JP2024068528A - Vehicle floor structure - Google Patents

Abstract

【課題】車両のフロア構造の変形が生じ難くなるようにする。【解決手段】車両１のフロア構造は、車体２を構成する第一クロスメンバ１７、サイドシル１１、第二クロスメンバ１５、および中央骨格部材１３に囲われる領域に設けられる第一補強部材４０および第二補強部材５０を有する。第一補強部材４０の第一の三角体構造部４４の一側面４７が、第一クロスメンバ１７に沿って延在するように第一クロスメンバ１７の近くに設けられる。第一の三角体構造部４４の他の一側面４８が、サイドシル１１と第一クロスメンバ１７との前外連結部分２６から中央骨格部材１３と第二クロスメンバ１５との後中連結部分２７へ向かう筋交い方向２８に沿って延在するように設けられる。第二補強部材５０は、少なくとも後中連結部分２７から前外連結部分２６の方向へ向けて延在する立体構造部を有する。第一補強部材４０と第二補強部材５０とは、筋交い方向２８において離間している。【選択図】図６[Problem] To make the floor structure of a vehicle less likely to deform. [Solution] The floor structure of a vehicle (1) has a first reinforcing member (40) and a second reinforcing member (50) provided in an area surrounded by a first cross member (17), a side sill (11), a second cross member (15), and a central frame member (13) that constitute a vehicle body (2). One side surface (47) of a first triangular body structure (44) of the first reinforcing member (40) is provided near the first cross member (17) so as to extend along the first cross member (17). The other side surface (48) of the first triangular body structure (44) is provided so as to extend along a diagonal bracing direction (28) from a front outer connecting portion (26) between the side sill (11) and the first cross member (17) toward a rear middle connecting portion (27) between the central frame member (13) and the second cross member (15). The second reinforcing member (50) has a three-dimensional structure portion that extends at least from the rear middle connecting portion (27) toward the front outer connecting portion (26). The first reinforcing member (40) and the second reinforcing member (50) are spaced apart in the diagonal bracing direction (28). [Selected Figure] FIG. 6

Description

本発明は、車両のフロア構造に関する。 The present invention relates to a vehicle floor structure.

自動車といった車両では、乗員が乗車してシートに着座する車室が設けられる。車両は、車室の床面などを構成するためのフロアパネルが用いられる。
フロアパネルについての車両の車幅方向の外縁には、サイドシルが設けられる。サイドシルは、車両の前後方向に沿って延在する。
フロアパネルについての車両の車幅方向の中央部には、トンネル構造などが設けられる。トンネル構造は、車室において車両の前後方向に沿って延在する。トンネル構造の車幅方向の傍には、トンネル骨格部材がトンネル構造に沿うように車体の前後方向へ延在してよい。
サイドシルの前端、トンネル構造の前端、およびトンネル骨格部材の前端は、車幅方向に延在するバルクヘッドまたはフロントクロスメンバに共通に連結される。バルクヘッドは、車室の前面を構成する。
サイドシルの後端と、トンネル構造の後端、およびトンネル骨格部材の後端とは、車幅方向に延在するフロアパネルの立上部またはリアクロスメンバに連結される。フロアパネルの立上部には、さらに後方へ延在するリアフロアパネルが設けられてよい。
このような構造を用いて、車両の車体には、乗員が乗車する車室が画成される。フロアパネルについての、たとえばバルクヘッドから立上部までの区間は、車室フロア部として、車室の床部を構成する。
また、フロアパネルの車室フロア部の上には、車体の車幅方向に沿って延在する複数のフロアクロスメンバが設けられる。各フロアクロスメンバは、中央骨格部材としてのトンネル構造またはトンネル骨格部材とサイドシルとを連結する。なお、フロアクロスメンバは、車体の両側部に設けられる左右のサイドシルを連結するように設けることもできる。そして、たとえば特許文献１にあるように、複数のフロアクロスメンバとしての、前側クロスメンバと後側クロスメンバとの上には、前側のシートが取り付けられる。
また、近年の車両では、さらに、フロアパネルの下に、縦通部材が設けられることがある。縦通部材は、サイドシルとトンネル構造との間において、車両の前後方向に沿って延在する。縦通部材の前には、フロントビームが連結される。
ここで、サイドシル、トンネル構造、トンネル骨格部材、バルクヘッド、フロントクロスメンバ、リアクロスメンバ、前側クロスメンバ、後側クロスメンバ、および、縦通部材は、骨格部材である。骨格部材は、たとえばハット断面形状に形成されるとともに、スポット溶接などによりフロアパネルに固着され、車体の車室に剛性を与える。車体に入力される衝撃は、骨格部材を通じて、また複数の骨格部材により分散されて、入力の反対側へ伝達される。これにより、車室などの変形が抑制され得る。
このようなフロア構造などを採用することにより、衝突などの衝撃を吸収できる車室が、車両に設けられる。 2. Description of the Related Art Vehicles such as automobiles have a passenger compartment where passengers sit in seats. Vehicles use floor panels to form the floor surface of the passenger compartment.
A side sill is provided on an outer edge of the floor panel in the vehicle width direction. The side sill extends along the front-rear direction of the vehicle.
A tunnel structure or the like is provided in the center of the floor panel in the vehicle width direction. The tunnel structure extends along the front-rear direction of the vehicle in the passenger compartment. A tunnel framework member may extend in the front-rear direction of the vehicle body next to the tunnel structure in the vehicle width direction so as to follow the tunnel structure.
The front ends of the side sills, the front end of the tunnel structure, and the front end of the tunnel framework member are commonly connected to a bulkhead or a front cross member that extends in the vehicle width direction. The bulkhead constitutes the front surface of the vehicle interior.
The rear end of the side sill, the rear end of the tunnel structure, and the rear end of the tunnel framework member are connected to a raised portion of a floor panel extending in the vehicle width direction or to a rear cross member. A rear floor panel extending further rearward may be provided on the raised portion of the floor panel.
Using such a structure, a vehicle cabin is defined in the vehicle body for passengers to ride in. For example, a section of the floor panel from the bulkhead to the rising portion constitutes the floor of the vehicle cabin as a vehicle cabin floor section.
In addition, a plurality of floor cross members extending along the vehicle width direction of the vehicle body are provided on the passenger compartment floor portion of the floor panel. Each floor cross member connects a tunnel structure or a tunnel skeleton member as a central skeleton member to a side sill. The floor cross member can also be provided so as to connect the left and right side sills provided on both sides of the vehicle body. For example, as described in Patent Document 1, a front seat is attached on top of a front cross member and a rear cross member as the plurality of floor cross members.
In addition, in recent vehicles, a longitudinal member may be provided under the floor panel. The longitudinal member extends along the front-rear direction of the vehicle between the side sill and the tunnel structure. A front beam is connected in front of the longitudinal member.
Here, the side sills, tunnel structure, tunnel skeleton member, bulkhead, front cross member, rear cross member, front cross member, rear cross member, and longitudinal members are skeleton members. The skeleton members are formed, for example, in a hat cross section and fixed to the floor panel by spot welding or the like, providing rigidity to the cabin of the vehicle body. An impact input to the vehicle body is transmitted to the opposite side of the input through the skeleton members and dispersed by the multiple skeleton members. This can suppress deformation of the cabin, etc.
By adopting such a floor structure, a vehicle cabin capable of absorbing impacts such as collisions is provided in the vehicle.

特開平１１－００５５６５号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-005565

ところで、このようなフロア構造を有する車両では、車体の側面に、他の車両などが衝突する可能性がある。
上述した前側クロスメンバ、後側クロスメンバは、車体の側面から入力される衝撃を、トンネル構造やトンネル骨格部材へ逃がすことができる。このような骨格部材の作用により、側突する車両の車室は、車幅方向において大きく変形し難くできる。 However, in a vehicle having such a floor structure, there is a possibility that another vehicle may collide with the side of the vehicle body.
The above-mentioned front cross-member and rear cross-member can dissipate the impact force applied from the side of the vehicle body to the tunnel structure and the tunnel framework members. The action of these framework members makes it difficult for the passenger compartment of a vehicle in a side collision to deform significantly in the vehicle width direction.

しかしながら、側突において、他の車両は、その前面などにおいて面状に当たるとは限らない。車体の側面には、電柱、壁角、他の車両の角などが当たる可能性がある。
この場合、車体の側面への入力は、前後幅を持つ面状なものではなく、一点集中的なものになり得る。
入力が一点集中的なものになると、車体は、面状の入力がある場合と比べて大きく変形してしまう可能性がある。 However, in a side collision, the vehicle does not necessarily hit the front surface of the vehicle. The side of the vehicle may hit a utility pole, a wall corner, a corner of another vehicle, or the like.
In this case, the input to the side of the vehicle body may be concentrated at one point, rather than being planar with a longitudinal width.
When the input is concentrated at one point, the vehicle body may deform more significantly than when a planar input is applied.

特に、サイドシルに立設されているＢピラーや後側クロスメンバより前側となる位置で電柱などが衝突すると、Ｂピラーや後側クロスメンバより前側の部分が、車幅方向の中央方向へ向けて大きく変形してしまう可能性がある。
この場合、後側クロスメンバより前側のフロア部分は、車幅方向の中央側へ向けて大きく押し込まれるように変形して、車幅方向において大きく深く圧縮されるように変形してしまう可能性がある。
また、走行中の車両は、電柱などと衝突した後においても、さらに前へ進行しようとする可能性がある。衝突した後の進行の程度は、衝突前の車両の速度に応じたものになる。
衝突後に車両が前へ進行すると、電柱などはさらに車体へ食い込み易くなる。
その結果、電柱などに側突した車体は、後側クロスメンバより前側のフロア部分だけでなく、後側クロスメンバより後側のフロア部分についても大きく変形する可能性がある。サイドシルや縦通部材などは、後側クロスメンバより後側において、大きく曲がる可能性がある。 In particular, if an electric pole or other object collides with a position forward of the B-pillar or rear cross member that are erected on the side sill, the portion forward of the B-pillar or rear cross member may be significantly deformed toward the center of the vehicle width.
In this case, the floor portion forward of the rear cross member may be deformed so as to be pushed significantly toward the center in the vehicle width direction, and may be deformed so as to be compressed significantly and deeply in the vehicle width direction.
In addition, a moving vehicle may continue to move forward even after colliding with a utility pole or other object. The degree to which the vehicle continues to move forward after the collision depends on the vehicle's speed before the collision.
If the vehicle continues to move forward after a collision, the utility pole or other object will be more likely to become embedded in the vehicle body.
As a result, a vehicle that has crashed into a utility pole or similar object may be significantly deformed not only in the floor area in front of the rear cross member, but also in the floor area behind the rear cross member. The side sills and longitudinal members may be significantly bent behind the rear cross member.

そして、車両の車体においてこれらの大きな変形が生じると、前側クロスメンバや後側クロスメンバが折れ曲がったり、そのフロアクロスメンバの折曲部分や後側クロスメンバより後側の立上部の近くの部分においてフロアパネルが破断したり、する可能性も生じ得る。
また、前側クロスメンバや後側クロスメンバが折れ曲がると、その上に取り付けられるシートの位置は、変化する。たとえばシートの位置が下がると、シートの乗員に対して展開するサイドエアバッグなどの高さ位置は、シートから展開しているとしても、乗員の肩より低くなる。サイドエアバッグなどのエアバックは、本来の乗員の保護性能を十分に発揮することができなくなる可能性がある。
また、後側クロスメンバより後側のフロア部分は、後列のシートに着座する乗員の足下になる。後側クロスメンバより後側のフロア部分が大きく変形してしまうと、後列のシートに着座する乗員に対して影響を与える可能性がある。 If these large deformations occur in the vehicle body, the front cross member or the rear cross member may bend, and the floor panel may break at the bent part of the floor cross member or near the raised part rear of the rear cross member.
In addition, when the front cross member or rear cross member bends, the position of the seat mounted on it changes. For example, if the seat is lowered, the height of the side airbag that deploys against the seat occupant will be lower than the occupant's shoulders, even if it is deployed from the seat. This may cause airbags such as side airbags to be unable to fully protect the occupant.
In addition, the floor area behind the rear cross member is under the feet of passengers sitting in the rear row seats, so if the floor area behind the rear cross member were to be significantly deformed, it could have an adverse effect on the passengers sitting in the rear row seats.

このように車両では、そのフロア構造において上述したような変形が生じ難くなるようにすることが望まれる。 As such, it is desirable to make it difficult for the above-mentioned deformations to occur in the floor structure of a vehicle.

本発明の一形態に係る車両のフロア構造は、車両の車体を構成するフロアパネルについての車幅方向の外縁に沿って延在するサイドシルと、前記車体の車幅方向の中央部分において前記車体の前後方向に沿って延在する中央骨格部材と、前記車体の車幅方向に沿って延在して、前記サイドシルと前記中央骨格部材とを連結するように延在する第一クロスメンバと、前記第一クロスメンバより前記車体の後方において前記車体の車幅方向に沿って延在して、前記サイドシルと前記中央骨格部材とに連結される第二クロスメンバと、前記第一クロスメンバ、前記サイドシル、前記第二クロスメンバ、および前記中央骨格部材に囲われる領域に設けられる第一補強部材および第二補強部材と、を有し、前記第一補強部材は、略三角形の上面および下面とともに、略三角形の各辺に対応する側面とを有する第一の三角体構造部を有し、前記第一の三角体構造部の一側面が、前記第一クロスメンバに沿って延在するように前記第一クロスメンバの近くに設けられ、前記第一の三角体構造部の他の一側面が、前記サイドシルと前記第一クロスメンバとの前外連結部分から前記中央骨格部材と前記第二クロスメンバとの後中連結部分へ向かう筋交い方向に沿って延在するように設けられ、前記第二補強部材は、少なくとも前記後中連結部分から前記前外連結部分の方向へ向けて延在する立体構造部を有し、前記第一補強部材と前記第二補強部材とは、前記筋交い方向において離間している。 A vehicle floor structure according to one embodiment of the present invention includes a side sill extending along the outer edge in the vehicle width direction of a floor panel constituting the body of the vehicle, a central frame member extending along the fore-aft direction of the vehicle body in the central portion of the vehicle width direction of the vehicle body, a first cross member extending along the vehicle width direction of the vehicle body so as to connect the side sill and the central frame member, a second cross member extending along the vehicle width direction of the vehicle body rearward of the first cross member and connecting the side sill and the central frame member, and a first reinforcing member and a second reinforcing member provided in an area surrounded by the first cross member, the side sill, the second cross member, and the central frame member. The first reinforcing member has a first triangular structure having an upper surface and a lower surface of a substantially triangle as well as side surfaces corresponding to each side of the substantially triangle, one side of the first triangular structure is provided near the first cross member so as to extend along the first cross member, and the other side of the first triangular structure is provided so as to extend along the diagonal direction from the front outer connecting portion between the side sill and the first cross member to the rear middle connecting portion between the central frame member and the second cross member, the second reinforcing member has a three-dimensional structure extending at least from the rear middle connecting portion toward the front outer connecting portion, and the first reinforcing member and the second reinforcing member are spaced apart in the diagonal direction.

本発明では、フロアパネルについての、車両において乗員が乗車する車室の床部を構成する車室フロア部の車幅方向の中央部分には、車室フロア部より上へ突出するようにトンネル構造が設けられる。トンネル構造の傍には、トンネル構造に沿って車体の前後方向へ延在するトンネル骨格部材が設けられる。また、フロアパネルについての車幅方向の外縁には、その外縁に沿って延在するサイドシルが設けられる。そして、トンネル骨格部材とサイドシルとの間には、前側クロスメンバおよび後側クロスメンバが、車体の車幅方向に沿って延在して設けられ、これによりサイドシルと中央骨格部材とが連結される。また、車室フロア部の後側には、車体の車幅方向に沿って延在するリアクロスメンバが設けられる。リアクロスメンバの端部は、サイドシルと連結される。 In the present invention, a tunnel structure is provided in the center of the vehicle width direction of the vehicle interior floor portion of the floor panel, which constitutes the floor of the vehicle interior in which occupants sit in the vehicle, so as to protrude above the vehicle interior floor portion. A tunnel framework member is provided beside the tunnel structure, extending in the front-rear direction of the vehicle body along the tunnel structure. In addition, a side sill is provided on the outer edge of the floor panel in the vehicle width direction, extending along the outer edge. A front cross member and a rear cross member are provided between the tunnel framework member and the side sill, extending along the vehicle width direction of the vehicle body, thereby connecting the side sill and the central framework member. In addition, a rear cross member is provided on the rear side of the vehicle interior floor portion, extending along the vehicle width direction of the vehicle body. An end of the rear cross member is connected to the side sill.

本発明では、このようなフロアの骨格構造に対して、第一補強部材および第二補強部材を追加する。第一補強部材と第二補強部材とは、第一クロスメンバ、サイドシル、第二クロスメンバ、および中央骨格部材に囲われる領域に設けられる。
このような補強をフロアの骨格構造に追加することにより、車体の側面に電柱などが衝突し、車体の側面に対して一点集中的な入力があったとしても、第一クロスメンバより後側において変形が生じ難くなる。第一クロスメンバより後側では、第一補強部材と第二補強部材とが、サイドシルと第一クロスメンバとの前外連結部分から中央骨格部材と第二クロスメンバとの後中連結部分へ向かう筋交い方向において、離間して設けられる。第一クロスメンバより後側において変形する場合、第一補強部材と第二補強部材とが当たり、それ以上の変形を抑制することができる。
しかも、第一クロスメンバより後側のフロア構造が維持されることにより、第一クロスメンバより前側のフロア部分は、車幅方向の中央側へ向けて強く押し込まれて、車幅方向において全体的に圧縮されるように変形してしまう、ことが抑制され得る。第一クロスメンバより前側において電柱などが衝突したとしても、第一クロスメンバより前側の部分が大きく変形し難くなり得る。
特に、本発明では、第一補強部材が、略三角形の上面および下面とともに、略三角形の各辺に対応する側面とを有する第一の三角体構造部を有する。そして、第一の三角体構造部の一側面は、第一クロスメンバに沿って延在するように第一クロスメンバの近くに設けられる。これにより、第一クロスメンバなどが折れ曲がり得る程度の大きい側突の入力があったとしても、第一クロスメンバなどが折れ曲がり難くなる。第一クロスメンバの折れ曲がりが抑制されることにより、第一クロスメンバより前側のフロア部分は、車幅方向において全体的に圧縮されるように変形することが起き難くなる。フロアパネルは、破断し易くなる。 In the present invention, a first reinforcing member and a second reinforcing member are added to the floor frame structure. The first reinforcing member and the second reinforcing member are provided in an area surrounded by the first cross member, the side sill, the second cross member, and the central frame member.
By adding such reinforcement to the floor frame structure, deformation is less likely to occur behind the first cross member even if a utility pole or the like hits the side of the vehicle body and a concentrated input is applied to the side of the vehicle body. Behind the first cross member, the first reinforcing member and the second reinforcing member are provided spaced apart in the diagonal bracing direction from the front outer connecting portion between the side sill and the first cross member toward the rear middle connecting portion between the central frame member and the second cross member. In the event of deformation behind the first cross member, the first reinforcing member and the second reinforcing member come into contact with each other, suppressing further deformation.
Furthermore, by maintaining the floor structure behind the first cross member, the floor portion in front of the first cross member is prevented from being strongly pushed toward the center in the vehicle width direction and being compressed and deformed in the vehicle width direction as a whole. Even if a utility pole or the like collides in front of the first cross member, the portion in front of the first cross member is less likely to deform significantly.
In particular, in the present invention, the first reinforcing member has a first triangular structure having an approximately triangular upper surface and lower surface, as well as side surfaces corresponding to each side of the approximately triangle. One side of the first triangular structure is provided near the first cross member so as to extend along the first cross member. This makes it difficult for the first cross member to bend, even if a large side impact input occurs that may cause the first cross member to bend. By suppressing bending of the first cross member, the floor portion forward of the first cross member is less likely to be deformed so as to be compressed overall in the vehicle width direction. The floor panel becomes more likely to break.

また、本発明では、フロアの骨格構造を補強するために、前外連結部分から後中連結部分へ向かう筋交い方向に沿って延在する長尺の筋交い部材を追加するのではなく、互いに離間して設けられる第一補強部材と第二補強部材とを用いる。このため、
たとえば、車体の側面に他の車両などが面状に側突して、サイドシルが車幅方向の中央側へ全体的に押し込まれるように変形しようとする場合に、その変形を阻害しないようにできる。 In addition, in the present invention, in order to reinforce the skeletal structure of the floor, a first reinforcing member and a second reinforcing member that are spaced apart from each other are used, rather than adding a long diagonal brace member that extends along the diagonal brace direction from the front outer connecting portion to the rear center connecting portion.
For example, when another vehicle or the like crashes into the side of the vehicle body in a planar manner and the side sill tries to deform by being pushed entirely toward the center in the vehicle width direction, this deformation can be prevented from being hindered.

このように本発明では、補強部材が追加されていない車両のフロア構造において生じ得る各種の変形が抑制され得る。 In this way, the present invention can suppress various deformations that can occur in the floor structure of a vehicle to which no reinforcing members have been added.

図１は、本発明の実施形態に係る車両としての自動車の説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram of an automobile as a vehicle according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１の自動車において採用可能なフロア構造と、面状の側突による変形との一例の模式的な説明図である。FIG. 2 is a schematic explanatory diagram of an example of a floor structure that can be used in the automobile of FIG. 1 and deformation caused by a planar side collision. 図３は、図２のフロア構造の自動車の側面に対して、電柱による一点集中的な入力が作用する場合の変形の一例の模式的な説明図である。FIG. 3 is a schematic explanatory diagram of an example of deformation when a concentrated input from a utility pole acts on the side of the vehicle having the floor structure of FIG. 2 . 図４は、フロアクロスメンバとしての前側クロスメンバが下側へ折れ曲がるように変形する場合の課題の模式的な説明図である。FIG. 4 is a schematic explanatory diagram of a problem that occurs when a front cross member serving as a floor cross member is deformed so as to bend downward. 図５は、本発明の第一実施形態で採用する自動車のフロア構造を、車体の左側から見た模式的な説明図である。FIG. 5 is a schematic explanatory diagram of the floor structure of an automobile employed in the first embodiment of the present invention, viewed from the left side of the vehicle body. 図６は、図５の自動車のフロア構造を、車体の上側から見た模式的な説明図である。FIG. 6 is a schematic explanatory diagram of the floor structure of the automobile shown in FIG. 5, viewed from above the vehicle body. 図７は、車体の左側での図５の自動車のフロア構造で用いることができる、第一補強部材および第二補強部材の斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of a first reinforcing member and a second reinforcing member that can be used in the floor structure of the automobile of FIG. 5 on the left side of the vehicle body. 図８は、図７の第一補強部材および第二補強部材についてのフロアパネルとの固着状態と、側突入力とについての説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram of the state of fastening of the first reinforcing member and the second reinforcing member in FIG. 7 to the floor panel and a side impact force. 図９は、図５および図６のフロア構造の自動車の側面に対して、一点集中的な側突入力が作用する場合の変形の一例の説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram of an example of deformation that occurs when a concentrated side impact force acts on the side surface of an automobile having the floor structure of FIGS. 図１０は、図５および図６のフロア構造の自動車の側面に対して、平面的な側突入力が作用する場合の変形の一例の説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram of an example of deformation that occurs when a planar side impact force acts on the side of an automobile having the floor structure of FIG. 5 and FIG. 図１１は、第二実施形態での第一補強部材および第二補強部材についてのフロアパネルの固着状態と、側突入力とについての説明図である。FIG. 11 is an explanatory diagram of a fastening state of the first reinforcing member and the second reinforcing member to the floor panel and a side impact force in the second embodiment.

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。 The following describes an embodiment of the present invention with reference to the drawings.

［第一実施形態］
図１は、本発明の実施形態に係る自動車１としての自動車１の説明図である。
図１の自動車１は、車両の一例である。自動車１は、ドライバの操作に基づいて走行することができるだけでなく、ドライバの操作を支援する運転支援による走行や、自動運転による走行が可能なものであってよい。
そして、自動車１は、たとえば図１に示すように、その側面に他の自動車などの物体７０が衝突することがある。
自動車１は、このような側突があった場合でも、乗員などをできるかぎり保護することが求められる。 [First embodiment]
FIG. 1 is an explanatory diagram of an automobile 1 as an automobile 1 according to an embodiment of the present invention.
An automobile 1 in Fig. 1 is an example of a vehicle. The automobile 1 may be capable of not only running based on the operation of a driver, but also running with a driving assistance that assists the operation of the driver, or running by automatic driving.
As shown in FIG. 1, the side of the automobile 1 may collide with an object 70 such as another automobile.
The automobile 1 is required to protect the occupants as much as possible even in the event of such a side collision.

図２は、図１の自動車１において採用可能なフロア構造と、面状の側突による変形との一例の説明図である。図２の自動車１の車体２は、その左側面に、他の自動車７１などが面状に側突して変形している状態にある。
図２の自動車１の車体２には、乗員が乗車する車室３が設けられる。車室３には、ドライバなどの乗員が着座するための複数の前側のシート２１と、後側のシート２２と、が設けられる。複数の前側のシート２１は、自動車１の車幅方向に並べて設けられてよい。ドライバなどの乗員は、各前側のシート２１に一人ずつ着座できる。後側のシート２２は、車幅方向に長尺のベンチシートでよい。長尺の後側のシート２２には、複数の乗員が並んで着座できる。 Fig. 2 is an explanatory diagram of an example of a floor structure that can be used in the automobile 1 of Fig. 1 and deformation due to a planar side impact. The vehicle body 2 of the automobile 1 in Fig. 2 is in a state in which another automobile 71 or the like has impacted the left side of the vehicle body 2 in a planar manner and deformed.
The vehicle body 2 of the automobile 1 in Fig. 2 is provided with a passenger compartment 3 in which passengers ride. The passenger compartment 3 is provided with a plurality of front seats 21 and a rear seat 22 for passengers such as a driver to sit on. The plurality of front seats 21 may be arranged side by side in the vehicle width direction of the automobile 1. One passenger such as a driver can sit on each of the front seats 21. The rear seat 22 may be a bench seat that is long in the vehicle width direction. A plurality of passengers can sit side by side on the long rear seat 22.

そして、車体２は、車室３の床面などを構成するためのフロアパネル３１を有する。フロアパネル３１についての自動車１の車体２の車幅方向の中央部分には、フロアパネル３１より上へ突出するトンネル構造１２が設けられる。トンネル構造１２は、車室３において、自動車１の車体２の前後方向に延在する。
また、自動車１は、左右対称に設けられる骨格部材として、たとえば、サイドシル１１、トンネル骨格部材１３、バルクヘッド１４、リアクロスメンバ１５、前側クロスメンバ１６、後側クロスメンバ１７、縦通部材１８、Ｂピラー１９、を有する。 The vehicle body 2 has a floor panel 31 that constitutes the floor surface of the vehicle interior 3. A tunnel structure 12 that protrudes above the floor panel 31 is provided in a central portion of the floor panel 31 in the vehicle width direction of the vehicle body 2 of the automobile 1. The tunnel structure 12 extends in the front-rear direction of the vehicle body 2 of the automobile 1 in the vehicle interior 3.
The automobile 1 also has symmetrical structural members, such as side sills 11, a tunnel structural member 13, a bulkhead 14, a rear cross member 15, a front cross member 16, a rear cross member 17, a longitudinal member 18, and a B-pillar 19.

サイドシル１１は、フロアパネル３１についての車体２の車幅方向の外縁に設けられる。サイドシル１１は、車体２の前後方向に沿って延在する。これにより、サイドシル１１は、自動車１の車体２を構成するフロアパネル３１についての車幅方向の外縁に沿って延在する。 The side sill 11 is provided on the outer edge of the floor panel 31 in the vehicle width direction of the vehicle body 2. The side sill 11 extends along the front-rear direction of the vehicle body 2. As a result, the side sill 11 extends along the outer edge of the floor panel 31 that constitutes the vehicle body 2 of the automobile 1 in the vehicle width direction.

トンネル骨格部材１３は、トンネル構造１２の車幅方向の傍において、トンネル構造１２に沿うように車体２の前後方向へ延在する。これにより、トンネル骨格部材１３およびトンネル構造１２は、車体２の車幅方向の中央部分において車体２の前後方向に沿って延在する中央骨格部材として機能できる。 The tunnel skeletal member 13 extends in the fore-and-aft direction of the vehicle body 2, next to the tunnel structure 12 in the vehicle width direction, along the tunnel structure 12. This allows the tunnel skeletal member 13 and the tunnel structure 12 to function as a central skeletal member extending along the fore-and-aft direction of the vehicle body 2 in the central portion of the vehicle width direction of the vehicle body 2.

バルクヘッド１４は、車室３の前面の一部を構成するように、車体２の前部分に設けられる。なお、バルクヘッド１４の前側には、さらに、車幅方向の略全幅にわたるように延在する不図示のフロントクロスメンバが設けられてよい。サイドシル１１の前端、トンネル構造１２の前端、および、トンネル骨格部材１３の前端は、車室３の前側において車幅方向に延在する前側連結部材としてのバルクヘッド１４およびフロントクロスメンバに共通に連結される。 The bulkhead 14 is provided at the front of the vehicle body 2 so as to form part of the front of the passenger compartment 3. A front cross member (not shown) may be provided in front of the bulkhead 14, extending across substantially the entire width of the vehicle. The front ends of the side sills 11, the front end of the tunnel structure 12, and the front end of the tunnel framework member 13 are commonly connected to the bulkhead 14 and the front cross member, which serve as a front connecting member extending in the vehicle width direction at the front of the passenger compartment 3.

リアクロスメンバ１５は、車体２の後部分において、車幅方向の略全幅にわたるように延在するように設けられる。サイドシル１１の後端と、トンネル構造１２の後端、および、トンネル骨格部材１３の後端は、車室３の後側において車幅方向に延在する後側連結部材としてのフロアパネル３１の後述する立上部３２およびリアクロスメンバ１５に連結される。
そして、フロアパネル３１についての、バルクヘッド１４、左右一対のサイドシル１１、およびリアクロスメンバ１５により囲われている内側部分は、車室３の床面を構成し、車室フロア部３４として機能する。 The rear cross member 15 is provided to extend across substantially the entire width in the vehicle width direction at the rear portion of the vehicle body 2. The rear ends of the side sills 11, the rear end of the tunnel structure 12, and the rear end of the tunnel framework member 13 are connected to a rising portion 32 (described later) of a floor panel 31 serving as a rear connecting member extending in the vehicle width direction at the rear side of the passenger compartment 3, and to the rear cross member 15.
The inner portion of the floor panel 31 surrounded by the bulkhead 14 , the pair of left and right side sills 11 , and the rear cross member 15 constitutes the floor surface of the passenger compartment 3 and functions as a passenger compartment floor portion 34 .

前側クロスメンバ１６は、フロアパネル３１の車室フロア部３４の上において、車体２の車幅方向に沿って延在する。前側クロスメンバ１６は、中央骨格部材としてのトンネル構造１２またはトンネル骨格部材１３とサイドシル１１とを連結する。
後側クロスメンバ１７は、前側クロスメンバ１６より後側において、車体２の車幅方向に沿って延在する。後側クロスメンバ１７は、中央骨格部材としてのトンネル構造１２またはトンネル骨格部材１３とサイドシル１１とを連結する。また、Ｂピラー１９の下端は、サイドシル１１とともに、後側クロスメンバ１７に連結されてよい。
このように前側クロスメンバ１６および後側クロスメンバ１７といったフロアクロスメンバは、中央骨格部材としてのトンネル構造１２またはトンネル骨格部材１３とサイドシル１１とを連結する。
なお、フロアクロスメンバは、車体２の両側部に設けられる左右のサイドシル１１を連結するように設けられてもよい。
そして、複数のフロアクロスメンバとしての、前側クロスメンバ１６と後側クロスメンバ１７との上には、前側のシート２１が取り付けられる。 The front cross member 16 extends along the vehicle width direction of the vehicle body 2 above the passenger compartment floor portion 34 of the floor panel 31. The front cross member 16 connects the tunnel structure 12 or the tunnel framework member 13, which serves as a central framework member, to the side sill 11.
The rear cross member 17 extends in the vehicle width direction of the vehicle body 2 rearward of the front cross member 16. The rear cross member 17 connects the tunnel structure 12 or the tunnel skeleton member 13, which serves as a central skeleton member, to the side sill 11. In addition, the lower end of the B-pillar 19 may be connected to the rear cross member 17 together with the side sill 11.
In this manner, floor cross members such as the front cross member 16 and the rear cross member 17 connect the tunnel structure 12 or the tunnel skeleton member 13 as a central skeleton member to the side sill 11 .
In addition, the floor cross member may be provided so as to connect the left and right side sills 11 provided on both sides of the vehicle body 2.
A front seat 21 is attached onto the front cross member 16 and the rear cross member 17 which serve as multiple floor cross members.

縦通部材１８は、フロアパネル３１の下において、車体２の前後方向に沿って延在する。縦通部材１８は、フロアパネル３１の下面に固着される。縦通部材１８の前端は、バルクヘッド１４や、不図示のフロントビームが連結されてよい。縦通部材１８の後端は、リアクロスメンバ１５とサイドシル１１との連結部分に接合されてよい。このように自動車１の車体２の前後方向に沿って延在する縦通部材１８は、車幅方向においては、サイドシル１１とトンネル構造１２との間に位置することになる。 The longitudinal member 18 extends along the fore-and-aft direction of the vehicle body 2 beneath the floor panel 31. The longitudinal member 18 is fixed to the underside of the floor panel 31. The front end of the longitudinal member 18 may be connected to the bulkhead 14 or a front beam (not shown). The rear end of the longitudinal member 18 may be joined to the connecting portion between the rear cross member 15 and the side sill 11. The longitudinal member 18, which extends along the fore-and-aft direction of the vehicle body 2 of the automobile 1, is positioned between the side sill 11 and the tunnel structure 12 in the vehicle width direction.

これらの骨格部材は、たとえば、ハット断面形状に形成されて、フロアパネル３１に対してスポット溶接などにより固着されてよい。これにより、骨格部材は、車体２のフロアパネル３１および車室３に剛性を与えることができる。車体２に入力される衝撃は、骨格部材を通じて、また複数の骨格部材により分散されて、車体２の反対側へ伝達され得る。これにより、車室３などの変形が抑制され得る。
このようなフロア構造を採用することなどにより、自動車１には、衝突などの衝撃を吸収することができる車室３が構成される。 These skeletal members may be formed, for example, in a hat-shaped cross section and fixed to the floor panel 31 by spot welding or the like. This allows the skeletal members to impart rigidity to the floor panel 31 of the vehicle body 2 and the passenger compartment 3. An impact input to the vehicle body 2 can be transmitted to the opposite side of the vehicle body 2 through the skeletal members and dispersed by the multiple skeletal members. This allows deformation of the passenger compartment 3 and the like to be suppressed.
By adopting such a floor structure, the automobile 1 is provided with a passenger compartment 3 capable of absorbing shocks such as those caused by collisions.

ところで、上述するようにこのようなフロア構造を有する自動車１では、図２に示すように、車体２の側面に、他の自動車７１などが真横方向から衝突する可能性がある。
上述した前側クロスメンバ１６、後側クロスメンバ１７は、車体２の側面から入力される衝撃を、トンネル構造１２やトンネル骨格部材１３へ逃がすことができる。このような骨格部材の作用により、側突する自動車１の車室３は、車幅方向において大きく変形し難くできる。 Incidentally, in an automobile 1 having such a floor structure as described above, there is a possibility that another automobile 71 or the like may collide with the side of the vehicle body 2 from directly beside it, as shown in FIG.
The above-mentioned front cross member 16 and rear cross member 17 can dissipate the impact input from the side of the vehicle body 2 to the tunnel structure 12 and the tunnel framework member 13. Due to the action of such framework members, the passenger compartment 3 of the automobile 1 in a side collision can be made less susceptible to significant deformation in the vehicle width direction.

しかしながら、側突において、他の自動車７１は、その前面などにおいて面状に当たるとは限らない。他の自動車７１は、その角で側突する可能性がある。また、車体２の側面には、電柱７２、壁角、なとが当たる可能性がある。
図３は、図２のフロア構造の自動車１の側面に対して、電柱７２による一点集中的な入力が作用する場合の変形の一例の説明図である。
図３において電柱７２は、自動車１の車体２の側面についての、後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より前側となる部位に、斜め前方向から衝突している。
この場合、車体２の側面への入力は、図２のように前後幅を持つ面状なものではなく、一点集中的なものになる。
一点集中的な入力があると、車体２は、面状の入力がある場合と比べて大きく変形してしまう可能性がある。 However, in a side collision, the other car 71 does not necessarily collide with the front surface of the car 2. The other car 71 may collide with the corner of the car 2. The side of the car 2 may also collide with a utility pole 72, a wall corner, or the like.
FIG. 3 is an explanatory diagram of an example of deformation occurring when a concentrated input from a utility pole 72 acts on the side surface of the automobile 1 having the floor structure of FIG.
In FIG. 3, the utility pole 72 collides from an oblique front direction against a portion of the side of the body 2 of the automobile 1 that is forward of the rear cross member 17 and the B-pillar 19 .
In this case, the input to the side of the vehicle body 2 is not a planar input having a front-to-rear width as in FIG. 2, but is concentrated at one point.
When an input is concentrated at one point, the vehicle body 2 may be deformed more significantly than when a planar input is applied.

特に、図３に示すように後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より前側となる位置に電柱７２などが衝突すると、後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より前側の部分は、車幅方向の中央方向へ向けて大きく変形してしまう可能性がある。
この場合、後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より前側のフロア部分は、車幅方向の中央側へ向けて大きく押し込まるように変形し、車幅方向において大きく深く圧縮されるように変形してしまう可能性がある。
また、走行中の自動車１は、電柱７２などと衝突した後においても、走行の慣性などによりさらに前へ進行する可能性がある。衝突した後の進行の程度は、衝突前の自動車１の速度などに応じて増減する。
衝突後に自動車１が前へ進行すると、電柱７２などは、車体２の側面に食い込んだ位置から後側へ向けてさらに食い込み得る。電柱７２などは、車体２に対して、最初に側突した位置から斜め後方へ向かうように車体２へ食い込み得る。
このような側突となる場合、電柱７２などと側突した車体２は、後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より前側のフロア部分だけでなく、後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より後側のフロア部分についても大きく変形し得る。後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より前側からそれらの後側までにかけて前後方向に沿って延在するサイドシル１１や縦通部材１８などは、後側クロスメンバ１７より後側などにおいて、大きく曲がる可能性がある。 In particular, if an electric pole 72 or the like collides with a position forward of the rear cross member 17 and the B-pillar 19 as shown in Figure 3, the portion forward of the rear cross member 17 and the B-pillar 19 may be significantly deformed toward the center in the vehicle width direction.
In this case, the floor portion forward of the rear cross member 17 and the B-pillar 19 may be deformed so as to be pushed significantly toward the center in the vehicle width direction, and may be deformed so as to be compressed significantly and deeply in the vehicle width direction.
In addition, the traveling automobile 1 may continue to move forward due to the inertia of the traveling automobile 1 even after colliding with the utility pole 72 or the like. The degree of movement of the automobile 1 after the collision increases or decreases depending on the speed of the automobile 1 before the collision, etc.
When the automobile 1 moves forward after the collision, the utility pole 72 or the like may further dig into the side of the vehicle body 2 toward the rear from the position where it digs into the side of the vehicle body 2. The utility pole 72 or the like may dig into the vehicle body 2 diagonally toward the rear from the position where it first struck the side of the vehicle body 2.
In the case of such a side collision, the vehicle body 2 that has collided with the utility pole 72 or the like may be significantly deformed not only in the floor portion forward of the rear cross member 17 and the B-pillar 19, but also in the floor portion rear of the rear cross member 17 and the B-pillar 19. The side sills 11 and longitudinal members 18, which extend in the fore-and-aft direction from in front of the rear cross member 17 and the B-pillar 19 to their rear sides, may be significantly bent rearward of the rear cross member 17.

また、自動車１の車体２においてこのような大きな変形が生じると、前側クロスメンバ１６や後側クロスメンバ１７は、折れ曲がる可能性が高まる。図３の位置Ｐ１に示すように、フロアパネル３１は、前側クロスメンバ１６や後側クロスメンバ１７が折曲している部分において破断する可能性がある。図３の位置Ｐ２に示すように、フロアパネル３１は、後側クロスメンバ１７より後側に位置するフロアパネル３１の立上部３２の前近くの部分において破断する可能性がある。また、フロアパネル３１の下側において縦通部材１８に沿って設けられる高圧配線６１などに負担をかけてしまう可能性がある。
また、後側クロスメンバ１７より後側のフロア部分は、図３の範囲Ｐ３に示すように、後側のシート２２に着座する乗員の足下になる。後側クロスメンバ１７より後側のフロア部分が大きく歪むように変形してしまうと、後側のシート２２に着座する乗員に対して影響を与えてしまう可能性がある。
また、前側クロスメンバ１６や後側クロスメンバ１７が折れ曲がると、その上に取り付けられているシートの位置が変化する。たとえばシートの位置が下がると、シートの乗員に対して展開するサイドエアバッグなどの高さ位置は、シートから展開しているとしても、乗員の肩より低くなる。サイドエアバッグなどのエアバックは、本来の乗員の保護性能を十分に発揮することができなくなる可能性がある。 Furthermore, when such a large deformation occurs in the body 2 of the automobile 1, the front cross member 16 and the rear cross member 17 are more likely to bend. As shown in position P1 in Fig. 3, the floor panel 31 may break at the portion where the front cross member 16 and the rear cross member 17 are bent. As shown in position P2 in Fig. 3, the floor panel 31 may break at a portion near the front of the rising portion 32 of the floor panel 31, which is located rearward of the rear cross member 17. In addition, there is a possibility that a strain may be placed on the high-voltage wiring 61 provided along the longitudinal member 18 below the floor panel 31.
3, the floor portion behind the rear cross member 17 is under the feet of an occupant seated in the rear seat 22. If the floor portion behind the rear cross member 17 is significantly distorted and deformed, this may have an impact on the occupant seated in the rear seat 22.
Furthermore, when the front cross member 16 or the rear cross member 17 bends, the position of the seat mounted on it changes. For example, if the seat is lowered, the height of a side airbag or the like that is deployed for the seat occupant will be lower than the occupant's shoulders, even if it is deployed from the seat. This may cause airbags such as side airbags to be unable to fully provide the intended protection for the occupant.

図４は、フロアクロスメンバとしての前側クロスメンバ１６が下側へ折れ曲がるように変形する場合の課題の説明図である。
図４において前側クロスメンバ１６は、下側へ折れ曲がっている。この場合、前側のシート２１も下がる。その結果、前側のシート２１の乗員に対して展開するサイドエアバッグ６０などの高さ位置は、乗員の肩より低くなる。サイドエアバッグ６０は、乗員の肩の高さで展開することで得られる本来の乗員の保護性能を、十分に発揮することができなくなる可能性がある。 FIG. 4 is an explanatory diagram of a problem that occurs when the front cross member 16 serving as a floor cross member is deformed so as to bend downward.
In Fig. 4, the front cross member 16 is bent downward. In this case, the front seat 21 also moves downward. As a result, the height position of the side airbag 60 and the like deployed for the occupant in the front seat 21 becomes lower than the occupant's shoulders. There is a possibility that the side airbag 60 will not be able to fully provide the occupant protection performance that is originally obtained by deploying it at the height of the occupant's shoulders.

このように自動車１では、そのフロア構造について、上述したような一点集中的な側突の入力に対して、車体２の変形が生じ難くなるようにすることが望まれる。 In this way, it is desirable for the floor structure of the automobile 1 to be designed so that deformation of the vehicle body 2 is unlikely to occur in response to the input of a concentrated side impact as described above.

図５は、本発明の第一実施形態で採用する自動車１のフロア構造を、車体２の左側から見た説明図である。
フロアパネル３１は、車室３の後側となる部分において上へ屈曲されて、立上部３２を有する。また、立上部３２の上端には、その上端から後方へ向けて延在するリアフロア部３３が設けられる。立上部３２の上には、後側のシート２２が取り付けられる。フロアパネル３１についての、たとえばバルクヘッド１４から立上部３２までの区間は、車室フロア部３４として、車室３の床部を構成する。
また、サイドシル１１は、車室フロア部３４より上へ突出するように設けられている。
図６は、図５の自動車１のフロア構造を、車体２の上側から見た説明図である。
図５および図６において、自動車１の基本的なフロア構造は、図２および図３で説明したものと同じである。 FIG. 5 is an explanatory diagram of the floor structure of an automobile 1 employed in the first embodiment of the present invention, viewed from the left side of the vehicle body 2. As shown in FIG.
The floor panel 31 is bent upward at a portion that becomes the rear of the vehicle interior 3 to form a rising portion 32. A rear floor portion 33 is provided at the upper end of the rising portion 32, extending rearward from the upper end. The rear seat 22 is attached above the rising portion 32. A section of the floor panel 31, for example, from the bulkhead 14 to the rising portion 32, constitutes the floor of the vehicle interior 3 as a vehicle interior floor portion 34.
The side sill 11 is provided so as to protrude above the vehicle interior floor portion 34 .
FIG. 6 is an explanatory diagram showing the floor structure of the automobile 1 in FIG.
5 and 6, the basic floor structure of the automobile 1 is the same as that described with reference to FIGS.

そして、図５および図６のフロア構造では、第一補強部材４０と第二補強部材５０とによる補強構造が、左右両側に追加される。
第一補強部材４０と第二補強部材５０とによる補強構造は、第一クロスメンバとしての後側クロスメンバ１７、サイドシル１１、第二クロスメンバとしてのリアクロスメンバ１５、および、中央骨格部材としてのトンネル骨格部材１３に囲われる領域に設けられる。 In the floor structure of Figures 5 and 6, a reinforcing structure consisting of a first reinforcing member 40 and a second reinforcing member 50 is added to both the left and right sides.
The reinforcement structure consisting of the first reinforcing member 40 and the second reinforcing member 50 is provided in an area surrounded by the rear cross member 17 as the first cross member, the side sill 11, the rear cross member 15 as the second cross member, and the tunnel skeletal member 13 as the central skeletal member.

図７は、車体２の左側での図５の自動車のフロア構造で用いることができる、第一補強部材４０および第二補強部材５０の斜視図である。
図８は、図７の第一補強部材４０および第二補強部材５０についてのフロアパネル３１との固着状態と、側突入力とについての説明図である。
なお、車体２の右側での補強部材４０は、図７とは上下逆の配置になる。 FIG. 7 is a perspective view of a first reinforcing member 40 and a second reinforcing member 50 that can be used in the automobile floor structure of FIG.
FIG. 8 is an explanatory diagram of the state of fastening of first reinforcing member 40 and second reinforcing member 50 in FIG. 7 to floor panel 31 and a side impact force.
It should be noted that the reinforcing member 40 on the right side of the vehicle body 2 is disposed upside down compared to that in FIG.

第一補強部材４０は、第一の三角体構造部４４と、第一の三角体構造部４４から突出する第一の突出部４９と、を有する。
第一の三角体構造部４４は、略三角形の上面４５および下面４６とともに、略三角形の各辺に対応する複数の側面４７，４８とを有する。
そして、第一の三角体構造部４４の一側面４７は、後側クロスメンバ１７に沿って延在するように、後側クロスメンバ１７の近くに設けられる。
第一の三角体構造部４４の他の一側面４８は、サイドシル１１と後側クロスメンバ１７との前外連結部分２６から、トンネル骨格部材１３とリアクロスメンバ１５との後中連結部分２７へ向かう筋交い方向２８に沿って延在するように設けられる。 The first reinforcing member 40 has a first triangular structure 44 and a first protrusion 49 protruding from the first triangular structure 44 .
The first triangular structure 44 has a substantially triangular upper surface 45 and a lower surface 46, as well as a plurality of side surfaces 47, 48 corresponding to each side of the substantially triangle.
One side surface 47 of the first triangular structure 44 is provided near the rear cross member 17 so as to extend along the rear cross member 17 .
The other side 48 of the first triangular structure 44 is arranged to extend along the diagonal brace direction 28 from the front outer connection portion 26 between the side sill 11 and the rear cross member 17 toward the rear middle connection portion 27 between the tunnel framework member 13 and the rear cross member 15.

第一の突出部４９は、略四角柱形状の外形に形成される。 The first protrusion 49 is formed into an approximately rectangular prism-shaped exterior.

第二補強部材５０は、第二の三角体構造部５４と、第二の三角体構造部５４から突出する第二の突出部５９と、を有する。
第二の三角体構造部５４は、略三角形の上面５５および下面５６とともに、略三角形の各辺に対応する複数の側面５７，５８とを有する。
第二の三角体構造部５４の一側面５７は、リアクロスメンバ１５に沿って延在するように、リアクロスメンバ１５の近くに設けられる。
第二の三角体構造部５４の他の一側面５８は、前外連結部分２６から後中連結部分２７へ向かう筋交い方向２８に沿って延在するように設けられる。 The second reinforcing member 50 has a second triangular structure 54 and a second protrusion 59 protruding from the second triangular structure 54 .
The second triangular structure 54 has a generally triangular upper surface 55 and a lower surface 56, as well as a plurality of side surfaces 57, 58 corresponding to each side of the generally triangle.
One side surface 57 of the second triangular structure 54 is provided near the rear cross member 15 so as to extend along the rear cross member 15 .
The other side surface 58 of the second triangular structure 54 is provided so as to extend along the diagonal brace direction 28 from the front outer connecting portion 26 to the rear middle connecting portion 27 .

第二の突出部５９は、略四角柱形状の外形に形成される。 The second protrusion 59 is formed into an approximately rectangular prism-shaped exterior.

第一補強部材４０と第二補強部材５０とは、上述した位置において、それらの下面がフロアパネル３１に対してスポット溶接などにより固着される。図８には、第一補強部材４０の複数のスポット溶接点４３と、第二補強部材５０の複数のスポット溶接点４３と、が示されている。第一補強部材４０のスポット溶接点４３の一部は、フロアパネル３１をを介在して、縦通部材１８と固着されている。
また、第二補強部材５０は、後中連結部分から前外連結部分の方向へ向けて延在している。 The undersides of the first reinforcing member 40 and the second reinforcing member 50 are fixed to the floor panel 31 at the above-mentioned positions by spot welding or the like. Fig. 8 shows a plurality of spot welding points 43 of the first reinforcing member 40 and a plurality of spot welding points 43 of the second reinforcing member 50. Some of the spot welding points 43 of the first reinforcing member 40 are fixed to the longitudinal member 18 with the floor panel 31 interposed therebetween.
In addition, the second reinforcing member 50 extends from the rear middle connecting portion toward the front outer connecting portion.

そして、第一補強部材４０の第一の突出部４９は、第一の三角体構造部４４から筋交い方向に沿って突出する。
また、第二補強部材５０の第二の突出部５９は、第二の三角体構造部５４から筋交い方向に沿って突出する。
このように筋交い方向に沿って突出している第一の突出部４９と第二の突出部５９とは、互いに離間するように対向する。
また、第一の突出部４９と第二の突出部５９とは、自動車１の前後方向において間隔Ｄで離間し、自動車１の前後方向において重ならないように設けられる。 The first protrusion 49 of the first reinforcing member 40 protrudes from the first triangular structural portion 44 along the diagonal bracing direction.
In addition, the second protrusion 59 of the second reinforcing member 50 protrudes from the second triangular structural portion 54 along the diagonal brace direction.
The first protruding portion 49 and the second protruding portion 59 protruding in the diagonal bracing direction in this manner face each other while being spaced apart from each other.
The first protrusion 49 and the second protrusion 59 are spaced apart by a distance D in the front-to-rear direction of the automobile 1 and are arranged so as not to overlap in the front-to-rear direction of the automobile 1 .

図９は、図５および図６のフロア構造の自動車の側面に対して、一点集中的な側突入力が作用する場合の変形の一例の説明図である。
図９において、電柱７２は、図３と同様に、後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より前側において、自動車１の車体２の側面に衝突している。破線は、オリジナルの形状である。
しかしながら、本実施形態のフロア構造では、図３のフロア構造とは異なり、後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９の後側に、第一補強部材４０と第二補強部材５０とが設けられている。 FIG. 9 is an explanatory diagram of an example of deformation that occurs when a concentrated side impact force acts on the side surface of an automobile having the floor structure of FIGS.
9, a utility pole 72, similar to that in Fig. 3, collides with the side of the body 2 of the automobile 1, forward of the rear cross member 17 and the B-pillar 19. The dashed line indicates the original shape.
However, in the floor structure of this embodiment, unlike the floor structure of FIG. 3, a first reinforcing member 40 and a second reinforcing member 50 are provided behind the rear cross member 17 and the B-pillar 19 .

第一補強部材４０と第二補強部材５０とは、サイドシル１１、後側クロスメンバ１７、トンネル骨格部材１３、および、リアクロスメンバ１５により囲われる略矩形の空間において、その矩形の対角の間に筋交い状に設けられている。後側クロスメンバ１７の後側における側突に対する剛性は、格段に高まる。
そして、車体２が変形すると、第一補強部材４０と第二補強部材５０とは、図９に示すように第一の突出部４９が第二の突出部５９に当たる。側突の入力の一部は、図中に破線矢印で示すように、互いに接している第一補強部材４０および第二補強部材５０により、車両２の反対側へ伝達される。サイドシル１１やＢピラー１９を通じて車体２に入力される側突の衝撃は、前側クロスメンバ１６および後側クロスメンバ１７だけでなく、互いに接している第一補強部材４０および第二補強部材５０にも分散され得る。
このように第一の突出部４９と第二の突出部５９とが接触している第一補強部材４０と第二補強部材５０とは、後側クロスメンバ１７、サイドシル１１、リアクロスメンバ１５、および、トンネル骨格部材１３に囲われる領域の変形を抑制する。
また、第一補強部材４０は、その第一補強部材４０が後側クロスメンバ１７に沿って延在するように、後側クロスメンバ１７の近くに設けられる。これにより、後側クロスメンバ１７は、折れ曲がり難くなる。 The first reinforcing member 40 and the second reinforcing member 50 are provided in a diagonal brace shape between diagonal corners of a substantially rectangular space surrounded by the side sill 11, the rear cross member 17, the tunnel framework member 13, and the rear cross member 15. This significantly increases the rigidity of the rear side of the rear cross member 17 against a side collision.
When the vehicle body 2 deforms, the first protrusion 49 of the first reinforcing member 40 and the second reinforcing member 50 hit the second protrusion 59 as shown in Fig. 9. A part of the input of the side collision is transmitted to the opposite side of the vehicle 2 by the first reinforcing member 40 and the second reinforcing member 50, which are in contact with each other, as indicated by the dashed arrow in the figure. The impact of the side collision input to the vehicle body 2 through the side sill 11 or the B-pillar 19 can be dispersed not only to the front cross member 16 and the rear cross member 17, but also to the first reinforcing member 40 and the second reinforcing member 50, which are in contact with each other.
In this manner, the first reinforcing member 40 and the second reinforcing member 50, in which the first protrusion 49 and the second protrusion 59 are in contact with each other, suppress deformation of the area surrounded by the rear cross member 17, the side sill 11, the rear cross member 15, and the tunnel framework member 13.
Moreover, the first reinforcing member 40 is provided near the rear cross member 17 so that the first reinforcing member 40 extends along the rear cross member 17. This makes it difficult for the rear cross member 17 to bend.

したがって、後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より前側となる位置で電柱７２が衝突しても、後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より前側の部分は、車幅方向の中央方向へ向けて大きく変形し難くなる。
また、走行中の自動車１は、電柱７２と衝突した後においても、さらに前へ進行しようとする可能性がある。このような衝突後の進行があったとしても、電柱７２はさらに車体２へ食い込み難くなる。
また、後側クロスメンバ１７より後側のフロア部分は、長尺の補強部材４０により直接的に補強されているので、大きく変形し難くなる。サイドシル１１や縦通部材１８などは、後側クロスメンバ１７より後側において、大きく曲がり難くなる。 Therefore, even if a utility pole 72 collides at a position forward of the rear cross member 17 and the B pillar 19, the portion forward of the rear cross member 17 and the B pillar 19 is less likely to deform significantly toward the center in the vehicle width direction.
In addition, the traveling automobile 1 may attempt to move further forward even after colliding with the utility pole 72. Even if the automobile 1 moves forward after such a collision, the utility pole 72 will be even less likely to bite into the vehicle body 2.
In addition, the floor portion rearward of the rear cross member 17 is directly reinforced by the long reinforcing member 40, and therefore is less likely to deform significantly. The side sills 11, the longitudinal members 18, and the like are less likely to bend significantly rearward of the rear cross member 17.

図１０は、図５および図６のフロア構造の自動車の側面に対して、平面的な側突入力が作用する場合の変形の一例の説明図である。破線は、変形前のオリジナル形状を示している。
この場合、サイドシル１１は、車両２の前後方向に幅を持って全体的に、車幅方向の中央側へ押し込まれる。
このような変形があった場合、第一補強部材４０も、サイドシル１１とともに、車幅方向の中央側へ押し込まれ得る。
この際、第二補強部材５０の第二の突出部５９の前端は、第一補強部材４０の第一の突出部４９の後端とは、自動車１の前後方向において重なっていない。
したがって、第一補強部材４０が、サイドシル１１とともに、車幅方向の中央側へ押し込まれたとしても、第一補強部材４０の第一の突出部４９が、第二補強部材５０の第二の突出部５９に当たることは起き難くなる。
サイドシル１１とともに車幅方向の中央側へ押し込まれる第一補強部材４０は、第二補強部材５０によりその変形の動きが阻害されることが起き難い。 Fig. 10 is an explanatory diagram of an example of deformation when a planar side impact force acts on the side of an automobile having the floor structure of Fig. 5 and Fig. 6. The dashed line indicates the original shape before deformation.
In this case, the side sill 11 is pushed toward the center in the vehicle width direction as a whole, having a width in the front-rear direction of the vehicle 2 .
When such deformation occurs, the first reinforcing member 40, together with the side sill 11, may be pushed toward the center in the vehicle width direction.
In this case, the front end of the second protrusion 59 of the second reinforcing member 50 does not overlap with the rear end of the first protrusion 49 of the first reinforcing member 40 in the front-to-rear direction of the automobile 1 .
Therefore, even if the first reinforcing member 40 is pushed toward the center in the vehicle width direction together with the side sill 11, it is unlikely that the first protrusion 49 of the first reinforcing member 40 will come into contact with the second protrusion 59 of the second reinforcing member 50.
The first reinforcing member 40 , which is pushed toward the center in the vehicle width direction together with the side sill 11 , is less likely to have its deformation movement hindered by the second reinforcing member 50 .

以上のように、本実施形態では、フロアパネル３１についての、自動車１において乗員が乗車する車室３の床部を構成する車室フロア部３４の車幅方向の中央部分には、車室フロア部３４より上へ突出するようにトンネル構造１２が設けられる。トンネル構造１２の傍には、トンネル構造１２に沿って車体２の前後方向へ延在するトンネル骨格部材１３が設けられる。また、フロアパネル３１についての車幅方向の外縁には、その外縁に沿って延在するサイドシル１１が設けられる。そして、トンネル骨格部材１３とサイドシル１１との間には、前側クロスメンバ１６および後側クロスメンバ１７が、車体２の車幅方向に沿って延在して設けられ、これによりサイドシル１１と中央骨格部材としてのトンネル骨格部材１３とが連結される。また、車室フロア部３４の後側には、車体２の車幅方向に沿って延在するリアクロスメンバ１５が設けられる。リアクロスメンバ１５の両端は、左右のサイドシル１１と連結される。
本実施形態では、このようなフロアの骨格構造に対して、第一補強部材４０および第二補強部材５０を追加する。第一補強部材４０と第二補強部材５０とは、後側クロスメンバ１７、サイドシル１１、リアクロスメンバ１５、およびトンネル骨格部材１３に囲われる領域に設けられる。 As described above, in this embodiment, the tunnel structure 12 is provided in the center of the vehicle width direction of the vehicle interior floor portion 34 of the floor panel 31, which constitutes the floor of the vehicle interior 3 in which passengers sit in the automobile 1, so as to protrude above the vehicle interior floor portion 34. A tunnel framework member 13 extending in the front-rear direction of the vehicle body 2 along the tunnel structure 12 is provided beside the tunnel structure 12. In addition, a side sill 11 extending along the outer edge of the vehicle width direction of the floor panel 31 is provided. Then, a front cross member 16 and a rear cross member 17 are provided between the tunnel framework member 13 and the side sill 11, extending along the vehicle width direction of the vehicle body 2, thereby connecting the side sill 11 and the tunnel framework member 13 as a central framework member. In addition, a rear cross member 15 extending along the vehicle width direction of the vehicle body 2 is provided on the rear side of the vehicle interior floor portion 34. Both ends of the rear cross member 15 are connected to the left and right side sills 11.
In this embodiment, a first reinforcing member 40 and a second reinforcing member 50 are added to the floor framework structure. The first reinforcing member 40 and the second reinforcing member 50 are provided in an area surrounded by the rear cross member 17, the side sill 11, the rear cross member 15, and the tunnel framework member 13.

このような補強をフロアの骨格構造に追加することにより、車体２の側面に電柱７２などが衝突し、車体２の側面に対して一点集中的な入力があったとしても、後側クロスメンバ１７より後側において変形が生じ難くなる。後側クロスメンバ１７より後側では、第一補強部材４０と第二補強部材５０とが、サイドシル１１と後側クロスメンバ１７との前外連結部分２６からトンネル骨格部材１３とリアクロスメンバ１５との後中連結部分２７へ向かう筋交い方向２８において、離間して設けられる。後側クロスメンバ１７より後側において変形する場合、第一補強部材４０と第二補強部材５０とが当たり、それ以上の変形を抑制することができる。
しかも、後側クロスメンバ１７より後側のフロア構造が維持されることにより、後側クロスメンバ１７より前側のフロア部分も変形が抑制され得る。後側クロスメンバ１７より前側のフロア部分は、車幅方向の中央側へ向けて強く押し込まれて、車幅方向において全体的に圧縮されるように変形し難くなる。後側クロスメンバ１７より前側において電柱７２などが衝突したとしても、後側クロスメンバ１７より前側の部分が大きく変形し難くなり得る。
特に、本実施形態では、第一補強部材４０が、略三角形の上面および下面とともに、略三角形の各辺に対応する側面とを有する第一の三角体構造部４４を有する。そして、第一の三角体構造部４４の一側面４７は、後側クロスメンバ１７に沿って延在するように後側クロスメンバ１７の近くに設けられる。これにより、後側クロスメンバ１７などがそれ単体では折れ曲がり得る程度の大きい側突の入力があったとしても、後側クロスメンバ１７などが折れ曲がり難くなる。たとえば後側クロスメンバ１７が変形し始めると、その後側の近くに設けられる第一補強部材４０に密着して、これらが一体的な骨格部材として機能し得る。これにより、後側クロスメンバ１７の変形は抑制され得る。後側クロスメンバ１７の折れ曲がりが抑制されることにより、後側クロスメンバ１７より前側のフロア部分は、車幅方向において全体的に圧縮されるように変形することが起き難くなる。フロアパネル３１は、破断し易くなる。 By adding such reinforcement to the floor framework, even if a utility pole 72 or the like collides with the side of the vehicle body 2 and a concentrated input is applied to the side of the vehicle body 2, deformation is less likely to occur behind the rear cross member 17. Behind the rear cross member 17, the first reinforcing member 40 and the second reinforcing member 50 are provided spaced apart in the diagonal bracing direction 28 from the front outer connecting portion 26 between the side sill 11 and the rear cross member 17 toward the rear middle connecting portion 27 between the tunnel framework member 13 and the rear cross member 15. In the event of deformation behind the rear cross member 17, the first reinforcing member 40 and the second reinforcing member 50 come into contact with each other, thereby suppressing further deformation.
Furthermore, by maintaining the floor structure behind the rear cross member 17, deformation of the floor portion forward of the rear cross member 17 can also be suppressed. The floor portion forward of the rear cross member 17 is pushed strongly toward the center in the vehicle width direction, and is less likely to deform as if it were compressed overall in the vehicle width direction. Even if a utility pole 72 or the like collides forward of the rear cross member 17, the portion forward of the rear cross member 17 can be less likely to deform significantly.
In particular, in this embodiment, the first reinforcing member 40 has a first triangular structure 44 having an upper surface and a lower surface of a substantially triangle as well as side surfaces corresponding to each side of the substantially triangle. One side surface 47 of the first triangular structure 44 is provided near the rear cross member 17 so as to extend along the rear cross member 17. This makes it difficult for the rear cross member 17 to bend even if a large side impact is input that would cause the rear cross member 17 to bend by itself. For example, when the rear cross member 17 begins to deform, it comes into close contact with the first reinforcing member 40 provided near its rear side, and these can function as an integrated framework member. This makes it possible to suppress deformation of the rear cross member 17. By suppressing bending of the rear cross member 17, the floor portion forward of the rear cross member 17 is less likely to be deformed so as to be compressed overall in the vehicle width direction. The floor panel 31 becomes more likely to break.

また、本実施形態では、フロアの骨格構造を補強するために、前外連結部分２６から後中連結部分２７へ向かう筋交い方向２８に沿って延在する長尺の筋交い部材を追加するのではなく、その筋交い方向２８において離間して並べられる第一補強部材４０と第二補強部材５０とを用いている。このため、たとえば、車体２の側面に他の自動車７１などが面状に側突して、サイドシル１１が車幅方向の中央側へ全体的に押し込まれるように変形しようとする場合に、これらの補強部材４０，５０がその変形を阻害しないようにできる。 In addition, in this embodiment, in order to reinforce the floor frame structure, a long diagonal brace member extending along the diagonal brace direction 28 from the front outer connecting portion 26 to the rear middle connecting portion 27 is not added, but a first reinforcing member 40 and a second reinforcing member 50 are arranged at a distance in the diagonal brace direction 28. Therefore, for example, when another automobile 71 or the like crashes into the side of the vehicle body 2 in a planar manner and the side sill 11 tries to deform as if it is being pushed entirely toward the center in the vehicle width direction, these reinforcing members 40, 50 can prevent the deformation.

このように本実施形態では、補強部材４０，５０が追加されていない自動車１のフロア構造において生じ得る各種の変形を抑制できる。
また、本実施形態では、第一クロスメンバとしての後側クロスメンバ１７や前側クロスメンバ１６の折れ曲がりを抑制できる。前側クロスメンバ１６や後側クロスメンバ１７の上に取り付けられている前側のシート２１の位置も上下に変化し難くなる。その結果、本実施形態では、前側のシート２１の位置が上下した場合において危惧されるサイドエアバッグ６０などの高さ位置のずれが生じ難くなる。サイドエアバッグ６０は、その本来の高さ位置で展開して、乗員の肩などを良好に保護し得る。乗員の保護性能は、十分に発揮され得る。また、本実施形態では、フロアパネル３１の下側において縦通部材１８に沿って設けられる高圧配線６１などに負担をかけ難くできる。
また、本実施形態では、後側クロスメンバ１７より後側のフロア部分について、大きな変形が生じ難い。したがって、後列のシート２２に着座する乗員に対して影響を与え難くなる。 In this manner, in this embodiment, various deformations that may occur in the floor structure of the automobile 1 to which the reinforcing members 40, 50 are not added can be suppressed.
In addition, in this embodiment, bending of the rear cross member 17 and the front cross member 16 as the first cross member can be suppressed. The position of the front seat 21 attached on the front cross member 16 and the rear cross member 17 is also less likely to change up and down. As a result, in this embodiment, the height position of the side airbag 60 and the like, which is a concern when the position of the front seat 21 moves up and down, is less likely to shift. The side airbag 60 can be deployed at its original height position and can provide good protection for the shoulders of the occupant. The occupant protection performance can be fully demonstrated. In addition, in this embodiment, it is possible to reduce the burden on the high-voltage wiring 61 and the like provided along the longitudinal member 18 on the underside of the floor panel 31.
In this embodiment, the floor portion rearward of the rear cross member 17 is less likely to be significantly deformed. Therefore, passengers seated in the rear row seats 22 are less likely to be affected.

本実施形態では、サイドシル１１とトンネル骨格部材１３との間において車体２の前後方向に沿って延在するようにフロアパネル３１の下面に固着される縦通部材１８、を有する。そして、第一補強部材４０および第二補強部材５０の中の少なくとも第一補強部材４０が、フロアパネル３１を介在して、縦通部材１８と固着される。
これにより、本実施形態では、フロアパネル３１には、第一クロスメンバとしての後側クロスメンバ１７の近くに、縦通部材１８により立体的に補強された第一補強部材４０を設けることができる。また、フロアパネル３１の下側に設けられている第一補強部材４０は、フロアパネル３１の上側に設けられる第一補強部材４０と第二補強部材５０との位置関係が変化しないように支えることができる。第一クロスメンバとしての後側クロスメンバ１７は、第一補強部材４０および縦通部材１８により支持されて、より一層折れ曲がり難くなる。 In this embodiment, the vehicle has a longitudinal member 18 fixed to the underside of the floor panel 31 so as to extend along the front-rear direction of the vehicle body 2 between the side sill 11 and the tunnel framework member 13. Among the first reinforcing member 40 and the second reinforcing member 50, at least the first reinforcing member 40 is fixed to the longitudinal member 18 with the floor panel 31 interposed therebetween.
As a result, in this embodiment, the floor panel 31 can be provided with a first reinforcing member 40 that is three-dimensionally reinforced by the vertical member 18 near the rear cross member 17 serving as a first cross member. Also, the first reinforcing member 40 provided on the underside of the floor panel 31 can support the first reinforcing member 40 and the second reinforcing member 50 provided on the upper side of the floor panel 31 so that the positional relationship between them does not change. The rear cross member 17 serving as the first cross member is supported by the first reinforcing member 40 and the vertical member 18, making it even less likely to bend.

本実施形態では、第二補強部材５０は、第一補強部材４０と同様に、略三角形の上面および下面とともに、略三角形の各辺に対応する側面とを有する第二の三角体構造部５４を有する。そして、第二の三角体構造部５４の一側面５７は、リアクロスメンバ１５に沿って延在するようにリアクロスメンバ１５の近くに設けられる。第二の三角体構造部５４の他の一側面５８は、筋交い方向２８に沿って延在するように設けられる。リアクロスメンバ１５は、後側クロスメンバ１７と同様に折れ曲がるように変形し難くなる。 In this embodiment, the second reinforcing member 50, like the first reinforcing member 40, has a second triangular structure 54 having an approximately triangular upper surface and lower surface, as well as side surfaces corresponding to each side of the approximately triangle. One side surface 57 of the second triangular structure 54 is provided near the rear cross member 15 so as to extend along the rear cross member 15. The other side surface 58 of the second triangular structure 54 is provided so as to extend along the diagonal brace direction 28. The rear cross member 15 becomes less likely to bend as with the rear cross member 17.

本実施形態では、第一補強部材４０の第一の三角体構造部４４から筋交い方向２８に沿って突出する第一の突出部４９と、第二補強部材５０の第二の三角体構造部５４から筋交い方向２８に沿って突出する第二の突出部５９とは、自動車１の前後方向において重ならないように距離Ｄで離間している。これにより、車体２の側面に他の自動車７１などが面状に側突して、サイドシル１１が車幅方向の中央側へ全体的に押し込まれるように変形しようとする場合に、サイドシル１１とともに押し込まれる第一の突出部４９が第二の突出部５９に当たり難くできる。第一の突出部４９が第二の突出部５９に当たると、サイドシル１１は、車幅方向の中央側へ向けてそれ以上に変形し難くなる。本実施形態では、そのような変形の阻害状況を生じ難くできる。 In this embodiment, the first protrusion 49 protruding from the first triangular structure 44 of the first reinforcing member 40 along the diagonal bracing direction 28 and the second protrusion 59 protruding from the second triangular structure 54 of the second reinforcing member 50 along the diagonal bracing direction 28 are spaced apart by a distance D so as not to overlap in the front-rear direction of the automobile 1. As a result, when another automobile 71 or the like crashes into the side of the vehicle body 2 in a planar manner and the side sill 11 is pushed toward the center in the vehicle width direction, the first protrusion 49, which is pushed in together with the side sill 11, is less likely to hit the second protrusion 59. When the first protrusion 49 hits the second protrusion 59, the side sill 11 is less likely to deform further toward the center in the vehicle width direction. In this embodiment, it is less likely that such a deformation inhibition situation will occur.

［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態に係る自動車１のフロア構造を説明する。以下の説明では、主に、上述した実施形態との相違点について説明する。 [Second embodiment]
Next, a floor structure of an automobile 1 according to a second embodiment of the present invention will be described. In the following description, differences from the above-described embodiment will be mainly described.

図１１は、第二実施形態での第一補強部材４０および第二補強部材５０についてのフロアパネル３１の固着状態と、側突入力とについての説明図である。
図１１の第二補強部材５０は、略四角柱形状の外形を有する柱状構造部６５、を有する。 FIG. 11 is an explanatory diagram of the fastening state of the first reinforcing member 40 and the second reinforcing member 50 to the floor panel 31 in the second embodiment, and a side impact force.
The second reinforcing member 50 in FIG. 11 has a columnar structure 65 having an outer shape of a substantially square column.

柱状構造部６５は、後中連結部分２７から、筋交い方向２８に沿って設けられる。柱状構造部６５の先端に、第二の突出部５９が形成される。
そして、第一補強部材４０において、第一の三角体構造部４４から筋交い方向２８に沿って突出する第一の突出部４９は、第二補強部材５０の第二の突出部５９と離間して対向する。
第一の突出部４９と第二の突出部５９とは、自動車１の前後方向において間隔Ｄで離間して、自動車１の前後方向において重ならないように設けられる。 The columnar structure 65 is provided from the rear middle connecting portion 27 along the diagonal brace direction 28. A second protrusion 59 is formed at the tip of the columnar structure 65.
In the first reinforcing member 40 , a first protrusion 49 protruding from the first triangular structural portion 44 along the diagonal bracing direction 28 faces and is spaced apart from a second protrusion 59 of the second reinforcing member 50 .
The first protrusion 49 and the second protrusion 59 are spaced apart by a distance D in the fore-and-aft direction of the automobile 1 so as not to overlap with each other in the fore-and-aft direction of the automobile 1 .

このような第一補強部材４０および第二補強部材５０の組み合わせであっても、上述した実施形態と同様の効果を奏することができる。
ただし、上述した実施形態の第二補強部材５０は、第一補強部材４０と同様に、略三角形の上面および下面とともに、略三角形の各辺に対応する側面とを有する第二の三角体構造部５４を有する。そして、第二の三角体構造部５４の一側面５７は、リアクロスメンバ１５に沿って延在するようにリアクロスメンバ１５の近くに設けられる。
本実施形態の第二補強部材５０は、このようなリアクロスメンバ１５についての直接的な補強の機能は持たない。本実施形態では、リアクロスメンバ１５についての補強の程度は、上述した実施形態のものより低くなると想定される。 Even with such a combination of the first reinforcing member 40 and the second reinforcing member 50, the same effects as those of the above-described embodiment can be achieved.
However, the second reinforcing member 50 of the above-described embodiment has a second triangular structure 54 having substantially triangular upper and lower surfaces, as well as side surfaces corresponding to each side of the substantially triangle, similar to the first reinforcing member 40. One side surface 57 of the second triangular structure 54 is provided near the rear cross member 15 so as to extend along the rear cross member 15.
The second reinforcing member 50 of the present embodiment does not have a function of directly reinforcing the rear cross member 15. In the present embodiment, it is assumed that the degree of reinforcement of the rear cross member 15 is lower than that of the above-described embodiment.

以上の実施形態は、本発明に好適な実施形態の例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更が可能である。 The above embodiments are examples of preferred embodiments of the present invention, but the present invention is not limited to these, and can be modified as appropriate without departing from the spirit of the invention.

上述した実施形態では、補強部材４０，５０は、後側クロスメンバ１７とリアクロスメンバ１５との間にのみ設けられている。
この他にもたとえば、補強部材４０，５０は、前側クロスメンバ１６と後側クロスメンバ１７との間に設けられても、それらの双方の間に設けられてもよい。
ただし、前側クロスメンバ１６と後側クロスメンバ１７との間のみに補強部材４０，５０を追加しても、後側クロスメンバ１７より後側における変形を直接的に抑制することができない。また、前側のシート２１は、自動車１を運転操作するドライバなどが着座する。前側クロスメンバ１６と後側クロスメンバ１７との間のフロアパネル３１の上に補強部材４０，５０が固着されて床面が凹凸になると、ドライバについての運転操作の快適性などが低下すると予想される。
また、後側クロスメンバ１７とリアクロスメンバ１５との間、および、前側クロスメンバ１６と後側クロスメンバ１７との間の双方に、補強部材４０，５０を追加する場合、補強部材４０，５０の追加による車重増加などが顕著化し易くなると考えられる。
上述するように後側クロスメンバ１７とリアクロスメンバ１５との間のみに補強部材４０，５０を追加するだけでも、後側クロスメンバ１７より後側だけでなく、後側クロスメンバ１７より前側である前側クロスメンバ１６と後側クロスメンバ１７との間についてもフロア変形を抑制する効果が期待できる。 In the above-described embodiment, the reinforcing members 40 , 50 are provided only between the rear cross member 17 and the rear cross member 15 .
Alternatively, for example, the reinforcing members 40, 50 may be provided between the front cross member 16 and the rear cross member 17, or between both of them.
However, adding the reinforcing members 40, 50 only between the front cross member 16 and the rear cross member 17 does not directly suppress deformation behind the rear cross member 17. Also, the driver who drives the automobile 1 sits in the front seat 21. If the reinforcing members 40, 50 are fixed onto the floor panel 31 between the front cross member 16 and the rear cross member 17 and the floor surface becomes uneven, it is expected that the comfort of the driver's driving operation will decrease.
In addition, if reinforcing members 40, 50 are added both between the rear cross member 17 and the rear cross member 15, and between the front cross member 16 and the rear cross member 17, it is thought that the increase in vehicle weight due to the addition of the reinforcing members 40, 50 will become more noticeable.
As described above, simply adding the reinforcing members 40, 50 only between the rear cross member 17 and the rear cross member 15 is expected to have the effect of suppressing floor deformation not only behind the rear cross member 17, but also between the front cross member 16 and the rear cross member 17, which are in front of the rear cross member 17.

１…自動車（車両）、２…車体、３…車室、１１…サイドシル、１２…トンネル構造（中央骨格部材）、１３…トンネル骨格部材（中央骨格部材）、１４…バルクヘッド、１５…リアクロスメンバ（第二クロスメンバ）、１６…前側クロスメンバ、１７…後側クロスメンバ（第一クロスメンバ）、１８…縦通部材、１９…Ｂピラー、２１…前側のシート、２２…後側のシート、３１…フロアパネル、３２…立上部、３３…リアフロア部、３４…車室フロア部、４０…第一補強部材、４３…スポット溶接点、４４…第一の三角体構造部、４９…第一の突出部、５０…第二補強部材、５４…第二の三角体構造部、５９…第二の突出部、６０…サイドエアバッグ、６５…柱状構造部、７０…物体、７１…他の自動車、７２…電柱


LIST OF SYMBOLS 1...automobile (vehicle), 2...vehicle body, 3...vehicle compartment, 11...side sill, 12...tunnel structure (central skeletal member), 13...tunnel skeletal member (central skeletal member), 14...bulkhead, 15...rear cross member (second cross member), 16...front cross member, 17...rear cross member (first cross member), 18...longitudinal member, 19...B-pillar, 21...front seat, 22...rear seat, 31...floor panel, 32...rising portion, 33...rear floor portion, 34...vehicle compartment floor portion, 40...first reinforcing member, 43...spot welding point, 44...first triangular structural portion, 49...first protruding portion, 50...second reinforcing member, 54...second triangular structural portion, 59...second protruding portion, 60...side airbag, 65...columnar structural portion, 70...object, 71...other automobiles, 72...electric pole

Claims (5)

車両の車体を構成するフロアパネルについての車幅方向の外縁に沿って延在するサイドシルと、
前記車体の車幅方向の中央部分において前記車体の前後方向に沿って延在する中央骨格部材と、
前記車体の車幅方向に沿って延在して、前記サイドシルと前記中央骨格部材とを連結するように延在する第一クロスメンバと、
前記第一クロスメンバより前記車体の後方において前記車体の車幅方向に沿って延在して、前記サイドシルと前記中央骨格部材とに連結される第二クロスメンバと、
前記第一クロスメンバ、前記サイドシル、前記第二クロスメンバ、および前記中央骨格部材に囲われる領域に設けられる第一補強部材および第二補強部材と、
を有し、
前記第一補強部材は、
略三角形の上面および下面とともに、略三角形の各辺に対応する側面とを有する第一の三角体構造部を有し、
前記第一の三角体構造部の一側面が、前記第一クロスメンバに沿って延在するように前記第一クロスメンバの近くに設けられ、
前記第一の三角体構造部の他の一側面が、前記サイドシルと前記第一クロスメンバとの前外連結部分から前記中央骨格部材と前記第二クロスメンバとの後中連結部分へ向かう筋交い方向に沿って延在するように設けられ、
前記第二補強部材は、
少なくとも前記後中連結部分から前記前外連結部分の方向へ向けて延在する立体構造部を有し、
前記第一補強部材と前記第二補強部材とは、前記筋交い方向において離間している、
車両のフロア構造。
A side sill extending along an outer edge in a vehicle width direction of a floor panel constituting a body of the vehicle;
A central frame member extending along a front-rear direction of the vehicle body in a central portion of the vehicle body in a vehicle width direction;
a first cross member extending along a vehicle width direction of the vehicle body so as to connect the side sill and the central framework member;
a second cross member extending along a vehicle width direction of the vehicle body rearward of the first cross member and connected to the side sill and the central framework member;
a first reinforcing member and a second reinforcing member provided in an area surrounded by the first cross member, the side sill, the second cross member, and the central frame member;
having
The first reinforcing member is
a first triangular structure having upper and lower surfaces of a substantially triangle as well as side surfaces corresponding to each side of the substantially triangle;
One side of the first triangular structure is provided near the first cross member so as to extend along the first cross member,
the other side surface of the first triangular structure is provided to extend along a diagonal brace direction from a front outer connection portion between the side sill and the first cross member toward a rear middle connection portion between the central framework member and the second cross member,
The second reinforcing member is
A three-dimensional structure portion extending at least from the rear middle connecting portion toward the front outer connecting portion,
The first reinforcing member and the second reinforcing member are spaced apart in the diagonal bracing direction.
Vehicle floor structure.
前記フロアパネルは、前記車両において乗員が乗車する車室の床部を構成する車室フロア部を有し、
前記中央骨格部材は、前記車体の車幅方向の中央部分において前記車室フロア部より上へ突出して設けられるトンネル構造、または前記トンネル構造の傍において前記車体の前後方向へ延在するトンネル骨格部材であり、
前記車室フロア部の上には、前記車体の車幅方向に沿って延在して、前記中央骨格部材としての前記トンネル構造またはトンネル骨格部材と前記サイドシルとを連結する前側クロスメンバおよび後側クロスメンバが設けられ、
前記車室フロア部の後側には、前記車体の車幅方向に沿って延在するリアクロスメンバが設けられ、
前記第一クロスメンバが、前記後側クロスメンバであり、
前記第二クロスメンバが、前記リアクロスメンバであり、
前記サイドシルは、車室フロア部より上へ突出するように設けられ、
前記第一補強部材と前記第二補強部材とは、前記後側クロスメンバ、前記サイドシル、前記リアクロスメンバ、および前記中央骨格部材により囲われる領域において、前記フロアパネルの前記車室フロア部の上面に固着される、
請求項１記載の、車両のフロア構造。
The floor panel has a vehicle compartment floor portion that constitutes a floor portion of a vehicle compartment in which passengers ride in the vehicle,
the central framework member is a tunnel structure provided in a central portion of the vehicle body in a vehicle width direction so as to protrude above the vehicle compartment floor portion, or a tunnel framework member extending in a front-rear direction of the vehicle body adjacent to the tunnel structure,
A front cross member and a rear cross member are provided on the vehicle floor portion, extending along a vehicle width direction of the vehicle body and connecting the tunnel structure or the tunnel framework member serving as the central framework member to the side sills,
A rear cross member extending along a vehicle width direction of the vehicle body is provided on a rear side of the vehicle compartment floor portion,
the first cross member is the rear cross member,
the second cross member is the rear cross member,
The side sill is provided so as to protrude above a vehicle interior floor portion,
the first reinforcing member and the second reinforcing member are fixed to an upper surface of the vehicle interior floor portion of the floor panel in an area surrounded by the rear cross member, the side sill, the rear cross member, and the central framework member;
2. A vehicle floor structure according to claim 1.
前記サイドシルと前記中央骨格部材との間において前記車体の前後方向に沿って延在するように、前記フロアパネルの下面に固着される縦通部材、を有し、
前記第一補強部材および前記第二補強部材の中の少なくとも前記第一補強部材は、前記フロアパネルを介在して、前記縦通部材と固着される、
請求項１または２記載の、車両のフロア構造。
a longitudinal member fixed to a lower surface of the floor panel so as to extend along the front-rear direction of the vehicle body between the side sill and the central framework member,
At least the first reinforcing member of the first reinforcing member and the second reinforcing member is fixed to the longitudinal member via the floor panel.
3. A vehicle floor structure according to claim 1 or 2.
前記第二補強部材は、
略三角形の上面および下面とともに、略三角形の各辺に対応する側面とを有する第二の三角体構造部を有し、
前記第二の三角体構造部の一側面が、前記第二クロスメンバに沿って延在するように前記第二クロスメンバの近くに設けられ、
前記第二の三角体構造部の他の一側面が、前記筋交い方向に沿って延在するように設けられる、
請求項３記載の、車両のフロア構造。
The second reinforcing member is
a second triangular structure having upper and lower surfaces of a substantially triangle as well as side surfaces corresponding to each side of the substantially triangle;
One side of the second triangular structure is provided near the second cross member so as to extend along the second cross member,
The other side surface of the second triangular structure is provided to extend along the diagonal bracing direction.
4. A vehicle floor structure according to claim 3.
前記第一補強部材は、
前記第一の三角体構造部から前記筋交い方向に沿って突出する第一の突出部を有し、
前記第二補強部材は、
前記第二の三角体構造部から前記筋交い方向に沿って突出して、前記第一突出部と対向する第二の突出部を有し、
前記第一突出部と前記第二突出部とは、前記車両の前後方向において重ならないように離間している、
請求項４記載の、車両のフロア構造。

The first reinforcing member is
A first protrusion protruding from the first triangular structure along the diagonal brace direction,
The second reinforcing member is
a second protruding portion protruding from the second triangular structure portion along the diagonal brace direction and facing the first protruding portion;
The first protruding portion and the second protruding portion are spaced apart so as not to overlap with each other in the front-rear direction of the vehicle.
5. A vehicle floor structure according to claim 4.

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