０に記憶されている情報を、車両１００と関連付けられるウェブインターフェースを通じて取り出すことができる。実施形態において、接続回路とも称されるドングル１７０は、車両１００の電池１２８によって給電される。電池１２８の消耗を制御するための処理シーケンスが、本明細書において提供される。
[0069]図２を参照すると、車両１００の別の例示的な実施形態が示されている。図２に示すように、車両１００は、運転者インターフェース１５０の一部としてのディスプレイ２２０を含む。ディスプレイ２２０は、プロセッサ２２２と、関連付けられるメモリ２２４とを含む。実施形態において、ディスプレイ２２０を有する運転者インターフェース１５０は、車載インフォテインメント（「ＩＶＩ」）システムである。１つの例において、ディスプレイ２２０は、タッチスクリーンディスプレイであり、運転者インターフェースは、タッチスクリーンディスプレイへの様々なタイプの接触を入力として解釈し、タッチスクリーンディスプレイに表示される内容を制御する。
[0070]図３を参照すると、車両１００のさらなる例示的な実施形態が示されている。図３の車両１００は、ドングル１７０がテレマティクス制御ユニット（「ＴＣＵ」）２５０と置き換わっていることを除いて、図１の車両１００と同じである。テレマティクス制御ユニット２５０は、車両１００がクラウド１８０、遠隔デバイス１８２、及び／又は他の車両２００と通信するために作動していない間に、テレマティクス制御ユニット２５０が定期的に起動することが可能であるという点において、ドングル１７０と異なる。ＴＣＵ２５０とドングル１７０は両方とも、車両が作動していないときに盗難警告の遠隔通知に対して効力があるセキュリティ機能を有する。実施形態において、接続回路とも称されるテレマティクス制御ユニット２５０は、車両１００の電池１２８によって給電される。電池１２８の消耗を制御するための処理シーケンスが、本明細書において提供される。
[0071]テレマティクス制御ユニット２５０は、さらに、高速接続２５２（たとえば、運転者インターフェース１５０への）及び低速接続２５４（たとえば、車両コントローラ１４０への）を有するものとして示されている。図３４の高速接続５３８及び低速接続５４０に関して下記により詳細に論じられている態様と同様に、テレマティクス制御ユニット２５０は、運転者インターフェース１５０の様々な高速機能と関連付けて高速接続２５２を利用することができる。同様に、テレマティクス制御ユニット２５０は、車両コントローラ１４０との通信などの、様々な低速機能に低速接続２５４を利用することができる。例において、低速接続２５４は、ＣＡＮバス接続であり、結果、テレマティクス制御ユニット２５０から車両コントローラ１４０へと線が示されているが、テレマティクス制御ユニット２５０は、低速接続２５４を利用して車両１００の様々な他の構成要素のいずれかと通信することができることが諒解されよう。たとえば、テレマティクス制御ユニット２５０は、同様に低速接続（たとえば、ＣＡＮバスへの）であってもよいその接続２５６を介して運転者インターフェース１５０と通信することができる。同様に、高速接続２５２は、テレマティクス制御ユニット２５０と運転者インターフェース１５０との間だけである必要はなく、たとえば、追加の車両構成要素及び／又は代替的な車両構成要素の間のパケット交換ネットワークを含んでもよい。
[0072]図４を参照すると、車両１００のさらなる例示的な実施形態が示されている。図４の車両１００は、ドングル１７０がテレマティクス制御ユニット（「ＴＣＵ」）２５０と置き換わっていることを除いて、図２の車両１００と同じである。テレマティクス制御ユニット２５０は、車両１００がクラウド１８０、遠隔デバイス１８２、及び／又は他の車両２００と通信するために作動していない間に、テレマティクス制御ユニット２５０が定期的に起動することが可能であるという点において、ドングル１７０と異なる。実施形態において、接続回路とも称されるテレマティクス制御ユニット２５０は、車両１００の電池１２８によって給電される。電池１２８の消耗を制御するための処理シーケンスが、本明細書において提供される。
[0073]図５Ａ～図５Ｃを参照すると、図１～図４に示す車両１００の実施形態の各々に関する例示的な処理シーケンス及び追加の詳細が示されている。例において、図５Ａの態様は、たとえば、ワイヤレスプラグインドングル１７０を使用して、図１の文脈において利用される。いくつかの事例において、図５Ｂの態様は、たとえば、ワイヤレスプラグインドングル１７０及び運転者インターフェース１５０を使用して、図２の文脈において利用される。他の事例において、図５Ｃの態様は、たとえば、テレマティクス制御ユニット２５０及び／又は運転者インターフェース１５０を使用して、図３及び／又は図４の文脈において利用される。
[0074]実施形態において、ドングル１７０又はＴＣＵ２５０は、車両１００のロケーションの指示を提供するための、ＧＰＳなどのロケーション決定手段を含む。実施形態において、ロケーション決定手段は、車両１００のロケーションの指示を提供するために、ドングル１７０又はＴＣＵ２５０とは別個の車両１００上に設けられる。
[0075]実施形態において、車両１００は、ドングル１７０又はＴＣＵ２５０に加えて、又は、その代わりに、別個の通信システムを含む。実施形態において、例示的な通信システムは、車両１００の運転者によって担持される、携帯電話などのパーソナルコンピューティングデバイスへのワイヤレス接続を提供する。実施形態において、例示的な通信システムは、セルラ通信デバイス、直接的な車両１００－車両２００間通信のためのＲＦアンテナ、衛星通信デバイス、並びに、車両１００を車両２００、遠隔デバイス１８２、及びクラウド１８０のうちの１つ又は複数に接続することができる他の適切なデバイスを提供する。例示的な車両通信システム及び関連付けられる処理シーケンスは、「ＲＥＣＲＥＡＴＩＯＮＡＬ ＶＥＨＩＣＬＥ ＩＮＴＥＲＡＣＴＩＶＥ ＴＥＬＥＭＥＴＲＹ， ＭＡＰＰＩＮＧ ＡＮＤ ＴＲＩＰ ＰＬＡＮＮＩＮＧ ＳＹＳＴＥＭ」と題する整理番号ＰＬＲ－１５－２５６３５．０４Ｐ－０２－ＵＳの２０１８年１２月２７日に出願された米国特許出願第１６／２３４，１６２号、「ＶＥＨＩＣＬＥ ＴＯ ＶＥＨＩＣＬＥ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＤＥＶＩＣＥ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤＳ ＦＯＲ ＲＥＣＲＥＡＴＩＯＮＡＬ ＶＥＨＩＣＬＥＳ」と題する整理番号ＰＬＲ－０９－２７８７０．０１Ｐ－ＵＳの２０１６年９月１２日に出願された米国特許出願第１５／２６２，１１３号、「ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ ＳＹＳＴＥＭ ＵＳＩＮＧ ＶＥＨＩＣＬＥ ＴＯ ＶＥＨＩＣＬＥ ＲＡＤＩＯ ＡＳ ＡＮ ＡＬＴＥＲＮＡＴＥ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ ＭＥＡＮＳ」と題する２０１８年１２月１２日に出願された米国特許第１０，７６４，７２９号、「ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ ＳＹＳＴＥＭ ＵＳＩＮＧ ＣＥＬＬＵＬＡＲ ＳＹＳＴＥＭ ＡＳ ＡＮ ＡＬＴＥＲＮＡＴＥ ＴＯ Ａ ＶＥＨＩＣＬＥ ＴＯ ＶＥＨＩＣＬＥ ＲＡＤＩＯ」と題する２０１８年１２月１２日に出願された米国特許出願公開第２０１９０２００１８９号、「ＭＥＴＨＯＤ ＡＮＤ ＳＹＳＴＥＭ ＦＯＲ ＦＯＲＭＩＮＧ Ａ ＤＩＳＴＡＮＣＥＤ－ＢＡＳＥＤ ＧＲＯＵＰ ＩＮ Ａ ＶＥＨＩＣＬＥ ＴＯ ＶＥＨＩＣＬＥ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ ＳＹＳＴＥＭ」と題する２０１８年１２月１２日に出願された米国特許出願公開第２０１９０２００１７３号、「ＶＥＨＩＣＬＥ－ＴＯ－ＶＥＨＩＣＬＥ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ ＳＹＳＴＥＭ」と題する２０１８年１２月１２日に出願された米国特許出願公開第２０１９０２００１８８号、「ＲＥＣＲＥＡＴＩＯＮＡＬ ＶＥＨＩＣＬＥ ＧＲＯＵＰ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ ＳＹＳＴＥＭ」と題する整理番号ＰＬＲ－１５－２７４５５．０２Ｐ－０３－ＵＳの２０２０年３月６日に出願された米国特許出願第１６／８１１，８６５号、「ＳＹＳＴＥＭ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤ ＦＯＲ ＤＹＮＡＭＩＣ ＲＯＵＴＩＮＧ」と題する整理番号ＰＬＲ－００ＴＣ－２７７２１．０１Ｐ－ＵＳの２０２０年４月２８日に出願された米国特許出願第６３／０１６，６８４号、「ＶＥＨＩＣＬＥ ＨＡＶＩＮＧ ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ ＷＩＴＨ ＣＯＮＴＩＮＵＯＵＳ ＤＡＭＰＩＮＧ ＣＯＮＴＲＯＬ」と題する整理番号ＰＬＲ－１５－２５０９１．０４Ｐ－０３－ＵＳの２０１８年６月２０日に出願された米国特許出願第１６／０１３，２１０号、及び、「ＶＥＨＩＣＬＥ ＨＡＶＩＮＧ ＡＤＪＵＳＴＡＢＬＥ ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ」と題する整理番号ＰＬＲ－１５－２５０９１．０８Ｐ－ＵＳの２０１７年１１月１７日に出願された米国特許出願第１５／８１６，３６８号に開示されており、それらの開示全体が参照により本明細書に明示的に組み込まれる。
[0076]図６～図３３及び図４８～図６１を参照して、車両１００によって実行することができる様々な処理シーケンス及びシステムが、本明細書においてさらに提供され、論じられる。たとえば、そのような態様は、他の例の中でも、本明細書に記載されている態様によるドングル、テレマティクス制御ユニット、及び／又は運転者インターフェースを使用して実装されてもよい。
[0077]車両健全性ステータス（図６～図１０参照）
[0078]図６を参照すると、車両健全性ステータスの通信に関する車両１００の例示的な処理シーケンスが示されている。図示されているように、イベントに応答して、又は、予め定められた間隔に従って、車両データを（たとえば、ドングル又はＴＣＵによって）収集することができ、結果、車両データは、他の例の中でも、クラウド又は車両プラットフォームなどの遠隔コンピューティングデバイスに伝送することができる。車両データ及び／又は関連付けられる処理（たとえば、車両健全性ステータス情報に関連する）は、たとえば、携帯電話又はウェブサイトを使用して、表示のためにユーザに提供することができる。
[0079]図７～図１０は、携帯電話などのパーソナルコンピューティングデバイスのアプリ又はウェブサイト上の例示的な車両健全性ステータス情報を表示する例示的なユーザインターフェースを示す。図１０は、タイヤ圧状態情報の様々な図的表現を与える。したがって、車両健全性ステータス情報は、たとえば、他の指標の中でも、車両健全性の状況を提供するための目標値（又はＯＫ／ノットＯＫステータス）を有する文脈において、車両ディスプレイ及び／又はモバイルアプリケーションに表示することができる。例において、１つ又は複数のトリガ条件が満たされたときに、通知を生成することができる。たとえば、推奨サービス間隔に従って、車両マイレージに基づいてプッシュ通知を送信することができる。追加の通知は、限定ではないが、オイル交換が必要、タイヤ圧が低い、電池が低い、及び、定期保守を含んでもよい。例において、通知は、サービスをスケジューリングするための１つ若しくは複数のフォローアップ措置、又は、セルフチェック方法の案内を読む／見るためのリンクを含んでもよい。
[0080]本明細書において開示又は参照されている車両通信システムは、車両健全性データを記憶のために遠隔デバイス又はクラウドに提供することができる。例示的な情報は、車両システム又は車両１００上に支持されているセンサのうちの１つ又は複数によって提供される。例示的な情報は、以下を含む。
周囲温度
電池電圧
燃料液位
燃料航続可能距離
走行距離計
時間
タイヤ圧前輪（ＴＰＭＳを備えている場合）
タイヤ圧後輪（ＴＰＭＳを備えている場合）
車時
ＶＩＮ－車両識別番号
次のサービスまでのマイル数／時間
ソフトウェア更新可用性
ＶＩＮ特有のリコール
最後に使用してからの日数
オイル交換が必要
サービスをスケジューリングするか又はセルフチェック方法の案内を読む／見るための容易なフォローアップ措置を有する定期保守リマインダ
走行履歴
診断コード
全面リコール公告
コードをクリアする能力、及び、「不着火－ｘ、ｙ、ｚを確認してください」などの、コードが何かを説明する能力を有する履歴コード
燃料が最大になった最後の日付に基づいて、閾持続時間を超えた場合に燃料安定剤又は精製油が推奨される
時節に基づくリマインダ、すなわち、秋です－あなたのユニットにｘ、ｙ、ｚをするようご検討ください。
周囲温度
電池電圧
燃料液位
燃料航続可能距離
走行距離計
時間
タイヤ圧前輪（ＴＰＭＳを備えている場合）
タイヤ圧後輪（ＴＰＭＳを備えている場合）
車時
ＶＩＮ－車両識別番号
次のサービスまでのマイル数／時間
ソフトウェア更新可用性
ＶＩＮ特有のリコール
最後に使用してからの日数
オイル交換が必要
サービスをスケジューリングするか又はセルフチェック方法の案内を読む／見るための容易なフォローアップ措置を有する定期保守リマインダ
走行履歴
診断コード
全面リコール公告
コードをクリアする能力、及び、「不着火－ｘ、ｙ、ｚを確認してください」などの、コードが何かを説明する能力を有する履歴コード
燃料が最大になった最後の日付に基づいて、閾持続時間を超えた場合に燃料安定剤又は精製油が推奨される
時節に基づくリマインダ、すなわち、秋です－あなたのユニットにｘ、ｙ、ｚをするようご検討ください。
[0081]いくつかの事例において、特定の車両又は車両セットに対して作動するデータ分析キャンペーンを、遠隔コンピューティングデバイスにおいて定義することができる。たとえば、データ分析キャンペーンは、他の例の中でも、予め定められた間隔に従って、又は、指定のイベントに応答して、特定の車両データが収集されるようにすることができる（たとえば、「次の２週間にわたって周囲温度が１０℃を下回る場所において記憶されている部品番号ＸＸＸを使用してすべての車両について最初の１０分の走行時間にわたって油圧対エンジン温度を収集する」）。
[0082]一例として、サービス部門は、問題の複数の報告を見る場合があり、その時点で、技術部門は、より多くの特定的なデータ及び実際の事例を所望する場合がある。したがって、動的データ分析／収集キャンペーンを使用して、特定の条件を有する現場にある特定の車両を識別することができ、結果、それに従って、車載テレマティクス収集及び分析を実施することができる。ＯＴＡ通信が、データ分析キャンペーンパッケージを現場の選択された車両に送達することができ、現場内データ分析キャンペーンを立ち上げ、展開し、作動させることができる。その後、テレマティクスデータを収集し、返信することができる（たとえば、図６に示すように）。最終的に、識別された問題を解決するためのサービス助言又はＯＴＡ更新と関連付けられる通知又は他の情報を、車両及び／又は関連付けられる運転者に送信することができる（たとえば、それらのうちの少なくとも一部が、本明細書に記載されているデータ分析キャンペーン態様が実施されたグループ内にあり得る）。
[0083]問題診断（図１１～図１４参照）
[0084]健全性要約を超えて、問題診断処理シーケンスは、最良の措置行程を通知するために車両のディスプレイ上で、コンピュータ又は携帯電話などの遠隔デバイス上で運転者又は他のパーティに通信される措置をトリガするためのテレマティクスデータの分析を含む。図１１は、問題診断に関する車両１００の例示的な処理シーケンスを示す。図示されているように、車両によって故障診断コード（ＤＴＣ）を発行することができ、結果、ＤＴＣを（たとえば、ドングル又はＴＣＵによってＣＡＮバスを介して）得ることができ、他の例の中でも、クラウド又は車両プラットフォームなどの遠隔コンピューティングデバイスに伝送することができる。ＤＴＣは、記述子及び／又は推奨措置にマッピングされる。したがって、通知（たとえば、運転者の携帯電話のアプリケーションへの）を生成することができ、運転者に（たとえば、そのようなモバイルアプリケーション又はウェブサイトを介して）利用可能な情報を、他の情報の中でも、ＤＴＣ、記述子、及び／又は推奨措置を反映するように更新することができる。したがって、運転者は、そのような問題診断情報を見て、適切な措置をとることが可能である。
[0085]例は、推奨される措置をトリガするか又は収集されたデータに基づく単純なＤＴＣコード、及び、問題自体を軽減するための運転者への後続の分析通信ステップを含む。問題診断情報を通信する例示的なユーザインターフェースが図１２～図１４に与えられる。さらに、運転者には、サービススケジューリングへのリンクを提供することができる（図１４参照）。実施形態において、エラーコードが、キーオフイベントの間に後に取り出すために記憶される。たとえば、エラーコードの履歴及び関連付けられる問題診断情報は、たとえば、他の例の中でも、車両１００上で、及び／又は、モバイルアプリケーション／ウェブサイトを介して提供されてもよい。他の例において、ＤＴＣの指示及び／又は他の関連付けられる情報は、（たとえば、いずれのライブヘルプが運転者に提供され得るかに応答して）販売元若しくは他のサービス提供元、インターネットからロードされる画面上ヘルプ／チュートリアルを返すための自動システム、又は、コールセンターに提供されてもよい。
[0086]予知保全（図１５～図１９参照）
[0087]図１５を参照すると、予知保全に関する車両１００の例示的な処理シーケンスが示されている。図示されているように、イベントに応答して、又は、予め定められた間隔に従って、車両データを（たとえば、ドングル又はＴＣＵによって）収集することができ、結果、車両データは、他の例の中でも、クラウド又は車両プラットフォームなどの遠隔コンピューティングデバイスに伝送することができる。車両データは、たとえば、車両と関連付けられる特定の車両モデル、地理的領域、季節、及び／又は使用形態（たとえば、高速若しくは低速、ほこりっぽいか又は悪条件における長期使用、或いは氷点下の天候における日常動作）と関連付けられるような、規則のセットに従って処理され得る。規則が満たされる場合、たとえば、携帯電話又はウェブサイトを使用して、通知を表示のためにユーザに提供することができる。したがって、ユーザは、いずれの規則が満たされたかに関する通知及び記述を見ることができる。例において、たとえば、販売元若しくは他のサービス提供元に連絡すること、交換部品若しくは他の製品を購入すること、又は、特定の状況において車両を動作させる方法に関して助言することなど、推奨される措置がユーザに提供される。予知保全情報を通信する例示的なユーザインターフェースが図１６～図１９に与えられる。
[0088]開示されているシステムは、車両の異常（故障モード）を検出し、特定の搭乗特性を有する特定の地理領域における使用パターンなどに基づいて、早期軽減ステップを搭乗者に推奨することができる。たとえば、砂漠砂領域におけるＸ回の急加速／減速イベントは、ベルトを不均衡に摩耗させ、この条件を検出し、早期のベルト交換を推奨するか、又は、空中にある間の適切なスロットル制御に関して助言する。
[0089]開示されているシステムは、テレマティクス情報を分析して、車両の保守及び使用に関する推奨を提供することができる。通知を、車両のディスプレイ、遠隔デバイス、遠隔デバイス上での後の取り出しのための記憶装置に送達し、及び／又は、電子メール、テキストメッセージ、プッシュ通知などの既知の通信方法によって送信することができる。実施形態において、リマインダ及び推奨が提供される。例示的なリマインダ又は推奨は、以下を含む。
エラーコードによって推奨されるフォローアップ
リコール及びサービス警告
次のサービスへのカウントダウン
燃料年齢（Ｆｕｅｌ ａｇｅ）推奨
地形特有の搭乗又は車両ケア推奨
時節に基づくリマインダ、すなわち、秋です－あなたのユニットにｘ、ｙ、ｚをするようご検討ください。
最後に使用してから日数に基づく搭乗に対するリマインダ
ビデオ／チュートリアルコンテンツへのリンク、又はサービスをスケジューリングするためのオプション
エラーコードによって推奨されるフォローアップ
リコール及びサービス警告
次のサービスへのカウントダウン
燃料年齢（Ｆｕｅｌ ａｇｅ）推奨
地形特有の搭乗又は車両ケア推奨
時節に基づくリマインダ、すなわち、秋です－あなたのユニットにｘ、ｙ、ｚをするようご検討ください。
最後に使用してから日数に基づく搭乗に対するリマインダ
ビデオ／チュートリアルコンテンツへのリンク、又はサービスをスケジューリングするためのオプション
[0090]車両がテレマティクスをクラウドに報告することによって、車両（ディスプレイに示す）、アプリ（遠隔携帯電話機に示す）及びウェブサイトガレージ（ブラウザが取り出すためのウェブデータ）はすべて、次のサービス及びオイル交換に残存しているマイル／エンジン時間又は知覚されているベルト寿命残存インジケータを有する車両特有の保守スケジュール、ドゥー・イット・ユアセルフのチュートリアル又はスケジュールサービスへのリンクによる次回のサービスの通知、サービスをスケジューリングするためのリンクを有するサービス公告及びリコールの通知、並びにＤＴＣコードに基づく早期サービスの推奨を有するはずである。
[0091]いくつかの事例において、異常の指示は、販売元又は他の車両サービス提供元に提供されてもよい。たとえば、好ましいサービス提供元が、運転者プロファイルから、又は、サービス提供元から車両、運転者のデバイス、及び／若しくは運転者プロファイルと関連付けられる住所までの近接性に基づいて識別されてもよい。指示は、車両履歴、運転者情報、及び／又は、異常と関連付けられる情報を含んでもよい。したがって、サービス提供元は、運転者に連絡してアポイントメントをスケジューリングするか若しくは異常に関してフォローアップすることができ、又は、別の例として、運転者は、サービス提供元とのアポイントメントをスケジューリングするための提案若しくはリマインダを（たとえば、車両、運転者デバイス、電子通信、又は車両製造元と関連付けられるウェブサイトを介して）受信することができる。
[0092]別の例として、購入すべき部品の推奨が、トリガされた警告、故障診断コード、又は車両と関連付けられる他の情報の結果として提供されてもよい。推奨は、運転者が、他の例の中でも、車両を介して（たとえば、ＩＶＩを使用して）、運転者コンピューティングデバイスを介して、又は、車両製造元のウェブサイトを使用して購入することを可能にすることができる。
[0093]そのような態様の追加の例が、「ＶＥＨＩＣＬＥ ＳＥＲＶＩＣＥ ＳＣＨＥＤＵＬＩＮＧ」と題する２０１９年１１月２０日に出願された米国特許出願第１６／６８９，２１２号に記載されており、その開示全体が参照により本明細書に明示的に組み込まれる。
[0094]遠隔車両ロケータ（図２０～図２５参照）
[0095]図２０を参照すると、遠隔車両測位に関する車両１００の例示的な処理シーケンスが示されている。図示されているように、地理的ロケーションの指示が、他の例の中でも、クラウド又は車両プラットフォームなどの遠隔コンピューティングデバイスに（たとえば、ドングル又はＴＣＵによって）伝送される。地理的ロケーションは、運転者の携帯電話のアプリケーション又はウェブサイトを介して提示されてもよい。例において、地理的ロケーションは、予め定められた間隔（たとえば、電池電圧若しくは車両モデルによる）に従って伝送され、又は、別の例として、車両のロケーションを更新することに対する要求が運転者から受信され得、その時点で、それに従って、更新された地理的ロケーションを伝送するためのコマンドが（たとえば、ドングル若しくはＴＣＵに）提供され得る。したがって、運転者は、車両の現在の又は最新の既知のロケーションを見ることが可能であり得る。遠隔車両測位情報を通信する例示的なユーザインターフェースが図２１～図２５に与えられる。
[0096]開示されているシステムは、車両が現在どこにあるか、又は、車両が最後にどこで検出されたか（テレマティクスデータ及び利用可能な接続ハードウェアのタイムスタンプに基づく）の指示を提供することができる。実施形態において、センサデータ（加速度計又は導電性ボール・ソケットなどの）に基づいて、車両が衝突されたときに衝突警告が提供されてもよく、これは、衝突警告がどこで行われたか、及び／又は、車両が最後にどこでパワーオンされたかの指示を含んでもよい。さらに、開示されているシステムは、車両のロケーションを追跡し、車両がいつ地理上フェンス領域を出たか、又は、他の様態で、セキュリティプロトコル若しくは駐車機能が行われた場所から予め定められた距離だけいつ移動したかを報告することができる。ユーザが、セキュリティイベントをシグナリングするか又は他の様態で車両の位置を特定しようと試みるユーザ入力に応答して、車両に、遠隔的に可聴雑音を鳴らさせる能力を有し得ることも企図される。例示的な音響システムが、「ＡＵＤＩＯ ＳＹＳＴＥＭ ＦＯＲ Ａ ＵＴＩＬＩＴＹ ＶＥＨＩＣＬＥ」と題する２０１９年７月２６日に出願された米国特許出願第１６／５２２，９５７号に記載されており、その開示全体が参照により本明細書に明示的に組み込まれる。
[0097]盗難警告（図２６～図３２参照）
[0098]図２６を参照すると、車両盗難警告に関する車両１００の例示的な処理シーケンスが示されている。図示されているように、ジオフェンス又は点／半径を設定するためのユーザ指示が、たとえば、クラウド又は車両プラットフォームなどの遠隔コンピューティングデバイスによって受信される。車両ロケーションも（たとえば、ドングル又はＴＣＵから）受信され、結果、車両ロケーションが、ジオフェンス又は点／半径に関して分析される。従って、車両がジオフェンスを破ったと判定される場合、通知が生成され、結果、ユーザは、地図上でそのロケーションを見ることができる。遠隔車両測位情報を通信する例示的なユーザインターフェースが図２７～図３１に与えられる。図３２は、牽引されている車両１００の表現を与える。
[0099]開示されているシステムは、車両を、衝突及び／又は移動に注意を払うための安全モードに置く駐車トリガ（手動又は自動）を設定することを含む。この駐車トリガは、変速機の駐車機能が歯止めによって作動されること、車輪が回転することを妨げるためにブレーキのセットが作動されること、又は、モバイルデバイスからの信号、車両、キーフォブ、又は他の代表的な信号提供デバイス上での入力に基づいてＥＣＵが入るモードを含んでもよい。これはまた、エンジン無効化、出力制限なども含んでもよい。
[0100]駐車セキュリティ車両ディスプレイ又はモバイルアプリ又はキーフォブを使用して車両をロックする。車両がロックされているときに、車両が衝突されるか、又は、権限のない始動若しくは始動試行が検出されると、車両はユーザに警告を送信する。
[0101]キーなどの携帯電話近接による駐車セキュリティ搭乗者がバイク又はオフロード車両から遠ざかると、アプリがユーザを検出し、通知によって駐車セキュリティを作動させるようにユーザに促す。同様に、搭乗者がバイク又はオフロード車両から遠ざかると、キーフォブが、聴覚、触覚、視覚、又は他の様態の何らかの通知を提供して、ユーザに、駐車セキュリティを作動させるようにリマインドすることができる。
[0102]ジオフェンスロケーションセキュリティジオフェンス機能は、所有者が、地図上で地理的領域を画定して、車両の挙動を制御することを可能にする。車両がジオフェンス境界を通過すると、携帯電話に通知を送信する。加えて、携帯電話は、搭乗者と、ディスプレイ若しくは他の携帯電話を介してテキストで／視覚的若しくは聴覚的にメッセージを通信するか、又は、さらには、車両の機能を制限する機会を得ることができる。
[0103]自動トレーラ盗難検出警告ミュート－実施形態では、車両について盗難検出が作動された場合、開示されているシステムは、接続されている車両が所有者又は他の権限を与えられたユーザによって牽引されていると判定されると、車両の移動を無視する（図３２）。システムは、接続されている車両のロケーションを使用し、これを所有者（又は他の権限を与えられたユーザ）の電話機のロケーションと比較する。互いの第１の閾距離内にある場合、車両又は検知された衝突のロケーションに基づく任意のトリガされた盗難警告が無視されるか、又は、警告がミュートされる。実施形態において、追加のシステム入力を利用して、車両が牽引されていることの確度をさらに増大させることができる。例示的な追加のシステム入力は、車両及び／又はユーザの速度を評価すること（車両が使用されているかどうかを判定するために）、ユーザの電話機が車のＩＶＩに接続されているかどうかを評価すること（車両が使用されているかどうかを判定するために）、並びに、車両及びユーザの電話機が道路又は幹線道路である軌道上にあるかどうかを評価することを含む。
[0104]例において、上述した態様のうちの少なくとも一部は、さらには、衝突警告が有効化されていない事例においても実施することができる。たとえば、衝突警告が無効化されている場合、車両（たとえば、ドングル又はＴＣＵ）は、衝突を検出する結果として起動することができるが、警告は送信されなくてもよい。したがって、衝突が検出された後の予め定められた時間以内に移動が検出された場合（たとえば、ロケーション決定手段に従って）、そうではなく、衝突が検出されなかった場合よりも頻繁にロケーション更新が送信され得る。そのような態様は、上述したジオフェンス警告に加えて実施されてもよい。移動がもはや判定されなくなると、車両はロケーション更新の頻度がより低い状態に戻ることができる。車両が運転中である事例において、ロケーション更新は、より高い頻度で（たとえば、車両がオフ状態であるとき、及び／又は、衝突が検出されたときと比較して）提供され得る。
[0105]電力管理（図３３参照）
[0106]実施形態において、開示されているシステムは、電池充電状態及び／又は電圧に対して接続回路（テレマティクス制御ユニットなど）の状態を制御する。パワースポーツ車両のための電力引き出しを管理する必要性は、車両の電池が他の車両と比較して相対的に制限されていることに起因し、また、パワースポーツ車両のデューティサイクルが相対的に低い（数週間毎に１回使用される）ことに起因する。
[0107]実施形態において、電池電圧及び／又はＳＯＣ（電池ＳＯＣ健全性モジュールからの）が使用されて、接続回路状態が制御される。図３３を参照すると、監視される電池電圧及び／又はＳＯＣに基づく接続回路の３つの接続レベルが示されている。
完全接続：接続回路のセルモデムがアクティブであり、クラウド及びユーザへの完全接続を提供する。このモードにおいて、セルモデムはアクティブであり、遠隔デバイスがアドホックに到達することが可能である。電池電圧又は電池ＳＯＣが予め定められた時間期間にわたって予め定められた設定点を上回っているとき、車両は完全接続モードのままになる。これは、ユーザがそれらの車両をバッテリテンダにプラグ接続している使用事例をカバーすることを想定されるか、又は、他の様態で車両によってオン状態に給電される。
低電力接続：セルモデムは概してオフであるが、心拍又はステータス更新を提供するために定期的に（１日に１回、１日に２回など）起動され、その後、電池エネルギーを節約するためにデフォルトのオフ状態に戻される。接続回路が低電力モードに移行してから予め定められた時間後に電池電圧又は電池ＳＯＣが第２の予め定められた閾値に達すると、車両は完全接続モードから低電力接続モードに遷移する。完全接続モードから低電力接続への遷移は、ユーザのアプリ／ウェブ／クラウドへの、この変化を告知する通知を含んでもよい。実施形態において、低電力接続モードは単純に、車両がオフになっており、バッテリテンダに接続されていないときに使用され得ることが想起される。
非接続：接続回路はオフであり、したがってさらに電池を消耗させない。予め定められた時間後のより低い、予め定められた電圧又はＳＯＣ充電閾値の後、デバイスはユーザへの告知とともに非接続に移行する。
状態（完全接続、低電力接続、及び非接続）間の遷移は一方向ではなく、電池電圧が増大する場合（ユーザが車両をバッテリテンダにプラグ接続するときなど）、状態（すなわち、接続のレベル）は、上昇し戻り得る。
状態（完全接続、低電力接続、及び非接続）間の遷移は一方向ではなく、電池電圧が増大する場合（ユーザが車両をバッテリテンダにプラグ接続するときなど）、状態（すなわち、接続のレベル）は、上昇し戻り得る。
[0108]実施形態において、バッテリテンダが車両に検出されない場合、又は、電池電力が無線で車両に更新を送信するのに十分でない場合、車両に利用可能な更新があるが、電池電力が不十分であり、バッテリテンダを接続すべきであることを顧客に知らせる通知を、アプリ上でクラウドを通じて顧客に送信することができる。
[0109]搭乗後報告（図４８～図５１参照）
[0110]図４８を参照すると、搭乗後報告情報に関する車両１００の例示的な処理シーケンスが示されている。図示されているように、車両１００は、追跡されている搭乗と関連付けられる情報（たとえば、道路上及び／又は道路外）を記録することができ、当該情報は、その後、クラウド又は車両プラットフォームなどの遠隔コンピューティングデバイスに（たとえば、ドングル又はＴＣＵによって）提供することができる。その後、ユーザは、リアルタイムで、又は、搭乗の完了を受けて、たとえば、モバイルアプリケーション又はウェブサイト（たとえば、図４９及び図５０に示すような）を介して、記録された搭乗情報を見ることができる。たとえば、車両が始動して搭乗されると、クラウド接続によって、搭乗が行われるときに搭乗のライブバージョンを表示することができる。例において、搭乗中に撮影される写真をコンテキストに追加することができる。したがって、ユーザは、事例によっては手動で追跡を開始する必要がない。いくつかの例において、１つ又は複数の内蔵カメラを使用して、写真をキャプチャすることができ、又は、別の例として、搭乗後ハイライトビデオ（たとえば、車両性能データをさらに含んでもよい）を自動的に作成することができる。
[0111]付加的に、車両は、現在の搭乗に関する情報を表示し、搭乗記録を一時停止すること、現在の搭乗を保存すること、及び／又は、新規の搭乗を開始することのための選択肢を提示することができる。いくつかの事例において、車両上搭乗要約が生成されてもよく、又は、別の例として、距離計が提示されてもよい。したがって、車両上及びクラウド生成搭乗報告は、他の例の中でも、写真のための搭乗マーカ、停止、並びに／又は停止及びジャンプのような車両報告イベントを含んでもよい。車載ディスプレイの例が、図５１に示されている。
[0112]記録された搭乗は、コミュニティと共有されてもよく、及び／又は、いくつかの例において３Ｄフライオーバー表現を有してもよい搭乗後報告を生成するために使用されてもよい。さらに、そのような態様は、車両がＩＶＩを有しない事例においてさえも適用可能であってもよい。別の例として、搭乗は、地図から直接的に見ることに加えて、搭乗／場所タブから見ることができる。いくつかの事例において、３Ｄ軌道（たとえば、自動的にロードされてもよく、及び／又は、ページがロードされるときに再生されてもよい）を含むレイアウトを有してもよい。同様に、搭乗の地図は、３Ｄ軌道／地図トグルの地図セグメントをクリックすることによって見ることができる。
[0113]グループ搭乗追跡（図５２～図５５）
[0114]上述した遠隔車両ロケータ及び／又は搭乗後報告の態様と同様に、たとえば、セルラ又は車車間接続を使用して、車両ロケーションを他の車両のセット（ともに図５２に示すような車両グループを形成することができる）と共有することができる。例において、車両は、当該車両のロケーション及び他の車両のロケーションを地図上に表示することができる（図５３参照）。別の例において、同様の表示が、図５５に示すように、運転者のモバイルデバイスによって提示されてもよい（たとえば、運転者の車両がそのような表示を提供するためのソフトウェア及び／又はハードウェア機能を有しない場合であり得る）。いくつかの事例において、グループが極端に広がりすぎたときに通知を生成することができる（たとえば、他の例の中でも、予め定められた距離閾値及び／又は特定の車両からの距離に従って）。別の事例において、経路情報、スポット、ウェイポイント、及び／又は地図データの他の集合を、グループの間に配布することができ、たとえば、結果、それに従って方向を運転者に提供することができる。グループの構成員は、たとえば、テキストメッセージ、音声メッセージ、及び／又はビデオメッセージとして、互いにメッセージを交換することができ、当該メッセージの例が、図５４に示されている。そのようなグループ搭乗機能は、他の例の中でも、手動で（たとえば、モバイルデバイスを使用して遠隔的に、又は、車両の運転者インターフェースを介して指示を提供することによって）、又は、自動的に開始されてもよい。
[0115]走行計画を車両に送信する
[0116]例において、走行計画が、たとえば、クラウド又は車両プラットフォームを介して車両に通信される。一例として、走行計画は、車両プラットフォームのプロファイルと関連付けることができ、結果、走行計画は、それに従って車両と同期することができる（たとえば、車両プラットフォームのプロファイルとの同様の関連付けの結果として）。他の例において、走行計画は、たとえば、ユーザのモバイルデバイスへのＢｌｕｅｔｏｏｔｈテザリング（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈは登録商標）を介して、より直接的に車両へと通信されてもよい。いくつかの例において、走行計画は、グループ搭乗を容易にするために２つ以上の車両などの予め定められた搭乗グループと関連付けられる複数の車両に通信されてもよい。走行計画は、他の例の中でも、モバイルアプリケーションを使用して、又は、ウェブサイトを介して作成することができる。走行計画は、車両のディスプレイに提示することができ、結果、運転者は、計画された経路に沿って、どこで曲がるかの指示を見ることができる。たとえば、基本走行計画は、所望の経路に沿った２点間軌道を含んでもよい。結果として、経路が、地図上の軌道として車両のディスプレイに提示される。運転者はまた、単一ウェイポイント目的地へのナビゲーション案内（たとえば、距離及び方位）も得ることができる。例は走行計画に関して説明されているが、同様の技法が、他の例の中でも、経路、搭乗、及びウェイポイントに使用されてもよいことが諒解されよう。
[0117]ＳＯＳ警告（図５６～図５７参照）
[0118]開示されているシステムは、ＳＯＳ警告を、搭乗グループ、予め定められた緊急問い合わせ先（たとえば、グループ搭乗拠点又は帰還拠点付近に位置する１人又は複数の人）と関連付けられる特定のデバイス、並びに／又は、場合によってはヘリコプターライフフライトまでの及びこれを含む救急サービスに送信する能力を提供することができる。ＳＯＳ警告は、手動でトリガされてもよく、又は、車両センサによって自動的にトリガされてもよい。たとえば、車両が転覆したこと、転倒したこと、又は熱イベントを経験したことを検出することができる。別の例として、ユーザ入力が受信されて、ＳＯＳ警告が生成されてもよい。
[0119]警告は、援助を必要としている車両と同じグループの構成員に、援助を必要としている車両の所与の近接距離以内の車両に、又は、搭乗グループの部員ではなくても問い合わせ先若しくは友人などの他の識別されるデバイスに送信されてもよい。たとえば、警告は、インターネット接続（たとえば、セルラネットワークを介する）及び／又はローカル接続（たとえば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、Ｗｉ－Ｆｉ、及び／又は車車間通信を介する）を使用して送信されてもよい。
[0120]例において、ヘルプ警告メッセージが、事前に入力され、車両プラットフォームに記憶されてもよい。ヘルプ警告メッセージを送信するための指示を、車両から受信することができ、以て、車両プラットフォームに、応答してヘルプ警告メッセージを送信させる。いくつかの事例において、指示は、受信者を含み、又は、別の例として、意図される受信者は、同様に、ヘルプ警告メッセージと関連付けて事前に記憶される。いくつかの事例において、ヘルプ警告メッセージの送信に成功したことを示す確認応答を車両に提供することができる。
[0121]車両ロケーション情報及び援助警告を通信する例示的なユーザインターフェースが図５６及び図５７に与えられる。例示的なＳＯＳ警告が説明されているが、たとえば、サードパーティサービス又はデバイスとの統合を介してなど、様々な他の技法のいずれかを使用して同様の機能が提供されてもよいことが諒解されよう。さらに、例は警告又はメッセージのコンテキストにおいて説明されているが、音声及び／又はビデオ通信を使用した同様の技法を使用してＳＯＳ警告が有効化されてもよいことが諒解されよう。
[0122]個人経路計画（図５８～図６１参照）
[0123]コミュニティコンテンツを活用して、搭乗スタイル及び選好に基づいて近傍の推奨される搭乗の搭乗者に警告することができる。開示されているシステムは、搭乗スタイル及び他の選好に基づいて、コミュニティ共有搭乗を提案してもよい。提案される搭乗は、コミュニティ共有搭乗に由来し得る。当該コミュニティ共有搭乗及び／又は他の提案される搭乗は、車両上でホーム画面に、又はモバイルデバイス上で地図に表示されてもよい。これによって、搭乗者が近傍の経路を閲覧し、搭乗者が搭乗／運転したい経路を選択し、さらに、ディスプレイ又はモバイルデバイスが当該経路を作成する。推奨のための搭乗の可能な分類は、以下を含む。
近傍の搭乗
過去に車両が運転された場所
コミュニティ搭乗の個人的な好み／格付け
高いコミュニティ格付け
アプリ又は車両上で設定された選好
搭乗タイプ－可能なカテゴリは、ロッククローリング、マディング（Ｍｕｄｄｉｎｇ）、砂丘、砂漠、山、トレールを含む。
道路タイプ－湾曲／曲がりくねった、眺望のよい、遠い道程、最短の道程、速度に基づく、燃費に基づく、最少の旋回、道路タイプ（砂利、舗装など）
近傍の搭乗
過去に車両が運転された場所
コミュニティ搭乗の個人的な好み／格付け
高いコミュニティ格付け
アプリ又は車両上で設定された選好
搭乗タイプ－可能なカテゴリは、ロッククローリング、マディング（Ｍｕｄｄｉｎｇ）、砂丘、砂漠、山、トレールを含む。
道路タイプ－湾曲／曲がりくねった、眺望のよい、遠い道程、最短の道程、速度に基づく、燃費に基づく、最少の旋回、道路タイプ（砂利、舗装など）
[0124]可能な搭乗及び搭乗タイプの選択を通信する例示的なユーザインターフェースが図５８～図６１に与えられる。
[0125]遠隔車両ロック
[0126]例において、車両１００は、車両の運転前に、又は、別の例として、他の例の中でも、車両のより高電力の動作へのアクセスを許可する前に、運転者にパスコードについて促すための設定を有することができる。運転者は、運転者のモバイルデバイスのモバイルアプリケーションを使用して、車両プラットフォームを介して、又は、車両自体において、車両のパスコードを設定することができる。同様に、運転者のモバイルデバイスのモバイルアプリケーションを使用して、車両プラットフォームを介して、又は、車両自体において、車両をロック解除するためのパスコードを提供することができる。
[0127]そのような例において、現在のロック／ロック解除ステータスの指示を提示することができ、運転者は、たとえば、エンジン制御モジュール及び／又は車両の他の機能を制限するために、それに従って遠隔車両ロックを有効化、更新、又は無効化することができる。ロック又はロック解除コマンドが車両に遠隔的に（たとえば、車両プラットフォーム又はモバイルデバイスを介して）提供される例において、上記指示に応答して、成功又は失敗の指示を受信することができる。したがって、車両のロック又はロック解除に成功したかどうかに関して指示を提示することができる。いくつかの事例において、たとえば、他の例の中でも、車両プラットフォームのアカウントに関連付けてパスコードを記憶することによって、又は、車両からパスコードを要求することによって、パスコード復元を可能にすることができる。
[0128]図３４は、本開示の態様による車両接続機能を使用することができる例示的なシステム５００を示す。図示されているように、システム５００は、車両５０２（たとえば、車両１００及び／又は２００）と、車両プラットフォーム５０４（たとえば、クラウド１８０）と、運転者デバイス５０６（たとえば、遠隔デバイス１８２）と、ネットワーク５０８とを備える。例において、車両５０２、車両プラットフォーム５０４、及び／又は運転者デバイス５０６は、ローカルエリアネットワーク、ピアツーピアネットワーク、インターネット、又は様々な他のネットワークのいずれかを含んでもよいネットワーク５０８を介して通信する。例において、車両５０２、車両プラットフォーム５０４、及び／又は運転者デバイス５０６の間での通信は、他の例の中でも、パケットを使用して、アプリケーションプログラミングインターフェース（ＡＰＩ）を介して、及び／又は様々な電子通信（たとえば、ショートメッセージサービス（ＳＭＳ）メッセージ又は電子メールメッセージとして）のいずれか、若しくはそれらの任意の組み合わせを使用して行われてもよい。たとえば、接続回路５１２は、関連付けられる電話番号を有してもよく、結果、車両プラットフォーム５０４及び／又は運転者デバイス５０６はＳＭＳメッセージを車両５０２に送信することができ、又は逆の送信を行うことができる。
[0129]たとえば、車両５０２は、他の例の中でも、ドングル（たとえば、ドングル１７０）又はＴＣＵ（たとえば、ＴＣＵ２５０）であってもよい接続回路５１２を使用してネットワーク５０８を介して通信することができる。接続回路５１２は、ハードウェア、ソフトウェア、又は上記の任意の組み合わせとして実装されてもよいことが諒解されよう。図示されているように、接続回路５１２は、高速接続５３８と低速接続５４０の両方を使用して運転者インターフェース５１０に接続されている。たとえば、高速接続５３８は、限定ではないが、イーサネット（登録商標）若しくはＢｒｏａｄＲ－Ｒｅａｃｈ接続、ファイバ接続、ユニバーサルシリアルバス（ＵＳＢ）接続、及び／又はワイヤレス接続であってもよい。低速接続５４０は、他の例の中でも、コントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）バス及び／又はローカル相互接続ネットワーク（ＬＩＮ）を介した接続であってもよい。例において、接続５３８及び／又は５４０は、ＩＰベースのネットワーク接続などの様々な通信技法のいずれかを利用してもよい。
[0130]接続回路５１２は、（たとえば、車両プラットフォーム５０４及び／又は運転者デバイス５０６から）ネットワーク５０８を介して遠隔車両制御のためのコマンドを受信することができ、結果、接続回路５１２は、そのようなコマンドを処理することができ、又は、高速接続５３８及び／若しくは低速接続５４０を介してコマンドを中継することができる。たとえば、接続回路５１２は、他の例の中でも、車両５０２をロック若しくはロック解除し、車両５０２のホーンを鳴らし、及び／又は、車両５０２の照明をオン若しくはオフにするためのＣＡＮコマンドを発行することができる。いくつかの事例において、接続回路５１２は、コマンドを待ち行列に入れることができ、結果、車両が所与の動作モードに入った後に、１つ又は複数のコマンドが処理される。
[0131]いくつかの例において、運転者インターフェース５１０及び接続回路５１２は、他の例の中でも、車両制御システム情報（たとえば、エンジン速度、冷媒温度、及び／又は他の車両健全性データ）を制御及び／若しくは取得することを含む低速機能並びに／又はコントローラ再プログラミングのために低速接続５４０を使用することができる。たとえば、接続回路５１２は、低速接続５４０を介して車両５０２の構成要素と関連付けられる故障診断コードを取得することができる。例において、故障診断コードは、同期的に及び／又は非同期的に取得されてもよい。たとえば、接続回路５１２は、低速接続５４０を介してアクセス可能である車両５０２の構成要素の数を決定することができる。したがって、接続回路５１２は、本明細書に記載されている態様（たとえば、図１１～図１４及び付属書Ａに関して上述した問題診断態様）に従って車両プラットフォーム５０４に提供することができる、各識別される構成要素に対する関連付けられる故障診断コードを要求することができる。さらなる例において、接続回路５１２は、低速接続５４０を介して変化を監視することができ（たとえば、新たなアクティブの、履歴、又は削除された故障診断コード）、結果、それに従って車両プラットフォーム５０４に指示を提供することができる。いくつかの事例において、接続回路５１２は、アクティブ及び／又は履歴故障コードをクリアするための指示を（たとえば、ネットワーク５０８を介して）受信することができ、結果、接続回路５１２は、受信された指示に応答して、接続５３８及び／又は５４０を介して措置をとることができる。
[0132]高速接続５３８は、ライブ交通データを取得すること、音楽をストリーミングすること、アルバムアートワークを取得すること、及び／又は他のクラウド通信を含む、高速機能に使用することができる。たとえば、接続回路５１２は、運転者インターフェース５１０のためのモデム又はゲートウェイとして動作することができ、以て、接続回路５１２のネットワーク５０８への接続は、高速接続５３８を介して運転者インターフェース５１０と共有される。例において、運転者インターフェース５１０は、たとえば、運転者インターフェース５１０の特定の機能を制限するために、パスコードを用いて構成することができる。したがって、接続回路５１２は、運転者インターフェース５１０のパスコードを取得することができ、結果、パスコードは、接続回路５１２によって記憶することができ、及び／又は、車両プラットフォーム５０４に提供することができる（たとえば、車両プラットフォームにおいてパスコードを運転者プロファイルと関連付けることができる）。したがって、接続回路５１２は、運転者インターフェース５１０のパスコードを車両プラットフォーム５０４と同期させることができる。
[0133]たとえば、運転者インターフェース５１０は、他の例の中でも、地図機能（たとえば、住所を検索する、どこで曲がるかの指示を提供する、又は交通データにアクセスする）のために、又は、搭乗若しくは軌道情報を同期させるために、ネットワーク５０８にアクセスすることができる。他の事例において、たとえば、運転者デバイス５０６が高速接続５３８を介して低速接続のアクセスを可能にするためのブリッジ又は中継器として作用することができる場合、高速接続５３８は、低速機能に使用されてもよい。接続回路５１２は、高速接続５３８及び／又は低速接続５４０を介してワイヤレスネットワーク情報（たとえば、モデムトランシーバステータス、サービスのタイプ、アンテナステータス、及び／又は算出された信号強度）の指示を提供することができ、結果、車両５０２の他の構成要素は、車両５０２の接続ステータスを判定することができる。
[0134]さらなる例として、接続回路５１２は、ＧＰＳなどのロケーション決定手段を備えることができ、結果、車両５０２のロケーション情報を、同様に、高速接続５３８及び／又は低速接続５４０を介して車両５０２の他の構成要素に提供することができる。例において、車両５０２のロケーションが決定及び／又は（たとえば、接続５３８及び／又は５４０を介して車両プラットフォーム５０４及び／又は運転者デバイス５０６に）提供される頻度は、車両５０２、車両プラットフォーム５０４、及び／又は運転者デバイス５０６を介して手動で構成可能であってもよい。別の例として、頻度は、車両５０２及び／又は車両プラットフォーム５０４の他の機能に従って構成可能であってもよい。たとえば、他の例の中でも、車両５０２のロケーションが監視されているか（たとえば、本明細書に記載されている遠隔車両ロケータ態様に従って）若しくは他の運転者と共有されている事例において、又は、盗難警告が生成されているとき、より高い頻度のロケーション更新（本明細書においては「ＧＰＳ冗長モード」として参照される）を使用することができる。さらに、接続回路５１２は、車両５０２と関連付けられるジオフェンスのセットを維持することができ、ここで、他の例の中でも、所与のジオフェンスが有効化されているかどうか、車両５０２がジオフェンスに入ったかどうか、及び、車両５０２がジオフェンスを出たかどうかの指示を（たとえば、車両プラットフォーム５０４に）提供することができる。
[0135]システム５００は運転者インターフェース５１０と接続回路５１２との間に高速接続５３８及び低速接続５４０を備えるものとして示されているが、様々な代替的な又は追加の構成要素が同様の高速及び／又は低速接続を使用して通信してもよいことが諒解されよう。さらに、接続回路５１２は、高速接続５３８及び／又は低速接続５４０の利用を監視することができ、結果、接続回路は、それに従って、利用が予め定められた閾値を超えると判定される場合に、接続回路の使用及び／又は車両５０２の他の構成要素の使用を絞り込むか若しくは他の様態で低減することができる。予め定められた閾値は、車両プラットフォーム５０４によって構成可能であってもよい。
[0136]車両５０２は、データストア５２４を含む電子制御ユニット（ＥＣＵ）５１４を備えるものとしてさらに示されている。車両５０２の例示的な構成要素として提供されるものとしてのＥＣＵ及び様々なＥＣＵのいずれかは、データストア５２４と同様のデータストアを含んでもよい。たとえば、ＥＣＵ５１４は、車両５０２の別個の構成要素として示されているが、ＥＣＵ５１４に関して本明細書に記載されている態様は、他の例の中でも、運転者インターフェース５１０又は接続回路５１２に同様に適用可能であってもよいことが諒解されよう。たとえば、運転者インターフェース５１０は、他の例の中でも、地図、ストリーミングメディア、車両及び／又は運転者が提供するメディアを記憶するためのデータストアを含んでもよい。
[0137]ＥＣＵ５１４は、データストア５２４を使用して、限定ではないが、車両制御システム情報、地図、クラウド情報（たとえば、車両プラットフォーム５０４から受信され得るような）及び／又は運転者が提供するデータ（たとえば、写真及び音楽）を含む、様々なデータのいずれかを記憶する。取得及び／又は記憶される車両制御システム情報は、構成可能であってもよい。たとえば、車両プラットフォーム５０４は、どの情報を収集すべきか、情報を収集すべき頻度、及び／又は、情報を車両プラットフォーム５０４に（たとえば、診断情報として）伝送する前に車両５０２において実施されるべき処理に関する指示を提供することができる。たとえば、テレマティクスデータが取得されてもよく、又は、車両プラットフォーム５０４が、他の例の中でも、特定の車両の分析を実施するために特定の車両制御システム情報を要求してもよい。車両プラットフォーム５０４に提供することができる例示的な情報は、限定ではないが、他の車両健全性データの中でも、周囲気温、電池電圧、燃料液位、ＶＩＮ、予知保全スケジュール、盗難警告若しくはＳＯＳステータス、セル信号強度、ＧＰＳ正確度、キーオン時間の総数、及び／又はキーオンイベントの総数を含む。いくつかの事例において、車両制御システム情報は、車両５０２の１つ又は複数の構成要素を診断モードにし、それに従って情報を取得することによって取得することができる。
[0138]例において、データストア５２４の少なくとも一部分は、他の例の中でも、フラッシュドライブ又はマイクロＳＤカードなどの、取り外し可能記憶装置の形態であってもよい。いくつかの事例において、データストア５２４の少なくとも一部分は、未使用であってもよい。たとえば、製造元が、ＥＣＵ５１４及び／若しくは車両５０２の他の構成要素のソフトウェア要件の容量を超える容量を有する記憶媒体を選択してもよく、又は、別の例として、運転者が、未使用容量を有する記憶装置を接続してもよい。
[0139]したがって、車両５０２の他の構成要素は、データストア５２４の利用可能な空間を利用することができ、以て、そのような構成要素がデータストアを含む必要性を低減又は排除する。たとえば、接続回路５１２は、データストア５２４を利用して、車両プラットフォーム５０４に伝送する前のデータを記憶することができ、又は、車両プラットフォーム５０４から受信されるデータをキャッシュすることができる。一例として、データをデータストア５２４内に（たとえば、ローリングバッファ内に又は１つ若しくは複数のログファイルとして）バッチすることができ、その後、データを車両プラットフォーム５０４に伝送することができる。データは、車両プラットフォーム５０４によって遠隔的に構成可能であってもよいトリガ（たとえば、接続回路５１２によって識別することができるような）に応答して伝送することができる。たとえば、トリガが識別されると、トリガ識別の前の予め定められた量のデータ及び／又はトリガ識別の後の予め定められた量のデータが、車両プラットフォーム５０４に伝送されてもよい。
[0140]いくつかの事例において、データの少なくとも一部分は、ヒストグラムを生成するために、又は、様々な統計分析のいずれか（たとえば、最後の値、最初の値、カウンタ値、最小値、最大値、平均値、又は中央値を決定すること）を実施するために、たとえば圧縮技法を使用して、車両プラットフォーム５０４に伝送する前に処理されてもよい。例において、トリガは、たとえば、他の例の中でも、信号値、最小値、最大値、平均値、故障診断コードの存在、及び／又は障害の特定のＳＰＮ／ＦＭＩ／ＳＡ組み合わせの識別に基づいて、そのような分析に依存してもよい。
[0141]図１～図５に関して上述した車両コントローラ１４０と同様であってもよい車両コントローラ５１６は、データストア５２４の利用可能な空間を識別し、車両５０２の他の構成要素がそれに従ってデータストア５２４の利用可能な空間を使用してデータを記憶することを可能にすることができるストレージマネージャ５２０を備えるものとして示されている。
[0142]たとえば、ストレージマネージャ５２０は、記憶すべきデータの指示を受信することができ、指示の受信に応答して、データストア５２４に利用可能な空間があるかどうかを判定することができる。本明細書において使用されるものとしては、利用可能な空間は、未使用用量である必要はなく、移動、圧縮、パージ、又は他の様態で処理してデータストア５２４の容量の少なくとも一部分を追加のデータを記憶するのに利用可能にすることができるデータによって現在使用されている容量を含んでもよい。たとえば、データストア５２４のキャッシュされているデータが除去されてもよく、又は、データストア５２４の地図データが圧縮されてもよい（たとえば、車両５０２が地図データと関連付けられる地理的ロケーションに近接していないという判定に基づいて、又は、地図データが最近使用されていないという判定に基づいて）。したがって、利用可能な空間がある場合、ストレージマネージャ５２０は、データがデータストア５２４によって記憶されるようにすることができる。
[0143]別の例として、データストア５２４は、予め定められた量のデータが記憶される（たとえば、予め定められたサイズを有するか又は予め定められた時間量と関連付けられる）ローリングバッファを含んでもよい。したがって、ローリングバッファは、利用可能なストレージを有すると判定することができ、結果、たとえば、最も古いデータを上書きすることができ、又は、他の様態で削除し、より最近のデータに置き換えることができる。さらなる例として、データは、可変量の粒度を使用して記憶することができ、結果、利用可能な記憶空間が予め定められた閾値を下回る事例においては、冗長情報又は高い冗長性を有する情報が省略される（たとえば、新たなデータ又はすでに記憶されているデータから）。
[0144]しかしながら、データストア５２４に利用可能な空間がない場合、データは他の場所に記憶されてもよい。たとえば、接続回路５１２は、データストア５２４にデータを記憶することを選好してもよいが、データストア５２４においてストレージが利用可能でない場合、接続回路５１２のデータストア（図示せず）を使用することができる。他の例において、データは記憶されなくてもよい。たとえば、接続回路５１２は、ストレージが利用可能である場合、車両制御システム情報を取得してもよく、車両制御システム情報を診断情報としてデータストア５２４に記憶してもよい。ストレージが利用可能でない場合、そのような診断情報はまったく利用可能でないか、又は、一部のみが利用可能である場合がある。
[0145]別の例として、運転者プロファイルが（たとえば、車両プラットフォーム５０４又は運転者デバイス５０６から）取得され、本明細書に記載されている態様に従って記憶されてもよい。したがって、運転者プロファイルの少なくとも一部分が、追加の空間を利用可能にするために、必要に応じてパージされてもよい。たとえば、運転者プロファイルの少なくとも一部分が、遠隔的に記憶されているデータへの参照と置き換えられてもよい。運転者プロファイルが使用されていない（たとえば、別の運転者プロファイルが使用されている）事例において、運転者プロファイルは削除されてもよく、結果、運転者プロファイルは必要に応じて後の時点に再ダウンロードされてもよい。
[0146]システム５００は、ストレージマネージャ５２０が車両コントローラ５１６の一部である例において説明されているが、同様の態様が、付加的に又は代替的に、車両５０２の様々な他の構成要素のいずれかによって実装されてもよいことが諒解されよう。たとえば、接続回路５１２が、運転者インターフェース５１０の利用可能なストレージを利用するために、そのような態様を実装してもよい。さらに、本明細書における例は単一のデータストアに関して説明されているが、任意の数のデータストアが使用されてもよく、データを記憶すべきデータストアは、様々な基準のいずれかに従って（たとえば、利用可能な空間、待ち時間、及び／又は使用パターンに基づいて）選択されてもよい。
[0147]車両コントローラ５１６は、盗難検出エンジン５１８をさらに備えるものとして示されている。例において、盗難検出エンジン５１８は、様々な情報のいずれかを評価して、車両５０２の盗難が発生しているかどうかを判定する。たとえば、盗難検出エンジン５１８は、車両５０２の１つ若しくは複数のセンサ（たとえば、図１～図４に関して上述したセンサ１２６）からのデータ、運転者デバイス５０６と関連付けられるデータ（たとえば、運転者デバイス５０６の車両５０２への近接性、又は、運転者デバイス５０６の操作者が車両５０２を使用又は牽引する権限を与えられているかどうか）、及び／又は、車両プラットフォーム５０４と関連付けられるデータを処理することができる。いくつかの事例において、盗難検出エンジン５１８は、運転者デバイス５０６が車両５０２及び／又は接続と関連付けられる信号強度に接続されているかどうかを判定することができる（たとえば、通信コントローラ５３４及び接続回路５１２は、直接的又は間接的に接続されてもよい）。別の例として、盗難検出エンジン５１８は、車両プラットフォーム５０４に情報を提供してもよく（たとえば、接続回路５１２を介して）、応答して条件情報を受信して、盗難検出エンジン５１８の感度を構成するか、又は、そうでなければ誤検出になる盗難警告を抑制してもよい。そのような態様は、車両プラットフォーム５０４に関してより詳細に後述する。
[0148]盗難検出エンジン５１８は車両盗難のコンテキストにおいて説明されているが、他の例において、盗難検出エンジン５１８は、車両不法侵入、車両構成要素の盗難（たとえば、接続回路５１２の取り外し）、車両干渉（ｔａｍｐｅｒｉｎｇ）の事例（たとえば、車輪取り外し、修理のキー操作、何者かが車両座席に座っている）、事故、又は火災などの、様々な追加の又は代替的な条件のいずれかを識別してもよい。たとえば、上述した態様は、車両のロケーションがジオフェンスに関して分析されて、車両がジオフェンスを破ったかどうかが判定され、結果、それに従って通知を生成して運転者デバイスに提供することができる、図２６に示すものと同様であってもよい。
[0149]たとえば、盗難検出エンジン５１８が条件を識別すると、警告が無効化され、車両ロケーション監視が有効化され、車両５０２がジオフェンス内に配置され、車両５０２の更新されたロケーションを車両プラットフォーム５０４に提供することができる。盗難検出エンジン５１８が条件を識別する事例において、警告が有効化され、車両ロケーション監視が有効化され、車両５０２がジオフェンスの外側に配置され、本明細書に記載されているように警告を生成することができ、更新されたロケーションを車両プラットフォーム５０４に提供することができ、車両５０２のロケーションを、上述したＧＰＳ冗長モードに従って更新することができる。最後に、ＧＰＳ冗長モードにある間に、車両５０２のロケーションがジオフェンス内にあり、及び／又は、警告が無効化されていると判定される場合、ロケーション更新は（たとえば、ＧＰＳ冗長モードではなく）通常に戻ることができる。上記の条件及び関連付けられる措置は例として与えられており、他の例においては、追加の、より少ない、又は代替的な条件及び／又は措置が使用されてもよいことが諒解されよう。
[0150]車両コントローラ５１６の車両状態マネージャ５２２は、車両５０２の状態を監視し、以て、様々な動作モードを提供することができる。例示的な動作モードは、限定ではないが、完全接続動作モード、接続制限動作モード、及び無接続動作モードを含む。たとえば、完全接続動作モードにおいて、車両状態マネージャ５２２は、ネットワーク５０８への接続を（たとえば、接続回路５１２を介して）維持し、車両プラットフォーム５０４との通信を行うように車両５０２を構成することができる。したがって、車両５０２は、運転者デバイス５０６及び／又は様々な他の遠隔デバイスのいずれかによってアドホックに到達可能であり得る。
[0151]対照的に、接続制限動作モードにおいて、車両５０２は、たとえば、予め定められたスケジュールに従って、又は、車両５０２と運転者デバイス５０６との間の現在の対話及び／若しくは履歴対話に基づいて、ネットワーク５０８との接続を定期的に操作するように構成され得る。最後に、無接続動作モードにおいて、車両５０２は、接続切断されたままになるように構成され得（たとえば、接続回路５１２が無効化され得る）、車両５０２の１つ又は複数の他の構成要素が同様に無効化され得る。
[0152]例において、車両５０２は車両５０２の１つ又は複数の電池（たとえば、図１～図４の電池１２８）の充電状態に応じて動作モード間で遷移する。たとえば、パワースポーツ車両のための電池電力引き出しを、車両の電池が他の車両と比較して相対的に制限されていることに起因して管理する必要性があり得る。さらに、パワースポーツ車両のデューティサイクルは相対的に低い場合がある（たとえば、車両は数週間毎に１回使用される場合がある）。
[0153]車両状態マネージャ５２２は、電池の電圧に従って充電状態を判定してもよく、又は、様々な他の技法のいずれかが、代替的に若しくは付加的に使用されてもよい。いくつかの事例において、判定された充電状態は、たとえば、上述した接続５３８及び／又は５４０と同様の接続を介して様々な車両構成要素のいずれかに利用可能になってもよい。したがって、充電状態が第１の予め定められた閾値を下回る場合、車両５０２は、完全接続動作モードから接続制限動作モードに遷移することができる。同様に、充電状態が第２の予め定められた閾値を下回る場合、車両５０２は、接続制限動作モードから無接続動作モードに遷移することができる。そのような遷移は、同様に、電池の充電状態が増大する結果として逆に行われてもよく、又は、別の例として、第１の閾値セットが電池放電に使用されてもよく、一方、第２の閾値セットが電池充電に使用されてもよい。車両の充電状態に基づくそのような動作モード及び関連付けられる閾値の一例が、図３３に示されている。
[0154]遷移は、様々な他のイベント又は条件のいずれかに基づいて行われてもよい。たとえば、車両５０２は、車両プラットフォーム５０４から受信される指示に応答して異なる動作状態に遷移してもよい。別の例として、盗難検出エンジン５１８によって識別される条件によって、車両５０２が、無接続動作モードから接続制限動作モード又は完全接続動作モードに従って構成されてもよく、以て、車両プラットフォーム５０４及び／又は運転者デバイス５０６との通信が可能になる。車両５０２が動作モード間で遷移すると、車両５０２の運転者に（たとえば、運転者インターフェース５１０及び／又は運転者デバイス５０６０を介して）通知が提示されてもよい。そのような事例において、車両５０２は、後続の条件が予め定められた時間以内に判定されない場合、接続を停止してもよい。別の例として、接続制限動作状態又は無接続動作状態において予め定められた時間後に接続が再確立されてもよく、結果、他の例の中でも、盗難検出エンジン５１８の感度を車両プラットフォーム５０４によって定期的に再構成することができ、又は、他の条件情報を受信することができる。
[0155]したがって、車両状態マネージャ５２２は、機能と充電状態とを平衡させるように車両５０２を構成することができる。たとえば、車両５０２は、下回ると原動機（たとえば、図１～図４の原動機１１２）が動作不能になる（たとえば、電池がエンジンをクランクで回すか、又は、電動機が十分なトルクを生成するのに十分な電流を有することができない）最小閾値を有してもよい。そのような動作モードは、電池の充電状態を節約することができ、結果、車両５０２は閾値に到達しないか、又は、閾値により低速に到達する。そのような遷移点は、他の例の中でも、電池容量及び／又はオルタネータ能力に基づいて、車両特有であり得る。上記の動作モード及び関連付けられる機能は例として与えられており、他の例においては、様々な追加の及び／又は代替的な機能のいずれかがそのような動作モードと関連付けられてもよいことが諒解されよう。さらなる例として、節約は充電状態に限定される必要はなく、様々な代替的な又は追加のリソースが、本明細書に記載されている態様に従って節約されてもよい。たとえば、完全接続動作モード、接続制限動作モード、及び無接続動作モードは、接続回路５１２の信号強度に従って使用されてもよい。
[0156]さらに、車両状態マネージャ５２２は、追加の又は代替的な動作モードに従って車両５０２を構成してもよい。例において、完全接続動作モード、接続制限動作モード、及び無接続動作モードは、始動保証動作モードを形成することができ、以て、車両５０２が後の時点において始動することが可能であることを保証するように、車両５０２のリソースが節約される。別の例として、出荷動作モードは、たとえば、ロケーション更新及び他の出荷情報を提供するために、接続回路５１２を介した定期的な接続及び車両プラットフォーム５０４との通信を可能にすることができる。運転者接続モードは、（たとえば、ドアをロックするか又はトランクを開けるための）フォブ又は運転者デバイス５０６などの運転者デバイスとの通信を可能にするように、車両５０２を構成することができる。運転者接続モードは、たとえば、照明を点滅させること及び／又はホーンを介して、車両５０２の視覚又は音声フィードバックをさらに可能にすることができる。オフシーズン保管モードは、充電状態を節約し（たとえば、低接続動作モード又は無接続動作モードと同様に）、及び／又は、天候若しくは他の条件に従って様々な構成要素を動作させるように車両５０２を構成することができる。アクセサリ動作モードは、たとえば、内蔵であってもよく、又は車両５０２に接続されてもよい車両５０２の様々なアクセサリ（図示せず）を使用することを可能にすることができる。
[0157]無線（ＯＴＡ）動作モードは、車両５０２の１つ又は複数の構成要素（たとえば、運転者インターフェース５１０、接続回路５１２、電子制御ユニット５１４、又は車両コントローラ５１６）と関連付けられる更新をチェックするために定期的に車両プラットフォーム５０４に連絡するように車両５０２を構成することができる。別の例として、ＯＴＡ動作モードは、たとえば、車両コントローラ５１６がソフトウェア問題に直面したときに、車両５０２のソフトウェアを修復するために使用することができる。例において、セルラ通信デバイス又はＷｉ－Ｆｉ接続（たとえば、接続回路によって提供することができるような）を使用して、又は、有線接続を介して（たとえば、ＣＡＮバス接続、シリアル接続、又はイーサネット接続を介して）車両５０２の構成要素に対するソフトウェア更新を行うことができる。さらに、いくつかの構成要素に対する（たとえば、ＩＶＩ又は運転者インターフェースに対する）更新は、高速接続を介して行われてもよく、一方、他の更新（たとえば、エンジン制御モジュール又は車両制御モジュール）に対する更新は、低速接続を介して行われてもよい。接続回路５１２は、車両プラットフォーム５０４から更新ファイル及び／又は他の情報を受信することができ、これらは、他の例の中でも、更新緊急度及び／又は運転者許可に従って車両５０２の構成要素を点滅させるために記憶及び使用することができる。たとえば、運転者は、重要な更新のみが自動的にインストールされるものとするように指示してもよく、又は、更新は、他の例の中でも、更新が可能な限り早期に、又は、所与の時間期間以内にインストールされるべきであることを示す緊急度を有してもよい。
[0158]倉庫動作モードは、たとえば、車両５０２を始動及び運転することができる機能縮小状態において動作するように車両５０２を構成することができる。原動機の速度及び／又はエネルギー出力は制限することができる（たとえば、予め定められたＲＰＭ閾値又は予め定められたトルク閾値未満に）。倉庫動作モードにおいて、アクセサリ（たとえば、ＩＶＩ又はそれと関連付けられるメディア再生）は無効化され得る。別の例として、車両５０２の１つ若しくは複数の照明が無効化されてもよく、又は、輝度を低減して動作してもよい。
[0159]車両状態マネージャ５２２は、ロックアウト動作モードに従って車両５０２を構成することができる。たとえば、車両状態マネージャ５２２は、ロックアウト動作モードが「有効」状態にあるときに、盗難防止機能（たとえば、盗難検出エンジン５１８に関して本明細書に記載されているような）を有効化することができる。ロックアウト動作モードは、そのような盗難防止機能が無効化される「無効」状態をさらに有することができる。さらなる例として、ロックアウト動作モードは、盗難防止機能が一時的に（たとえば、予め定められた時間にわたって、又は、キーオフイベントまで）ロック解除される「ロック解除」状態を有することができる。
[0160]例示的なモード及び関連付けられる機能が本明細書に記載されているが、様々な他の動作モードのいずれかが、車両状態マネージャ５２２によって実装されてもよく、代替的な又は追加の機能がそれと関連付けられてもよいことが諒解されよう。他の例示的な機能は、限定ではないが、暖房・換気及び空調（ＨＶＡＣ）システム、暖房シート、並びに／又は、他の車両構成要素の様々な機能の制御を含む。いくつかの事例において、車両状態マネージャ５２２は、車両プラットフォーム５０４から加入ステータスの指示を受信し、結果、車両５０２の動作モード及び／又は関連付けられる機能をそれに従って構成することができる。たとえば、運転者の加入ステータス（たとえば、加入階層及び／又は加入が受け入れられているかどうか）に基づいて、利用可能な動作モードのセットが変化してもよい。
[0161]車両５０２の動作モードは、他の例の中でも、予め構成されてもよく、及び／又は、車両プラットフォーム５０４によって構成されてもよい。たとえば、車両プラットフォーム５０４は、他の情報の中でも、車両５０２及び／又は他の車両のセットの履歴充電状態データに基づいて、型式若しくはモデルに基づいて、又は、地理的ロケーションに基づいて、車両５０２の動作モードを追加、削除、又は更新してもよい。いくつかの事例において、運転者デバイス５０６を使用して、車両５０２の動作モードを構成することができる（たとえば、車両プラットフォーム５０４を介して又は車両５０２との通信に基づいて）。たとえば、動作モードを構成することは、車両状態マネージャ５２２が動作モードに従って車両５０２を構成することができる閾値又は代替的な若しくは追加の条件（たとえば、様々な健全性データのいずれかに関係する）を指定することを含んでもよい。別の例として、動作モードを構成することは、他の例の中でも、いずれの構成要素がアクティブであるか、又は、そのような構成要素がアクティブである頻度などの、動作モード下で利用可能である機能を指定することを含んでもよい。動作モードは相互に排他的である必要はないことが諒解されよう。たとえば、車両は、運転者接続モードと始動保証動作モードの両方にあってもよい。
[0162]図示されているように、車両プラットフォーム５０４は、車両データ集約エンジン５２６と、車両条件識別手段５２８と、車両状態マネージャ５３０と、運転者通信マネージャ５３２とを備える。例において、車両データ集約エンジン５２６は、車両５０２からセンサデータ（たとえば、車両５０２のセンサに基づいて盗難検出エンジン５１８によって生成され得るような）を取得する。別の例として、車両データ集約エンジン５２６は、車両５０２から充電状態データ（たとえば、車両状態マネージャ５２２によって生成され得るような）を取得する。そのようなデータは、接続回路５１２を使用して車両５０２によって通信することができ、たとえば、ストレージマネージャ５２０及びデータストア５２４に関して上述した技法を使用して、車両５０２の様々な構成要素のいずれかによって記憶することができる。車両データ集約エンジン５２６は、任意の数の車両からのデータを取得及び集約することができる。たとえば、車両データ集約エンジン５２６は、他の例の中でも、車両の型式若しくはモデルに従って、又は、地理的ロケーションに基づいて、取得されたデータをカテゴライズすることができる。
[0163]例において、車両条件識別手段５２８は、車両データ集約エンジン５２６によって取得されたセンサデータを処理して、車両のセットと関連付けられる１つ又は複数の条件を識別する。たとえば、車両条件識別手段５２８は、地理的ロケーションが同様であるか又は運転者が同じである車両のセットからのセンサデータを処理して、車両のセットが条件を経験しているかどうか、又は、条件が車両のセットの個々の車両のみに限定されるかを判定することができる。別の例として、予め定められた閾値（たとえば影響を受ける車両の数又は割合）が使用されてもよく、予め定められた閾値を上回る条件が、グループ条件であると判定され、一方、予め定められた閾値を下回る条件は、個別条件であると判定される。処理は、たとえば、天候データ、地図データ（たとえば、地理的特徴物及び／又は人工特徴物に対する近接性）、交通データ、又は新たなデータに基づいて、集約された車両データに加えて追加のデータを組み込むことができる。
[0164]車両条件識別手段５２８は、識別された条件に基づいて、１つ又は複数の措置を実施することができる。たとえば、車両条件識別手段５２８は、車両５０２（たとえば、盗難検出エンジン５１８によって処理するために）及び／又は運転者デバイス５０６に（たとえば、運転者通信マネージャ５３２を介して、車両アプリケーション５３６に、それに従って運転者に通知を提示させるために）指示を提供することができる。一例として、車両条件識別手段５２８は、誤検出盗難警告の可能性を提言するように、盗難検出エンジン５１８の感度を構成することができる。別の例として、車両条件識別手段５２８は、盗難警告が生成されるべきであることを盗難検出エンジン５１８に指示することができる。
[0165]いくつかの事例において、グループ条件が識別された場合（たとえば、火災を指示し得る、複数の車両のセンサデータが増大した）、又は、個別条件が識別された場合（たとえば、周囲音及び／又は周囲温度に基づいて、１つの車両のみが移動しているか又は振動を受けている）、措置が実施されてもよい。さらなる例として、振動（たとえば、列車軌道に近接した結果としての、又は、天候条件から生じる）を示すグループ条件を使用して、複数の車両（たとえば、グループ条件を呈し、及び／又は、地理的ロケーションと関連付けられる）の盗難検出エンジンの感度を、少なくとも一時的に低減することができる。
[0166]例において、車両条件識別手段５２８は、条件（たとえば、運転者通信マネージャ５３２によって取得され得るものとしての）を識別するときに、運転者デバイス５０６と関連付けられるデータを処理することができる。たとえば、運転者デバイス５０６の地理的ロケーションを、運転者デバイス５０６から取得することができる。当該地理的ロケーションを、車両５０２の地理的ロケーションと比較して、運転者デバイス５０６が車両５０２に近接しているかどうかを判定することができる。運転者デバイス５０６が近接していない間に車両５０２が移動していると判定される場合、盗難検出エンジン５１８は、それに従って盗難警告を生成することができる。いくつかの事例において、車両条件識別手段５２８は、地理的ロケーション（たとえば、車両５０２及び／又は運転者デバイス５０６の）を処理して、地理的ロケーションが道路、幹線道路、又はトレールと関連付けられるかどうかを判定することができる。別の例として、車両５０２及び／又は運転者デバイス５０６の速度が判定されてもよい。いくつかの事例において、運転者５０２の運転者が別の運転者（及び、関連付けられる運転者デバイス、図示せず）を許可された運転者として指定する場合にそうであり得るように、別の運転者デバイスが評価されてもよい。したがって、車両５０２及び／又は運転者デバイス５０６と関連付けられる様々な情報のいずれかを使用して、条件を識別し、それに従って措置を生成することができることが諒解されよう。
[0167]車両プラットフォーム５０４は、車両５０２の動作モードを管理することができる車両状態マネージャ５３０をさらに備える（たとえば、車両状態マネージャ５２２に関して上述したような）。例において、車両状態マネージャ５３０は、車両５０２及び／又は他の車両からの充電状態データを処理して、それに従って１つ又は複数の動作モードを構成することができる。たとえば、車両状態マネージャ５３０は、車両５０２の型式若しくはモデルに従って、又は、集約された充電状態（たとえば、車両データ集約エンジン５２６によって集約され得るものとしての）に関連する車両の充電状態の分析に基づいて、始動保証動作モードの１つ又は複数の閾値を変更することができる。たとえば、モデルを使用して、車両５０２の電池が経年劣化したか、又は、性能が低下していると判定することができ、結果、１つ又は複数の異なる閾値をそれに従って補償するように設定することができる。
[0168]別の例として、車両状態マネージャ５３０は、車両５０２が１つの状態から別の状態へと遷移したという指示を車両５０２から受信することができ、結果、車両アプリケーション５３６によって（たとえば、運転者通信マネージャ５３２を介して）運転者に提示するための指示を生成することができる。したがって、車両プラットフォーム５０４の運転者通信マネージャ５３２は、それに従って、運転者デバイス５０６の車両アプリケーション５３６と通信し、及び／又は、車両５０２と運転者デバイス５０６との間で通信を中継することができる。
[0169]運転者デバイス５０６は、通信コントローラ５３４及び車両アプリケーション５３６を備えるものとして示されている。例において、通信コントローラ５３４は、たとえば、１つ又は複数の有線及び／又はワイヤレス通信技術を使用して、ネットワーク５０８を介して車両５０２及び／又は車両プラットフォーム５０４と通信する。別の例として、通信は、ネットワーク５０８を介する必要はなく、代わりに直接的であってもよい。たとえば、通信コントローラ５３４は、車両５０２の対応する無線機（たとえば、接続回路５１２）と直接的に通信するＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）及び／又はＷｉ－Ｆｉ無線機を含んでもよい。例において、運転者デバイス５０６のネットワーク５０８への接続を使用するのではなく、本明細書に記載されている態様は、車両５０２の構成要素が接続回路５１２を使用して、それに従ってネットワーク５０８を介して通信することを可能にする。したがって、運転者デバイス５０６は、車両５０２のモデム又はゲートウェイとして動作する必要はない。さらに、接続回路５１２のネットワーク５０８への接続は、運転者デバイス５０６と共有することができる。別の例として、接続回路５１２によって提供されるＷｉ－Ｆｉネットワークは、運転者デバイスのセットの間でのデバイス間通信を可能にすることができる。通信コントローラ５３４及び接続回路５１２は各々、限定ではないが、他の例の中でも、超広帯域（ＵＷＢ）又は近距離場通信（ＮＦＣ）を含む、様々な追加の又は代替的な通信技術のいずれかを実装してもよいことが諒解されよう。
[0170]車両アプリケーション５３６は、通知（たとえば、車両状態変化及び／又は盗難警告と関連付けられる）を生成することができ、地理的ロケーションに関する指示（たとえば、ＧＰＳ及び／又はＡ－ＧＰＳに基づく）を車両５０２及び／又は車両プラットフォーム５０４に提供することができる。別の例として、車両アプリケーション５３６を使用して、車両５０２の許可された運転者である別の運転者及び関連付けられる運転者デバイスを指示することができる。いくつかの事例において、車両アプリケーション５３６は、たとえば、他の例の中でも、１つ又は複数の予め定められた閾値、条件、及び／又は関連付けられる機能を構成して、車両５０２の動作モードを構成するために、車両５０２の運転者によって使用することができる。
[0171]図３５Ａは、本明細書に記載されている態様による車両盗難警告のために車両プラットフォームからの条件情報を処理するための例示的な方法６００の概観を示す。例において、方法６００の態様は、図３４に関して上述した車両５０２の車両盗難検出エンジン５１８などの、車両盗難検出エンジンによって実施されてもよい。
[0172]方法６００は動作６０２において開始し、センサデータが取得される。たとえば、センサデータは、図１～図４に関して上述したセンサ１２６などの、車両の１つ又は複数のセンサから取得されてもよい。
[0173]動作６０４において、デバイス近接性情報が取得される。デバイス近接性情報は、図３４に関して上述した運転者デバイス５０６などの運転者デバイスと関連付けることができる。たとえば、デバイス近接性情報は、Ｗｉ－Ｆｉ及び／又はＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続と関連付けられる信号強度などの、デバイスと関連付けられる１つ又は複数の信号強度を含んでもよい。別の例として、デバイス近接性情報は、デバイスの位置を含んでもよい。いくつかの事例において、デバイス近接性情報は、デバイスから取得されてもよく、又は、別の例として、車両プラットフォーム５０４などの車両プラットフォームから取得されてもよい。
[0174]フローは動作６０６に進行し、車両プラットフォームから条件情報が取得される。例において、条件情報は、識別されているグループ条件若しくは個別条件の指示、車両盗難検出エンジンの感度の構成、及び／又は、措置の指示（たとえば、図３４の車両条件識別手段５２８などの車両条件識別手段によって生成され得るものとしての）を含んでもよい。動作６０４に関して上述した近接性情報が車両プラットフォームから取得される例において、近接性情報は、動作６０６において取得される条件情報の一部として取得されてもよい。したがって、様々な条件情報のいずれかが、動作６０６において車両プラットフォームから取得されてもよいことが諒解されよう。
[0175]フローは動作６０８に進行し、条件が評価される。たとえば、センサデータが、１つ又は複数の閾値を考慮して評価されてもよい（たとえば、センサデータの感度は、動作６０６において受信される条件情報に基づいて構成されていてもよい）。他の例において、評価は、センサデータが条件を示すか、若しくは、条件の結果として無視されるべきであるか、又は、さらに条件を考慮して警告が生成されるべきであるかどうかを判定するために、センサデータに関連して車両プラットフォームによって指示される条件を評価することを含んでもよい。いくつかの事例において、動作６０８は、たとえば、車両の地理的ロケーションに関連するデバイスの地理的ロケーションなどの、デバイス近接性情報を評価すること、又は、デバイスと関連付けられる信号強度が、デバイスと関連付けられる運転者が車両を運転していることを示すかどうかを判定することを含む。動作６０８は、代替的に又は付加的に、車両が道路又は幹線道路上にあるかどうかを判定するために地図及び／又は地形情報に関して車両の地理的ロケーションを評価することを含んでもよい。
[0176]したがって、動作６０８における評価は、他の例の中でも、センサデータが車両盗難又は不法侵入を示すこと、センサデータが地理的ロケーション、個別条件、及び／又はグループ条件（結果、それに従って無視することができるか又は措置をとることができる）と関連付けられること、デバイス（たとえば、所有者又は権限を与えられた運転者と関連付けられる）が近接しているかどうか、並びに車両が道路又は幹線道路上にあるかどうかを判定することができる。いくつかの事例において、動作６０８において評価される条件は、重み付けされてもよい。たとえば、信号強度に基づくか又は車両プラットフォームから受信される運転者デバイスの近接性が、高いランク付けを受けてもよく、一方、車両が道路又は幹線道路上にあることの判定は、ＧＰＳ測位正確度に応じて低いランク付けを受けてもよい。したがって、追加のシステム入力を利用して、警告が生成されるべきではない（たとえば、図３２に示すように、車両が牽引されている場合にそうであり得るように）ことの確度をさらに増大させることができる。他のそのようなシステム入力は、車両及び／又はユーザの速度を評価すること（車両が使用されているかどうかを判定するために）、運転者デバイスが車の運転者インターフェースに接続されているかどうかを判定すること（車両が使用されているかどうかを判定するために）、並びに、車両及びユーザの電話機が道路又は幹線道路である軌道上にあるかどうかを評価することを含む。
[0177]運転者デバイスは、モバイルコンピューティングデバイス、又は、スマートウォッチ若しくはヘルメットを含むウェアラブルコンピューティングデバイスなどの、様々なデバイスのいずれかであってもよいことが諒解されよう。そのような態様の追加の例が、「ＣＯＮＮＥＣＴＥＤ ＨＥＬＭＥＴ ＳＹＳＴＥＭ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤ ＯＦ ＯＰＥＲＡＴＩＮＧ ＴＨＥ ＳＡＭＥ」と題する２０１９年１０月３０日に出願された米国特許出願第１６／６６８，９８０号に記載されており、その開示全体が参照により本明細書に明示的に組み込まれる。
[0178]本明細書において開示されているシステム及び方法は、以下の特許出願又は特許のうちのいずれか１つのシステム及び方法とともに具現化されてもよく、又はそれらによって補完されてもよい：「ＭＡＮＡＧＩＮＧ ＲＥＣＲＥＡＴＩＯＮＡＬ ＶＥＨＩＣＬＥＳ ＡＮＤ ＡＣＣＥＳＳＯＲＩＥＳ」と題する米国特許出願公開第２０２００１９８４６７号、「ＣＯＮＮＥＣＴＥＤ ＨＥＬＭＥＴ ＳＹＳＴＥＭ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤ ＯＦ ＯＰＥＲＡＴＩＮＧ ＴＨＥ ＳＡＭＥ」と題する米国特許出願公開第２０２００１４５８１５号、「ＳＹＳＴＥＭＳ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤＳ ＦＯＲ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＮＧ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ」と題する米国特許出願第１７／２３４，５０１号、「ＲＥＣＲＥＡＴＩＯＮＡＬ ＶＥＨＩＣＬＥ ＩＮＴＥＲＡＣＴＩＶＥ ＴＥＬＥＭＥＴＲＹ， ＭＡＰＰＩＮＧ ＡＮＤ ＴＲＩＰ ＰＬＡＮＮＩＮＧ ＳＹＳＴＥＭ」と題する米国特許出願第１６／２３４，１６２号、「ＳＹＳＴＥＭＳ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤＳ ＯＦ ＡＤＪＵＳＴＡＢＬＥ ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮＳ ＦＯＲ ＯＦＦ－ＲＯＡＤ ＲＥＣＲＥＡＴＩＯＮＡＬ ＶＥＨＩＣＬＥＳ」と題する米国特許出願第１７／３２５，０６２号、「ＯＰＥＲＡＴＩＮＧ ＭＯＤＥＳ ＵＳＩＮＧ Ａ ＢＲＡＫＩＮＧ ＳＹＳＴＥＭ ＦＯＲ ＡＮ ＡＬＬ ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ」と題する米国特許出願第１６／４０１，９３３号、「ＳＹＳＴＥＭＳ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤＳ ＦＯＲ ＯＰＥＲＡＴＩＮＧ ＡＮ ＡＬＬ－ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ」と題する米国特許出願第１７／２３５，３２２号、「ＤＩＡＧＮＯＳＴＩＣ ＳＹＳＴＥＭＳ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤＳ ＯＦ Ａ ＣＯＮＴＩＮＵＯＵＳＬＹ ＶＡＲＩＡＢＬＥ ＴＲＡＮＳＭＩＳＳＩＯＮ」と題する米国特許出願第１６／８３８，６０２号、「ＳＹＳＴＥＭ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤ ＦＯＲ ＤＹＮＡＭＩＣ ＲＯＵＴＩＮＧ」と題する米国特許出願第１７／２４１，５５９号、「ＤＥＶＩＣＥ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤ ＦＯＲ ＳＵＰＥＲＶＩＳＩＮＧ ＡＮＤ ＭＯＤＩＦＹＩＮＧ ＶＥＨＩＣＬＥ ＯＰＥＲＡＴＩＯＮ」と題する米国特許出願第１５／８３６，２２３号、「ＡＤＪＵＳＴＡＢＬＥ ＰＥＲＦＯＲＭＡＮＣＥ ＦＯＲ Ａ ＶＥＨＩＣＬＥ」と題する米国特許出願第１７／１５８，５３９号、「ＶＥＨＩＣＬＥ ＨＡＶＩＮＧ ＡＤＪＵＳＴＡＢＬＥ ＣＯＭＰＲＥＳＳＩＯＮ ＡＮＤ ＲＥＢＯＵＮＤ ＤＡＭＰＩＮＧ」と題する米国特許出願第１７／１７５，８８８号、「ＶＥＨＩＣＬＥ ＨＡＶＩＮＧ ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ ＷＩＴＨ ＣＯＮＴＩＮＵＯＵＳ ＤＡＭＰＩＮＧ ＣＯＮＴＲＯＬ」と題する米国特許出願第１７／１００，４５１号、「ＡＤＪＵＳＴＡＢＬＥ ＶＥＨＩＣＬＥ ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ ＳＹＳＴＥＭ」と題する米国特許出願第１７／１７６，１１０号、及び「ＶＥＨＩＣＬＥ ＨＡＶＩＮＧ ＡＤＪＵＳＴＡＢＬＥ ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ」と題する米国特許出願第１５／８１６，３６８号。
[0179]判定６１０において、動作６０８において実施された評価に基づいて措置を生成すべきかどうかが判定される。措置を実施すべきではないと判定される場合、フローは「いいえ」に分岐し、動作６１４において終了する。一方、措置を実施すべきであると判定される場合、フローは代わりに「はい」に分岐して動作６１２に進み、車両盗難警告がトリガされる。例において、動作６１２は、他の例の中でも、車両の照明及び／若しくはホーンを作動させること、車両プラットフォームに指示を提供すること、並びに／又は、運転者デバイスに指示を提供することを含む。
[0180]方法６００は車両盗難警告のコンテキストにおいて説明されているが、同様の技法を使用して、他の例の中でも、不法侵入警告又は火災警告を含む、様々な追加の又は代替的な警告のいずれかを提供してもよいことが諒解されよう。同様に、１つ又は複数の動作は場合によって省略されてもよいことが諒解されよう。たとえば、動作６０６は方法６００の各反復において実施される必要はなく、結果、動作６０６は、車両感度を定期的に構成するために実施されてもよく、又は、取得されるセンサデータに応じて実施されてもよく、結果、センサデータが車両における条件を示すときに、グループ条件が提示されるかどうかが判定される。方法６００は、動作６１２において終了する。さらに、車両プラットフォームは他の例においては使用される必要がない。たとえば、上記の態様は、運転者デバイスから受信される情報及び／又は１つ若しくは複数の他の車両から受信される情報に基づいて、車両によって実施される。
[0181]図３５Ｂは、本明細書に記載されている態様による車両条件処理のために情報を集約するための例示的な方法６５０の概観を示す。例において、方法６５０の態様は、図３４の車両プラットフォーム５０４の車両条件識別手段５２８などの、車両プラットフォームの車両条件識別手段によって実施されてもよい。
[0182]方法６５０は、動作６５２において開始することができ、デバイスロケーション情報が取得される。たとえば、デバイス情報は、運転者デバイス５０６の車両アプリケーション５３６などの、運転者デバイスの車両アプリケーションから受信されてもよい。デバイスロケーション情報は、デバイスの地理的ロケーションを含んでもよい。例は本明細書において地理的ロケーション（たとえば、デバイス及び車両の）に関して説明されているが、他の例の中でも、Ｗｉ－Ｆｉ又はセルラ信号強度などの、他のデバイスロケーション情報を使用して、そのような地理的ロケーション又は相対近接性を判定してもよい。動作６５２は、いくつかの例において、動作６５２が省略されてもよく、結果、方法６５０が動作６５４において開始することを示すために、破線のボックスを使用して示されている。たとえば、車両は、デバイスロケーション情報を決定してもよく、又は、デバイスと通信することによってデバイスロケーション情報を取得してもよく、その結果、デバイスロケーション情報は、車両プラットフォームによって取得される必要はない。
[0183]動作６５４において、車両から情報が受信される。たとえば、情報は、車両（たとえば、図１～図４の車両１００若しくは２００又は図３４の車両５０２）の１つ若しくは複数の振動センサ、温度センサ、及び／又はマイクロフォンによって生成され得るものとしての、センサデータ及び／又は車両制御システム情報を含む。情報は、車両データ集約エンジン５２６などの車両データ集約エンジンによって受信されてもよい。
[0184]フローは動作６５６に進行し、受信された車両情報が、集約データに基づいて処理されて、条件情報が生成される。たとえば、集約データは、車両データ集約エンジンによって同時に又は先行する時点において受信されていてもよい。いくつかの事例において、集約データは、車両プラットフォームのデータストアから取得されてもよい。車両情報は、たとえば、統計モデル及び／又は機械学習モデルなどの、集約データと関連付けられる１つ又は複数のモデルを使用して処理されてもよい。例において、集約データ又は集約データに基づくモデルは、車両情報の受信元である車両と同じであるか又は類似した１つ又は複数の特性と関連付けられてもよい。たとえば、型式、モデル、又は地理的ロケーションの集約データが使用されて、受信車両情報がそれによって処理されるモデルが生成されてもよい。処理は、たとえば、天候データ、地図データ（たとえば、地理的特徴物及び／又は人工特徴物に対する近接性）、交通データ、又は新たなデータに基づいて、集約された車両データに加えて追加のデータを組み込むことができる。さらに、上述のモデルに加えて又はその代替形態として、規則のセット又は様々な他の処理技法のいずれかが使用されてもよい。
[0185]統計モデルが使用される例において、車両情報及び／又はモデル処理結果が、集約データのものと比較しての車両情報と関連付けられる平均又は標準偏差などの、様々な記述統計のいずれかに従って評価されてもよい。車両情報が、予め定められた閾値に関して集約データと異なるか又は予め定められた範囲の外側にある場合、条件が識別され得る。別の例として、訓練された分類器（たとえば、集約データに従って訓練されている場合があるものとしての）を使用して、車両情報を処理し、車両情報と関連付けられる条件を分類することができる。
[0186]したがって、動作６５８において、生成された条件情報の指示を車両に提供することができる。例において、指示は、他の例の中でも、個別条件、グループ条件の指示、又は、車両盗難検出エンジンの感度を構成するための指示を含む。
[0187]フローは判定６６０に進行し、動作６５６において生成された条件情報に基づいて措置を生成すべきかどうかが判定される。たとえば、記述統計が予め定められた閾値を超えるか又は予め定められた範囲の外側にあると判定される場合、措置を生成すべきであると判定することができる。別の例として、訓練された分類器が条件を識別した場合に、措置が生成されてもよい。例において、判定６６０の態様は、運転者が構成可能であるか、又は、同様に、他の例の中でも、型式、モデル、又は地理的ロケーションと関連付けられてもよい。
[0188]措置を生成すべきではないと判定される場合、フローは「いいえ」に分岐し、動作６６４において終了する。一方、措置を生成すべきであると判定される場合、フローは代わりに「はい」に分岐して動作６６２に進み、車両盗難警告が生成される。たとえば、指示は、運転者デバイスに提供されてもよく、結果、運転者デバイスは運転者に提示するための通知を生成することができる。他の例において、権限が通知されてもよく、又は、車両情報の受信元である車両と関連付けられる他の車両が、識別された条件の指示を受信してもよい。方法６５０は、動作６６２において終了する。
[0189]図３６Ａは、車両の電子制御ユニットの利用可能な記憶空間を利用するための例示的な方法７００の概観を示す。例において、方法７００の態様は、図３４に関して上述したストレージマネージャ５２０などの、ストレージマネージャによって実施される。
[0190]方法７００は動作７０２において開始し、記憶すべきデータの指示が受信される。例において、指示は、記憶すべきデータを含むか、又は、他の例の中でも、記憶すべきデータ（たとえば、運転者データ又は診断データ）の量及び／又はタイプを含んでもよい。指示は、別のＥＣＵ（たとえば、接続回路５１２）から受信されてもよく、又は、そのような態様が、制御ユニット自体（たとえば、車両コントローラ５１６）によって実施されてもよい。
[0191]動作７０４において、ＥＣＵのストレージ利用が判定される。たとえば、動作７０４は、他の例の中でも、ＥＣＵのデータストア（たとえば、データストア５２４）にアクセスしてストレージ利用を判定すること、又は、ＥＣＵから利用可能な容量を要求することを含んでもよい。いくつかの事例において、動作７０４は、車両の利用可能なＥＣＵのセットからＥＣＵを選択することを含む。たとえば、利用可能なＥＣＵは、利用可能なストレージ、待ち時間、若しくはストレージ可用性の変動性に従ってランク付けされてもよく、又は、ＥＣＵは、他の例の中でも、記憶されるべきデータのタイプに基づいて選択されてもよい。
[0192]判定７０６において、ＥＣＵが、データを記憶するための十分な自由容量を有するかどうかが判定される。したがって、ＥＣＵが十分な容量を有すると判定される場合、フローは「はい」に分岐して動作７０８に進み、ＥＣＵによって記憶するためのデータが提供される。動作７０２において受信された指示が記憶すべきデータを含む例において、動作７０８は、ＥＣＵにデータを記憶することを含んでもよい。別の例として動作７０８は、動作７０２において受信された指示に応答して指示を提供することを含んでもよく、結果、指示の受信元であるＥＣＵは、ストレージが識別されたＥＣＵに記憶するためのデータを伝送することができる。したがって、様々な技法のいずれかを使用して自由な又は他の様態で利用可能なストレージを有するＥＣＵにデータを記憶することができることが諒解されよう。
[0193]一方、ＥＣＵが、データを記憶するための十分な自由容量を有しないと判定される場合、フローは動作７１０に進行し、たとえば、データが移動、圧縮、パージ、又は他の様態で処理されて、容量の少なくとも一部分が追加のデータを記憶するのに利用可能にされるかどうかなど、ＥＣＵが利用可能なストレージを有するかどうかが判定される。例において、動作７０４において判定された利用は、様々なタイプの利用（たとえば、パージ不能、パージ可能、及び／又は圧縮可能）に従ってストレージ利用を示すことができる。他の例において、判定７１０は、他の例の中でも、データストアを評価すること、又は、データストアと関連付けられるＥＣＵから追加の情報を要求することを含んでもよい。
[0194]パージ（又は本明細書に記載されている態様による他の様態の処理）に利用可能なストレージが存在すると判定される場合、フローは「はい」に分岐して動作７１２に進み、たとえば、本明細書に記載されている処理動作のうちの１つ又は複数を実施して、ＥＣＵ上でストレージが解放される。したがって、フローは動作７０８に進み、上述したようにデータがＥＣＵによって記憶され、フローは終了する。
[0195]一方、パージに利用可能なストレージが存在しないと判定される場合、フローは「いいえ」に分岐して動作７１４に進み、ストレージが利用可能でないという指示が提供される。いくつかの事例において、別のＥＣＵ及び／又は別のデータストアに関して方法７００のもう１回の反復が実施されてもよく（たとえば、ＥＣＵが複数のデータストアを有する事例において）、結果、データを記憶するための異なるロケーションを識別することができる。いくつかの事例において、たとえば、診断情報の場合にそうであり得るように、指示は、上述したようにデータが記憶されないようにすることができる。方法７００は、動作７１４において終了する。
[0196]図３６Ｂは、車両の電子制御ユニットによって記憶されているデータにアクセスするための例示的な方法７５０の概観を示す。例において、方法７５０の態様は、図３４に関して上述したストレージマネージャ５２０などの、ストレージマネージャによって実施される。
[0197]方法７５０は動作７５２において開始し、データに対する要求が受信される。要求は、他の例の中でも、ファイル名、パス、及び／又は固有の識別子などの識別子を含んでもよい。たとえば、要求は、ＥＣＵ（たとえば、ストレージマネージャを実装するＥＣＵ又は別のＥＣＵ）から、ＥＣＵが本開示の態様に従って記憶されているデータにアクセスするよう試行する結果として受信されてもよい。
[0198]動作７５４において、記憶されているデータのロケーションが判定される。たとえば、受信される要求の識別子と、ローカルストレージ又は遠隔ＥＣＵのデータストアのいずれかとの間にマッピングが存在してもよい。別の例として、識別子は、プレースホルダ（たとえば、遠隔的に記憶されているデータへの参照を含む）又はデータ自体（たとえば、ローカルに記憶され得るものとしての）のいずれかと関連付けられてもよい。
[0199]フローは判定７５６に進行し、データがローカルに記憶されているかどうかが判定される。データがローカルに記憶されている事例において、フローは「はい」に分岐して動作７５８に進み、データがローカルストレージからアクセスされる。方法７５０は、ローカルストレージ又は遠隔ＥＣＵのデータストアからデータにアクセスするものとして示されているが、他の例において、データの少なくとも一部分はローカルにキャッシュされてもよく、結果、データはローカルストレージと遠隔データストアの両方からアクセスされることが諒解されよう。方法７５０は、動作７５８において終了する。
[0200]一方、データがローカルに記憶されていないと判定される場合、フローは「いいえ」に分岐して動作７６０に進み、データがＥＣＵから要求される。いくつかの事例において、動作７６０は、動作７５２において受信される識別子の指示を提供することを含む。他の事例において、要求は、データを記憶すると判定されたＥＣＵに特有であってもよい。したがって、異なるＥＣＵはデータを別様に記憶してもよいことが諒解されよう。さらなる例として、要求は高速接続（たとえば、図３４の高速接続５３８）又は低速接続（たとえば、低速接続５４０）を介して行われてもよい。
[0201]したがって、動作７６２においてデータが受信され、結果、データは、動作７５２において受信されたデータに対する要求に応答して提供される。方法７５０は、データがＥＣＵから取り出され、それに従って提供される例として示されているが、他の技法が使用されてもよいことが諒解されよう。たとえば、参照が代わりに提供されてもよく、結果、要求元はＥＣＵ自体からデータにアクセスすることができる。方法７５０は、動作７６４において終了する。
[0202]図３７Ａは、車両の充電状態に従って車両状態を制御するための例示的な方法８００の概観を示す。例において、方法８００の態様は、図３４に関して上述した車両状態マネージャ５２２などの、車両状態マネージャによって実施される。
[0203]方法８００は、動作８０２において開始することができ、車両情報の指示が、たとえば、車両プラットフォーム（たとえば、図３４の車両プラットフォーム５０４）に提供される。例示的な車両情報は、限定ではないが、車両型式、車両モデル、車両識別番号（ＶＩＮ）、及び／又は、様々な車両制御システム情報のいずれかを含む。
[0204]したがって、動作８０４において、保全規則のセットを受信することができる。たとえば、保全規則のセットは、動作８０２において提供された車両情報に少なくとも部分的に基づいて生成されていてもよい。上述したように、車両プラットフォーム（たとえば、車両プラットフォーム５０４の車両状態マネージャ５３０）は、車両と関連付けられる情報に基づいて保全規則を生成することができる。いくつかの例において、たとえば、車両が所与の動作モード向けに構成される条件を変更するか、又は、動作モードの機能を変更するための、保全規則に対する更新を受信することができる。動作８０２及び８０４は、他の例において、動作８０２及び８０４が省略されてもよく、結果、方法８００が動作８０６において開始することを示すために、破線のボックスを使用して示されている。たとえば、車両は、動作８０２及び８０４の結果として車両プラットフォームによって定期的に更新することができる、保全規則の予め構成されたセットを有してもよい。
[0205]動作８０６において、車両の充電状態が判定される。たとえば、充電状態は、車両の電池（たとえば、電池１２８）の電圧に従って判定されてもよく、又は、様々な他の技法のいずれかが、代替的に又は付加的に使用されてもよい。方法８００は、保全規則のセットに基づいて車両と関連付けられる動作モードに従って車両を構成するために充電状態が評価される事例において説明されているが、同様の技法を使用して、様々な他の車両制御システム情報のいずれか及び関連付けられる動作モードを処理してもよいことが諒解されよう。
[0206]フローは動作８０８に進行し、保全規則が処理される。いくつかの事例において、保全規則は、相互依存的又は階層的であってもよく、結果、規則は、順次的に及び／又は１つ若しくは複数の以前の保全規則の処理結果に基づいて評価されてもよい。たとえば、充電状態が第１の予め定められた閾値以上であるときに、第１の保全規則が満たされてもよい。一方、充電状態が第１の予め定められた閾値を下回る場合、第１の予め定められた閾値未満である第２の予め定められた閾値と関連付けられる第２の保全規則が評価されてもよい。同様に、第２の保全規則が満たされない場合、第１の予め定められた閾値と第２の予め定められた閾値の両方を下回る第３の予め定められた閾値を有する第３の保全規則が評価されてもよい。
[0207]保全規則の各々は関連付けられる動作モード（たとえば、それぞれ完全接続動作モード、接続制限動作モード、及び無接続動作モード）を有してもよい。様々な規則のいずれかが使用されてもよく、別の例として、規則は外部情報を評価してもよい。たとえば、車両の周囲温度センサが使用されてもよく、車両が周囲温度センサを装備していない場合、天候データが（たとえば、接続回路を介して）取得されてもよい。
[0208]フローは、動作８０８の処理結果に従って判定８１０に分岐する。たとえば、車両が完全接続動作モードに従って構成されるべきであると判定される場合、フローは動作８１２に分岐し、接続ユニット（たとえば、図１～図２のドングル１７０、図３～図４のＴＣＵ２５０、又は図３４の接続回路５１２）が、動作８１２において有効化されるように構成され、車両が、動作８１４において車両プラットフォームとの通信を維持するように構成される。たとえば、そのような動作モードは、車両の接続機能の全セットが利用可能になることを可能にしてもよく、以て、車両プラットフォームとの通信、及び／又は、運転者が運転者デバイス（たとえば、運転者デバイス５０６）を使用して車両と対話することが可能になる。したがって、車両プラットフォームとの進行中の通信セッションを維持することができる。
[0209]代わりに、車両が接続制限モードに従って構成されるべきであると判定される場合、フローは動作８１６に分岐し、動作８１６において、接続ユニットが定期的に起動するように構成され、動作８１８において重要でない構成要素が無効化され、動作８２０において縮小されたデータセットが通信される。したがって、完全接続動作モードと比較して、利用することができる機能特徴のセットは縮小されている。さらに、車両の特定の構成要素が無効化されてもよく、又は、低減されたレートでポーリングされてもよく、以て、車両の充電状態が節約される。
[0210]最後に、車両が無接続モードに従って構成されるべきであると判定される場合、フローは動作８２２に分岐し、動作８２２において、接続ユニットが無効化され、動作８２４において重要な構成要素が無効化される。例において、動作モードは、順次実装されてもよく、結果、重要でない構成要素を、車両を上述した接続制限動作モードにする動作８１８の態様を実施する結果として、すでに無効化しておくことができる。したがって、他の例において（たとえば、完全接続動作モードから無接続動作モードに遷移するとき）、無接続動作モードに従って車両を構成することは、重要でない構成要素を無効化することをさらに含んでもよい。
[0211]さらに、方法８００は、車両の充電状態が低減されており、結果、車両機能が縮小され、車両の構成要素が無効化されている例として説明されている。車両の充電状態が増大している（たとえば、電池充電又は環境条件の変化の結果として）事例において同様の技法が利用されてもよいことが諒解されよう。そのような事例において、重要な構成要素が、無接続動作モードから接続制限動作モードにシフトする結果として有効化されてもよく、同様に、重要でない構成要素が、接続制限動作モードから完全接続動作モードにシフトするときに有効化されてもよい。方法８００は、動作８１４、８２０、又は８２４において終了する。
[0212]図３７Ｂは、車両の充電状態に従って車両状態を制御するための別の例示的な方法８５０の概観を示す。例において、方法８５０の態様は、図３４の車両プラットフォーム５０４など（たとえば、車両状態マネージャ５３０）の、車両プラットフォームによって実施される。
[0213]方法８５０は動作８５２において開始し、車両情報が受信される。たとえば、車両情報は、図３７Ａに関して上述した動作８０２の態様を実施する車両から受信されてもよい。例示的な車両情報は、限定ではないが、車両型式、車両モデル、車両識別番号（ＶＩＮ）、及び／又は、様々な車両制御システム情報のいずれかを含む。
[0214]動作８５４において、運転者対話情報が評価される。たとえば、運転者通信マネージャ（たとえば、図３４の運転者通信マネージャ５３２）は、特定の機能が運転者デバイスによって使用されたかどうか、及び／又は、そのような機能が使用される頻度などの、対話情報（たとえば、運転者がオプトインしている事例において）を維持することができる。いくつかの事例において、運転者が車両を使用する可能性があるかどうかを判定するのに使用することができる地理的ロケーション（たとえば、車両アプリケーション５３６などの車両アプリケーションによって提供され得るような）が、運転者デバイスから受信されてもよい。たとえば、判定は、近接性に基づいてもよく、又は、進行方向に基づいてもよい。別の例として、運転者デバイスがジオフェンス（たとえば、車両を取り囲む地理的領域）を横切ったという指示が、車両アプリケーションから受信されてもよい。したがって、動作８５４において、そのような対話情報を評価して、他の例の中でも、運転者によって使用される機能のセットを判定するか、又は、運転者による機能使用を予測することができる。
[0215]フローは動作８５６に進行し、車両情報及び対話情報に基づいて保全規則のセットが生成される。たとえば、保全規則（たとえば、閾値、規則によって評価される情報、及び／又は関連付けられる動作モードの態様）は、車両の型式、モデル、又はＶＩＮと関連付けられる情報に基づいてもよい。別の例として保全規則は、関連付けられる機能の運転者による使用に従って適合されてもよい。たとえば、運転者が車両の接続された機能を利用しない事例において、車両は、運転者が接続された機能を利用する事例と比較して、低減された頻度で車両プラットフォームと通信し得る。別の例として、車両構成要素が、重要でないと判定されてもよく、又は、運転者によって利用される機能が通常は当該構成要素を利用しないという判定に基づいて、他の車両構成要素よりも先に無効化されてもよい。
[0216]いくつかの事例において、運転者が車両をすぐに利用する可能性が高いと判定することができ、結果、それに従って車両の動作モードを適合させることができる。一例として、車両が他の様態で接続制限動作モードにされた可能性があるにもかかわらず、保全規則が、そのような判定に基づいて車両が完全接続動作モードに構成されるようにすることができる。運転者が予め定められた時間以内に車両を実際に使用していないと判定される場合、そのような保全規則は、最終的にタイムアウトにされてもよく、又は、別の例として、接続制限動作モードに戻るための指示が、運転者デバイスから受信されてもよい。
[0217]フローは動作８５８に進行し、保全規則が車両に提供される。いくつかの事例において、たとえば、保全規則を再構成し、保全規則を削除し、又は保全規則を追加するために、保全規則のセットを更新するための指示が提供される。例において、たとえば、車両が状態間で遷移したことを運転者に示すために、車両状態の指示が運転者デバイスに通信されてもよい。たとえば、指示は、運転者デバイスに提供されてもよく、結果、運転者デバイスは、車両が完全接続動作モード、接続制限動作モード、又は無接続動作モードに遷移したと言う通知を生成する。指示は、充電状態、又は、ユーザに提示することができる他の車両制御システム情報を含んでもよい。
[0218]たとえば、運転者デバイスは、車両の電池が予め定められた閾値を下回って低下したこと、及び、結果として車両が異なる動作モードに変化したことの警告を生成してもよい。いくつかの事例において、警告は、電池を差し込み、始動し、又は他の様態で充電するように運転者に指示してもよく、充電状態が別の予め定められた閾値まで低減した場合に車両が後続の動作モードに従って構成されるように指示してもよい。別の例として、警告は、電池が予め定められた閾値を上回って上昇しており、結果、追加の車両機能が有効化されることを指示してもよい。さらなる例において、（たとえば、運転者デバイスの地理的ロケーションに従って）運転者が車両を使用する可能性が高いという判定に基づいて、車両が動作モードに置かれたという指示が提供されてもよい。動作８６０は、例によっては省略される場合があることを示すために、破線のボックスを使用して示されている。したがって、方法８５０は、動作８６０において、又は、他の例においては、動作８５８において終了する。
[0219]図３７Ｃは、本開示の態様による車両状態及び関連付けられる遷移の例示的なセット８８０の概観を示す。上述したように、車両は、完全接続動作モード８８２、接続制限動作モード８８４、及び無接続動作モード８８６に従って構成されてもよい。車両が、上述したように、様々な条件のいずれかに従って状態８８２、８８４、及び８８６の間で遷移し得ることを示す矢印が、状態８８２、８８４、及び８８６の間に示されている。たとえば、充電状態が低減するとき、車両は状態８８２において開始して、予め定められた閾値において状態８８４に遷移し、別の予め定められた閾値に達した後、最終的に状態８８６に到達してもよい。しかしながら、そのような進行中の任意の時点において、車両は、他の例の中でも、パワーオンされる結果として、充電装置に接続される結果として、又は、運転者が車両に近接しているという判定に基づいて、状態８８２に戻ってもよい。
[0220]動作８８８、８９０、及び８９２は、車両が状態間で遷移するときに実施されてもよい例示的な措置を提供するために示されている。図示されているように、車両プラットフォーム及び／又は運転者デバイスに提供することができる指示が生成されてもよい。たとえば、車両プラットフォームは、車両に関するデータの更新、運転者デバイスへの指示の中継などの様々な措置のいずれかを、指示に応答してとることができる。別の例として、運転者デバイスは、運転者への警告を生成してもよい。
[0221]図３８は、本開示の態様によるインターセプト回路を使用することができる図解９００の概観を示す。図示されているように、図解９００は、キースイッチコネクタ９０２と、キースイッチハーネス９０４と、インターセプト回路９０６とを備える。例において、インターセプト回路９０６は、ハードウェア、ソフトウェア、又は上記の任意の組み合わせを含んでもよい。インターセプト回路９０６は、キースイッチコネクタ９０２からのＡＣＣＹ及びＲＵＮ接続に接続されており、キースイッチハーネス９０４へのＡＣＣＹ及びＲＵＮ接続にも接続されている。いくつかの事例において、インターセプト回路９０６は、ＡＣＣＹ及び／又はＲＵＮ信号をキースイッチコネクタ９０２からキースイッチハーネス９０４へと通過させ、以て、第１の動作モードにおける期待された挙動を可能にする。たとえば、キースイッチコネクタ９０２を介して運転者入力が受信されると（以て、ＡＣＣＹ及び／又はＲＵＮ接続を介して信号がもたらされると）、車両のアクセサリを有効化することができ、車両を始動することができる。しかしながら、インターセプト回路９０６は、第２の動作モードにおいてキースイッチコネクタ９０２によって提供されるそのような信号に割り込むか又は他の様態で信号を接続切断することができ、以て、それに従って車両の動作に影響を与えることができる。
[0222]インターセプト回路９０６は、車両のＣＡＮバスへの接続９０８を有するものとしてさらに示されている。たとえば、上述した１つ又は複数の低速接続及び／又は高速接続などの、様々な代替的な又は追加の接続が使用されてもよいことが諒解されよう。
[0223]インターセプト回路９０６は、車両が所定の時間にわたって動作していると判定することができ、当該時点において、ＡＣＣＹ信号を接続切断することができ、以て、車両のアクセサリを無効化することができる。いくつかの事例において、インターセプト回路９０６は、たとえば、運転者が車両と対話しているかどうかを判定するために、接続９０８を介してデータを評価するか又は他の様態で取得してもよい。対話が受信されたと判定される場合、タイマがリセットされてもよく、又は、ＡＣＣＹ信号が接続切断されなくてもよい。別の例として、車両をオフにするための指示が（たとえば、車両プラットフォーム又は運転者デバイスから）受信されてもよく、結果、ＡＣＣＹ信号とＲＵＮ信号の両方が、もはやインターセプト回路９０６を介してキースイッチハーネス９０４へと提供されない。いくつかの事例において、インターセプト回路９０６は、そのような指示を受信するために、接続回路を含んでもよく、又は、接続回路と（たとえば、接続９０８を介して）通信してもよい。
[0224]別の例として、インターセプト回路９０６によってそのような措置の前に警報が生成されてもよい。たとえば、車両の運転者インターフェース（たとえば、図１～図４の運転者インターフェース１５０又は図３４の運転者インターフェース５１０）を介して指示が提供されてもよい。いくつかの事例において、運転者デバイスに（たとえば、接続回路を介して）指示が提供されてもよい。指示は、カウンタを含んでもよく、カウンタの後、ＡＣＣＹ及び／又はＲＵＮ信号が割り込まれ得る。運転者入力が受信されてもよく、結果、運転者は、他の例の中でも、そのような挙動をオーバーライドすることができ、又は、そのような挙動を加速させるための入力を提供することができる。
[0225]インターセプト回路９０６の例示的な挙動が説明されているが、インターセプト回路９０６は、たとえば、図３４の車両状態マネージャ５２２に関して上述したものと同様の、様々な他の動作状態のいずれかを実装してもよいことが諒解されよう。たとえば、インターセプト回路９０６は、所与の動作モードと関連付けられるモジュールに信号を提供してもよい。他の例において、単一のモジュールが、複数の動作モードに従って車両を構成してもよい。いくつかの事例において、キースイッチコネクタ９０２は、関連付けられる接続を含んでもよく、以て、運転者が、それに従ってキースイッチを使用して同様にそのような動作モードを選択することを可能にする。
[0226]ＡＣＣＹ及び／又はＲＵＮ信号の接続切断又は割り込みに加えて、インターセプト回路９０６は、そのような信号を提供してもよく、以て、（たとえば、キースイッチコネクタ９０２を介する運転者入力なしに）アクセサリが有効化され、及び／又は、車両がオンにされる。たとえば、接続回路を介して（たとえば、運転者デバイス又は車両プラットフォームから）指示が受信されてもよい。別の例として、車両のＥＣＵから接続９０８を介して指示が受信されてもよい。インターセプト回路９０６は、（たとえば、図解９００に示すようなＶＢＡＴＴを介して）車両の充電状態を評価して、そのような信号を提供するか又は車両リソースを節約するかを決定することができる。車両リソースを節約すると決定される事例において、そのような決定の指示が、応答して提供されてもよい。
[0227]インターセプト回路９０６はＡＣＣＹ及びＲＵＮ接続に割り込むものとして示されているが、任意の数の追加の又は代替的な接続が使用されてもよいことが諒解されよう。たとえば、複数のアクセサリ接続が実装されてもよく、第１のアクセサリ接続が重要なアクセサリと関連付けられ、第２のアクセサリ接続が重要でないアクセサリと関連付けられる。したがって、第１のアクセサリ接続を介して信号を提供することによって、重要なアクセサリを有効化することができ、第２のアクセサリ接続を介して信号を提供することによって、重要でないアクセサリを有効化することができる。そのようなアクセサリ接続は独立して操作されてもよく、結果、本明細書に記載されている態様によるキースイッチコネクタ９０２における運転者入力の結果として、及び／又は、インターセプト回路９０６によって、重要なアクセサリ及び／又は重要でないアクセサリを制御することができる。例示的な重要なアクセサリは、ＧＰＳ、車車間通信機能、及びＩＶＩによって提供される少なくともいくつかの機能（たとえば、地図及び車両制御）を含んでもよい。例示的な重要でないアクセサリは、パルスバー、オフロードライト、増幅器、及び／又はＩＶＩのメディア再生機能を含んでもよい。
[0228]インターセプト回路の挙動は、運転者によって構成可能であってもよい。たとえば、運転者は、その後に上述した態様が実施されるタイムアウトを無効化してもよく、又は、タイムアウトを指定してもよい。そのような構成可能性は、キーサイクルに基づいてもよく、結果、構成は、他の例の中でも、車両の使用間でリセットされるか、又は、永続的な設定であってもよい。したがって、インターセプト回路９０６は、運転者が、たとえば運転者デバイスを使用して又は車両プラットフォームを介して、車両の態様を遠隔制御し、及び／又は、車両制御システム情報に（たとえば、接続９０８を介して）アクセスすることを可能にすることができる。
[0229]図３９は、本開示の態様によるインターセプト回路を使用して車両を制御するための例示的な方法１０００の概観を示す。例において、方法１０００の態様は、図３８のインターセプト回路９０６などの、インターセプト回路によって実施される。方法１０００は、動作１００２において開始し、電池セーバが有効化される。たとえば、電池セーバは、他の例の中でも、車両の動作中に自動的に有効化されてもよく、又は、運転者によって手動で有効化されてもよい。
[0230]動作１００４において、タイマがインクリメントされる。上述したように、車両の態様を、他の例の中でも、独立して、又は、さらに車両の充電状態に関して制御するために、非アクティブタイマが使用されてもよい。判定１００６において、充電状態が予め定められた閾値を下回るかどうかが判定されてもよい。たとえば、充電状態は、図３８のインターセプト回路９０６に関して上述したように、ＶＢＡＴＴ接続を介して検出される電池電圧に基づいて判定されてもよい。他の例において、車両制御システム情報が、接続９０８などの、１つ又は複数のＥＣＵへの接続を介して取得されてもよい。
[0231]充電が予め定められた閾値を下回っていないと判定される場合、フローは「いいえ」に分岐して判定１００８に進み、タイムアウトに達したかどうかが判定される。上述したように、タイムアウトは、事例によっては運転者によって構成可能であってもよい。タイムアウトに達していない場合、フローは「いいえ」に分岐して判定１０１０に進み、車両状態が変化したかどうかが判定される。上述したように、運転者対話がタイムアウトカウントダウンを終了させることができ、その場合、フローは「はい」に分岐して動作１０１２において終了し、電池セーバモードを抜けて適切な状態になる。例示的な状態は、図４０及び図４１に関して下記に説明される。対照的に、車両状態が変化していない場合、フローは「いいえ」に分岐して動作１００４に戻り、結果、フローは上述したようにループする。
[0232]判定１００６及び１００８に戻って、それぞれ充電閾値に達したか又はタイムアウトが満たされた場合、フローは代わりに「はい」に分岐して動作１０１４に進み、警報メッセージが提示される。たとえば、警報メッセージは、他の例の中でも、運転者インターフェース又は運転者デバイスを介して提示されてもよい。一例として、警報は、視覚警報（たとえば、画面を介した、又は、１つ若しくは複数の照明又は光パターンを使用した）及び／又は聴覚警報であってもよい。
[0233]判定１０１６において、警報を無視するための入力が受信されているかどうかが判定される。したがって、入力が受信されていると判定される場合、フローは「はい」に分岐して動作１０１８において終了し、電池セーバモードが無効化されて、車両は状態２（たとえば、図４０及び図４１に関してより詳細に後述されるような、アクセサリモード）に入ることができる。
[0234]対照的に、入力が受信されない場合、動作１０２０において車両状態は変更されてもよい。たとえば、インターセプト回路が、キースイッチハーネスへの１つ又は複数の信号を接続切断してもよく、以て、アクセスが無効化され、及び／又は、車両がオフにされる。動作１０２２において、カウントダウンタイマが停止され、動作１０２４において、車両は状態４に入る（たとえば、結果、車両は、図４０に関してより詳細に説明するように、オフにされている）。フローは、動作１０２４において終了する。
[0235]図４０は、インターセプト回路と関連付けられる例示的な車両状態１１００の概観を示す。たとえば、図示されている状態は、図３８のインターセプト回路９０６などのインターセプト回路によって実装されてもよい。したがって、図示されている状態は、図３８に関して上述したものなどの、ＡＣＣＹ及び／又はＲＵＮ接続を介して提供することができる信号を示す。付加的に、状態は、図３９に関して上述した態様と同様に、電池セーバ機能が有効化されているかどうかを示す。最後に、特定の状態は、図３８の接続９０８を介したインターセプト回路９０６に関して上述したものと同様に、「ウェイクオンＣＡＮ」機能を有効化することができる。状態１１００は、図３８のキースイッチコネクタ９０２に接続されているキースイッチなどのキースイッチによって受信され得るものとしての、例示的なキー位置をさらに示す。
[0236]図４１は、例示的な車両状態及びインターセプト回路の関連付けられる遷移論理の別の概観１２００を示す。概観１２００に示す状態は、図４０に関して論じた状態１１００と同様であり、図示されている状態間の例示的な遷移論理を含むものとしてさらに示されている。たとえば、車両充電状態に関して複数の閾値が使用されてもよい（たとえば、「ＳＯＣ＞Ｘ」又は「ＳＯＣ＜Ｙ」）。同様に、エンジンＲＰＭ（又は、図１～図４の原動機１１２などの原動機と関連付けられる他の情報）が、遷移論理（たとえば、ＣＡＮバス又は図３８の接続９０８と同様の他の接続を介して取得されるものとしての）の一部として評価されてもよい。「アクセサリ入力」及び「走行入力（Ｒｕｎ Ｉｎｐｕｔ）」が、本明細書に記載されている態様によるキースイッチを介して受信することができる例示的な入力として提供される。
[0237]図４２は、本開示の態様によるインターセプト回路の別の図解１３００の概観を示す。図解１３００の態様は、図３８の図解９００に関して上述したものと同様である。たとえば、キースイッチ１３０２からの（たとえば、ＯＮ及びＡＣＣ接続を介した）信号は、ＯＲＶＣＭ１３０６（その態様はインターセプト回路９０６と同様である）によって受信される。したがって、ＯＲＶＣＭ１３０６は、エンジン制御モジュール（ＥＣＭ）１３０４に信号を提供することができるか、又は、（たとえば、ＡＣＣ１ ＯＵＴ及びＡＣＣ２ ＯＵＴを介して）アクセサリの１つ又は複数のセットを制御することができる。したがって、１つのアクセサリ接続のみがキースイッチ１３０２とＯＲＶＣＭ１３０６との間に示されているが、ＯＲＶＣＭ１３０６は依然として、本明細書に記載されている態様に従って複数のアクセサリ接続及び関連付けられるアクセサリを管理することができる。図３８の図解９００及び図４２の図解１３００の回路、抵抗値、電圧、及び他の態様は、例として提供されており、他の例において、そのような態様は異なってもよいことが諒解されよう。
[0238]図４３は、本明細書に記載されている態様による、運転者インターフェース１４０２及びテレマティクス制御ユニット１４０４が車両接続機能を提供するように動作する例示的なシステム１４００を示す。例において、運転者インターフェース１４０２及びテレマティクス制御ユニット１４０４の態様は、それぞれ図３４に関して上述した運転者インターフェース５１０及び接続回路５１２と同様であってもよい。別の例として、運転者インターフェース１４０２の態様は、図１～図４に関して上述した運転者インターフェース１５０と同様であってもよい。同様に、テレマティクス制御ユニット１４０４の態様は、図１～図４、図３８、及び図４２に関して上述したワイヤレスプラグインドングル１７０、テレマティクス制御ユニット２５０、インターセプト回路９０６、又はＯＲＶＣＭ１３０６と同様であってもよい。したがって、そのような態様は、下記において必ずしも再度説明されるとは限らない。
[0239]運転者インターフェース１４０２は、プロセッサ１４０６、ロケーション決定手段１４１２（たとえば、ＧＰＳ）、通信コントローラ１４１４、及び拡張インターフェース１４１６を備えるものとして示されている。プロセッサ１４０６は、高電力ドメイン１４０８及びリアルタイムドメイン１４１０を含む。例において、高電力ドメイン１４０８及びリアルタイムドメイン１４１０は各々、プロセッサ１４０６の関連付けられる物理リソース及び／又は仮想リソースを有することができる。たとえば、リアルタイムドメイン１４１０のプロセスは、高電力ドメイン１４０８のプロセスと比較してより高い優先度を有することができる。いくつかの例において、各ドメインが、物理リソース及び／又は仮想リソースの関連付けられるセットを有してもよい。たとえば、リアルタイムドメイン１４１０が、高電力ドメイン１４０８と共有されない１つ又は複数の専用プロセッサコアを有してもよい。リアルタイムドメイン１４１０は、（たとえば、図１～図４において上述した原動機１４２、変速機１４６、懸架システム１２０、制動システム１２２、及び／又はステアリングシステム１２４と関連付けられ得るものとしての）車両の動作と関連付けられる機能を担うことができ、一方、高電力ドメイン１４０８は、（たとえば、ＩＶＩ機能と関連付けられる）処理遅延及び安定性考慮事項に対する感受性が相対的により低いタスクを担うことができる。
[0240]例示的な処理及びリソース配分が本明細書に記載されているが、様々な他の処理及び／又は配分のいずれかが実施又は使用されてもよいことが諒解されよう。たとえば、高電力ドメイン１４０８及びリアルタイムドメイン１４１０は、単一のプロセッサ１４０６を使用して実装される必要はない。別の例として、高電力ドメイン１４０８は、運転者インターフェース１４０２が車両機能と関連付けられる情報を運転者に表示する場合にそうであり得るように、車両動作と関連付けられる少なくともいくらかの機能を担ってもよい。そのような例において、そのような態様は代わりに、リアルタイムドメイン１４１０又は別の電子制御ユニットが取り扱うことができるため、高電力ドメイン１４０８は、車両（たとえば、車両１００又は車両５０２）の動作に影響を与えることなく、そのような情報を取得及び／又は提示することができる。
[0241]例において、通信コントローラ１４１４は、１つ又は複数の有線及び／又は無線通信技術を使用して、他の例の中でも、別の車両（図示せず）、運転者デバイス（たとえば、図５の運転者デバイス５０６）、又は車両プラットフォーム（たとえば、車両プラットフォーム５０４）との（たとえば、プロセッサ１４０６による）通信を可能にする。たとえば、通信コントローラ１４１４は、遠隔デバイスの対応する無線機と直接的に通信するＢｌｕｅｔｏｏｔｈ及び／又はＷｉ－Ｆｉ無線機を含んでもよい。通信コントローラ１４１４は、限定ではないが、他の例の中でも、ＵＷＢ又はＮＦＣを含む、様々な追加の又は代替的な通信技術のいずれかを実装してもよいことが諒解されよう。いくつかの事例において、通信コントローラ１４１４は、他の車両と通信してもよく、並びに／又は、セルラ通信若しくは他のインターネット接続を介した通信なしに又はそれに加えて車両を位置特定するために他の車両及び／若しくは車両プラットフォームによって使用することができるビーコンを（たとえば、Ｗｉ－Ｆｉ又はＢｌｕｅｔｏｏｔｈ低エネルギーを使用して）放出してもよい。
[0242]テレマティクス制御ユニット１４０４は、電力回路１４１８、電源１４２０、拡張インターフェース１４２２、低電力モデム１４２４、高電力モデム１４２６、共有モデムリソース１４２８、ＣＡＮインターフェース１４３０、及び低電力ドメインプロセッサ１４３２を備えるものとして示されている。例において、電力回路１４１８は、テレマティクス制御ユニット１４０４の要素（たとえば、低電力ドメインプロセッサ１４３２、低電力モデム１４２４、及び高電力モデム１４２６）に電力を供給する。
[0243]たとえば、電力回路１４１８は、電源１４２０及び／又は車両の別の電源から電力を供給することができる。一例として、電力回路１４１８は、車両が動作しているときは車両電源から（たとえば、車両１００又は車両５０２の電池又はオルタネータから）電力を供給してもよく、一方、電力回路１４１８は、車両がパワーオフされているか又は車両電源の充電状態が予め定められた閾値を下回るときは代わりに電源１４２０から電力を供給してもよい。電源は相互に排他的である必要はなく、結果、電力回路１４１８はいくつかの例において、複数のそのような電源から電力を供給してもよいことが諒解されよう。別の例として、電源１４２０は、車両が盗難を受けている場合にそうであり得るように、車両電源が接続切断されている場合であっても、テレマティクス制御ユニット１４０４が動作することを可能にすることができる。
[0244]テレマティクス制御ユニット１４０４は、車両がパワーオフされているか又は車両の電源が予め定められた範囲を下回るときは縮小された状態において動作してもよく、又は、電源オフされてもよい。同様に、テレマティクス制御ユニット１４０４は、電源１４２０の充電状態に従って、縮小された状態において動作してもよく、又は、電源オフされてもよい。そのようなシナリオにおけるテレマティクス制御ユニット１４０４の挙動は、たとえば、図３３、図３７Ａ～図３７Ｃ、図３９、及び図４０に関して上述したものと同様であってもよい。
[0245]電源１４２０は、例によっては電源１４２０が省略される場合があることを示すために、破線のボックスを使用して示されている。電源１４２０は、予め設置されていてもよく、又は、別の例として、ユーザが電源１４２０を適応的に設置又は交換することができるように、ユーザによってサービス可能であってもよい。電源１４２０が存在する例において、電力回路１４１８は、車両電源を使用して電源１４２０を再充電することができる（たとえば、車両が充電中であるか又はパワーオンされているとき）。付加的に、テレマティクス制御ユニット１４０４の挙動は、電源１４２０が存在するかどうかに応じて異なってもよい。たとえば、低電力モデム１４２４及び／又は高電力モデム１４２６を介した接続は、電源１４２０が存在する事例において車両がパワーオフされている間に利用可能であってもよい。他の例において、情報が、より高い頻度で又はより高い忠実度で（他の例の中でも、予め構成されているか又はユーザ構成可能であり得るものとしての）車両プラットフォームに提供されてもよい。
[0246]別の例として、電源１４２０は、車両電源が使用されるときと比較してより低い電圧においてテレマティクス制御ユニット１４０４が動作することを可能にすることができる。たとえば、テレマティクス制御ユニット１４０４は、広範囲の電圧において動作することが可能であり得、当該範囲の少なくとも一部は、車両が動作することができる閾値を下回ってもよい。したがって、電源１４２０がない状態で、テレマティクス制御ユニット１４０４は、車両電源を節約するために出力を落とすことができ、以て、車両が始動することができることを保証することができる。
[0247]さらなる例において、電源１４２０は、車両電源と比較して異なる電池ケミストリを利用してもよい。たとえば、電源１４２０のケミストリは、車両が動作することができる意図される環境に従って選択されてもよく、以て、テレマティクス制御ユニット１４０４が他の様態で車両電源を使用しては困難又は不可能であり得る極限において動作することが可能になる。
[0248]同様に、テレマティクス制御ユニット１４０４は、電源１４２０の範囲よりも低い電圧において動作してもよく、以て、電力回路１４１８の態様が単純化される。電源１４２０の電圧は、他の例の中でも、温度、充電状態、及び／又は電源１４２０が充電しているかどうかに従って変動し得るため、より低い電圧を利用することによって、電源１４２０からテレマティクス制御ユニット１４０４に供給される電圧をステップアップ又はダウンする必要性を低減又は排除することができる。
[0249]例において、電源１４２０の充電状態が、車両の他の構成要素に利用可能にされてもよい。たとえば、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、ＣＡＮインターフェース１４３０を介して充電状態の指示を提供してもよく、結果、車両の他の機能がそれに従って構成されてもよい。別の例として、指示が運転者インターフェース１４０２に（たとえば、拡張インターフェース１４２２を介して）提供されてもよく、結果、充電状態を車両の運転者に提示することができる。さらなる例として、指示が、車両プラットフォーム及び／又は運転者デバイスに（たとえば、低電力モデム１４２４及び／又は高電力モデム１４２６を介して）提供されてもよい。
[0250]テレマティクス制御ユニット１４０４は、低電力ドメインプロセッサ１４３２を備えるものとしてさらに示されている。プロセッサ１４０６と比較すると、低電力ドメインプロセッサ１４３２は消費電力を低くすることができる。したがって、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、少なくとも一部のシナリオにおいては、プロセッサ１４０６よりも効率的に処理を実施することができる。したがって、車両がパワーオフされている事例において、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、他の様態でプロセッサ１４０６が使用される可能性がある場合よりも長い時間期間にわたって（たとえば、低電力モデム１４２４及び／又は高電力モデム１４２６を介して）接続を可能にすることができる。
[0251]低電力ドメインプロセッサ１４３２によって提供される機能は、プロセッサ１４０６と同様であってもよい。したがって、低電力ドメインプロセッサ１４３２を使用して、（たとえば、高電力ドメイン１４０８及び／又はリアルタイムドメイン１４１０における）プロセッサ１４０６による処理に対する代替形態として、処理を実施することができる。他の例において、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、たとえば、（たとえば、ＣＡＮインターフェース１４３０を介して）車両のＣＡＮバスへのアクセスを提供するために、プロセッサ１４０６と同時に及び／又はプロセッサ１４０６と協働して処理を実施することができる。したがって、プロセッサ１４０６が電源オフされるか、中断状態に置かれるか、又は縮小した機能において（たとえば、負荷を低減して又はより低いクロック速度において）利用される事例と比較して、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、同様の機能を提供するが、電力消費を低減することができる。例において、プロセッサ１４０６及び低電力ドメインプロセッサ１４３２は、そのような協働処理に使用され得るストレージ、メモリ、及び／又はイベントバスを共有することができる。
[0252]たとえば、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、盗難防止機能を提供するように、ロケーション追跡を提供するように、他の車両情報若しくはテレメトリを提供するように、及び／又は、車両プラットフォーム若しくは運転者デバイスと通信して様々な機能のいずれかを提供するように、低電力モデム１４２４を制御することができる。
[0253]低電力ドメインプロセッサ１４３２は、スリープ状態を有することができ、結果、様々なウェイクソースが、低電力ドメインプロセッサ１４３２をスリープ状態から起動させ、処理を実施させることができる。たとえば、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、盗難監視が有効化されるかどうかを判定してもよく、そうである場合、加速度計（図示せず）がウェイクアップソースとして設定されてもよい。
[0254]別の例として、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、テレメトリデータを車両プラットフォームに（たとえば、低電力モデム１４２４を使用して）提供してもよい。したがって、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、チェックイン間隔をスケジューリングすべきかどうかを判定してもよく、そうである場合、車両プラットフォームに対して認証要求を行ってもよい。たとえば、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、認証データ（たとえば、ハードウェアメールボックスを使用してプロセッサ１４０６から、及び／又は、安全なストレージから取得され得るものとしての）を使用して、車両プラットフォームを用いて認証してもよい。例において、応答して有効な認証トークンを車両プラットフォームから受信することができ、その後、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、チェックイン要求を発行し、さらなる措置命令のために応答を処理することができる。次いで、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、後続のチェックインの時間になるまでスリープ状態に戻ることができる。
[0255]限定ではないが、無線更新が利用可能であるという指示（たとえば、当該指示に応答して、本明細書に記載されている態様に従って更新を取り扱うためにプロセッサ１４０６を起動することができる）、故障コード若しくはテレメトリデータに対する要求（たとえば、当該要求に応答して、低電力ドメインプロセッサ１４３２が、たとえばＣＡＮインターフェース１４３０及び／又は拡張インターフェース１４２２を介して、要求された情報を取得することができる）、車両盗難監視の状態を変更するための指示（結果、たとえば、低電力ドメインプロセッサ１４３２が、その盗難警告をそれに従って構成することができる）、車両のジオフェンスを更新するための指示（結果、たとえば、ロケーション決定手段１４１２を使用してジオフェンスに関する車両ステータスを監視することができる）、及び／又は、非動作指示（いくつかの例において、次にスケジューリングされているチェックインの指示を含んでもよい）を含む、様々な応答のいずれかが車両プラットフォームから受信されてもよいことが諒解されよう。
[0256]例において、間隔及び／又はウェイクソースセットは、たとえば、運転者デバイスのアプリケーションを使用して、車両プラットフォームを介して、及び／又は、運転者インターフェース１４０２にユーザ入力を提供することによって、ユーザ構成可能であってもよい。いくつかの例において、間隔及び／又はウェイクソースセットは、動的に構成されてもよい。たとえば、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、加速度計の活動を受けて起動することができ、その点で、より頻繁に起動し、及び／又は、車両プラットフォームにロケーション情報を（そのような更新された頻度で）提供するように構成することができる。低電力ドメインプロセッサ１４３２は、所定の時間にわたって加速度計の活動が検出されなくなるまでこの構成のままであってもよく、所定の時間にわたって加速度計の活動が検出されなくなった時点で、初期構成に戻ってもよい。
[0257]例において、低電力ドメインプロセッサ１４３２がスリープ状態にあるとき、低電力モデム１４２４から受信されるメッセージが、低電力ドメインプロセッサ１４３２を起動し、以て、「肩たたき」機能を提供してもよい。したがって、低電力ドメインプロセッサ１４３２の動作は、たとえば、指定の挙動と関連付けられるコマンドを含む、ＳＭＳメッセージを使用して制御されてもよい。別の例として、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、そのようなメッセージに応答して車両プラットフォームから追加の命令を要求してもよい。
[0258]他の例の中でも、ＣＡＮトラフィックが検出されるとき（たとえば、ＣＡＮインターフェース１４３０を介して）、車両電源が接続切断されていることが検出されるとき（たとえば、電力回路１４１８を介して）、電源１４２０の充電状態が予め定められた閾値を下回ると判定されるとき、割り込み若しくは他の指示がプロセッサ１４０６から受信されるとき、加速度計イベントが検出され、盗難警告が有効化されるとき（上述のように）、及び／又は、予め定められた時間が経過した後（たとえば、リアルタイムクロック警報が入る事例においてそうであり得るように）など、他の例において、低電力ドメインプロセッサ１４３２は同様の起動挙動を呈してもよい。
[0259]いくつかの事例において、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、追加のコンピューティングリソースが使用されるべきであるシナリオを識別することができる。たとえば、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、本明細書に記載されている態様に従って、高電力モデム１４２６を利用し、及び／又は、プロセッサ１４０６に処理を（たとえば、高電力ドメイン１４０８において）実施させることを決定してもよい。
[0260]したがって、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、それに従って低電力モデム１４２４及び高電力モデム１４２６を構成してもよく、又は、別の例として、そのような処理を実施するための指示をプロセッサ１４０６に提供してもよい。たとえば、他の例の中でも、低電力ドメインプロセッサ１４３２が、プロセッサ１４０６にブートさせてもよく、又は、車両の他のハードウェアが、プロセッサ１４０６にブートさせてもよい。例において、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、プロセッサ１４０６にデータを提供してもよく、結果、プロセッサ１４０６は、高電力ドメイン１４１０において、低電力ドメインプロセッサ１４３２によって実施されている処理を再開してもよく、又は他の様態で継続してもよい。一例として、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、プロセッサ１４０６がブートしている間に、ＣＡＮインターフェース１４３０、低電力モデム１４２４、及び／又は高電力モデム１４２６からのデータをバッファリングしてもよい。
[0261]別の例において、プロセッサ１４０６は、使用されるコンピューティングリソースが低減されるべきであるシナリオを識別することができる。たとえば、プロセッサ１４０６は、他の例の中でも、車両がもはや動作していないこと、プロセッサ１４０６の利用が、低電力ドメインプロセッサ１４３２が低減された電力消費率において同様の処理を取り扱うことができるようなものであること、又は、運転者インターフェース１４０２がもはや使用されていないことを判定してもよい。したがって、低電力ドメインプロセッサ１４３２が、プロセッサ１４０６の代わりに又はプロセッサ１４０６に加えて処理を実施するために使用されてもよい。たとえば、他の例の中でも、プロセッサ１４０６が、低電力ドメインプロセッサ１４３２にブートさせてもよく、又は、車両の他のハードウェアが、低電力ドメインプロセッサ１４３２にブートさせてもよい。例において、プロセッサ１４０６は、低電力ドメインプロセッサ１４３２にデータを提供してもよく、結果、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、プロセッサ１４０６によって実施されている処理を再開してもよく、又は他の様態で継続してもよい。一例として、プロセッサ１４０６は、認証トークン、又は、低電力ドメインプロセッサ１４３２が使用されている間に車両プラットフォームと通信するために使用することができる他の認証情報など、車両プラットフォームと通信するために低電力ドメインプロセッサ１４３２によって使用可能な情報を提供してもよい。
[0262]一例として、無線更新の指示が受信されてもよく、結果、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、更新と関連付けられる処理（たとえば、更新と関連付けられるファイルのセットをダウンロード及びステージング）の少なくとも一部分を実施することができる。低電力ドメインプロセッサ１４３２がその処理を完了すると、プロセッサ１４０６が作動されてもよく（また、いくつかの例において、低電力ドメインプロセッサ１４３２が電源オフされてもよい）、結果、プロセッサ１４０６による無線更新の適用が完了する。たとえば、プロセッサ１４０６は、ダウンロードされたデータを検証するためのチェックサムを生成し、差分更新の適用と関連付けられる差分処理を実施してもよい。他の例において、プロセッサ１４０６による処理の少なくとも一部分は、低電力ドメインプロセッサ１４３２による処理と同時に実施されてもよい。例示的な動作は、プロセッサ１４０６又は低電力ドメインプロセッサ１４３２のいずれかによって実施されるものとして説明されているが、様々な処理のいずれかは、タスクの同様の又は異なる分割に従って実施されてもよいことが諒解されよう。
[0263]テレマティクス制御ユニット１４０４は、低電力モデム１４２４、高電力モデム１４２６、及び共有モデムリソース１４２８を備えるものとしてさらに示されている。例において、低電力モデム１４２４及び高電力モデム１４２６は各々、モデム特性の関連付けられるセットを有してもよく、当該特性の少なくとも一部は異なってもよい。たとえば、低電力モデム１４２４は、ロングタームエボリューション（ＬＴＥ）規格によって定義されるカテゴリＭのものなどの、電力消費低減と関連付けられる特徴を実装し得る（たとえば、省電力モード（ＰＳＭ）及び／又は拡張間欠受信（ｅＤＲＸ））。同様に、高電力モデム１４２６は、ＬＴＥカテゴリ１のものなどの、電力消費を相対的により高くする特徴を含み得る。セルラモデム１４２４及び１４２６の各々は、いくつかの例において、異なるセルラ技術規格を実装し得る。
[0264]したがって、低電力モデム１４２４は、高電力モデム１４２６よりも消費電力を（たとえば、平均的に又はピーク負荷において）低くすることができ、一方、高電力モデム１４２６は、低電力モデム１４２４よりも相対的に高いデータレートを提供することができる。例において、低電力モデム１４２４は、高電力モデム１４２６と比較して距離及び／又は無線感度を増大したものであり得る。例示的なモデム特性及びトレードオフが説明されているが、セルラモデムのセットは、限定ではないが、コスト、サイズ、動作電圧、及び／又は動作温度を含む、様々な追加の、代替的な、又はより少ない基準のいずれかを呈してもよく、又は他の様態でそれらのいずれかに従って選択されてもよいことが諒解されよう。
[0265]複数のセルラモデム（本例においては、たとえばデュアルモデムの低電力モデム１４２４及び高電力モデム１４２６）を含む結果として、各モデムのシナリオ特有の利点を利用することが可能であり得る。たとえば、低電力モデム１４２４が、低電力接続（たとえば、車両がオフであるとき、又は、電源１４２０の充電状態が予め定められた閾値を下回るときに使用され得るものとしての）を提供するために使用されてもよい。対照的に、高電力モデム１４２６は、他の例の中でも、車両のＥＣＵのソフトウェア若しくは地図更新をダウンロードするときに、又は、運転者インターフェース１４０２のコンテンツをダウンロードする場合にそうであり得るように、高帯域幅接続に使用されてもよい。別の例として、高電力モデム１４２６は、車両が充電中であるか又は動作中であるときなど、電力が節約される必要がないときに使用されてもよい。いくつかの事例において、低電力モデム１４２４は、高電力モデム１４２６よりも大きい距離又は信号感度を有するセルラ技術を実装してもよく、結果、高電力モデム１４２６が接続を確立するのに使用不可能であるときに、低電力モデム１４２４を「フォールバック」として使用することができる（又は逆に、低電力モデム１４２４が接続を確立するのに使用不可能であるときに、高電力モデム１４２６が距離又は感度を向上させて、フォールバックとして作用する）。
[0266]テレマティクス制御ユニット１４０４は、低電力モデム１４２４と高電力モデム１４２６の両方によって使用される、共有モデムリソース１４２８を備えるものとしてさらに示されている。たとえば、共有モデムリソース１４２８は、アンテナ及び加入者識別モジュール（ＳＩＭ）を含んでもよい。したがって、アンテナ及びＳＩＭが、低電力モデム１４２４又は高電力モデム１４２６に、いずれのモデムが使用されているかに応じて、選択的に接続されてもよい（たとえば、他の例の中でも、物理スイッチ又は電気スイッチを使用して）。たとえば、スイッチは、第１の状態及び第２の状態を有してもよく、共有モデムリソース１４２８のリソースは、第１の状態においては低電力モデム１４２４と電気的に結合され、第２の状態においては高電力モデム１４２６と電気的に結合される。いくつかの事例において、共有モデムリソース１４２８の一方のモデムからもう一方のモデムへの遷移は、関連付けられるプロセス（たとえば、一方のモデムをセルラネットワークから登録解除し、共有モデムリソース１４２８を低電力モデム１４２４から高電力モデム１４２６へと（又は逆に）遷移させ、他方のモデムをセルラネットワークに再登録するための）を有し得、当該プロセスの態様は、図４５Ｂに関して下記に説明されている。
[0267]アンテナ及びＳＩＭは共有モデムリソース１４２８の例として与えられており、他の例において、より少ない、追加の、若しくは代替的なリソース及び／又はリソースタイプが使用されてもよいことが諒解されよう。例において、たとえば、テレマティクス制御ユニット１４０４の外部にある（したがって、距離が向上した）１つのアンテナ、及び、テレマティクス制御ユニット１４０４の内部にあり、バックアップアンテナとしての役割を果たす別のアンテナなどの、複数のアンテナが使用されてもよい。バックアップアンテナは、外部アンテナが、損傷を受けたか、又は、車両の盗難中に意図的に接続切断された事例においてそうであり得るように、利用不可能であるシナリオに使用されてもよい。
[0268]さらに、本例は複数のセルラモデムが使用されるシナリオにおいて説明されているが、衛星通信、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、又はＷｉ－Ｆｉを含む、様々な他のワイヤレス通信無線のいずれかに同様の技法が使用されてもよいことが諒解されよう。さらに、セルラモデムは重複する機能を有する場合があるが、各モデムは同じ通信技術セットを実装する必要はない。
[0269]図示されているように、運転者インターフェース１４０２及びテレマティクス制御ユニット１４０４は、たとえば、それぞれ拡張インターフェース１４１６及び拡張インターフェース１４２２を介して通信可能に結合されている。たとえば、運転者インターフェース１４０２及びテレマティクス制御ユニット１４０４は、他の例の中でも、ＵＳＢ接続、イーサネット接続、及び／又はＢｒｏａｄＲ－Ｒｅａｃｈ接続を使用して通信してもよい。
[0270]したがって、プロセッサ１４０６及び低電力ドメインプロセッサ１４３２は、上述したように、それぞれ拡張インターフェース１４１６及び１４２２を介して通信してもよい。他の例において、プロセッサ１４０６は、低電力ドメインプロセッサ１４３２によるアクティブな関与がない状態で（たとえば、低電力ドメインプロセッサ１４３２が電源オフされているか又は中断されているときに）テレマティクス制御ユニット１４０４の要素を利用することが可能であってもよく、一方、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、プロセッサ１４０６によるアクティブな関与がない状態で（たとえば、プロセッサ１４０６が電源オフされているか又は中断されているときに）運転者インターフェース１４０２の要素を利用することが可能であってもよい。
[0271]たとえば、高電力モデム１４２６は、低電力ドメインプロセッサ１４３２及び拡張インターフェース１４２２に切り替え可能に接続されてもよく、以て、低電力ドメインプロセッサ１４３２及びプロセッサ１４０６（たとえば、拡張インターフェース１４２２を介して）による高電力モデム１４２６の制御が可能になる。たとえば、プロセッサ１４０６又は１４３２のうちの一方からの高電力モデム１４２６とのＵＳＢ通信を可能にするために、ＵＳＢスイッチが使用されてもよい。低電力モデム１４２４も同様に、低電力ドメインプロセッサ１４３２と拡張インターフェース１４２２の両方に接続されてもよく、又は、別の例として、低電力ドメインプロセッサ１４３２のみとの通信に関する通信プロトコル（たとえば、汎用非同期送受信機（ＵＡＲＴ）、集積回路間（Ｉ２Ｃ）、又はシリアルペリフェラルインターフェース（ＳＰＩ））を利用してもよい。
[0272]別の例として、ロケーション決定手段１４１２が、プロセッサ１４０６及び拡張インターフェース１４１６に切り替え可能に接続されてもよく、以て、プロセッサ１４０６又は低電力ドメインプロセッサ１４３２（たとえば、拡張インターフェース１４１６を介して）によるロケーション決定手段１４１２の制御が可能になる。したがって、低電力ドメインプロセッサ１４３２は、プロセッサ１４０６が電源オフされているときであっても、ロケーション決定手段１４１２を利用することができる。
[0273]様々な通信プロトコルのいずれかが使用されてもよいことが諒解されよう。たとえば、高電力モデム１４２６及び／又はロケーション決定手段１４１２が各々、ＵＳＢを実装することができ、したがって、追加の処理をほとんど又はまったく用いずに、それぞれ運転者インターフェース１４０２及びテレマティクス制御ユニット１４０４と通信することができるため、拡張インターフェース１４１６及び１４２２は、本例においてＵＳＢを利用することができる。他の例において、拡張インターフェース１４１６及び１４２２は、たとえば、高電力モデム１４２６及び／又はロケーション決定手段１４１２が１つ又は複数の異なるプロトコルを実装する事例においてそうであり得るように、追加の又は代替的なプロトコルを実装してもよい。他の事例において、拡張インターフェースは同じプロトコルを実装する必要はなく、結果、高電力モデム１４２６、ロケーション決定手段１４１２、又は様々な他の要素のいずれかによって使用するために拡張インターフェースを介した通信を変換するために、変換回路（たとえば、プロセッサ１４０６若しくは１４３２、拡張インターフェース１４１６若しくは１４２２の一部としての、又は独立した回路としての）が使用されてもよい。
[0274]したがって、テレマティクス制御ユニット１４０４は、運転者インターフェース１４０２によって提供される機能に加えて、追加の機能及び／又は低電力機能を提供する。例において、テレマティクス制御ユニット１４０４は、アドオンデバイスであってもよく、結果、車両は、いくつかの例において、運転者インターフェース１４０２によって提供される機能のみを有してもよく、一方、別の車両は、運転者インターフェース１４０２とテレマティクス制御ユニット１４０４の両方によって提供される機能を有してもよい。たとえば、車両は、（たとえば、運転者によって又はサービスセンターにおいて）製造中又は製造後にテレマティクス制御ユニット１４０４を装備されてもよい。
[0275]さらに、拡張インターフェース１４１６及び１４２２によって有効化される通信の結果として、当該構成要素が重複する範囲を低減することができる。図示されているように、プロセッサ１４０６はテレマティクス制御ユニット１４０４の要素を利用することが可能であるため、テレマティクス制御ユニット１４０４は、プロセッサ１４０６と同様のプロセッサを含む必要はない。同様に、低電力ドメインプロセッサ１４３２がロケーション決定手段１４１２を利用することが可能であり得るため、テレマティクス制御ユニット１４０４は、ロケーション決定手段を含む必要はない。共有モデムリソース１４２８は、構成要素重複をさらに低減する。付加的に、本明細書に記載されている態様によるプロセッサ１４０６と低電力ドメインプロセッサ１４３２との間での処理のシフト及び低電力モデム１４２４又は高電力モデム１４２６の動的利用の結果として、電力消費も低減され得る。
[0276]システム１４００に示すような運転者インターフェース１４０２及びテレマティクス制御ユニット１４０４は例として提供されており、他の例において、運転者インターフェース１４０２及び／又はテレマティクス制御ユニット１４０４は追加の、代替的な、又はより少ない要素を含んでもよいことが諒解されよう。たとえば、運転者インターフェース１４０２は、テレマティクス制御ユニット１４０４のＣＡＮインターフェース１４３０に加えて又はその代替形態として、ＣＡＮインターフェースを含んでもよい。別の例として、テレマティクス制御ユニット１４０４は、運転者インターフェース１４０２のロケーション決定手段１４１２に加えて又はその代替形態として、ロケーション決定手段を含んでもよい。同様に、テレマティクス制御ユニット１４０４は、通信コントローラ１４１４と同様の通信コントローラを含んでもよく、又は、運転者インターフェース１４０２は、モデム（たとえば、低電力モデム１４２４又は高電力モデム１４２６と同様の）を含んでもよい。
[0277]図４４は、テレマティクス制御ユニット１４５２が図４３に関して上述した運転者インターフェース１４０２及びテレマティクス制御ユニット１４０４の態様を組み込む例示的なシステム１４５０を示す。したがって、テレマティクス制御ユニット１４５２の態様は、上述したものと同様であってもよく、したがって、必ずしも下記において詳細に再び説明されるとは限らない。
[0278]図示されているように、テレマティクス制御ユニット１４５２は、電力回路１４１８、電源１４２０、プロセッサ１４０６、低電力ドメインプロセッサ１４３２、低電力モデム１４２４、高電力モデム１４２６、共有モデムリソース１４２８、ＣＡＮインターフェース１４３０、拡張インターフェース１４２２、ロケーション決定手段１４１２、及び通信コントローラ１４１４を含む。
[0279]したがって、図４３と比較して、テレマティクス制御ユニット１４５２は、上述した機能を単一のデバイスに組み込むことができる。図４３と同様に、プロセッサ１４０６及び低電力ドメインプロセッサ１４３２は、たとえば、ＵＳＢスイッチを使用して、拡張インターフェース１４２２を介して高電力モデム１４２６と切り替え可能に通信していてもよい。他の例において、プロセッサ１４０６及び低電力ドメインプロセッサ１４３２は、たとえば、高電力ドメイン１４０８、リアルタイムドメイン１４１０、及び、低電力ドメインプロセッサ１４３２に関して上述した処理と同様の処理が実施される低電力ドメインの各々に配分される物理リソース及び／又は仮想リソースのセットを有する単一のプロセッサであってもよい。
[0280]例において、プロセッサ１４０６及び低電力ドメインプロセッサ１４３２は各々、たとえば、いずれのプロセッサがアクティブであるかに応じて、ＣＡＮインターフェース１４３０を利用してもよい。プロセッサ１４０６又は低電力ドメインプロセッサ１４３２のいずれかによるＣＡＮインターフェース１４３０を介した通信を可能にするために、スイッチ（図示せず）が使用されてもよい。さらに、両方のプロセッサがアクティブである事例において、プロセッサ１４０６又は低電力ドメインプロセッサ１４３２のいずれかに選好が与えられてもよく、以て、他方のプロセッサは、ＣＡＮインターフェース１４３０がアクセス可能であるプロセッサを介してＣＡＮバスにアクセスすることが可能である。別の例として、テレマティクス制御ユニット１４５２が第１のプロセッサから第２のプロセッサへと遷移している事例において、第１のプロセッサは、ＣＡＮインターフェース１４３０が第２のプロセッサによって動作可能であるように切り替えられるまでＣＡＮデータをメモリにバッファリングしてもよく、切り替えられた時点で、バッファリングされたＣＡＮデータは、第２のプロセッサによる使用のために提供されてもよく、以て、ＣＡＮバスへのアクセスが割り込まれる程度が低減される。
[0281]図４３及び図４４は本明細書に記載されている車両接続機能を提供すべき例示的な構成として与えられている。いくつかの事例において、運転者インターフェース１４０２と同様の運転者インターフェースがすでに存在するか、又は、製造後にそのようなテレマティクス制御ユニットを設置することが可能になる事例においてそうであり得るように、テレマティクス制御ユニット１４０４が使用されてもよい。したがって、上記で言及したように、テレマティクス制御ユニット１４０４は、そのようなシナリオにおける構成要素重複を低減する。他の事例において、車両が運転者インターフェースを有しない（たとえば、テレマティクス制御ユニット１４５２がディスプレイを有しないヘッドレス構成において使用され得る）事例、又は、運転者インターフェースがテレマティクス制御ユニット１４５２自体によって提供される場合にそうであり得るように、テレマティクス制御ユニット１４５２が使用されてもよい。したがって、説明されている要素の様々な代替的な構成のいずれかが、たとえば、既存ハードウェア可用性及び意図される使用事例に応じて、他の例において使用されてもよい。
[0282]図４５Ａは、本明細書に記載されている態様による車両の高電力及び低電力接続を構成するための例示的な方法１５００の概観を示す。例において、方法１５００の態様は、図４３のテレマティクス制御ユニット１４０４又は図４４のテレマティクス制御ユニット１４５２などの、テレマティクス制御ユニットによって実施される。
[0283]方法１５００は、動作１５０２において開始し、車両始動の指示が受信される。たとえば、指示は、他の例の中でも、車両によって受信されるユーザ入力の結果として、又は、運転者デバイスのアプリケーションによって受信されるユーザ入力の結果として受信されてもよい。
[0284]フローは動作１５０４に進行し、車両が高電力接続向けに構成される。例において、動作１５０４は、ネットワークから低電力モデム（たとえば、図４３及び図４４の低電力モデム１４２４）を登録解除すること、及び／又は、低電力モデムをシャットダウンすることを含む。いくつかの事例において、低電力モデムは、１つ又は複数の共有モデムリソース（たとえば、共有モデムリソース１４２８）を利用してもよく、結果、動作１５０４は、共有モデムリソースを高電力モデム（たとえば、高電力モデム１４２６）による使用のために構成することを含んでもよい。たとえば、アンテナ接続が、低電力モデムから高電力モデムへと遷移されてもよい。同様に、ＳＩＭが、高電力モデムへと遷移されてもよい。そのような態様の追加の例が、図４５Ｂの方法１５５０に関して下記に説明されている。一例において、動作１５０４の態様は、低電力ドメインプロセッサ１４３２などの低電力ドメインプロセッサによって実施される。
[0285]動作１５０６において、高電力モデムを使用して接続が確立される。たとえば、動作１５０６は、ＳＩＭを使用してネットワークに登録することを含んでもよい。したがって、他の例の中でも車両がパワーオンされているか、又は、充電されている事例においてそうであり得るように、高電力通信が高電力モデムを使用して行われてもよい。一例として、より高い帯域幅又は高電力モデムによって提供される他のモデム特性の使用が（たとえば、低電力モデムのものと比較して）有益である活動を実施するために、高電力モデムが使用されてもよい。
[0286]フローは最終的に判定１５０８に進行し、使用されるモデムを変更することに対する条件が存在するかどうかが判定される。たとえば、判定１５０８は、車両がパワーオフされていること、予め定められた時間にわたって使用されていないこと、又は、充電中でないことを判定することを含んでもよい。別の例として、判定１５０８は、高電力モデムが、予め定められた閾値を下回る信号強度を有するか、又は、予め定められた時間にわたってネットワーク接続を（再）確率することが可能でなかったことを判定することを含んでもよい。いくつかの事例において、信号強度の評価は、地理的特徴又は他の特徴が検出される信号強度に一時的に影響を与える場合があるため、ある時間期間にわたる平均を使用してもよい。いくつかの事例において、判定１５０８は、カバレッジマップと比較してロケーション決定手段からのロケーションを評価して、高電力モデムが当該ロケーションにカバレッジを有する可能性があるかどうかを判定することを含んでもよい。例示的な判定及び関連付けられる技法が説明されているが、様々な判定のうちのいずれかが、他の例において判定１５０８において実施されてもよいことが諒解されよう。付加的に、そのような判定は、それぞれプロセッサ１４０６及び低電力ドメインプロセッサ１４３２に関して上述したように、高電力ドメイン又は低電力ドメイン内で行われてもよい。
[0287]モデムを変更すべきかに関して条件が存在しないと判定される場合、フローは「いいえ」に分岐し、結果、そのような判定が再び実施されるまで、高電力モデムが使用され続ける。一方、代わりに、モデムを変更すべきかに関して条件が存在すると判定される場合、フローは「はい」に分岐し、車両が低電力接続向けに構成される。動作１５１０の態様は、動作１５０４と同様であってもよいが、動作１５１０の態様は高電力モデムではなく、低電力モデムに関するものである。
[0288]たとえば、動作１５１０は、高電力モデムをネットワークから登録解除すること、及び／又は、高電力モデムをシャットダウンすることを含んでもよい。いくつかの事例において、高電力モデムは、１つ又は複数の共有モデムリソースを利用してもよく、結果、動作１５１０は、共有モデムリソースを低電力モデムによる使用のために構成することを含んでもよい。たとえば、アンテナ接続が、高電力モデムから低電力モデムへと遷移されてもよい。同様に、ＳＩＭが、低電力モデムへと遷移されてもよい。そのような態様の追加の例が、図４５Ｂの方法１５５０に関して下記に説明されている。一例において、動作１５１０の態様は、低電力ドメインプロセッサ１４３２などの低電力ドメインプロセッサによって実施される。
[0289]動作１５１２において、低電力モデムを使用して接続が確立される。たとえば、動作１５１２は、ＳＩＭを使用してネットワークに登録することを含んでもよい。したがって、他の例の中でも車両がパワーオフされているか、又は、予め定められた時間にわたって使用されなかった事例においてそうであり得るように、低電力通信が低電力モデムを使用して行われてもよい。別の例として、低電力モデムが、高電力モデムと比較して、より大きい距離を可能にするか、又は、信号感度を増大している事例に、低電力通信が使用されてもよい。
[0290]フローは最終的に判定１５１４に進行し、使用されるモデムを変更することに対する条件が存在するかどうかが判定される。たとえば、判定１５１４は、車両がパワーオンされていること、運転者による使用を再開されたこと、又は、充電中であることを判定することを含んでもよい。別の例として、判定１５０８は、低電力モデムが予め定められた閾値を上回る信号強度を有すること、又は、カバレッジマップと比較してのロケーション決定手段からのロケーションが、高電力モデムがカバレッジを有する可能性があることを示すことを判定することを含んでもよい。上記で言及したように、信号強度の評価は、ある時間期間にわたる平均を使用してもよい。他の例において、判定１５１４は、低電力モデムに切り替わってから予め定められた時間が経過しており、結果、高電力モデムとの接続を再試行すると決定され得ることを判定することを含んでもよい。例示的な判定及び関連付けられる技法が説明されているが、様々な判定のうちのいずれかが、他の例において判定１５１４において実施されてもよいことが諒解されよう。付加的に、そのような判定は、それぞれプロセッサ１４０６及び低電力ドメインプロセッサ１４３２に関して上述したように、高電力ドメイン又は低電力ドメイン内で行われてもよい。
[0291]モデムを変更すべきかに関して条件が存在しないと判定される場合、フローは「いいえ」に分岐し、結果、そのような判定が再び実施されるまで、低電力モデムが使用され続ける。一方、代わりに、モデムを変更すべきかに関して条件が存在すると判定される場合、フローは「はい」に分岐して動作１５０４に戻り、車両が高電力接続向けに構成される。
[0292]したがって、様々な基準に応じて低電力モデム又は高電力モデムのいずれかを使用して車両の接続を制御するために、フローは動作１５０４～１５１４の間でループしてもよい。いくつかの例において、他の例の中でも、関連付けられる電源（たとえば、車両電源又はテレマティクス制御ユニットの電源）が予め定められた閾値を下回る充電状態を有する事例においてそうであり得るように、両方のモデムを電源オフするための追加の判定が行われてもよい。
[0293]付加的に、方法１５００は、共有モデムリソースが一度に１つのモデムの動作をサポートする例において提供される。しかしながら、いくつかの事例において、共有モデムリソースは、複数のアンテナ（たとえば、同じ若しくは異なる周波数をサポートするか、又は、車両の異なるロケーションにある）及び／又はＳＩＭを含んでもよく、結果、高電力モデムと低電力モデムの両方が、給電中及び／又は使用中のままであってもよい。そのような事例において、方法１５００と同様の方法が、いずれのモデムが通信に使用されるべきかを判定するために使用されてもよい。たとえば、そのような方法は、高電力モデムが接続を有しないと判定されるときに低電力モデムにフォールバックするために使用されてもよく、最終的に、高電力モデムが接続を再確立したと判定されると、高電力モデムを使用して再開してもよい。
[0294]図４５Ｂは、車両の高電力又は低電力モデムを構成するための例示的な方法１５５０の概観を示す。例において、方法１５５０の態様は、たとえば、図４５Ａの方法１５００の動作１５０４及び１５１０に関して上述したように、第１のモデムから第２のモデムに遷移するときに実施される。
[0295]方法１５５０は、動作１５５２において開始し、第１のモデムがネットワークから接続切断される。例において、動作１５５２は、第１のモデムの電源を落とすことを含む。別の例として、第１のモデムは、それに従ってモデムを登録解除する指示をネットワーク提供するために使用されてもよい。動作１５５２は、他の例において動作１５５２が省略される場合があることを示すために、破線のボックスを使用して示されている。たとえば、ネットワークは、モデムを自動的に登録解除してもよく、又は、そのような挙動を要求しなくてもよい。別の例として第１のモデムは、遷移プロセス中にデータが受信又はバッファリングされる事例においてそうであり得るように、電源投入されたままであってもよい。
[0296]フローは動作１５５４に進行し、アンテナが第２のモデムによる使用向けに構成される。たとえば、物理スイッチ又は電子スイッチが、アンテナを第１のモデムから第２のモデムへと遷移させるために使用されてもよい。アンテナは、共有モデムリソース（たとえば、図４３及び図４４に関して上述した共有モデムリソース１４２８）の一部であってもよい。例示的な構成技法が説明されているが、様々な他の技法のいずれかが、第１のモデムによって使用されたアンテナを、後続して第２のモデムによって使用するために構成するために使用されてもよいことが諒解されよう。
[0297]動作１５５６において、ＳＩＭが第２のモデムによる使用向けに構成される。動作１５５４と同様に、物理スイッチ又は電子スイッチが、ＳＩＭを第１のモデムから第２のモデムへと遷移させるために使用されてもよい。ＳＩＭは、共有モデムリソースの一部であってもよい。例示的な構成技法が説明されているが、様々な他の技法のいずれかが、第１のモデムによって使用されたＳＩＭを、後続して第２のモデムによって使用するために構成するために使用されてもよいことが諒解されよう。
[0298]動作１５５８に移動すると、第２のモデムを使用してネットワークとの接続が確立される。例において、動作１５５８は、第２のモデムをネットワークに登録して接続を確立することを含む。いくつかの事例において、ネットワークは、第２のモデムを自動的に登録してもよく、同様に、結果として第１のモデムを自動的に登録解除してもよい。他の事例において、第１のモデム及び第２のモデムは、第１のモデム及び第２のモデムが異なるネットワークに接続することができるか、又は、ネットワークがＳＩＭあたり複数のデバイスを許可し得る場合、それぞれ登録解除又は登録されなくてもよい。方法１５５０は、動作１５５８において終了する。
[0299]いくつかの例において、各モデムがそれぞれ関連付けられるアンテナ又はＳＩＭを有する事例においてそうであり得るように、動作１５５４及び／又は動作１５５６は省略されてもよいことが諒解されよう。他の例において、方法１５５０は、追加のリソースが第２のモデムによる使用のために遷移される事例においてそうであり得るように、追加の動作を含んでもよい。したがって、共有モデムリソースの異なるセットが複数のモデムとともに使用される事例において、同様の技法が使用されてもよいことが諒解されよう。
[0300]図４６Ａは、本明細書に記載されている態様による低電量処理を実施するための例示的な方法１６００の概観を示す。例において、方法１６００の態様は、図４３及び図４４に関して上述した低電力ドメインプロセッサ１４３２などの低電力ドメインプロセッサによって実施される。
[0301]方法１６００は、１６０２において開始し、テレマティクス制御ユニット（たとえば、テレマティクス制御ユニット１４０４又は１４５２）が低電力状態にある。たとえば、他の例の中でも、車両は、オフであってもよく、予め定められた時間期間にわたって使用されていなくてもよく、又は、電源の充電状態が予め定められた閾値を下回ってもよい。
[0302]したがって、動作１６０４において、低電力ドメインにおいて処理が実施される（たとえば、低電力ドメインプロセッサを使用して実施され得るように）。例示的な処理は、限定ではないが、車両プラットフォームによる（たとえば、車両情報、テレメトリデータ、及び／又は、ロケーション決定手段からのロケーションを提供するための）定期的なチェックイン、加速度計イベントの処理、（たとえば、ＣＡＮインターフェース１４３０などのＣＡＮインターフェースを介した）ＣＡＮバスと関連付けられる処理、及び、モデム（たとえば、低電力モデム１４２４及び／又は高電力モデム１４２６）のネットワーク接続の管理を含む。したがって、そのような低電力処理は、１つ又は複数の電源から利用可能である電力を長引かせるか又は節約しながら、本明細書に記載されている車両接続態様を可能にしてもよい。
[0303]さらに、上述したように、動作１６０４において実施される処理は、限定ではないが、電源充電状態、テレマティクス制御ユニットが電源（たとえば、電源１４２０）を有するかどうか、加速度計イベントが検出されたかどうか（車両盗難又は他の外部活動中にそうであり得るように）、運転者デバイスが近接しているかどうかを含む、様々な条件のいずれかに従って、及び／又は、ユーザ構成に応じて、本明細書に記載されているように適合されてもよい。低電力モデムの挙動は、たとえば、ｅＤＲＸ間隔を調整するために、同様に構成されてもよい。動作１６０４は、図４５Ａ及び図４５Ｂに関して上述した方法１５００及び１５５０の態様に従って構成され得るような、低電力モデム又は高電力モデムを使用して実施されてもよいことが諒解されよう。
[0304]最終的に、フローは動作１６０６に進行し、高電力ドメインと関連付けられる条件が識別される。例示的な条件は、限定ではないが、他の例の中でも、車両がパワーオンされていること、車両プラットフォームから受信される指示、又は、車両が盗難されているという可能性の識別を含む。
[0305]したがって、動作１６０８において、高電力処理を実施するための指示が提供される。たとえば、指示は、プロセッサ（たとえば、プロセッサ１４０６）に提供されて、プロセッサに高電力ドメイン（たとえば、高電力ドメイン１４０８）をブートさせてもよい。
[0306]フローは動作１６１０に進行し、高電力ドメインのためのデータが記憶される。たとえば、ＣＡＮメッセージ、加速度計データ、及び／又はモデムから受信されるデータが、動作１６１０においてバッファリングされてもよい。例において、データは、高電力ドメインと共有され得るように、記憶装置及び／又はメモリにバッファリングされる。
[0307]動作１６１２において、高電力処理の指示が受信され、以て、高電力プロセッサがブートを完了したことが指示される。例において、動作１６１２は、応答して動作１６１０において記憶されたデータを提供することを含んでもよく、又は、別の例として、データは、高電力ドメインにとってアクセス可能であるように、共有ロケーションに記憶されていてもよい。
[0308]判定１６１４において、低電力処理を継続すべきかどうかが判定される。上述したように、低電力ドメインプロセッサは、高電力ドメインにおいて実施される処理と同時に、又は、協調して、処理の実施を継続してもよい。たとえば、低電力処理ドメインは、加速度計イベント及び／又はロケーション決定手段から受信されたロケーションデータの処理を継続してもよく、結果、そのような処理の指示が高電力ドメインに提供されてもよい。したがって、低電力ドメインプロセッサは、そうでなければ高電力ドメインによって実施されることになる処理ののうちの少なくとも一部をオフロードするために使用されてもよく、以て、高電力ドメインのコンピューティングリソースが解放され、いくつかの例において、そのような処理と関連付けられる電力消費が低減される。別の例として、高電力ドメイン又は低電力ドメインは、他の例の中でも、コード安定性／成熟度又はコンピューティングリソース可用性の理由で他のドメインにわたって選択されてもよい。したがって、本明細書に記載されている態様は、同様に、コード複雑度を低減し、安定性改善をもたらすことができる。
[0309]したがって、低電力処理を継続することが決定された場合、フローは「はい」に分岐して動作１６１８に進み、低電力ドメインプロセッサが、本明細書に記載されている態様に従って処理を継続する。他の例において、代わりに、低電力処理が継続されるべきではないと判定される場合、フローは「いいえ」に分岐して動作１６１６に進み、たとえば、それに従って低電力ドメインプロセッサを中断又は電源を落とすことによって、低電力ドメインにおける処理が終了する。方法１６００は、動作１６１６又は動作１６１８のいずれかにおいて終了する。
[0310]図４６Ｂは、本明細書に記載されている態様による高電力処理を実施するための例示的な方法１６５０の概観を示す。例において、方法１６５０の態様は、たとえば、図４３及び図４４に関して上述したプロセッサ１４０６の高電力ドメイン１４０８などの、高電力ドメインにおいて実施される。
[0311]方法１６５０は、１６５２において開始し、テレマティクス制御ユニット（たとえば、テレマティクス制御ユニット１４０４又は１４５２）が高電力状態にある。たとえば、他の例の中でも、車両が動作していてもよく、又は、充電中であってもよい。別の例として、車両は、図４６Ａに関して上述した方法１６００の態様の結果として高電力状態にあってもよい。
[0312]したがって、動作１６５４において、高電力ドメインにおいて処理が実施される。例示的な処理は、限定ではないが、他の例の中でも、より高い頻度及び／若しくはより高い忠実度のロケーション更新（低電力ドメインと比較して）、メディア再生、無線更新の適用、並びに／又は、ユーザインターフェースの提供と関連付けられる処理を含む。いくつかの事例において、上述したように、特定の処理は低電力ドメインプロセッサにオフロードすることができるため、動作１６５４は、低電力ドメインプロセッサと協働して処理を実施することを含んでもよい。
[0313]さらに、上述したように、動作１６５４において実施される処理は、限定ではないが、電源充電状態、テレマティクス制御ユニットが電源（たとえば、電源１４２０）を有するかどうか、加速度計イベントが検出されたかどうか（車両盗難又は他の外部活動中にそうであり得るように）、運転者デバイスが近接しているかどうかを含む、様々な条件のいずれかに従って、及び／又は、ユーザ構成に応じて適合されてもよい。動作１６５４は、図４５Ａ及び図４５Ｂに関して上述した方法１５００及び１５５０の態様に従って構成され得るような、低電力モデム又は高電力モデムを使用して実施されてもよいことが諒解されよう。
[0314]最終的に、フローは動作１６５６に進行し、低電力ドメインと関連付けられる条件が識別される。例示的な条件は、限定ではないが、他の例の中でも、車両がパワーオフされていること、車両プラットフォームから受信された指示、高電力ドメインにおける処理が完了しているという判定、又は、予め定められた時間の後に運転者が車両と関与していないという判定を含む。
[0315]したがって、動作１６５８において、低電力処理を実施するための指示が提供される。たとえば、指示は、低電力ドメインプロセッサ（たとえば、低電力ドメインプロセッサ１４３２）に提供されて、低電力ドメインプロセッサをブートさせてもよい。いくつかの例において、低電力ドメインプロセッサは、高電力ドメイン処理が低電力ドメイン処理と同時に実施される事例においてそうであり得るように、すでにアクティブであってもよい。したがって、動作１６５８は、いくつかの例においては省略されてもよい。
[0316]フローは動作１６６０に進行し、低電力ドメインのためのデータが記憶される。たとえば、ＣＡＮメッセージ、加速度計データ、及び／又はモデムから受信されるデータが、動作１６６０においてバッファリングされてもよい。例において、データは、低電力ドメインと共有され得るように、記憶装置及び／又はメモリにバッファリングされる。
[0317]動作１６６２において、低電力処理の指示が受信され、以て、低電力プロセッサがブートを完了したことが指示される。低電力処理ドメインがすでにアクティブである例において、そのような指示は受信されなくてもよい。動作１６６２は、動作１６６０において記憶されたデータを低電力ドメインに提供することを含んでもよく、又は、別の例として、データは、低電力ドメインにとってアクセス可能であるように、共有ロケーションに記憶されていてもよい。
[0318]判定１６６４において、高電力処理を継続すべきかどうかが判定される。上述したように、高電力ドメインプロセッサは、低電力ドメインにおいて実施される処理と同時に、又は、協調して、処理の実施を継続してもよい。たとえば、高電力処理ドメインは、継続して、ユーザインターフェースを提供し、ＣＡＮデータを処理し、及び／又は、通信コントローラ（たとえば、通信コントローラ１４１４）を動作させてもよく、結果、そのような処理の指示が低電力ドメインに提供されてもよい。したがって、高電力ドメインは、そうでなければ低電力ドメインによって実施されることになる処理ののうちの少なくとも一部を実施してもよく、以て、低電力ドメインのコンピューティングリソースが解放される。別の例として、高電力ドメイン又は低電力ドメインは、他の例の中でも、コード安定性／成熟度又はコンピューティングリソース可用性の理由で他のドメインにわたって選択されてもよい。したがって、本明細書に記載されている態様は、同様に、コード複雑度を低減し、安定性改善をもたらすことができる。
[0319]したがって、高電力処理を継続することが決定された場合、フローは「はい」に分岐して動作１６６８に進み、高電力ドメインプロセッサが、本明細書に記載されている態様に従って処理を継続する。他の例において、代わりに、高電力処理が継続されるべきではないと判定される場合、フローは「いいえ」に分岐して動作１６６６に進み、たとえば、それに従って高電力ドメインプロセッサを中断又は電源を落とすことによって、高電力ドメインにおける処理が終了する。方法１６５０は、動作１６６６又は動作１６６８のいずれかにおいて終了する。
[0320]図４７Ａは、本開示の態様による低電力ドメインにおいて警告条件に対処するための例示的な方法１７００の概観を示す。例において、方法１７００の態様は、図４３及び図４４に関して上述した低電力ドメインプロセッサ１４３２などの低電力ドメインプロセッサによって実施される。
[0321]方法１７００は、動作１７０２において開始し、警告条件が識別される。たとえば、警告条件は、加速度計データ、ロケーションデータ、及び／又は、様々な他の情報のいずれかに基づいて識別されてもよい。例において、警告条件は、図３５Ａ及び図３５Ｂに関して上述した方法６００及び６５０の態様の結果として識別されてもよい。したがって、様々な警告のいずれかが、本明細書に記載されている態様に従って識別されてもよいことが諒解されよう。
[0322]フローは動作１７０４に進行し、高電力処理を実施するための指示が提供される。たとえば、指示は、プロセッサ（たとえば、プロセッサ１４０６）に提供されて、プロセッサに高電力ドメイン（たとえば、高電力ドメイン１４０８）をブートさせてもよい。
[0323]動作１７０６において、通信すべきデバイスが近接しているかどうかが判定される。たとえば、通信コントローラ（たとえば、通信コントローラ１４１４）が運転者デバイスと（たとえば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ又はＷｉ－Ｆｉを介して）通信することができ、結果、デバイスが範囲内にあるかどうかが判定されてもよい。別の例として、通信すべき別の車両との通信が範囲内にあるかどうかが判定されてもよい。
[0324]通信すべきデバイスが近接していると判定される場合、フローは「はい」に分岐して動作１７０８に進み、警告条件の指示が提供される。たとえば、指示は、運転者デバイスに提供されてもよく、結果、運転者は警告条件を通知される。別の例として、指示は、近接する車両（たとえば、同じ車隊の一部であり得るような）に提供されてもよく、又は、同じ運転者と関連付けられてもよい。警告条件が車両盗難と関連付けられる事例において、警告は、ロケーション決定手段によって決定され得るような、ロケーションを含んでもよい。フローは、下記に論じられる動作１７１０に進行する。
[0325]方法１７００は、対にされた又は他の様態で関係付けられたデバイスが動作１７０８において提供される指示を受信するために利用可能である例において説明されている。他の例において、判定１７０６及び動作１７０８は省略されてもよく、代わりにビーコンが生成されてもよい。たとえば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ低エネルギービーコンが伝送されてもよく、ビーコンは、１つ又は複数の他のデバイスによって検出されてもよい。したがって、検出されたビーコンの指示が、車両プラットフォーム又は他のビーコン集約サービスに提供されてもよい。そのような例において、ビーコンは、ビーコンを検出したデバイスのロケーションと関連付けて提供されてもよく、以て、インターネット接続が利用不可能である事例においてさえも、運転者が、車両又はテレマティクス制御ユニットのロケーションを、場合によって識別することが可能になる。
[0326]判定１７０６に戻ると、代わりに、近接しているデバイスが存在しないと判定される場合、フローは「いいえ」に分岐して動作１７１０に進み、識別された警告条件の指示が（たとえば、車両プラットフォームに）提供される。例において、指示は、警告条件のタイプ、及び、ロケーション決定手段からのロケーションを含んでもよい。方法１７００は、方法１７００と関連付けられる電力消費を低減するように、低電力モデム（たとえば、低電力モデム１４２４）が使用される例において説明されている。本例において、指示はサイズが相対的に小さくてもよく、結果、高電力モデムと関連付けられるより高い帯域幅が使用される必要がない。さらに、可能な限り長きにわたって車両プラットフォームに指示を提供することができ、以て、車両及び／又はテレマティクス制御ユニットが回復される可能性が増大するように、そのようなシナリオにおいて電力消費を管理することが有益であり得る。他の例において、動作１７１０は、本明細書に記載されている態様に従って高電力モデムに遷移することをさらに含んでもよい。
[0327]例において、動作１７０８及び／又は１７１０は複数回実施され、結果、高電力ドメインがブートしている間に指示が提供される。したがって、そのような指示は、高電力ドメインが最初にブートを終了しなければならない（又は、他の例において、スリープ状態から再開する）事例と比較して、より迅速に提供することができる。さらに、方法１７００は、高電力ドメインがブートされている間に指示がデバイス及び／又は車両プラットフォームに提供される例において説明されているが、様々な追加の又は代替的な措置のいずれかが、同様に実施されてもよいことが諒解されよう。たとえば、ＣＡＮインターフェースが、ＣＡＮバスを介して１つ又は複数の車両構成要素を制御するために使用されてもよく、以て、そのような構成要素が無効化され、及び／又は、車両がロックアウト状態に置かれる。同様に、デバイス及び／又は車両プラットフォームに情報が提供される頻度は、他の例の中でも、判定１７０６におけるデバイスが検出されたかどうかに応じて、及び／又は、デバイスの近接性に基づいて調整されてもよい。
[0328]動作１７１２において、高電力処理の指示が受信され、以て、高電力プロセッサがブートを完了したことが指示される。したがって、動作１７１４において、データが高電力ドメインに提供され、高電力ドメインが、識別された警告条件と関連付けられる処理を継続することが可能になる。他の例において、そのようなデータは共有ロケーションに記憶されてもよく、以て、高電力ドメインが当該データにアクセスすることが可能になる。
[0329]いくつかの例において、低電力ドメインプロセッサが電源を落としてもよく、又は、スリープ状態に入ってもよい。他の例において、低電力処理ドメインプロセッサは、他の例示的な処理の中でも、処理のために高電力ドメインに提供され得るような、ロケーション決定手段からのロケーション情報の処理を継続してもよい。方法１７００は、動作１７１４において終了する。
[0330]図４７Ｂは、本開示の態様による高電力ドメインにおいて警告条件に対処するための例示的な方法１７５０の概観を示す。例において、方法１７５０の態様は、図４３及び図４４に関して上述したプロセッサ１４０６などの高電力ドメインを有するプロセッサによって実施される。
[0331]方法１７５０は、１７５２において開始し、高電力状態の指示が受信される。たとえば、指示は、低電力ドメインプロセッサが、図４７Ａに関して上述した動作１７０４の態様を実施する結果として受信されてもよい。
[0332]したがって、高電力ドメインがブートされると、動作１７５４が実施され、高電力処理の指示が生成される。指示は、低電力ドメインプロセッサに提供されてもよく、結果、指示は、図４７Ａに関して上述した動作１７１２において低電力ドメインプロセッサによって受信される。
[0333]フローは動作１７５６に進行し、低電力ドメインプロセッサからデータが受信される。たとえば、受信データは、他のデータの中でも、ロケーション決定手段からのロケーション、警告条件のタイプに関する指示、及び／又は、車両のＣＡＮバスからの情報を含んでもよい。他の例において、そのようなデータは、代わりに共有ロケーションからアクセスされてもよい。
[0334]動作１７５８において、低電力モデムを介して指示が提供される。指示は、（上述した動作１７０８及び／又は１７１０と同様に）車両プラットフォーム及び／又は別のデバイスに提供されてもよい。提供される指示は、低電力ドメインプロセッサから受信されたデータの少なくとも一部、及び、高電力ドメイン処理によって生成され得る追加の情報を含んでもよい。低電力ドメインプロセッサ（たとえば、動作１７０８及び／又は１７１０の態様を実施する）によって提供され得る指示と比較して、動作１７５８において提供される指示は、他の例の中でも、より高い頻度で提供されてもよく、より高い忠実度であってもよく、及び／又は、より多くの情報を有してもよい。したがって、方法１７００の態様を実施する低電力ドメインプロセッサと方法１７５０の態様を実施する高電力ドメインとによって実施される組み合わされた処理は、警告条件が最初に識別されるときに時間的に近い両方の指示、及び、頻度／忠実度がより高いか又はテレマティクス制御ユニットの側での追加の処理を必要とする指示を可能にする。
[0335]フローは判定１７６０に進み、高電力処理を継続すべきかどうかが判定される。例において、他の例の中でも、警告条件が依然として存在するかどうか、及び／又は、電源が予め定められた閾値を上回るかどうかが判定されてもよい。別の例として、運転者デバイスがもはや車両の範囲内にないと判定された場合（たとえば、通信コントローラに従って又は予め定められた距離以内）、より低い頻度の更新で十分であり得るため（たとえば、少なくとも運転者が再び車両に近接するまで）、高電力処理を継続しないと決定されてもよい。
[0336]したがって、高電力処理を継続すると決定された場合、フローは動作１７５６及び１７５８に戻り、結果、指示が継続して提供される（たとえば、警告条件が存在する間）。さらに、方法１７５０は、指示がデバイス及び／又は車両プラットフォームに提供される例において説明されているが、様々な追加の又は代替的な措置のいずれかが、同様に実施されてもよいことが諒解されよう。たとえば、ＣＡＮインターフェースが、ＣＡＮバスを介して１つ又は複数の車両構成要素を制御するために使用されてもよく、以て、そのような構成要素が無効化され、及び／又は、車両がロックアウト状態に置かれる。たとえば、運転者インターフェースは、他の例の中でも、無効化されてもよく、又は、情報を表示するように構成されてもよい。方法１７００と同様に、デバイス及び／又は車両プラットフォームに情報が提供される頻度は、他の例の中でも、充電状態、及び／又は、デバイスが通信コントローラの範囲内にあるかどうか若しくは車両に近接しているかどうかに応じて調整されてもよい。
[0337]判定１７６０に戻って、代わりに、高電力処理を継続しないと決定される場合、フローは「いいえ」に分岐して動作１７６２において終了し、高電力ドメインにおける処理が終了する。たとえば、プロセッサが、他の例の中でも、スリープ状態に入ってもよく、又は電源を落とされてもよい。
[0338]図４７Ａ及び図４７Ｂは高電力ドメインを有するプロセッサ及び低電力ドメインプロセッサによって実施されてもよい同時又は協調処理の一例として与えられる。本例は、警告条件の識別及び取り扱いのコンテキストにおいて論じられているが、同様の技法が、たとえば、本明細書に記載されている接続された機能の態様を提供するために車両の可用性を向上させながら、電力消費を低減するために、様々な他のシナリオのいずれかにおいて使用されてもよいことが諒解されよう。
[0339]以下の項は、本開示の主題の例示的な態様として与えられる。
[0340]１．車両のためのインターセプト回路であって、車両のキースイッチコネクタに接続させることができる第１のコネクタと、車両のキースイッチハーネスに接続させることができる第２のコネクタと、第１のコネクタ及び第２のコネクタに接続されているコントローラとを備え、コントローラが、第１の動作モードにおいて第１のコネクタから第２のコネクタに信号を渡し、第２の動作モードにおいて信号に割り込み、以て第１のコネクタから第２のコネクタに信号が伝送されるのを妨げるように構成されている、インターセプト回路。
[0341]２．コントローラが、予め定められた不活動期間の後に、第１の動作モードから第２の動作モードに切り替わるようにさらに構成されている、項１に記載のインターセプト回路。
[0342]３．第１の動作モードから第２の動作モードに切り替わることが、タイムアウト警報を生成することを含む、項２に記載のインターセプト回路。
[0343]４．インターセプト回路が、コントローラエリアネットワークへの接続をさらに備え、予め定められた不活動期間が、コントローラエリアネットワークへの接続に基づいて識別される、項２又は３に記載のインターセプト回路。
[0344]５．コントローラが、第２のコネクタを介して信号を生成するようにさらに構成されており、以て、キースイッチハーネスを介して車両の機能が動作させられる、項１～４のいずれか一項に記載のインターセプト回路。
[0345]６．コントローラが、車両の機能を動作させるための指示を受信し、予め定められた閾値に基づいて車両の充電状態を評価し、車両の充電状態が予め定められた閾値を超えるとき、車両の機能を動作させるための信号を生成するようにさらに構成されている、項５に記載のインターセプト回路。
[0346]７．指示が、車両の接続回路を介して受信される、項６に記載のインターセプト回路。
[0347]８．インターセプト回路が、車両のキースイッチハーネスに接続させることができる第３のコネクタをさらに備え、第２のコネクタが、非重要アクセサリコネクタであり、第３のコネクタが、重要アクセサリコネクタである、項１～７のいずれか一項に記載のインターセプト回路。
[0348]９．信号が、第２の動作モードにおいて第３のコネクタを介して提供され、以て、車両の非重要アクセサリが無効化され、車両の重要アクセサリへの電力が保持される、項８に記載のインターセプト回路。
[0349]１０．コントローラが、予め定められた閾値に基づいて車両の充電状態を評価し、車両の充電状態に基づいて、第２のコネクタ又は第３のコネクタのうちの少なくとも一方を介して信号を提供するようにさらに構成されている、項８又は９に記載のインターセプト回路。
[0350]１１．車両であって、フレームと、フレームによって支持されている原動機と、フレームによって支持されている電池と、コントローラとを備え、コントローラが、動作モードの指示を受信することであって、動作モードが、出荷動作モード、運転者接続動作モード、オフシーズン保管動作モード、始動保証動作モード、無線（ＯＴＡ）動作モード、及び倉庫動作モードのうちの少なくとも１つである、指示を受信することと、指示されている動作モードに従って車両を構成することとを行うように構成されている、車両。
[0351]１２．指示が、キースイッチコネクタへのコントローラの接続を介して受信され、接続が、指示されている動作モードと関連付けられる、項１１に記載の車両。
[0352]１３．指示が、車両の接続回路を介して受信される、項１１に記載の車両。
[0353]１４．指示が、車両のコントローラエリアネットワークを介して受信される、項１１に記載の車両。
[0354]１５．コントローラが、電池と関連付けられる充電状態を評価し、電池の充電状態に基づいて、指示されている動作モードに従って車両を構成するようにさらに構成されている、項１１～１４のいずれか一項に記載の車両。
[0355]１６．始動保証動作モードが、電池の充電状態と関連付けられ、完全接続動作モード、接続制限動作モード、及び無接続動作モードを含む、項１１～１５のいずれか一項に記載の車両。
[0356]１７．倉庫動作モードに従って車両を構成することが、原動機の電力出力を制限することと、
[0357]運転者インターフェースの機能を制約することと、車両の照明を低減された輝度において動作するように構成することとを含む、項１１～１６のいずれか一項に記載の車両。
[0358]１８．車両を構成することが、指示されている動作モードに従って車両機能を構成するための指示を車両の車両制御モジュールに提供することを含む、項１１～１７のいずれか一項に記載の車両。
[0359]１９．電池の充電状態に基づいて車両を構成するための方法であって、第１の予め定められた閾値に基づいて、充電状態を評価するステップと、充電状態が第１の予め定められた閾値を下回っているという判定に基づいて、定期的に起動するように車両の接続回路を構成するステップと、接続回路が起動しているときに、車両プラットフォームと通信するステップと、第１の予め定められた閾値を下回る第２の予め定められた閾値に基づいて、充電状態を評価するステップと、充電状態が第２の予め定められた閾値を下回っているという判定に基づいて、車両の接続回路を無効化するステップとを含む、方法。
[0360]２０．第１の予め定められた閾値に基づいて、充電状態を評価するステップと、充電状態が第１の予め定められた閾値を上回っているという判定に基づいて、車両の接続回路を有効化状態に構成するステップと、車両プラットフォームとの通信セッションを維持するステップとをさらに含む、項１９に記載の方法。
[0361]２１．充電状態が第１の予め定められた閾値を下回るという判定に基づいて第１の通知が生成され、充電状態が第２の予め定められた閾値を下回るという判定に基づいて第２の通知が生成される、項１９又は２０に記載の方法。
[0362]２２．第１の通知及び第２の通知が運転者デバイスに提供される、項２１に記載の方法。
[0363]２３．第２の予め定められた閾値が、車両の原動機の動作のための最小充電状態を上回る充電状態を表す、項１９～２２のいずれか一項に記載の方法。
[0364]２４．第１の予め定められた閾値又は第２の予め定められた閾値のうちの少なくとも一方に対する閾値更新を車両プラットフォームから受信するステップと、閾値更新を記憶するステップとをさらに含む、項１９～２３のいずれか一項に記載の方法。
[0365]２５．充電状態が第１の予め定められた閾値を下回るという判定に基づいて、非重要構成要素のセットが無効化される、項１９～２４のいずれか一項に記載の方法。
[0366]２６．車両プラットフォームと通信するステップが、車両の重要構成要素のセットからデータを伝送するステップを含む、項２５に記載の方法。
[0367]２７．充電状態が第２の予め定められた閾値を下回るという判定に基づいて、重要構成要素のセットが無効化される、項１９～２６のいずれか一項に記載の方法。
[0368]２８．充電状態が第１の予め定められた閾値を上回るという判定に基づいて、非重要構成要素のセット及び重要構成要素のセットが有効化される、項１９～２７のいずれか一項に記載の方法。
[0369]２９．充電状態が電池の電圧に基づく、項１９～２８のいずれか一項に記載の方法。
[0370]３０．車両のためのテレマティクス制御ユニットであって、第１のセルラモデムと、第２のセルラモデムと、アンテナを含む共有モデムリソースのセットと、第１のモデムがアンテナに結合されている第１の状態、及び、第２のモデムがアンテナに結合されている第２の状態を有する、スイッチと、スイッチに接続されているコントローラとを備え、コントローラが、スイッチを第１の状態に構成し、第１のモデムを使用してセルラネットワークとの第１の接続を確立し、スイッチを第２の状態に構成し、第２のモデムを使用してセルラネットワークとの第２の接続を確立するように構成されている、テレマティクス制御ユニット。
[0371]３１．コントローラが、セルラネットワークと関連付けられるカバレッジマップに関連するテレマティクス制御ユニットの地理的ロケーションに基づいてスイッチを第２の状態に構成することを決定する、項３０に記載のテレマティクス制御ユニット。
[0372]３２．コントローラが、第１のモデムの信号強度が第１の予め定められた閾値を下回るときに、スイッチを第１の状態から第２の状態に構成することを決定する、項３０又は３１に記載のテレマティクス制御ユニット。
[0373]３３．コントローラが、スイッチを第２の状態から第１の状態に構成し、第１のモデムを使用してセルラネットワークとの第３の接続を確立するようにさらに構成されている、項３０～３２のいずれか一項に記載のテレマティクス制御ユニット。
[0374]３４．コントローラが、第２のモデムの信号強度が第２の予め定められた閾値を上回るときに、スイッチを第２の状態から第１の状態に構成することを決定する、項３３に記載のテレマティクス制御ユニット。
[0375]３５．共有モデムリソースのセットが、少なくとも、テレマティクス制御ユニットの内部にある第１のモデムによって使用可能な第２のアンテナをさらに含む、項３０～３４のいずれか一項に記載のテレマティクス制御ユニット。
[0376]３６．スイッチが第１のスイッチであり、共有モデムリソースのセットが、加入者識別モジュール（ＳＩＭ）をさらに含み、テレマティクス制御ユニットが、第１のモデムがＳＩＭに結合されている第１の状態、及び、第２のモデムがＳＩＭに結合されている第２の状態を有する第２のスイッチをさらに備え、第１のスイッチの第１の状態が、第２のスイッチの第１の状態と関連付けられ、第１のスイッチの第２の状態が、第２のスイッチの第２の状態と関連付けられる、項３０～３５のいずれか一項に記載のテレマティクス制御ユニット。
[0377]３７．第２のセルラモデムが、ロングタームエボリューション（ＬＴＥ）規格のカテゴリＭを実装し、コントローラが、電源と関連付けられる充電状態が予め定められた閾値を下回るときに、スイッチを第１の状態から第２の状態に構成することを決定する、項３０～３６のいずれか一項に記載のテレマティクス制御ユニット。
[0378]３８．第１のセルラモデムが、ＬＴＥ規格のカテゴリ１を実装する、項３０～３７のいずれか一項に記載のテレマティクス制御ユニット。
[0379]３９．コントローラが、第２のセルラモデムを使用してセルラネットワークから受信される指示に応答して、スイッチを第２の状態から第１の状態に構成するようにさらに構成されている、項３０～３８のいずれか一項に記載のテレマティクス制御ユニット。
[0380]４０．車両のためのテレマティクス制御ユニットであって、セルラモデムと、セルラモデムと電気的に通信するスイッチと、スイッチが第１の状態にあるときにスイッチを介してセルラモデムとの通信を可能にする拡張インターフェースと、スイッチが第２の状態にあるときにスイッチを介してセルラモデムと通信するプロセッサとを備え、プロセッサが、高電力ドメインにおいて処理を実施するという決定に基づいてスイッチを第１の状態にあるように構成し、
[0381]プロセッサと関連付けられる低電力ドメインにおいて処理を実施するという決定に基づいて、スイッチを第２の状態にあるように構成するように構成されている、テレマティクス制御ユニット。
[0382]４１．プロセッサが、スイッチが第２の状態から第１の状態に構成されるときに、拡張インターフェースを介してセルラモデムと関連付けられるデータを提供するようにさらに構成されている、項４０に記載のテレマティクス制御ユニット。
[0383]４２．プロセッサが、スイッチが第１の状態から第２の状態に構成されるときに、拡張インターフェースを介して運転者インターフェースからデータを受信するようにさらに構成されている、項４０～４１のいずれか一項に記載のテレマティクス制御ユニット。
[0384]４３．テレマティクス制御ユニットが、電源をさらに備え、プロセッサが、電源の充電状態に少なくとも部分的に基づいて、第１の状態と第２の状態との間で切り替わるように構成されている、項４０～４２のいずれか一項に記載のテレマティクス制御ユニット。
[0385]４４．プロセッサが、電源の電圧範囲を下回る電圧において動作する、項４３に記載のテレマティクス制御ユニット。
[0386]４５．スイッチが、ユニバーサルシリアルバス（ＵＳＢ）スイッチであり、拡張インターフェースが、運転者インターフェースによるＵＳＢスイッチへのアクセスを可能にする、項４０～４４のいずれか一項に記載のテレマティクス制御ユニット。
[0387]４６．高電力ドメインが、運転者インターフェースのプロセッサと関連付けられ、拡張インターフェースが、高電力ドメインにおける処理のために、運転者インターフェースのプロセッサとセルラモデムとの間の通信を可能にする、項４０～４６のいずれか一項に記載のテレマティクス制御ユニット。
[0388]４７．セルラモデムが第１のセルラモデムであり、テレマティクス制御ユニットが、プロセッサと電気的に通信する第２のセルラモデムと、第１のセルラモデム及び第２のセルラモデムと関連付けられる共有モデムリソースのセットとをさらに備える、項４０～４６のいずれか一項に記載のテレマティクス制御ユニット。
[0389]４８．プロセッサが、高電力ドメインにおける処理のために第１のセルラモデムによる使用向けに共有モデムリソースのセットを構成し、プロセッサが、低電力ドメインにおける処理のために第２のセルラモデムによる使用向けに共有モデムリソースのセットを構成する、項４７に記載のテレマティクス制御ユニット。
[0390]４９．テレマティクス制御ユニットの高電力状態及び低電力状態を管理するための方法であって、テレマティクス制御ユニットの第１のプロセッサの低電力ドメインを使用して、第１のセルラモデムを使用して車両プラットフォームから受信されるデータを処理するステップと、受信データに基づいて、高電力状態に遷移すると決定するステップと、高電力状態に遷移するという決定に基づいて、テレマティクス制御ユニットの第２のプロセッサの高電力ドメインをブーストするステップと、高電力ドメインからの指示の受信に応答して、受信データの少なくとも一部分を処理のために第２のプロセッサに提供するステップとを含む、方法。
[0391]５０．方法が、高電力状態に遷移するという決定に基づいて、テレマティクス制御ユニットの共有モデムリソースのセットを第２のセルラモデムによる使用向けに構成するステップをさらに含み、テレマティクス制御ユニットの第２のプロセッサが、第２のセルラモデムと通信する、項４９に記載の方法。
[0392]５１．高電力ドメインからの指示の受信に応答して、テレマティクス制御ユニットの第１のプロセッサをスリープモードにするステップをさらに含む、項４９又は５０に記載の方法。
[0393]５２．高電力ドメインにおける処理が完結したという指示を受信するステップと、高電力ドメインにおける処理が完結したという指示に応答して、テレマティクス制御ユニットの第１のプロセッサを起動するステップとをさらに含む、項５１に記載の方法。
[0394]５３．第１のプロセッサが、コントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）バスからのデータをバッファリングし、高電力ドメインからの指示の受信に応答して、バッファリングされているデータの少なくとも一部を第２のプロセッサに提供する、項４９～５２のいずれか一項に記載の方法。
[0395]５４．第２のプロセッサの高電力ドメインがブートしている間に、第１のプロセッサが、受信されているデータを処理する、項４９～５３のいずれか一項に記載の方法。
[0396]５５．車両プラットフォームから受信されるデータが無線更新であり、第２のプロセッサの高電力ドメインがブートしている間に受信されているデータを処理することが、無線更新の少なくとも一部をステージングすることを含み、無線更新が、更新を適用するために高電力ドメインにおいて処理される、項５４に記載の方法。
[0397]５６．第２のプロセッサの高電力ドメインがブートしている間に、第１のプロセッサが、ロケーション決定手段から取得されるロケーションの指示を提供する、項４９～５５のいずれか一項に記載の方法。
[0398]５７．第１のプロセッサが、コントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）バスから取得されるテレメトリデータの指示を提供する、項４９～５６のいずれか一項に記載の方法。
[0399]以上、本発明を、例示的な設計を有するものとして説明したが、本発明は、本開示の趣旨及び範囲内でさらに改変することが可能である。したがって、本出願は、本発明の一般的原理を利用した本発明のあらゆる変形例、使用例、又は適応例を包含することを目的としたものである。さらに、本出願は、そのような本開示からの逸脱を、本発明が関連する、当該技術分野では周知又は慣例である実施の範囲内のものとして包含することを目的としたものである。
Claims (26)
- 車両のインターセプト回路であって、
前記車両のキースイッチコネクタに接続させることができる第１のコネクタと、
前記車両のキースイッチハーネスに接続させることができる第２のコネクタと、
前記第１のコネクタ及び前記第２のコネクタに接続されているコントローラとを備え、 前記コントローラが、
第１の動作モードにおいて前記第１のコネクタから前記第２のコネクタに信号を渡し、
第２の動作モードにおいて前記信号に割り込み、以て前記第１のコネクタから前記第２のコネクタに前記信号が伝送されるのを妨げる、
ように構成されている、
インターセプト回路。 - 前記コントローラが、予め定められた不活動期間の後に、前記第１の動作モードから前記第２の動作モードに切り替わるようにさらに構成されている、
請求項１に記載のインターセプト回路。 - 前記第１の動作モードから前記第２の動作モードに切り替わることが、タイムアウト警報を生成することを含む、
請求項２に記載のインターセプト回路。 - 前記インターセプト回路が、コントローラエリアネットワークへの接続をさらに備え、
前記予め定められた不活動期間が、前記コントローラエリアネットワークへの前記接続に基づいて識別される、
請求項２～３のいずれか一項に記載のインターセプト回路。 - 前記コントローラが、前記第２のコネクタを介して信号を生成するようにさらに構成されており、以て、前記キースイッチハーネスを介して前記車両の機能が動作させられる、
請求項１～４のいずれか一項に記載のインターセプト回路。 - 前記コントローラが、
前記車両の前記機能を動作させるための指示を受信し、
予め定められた閾値に基づいて前記車両の充電状態を評価し、
前記車両の前記充電状態が前記予め定められた閾値を超えるとき、前記車両の前記機能を動作させるための前記信号を生成するようにさらに構成されている、
請求項５に記載のインターセプト回路。 - 前記指示が、前記車両の接続回路を介して受信される、請求項６に記載のインターセプト回路。
- 前記インターセプト回路が、前記車両のキースイッチハーネスに接続させることができる第３のコネクタをさらに備え、
前記第２のコネクタが、非重要アクセサリコネクタであり、前記第３のコネクタが、重要アクセサリコネクタである、
請求項１～７のいずれか一項に記載のインターセプト回路。 - 信号が、前記第２の動作モードにおいて前記第３のコネクタを介して提供され、以て、前記車両の非重要アクセサリが無効化され、前記車両の重要アクセサリへの電力が保持される、
請求項８に記載のインターセプト回路。 - 前記コントローラが、
予め定められた閾値に基づいて前記車両の充電状態を評価し、
前記車両の前記充電状態に基づいて、前記第２のコネクタ又は前記第３のコネクタのうちの少なくとも一方を介して信号を提供するようにさらに構成されている、
請求項８又は９に記載のインターセプト回路。 - 車両であって、
フレームと、
前記フレームによって支持されている原動機と、
前記フレームによって支持されている電池と、
コントローラと、を備え、
前記コントローラが、
動作モードの指示を受信することであって、前記動作モードが、
出荷動作モード、
運転者接続動作モード、
オフシーズン保管動作モード、
始動保証動作モード、
無線（ＯＴＡ）動作モード、及び
倉庫動作モードのうちの少なくとも１つである、指示を受信することと、
指示されている前記動作モードに従って前記車両を構成することと、
を行うように構成されている、車両。 - 前記指示が、キースイッチコネクタへの前記コントローラの接続を介して受信され、
前記接続が、前記指示されている動作モードと関連付けられる、
請求項１１に記載の車両。 - 前記指示が、前記車両の接続回路を介して受信される、請求項１１に記載の車両。
- 前記指示が、前記車両のコントローラエリアネットワークを介して受信される、
請求項１１に記載の車両。 - 前記コントローラが、
前記電池と関連付けられる充電状態を評価し、
前記電池の前記充電状態に基づいて、前記指示されている動作モードに従って前記車両を構成する、ようにさらに構成されている、
請求項１１～１４のいずれか一項に記載の車両。 - 前記始動保証動作モードが、
前記電池の充電状態と関連付けられ、
完全接続動作モード、接続制限動作モード、及び無接続動作モード、を含む、
請求項１１～１５のいずれか一項に記載の車両。 - 前記倉庫動作モードに従って前記車両を構成することが、
前記原動機の電力出力を制限することと、
運転者インターフェースの機能を制約することと、
前記車両の照明を低減された輝度において動作するように構成することと、を含む、
請求項１１～１６のいずれか一項に記載の車両。 - 前記車両を構成することが、
前記指示されている動作モードに従って車両機能を構成するための指示を前記車両の車両制御モジュールに提供すること、を含む、
請求項１１～１７のいずれか一項に記載の車両。 - 電池の充電状態に基づいて車両を構成するための方法であって、
第１の予め定められた閾値に基づいて、前記充電状態を評価するステップと、
前記充電状態が前記第１の予め定められた閾値を下回っているという判定に基づいて、
定期的に起動するように前記車両の接続回路を構成するステップと、
前記接続回路が起動しているときに、車両プラットフォームと通信するステップと、
前記第１の予め定められた閾値を下回る第２の予め定められた閾値に基づいて、前記充電状態を評価するステップと、
前記充電状態が前記第２の予め定められた閾値を下回っているという判定に基づいて、
前記車両の前記接続回路を無効化するステップとを含む、方法。 - 前記第１の予め定められた閾値に基づいて、前記充電状態を評価するステップと、
前記充電状態が前記第１の予め定められた閾値を上回っているという判定に基づいて、
前記車両の前記接続回路を有効化状態に構成するステップと、
前記車両プラットフォームとの通信セッションを維持するステップとをさらに含む、請求項１９に記載の方法。 - 前記充電状態が前記第１の予め定められた閾値を下回るという判定に基づいて、非重要構成要素のセットが無効化される、請求項１９又は２０に記載の方法。
- 前記充電状態が前記第２の予め定められた閾値を下回るという判定に基づいて、重要構成要素のセットが無効化される、請求項１９～２１のいずれか一項に記載の方法。
- 前記充電状態が前記第１の予め定められた閾値を上回るという判定に基づいて、非重要構成要素のセット及び重要構成要素のセットが有効化される、請求項１９～２２のいずれか一項に記載の方法。
- 車両のためのテレマティクス制御ユニットであって、
第１のセルラモデムと、
第２のセルラモデムと、
アンテナを含む共有モデムリソースのセットと、
前記第１のセルラモデムが前記アンテナに結合されている第１の状態、及び、前記第２のセルラモデムが前記アンテナに結合されている第２の状態を有する、スイッチと、
前記スイッチに接続されているコントローラと、を備え、
前記コントローラが、
前記スイッチを前記第１の状態に構成し、
前記第１のセルラモデムを使用してセルラネットワークとの第１の接続を確立し、
前記スイッチを前記第２の状態に構成し、
前記第２のセルラモデムを使用して前記セルラネットワークとの第２の接続を確立する、ように構成されている、
テレマティクス制御ユニット。 - 車両のためのテレマティクス制御ユニットであって、
セルラモデムと、
前記セルラモデムと電気的に通信するスイッチと、
前記スイッチが第１の状態にあるときに前記スイッチを介して前記セルラモデムとの通信を可能にする拡張インターフェースと、
前記スイッチが第２の状態にあるときに前記スイッチを介して前記セルラモデムと通信するプロセッサと、を備え、
前記プロセッサが、
高電力ドメインにおいて処理を実施するという決定に基づいて前記スイッチを前記第１の状態にあるように構成し、
前記プロセッサと関連付けられる低電力ドメインにおいて処理を実施するという決定に基づいて、前記スイッチを前記第２の状態にあるように構成するように構成されている、テレマティクス制御ユニット。 - テレマティクス制御ユニットの高電力状態及び低電力状態を管理するための方法であって、
前記テレマティクス制御ユニットの第１のプロセッサの低電力ドメインを使用して、第１のセルラモデムを使用して車両プラットフォームから受信されるデータを処理するステップと、
前記受信されたデータに基づいて、前記高電力状態に遷移すると決定するステップと、
前記高電力状態に遷移するという決定に基づいて、前記テレマティクス制御ユニットの第２のプロセッサの高電力ドメインをブートするステップと、
前記高電力ドメインからの指示の受信に応答して、前記受信されたデータの少なくとも一部分を処理のために前記第２のプロセッサに提供するステップとを含む、方法。
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