JP2024081059A - Vehicle rear battery mounting structure - Google Patents

Abstract

【課題】車両後部への側突時にバッテリユニットを保護することができる車両後部バッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】 車両後部バッテリ搭載構造では、車両後部のフロアパネル１の車幅方向の両側部に後輪用の一対のホイールハウス２が形成されている。車幅方向に延在するクロスメンバ３が一対のホイールハウス２の間でフロアパネル１に固定されている。一対のホイールハウス２の間にはバッテリユニット４が搭載されており、このバッテリユニット４はクロスメンバ３に固定されている。クロスメンバ３の端部３ａは、バッテリユニット４の側壁４ａからホイールハウス２を形成する車体パネルに向けて突出されている。また、クロスメンバ３の端部３ａは、側面視において、ホイールハウス２を形成する車体パネルと重複すると共に、ホイールハウス２内の後輪５とも重複している。
【選択図】図２

A vehicle rear battery mounting structure capable of protecting a battery unit in the event of a side collision to the rear of the vehicle is provided.
[Solution] In the vehicle rear battery mounting structure, a pair of wheel houses 2 for rear wheels are formed on both sides in the vehicle width direction of a floor panel 1 at the rear of the vehicle. A cross member 3 extending in the vehicle width direction is fixed to the floor panel 1 between the pair of wheel houses 2. A battery unit 4 is mounted between the pair of wheel houses 2, and this battery unit 4 is fixed to the cross member 3. An end 3a of the cross member 3 protrudes from a side wall 4a of the battery unit 4 toward the vehicle body panel that forms the wheel house 2. Furthermore, in a side view, the end 3a of the cross member 3 overlaps with the vehicle body panel that forms the wheel house 2, and also overlaps with the rear wheel 5 inside the wheel house 2.
[Selected figure] Figure 2

Description

本発明は、車両後部バッテリ搭載構造に関するものである。 The present invention relates to a rear vehicle battery mounting structure.

車両の電動化が進み、車両にはバッテリユニットが搭載される。車両駆動用バッテリユニットの場合、バッテリ電気自動車（ＢＥＶ）ではそのバッテリ容量が大きくなるためユニット体積も大きくなり、車室床下全体を占めるように搭載されることが多い。ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）では、ＢＥＶよりも、バッテリ容量は少なくて済むためユニット体積も小さくでき、車両後部に搭載することもできる。下記特許文献１は、車両後部バッテリ搭載構造を開示している。この搭載構造では、一対のリアホイールハウスの間にフロアパネル上に高電圧バッテリユニットが搭載されており、バッテリユニットの側壁はホイールハウスの側壁近傍に位置している。 As vehicles become more electrified, they are equipped with battery units. In the case of vehicle drive battery units, the battery capacity is large in battery electric vehicles (BEVs), so the unit volume is also large, and they are often installed so that they occupy the entire under-floor space of the vehicle interior. In hybrid electric vehicles (HEVs), the battery capacity is smaller than in BEVs, so the unit volume can be smaller and it can be installed in the rear of the vehicle. The following Patent Document 1 discloses a vehicle rear battery mounting structure. In this mounting structure, a high-voltage battery unit is mounted on a floor panel between a pair of rear wheel houses, and the side walls of the battery unit are located near the side walls of the wheel houses.

特許第６５３６５１２号公報Patent No. 6536512

特許文献１の発明は、車両後方からの衝突（後突）を考慮したものであり、車両後部への側方からの衝突（側突）が考慮されたものではない。車両後部への側突時には、衝突荷重が側方から後輪近傍に入力される。この衝突荷重が後輪へ入力された場合、後輪からリアホイールハウスを介してバッテリユニットに入力され得る。車両後部への側突時であってもバッテリユニットを確実に保護したい。 The invention of Patent Document 1 takes into consideration a collision from behind the vehicle (rear impact), but does not take into consideration a collision from the side into the rear of the vehicle (side impact). In a side impact into the rear of the vehicle, the collision load is input from the side near the rear wheels. If this collision load is input into the rear wheels, it may be input into the battery unit from the rear wheels via the rear wheel house. It is desirable to reliably protect the battery unit even in a side impact into the rear of the vehicle.

従って、本発明の目的は、車両後部への側突時にバッテリユニットを保護し得る車両後部バッテリ搭載構造を提供することにある。 Therefore, the object of the present invention is to provide a rear vehicle battery mounting structure that can protect the battery unit in the event of a side collision to the rear of the vehicle.

本発明に係る車両後部バッテリ搭載構造では、車両後部のフロアパネルの車幅方向の両側部に後輪用の一対のホイールハウスが形成されている。車幅方向に延在するクロスメンバが一対のホイールハウスの間でフロアパネルに固定されている。一対のホイールハウスの間にはバッテリユニットが搭載されており、このバッテリユニットはクロスメンバに固定されている。クロスメンバの端部は、バッテリユニットの車幅方向の側壁からホイールハウスを形成する車体パネルに向けて突出されている。また、クロスメンバの端部は、側面視において、ホイールハウスを形成する車体パネルと重複すると共に、ホイールハウス内の後輪とも重複している。 In the vehicle rear battery mounting structure according to the present invention, a pair of wheel houses for the rear wheels are formed on both sides of the floor panel at the rear of the vehicle in the vehicle width direction. A cross member extending in the vehicle width direction is fixed to the floor panel between the pair of wheel houses. A battery unit is mounted between the pair of wheel houses and fixed to the cross member. An end of the cross member protrudes from the side wall of the battery unit in the vehicle width direction toward the body panel that forms the wheel house. In addition, the end of the cross member overlaps with the body panel that forms the wheel house in a side view, and also overlaps with the rear wheel inside the wheel house.

本発明に係る車両後部バッテリ搭載構造によれば、車両後部への側突時にバッテリユニットを保護することができる。 The vehicle rear battery mounting structure of the present invention can protect the battery unit in the event of a side collision with the rear of the vehicle.

実施形態に係る車両後部バッテリ搭載構造の一部断面斜視図である。1 is a partially sectional perspective view of a vehicle rear battery mounting structure according to an embodiment of the present invention; 上記搭載構造の模式的断面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the mounting structure. 上記搭載構造の模式的側面図である。FIG. 2 is a schematic side view of the mounting structure. 上記搭載構造の側突時の模式的断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of the mounting structure during a side collision.

図面を参照しつつ、実施形態に係る車両後部バッテリ搭載構造（以下、単に搭載構造と呼ぶ）について説明する。なお、図１は、一部断面斜視図であり、搭載構造がよく見えるように、車体をホイールハウス２の上方位置で水平に切断した図である。また、図２～図４は模式的な図である。例えば、図２及び図４では、車体のサイドパネル７が一枚で示されているが、実際の車体では、後輪５近傍のサイドパネル７は複数枚設けられることが一般的である。 The following describes a vehicle rear battery mounting structure (hereinafter simply referred to as the mounting structure) according to an embodiment, with reference to the drawings. Note that FIG. 1 is a partially cutaway perspective view in which the vehicle body is cut horizontally above the wheel house 2 so that the mounting structure can be clearly seen. Also, FIGS. 2 to 4 are schematic views. For example, while FIGS. 2 and 4 show a single side panel 7 of the vehicle body, in an actual vehicle body, it is common for multiple side panels 7 to be provided near the rear wheel 5.

図１～図３に示されるように、本実施形態の搭載構造では、車両後部のフロアパネル１の車幅方向の両側部には、後輪５用の一対のホイールハウス２が形成されている。フロアパネル１の両側縁は、それぞれ車体のサイドパネル７に接合されている。ホイールハウス２は、フロアパネル１の側縁からサイドパネル７の下部にかけて形成されており、車室側に膨出された形状を有している。一対のホイールハウス２の間には、車幅方向に延在する補強部材としてのクロスメンバ３が二本設けられている。本実施形態の各クロスメンバ３は、ボルト及びナットなどの締結具８によってフロアパネル１の上面に固定されている。 As shown in Figures 1 to 3, in the mounting structure of this embodiment, a pair of wheel houses 2 for the rear wheels 5 are formed on both sides in the vehicle width direction of the floor panel 1 at the rear of the vehicle. Both side edges of the floor panel 1 are respectively joined to side panels 7 of the vehicle body. The wheel houses 2 are formed from the side edges of the floor panel 1 to the lower part of the side panel 7, and have a shape that bulges out toward the passenger compartment. Two cross members 3 are provided between the pair of wheel houses 2 as reinforcing members that extend in the vehicle width direction. In this embodiment, each cross member 3 is fixed to the upper surface of the floor panel 1 by fasteners 8 such as bolts and nuts.

クロスメンバ３は、中空断面を有する棒状部材である。本実施形態では、フロアパネル１やサイドパネル７によって構成される車体はスチール製であり、クロスメンバ３もスチールやアルミ合金などによる金属製である。なお、クロスメンバ３は、少なくとも一本設けられればよく、三本以上設けられてもよい。また、本実施形態のクロスメンバ３は直線状であるが、その中央部が湾曲していてもよい。クロスメンバ３が湾曲する場合、クロスメンバ３の湾曲方向は、前方又は後方に向けて湾曲されてもよいし、上方又は下方に向けて湾曲されてもよい。さらに、本実施形態のクロスメンバ３は締結具８によってフロアパネル１に固定されたが、溶接などの他の手段でフロアパネル１に固定されてもよい。例えば、断面ハット形のスチールプレス材の両側のフランジをフロアパネル１に溶接することで中空閉断面のクロスメンバ３を形成することもできる。 The cross member 3 is a rod-shaped member having a hollow cross section. In this embodiment, the vehicle body formed by the floor panel 1 and the side panel 7 is made of steel, and the cross member 3 is also made of metal such as steel or aluminum alloy. At least one cross member 3 is required, and three or more cross members may be provided. In addition, the cross member 3 in this embodiment is straight, but the center part may be curved. When the cross member 3 is curved, the curvature direction of the cross member 3 may be curved forward or backward, or upward or downward. Furthermore, the cross member 3 in this embodiment is fixed to the floor panel 1 by the fastener 8, but it may be fixed to the floor panel 1 by other means such as welding. For example, the cross member 3 with a hollow closed cross section can be formed by welding the flanges on both sides of a hat-shaped steel press material to the floor panel 1.

クロスメンバ３上には、バッテリユニット４がボルト及びナットなどの締結具８によって固定されている。本実施形態の場合、バッテリユニット４は車両駆動用の高電圧バッテリユニットである。バッテリユニット４は、バッテリパックとも呼ばれ、多数のバッテリモジュールを内蔵している。各バッテリモジュール内には、複数のバッテリセルが内蔵されている。バッテリユニット４の内部には、制御モジュールも内蔵されている。本実施形態の車両は、ＨＥＶ（プラグインＨＥＶを含む）であり、バッテリユニット４の体積はＢＥＶのバッテリユニットよりは小さい。本実施形態のバッテリユニット４のケースは、アルミ合金製であり、内部のモジュールを保護している。なお、バッテリユニット４はクロスメンバ３に固定されているが、クロスメンバ３に加えてフロアパネル１などの車体の他の部位にさらに固定されてもよい。 A battery unit 4 is fixed on the cross member 3 by fasteners 8 such as bolts and nuts. In this embodiment, the battery unit 4 is a high-voltage battery unit for driving the vehicle. The battery unit 4 is also called a battery pack and contains many battery modules. Each battery module contains multiple battery cells. A control module is also contained inside the battery unit 4. The vehicle in this embodiment is an HEV (including a plug-in HEV), and the volume of the battery unit 4 is smaller than that of a battery unit of a BEV. The case of the battery unit 4 in this embodiment is made of an aluminum alloy and protects the internal module. Although the battery unit 4 is fixed to the cross member 3, it may be further fixed to other parts of the vehicle body such as the floor panel 1 in addition to the cross member 3.

クロスメンバ３の端部３ａは、バッテリユニット４の車幅方向の側壁４ａからホイールハウス２を形成する車体パネルに向けて突出されている。本実施形態では、バッテリユニット４は車両後部の車幅方向の中央に搭載されており、バッテリユニット４の右側及び左側のそれぞれで、左右対称に端部３ａが側壁４ａから突出されている。なお、バッテリユニット４は、車幅方向の中央に搭載されなくてもよい。例えば、図１に示されるように、バッテリユニット４の左右幅の半分の左右幅を有するバッテリユニット４Ｘが車両の右側に寄せてクロスメンバ３に固定されてもよい。 The end 3a of the cross member 3 protrudes from the side wall 4a of the battery unit 4 in the vehicle width direction toward the body panel that forms the wheel house 2. In this embodiment, the battery unit 4 is mounted in the center of the vehicle width direction at the rear of the vehicle, and the end 3a protrudes from the side wall 4a symmetrically on both the right and left sides of the battery unit 4. Note that the battery unit 4 does not have to be mounted in the center of the vehicle width direction. For example, as shown in FIG. 1, a battery unit 4X having a left-right width half that of the battery unit 4 may be fixed to the cross member 3 toward the right side of the vehicle.

図３に示されるように、クロスメンバ３の端部３ａは、それぞれ、側面視において、ホイールハウス２を形成する車体パネルと重複すると共に、ホイールハウス２内の後輪５とも重複している。後輪５は、その中心に位置する金属製のロードホイール５ａとロードホイール５ａの外周に取り付けられたタイヤ５ｂとを備えている。特に、本実施形態の搭載構造では、端部３ａは、側面視において、後輪５のタイヤ５ｂと重複している。本実施形態では、二本のクロスメンバ３の両方の端部３ａが、ホイールハウス２を形成する車体パネルと重複すると共に、ホイールハウス２内の後輪５とも重複している。しかし、少なくとも一方の端部３ａが、ホイールハウス２を形成する車体パネルと重複していればよい。また、少なくともホイールハウス２を形成する車体パネルと重複する一方の端部３ａが、ホイールハウス２内の後輪５と重複していればよい。このとき、後輪５と重複する一方の端部３ａが、後輪５のタイヤ５ｂと重複することが好ましい。なお、ここで説明した側面視における位置関係は、車両停車時の車両に乗員が載っていない状態で判断される。 3, the ends 3a of the cross members 3 overlap the body panels forming the wheel house 2 and also overlap the rear wheels 5 in the wheel house 2 in a side view. The rear wheels 5 are provided with a metal road wheel 5a located at the center and a tire 5b attached to the outer periphery of the road wheel 5a. In particular, in the mounting structure of this embodiment, the ends 3a overlap the tires 5b of the rear wheels 5 in a side view. In this embodiment, both ends 3a of the two cross members 3 overlap the body panels forming the wheel house 2 and also overlap the rear wheels 5 in the wheel house 2. However, it is sufficient that at least one end 3a overlaps the body panel forming the wheel house 2. Also, it is sufficient that at least one end 3a overlapping the body panel forming the wheel house 2 overlaps the rear wheels 5 in the wheel house 2. In this case, it is preferable that one end 3a overlapping the rear wheels 5 overlaps the tires 5b of the rear wheels 5. The positional relationship in a side view described here is determined when the vehicle is stopped and there are no occupants in it.

ただし、本実施形態のように、二本のクロスメンバ３の両方の端部３ａが、ホイールハウス２を形成する車体パネルと重複すると共に、ホイールハウス２内の後輪５のタイヤ５ｂと重複していることが好ましい。また、三本以上のクロスメンバ３が設けられる場合、そのうちの一部のクロスメンバ３の端部３ａのみがホイールハウス２を形成する車体パネルと重複していればよい。その際、ホイールハウス２を形成する車体パネルと重複する端部３ａのうちの一部のみが後輪５と重複してもよい。さらに、その際、後輪５と重複する端部３ａのうちの一部のみがタイヤ５ｂと重複し、残りがロードホイール５ａと重複してもよい。 However, as in this embodiment, it is preferable that both ends 3a of the two cross members 3 overlap with the body panel that forms the wheel house 2 and also overlap with the tire 5b of the rear wheel 5 in the wheel house 2. Furthermore, when three or more cross members 3 are provided, it is sufficient that only the ends 3a of some of the cross members 3 overlap with the body panel that forms the wheel house 2. In this case, only a part of the ends 3a that overlap with the body panel that forms the wheel house 2 may overlap with the rear wheel 5. Furthermore, in this case, only a part of the ends 3a that overlap with the rear wheel 5 may overlap with the tire 5b, and the remainder may overlap with the road wheel 5a.

また、ここで、クロスメンバ３の少なくとも端部３ａがホイールハウス２を形成する車体パネルやタイヤ５ｂと重複していればよい。例えば、クロスメンバ３の中央部が上述したように湾曲しているような場合、その湾曲部はホイールハウス２を形成する車体パネルやタイヤ５ｂと重複していなくてもよい。 In addition, at least the end 3a of the cross member 3 needs to overlap with the body panel and tire 5b that form the wheel house 2. For example, if the center portion of the cross member 3 is curved as described above, the curved portion does not need to overlap with the body panel and tire 5b that form the wheel house 2.

さらに、図２に示されるように、本実施形態の搭載構造では、ホイールハウス２を形成する車体パネルに向けて側壁４ａから突出された端部３ａは、それぞれ、ホイールハウス２を形成する車体パネルに当接されている。このように、側壁４ａから突出された端部３ａは、ホイールハウス２を形成する車体パネルに当接されていることが好ましい。ただし、端部３ａは、少なくとも側壁４ａから突出されていればよく、ホイールハウス２を形成する車体パネルに当接されていなくてもよい。 Furthermore, as shown in FIG. 2, in the mounting structure of this embodiment, the ends 3a protruding from the side wall 4a toward the body panel forming the wheel house 2 are each abutted against the body panel forming the wheel house 2. In this way, it is preferable that the ends 3a protruding from the side wall 4a are abutted against the body panel forming the wheel house 2. However, it is sufficient that the ends 3a protrude from at least the side wall 4a, and they do not have to be abutted against the body panel forming the wheel house 2.

次に、図４を参照しつつ、側突時における搭載構造の機能について説明する。車体の側方から、後輪５の近傍に他の車両などの障害物９が衝突すると、衝突荷重によってサイドパネル７やホイールハウス２が変形されて、この変形によって衝突エネルギーが吸収される。変形したサイドパネル７やホイールハウス２は、車室内のバッテリユニット４に向けて押し込まれる。衝突荷重は、後輪５にも作用し、後輪５のサスペンションを破壊し、この破壊によっても衝突エネルギーが吸収される。サスペンションによる支持を失った後輪５も、内方に向けて押し込まれる。 Next, referring to Figure 4, the function of the mounting structure in a side collision will be described. When an obstacle 9, such as another vehicle, collides with the rear wheel 5 from the side of the vehicle body, the side panel 7 and the wheel house 2 are deformed by the collision load, and this deformation absorbs the collision energy. The deformed side panel 7 and wheel house 2 are pushed towards the battery unit 4 inside the vehicle cabin. The collision load also acts on the rear wheel 5, destroying the suspension of the rear wheel 5, and this destruction also absorbs the collision energy. The rear wheel 5, which has lost support from the suspension, is also pushed inward.

内方に押し込まれたホイールハウス２は、側壁４ａから側外方に突出されたクロスメンバ３の端部３ａに受け止められ、さらなる内方への変形が抑止される。このため、ホイールハウス２とバッテリユニット４との干渉が抑止される。また、端部３ａに入力された衝突荷重は、クロスメンバ３を介して車体の反対側に伝達されて分散される。さらに、本実施形態では、フロアパネル１の下面には、前後方向に延在されたリアサイドメンバ６も設けられている。フロアパネル１とクロスメンバ３との間の固定点（締結具８）やクロスメンバ３とバッテリユニット４との間の固定点（締結具８）は、このリアサイドメンバ６の位置に配されており、側壁４ａもこのリアサイドメンバ６の位置に配されている。このため、衝突荷重を端部３ａ及びリアサイドメンバ６で効果的に受け止めることができる。 The wheel house 2 pushed inward is received by the end 3a of the cross member 3 protruding outward from the side wall 4a, preventing further inward deformation. This prevents interference between the wheel house 2 and the battery unit 4. The collision load input to the end 3a is transmitted to the opposite side of the vehicle body via the cross member 3 and dispersed. In addition, in this embodiment, a rear side member 6 extending in the front-rear direction is also provided on the underside of the floor panel 1. The fixing points (fasteners 8) between the floor panel 1 and the cross member 3 and the fixing points (fasteners 8) between the cross member 3 and the battery unit 4 are located at the position of this rear side member 6, and the side wall 4a is also located at the position of this rear side member 6. Therefore, the collision load can be effectively received by the end 3a and the rear side member 6.

また、内方に移動される後輪５も、ホイールハウス２を介して端部３ａによって受け止められる。このため、ホイールハウス２を介した後輪５とバッテリユニット４との干渉も抑止される。また、この後輪５による衝突荷重も、クロスメンバ３を介して車体の反対側に伝達されて分散される。特に、本実施形態では、側面視において後輪５のタイヤ５ｂが端部３ａと重複するため、サスペンションストロークが生じていても、タイヤ５ｂがホイールハウス２を介して端部３ａによって受け止められる可能性が高い。タイヤ５ｂはロードホイール５ａよりも柔らかく変形しやすいため、端部３ａへの入力荷重が低減される。タイヤ５ｂがホイールハウス２を介して端部３ａに受け止められる際にタイヤ５ｂの内圧が維持されていれば、端部３ａへの入力荷重はさらに低減され得る。 The rear wheel 5, which is moved inward, is also received by the end 3a via the wheel house 2. Therefore, interference between the rear wheel 5 and the battery unit 4 via the wheel house 2 is also suppressed. The collision load from the rear wheel 5 is also transmitted to the opposite side of the vehicle body via the cross member 3 and dispersed. In particular, in this embodiment, the tire 5b of the rear wheel 5 overlaps with the end 3a in a side view, so that even if a suspension stroke occurs, the tire 5b is likely to be received by the end 3a via the wheel house 2. The tire 5b is softer and more easily deformed than the road wheel 5a, so the input load to the end 3a is reduced. If the internal pressure of the tire 5b is maintained when the tire 5b is received by the end 3a via the wheel house 2, the input load to the end 3a can be further reduced.

本実施形態では、内方に移動するホイールハウス２が二本のクロスメンバ３の両方の端部３ａに分散して受け止められるため、より確実にバッテリユニット４を保護することができる。さらに、内方に移動する後輪５もホイールハウス２を介して二本のクロスメンバ３の両方の端部３ａによって受け止められるため、より確実にバッテリユニット４を保護することができる。なお、本実施形態の場合、後輪５はリアサイドメンバ６によっても受け止められる。さらに、本実施形態では、後輪５のタイヤ５ｂが両方の端部３ａによって受け止めるため、より確実にバッテリユニット４を保護することができる。また、本実施形態では、端部３ａはホイールハウス２を形成する車体パネルと当接しているので、クロスメンバ３によって車体剛性も向上される。車体剛性の向上により、車両走行性能や車両乗り心地も向上させることができる。 In this embodiment, the wheel house 2 moving inward is received by both ends 3a of the two cross members 3 in a distributed manner, so that the battery unit 4 can be protected more reliably. Furthermore, the rear wheel 5 moving inward is also received by both ends 3a of the two cross members 3 via the wheel house 2, so that the battery unit 4 can be protected more reliably. In this embodiment, the rear wheel 5 is also received by the rear side member 6. Furthermore, in this embodiment, the tire 5b of the rear wheel 5 is received by both ends 3a, so that the battery unit 4 can be protected more reliably. In addition, in this embodiment, the ends 3a abut against the body panel that forms the wheel house 2, so that the cross member 3 also improves the rigidity of the vehicle body. By improving the rigidity of the vehicle body, the vehicle driving performance and the vehicle ride comfort can also be improved.

本実施形態に係る搭載構造によれば、クロスメンバ３の端部３ａが、バッテリユニット４の車幅方向の側壁４ａから後輪５用のホイールハウス２を形成する車体パネルに向けて突出されている。また、クロスメンバ３の端部３ａが、側面視において、ホイールハウス２を形成する車体パネルと重複すると共に、ホイールハウス２内の後輪５とも重複している。そのため、側突時に衝突荷重をクロスメンバ３で受け止めることができる。また、ホイールハウス２のバッテリユニット４との干渉や、後輪５のホイールハウス２を介したバッテリユニット４との干渉も突出された端部３ａによって回避することができる。このため、側突時にバッテリユニット４を保護することができる。 According to the mounting structure of this embodiment, the end 3a of the cross member 3 protrudes from the side wall 4a of the battery unit 4 in the vehicle width direction toward the vehicle body panel that forms the wheel house 2 for the rear wheel 5. In addition, the end 3a of the cross member 3 overlaps with the vehicle body panel that forms the wheel house 2 in a side view, and also overlaps with the rear wheel 5 inside the wheel house 2. Therefore, the collision load can be received by the cross member 3 in the event of a side collision. In addition, the protruding end 3a can avoid interference with the battery unit 4 of the wheel house 2 and interference with the battery unit 4 via the wheel house 2 of the rear wheel 5. Therefore, the battery unit 4 can be protected in the event of a side collision.

ここで、本実施形態に係る搭載構造によれば、クロスメンバ３の端部３ａが、側面視において、後輪５のタイヤ５ｂと重複している。即ち、後輪５と重複する端部３ａは、後輪５のタイヤ５ｂと重複している。タイヤ５ｂはロードホイール５ａよりも柔らかく変形しやすいため、端部３ａに入力される衝突荷重が低減される。従って、より確実にバッテリユニット４を保護することができる。 Here, according to the mounting structure of this embodiment, the end 3a of the cross member 3 overlaps with the tire 5b of the rear wheel 5 in a side view. That is, the end 3a overlapping with the rear wheel 5 overlaps with the tire 5b of the rear wheel 5. Since the tire 5b is softer and more easily deformed than the road wheel 5a, the collision load input to the end 3a is reduced. Therefore, the battery unit 4 can be protected more reliably.

さらに、本実施形態に係る搭載構造によれば、二つの平行なクロスメンバ３が、車両前後方向に並べられており、二つのクロスメンバの両方の端部３ａが、側面視において、後輪５のタイヤ５ｂと重複している。ホイールハウス２との干渉によって入力される衝突荷重を二本のクロスメンバ３で受け止めることができる。さらに、ホイールハウス２を介した後輪５との干渉によって入力される衝突荷重を二本のクロスメンバ３で受け止めることができる。この後輪５との干渉は、後輪５のタイヤ５ｂとの干渉となる。従って、より一層確実にバッテリユニット４を保護することができる。 Furthermore, according to the mounting structure of this embodiment, two parallel cross members 3 are arranged in the fore-and-aft direction of the vehicle, and both ends 3a of the two cross members overlap the tires 5b of the rear wheels 5 in a side view. The two cross members 3 can withstand the collision load input due to interference with the wheel house 2. Furthermore, the two cross members 3 can withstand the collision load input due to interference with the rear wheels 5 via the wheel house 2. This interference with the rear wheels 5 results in interference with the tires 5b of the rear wheels 5. Therefore, the battery unit 4 can be protected even more reliably.

またさらに、本実施形態に係る搭載構造によれば、クロスメンバ３の端部３ａが、ホイールハウス２を形成する車体パネルに当接されている。このため、クロスメンバ３によって車体剛性も向上される。特に、ホイールハウス２の近傍、即ち、後輪５のサスペンションの車体への取付位置近傍の車体剛性が向上される。従って、車体剛性の向上により、車両走行性能や車両乗り心地も向上させることができる。 Furthermore, according to the mounting structure of this embodiment, the end 3a of the cross member 3 is abutted against the body panel that forms the wheel house 2. Therefore, the cross member 3 also improves the rigidity of the vehicle body. In particular, the rigidity of the vehicle body is improved in the vicinity of the wheel house 2, i.e., in the vicinity of the mounting position of the suspension of the rear wheels 5 to the vehicle body. Therefore, the improvement in the rigidity of the vehicle body can also improve the vehicle driving performance and the ride comfort.

なお、本発明は上述した実施形態に限定されない。例えば、上述したように、補強部材として少なくとも一本のクロスメンバ３が設けられ、その端部３ａが側面視においてホイールハウス２を形成する車体パネル及び後輪５と重複していればよいが、クロスメンバ３の数は限定されない。また、端部３ａが側面視において後輪５のタイヤ５ｂと重複することが好ましいが、後輪５のロードホイール５ａと重複をしてもよい。また、上記実施形態では、図３に示されるように、バッテリユニット４の前後幅は、ホイールハウス２の前後幅にほぼ等しいが、これに限定されない。バッテリユニット４の前後幅が、図３に示される前後幅よりも大きく、バッテリユニット４がホイールハウス２よりも前方又は後方に延在していてもよい。上記実施形態の車両はＨＥＶであったが、ＢＥＶでもよい。 The present invention is not limited to the above-mentioned embodiment. For example, as described above, at least one cross member 3 is provided as a reinforcing member, and the end 3a of the cross member 3 may overlap the body panel forming the wheel house 2 and the rear wheel 5 in a side view, but the number of cross members 3 is not limited. In addition, it is preferable that the end 3a overlaps the tire 5b of the rear wheel 5 in a side view, but it may overlap the road wheel 5a of the rear wheel 5. In addition, in the above embodiment, as shown in FIG. 3, the front-rear width of the battery unit 4 is approximately equal to the front-rear width of the wheel house 2, but is not limited to this. The front-rear width of the battery unit 4 may be greater than the front-rear width shown in FIG. 3, and the battery unit 4 may extend forward or rearward from the wheel house 2. The vehicle in the above embodiment is an HEV, but it may be a BEV.

１ フロアパネル
２ ホイールハウス
３ クロスメンバ
３ａ （クロスメンバ３の）端部
４，４Ｘ バッテリユニット
４ａ （バッテリユニット４，４Ｘの）側壁
５ 後輪
５ｂ （後輪５の）タイヤ 1 Floor panel 2 Wheel house 3 Cross member 3a End portion 4, 4X (of cross member 3) Battery unit 4a Side wall (of battery unit 4, 4X) 5 Rear wheel 5b Tire (of rear wheel 5)

Claims (4)

車両後部バッテリ搭載構造であって、
車両後部のフロアパネルと、
前記フロアパネルの車幅方向の両側部に形成された、後輪用の一対のホイールハウスと、
一対の前記ホイールハウスの間で前記車幅方向に延在され、かつ、前記フロアパネルに固定されたクロスメンバと、
一対の前記ホイールハウスの間に搭載され、かつ、前記クロスメンバに固定されたバッテリユニットと、を備えており、
前記クロスメンバの端部が、前記バッテリユニットの前記車幅方向の側壁から前記ホイールハウスを形成する車体パネルに向けて突出されており、
前記クロスメンバの前記端部が、側面視において、前記ホイールハウスを形成する前記車体パネルと重複すると共に、前記ホイールハウス内の前記後輪とも重複している、車両後部バッテリ搭載構造。 A vehicle rear battery mounting structure,
The floor panel at the rear of the vehicle;
A pair of wheel houses for rear wheels are formed on both sides of the floor panel in a vehicle width direction;
a cross member extending in the vehicle width direction between the pair of wheel houses and fixed to the floor panel;
a battery unit mounted between the pair of wheel houses and fixed to the cross member,
an end of the cross member protrudes from a side wall of the battery unit in the vehicle width direction toward a vehicle body panel that forms the wheel house,
A vehicle rear battery mounting structure, wherein the end of the cross member overlaps, in a side view, with the vehicle body panel that forms the wheel house and also overlaps with the rear wheel within the wheel house. 前記クロスメンバの前記端部が、前記側面視において、前記後輪のタイヤと重複している、請求項１に記載の車両後部バッテリ搭載構造。 The vehicle rear battery mounting structure according to claim 1, wherein the end of the cross member overlaps with the tire of the rear wheel in the side view. 二つの平行な前記クロスメンバが、車両前後方向に並べられており、
二つの前記クロスメンバの両方の前記端部が、前記側面視において、前記後輪の前記タイヤと重複している、請求項２に記載の車両後部バッテリ搭載構造。 The two parallel cross members are arranged in the front-rear direction of the vehicle,
3. The vehicle rear battery mounting structure according to claim 2, wherein the ends of both of the two cross members overlap the tires of the rear wheels in the side view. 前記クロスメンバの前記端部が、前記ホイールハウスを形成する前記車体パネルに当接されている、請求項３に記載の車両後部バッテリ搭載構造。 The vehicle rear battery mounting structure according to claim 3, wherein the end of the cross member is in contact with the body panel that forms the wheel house.