JP2024072040A

JP2024072040A - Vehicle manual transmission

Info

Publication number: JP2024072040A
Application number: JP2022182628A
Authority: JP
Inventors: 浩松本
Original assignee: Daimler Truck AG
Current assignee: Daimler Truck Holding AG
Priority date: 2022-11-15
Filing date: 2022-11-15
Publication date: 2024-05-27

Abstract

【課題】重り部材による慣性力を変速段に応じて作用または非作用とさせることができるマニュアル変速機を提供する。【解決手段】車両のマニュアル変速機１は、爪部８２、８３がシフトレール凹部２４、３４及び重り部材凹部５６に嵌合されるとき、シフトレバー７０の操作に応じて重り部材５０とともにシフトレール２１、３１を摺動させ、複数の変速段のうち第１の変速段を達成させるとともに、爪部８２、８３がシフトレール凹部１４のみに嵌合されるとき、シフトレバー７０の操作に応じて重り部材５０を作動させることなくシフトレール１１のみを摺動させ、複数の変速段のうち第２の変速段を達成させるものである。【選択図】図７[Problem] To provide a manual transmission that can make the inertial force of a weight member act or not act depending on the gear. [Solution] In a manual transmission 1 for a vehicle, when claws 82, 83 are fitted into shift rail recesses 24, 34 and weight member recess 56, the shift rails 21, 31 slide together with the weight member 50 in response to the operation of a shift lever 70, thereby achieving a first gear among a plurality of gears, and when claws 82, 83 are fitted only into the shift rail recess 14, only the shift rail 11 slides without operating the weight member 50 in response to the operation of the shift lever 70, thereby achieving a second gear among a plurality of gears. [Selected Figure] Figure 7

Description

本発明は、車両のマニュアル変速機に関するものである。 The present invention relates to a manual transmission for a vehicle.

マニュアル変速機を備えた車両では、運転者がシフトレバーを操作して変速操作を行っている。また、重り部材（ウエイト）を用いて変速時のシフトレバーの操作性を向上させているものがある。下記特許文献１には、変速機ケースのコントロールシャフトに連結されたシフトレバーに重り部材を備え、慣性力により変速操作性を改良させた構造が開示されている。 In vehicles equipped with a manual transmission, the driver operates a shift lever to change gears. Some vehicles use weights to improve the operability of the shift lever when changing gears. The following Patent Document 1 discloses a structure in which a weight is provided on a shift lever connected to a control shaft of a transmission case, improving the operability of shifting gears by using inertia force.

特開２０１３－３９９０５号公報JP 2013-39905 A

ところで、特許文献１に記載の発明は、重り部材の回転角を変えることで、重り部材による慣性力を変えて変速操作性を向上させるものである。しかし、操作性の良い５速や６速などの高速段でも重り部材による慣性力が働いてしまい、操作性が低下する虞がある。 The invention described in Patent Document 1 improves gear shift operability by changing the rotation angle of the weight member to change the inertial force of the weight member. However, there is a risk that the inertial force of the weight member will act even in high-speed gears such as 5th and 6th gears, which are easy to operate, and that this will reduce operability.

そこで、本発明の目的は、重り部材による慣性力を変速段に応じて作用または非作用とさせることができるマニュアル変速機を提供することにある。 The object of the present invention is to provide a manual transmission that can make the inertial force of the weight member act or not act depending on the gear stage.

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。 The present invention has been made to solve at least some of the problems described above, and can be realized in the following aspects or application examples.

本適用例に係る車両のマニュアル変速機は、複数の変速段に切替可能な、車両のマニュアル変速機であって、運転者が操作するシフトレバーと、前記シフトレバーの位置に応じ、前記複数の変速段のうち所定の変速段を選択可能なシフトレールと、前記シフトレバーと前記シフトレールとの間に設けられ、前記シフトレバーの操作に応じて稼働するスライディングレバーと、前記シフトレール上に配設された重り部材と、を備え、前記スライディングレバーは、前記シフトレール上に設けられたシフトレール凹部、及び前記重り部材に設けられた重り部材凹部と嵌合可能な爪部を有し、前記爪部が前記シフトレール凹部及び前記重り部材凹部に嵌合されるとき、前記シフトレバーの操作に応じて前記重り部材とともに前記シフトレールを摺動させ、前記複数の変速段のうち第１の変速段を達成させるとともに、前記爪部が前記シフトレール凹部のみに嵌合されるとき、前記シフトレバーの操作に応じて前記重り部材を作動させることなく前記シフトレールのみを摺動させ、前記複数の変速段のうち第２の変速段を達成させることを特徴とする。 The manual transmission of the vehicle according to this application example is a manual transmission of the vehicle that can be switched between multiple gear stages, and includes a shift lever operated by a driver, a shift rail that can select a predetermined gear stage among the multiple gear stages depending on the position of the shift lever, a sliding lever that is provided between the shift lever and the shift rail and operates in response to operation of the shift lever, and a weight member that is arranged on the shift rail, and the sliding lever has a claw portion that can be engaged with a shift rail recess provided on the shift rail and a weight member recess provided on the weight member, and when the claw portion is engaged with the shift rail recess and the weight member recess, the shift rail is slid together with the weight member in response to operation of the shift lever to achieve a first gear stage among the multiple gear stages, and when the claw portion is engaged only with the shift rail recess, only the shift rail is slid without operating the weight member in response to operation of the shift lever to achieve a second gear stage among the multiple gear stages.

本適用例によれば、第１の変速段への切替時においては、シフトレールを重り部材と共に摺動させることにより、重り部材による慣性力をシフトレバーに作用させてシフトレバーの操作性を軽くすることができる。一方で、第２の変速段への切替時においては、シフトレールのみを摺動させることにより、重り部材による慣性力をシフトレバーに作用させないようにし、重り部材による慣性力によってシフトレバーの操作性を却って重くしてしまうことを回避することができる。このように、切り替える変速段ごとにシフトレバーの操作性を調整することができる。 According to this application example, when switching to the first gear, the shift rail is caused to slide together with the weight member, so that the inertial force of the weight member acts on the shift lever, making the shift lever easier to operate. On the other hand, when switching to the second gear, only the shift rail is caused to slide, so that the inertial force of the weight member does not act on the shift lever, and it is possible to avoid the inertial force of the weight member making the shift lever easier to operate. In this way, the operability of the shift lever can be adjusted for each gear to be switched.

このように、本発明によれば、重り部材による慣性力を変速段に応じて作用または非作用とさせることができる。 In this way, according to the present invention, the inertial force of the weight member can be made to act or not act depending on the gear stage.

本発明に係る車両のマニュアル変速機の一実施形態を示す概略平面図である。1 is a schematic plan view showing an embodiment of a manual transmission for a vehicle according to the present invention; 図１に示す車両のマニュアル変速機における高速段シフト部材及び中速段シフト部材の概略斜視図である。2 is a schematic perspective view of a high-speed shift member and a medium-speed shift member in the manual transmission of the vehicle shown in FIG. 1 . 図１に示す車両のマニュアル変速機における低速段シフト部材の概略斜視図である。2 is a schematic perspective view of a low-speed shift member in the manual transmission of the vehicle shown in FIG. 1 . 図１に示すＡ－Ａ線に沿う概略端面図である。2 is a schematic end view taken along line AA shown in FIG. 1. 図１に示すＢ－Ｂ線に沿う概略端面図である。2 is a schematic end view taken along line BB shown in FIG. 1. 図１に示すＣ－Ｃ線に沿う概略端面図である。2 is a schematic end view taken along line CC shown in FIG. 1. 図１に示す車両のマニュアル変速機の低速段切替操作を説明するための説明図である。2 is an explanatory diagram for explaining a low-speed shifting operation of the manual transmission of the vehicle shown in FIG. 1; 図１に示す車両のマニュアル変速機の中速段切替操作を説明するための説明図である。2 is an explanatory diagram for explaining an intermediate speed shifting operation of the manual transmission of the vehicle shown in FIG. 1; FIG. 図１に示す車両のマニュアル変速機の高速段切替操作を説明するための説明図である。2 is an explanatory diagram for explaining a high-speed shifting operation of the manual transmission of the vehicle shown in FIG. 1; FIG. 図１に示す車両のマニュアル変速機のリバース切替操作を説明するための説明図である。2 is an explanatory diagram for explaining a reverse shift operation of the manual transmission of the vehicle shown in FIG. 1; FIG. 本発明に係る車両のマニュアル変速機の別実施形態を示す説明図である。FIG. 11 is an explanatory diagram showing another embodiment of a manual transmission for a vehicle according to the present invention.

次に、図１～図１０を適宜参照しつつ、本発明に係る車両のマニュアル変速機の一実施形態における構成、動作及び効果について説明する。 Next, the configuration, operation, and effects of one embodiment of a manual transmission for a vehicle according to the present invention will be described with reference to Figures 1 to 10 as appropriate.

（車両のマニュアル変速機の構成）
車両のマニュアル変速機１は、複数の変速段（本実施形態では１速～５速又はリバース）に切替可能な変速機である。図１に示すように、車両のマニュアル変速機１は、高速段シフト部材１０と、低速段シフト部材２０と、中速段シフト部材３０と、セレクトレール４０と、重り部材５０と、セレクトレール駆動部材６０と、シフトレバー７０と、スライディングレバー８０とを備えている。以下、本実施形態では、低速段は１速、２速であり、中速段は３速、４速であり、高速段は５速として説明する。なお、リバースも構造上高速段に含まれるものとして説明する。 (Configuration of manual transmission of vehicle)
The manual transmission 1 of the vehicle is a transmission that can be switched between a plurality of gear stages (first to fifth gears or reverse in this embodiment). As shown in Fig. 1, the manual transmission 1 of the vehicle includes a high-speed stage shift member 10, a low-speed stage shift member 20, a medium-speed stage shift member 30, a select rail 40, a weight member 50, a select rail drive member 60, a shift lever 70, and a sliding lever 80. In the following description of this embodiment, the low-speed stages are first and second gears, the medium-speed stages are third and fourth gears, and the high-speed stage is fifth gear. Note that the reverse gear will be described as being included in the high-speed stages due to its structure.

図１及び図２に示すように、高速段シフト部材１０は、高速段シフトレール１１と、高速段ギヤシフトジョー１２と、一対の高速段爪部１３（１３Ａ、１３Ｂ）とを備えている。図１及び図３に示すように、低速段シフト部材２０は、低速段シフトレール２１と、低速段ギヤシフトジョー２２と、一対の低速段爪部２３（２３Ａ、２３Ｂ）とを備えている。図１及び図２に示すように、中速段シフト部材３０は、中速段シフトレール３１と、中速段ギヤシフトジョー３２と、一対の中速段爪部３３（３３Ａ、３３Ｂ）とを備えている。図１に示すように、各シフトレール１１、２１、３１は、それぞれ互いに平行になるように配置されている。各シフトレール１１、２１、３１は、シフトレバー７０の位置（１速～５速、リバース又は複数のニュートラル）に応じ、複数の変速段（１速～５速又はリバース）のうち所定の変速段を選択可能なものである。 As shown in Figs. 1 and 2, the high-speed shift member 10 includes a high-speed shift rail 11, a high-speed gear shift jaw 12, and a pair of high-speed claws 13 (13A, 13B). As shown in Figs. 1 and 3, the low-speed shift member 20 includes a low-speed shift rail 21, a low-speed gear shift jaw 22, and a pair of low-speed claws 23 (23A, 23B). As shown in Figs. 1 and 2, the medium-speed shift member 30 includes a medium-speed shift rail 31, a medium-speed gear shift jaw 32, and a pair of medium-speed claws 33 (33A, 33B). As shown in Fig. 1, the shift rails 11, 21, and 31 are arranged so as to be parallel to each other. Each shift rail 11, 21, and 31 can select a predetermined gear from a plurality of gears (1st to 5th gears or reverse) according to the position of the shift lever 70 (1st to 5th gears, reverse, or multiple neutrals).

図２に示すように、高速段シフトレール１１は、直線方向に延在している円柱状部材である。高速段ギヤシフトジョー１２は、高速段シフトレール１１における軸線方向の一部分において、高速段シフトレール１１の外周に固定されている円筒状部材である。一対の高速段爪部１３（１３Ａ、１３Ｂ）は、高速段ギヤシフトジョー１２の外周において固定されており、高速段シフトレール１１の径方向外側に向かって同方向に突出している。高速段シフトレール１１上には、一対の高速段爪部１３（１３Ａ、１３Ｂ）の間に高速段シフトレール凹部１４が形成されている。低速段シフトレール２１、中速段シフトレール３１はそれぞれ高速段シフトレール１１と同様の構成となっており、低速段ギヤシフトジョー２２、中速段ギヤシフトジョー３２はそれぞれ高速段ギヤシフトジョー１２と同様の構成となっており、一対の中速段爪部３３（３３Ａ、３３Ｂ）は一対の高速段爪部１３（１３Ａ、１３Ｂ）と同様の構成となっており、中速段シフトレール凹部３４は高速段シフトレール凹部１４と同様の構成となっている。 2, the high-speed stage shift rail 11 is a cylindrical member extending in a linear direction. The high-speed stage gear shift jaw 12 is a cylindrical member fixed to the outer periphery of the high-speed stage shift rail 11 at a portion of the axial direction of the high-speed stage shift rail 11. A pair of high-speed stage claw portions 13 (13A, 13B) are fixed to the outer periphery of the high-speed stage gear shift jaw 12 and protrude in the same direction toward the radial outside of the high-speed stage shift rail 11. A high-speed stage shift rail recess 14 is formed on the high-speed stage shift rail 11 between the pair of high-speed stage claw portions 13 (13A, 13B). The low-speed stage shift rail 21 and the medium-speed stage shift rail 31 each have the same configuration as the high-speed stage shift rail 11, the low-speed stage gear shift jaw 22 and the medium-speed stage gear shift jaw 32 each have the same configuration as the high-speed stage gear shift jaw 12, the pair of medium-speed stage claw portions 33 (33A, 33B) have the same configuration as the pair of high-speed stage claw portions 13 (13A, 13B), and the medium-speed stage shift rail recess 34 has the same configuration as the high-speed stage shift rail recess 14.

図２に示すように、一対の高速段爪部１３（１３Ａ、１３Ｂ）及び一対の中速段爪部３３（３３Ａ、３３Ｂ）は、その突出方向における先端部が先細形状になっているものである。これに対し、図３に示すように、一対の低速段爪部２３（２３Ａ、２３Ｂ）は直方体となっており、これに対応して低速段シフトレール凹部２４の形状も直方体となっている。 As shown in FIG. 2, the pair of high-speed stage claw portions 13 (13A, 13B) and the pair of medium-speed stage claw portions 33 (33A, 33B) have tapered ends in the protruding direction. In contrast, as shown in FIG. 3, the pair of low-speed stage claw portions 23 (23A, 23B) are rectangular, and the low-speed stage shift rail recess 24 is also rectangular in shape.

図１に示すように、セレクトレール４０は、各シフトレール１１、２１、３１の上方において、各シフトレール１１、２１、３１の延在方向に対して垂直の方向に延在している円柱状部材である。 As shown in FIG. 1, the select rail 40 is a cylindrical member that extends above each of the shift rails 11, 21, and 31 in a direction perpendicular to the extension direction of each of the shift rails 11, 21, and 31.

図１に示すように、重り部材５０は、高速段シフトレール１１、低速段シフトレール２１上に配設されたものであり、基部５１と、第１突出部５２と、第２突出部５３と、第３突出部５４と、第４突出部５５とを備えている。第１突出部５２と第２突出部５３と第３突出部５４と第４突出部５５とは、それぞれセレクトレール４０の延在方向において基部５１から同方向に突出している。高速段シフトレール１１の延在方向において、セレクトレール４０の一方側には第１突出部５２と第２突出部５３とが配置され、セレクトレール４０の他方側には第３突出部５４と第４突出部５５とが配置されている。さらに、高速段シフトレール１１の延在方向において、第２突出部５３は第１突出部５２よりもセレクトレール４０の近傍に配置され、第３突出部５４は第４突出部５５よりもセレクトレール４０の近傍に配置されている。 As shown in FIG. 1, the weight member 50 is disposed on the high-speed stage shift rail 11 and the low-speed stage shift rail 21, and includes a base 51, a first protruding portion 52, a second protruding portion 53, a third protruding portion 54, and a fourth protruding portion 55. The first protruding portion 52, the second protruding portion 53, the third protruding portion 54, and the fourth protruding portion 55 protrude from the base 51 in the same direction in the extension direction of the select rail 40. In the extension direction of the high-speed stage shift rail 11, the first protruding portion 52 and the second protruding portion 53 are disposed on one side of the select rail 40, and the third protruding portion 54 and the fourth protruding portion 55 are disposed on the other side of the select rail 40. Furthermore, in the extension direction of the high-speed stage shift rail 11, the second protruding portion 53 is disposed closer to the select rail 40 than the first protruding portion 52, and the third protruding portion 54 is disposed closer to the select rail 40 than the fourth protruding portion 55.

図４に示すように、第１突出部５２には、その根本側において断面円形状の貫通孔ｈ１が形成されており、その先端側において断面円形状の貫通孔ｈ２が形成されている。そして、貫通孔ｈ１には高速段シフトレール１１が挿入されており、貫通孔ｈ２には低速段シフトレール２１が挿入されている。高速段シフトレール１１は貫通孔ｈ１に対して摺動可能となっており、低速段シフトレール２１は貫通孔ｈ２に対して摺動可能となっている。図１に示すように、第２突出部５３と第３突出部５４とは、高速段シフトレール１１の上方に配置されている。図５に示すように、第４突出部５５には貫通孔ｈ３が形成されており、貫通孔ｈ３には高速段シフトレール１１が挿入されている。高速段シフトレール１１は、貫通孔ｈ３に対して摺動可能となっている。 As shown in FIG. 4, the first protrusion 52 has a through hole h1 with a circular cross section formed at its base side, and a through hole h2 with a circular cross section formed at its tip side. The high-speed shift rail 11 is inserted into the through hole h1, and the low-speed shift rail 21 is inserted into the through hole h2. The high-speed shift rail 11 is slidable relative to the through hole h1, and the low-speed shift rail 21 is slidable relative to the through hole h2. As shown in FIG. 1, the second protrusion 53 and the third protrusion 54 are disposed above the high-speed shift rail 11. As shown in FIG. 5, the fourth protrusion 55 has a through hole h3 formed therein, and the high-speed shift rail 11 is inserted into the through hole h3. The high-speed shift rail 11 is slidable relative to the through hole h3.

図６に示すように、セレクトレール駆動部材６０は、セレクトレール４０の延在方向における一部分において、セレクトレール４０の外周にわたって固定されている円筒部材である。セレクトレール駆動部材６０には貫通孔ｈ４が形成されており、貫通孔ｈ４にはセレクトレール４０が挿入されている。セレクトレール駆動部材６０は、車両の運転者が操作するシフトレバー７０のシフト操作によってセレクトレール４０と一体となって回転する。 As shown in FIG. 6, the select rail drive member 60 is a cylindrical member that is fixed around the outer periphery of the select rail 40 at a portion of the direction in which the select rail 40 extends. A through hole h4 is formed in the select rail drive member 60, and the select rail 40 is inserted into the through hole h4. The select rail drive member 60 rotates together with the select rail 40 when the driver of the vehicle shifts the shift lever 70.

図６に示すように、スライディングレバー８０は、円筒状の基部８１と、第１爪部８２と、第２爪部８３とを備えている。基部８１には貫通孔ｈ５が形成されており、貫通孔ｈ５にはセレクトレール４０が挿入されている。第１爪部８２と第２爪部８３とは、基部８１の外周下部に固定され、基部８１の径方向外側に向かって同方向に突出している。セレクトレール４０の延在方向において、第１爪部８２と第２爪部８３とは同一直線上にある。スライディングレバー８０は、シフトレバー７０と各シフトレール１１、２１、３１との間に設けられ、シフトレバー７０のセレクト操作に応じて稼働（摺動）するものである。 As shown in FIG. 6, the sliding lever 80 has a cylindrical base 81, a first claw 82, and a second claw 83. A through hole h5 is formed in the base 81, and the select rail 40 is inserted into the through hole h5. The first claw 82 and the second claw 83 are fixed to the lower outer periphery of the base 81 and protrude in the same direction toward the radial outside of the base 81. In the extension direction of the select rail 40, the first claw 82 and the second claw 83 are on the same straight line. The sliding lever 80 is provided between the shift lever 70 and each shift rail 11, 21, 31, and operates (slides) in response to the select operation of the shift lever 70.

図１に示すシフトレール１１の延在方向において、図７（ａ）に示すように、第２突出部５３と第３突出部５４との間には重り部材凹部５６が設けられている。図１に示すセレクトレール４０の延在方向において、図７（ａ）に示すように、各シフトレール凹部１４、２４、３４及び重り部材凹部５６は同一直線上にある。図６に示すスライディングレバー８０の基部８１が摺動することにより、基部８１に固定された第１爪部８２及び第２爪部８３が各シフトレール凹部１４、２４、３４及び重り部材凹部５６のいずれかに嵌合するようになっている。 In the extension direction of the shift rail 11 shown in FIG. 1, as shown in FIG. 7(a), a weight member recess 56 is provided between the second protrusion 53 and the third protrusion 54. In the extension direction of the select rail 40 shown in FIG. 1, as shown in FIG. 7(a), the shift rail recesses 14, 24, 34 and the weight member recess 56 are on the same straight line. As the base 81 of the sliding lever 80 shown in FIG. 6 slides, the first claw 82 and the second claw 83 fixed to the base 81 are fitted into either the shift rail recesses 14, 24, 34 or the weight member recess 56.

（車両のマニュアル変速機の動作）
次に、本発明に係る車両のマニュアル変速機の動作について説明する。図７（ａ）に示すように、シフトレバー７０（図６）の位置が１速２速間のニュートラル位置にあると、第１爪部８２は低速段シフトレール凹部２４に嵌合し、第２爪部８３は重り部材凹部５６に嵌合する。図７（ｂ）に示すように、シフトレバー７０の位置をシフト操作により１速に切り替えると、図６に示すセレクトレール駆動部材６０が回転することにより、第１爪部８２が低速段爪部２３Ａを押動して、第２爪部８３が第３突出部５４を押動して、変速段が１速に切り替わる。図７（ｃ）に示すように、シフトレバー７０の位置をシフト操作により２速に切り替えると、図６に示すセレクトレール駆動部材６０が図７（ｂ）の場合とは逆方向に回転することにより、第１爪部８２が低速段爪部２３Ｂを押動して、第２爪部８３が第２突出部５３を押動して、変速段が２速に切り替わる。 (Operation of a manual transmission in a vehicle)
Next, the operation of the manual transmission of the vehicle according to the present invention will be described. As shown in Fig. 7(a), when the shift lever 70 (Fig. 6) is in a neutral position between first and second gears, the first claw 82 fits into the low-speed shift rail recess 24, and the second claw 83 fits into the weight member recess 56. As shown in Fig. 7(b), when the position of the shift lever 70 is changed to first gear by a shift operation, the select rail driving member 60 shown in Fig. 6 rotates, whereby the first claw 82 pushes the low-speed claw 23A, and the second claw 83 pushes the third protrusion 54, and the gear is changed to first gear. As shown in Figure 7 (c), when the position of the shift lever 70 is changed to second gear by a shift operation, the select rail drive member 60 shown in Figure 6 rotates in the opposite direction to that in Figure 7 (b), causing the first claw portion 82 to push the low-speed claw portion 23B and the second claw portion 83 to push the second protrusion portion 53, thereby changing the gear to second gear.

図８（ａ）に示すように、シフトレバー７０（図６）の位置が３速４速間のニュートラル位置にあると、第１爪部８２は中速段シフトレール凹部３４に嵌合し、第２爪部８３は重り部材凹部５６に嵌合する。図８（ｂ）に示すように、シフトレバー７０の位置をシフト操作により３速に切り替えると、図６に示すセレクトレール駆動部材６０が回転することにより、第１爪部８２が中速段爪部３３Ａを押動して、第２爪部８３が第３突出部５４を押動して、変速段が３速に切り替わる。図８（ｃ）に示すように、シフトレバー７０の位置をシフト操作により４速に切り替えると、図６に示すセレクトレール駆動部材６０が図８（ｂ）の場合とは逆方向に回転することにより、第１爪部８２が中速段爪部３３Ｂを押動して、第２爪部８３が第２突出部５３を押動して、変速段が４速に切り替わる。 As shown in FIG. 8(a), when the shift lever 70 (FIG. 6) is in the neutral position between third and fourth gears, the first claw 82 fits into the middle-speed shift rail recess 34, and the second claw 83 fits into the weight member recess 56. As shown in FIG. 8(b), when the shift lever 70 is shifted to third gear by a shift operation, the select rail drive member 60 shown in FIG. 6 rotates, causing the first claw 82 to push the middle-speed claw 33A and the second claw 83 to push the third protrusion 54, and the gear shift stage is changed to third gear. As shown in FIG. 8(c), when the shift lever 70 is shifted to fourth gear by a shift operation, the select rail drive member 60 shown in FIG. 6 rotates in the opposite direction to that in FIG. 8(b), causing the first claw 82 to push the middle-speed claw 33B and the second claw 83 to push the second protrusion 53, and the gear shift stage is changed to fourth gear.

図９（ａ）に示すように、シフトレバー７０（図６）の位置が５速のニュートラルの位置にあると、第１爪部８２は各シフトレール凹部１４、２４、３４及び重り部材凹部５６から外れた箇所に位置し、第２爪部８３は高速段シフトレール凹部１４に嵌合する。図９（ｂ）に示すように、シフトレバー７０の位置をシフト操作により５速に切り替えると、図６に示すセレクトレール駆動部材６０が回転することにより、第２爪部８３が高速段爪部１３Ａを押動して変速段が５速に切り替わる。 As shown in FIG. 9(a), when the shift lever 70 (FIG. 6) is in the neutral position for fifth gear, the first claw 82 is positioned away from the shift rail recesses 14, 24, 34 and the weight member recess 56, and the second claw 83 fits into the high-speed shift rail recess 14. As shown in FIG. 9(b), when the position of the shift lever 70 is changed to fifth gear by a shift operation, the select rail drive member 60 shown in FIG. 6 rotates, causing the second claw 83 to push the high-speed claw 13A, and the gear shift is changed to fifth gear.

図１０（ａ）に示すように、シフトレバー７０（図６）の位置がリバースのニュートラル位置にあると、第１爪部８２は高速段シフトレール凹部１４に嵌合し、第２爪部８３は各シフトレール凹部１４、２４、３４及び重り部材凹部５６から外れた箇所に位置する。図１０（ｂ）に示すように、シフトレバー７０の位置をシフト操作によりリバースに切り替えると、図６に示すセレクトレール駆動部材６０が回転することにより、第１爪部８２が高速段爪部１３Ｂを押動して変速段がリバースに切り替わる。 As shown in FIG. 10(a), when the shift lever 70 (FIG. 6) is in the reverse neutral position, the first claw 82 fits into the high-speed shift rail recess 14, and the second claw 83 is located outside the shift rail recesses 14, 24, 34 and the weight member recess 56. As shown in FIG. 10(b), when the shift lever 70 is switched to reverse by a shift operation, the select rail drive member 60 shown in FIG. 6 rotates, causing the first claw 82 to push the high-speed claw 13B, and the gear shift is switched to reverse.

（車両のマニュアル変速機の効果）
車両のマニュアル変速機１によれば、１速～４速（第１の変速段）への切替時においては、低速段シフトレール２１又は中速段シフトレール３１を重り部材５０と共に摺動させることにより、重り部材５０による慣性力によりシフトレバー７０の操作性を改善（改良）することができる。一方で、５速及びリバース（第２の変速段）への切替時においては、高速段シフトレール１１のみを摺動させることにより、重り部材５０による慣性力をシフトレバー７０に作用させないようにし、重り部材５０による慣性力によってシフトレバー７０の操作性を却って重くしてしまうことを回避することができる。よって、切り替える変速段ごとにシフトレバー７０の操作性を調整することができる。 (Effect of manual transmission in vehicle)
According to the manual transmission 1 of the vehicle, when switching to 1st to 4th gears (first gear stage), the low-speed gear shift rail 21 or the medium-speed gear shift rail 31 is slid together with the weight member 50, so that the operability of the shift lever 70 can be improved (improved) by the inertial force of the weight member 50. On the other hand, when switching to 5th gear and reverse (second gear stage), only the high-speed gear shift rail 11 is slid, so that the inertial force of the weight member 50 is not applied to the shift lever 70, and it is possible to avoid the operability of the shift lever 70 becoming heavier due to the inertial force of the weight member 50. Therefore, the operability of the shift lever 70 can be adjusted for each gear stage to be switched.

また、車両のマニュアル変速機１によれば、第１突出部５２における貫通孔ｈ１、ｈ２にそれぞれシフトレール１１、２１を挿入しているため、重り部材５０を取り付けるための部材を別途設けることなく、重り部材５０をシフトレール１１、２１に取り付けることができる。さらには、重り部材５０がシフトレール１１、２１の外周に沿って回転してしまうことを防止することができる。よって、マニュアル変速機を大型化することなく重り部材５０を安定して設けることができる。 In addition, according to the manual transmission 1 of the vehicle, the shift rails 11 and 21 are inserted into the through holes h1 and h2 in the first protrusion 52, respectively, so the weight member 50 can be attached to the shift rails 11 and 21 without the need for a separate member for attaching the weight member 50. Furthermore, the weight member 50 can be prevented from rotating along the outer circumference of the shift rails 11 and 21. Therefore, the weight member 50 can be stably installed without increasing the size of the manual transmission.

（その他）
以上で本発明に係る車両のマニュアル変速機の一実施形態についての説明を終えるが、本発明の態様は上記実施形態に限定されるものではない。具体的には、爪部がシフトレール凹部及び重り部材凹部に嵌合されるとき、シフトレバーの操作に応じて重り部材とともにシフトレールを摺動させ、複数の変速段のうち第１の変速段を達成させるとともに、爪部がシフトレール凹部のみに嵌合されるとき、シフトレバーの操作に応じて重り部材を作動させることなくシフトレールのみを摺動させ、複数の変速段のうち第２の変速段を達成させることができれば、本発明の態様を様々なものにすることができる。 (others)
Although the description of one embodiment of the manual transmission for a vehicle according to the present invention has been completed above, the aspects of the present invention are not limited to the above embodiment. Specifically, as long as the shift rail can be slid together with the weight member in response to the operation of the shift lever when the claw portion is fitted into the shift rail recess and the weight member recess, and the first gear shift stage among the multiple gear shift stages can be achieved, and the shift rail can be slid alone without operating the weight member in response to the operation of the shift lever when the claw portion is fitted only into the shift rail recess, and the second gear shift stage among the multiple gear shift stages can be achieved, the aspects of the present invention can be varied.

例えば、上記実施形態においては、図７～図１０に示すように１速～４速のニュートラルがリバースと５速との間にあるが、５速及びリバースのニュートラルを５速とリバースとが挟むようにしてもよい。また、変速段についても、５速を超える変速段を設けてもよいし、５速未満の変速段であってもよい。 For example, in the above embodiment, as shown in Figures 7 to 10, the neutrals for 1st to 4th gears are between reverse and 5th gear, but the neutrals for 5th and reverse may be sandwiched between 5th and reverse. In addition, there may be more than 5th gear, or there may be less than 5th gear.

また、上記実施形態においては、重り部材５０を第１突出部５２及び第４突出部５５によってシフトレール１１、２１に取り付けているが、重り部材５０を取り付けるための部材を別途設けてもよいし、重り部材５０の形状についても適当な形状に変更することもできる。 In addition, in the above embodiment, the weight member 50 is attached to the shift rail 11, 21 by the first protrusion 52 and the fourth protrusion 55, but a separate member for attaching the weight member 50 may be provided, and the shape of the weight member 50 may also be changed to an appropriate shape.

また、上記実施形態においては、１つの重り部材５０が１速から４速に作用する構成であるが、重量の異なる重り部材を複数設けて、それぞれ異なる変速段に作用する構成としてもよい。 In addition, in the above embodiment, one weight member 50 acts on the first to fourth gears, but multiple weight members of different weights may be provided to act on different gear stages.

例えば図１１に示すように上記実施形態の重り部材５０を分割して、それぞれ独立して動作可能な第１重り部材５０ａと第２重り部材５０ｂとして構成する。第１重り部材５０ａは第２重り部材５０ｂよりも重い。この場合、第１重り部材５０ａは１速２速に作用し、第２重り部材５０ｂは３速４速に作用し、１速２速と３速４速との間でもシフトレバー７０の操作性を調整することができる。 For example, as shown in FIG. 11, the weight member 50 of the above embodiment is divided into a first weight member 50a and a second weight member 50b that can operate independently. The first weight member 50a is heavier than the second weight member 50b. In this case, the first weight member 50a acts on the first and second gears, and the second weight member 50b acts on the third and fourth gears, so that the operability of the shift lever 70 can be adjusted between the first and second gears and the third and fourth gears.

１車両のマニュアル変速機
１０高速段シフト部材
１１高速段シフトレール
１２高速段ギヤシフトジョー
１３（１３Ａ、１３Ｂ）高速段爪部
１４高速段シフトレール凹部
２０低速段シフト部材
２１低速段シフトレール
２２低速段ギヤシフトジョー
２３（２３Ａ、２３Ｂ）低速段爪部
２４低速段シフトレール凹部
３０中速段シフト部材
３１中速段シフトレール
３２中速段ギヤシフトジョー
３３（３３Ａ、３３Ｂ）中速段爪部
３４中速段シフトレール凹部
４０セレクトレール
５０重り部材
５０ａ第１重り部材
５０ｂ第２重り部材
５１基部
５２第１突出部
５３第２突出部
５４第３突出部
５５第４突出部
５６重り部材凹部
６０セレクトレール駆動部材
７０シフトレバー
８０スライディングレバー
８１基部
８２第１爪部
８３第２爪部
ｈ１～ｈ５貫通孔
1 Manual transmission of vehicle 10 High-speed stage shift member 11 High-speed stage shift rail 12 High-speed stage gear shift jaw 13 (13A, 13B) High-speed stage claw portion 14 High-speed stage shift rail recess 20 Low-speed stage shift member 21 Low-speed stage shift rail 22 Low-speed stage gear shift jaw 23 (23A, 23B) Low-speed stage claw portion 24 Low-speed stage shift rail recess 30 Medium-speed stage shift member 31 Medium-speed stage shift rail 32 Medium-speed stage gear shift jaw 33 (33A, 33B) Medium-speed stage claw portion 34 Medium-speed stage shift rail recess 40 Select rail 50 Weight member 50a First weight member 50b Second weight member 51 Base 52 First protrusion 53 Second protrusion 54 Third protrusion 55 Fourth protrusion 56 Weight member recess 60 Select rail drive member 70 Shift lever 80 Sliding lever 81 Base 82 First claw portion 83 Second claw portions h1 to h5 Through hole

Claims

複数の変速段に切替可能な、車両のマニュアル変速機であって、
運転者が操作するシフトレバーと、
前記シフトレバーの位置に応じ、前記複数の変速段のうち所定の変速段を選択可能なシフトレールと、
前記シフトレバーと前記シフトレールとの間に設けられ、前記シフトレバーの操作に応じて稼働するスライディングレバーと、
前記シフトレール上に配設された重り部材と、を備え、
前記スライディングレバーは、
前記シフトレール上に設けられたシフトレール凹部、及び前記重り部材に設けられた重り部材凹部と嵌合可能な爪部を有し、
前記爪部が前記シフトレール凹部及び前記重り部材凹部に嵌合されるとき、前記シフトレバーの操作に応じて前記重り部材とともに前記シフトレールを摺動させ、前記複数の変速段のうち第１の変速段を達成させるとともに、
前記爪部が前記シフトレール凹部のみに嵌合されるとき、前記シフトレバーの操作に応じて前記重り部材を作動させることなく前記シフトレールのみを摺動させ、前記複数の変速段のうち第２の変速段を達成させることを特徴とする車両のマニュアル変速機。 A manual transmission for a vehicle that can be switched between a plurality of gear stages,
A shift lever operated by the driver;
a shift rail capable of selecting a predetermined gear stage among the plurality of gear stages according to a position of the shift lever;
a sliding lever provided between the shift lever and the shift rail and adapted to operate in response to an operation of the shift lever;
a weight member disposed on the shift rail,
The sliding lever is
a claw portion that can be fitted into a shift rail recess provided on the shift rail and a weight member recess provided on the weight member;
When the claw portion is fitted into the shift rail recess and the weight member recess, the shift rail is slid together with the weight member in response to operation of the shift lever to achieve a first gear shift stage among the plurality of gear shift stages; and
When the claw portion is engaged only with the shift rail recess, only the shift rail is slid in response to operation of the shift lever without actuating the weight member, thereby achieving a second gear position among the plurality of gear positions.