JP2024082446A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】標章に泥詰まりが生じ難く、しかも標章を際立たせることができる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】タイヤ１は、サイドウォールに設けられた１以上の標章４を有する。標章４の外面が、直線又は曲線で構成される稜線１７を有する山構造を１以上４以下含む。標章４の全縁に軸方向の外方に突出する環状の突起１５,１６が設けられて、標章は環状の突起１５,１６で縁取りされている。少なくとも１つの標章４,１０４,４０４の外面が、山構造７を一つのみ有してもよい。【選択図】図２

Description

本開示は、空気入りタイヤに関する。

従来、空気入りタイヤとしては、特許文献１に記載されているものがある。この空気入りタイヤは、タイヤのサイドウォールの表面に設けた標章の少なくとも一部に複数のリッジを並列に配置した鋸の歯の形状のセレーションが設けられている。この空気入りタイヤは、ピッチが短くて角度が異なるセレーションを標章に設けることで、光が照射された際、光の反射方向を変更させる事で標章に明暗をつけ、標章を際立たせるようにしている。

特開２０１９－１４７４９５号公報

上記空気入りタイヤでは、標章にピッチが短いセレーションが設けられているので、泥濘路を走行した際に、標章に泥詰まりが起き易く、文字視認性が悪化し、更には、汚れが落ちにくいという課題がある。そこで、本発明の目的は、標章に泥詰まりが生じ難く、しかも標章を際立たせることができる空気入りタイヤを提供することにある。

上記課題を解決するため、本開示に係る空気入りタイヤは、１以上の標章をサイドウォールに設けた空気入りタイヤにおいて、前記標章の外面が、直線又は曲線で構成される稜線を有する山構造を１以上４以下含む。

本開示に係る空気入りタイヤによれば、標章に泥詰まりが生じ難く、しかも標章を際立たせることができる。

本開示の第１実施形態に係るタイヤの片側側方を斜め上側から見たときの斜視図である。 第１実施形態のタイヤの標章表示領域を軸方向外側の斜め下側から見たときの斜視図である。 図２のＡ－Ａ線斜視断面図であり、稜線と軸方向を含む平面に直交する平面で稜線の延在方向におけるＲを示す標章の左端とその標章の内側縁との間の箇所を切断したときの模式断面図である。 図２のＢ－Ｂ線斜視断面図であり、標章表示領域に設けられたＲを示す標章の径方向の外方側に位置する直線延在箇所の延在方向の中心を通過すると共に直線延在箇所に直交する直線と、軸方向とを含む平面で、標章表示領域を切断したときの斜視断面図である。 第１実施形態の第１変形例のタイヤにおける図２に対応する斜視図である。 第１実施形態の第２変形例のタイヤにおける図３に対応する模式断面図である。 第１実施形態の第３変形例のタイヤにおける図３に対応する模式断面図である。 第１実施形態の第４変形例のタイヤにおける図３に対応する模式断面図である。 第１実施形態の第５変形例のタイヤにおける図３に対応する模式断面図である。 第１実施形態の第６変形例のタイヤにおける図３に対応する模式断面図である。 本開示の第２実施形態に係るタイヤにおける図１に対応する斜視図である。 第２実施形態のタイヤにおける図２に対応する斜視図である。 図１２におけるＣ－Ｃ線斜視断面図であり、第２実施形態のタイヤにおける図４に対応する斜視断面図である。 第２実施形態の変形例のタイヤにおける図５に対応する斜視図である。 本開示の第３実施形態に係るタイヤにおける図１に対応する斜視図である。 第３実施形態のタイヤにおける図２に対応する斜視図である。 図１６におけるＤ－Ｄ線模式断面図であり、第３実施形態のタイヤにおける図３に対応する模式断面図である。 図１６におけるＥ－Ｅ線斜視断面図であり、第３実施形態のタイヤにおける図４に対応する斜視断面図である。 第３実施形態の第１変形例のタイヤにおける図１７に対応する模式断面図である。 第３実施形態の第２変形例のタイヤにおける図１６に対応する斜視図である。 本開示の第４実施形態に係るタイヤにおける図１に対応する斜視図である。 第４実施形態のタイヤにおける図２に対応する斜視図である。 図２２におけるＦ－Ｆ線模式断面図であり、隣り合う２つの山構造を稜線と軸方向を含む平面Ｑ３に直交する平面で切断したときの模式断面図である。 図２２のＧ－Ｇ線斜視断面図であり、標章表示領域に設けられた各標章の周方向の一端側に位置する直線延在箇所の延在方向の中心を通過すると共に当該直線延在箇所に直交する各平面を含む結合平面で標章表示領域を切断したときに生成される構造を、軸方向に僅かに傾斜する方向から見たときの斜視断面図である。 第４実施形態の変形例のタイヤにおける図２２に対応する斜視図である。

以下に、本開示に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下において複数の実施形態や変形例などが含まれる場合、それらの特徴部分を適宜に組み合わせて新たな実施形態を構築することは当初から想定されている。また、以下の実施例では、図面において同一構成に同一符号を付し、重複する説明を省略する。また、複数の図面には、模式図が含まれ、異なる図間において、標章等における、縦、横、高さ等の寸法比は、必ずしも一致しない。また、以下で説明される構成要素のうち、最上位概念を示す独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素であり、必須の構成要素ではない。また、本開示は、下記実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項およびその均等な範囲において種々の改良や変更が可能である。また、以下では、空気入りタイヤを単にタイヤと言及する。

（第１実施形態）
図１は、本開示の第１実施形態に係るタイヤ１の片側側方を斜め上側から見たときの斜視図である。図１に示すように、タイヤ１のなくとも一方のサイドウォール２には、１以上の標章表示領域３が設けられている。サイドウォール２は、タイヤ側面に存在し、タイヤ１が最も撓む箇所を有する。サイドウォール２は、スムーズに屈曲することで、衝撃や遠心力に耐える役割を担う。

標章表示領域３は、サイドウォール２の表面２ａに設けられる基準面Ｘ１と、この基準面Ｘ１に設けられる１以上の標章４とを具える。標章表示領域３は、サイドウォール２の表面２ａから一定の高さで突出する台座６を有し、台座６の表面が基準面Ｘ１となっている。台座６の厚さ方向は、タイヤ１の軸方向に略一致している。

台座６は存在しなくても良く、この場合、サイドウォール２の表面２ａが基準面Ｘ１となる。標章４は、タイヤのメーカ名、ブランド名、サイズ、偏平率、製造年週等を表すための文字、速度記号等の記号、図形等であり、本実施形態では、基準面Ｘ１に、複数の標章４からなるブランド名が形成されている。

図２は、標章表示領域３を軸方向外側の斜め下側から見たときの斜視図である。図２に示すように、標章４の外面は、直線で構成される稜線（山構造７の頂を繋いだ線）１７を有する山構造７を１以上４以下含み、より詳しくは、２つの斜面１１,１２が直線で構成される稜線１７で繋がる２つの面で画定される山構造７を１つのみ有する。第１斜面１１と第２斜面１２は、両方とも平面で構成され、異なる方向に広がっている。第１斜面１１と第２斜面１２の交線である稜線１７は、略周方向に延在し、より厳密には、標章４の周方向の一端と周方向の他端との周方向の中心位置Ｐにおける周方向の接線９と、３０°以下の角度で傾斜する方向に延在する。稜線１７が、標章４において最も高さが高い位置になり、軸方向の最も外側の位置になっている。

図３は、図２のＡ－Ａ線斜視断面図であり、稜線１７と軸方向（本実施形態では、台座６の厚さに一致）を含む平面Ｑ１に直交する平面で稜線１７の延在方向におけるＲを示す標章４ａの左端１９とその標章４ａの内側縁１６ａとの間の箇所を切断したときの模式断面図である。

図３に示すように、第１斜面１１は、稜線１７から平面Ｑ１に直交する直交方向の一方側に離れるにしたがってタイヤ１の軸方向内側に変位する。また、第２斜面１２は、稜線１７から上記直交方向の他方側に離れるにしたがって軸方向内側に変位する。第１斜面１１と第２斜面１２は、平面Ｑ１に対して略同一の角度で傾斜する。第１斜面１１と第２斜面とがなす角度θは、１８０°＜θ＜３６０°の如何なる角度でもよい。しかし、θが１９０°以上であれば、人が山構造７を認識し易く、人に標章４の気を引き易い。また、θが２２０°以下であれば、良好な排土性を実現できる。

図４は、図２のＢ－Ｂ線斜視断面図であり、標章表示領域３に設けられた標章４ａの径方向の外方側（紙面における上側）に位置する直線延在箇所５ａの延在方向の中心を通過すると共に直線延在箇所５ａに直交する直線と、軸方向とを含む平面で、標章表示領域３を切断したときの斜視断面図である。

図２及び図４に示すように、標章４の全縁には、軸方向の外側に突出して標章４を縁取りする環状の突起１５,１６が設けられている。Ｒを示す標章４ａは、外側縁１５ａを全周に亘って縁取る外側環状突起１５と、内側縁１６ａを全周に亘って縁取る内側環状突起１６を有する。図２を参照して、標章４において最も軸方向外側に位置する稜線１７の軸方向位置と、環状の突起１５,１６において最も軸方向外側に位置する箇所の軸方向位置との差の絶対値は、如何なる値でもよい。しかし、当該絶対値が、５ｍｍ以下であれば、美観を優れたものにでき、特に、当該絶対値が、３ｍｍ以下であれば、標章４の美観を特に優れたものにでき、スタイリッシュな標章４を実現できる。

また、山構造７の高さ、すなわち、稜線１７における軸方向位置から斜面１１,１２において最も軸方向内側に位置する箇所の軸方向位置を引いた値は、如何なる高さでもよいが、山構造７の高さが、１ｍｍ以上であれば、標章４の立体性を優れたものにできて、標章４を際立たせることができ、山構造７の高さが、３ｍｍ以下であれば、泥詰まりを効果的に抑制できる。

図５は、第１実施形態の第１変形例のタイヤ１０１における図２に対応する斜視図である。図５に示すように、標章１０４の外面は、周方向に平行に延在する円弧形状の稜線１１７を有する。また、標章１０４の径方向外方の縁１２１及び標章１０４の径方向内方の縁１２２も、円弧形状を有し、周方向に平行に延在する。より詳しくは、この標章１０４では、図２に示すタイヤ１における標章４において周方向に沿うように延在する直線形状の縁をタイヤ１０１の周方向に平行に延びる円弧形状の縁に取り換えている。このようにすれば、標章１０４のデザイン性を高くでき、標章１０４の美観を優れたものにし易い。

図６は、第１実施形態の第２変形例のタイヤ２０１における図３に対応する模式断面図であり、図７は、第１実施形態の第３変形例のタイヤ３０１における図３に対応する模式断面図であり、図８は、第１実施形態の第４変形例のタイヤ４０１における図３に対応する模式断面図である。

図６に示すように、山構造２０７は、稜線２１７周辺が軸方向外側に凸の湾曲面（凸面）２１０で構成され、平面である第１斜面２１１と平面である第２斜面２１２が、稜線２１７を含む湾曲面２１０を介して接続されてもよい。また、図７に示すように、山構造３０７は、稜線３１７周辺に加えて両側の麓の角周辺に、角の外側に凸の湾曲面（凹面）３３２,３３３を有してもよい。また、図８に示すように、山構造４０７は、両側の麓の角周辺に、角の外側に凸の湾曲面（凹面）４３２,４３３を有してもよい。また、標章４０４は、湾曲面４３２,４３３の稜線側とは反対側に滑らかに接続された平面４４２,４４３を有してもよい。そして、平面４４２,４４３と縁取りを構成する環状の突起４１５とが、滑らかな湾曲面で構成される凹面を介して接続されてもよい。

図６及び図７に示すように、稜線周辺を湾曲面で構成すると、稜線周辺にクラックが生じることを抑制できる。また、図７及び図８に示すように、山構造３０７,４０７の麓周辺に湾曲面３３２,３３３,４３２,４３３を形成すると、麓周辺にクラックが生じることを抑制できると共に、麓周辺の角への泥の付着も抑制できて、排土性も良好なものにできる。

図９は、第１実施形態の第５変形例のタイヤ５０１における図３に対応する模式断面図であり、図１０は、第１実施形態の第６変形例のタイヤ６０１における図３に対応する模式断面図である。図３に示す標章４では、第１斜面１１と第２斜面１２の両方が平面であった。しかし、図９に示すように、第１斜面５１１と第２斜面５１２の両方は、軸方向内方側に凸の湾曲面であってもよく、凹面であってもよい。また、この場合において、第１斜面５１１と第２斜面５１２が稜線５１７を頂とする軸方向外方側に凸の湾曲面５１０を介して滑らかに繋がると好ましい。

また、図１０に示すように、第１斜面６１１と第２斜面６１２の両方は、稜線６１７で滑らかに繋がる湾曲面（凸面）でもよい。又は、図示しないが、第１斜面及び第２斜面の一方が、平面であって、第１斜面及び第２斜面の他方が湾曲面であってもよく、その場合において、第１斜面及び第２斜面の他方が凹面又は凸面でもよい。

以上、第１実施形態のタイヤ１,１０１,２０１,３０１,４０１,５０１,６０１は、サイドウォール２に設けられた１以上の標章４,１０４,４０４を有する。また、標章４,１０４,４０４の外面が、直線又は曲線で構成される稜線１７,２１７,３１７,５１７,６１７を有する山構造を１以上４以下含む。また、標章４,１０４,４０４の全縁に軸方向の外方に突出する環状の突起１５,１６が設けられて、標章４,１０４,４０４が環状の突起１５,１６で縁取りされてもよい。

本開示によれば、標章４,１０４,４０４に山構造７,２０７,３０７,４０７が、最大４つしか存在せず、従来の標章、すなわち、ピッチが細かくて角度が異なるセレーションを有する標章と比較して、面の数が少ない。したがって、泥詰まりを抑制できる。

また、面の数が少ないため、各面で反射する光を強め合うことができ、光の強度を強くできる。よって、人が各面から反射する光を視認し易くなり、標章を際立たせることができる。

更には、標章４,１０４,４０４の全縁が環状の突起１５,１６で縁取りされているため、環状の突起１５,１６の標章側の内面で段差を形成することができ、その段差で、標章４,４０４を際立たせることができる。よって、標章４,４０４の視認性を良好なものにできる。

また、少なくとも１つの標章４,１０４,４０４の外面が、山構造７,２０７,３０７,４０７を一つのみ有してもよい。

本構成によれば、面の数を極端に少なくできるので、排土性を格段に向上できる。また、１つしか存在しない稜線１７,２１７,３１７,５１７,６１７を際立たせることができ、人が標章４,１０４,４０４を独創性に富んだデザインと感じ易く、標章４,１０４,４０４を際立たせることができる。

また、少なくとも１つの標章４,１０４,４０４において、稜線１７,２１７,３１７,５１７,６１７が周方向に平行に延在する円弧線であるか、又は略周方向に延在する直線でもよい。

本構成によれば、人が視認し易い稜線１７,２１７,３１７,５１７,６１７の長さを長くし易く、標章４,１０４,４０４を際立たせ易い。

（第２実施形態）
第１実施形態では、標章４,１０４,４０４が、環状の突起１５,１６で縁取りされていた。しかし、標章は、環状の突起で縁取りされていなくてもよい。第２実施形態では、標章が基準面に設けられた窪みの外面に設けられる場合について説明する。なお、第２実施形態を含む以下の実施形態では、第１実施形態と同様の作用効果及び変形例についての説明を省略する。

図１１は、本開示の第２実施形態に係るタイヤ７０１における図１に対応する斜視図であり、図１２は、第２実施形態のタイヤ７０１における図２に対応する斜視図である、また、図１３は、図１２におけるＣ－Ｃ線斜視断面図であり、第２実施形態のタイヤ７０１における図４に対応する斜視断面図である。但し、図１３の斜視断面図は、Ｒを示す標章４ａでなくて、Ｅを示す標章４ｂの斜視断面図を示している。図１１に示すように、第２実施形態に係るタイヤ７０１でも、サイドウォール７０２に１以上の標章表示領域７０３が設けられる。標章表示領域７０３は、サイドウォール７０２の表面７０２ａから一定の高さで突出する台座７０６を有し、台座７０６の表面が基準面Ｘ２となる。

図１２及び図１３に示すように、台座７０６には、深さが略一定の窪み７２７が設けられ、窪み７２７の底面に１以上の標章４が設けられている。なお、この場合、Ｒを表す標章４ａのように環状の内側縁が存在する場合、その内側縁で囲まれた領域７２８（図１２参照）の外面の軸方向位置は、標章４において最も深さが深い箇所の軸方向位置よりも軸方向外方にあればよい。しかし、内側縁で囲まれた領域７２８の外面の軸方向位置は、基準面Ｘ２の軸方向位置と略同一にすると好ましい。また、台座７０６は存在しなくても良く、この場合、サイドウォールの表面が基準面となり、サイドウォールの表面に深さが略一定の窪みが設けられ、その窪みの底面に１以上の標章４が設けられる。

図１３を参照して、基準面Ｘ２の軸方向位置と、標章４において最も軸方向外側に位置する稜線７１７の軸方向位置との差の絶対値が、５ｍｍ以下であれば、標章４の美観を優れたものにでき、特に、当該絶対値が、３ｍｍ以下であれば、標章４の美観を特に美観を優れたものにできスタイリッシュな標章４を実現できる。なお、本変形例においても、山構造７０７の高さは、如何なる高さでもよいが、山構造７の高さが、１ｍｍ以上であれば、標章４の立体性を優れたものにできて、標章４を際立たせることができ、山構造７の高さが、３ｍｍ以下であれば、泥詰まりを効果的に抑制できる。

第２実施形態によれば、サイドウォール７０２が、基準面Ｘ２と、基準面Ｘ２に設けられた窪み７２７と、を有し、標章４が、窪み７２７の底面に設けられる。したがって、標章４が窪み７２７の底面に設けられるので、タイヤ７０１の加硫成形時に生じる虞がある空気溜りの生成位置を標章４の美観にあまり関係がない窪み７２７の側面の底側に制限することができ、空気抜きを行うためのベントホールも標章４の美観にあまり関係がない窪み７２７の側縁の底側に形成すればよい。更には、標章４を窪み７２７の底面に形成することで、ゴム流れの不良を抑制でき、空気溜り自体も低減できる。よって、綺麗な標章４を形成でき、人が標章４を視認し易い。

なお、第２実施形態においても、稜線は、周方向に平行に延びる円弧形状の線でもよい。詳しくは、図１４、すなわち、第２実施形態の変形例のタイヤ８０１における図５に対応する斜視図に示すように、標章８０４の外面は、周方向に平行に延在する円弧形状の稜線８１７を有してもよい。また、標章８０４の径方向外方の縁８２１及び標章８０４の径方向内方の縁８２２も、円弧形状を有し、周方向に平行に延在してもよい。また、図１２に示すタイヤ７０１における標章４において周方向に沿うように延在する直線形状の縁をタイヤ８０１の周方向に平行に延びる円弧形状の縁に取り換えてもよい。このようにすれば、標章８０４のデザイン性を高くでき、標章８０４の美観を優れたものにし易い。

（第３実施形態）
図１５は、本開示の第３実施形態に係るタイヤ９０１における図１に対応する斜視図であり、図１６は、第３実施形態のタイヤ９０１における図２に対応する斜視図である、また、図１７は、図１６におけるＤ－Ｄ線模式断面図であり、第３実施形態のタイヤ９０１における図３に対応する模式断面図であり、図１８は、図１６におけるＥ－Ｅ線斜視断面図であり、第３実施形態のタイヤ９０１における図４に対応する斜視断面図である。

図１５に示すように、第２実施形態に係るタイヤ９０１でも、サイドウォール９０２に１以上の標章表示領域９０３が設けられる。標章表示領域９０３は、サイドウォール９０２の表面９０２ａから一定の高さで突出する台座９０６を有し、台座９０６の表面が基準面Ｘ３となる。基準面Ｘ３には、１以上の標章９０４が設けられる。

第１及び第２実施形態では、標章が山構造を１つのみ有する場合について説明した。しかし、第３実施形態のタイヤ９０１では、図１６に示すように、標章９０４が、径方向に３０°以下の角度傾斜する並び方向に対向する複数の山構造９０７を有し、より好ましくは、径方向に１５°以下の角度傾斜する並び方向に対向する複数の山構造９０７を有する。より詳しくは、標章９０４が、径方向に３０°以下の角度傾斜する並び方向に対向する２つの山構造９０７を有し、より好ましくは、径方向に１５°以下の角度傾斜する並び方向に対向する２つの山構造９０７を有する。各山構造９０７は、略径方向に延在する直線形状の稜線９１７を含む。

図１６～図１８に示すように、標章９０４の全縁には、軸方向の外方に突出して標章９０４を縁取りする環状の突起９１５,９１６が設けられている。Ｒを示す標章４ａは、外側縁９１５ａを全周に亘って縁取る外側環状突起９１５と、内側縁９１６ａを全周に亘って縁取る外側環状突起９１６を有する。また、図１７に示す模式断面図において、山構造９０７は、稜線９１７と軸方向とを含む平面Ｑ２に対して略面対称になっている。

図１９は、第３実施形態の第１変形例のタイヤ１００１における図１７に対応する模式断面図である。第３実施形態のタイヤ９０１は、隣り合う山構造９０７の麓同士が直線形状の谷９５５（図１７参照）となって隣り合う山構造１００７で共有されている。しかし、図１９に示すように、隣り合う山構造１００７の麓周辺に湾曲面（凹面）１０６１,１０６２が設けられ、一方の山構造１００７の麓周辺の湾曲面１０６１と、他方の山構造１００７の麓周辺の湾曲面１０６２との間に平面１０６３が存在してもよい。そして、湾曲面１０６１、平面１０６３、及び湾曲面１０６２が滑らかに繋がっていてもよい。

このように、隣り合う山構造１００７の麓の角に湾曲面１０６１,１０６２を設け、更に、隣り合う山構造１００７の麓の間に平面１０６３を設けると、山構造１００７の麓に泥が付着しにくく、排土性を向上できる。

なお、山構造が１つの場合に図８を用いて説明したように、山構造が２以上ある場合にも、山構造の並び方向における一端の山構造の一端の麓に湾曲面を設け、その湾曲面の一端側に当該湾曲面に滑らかに繋がる平面を設けてもよい。また、同様に、山構造の並び方向における他端の山構造の他端の麓に湾曲面を設け、その湾曲面の他端側に当該湾曲面に滑らかに繋がる平面を設けてもよい。

このようにすると、並び方向における一端の山構造の一端側の麓の角に泥が付着しにくく、排土性を向上できると共に、並び方向における他端の山構造の他端側の麓の角に泥が付着しにくく、排土性を向上できる。

また、山構造９０７の数が、２つである場合について説明した。しかし、山構造の数は、１以上４以下であればよく、３つでもよく、４つでもよい。また、第１及び第２実施形態で説明した、山構造が１つのみ存在する場合における、上記絶対値の好ましい値、山構造の好ましい高さの値は、山構造が２以上４以下存在する場合にも、同様に、好ましい値となる。

また、図２０、すなわち、第３実施形態の第２変形例のタイヤ１１０１における図１６に対応する斜視図に示すように、山構造の数が２以上の場合でも、図１６に示すタイヤ９０１における標章９０４において周方向に沿うように延在する直線形状の稜線９１７と地直線形状の縁を、タイヤ１１０１の周方向に平行に延びる円弧形状の稜線１１１７と円弧形状の縁１１１５に取り換えてもよい。

（第４実施形態）
図２１は、本開示の第４実施形態に係るタイヤ１２０１における図１に対応する斜視図であり、図２２は、第４実施形態のタイヤ１２０１における図２に対応する斜視図である。また、図２３は、図２２におけるＦ－Ｆ線模式断面図であり、隣り合う２つの山構造を稜線と軸方向を含む平面Ｑ３に直交する平面で切断したときの模式断面図である。また、図２４は、図２２のＧ－Ｇ線斜視断面図であり、標章表示領域１２０３に設けられた各標章１２０４の周方向の一端側（紙面における左側）に位置する直線延在箇所１２８０の延在方向の中心を通過すると共に当該直線延在箇所１２８０に直交する各平面を含む結合平面で標章表示領域１２０３を切断したときに生成される構造を、軸方向に僅かに傾斜する方向から見たときの斜視断面図である。

図２１に示すように、第４実施形態に係るタイヤ１２０１でも、サイドウォール１２０２に１以上の標章表示領域１２０３が設けられる。標章表示領域１２０３は、サイドウォール１２０２の表面１２０２ａから一定の高さで突出する台座１２０６を有し、台座１２０６の表面が基準面Ｘ４となる。基準面Ｘ４には、１以上の標章１２０４が設けられる。

第３実施形態では、標章９０４が複数の山構造９０７を有し、稜線９１７が略周方向に延在する場合について説明した。また、稜線９１７と軸方向を含む平面Ｑ２に直交する平面で標章９０４を切断したときの模式断面図において、山構造９０７が平面Ｑ２に対して略面対処になる場合について説明した。

これに対し、第４実施形態では、図２２及び図２３に示すように、標章１２０４が複数の山構造１２０７を有し、図２２～図２４に示すように、稜線１２１７が、径方向に３０°以下の角度で傾斜する方向に延在し、より好ましくは、径方向に１５°以下の角度で傾斜する方向に延在する。また、図２３に示すように、少なくとも１つの山構造１２０７の稜線１２１７が、直線形状であり、少なくとも１つの山構造１２０７は、直線形状の稜線１２１７と軸方向とを含む平面Ｑ３に垂直な平面でその山構造１２０７を切断した断面において、平面Ｑ３に対して略面対処にならずに非対称になっている。より詳しくは、本実施形態では、稜線１２１７と軸方向を含む平面Ｑ３に直交する平面で標章１２０４を切断したときの模式断面図において、全ての山構造１２０７が平面Ｑ３に対して略面対処にならずに非対処になっている。

また、図３に示すように、標章１２０４では、山構造１２０７が、平面で構成される第１傾斜面１２１１と、平面で構成される第２傾斜面１２１２とで構成され、稜線１２１７は、第１傾斜面１２１１と、第２傾斜面１２１２の交線となっている。また、第１傾斜面１２１１は、平面Ｑ３に対して９０°より大きな角θ１で傾斜し、第２傾斜面１２１２は、平面Ｑ３に対して略１８０°をなすθ２で傾斜している。

このように構成される標章１２０４は、稜線１２１７に直交する直交方向（略周方向に沿った直線方向）の一方側に行くにしたがって徐々に軸方向の外側に変位する第１傾斜面１２１１で構成される傾斜領域と、軸方向内側に軸方向に略平行に変位する第２傾斜面１２１２で構成される段差領域が交互に繰り返される構造を含む。

ここで、そのような標章１２０４を形成すると、段差領域近傍に濃い影の部分を生成でき、直交方向の一方側に段差領域から離れるにしたがって影の色を徐々に薄くできる明暗を形成できる。よって、標章１２０４を、デザイン性に優れて、魅力的で斬新なものとでき、標章１２０４を際立たせることができる。

なお、θ１とθ２は、θ２＞θ１の条件を満たしていればよいが、９０°≦θ１≦１２０°かつ１６０°≦θ２≦１８０°の条件を満足するようにすると、上述の影の色を徐々に薄くできる明暗を形成でき、デザイン性に特に優れてスタイリッシュな標章１２０４を実現できる。

なお、図２５、すなわち、第４実施形態の変形例のタイヤ１３０１における図２２に対応する斜視図に示すように、上記θ２＞θ１の条件を満たす標章を生成した場合においても、図２２に示すタイヤ１２０１における標章１２０４において周方向に沿うように延在する直線形状の縁を、タイヤ１３０１の周方向に平行に延びる円弧形状の縁１３１５に取り換えてもよい。

１,１０１,２０１,３０１,４０１,５０１,６０１,７０１,８０１,９０１,１００１,１１０１,１２０１,１３０１ タイヤ、 ２,７０２,９０２,１２０２ サイドウォール、 ２ａ,７０２,９０２ａ,１２０２ａ 表面、 ３,７０３,９０３,１２０３ 標章表示領域、 ４,４ａ,４ｂ,１０４,４０４,８０４,９０４,１２０４ 標章、 ５ａ 直線延在箇所、 ６,７０６,９０６,１２０６ 台座、 ７,２０７,３０７,４０７,７０７,９０７,１００７,１２０７ 山構造、 ９ 接線、 １１,２１１,５１１,６１１,１２１１ 第１斜面、 １２,２１２,５１２,６１２,１２１２ 第２斜面、 １５,９１５ 外側環状突起、 １５ａ,９１５ａ 外側縁、 １６,９１６ 内側環状突起、 １６ａ,９１６ａ 内側縁、 １７,１１７,２１７,３１７,５１７,６１７,７１７,８１７,９１７,１１１７.１２１７ 稜線、 ２１０,３３２,４３２,５１０,１０６１,１０６２ 湾曲面、 ４１５ 環状の突起、 ４４２,１０６３ 平面、 ７２７ 窪み、 ７２８ 内側縁で囲まれた領域、 ９５５ 谷、 １２８０ 直線延在箇所、 Ｑ１,Ｑ２,Ｑ３ 平面、 Ｘ１,Ｘ２,Ｘ３,Ｘ４ 基準面。

Claims (5)

1. １以上の標章をサイドウォールに設けた空気入りタイヤにおいて、
   前記標章の外面が、直線又は曲線で構成される稜線を有する山構造を１以上４以下含み、
   前記標章の全縁に軸方向の外方に突出する環状の突起が設けられて、前記標章が縁取りされている、空気入りタイヤ。
2. １以上の標章をサイドウォールに設けた空気入りタイヤにおいて、
   前記標章の外面が、直線又は曲線で構成される稜線を有する山構造を１以上４以下含み、
   前記サイドウォールが、基準面と、前記基準面に設けられた窪みと、を有し、
   前記標章が、前記窪みの底面に設けられている、空気入りタイヤ。
3. 少なくとも１つの前記標章の外面が、前記山構造を一つのみ有する、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記少なくとも１つの標章において、前記稜線が周方向に平行に延在する円弧線であるか、又は略周方向に延在する直線である、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
5. 少なくとも１つの前記山構造の前記稜線が、直線形状であり、
   前記少なくとも１つの山構造は、直線形状の前記稜線と軸方向とを含む第１平面に垂直な第２平面でその山構造を切断した断面において、前記第１平面に対して非対称である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

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