JP2024093570A - 排気熱回収器 - Google Patents

Abstract

【課題】バルブの構成を簡素化できる排気熱回収器を提供する。【解決手段】本開示は、熱交換部と、熱交換部へ排気ガスを供給する供給口を有するバルブ収容部を有する主流路と、バルブ収容部の内部に配置されると共に、主流路から熱交換部への排気ガスの供給量を調整するバルブ機構と、を備える排気熱回収器である。バルブ収容部は、排気ガスの流れ方向と平行な中心軸を有する筒体である。バルブ機構は、主排出口への排気ガスの流量を調整するメインバルブと、供給口の開度を調整するサブバルブと、メインバルブとサブバルブとが取り付けられると共に、軸回転によりメインバルブとサブバルブとを回転させる軸部とを有する。サブバルブは、供給口の全体を覆う閉塞部を有する。【選択図】図２

Description

本開示は、排気熱回収器に関する。

自動車用の内燃機関における排気ガスの熱を冷却水によって回収すると共に、ＥＧＲ（排気再循環）ガスとして内燃機関に循環させる排気熱回収器が公知である（特許文献１参照）。

この排気熱回収器では、排気ガスの主流路内に設けられたバルブによって熱交換器への流入量を制御し、さらにＥＧＲ流路内に設けられた別のバルブによってＥＧＲガス量を制御している。

特開２０１７－８２７０６号公報

上述の排気熱回収器では、２つのバルブが別々の流路に独立して設けられる。そのため、バルブの取り付け構造や、制御機構が煩雑となりやすい。

本開示の一局面は、バルブの構成を簡素化できる排気熱回収器を提供することを目的としている。

本開示の一態様は、内燃機関の排気ガスと、冷媒との間で熱交換を行う熱交換部と、排気ガスを導入する導入口と、排気ガスを外部に排出する主排出口と、熱交換部へ排気ガスを供給する供給口を有するバルブ収容部と、を有する主流路と、バルブ収容部の内部に配置されると共に、主流路から熱交換部への排気ガスの供給量を調整するように構成されたバルブ機構と、を備える排気熱回収器である。

バルブ収容部は、排気ガスの流れ方向と平行な中心軸を有する筒体である。バルブ機構は、主排出口への排気ガスの流量を調整するように構成されたメインバルブと、供給口の開度を調整するように構成されたサブバルブと、メインバルブとサブバルブとが取り付けられると共に、軸回転によりメインバルブとサブバルブとを回転させるように構成された軸部とを有する。サブバルブは、供給口の全体を覆うように構成された閉塞部を有する。

このような構成によれば、共通する軸部に取り付けられたメインバルブとサブバルブとによって、ＥＧＲ流路に供給される排気ガスの流量を調整することができる。そのため、バルブの構成を簡素化できる。

本開示の一態様では、バルブ収容部は、角筒体であってもよい。閉塞部は、平板状であってもよい。このような構成によれば、サブバルブの回転位置による排気ガスの流量の調整が容易となる。

本開示の一態様では、バルブ収容部は、円筒体であってもよい。閉塞部は、バルブ収容部の周方向に沿って湾曲してもよい。このような構成によっても、サブバルブの回転位置による排気ガスの流量の調整が容易となる。

本開示の一態様では、サブバルブは、軸部によってメインバルブと一体となって回転してもよい。このような構成によれば、メインバルブとサブバルブとの制御を同時に行えるため、バルブの構成の簡素化を促進できる。

本開示の一態様では、バルブ機構は、サブバルブの閉塞部の外面に配置された弾性部材を有してもよい。このような構成によれば、サブバルブによる供給口の密閉性を高められる。

本開示の一態様では、バルブ収容部は、主流路のうち排気ガスの流れ方向においてバルブ収容部よりも上流の部位に対し拡径していてもよい。このような構成によれば、バルブ収容部の上流側の配管の径を抑えたまま、バルブ収容部にバルブ機構を配置することができる。

本開示の一態様では、軸部の軸方向から視て、閉塞部の回転方向における第１端部の軸部の中心軸からの距離は、閉塞部の回転方向における第１端部とは反対側の第２端部の軸部の中心軸からの距離とは異なってもよい。このような構成によれば、サブバルブが回転する際に、閉塞部とバルブ収容部との摺動面積を低減できる。そのため、サブバルブの開閉時に発生する摺動音が低減できる。

本開示の一態様は、熱交換部を通過した排気ガスが流れるＥＧＲ流路をさらに備えてもよい。ＥＧＲ流路内にはバルブが存在しなくてもよい。このような構成によれば、ＥＧＲ流路に遮蔽物が存在しないため、排気ガスの最大循環量を大きくすることができる。

図１Ａ及び図１Ｂは、実施形態の排気熱回収器の配置を示す模式図である。 図２は、実施形態における排気熱回収器の模式的な断面図である。 図３Ａは、図２の排気熱回収器のバルブ機構の模式的な斜視図であり、図３Ｂは、図３Ａのバルブ機構の模式的な平面図であり、図３Ｃは、図３Ａのバルブ機構の模式的な正面図である。 図４Ａは、ＥＧＲモードにおける図２の排気熱回収器の模式的な断面図であり、図４Ｂは、中間状態における図２の排気熱回収器の模式的な断面図であり、図４Ｃは、非ＥＧＲモードにおける図２の排気熱回収器の模式的な断面図である。 図５は、図２の排気熱回収器におけるサブバルブの位置変化を示す模式的な断面図である。 図６Ａ、図６Ｂ及び図６Ｃは、図２とは異なる実施形態における排気熱回収器の模式的な断面図である。 図７Ａ、図７Ｂ及び図７Ｃは、図２とは異なる実施形態における排気熱回収器の模式的な断面図である。 図８Ａは、図３Ａとは異なる実施形態におけるバルブ機構の模式的な斜視図であり、図８Ｂは、図８Ａのバルブ機構の模式的な平面図であり、図８Ｃは、図８Ａのバルブ機構の模式的な正面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１Ａ及び図１Ｂに示す排気熱回収器１は、内燃機関１０１の排気ガス流路内に設けられている。

排気熱回収器１は、排気ガスの浄化を行う。また、排気熱回収器１は、浄化した排気ガスの一部の熱を冷媒に回収した上で、冷却された排気ガスをＥＧＲガスとして内燃機関１０１に循環させる。

排気熱回収器１が設けられる内燃機関１０１としては、例えば、自動車に用いられるガソリンエンジン又はディーゼルエンジンが挙げられる。排気熱回収器１においてＥＧＲガスとして循環されなかった排気ガスは、下流側のサブマフラ１０４及びメインマフラ１０５を通過して、系外に排出される。

排気熱回収器１は、図１Ａに示すように、ＳＣ（Ｓｔａｒｔ Ｃａｔａｌｙｓｔ）触媒装置１０２の下流側に配置されてもよい。この場合、排気熱回収器１は、ＵＦ（Ｕｎｄｅｒ Ｆｌｏｏｒ）触媒装置として機能する。また、排気熱回収器１は、図１Ｂに示すように、ＵＦ触媒装置１０３の上流側に配置されてもよい。この場合、排気熱回収器１は、ＳＣ触媒装置として機能する。

図２に示すように、排気熱回収器１は、触媒ケース２と、触媒３と、熱交換部４と、主流路５と、ＥＧＲ流路６と、バルブ機構７と、アクチュエータ８とを備える。

＜触媒ケース＞
触媒ケース２は、内燃機関１０１の排気ガスＧが軸方向に流れる内部空間を有する筒状の部材である。触媒ケース２の下流端には、主流路５が接続されている。

＜触媒＞
触媒３は、排気ガスＧとの接触によって排気ガスＧ中の環境汚染物質を改質又は捕集し、排気ガスＧを浄化する。

触媒３は、触媒ケース２に格納されている。触媒３は、例えば、触媒ケース２の軸方向に延伸する複数の仕切り板が格子状に配置された立体形状（例えばハニカム形状）を有する。

＜熱交換部＞
熱交換部４は、内燃機関１０１の排気ガスＧと、冷媒（具体的には冷却水）との間で熱交換を行う部位である。

熱交換部４は、主流路５の少なくとも一部を径方向（つまり、排気ガスＧの流れ方向と交差する方向）の外側から囲むように配置されている。熱交換部４は、伝熱部材４１を有する。排気ガスＧを冷却する冷媒は、伝熱部材４１を通過する。

伝熱部材４１は、主流路５における排気ガスＧの流れ方向に沿って並置された複数の伝熱プレートを有する。伝熱プレートは、一方の面に接触する排気ガスＧと、他方の面に接触する冷媒との間で熱交換を行う。伝熱プレートは、主流路５を径方向外側から囲っている。なお、伝熱部材４１として、複数の伝熱プレートの代わりに、複数のフィンを有するチューブが用いられてもよい。

排気ガスＧは、主流路５の供給口５３から熱交換部４の内部へ供給される。熱交換後の排気ガスＧは、熱交換部４の内部からＥＧＲ流路６へと排出され、ＥＧＲ流路６を経由して内燃機関１０１に送られる。

＜主流路＞
主流路５は、導入口５１と、主排出口５２と、供給口５３と、上流部５４と、バルブ収容部５５と、下流部５６とを有する配管である。

導入口５１は、触媒３を通過した排気ガスＧを主流路５の内部へ導入する。主排出口５２は、排気ガスＧを排気熱回収器１の外部に排出する。本実施形態では、導入口５１と主排出口５２とは、互いに対向するように配置されている。

つまり、導入口５１における排気ガスＧの流れ方向と、主排出口５２における排気ガスＧの流れ方向とは平行である。さらに、導入口５１の中心は、導入口５１における排気ガスＧの流れ方向から視て、主排出口５２と重なっている。なお、主流路５内において排気ガスＧの流れ方向が湾曲していてもよい。

供給口５３は、熱交換部４へ排気ガスＧを供給する。供給口５３は、バルブ収容部５５に設けられている。供給口５３は、主流路５の内周面に設けられており、導入口５１及び主排出口５２とは対向していない。

上流部５４は、導入口５１とバルブ収容部５５とを連結する管体である。上流部５４の内径は軸方向に沿って一定である。

バルブ収容部５５は、バルブ機構７が内部に配置される部位であり、排気ガスＧの流れ方向と平行な中心軸Ｐ１を有する円筒体である。バルブ収容部５５は、拡径部５５Ａと、ストレート部５５Ｂと、縮径部５５Ｃとを有する。

拡径部５５Ａは、上流部５４に連続すると共に、排気ガスＧの流れ方向における下流に向かって拡径する部位である。つまり、バルブ収容部５５は、主流路５のうち排気ガスＧの流れ方向においてバルブ収容部５５よりも上流の部位に対し拡径している。

ストレート部５５Ｂは、拡径部５５Ａの下流側に配置されると共に、内径が軸方向に沿って一定の部位である。ストレート部５５Ｂの周壁のうちバルブ収容部５５の中心軸Ｐ１よりも下方の領域には、供給口５３が設けられている。

縮径部５５Ｃは、ストレート部５５Ｂの下流側に配置されると共に、排気ガスＧの流れ方向における下流に向かって縮径する部位である。つまり、バルブ収容部５５は、主流路５のうち排気ガスＧの流れ方向においてバルブ収容部５５よりも下流の部位に向かって縮径している。

下流部５６は、バルブ収容部５５と主排出口５２とを連結する管体である。下流部５６の内径は軸方向に沿って一定である。

＜ＥＧＲ流路＞
ＥＧＲ流路６は、熱交換部４を通過した排気ガスＧが流れる配管である。ＥＧＲ流路６は、熱交換部４の排気ガスＧの排出口と、内燃機関１０１のＥＧＲ導入口とを連結している。本実施形態では、ＥＧＲ流路６内には、ＥＧＲ流路６における排気ガスＧの流量を調整するバルブが存在しない。

＜バルブ機構＞
バルブ機構７は、バルブ収容部５５の内部に配置されると共に、主流路５から熱交換部４への排気ガスＧの供給量を調整するように構成されている。

バルブ機構７は、排気熱回収器１のモードに応じて、開度が変化する。図３Ａ、図３Ｂ及び図３Ｃに示すように、バルブ機構７は、メインバルブ７１と、サブバルブ７２と、軸部７３と、弾性部材７４とを有する。

メインバルブ７１は、主排出口５２への排気ガスＧの流量を調整するように構成されている。つまり、メインバルブ７１は、主流路５（具体的にはバルブ収容部５５）の開度を調整する。

メインバルブ７１は、円盤状であり、軸部７３に固定されている。メインバルブ７１は、軸部７３の中心軸Ｐ２がメインバルブ７１の中心を通るように軸部７３に取り付けられている。

軸部７３の軸回転により、メインバルブ７１は、図４Ａに示す主流路５を完全に塞ぐ位置（つまり、主流路５の開度をゼロとする位置）から、図４Ｂに示す主流路５が中間開度となる位置を経て、図４Ｃに示す主流路５の開度を１００％とする位置まで回転する。主流路５の開度を１００％とする位置にメインバルブ７１があるとき、メインバルブ７１の板面は、排気ガスＧの流れ方向と平行となる。

サブバルブ７２は、供給口５３の開度を調整するように構成されている。サブバルブ７２は、メインバルブ７１と共に、主流路５から熱交換部４に供給される排気ガスＧの流量を調整する。

サブバルブ７２は、メインバルブ７１と共に軸部７３に取り付けられている。サブバルブ７２は、軸部７３によってメインバルブ７１と一体となって回転する。つまり、サブバルブ７２のメインバルブ７１に対する相対的な位置は、メインバルブ７１の位置によらず不変である。

図３Ａに示すように、サブバルブ７２は、バルブ収容部５５の周方向（つまりバルブ収容部５５の内面形状）に沿って湾曲した帯状の閉塞部７２Ａを有する。閉塞部７２Ａは、供給口５３の全体を覆うように構成されている。

具体的には、図３Ｂに示すように、閉塞部７２Ａは、軸部７３とは反対側に膨出するように円弧状に湾曲している。軸部７３の径方向において、閉塞部７２Ａと軸部７３との間には排気ガスＧが通過可能な空間が存在する。つまり、閉塞部７２Ａは、軸部７３の径方向において、軸部７３と対向している。サブバルブ７２は、閉塞部７２Ａが軸部７３の周方向に移動するように軸部７３に取り付けられている。

軸部７３の軸回転により、サブバルブ７２は、図４Ａに示す供給口５３から離れた位置（つまり供給口５３の開度を１００％とする位置）から、図４Ｂに示す供給口５３に近づいた位置を経て、図４Ｃに示す供給口５３を閉塞部７２Ａによって完全に塞ぐ位置（つまり供給口５３の開度をゼロとする位置）まで回転する。

図５に示すように、軸部７３の軸方向から視て、閉塞部７２Ａの回転方向における第１端部７２Ｂの軸部７３の中心軸Ｐ２からの第１距離Ｄ１は、閉塞部７２Ａの回転方向における第１端部７２Ｂとは反対側の第２端部７２Ｃの軸部７３の中心軸Ｐ２からの第２距離Ｄ２とは異なる。具体的には、第１距離Ｄ１（つまり、第１端部７２Ｂが描く軌跡の半径）は、第２距離Ｄ２（つまり、第２端部７２Ｃが描く軌跡の半径）よりも小さい。

なお、第１端部７２Ｂは、閉塞部７２Ａが供給口５３を閉塞する向きに回転する際に先頭となる端部である。第２端部７２Ｃは、閉塞部７２Ａが供給口５３を開く向きに回転する際に先頭となる端部である。

このように、バルブ機構７は、図４Ａに示すＥＧＲモードと、図４Ｃに示す非ＥＧＲモードと、これら２つのモードの中間状態である図４Ｂに示す任意のバルブ開度とに変位可能である。

ＥＧＲモードでは、排気ガスＧの全量が熱交換部４を経てＥＧＲ流路６に供給される。ＥＧＲモードでは、サブバルブ７２は、メインバルブ７１よりも排気ガスＧの流れ方向上流側、具体的には上流部５４の内部に位置する。非ＥＧＲモードでは、排気ガスＧの全量が主排出口５２から排出され、ＥＧＲ流路６には排気ガスＧは供給されない。

中間状態では、一部の排気ガスＧが熱交換部４を経てＥＧＲ流路６に供給され、残りの排気ガスＧが主排出口５２から排出される。ＥＧＲ流路６に供給される排気ガスＧの量と、主排出口５２から排出される排気ガスＧの量との比は、メインバルブ７１及びサブバルブ７２の開度によって決まる。

軸部７３は、アクチュエータ８に接続された棒状の部材（つまりステム）である。軸部７３は、バルブ収容部５５に回転可能に取り付けられている。軸部７３は、アクチュエータ８の駆動によって軸回転する。

図２に示すように、軸部７３の中心軸Ｐ２は、バルブ収容部５５の中心軸Ｐ１（つまり排気ガスＧの流れ方向）と直交している。また、軸部７３の中心軸Ｐ２は、バルブ収容部５５の中心軸Ｐ１を通っている。供給口５３は、軸部７３の径方向外側（具体的には鉛直方向下方）に設けられている。

図３Ａに示す弾性部材７４は、閉塞部７２Ａの外面に配置された耐熱性を有する緩衝部材である。弾性部材７４は、閉塞部７２Ａの外面のうち、供給口５３と重なる部位を少なくとも覆っている。弾性部材７４としては、例えば、ステンレスウール等の金属ワイヤで構成されたメッシュ、グラスウール、アルミナファイバー等で構成されたマット、又はゴムが使用できる。

弾性部材７４は、閉塞部７２Ａが供給口５３を閉塞する際に、閉塞部７２Ａによって、バルブ収容部５５の供給口５３の周囲の内面に押し付けられる。また、閉塞部７２Ａの回転に伴って、弾性部材７４は、バルブ収容部５５の内面に対し摺動する。

＜アクチュエータ＞
アクチュエータ８は、バルブ機構７を動作させる。具体的には、アクチュエータ８は、軸部７３を軸回転させることにより、バルブ機構７を変位させる。

アクチュエータ８としては、電力、空気圧、油圧等の動力を用いて駆動するモータ、冷媒の温度に対応して伸縮する熱膨張体を用いたサーモアクチュエータ等を使用することができる。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）共通する軸部７３に取り付けられたメインバルブ７１とサブバルブ７２とによって、ＥＧＲ流路６に供給される排気ガスの流量を調整することができる。そのため、バルブの構成を簡素化できる。

（１ｂ）サブバルブ７２の閉塞部７２Ａがバルブ収容部５５の周方向に沿って湾曲することで、サブバルブ７２の回転位置による排気ガスの流量の調整が容易となる。

（１ｃ）サブバルブ７２が軸部７３によってメインバルブ７１と一体となって回転することで、メインバルブ７１とサブバルブ７２との制御を同時に行えるため、バルブの構成の簡素化を促進できる。

（１ｄ）閉塞部７２Ａの外面に配置された弾性部材７４によって、サブバルブ７２による供給口５３の密閉性を高められる。
（１ｅ）バルブ収容部５５が拡径部５５Ａを有することで、バルブ収容部５５の上流側の配管の径を抑えたまま、バルブ収容部５５にバルブ機構７を配置することができる。

（１ｆ）閉塞部７２Ａの第１端部７２Ｂの軸部７３の中心軸からの第１距離が第２端部７２Ｃの軸部７３の中心軸からの第２距離と異なることで、サブバルブ７２が回転する際に、閉塞部７２Ａとバルブ収容部５５との摺動面積を低減できる。そのため、サブバルブ７２の開閉時に発生する摺動音が低減できる。

（１ｇ）ＥＧＲ流路６内に遮蔽物となるバルブが存在しないことで、排気ガスＧの最大循環量を大きくすることができる。

［２．第２実施形態］
［２－１．構成］
図８Ａ、図８Ｂ及び図８Ｃに示すバルブ機構１７は、図２の排気熱回収器１において、バルブ機構７に替えて用いられる。第２実施形態のバルブ機構１７が用いられる排気熱回収器１では、バルブ収容部５５は角筒体（例えば四角筒体）である。

バルブ機構１７は、メインバルブ１７１と、サブバルブ１７２と、軸部７３と、弾性部材１７４とを有する。バルブ機構１７の軸部７３は、図３Ａのバルブ機構７の軸部７３と同じものである。

メインバルブ１７１及びサブバルブ１７２は、それぞれ、図３Ａのバルブ機構７のメインバルブ７１及びサブバルブ７２と同じ機能を奏する。メインバルブ１７１は、図３Ａのメインバルブ７１の平面形状を角形に変更したものである。

サブバルブ１７２は、バルブ収容部５５の周壁に設けられた供給口５３の全体を覆うように構成された平板状の閉塞部１７２Ａを有する。弾性部材１７４は、閉塞部１７２Ａの外面に配置されている。弾性部材１７４の材質は、図３Ａの弾性部材７４と同じである。

［２－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（２ａ）サブバルブ１７２の閉塞部１７２Ａが平板状であることで、サブバルブ１７２の回転位置による排気ガスの流量の調整が容易となる。

［３．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（３ａ）上記実施形態の排気熱回収器において、供給口は、必ずしもバルブ収容部のストレート部に配置されなくてもよい。例えば、図６Ａに示すように、供給口５３は、バルブ収容部５５の拡径部５５Ａに設けられてもよい。さらに、図６Ｂ及び図６Ｃに示すように、供給口５３は、バルブ収容部５５の中心軸Ｐ１よりも上方に設けられてもよい。

（３ｂ）上記実施形態の排気熱回収器において、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、軸部７３の中心軸Ｐ２は、メインバルブ７１の中心からずれ、かつ、バルブ収容部５５の中心軸Ｐ１を通らなくてもよい。また、図７Ｃに示すように、軸部７３は、供給口５３よりも排気ガスの流れ方向下流に位置してもよい。

（３ｃ）上記実施形態の排気熱回収器において、バルブ収容部は、必ずしも上流の部位に対し拡径していなくてもよい。

（３ｄ）上記実施形態の排気熱回収器において、バルブ機構は、必ずしも弾性部材を有しなくてもよい。また、閉塞部の第１端部の軸部の中心軸からの距離と第２端部の軸部の中心軸からの距離とが同じであってもよい。

（３ｅ）上記実施形態の排気熱回収器において、サブバルブは必ずしもメインバルブと一体となって回転しなくてもよい。例えば、バルブ機構は、メインバルブとサブバルブとがそれぞれ異なるタイミングで回転する構成を有してもよい。

（３ｆ）上記実施形態の排気熱回収器において、ＥＧＲ流路に排気ガスの流量を調整するバルブが設けられてもよい。

（３ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…排気熱回収器、２…触媒ケース、３…触媒、４…熱交換部、５…主流路、
６…ＥＧＲ流路、７，１７…バルブ機構、８…アクチュエータ、４１…伝熱部材、
５１…導入口、５２…主排出口、５３…供給口、５４…上流部、５５…バルブ収容部、
５５Ａ…拡径部、５５Ｂ…ストレート部、５５Ｃ…縮径部、５６…下流部、
７１，１７１…メインバルブ、７２，１７２…サブバルブ、
７２Ａ，１７２Ａ…閉塞部、７２Ｂ…第１端部、７２Ｃ…第２端部、７３…軸部、
７４，１７４…弾性部材、１０１…内燃機関、１０２…ＳＣ触媒装置、
１０３…ＵＦ触媒装置、１０４…サブマフラ、１０５…メインマフラ。

Claims (8)

1. 内燃機関の排気ガスと、冷媒との間で熱交換を行う熱交換部と、
   前記排気ガスを導入する導入口と、前記排気ガスを外部に排出する主排出口と、前記熱交換部へ前記排気ガスを供給する供給口を有するバルブ収容部と、を有する主流路と、
   前記バルブ収容部の内部に配置されると共に、前記主流路から前記熱交換部への前記排気ガスの供給量を調整するように構成されたバルブ機構と、
   を備え、
   前記バルブ収容部は、前記排気ガスの流れ方向と平行な中心軸を有する筒体であり、
   前記バルブ機構は、
   前記主排出口への前記排気ガスの流量を調整するように構成されたメインバルブと、
   前記供給口の開度を調整するように構成されたサブバルブと、
   前記メインバルブと前記サブバルブとが取り付けられると共に、軸回転により前記メインバルブと前記サブバルブとを回転させるように構成された軸部と、
   を有し、
   前記サブバルブは、前記供給口の全体を覆うように構成された閉塞部を有する、排気熱回収器。
2. 請求項１に記載の排気熱回収器であって、
   前記バルブ収容部は、角筒体であり、
   前記閉塞部は、平板状である、排気熱回収器。
3. 請求項１に記載の排気熱回収器であって、
   前記バルブ収容部は、円筒体であり、
   前記閉塞部は、前記バルブ収容部の周方向に沿って湾曲する、排気熱回収器。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の排気熱回収器であって、
   前記サブバルブは、前記軸部によって前記メインバルブと一体となって回転する、排気熱回収器。
5. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の排気熱回収器であって、
   前記バルブ機構は、前記サブバルブの前記閉塞部の外面に配置された弾性部材を有する、排気熱回収器。
6. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の排気熱回収器であって、
   前記バルブ収容部は、前記主流路のうち前記排気ガスの流れ方向において前記バルブ収容部よりも上流の部位に対し拡径している、排気熱回収器。
7. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の排気熱回収器であって、
   前記軸部の軸方向から視て、前記閉塞部の回転方向における第１端部の前記軸部の中心軸からの距離は、前記閉塞部の回転方向における前記第１端部とは反対側の第２端部の前記軸部の中心軸からの距離とは異なる、排気熱回収器。
8. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の排気熱回収器であって、
   前記熱交換部を通過した前記排気ガスが流れるＥＧＲ流路をさらに備え、
   前記ＥＧＲ流路内にはバルブが存在しない、排気熱回収器。

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