JP2024068527A - Vehicle floor structure - Google Patents

Abstract

【課題】車両のフロア構造の変形が生じ難くなるようにする。
【解決手段】車両１のフロア構造は、車両１の車体２を構成するフロアパネル３１についての車幅方向の外縁に沿って延在するサイドシル１１と、車体２の車幅方向の中央部分において車体２の前後方向に沿って延在する中央骨格部材１３と、車体２の車幅方向に沿って延在して、サイドシル１１と中央骨格部材１３とを連結するように延在する第一クロスメンバ１７と、第一クロスメンバ１７より車体２の後方において車体２の車幅方向に沿って延在して、サイドシル１１と中央骨格部材１３とに連結される第二クロスメンバ１５と、サイドシル１１と第一クロスメンバ１７との連結部分と、中央骨格部材１３と第二クロスメンバ１５との連結部分との間に斜め筋交い状に設けられる補強部材４０と、を有する。
【選択図】図６

To prevent deformation of a vehicle floor structure.
[Solution] The floor structure of the vehicle 1 comprises a side sill 11 extending along the outer edge in the vehicle width direction of a floor panel 31 that constitutes the body 2 of the vehicle 1, a central skeletal member 13 extending along the fore-and-aft direction of the vehicle body 2 at the central portion of the vehicle width direction of the vehicle body 2, a first cross member 17 extending along the vehicle width direction of the vehicle body 2 so as to connect the side sill 11 and the central skeletal member 13, a second cross member 15 extending along the vehicle width direction of the vehicle body 2 rearward of the first cross member 17 and connecting to the side sill 11 and the central skeletal member 13, and a reinforcing member 40 arranged in a diagonal brace shape between the connecting portion between the side sill 11 and the first cross member 17 and the connecting portion between the central skeletal member 13 and the second cross member 15.
[Selected Figure] Figure 6

Description

本発明は、車両のフロア構造に関する。 The present invention relates to a vehicle floor structure.

自動車といった車両では、乗員が乗車してシートに着座する車室が設けられる。車両は、車室の床面などを構成するためのフロアパネルが用いられる。
フロアパネルについての車両の車幅方向の外縁には、サイドシルが設けられる。サイドシルは、車両の前後方向に沿って延在する。
フロアパネルについての車両の車幅方向の中央部には、トンネル構造などが設けられる。トンネル構造は、車室において車両の前後方向に沿って延在する。トンネル構造の車幅方向の傍には、トンネル骨格部材がトンネル構造に沿うように車体の前後方向へ延在してよい。
サイドシルの前端、トンネル構造の前端、およびトンネル骨格部材の前端は、車幅方向に延在するバルクヘッドまたはフロントクロスメンバに共通に連結される。バルクヘッドは、車室の前面を構成する。
サイドシルの後端と、トンネル構造の後端、およびトンネル骨格部材の後端とは、車幅方向に延在するフロアパネルの立上部またはリアクロスメンバに連結される。フロアパネルの立上部には、さらに後方へ延在するリアフロアパネルが設けられてよい。
このような構造を用いて、車両の車体には、乗員が乗車する車室が画成される。フロアパネルについての、たとえばバルクヘッドから立上部までの区間は、車室フロア部として、車室の床部を構成する。
また、フロアパネルの車室フロア部の上には、車体の車幅方向に沿って延在する複数のフロアクロスメンバが設けられる。各フロアクロスメンバは、中央骨格部材としてのトンネル構造またはトンネル骨格部材とサイドシルとを連結する。なお、フロアクロスメンバは、車体の両側部に設けられる左右のサイドシルを連結するように設けることもできる。そして、たとえば特許文献１にあるように、複数のフロアクロスメンバとしての、前側クロスメンバと後側クロスメンバとの上には、前側のシートが取り付けられる。
また、近年の車両では、さらに、フロアパネルの下に、縦通部材が設けられることがある。縦通部材は、サイドシルとトンネル構造との間において、車両の前後方向に沿って延在する。縦通部材の前には、フロントビームが連結される。
ここで、サイドシル、トンネル構造、トンネル骨格部材、バルクヘッド、フロントクロスメンバ、リアクロスメンバ、前側クロスメンバ、後側クロスメンバ、および、縦通部材は、骨格部材である。骨格部材は、たとえばハット断面形状に形成されるとともに、スポット溶接などによりフロアパネルに固着され、車体の車室に剛性を与える。車体に入力される衝撃は、骨格部材を通じて、また複数の骨格部材により分散されて、入力の反対側へ伝達される。これにより、車室などの変形が抑制され得る。
このようなフロア構造などを採用することにより、衝突などの衝撃を吸収できる車室が、車両に設けられる。 2. Description of the Related Art Vehicles such as automobiles have a passenger compartment where passengers sit in seats. Vehicles use floor panels to form the floor surface of the passenger compartment.
A side sill is provided on an outer edge of the floor panel in the vehicle width direction. The side sill extends along the front-rear direction of the vehicle.
A tunnel structure or the like is provided in the center of the floor panel in the vehicle width direction. The tunnel structure extends along the front-rear direction of the vehicle in the passenger compartment. A tunnel framework member may extend in the front-rear direction of the vehicle body next to the tunnel structure in the vehicle width direction so as to follow the tunnel structure.
The front ends of the side sills, the front end of the tunnel structure, and the front end of the tunnel framework member are commonly connected to a bulkhead or a front cross member that extends in the vehicle width direction. The bulkhead constitutes the front surface of the vehicle interior.
The rear end of the side sill, the rear end of the tunnel structure, and the rear end of the tunnel framework member are connected to a raised portion of a floor panel extending in the vehicle width direction or to a rear cross member. A rear floor panel extending further rearward may be provided on the raised portion of the floor panel.
Using such a structure, a vehicle cabin is defined in the vehicle body for passengers to ride in. For example, a section of the floor panel from the bulkhead to the rising portion constitutes the floor of the vehicle cabin as a vehicle cabin floor section.
In addition, a plurality of floor cross members extending along the vehicle width direction of the vehicle body are provided on the passenger compartment floor portion of the floor panel. Each floor cross member connects a tunnel structure or a tunnel skeleton member as a central skeleton member to a side sill. The floor cross members can also be provided so as to connect left and right side sills provided on both sides of the vehicle body. For example, as described in Patent Document 1, a front seat is attached on top of a front cross member and a rear cross member as the plurality of floor cross members.
In addition, in recent vehicles, a longitudinal member may be provided under the floor panel. The longitudinal member extends along the front-rear direction of the vehicle between the side sill and the tunnel structure. A front beam is connected in front of the longitudinal member.
Here, the side sills, tunnel structure, tunnel skeleton member, bulkhead, front cross member, rear cross member, front cross member, rear cross member, and longitudinal members are skeleton members. The skeleton members are formed, for example, in a hat cross section and fixed to the floor panel by spot welding or the like, providing rigidity to the cabin of the vehicle body. An impact input to the vehicle body is transmitted to the opposite side of the input through the skeleton members and dispersed by the multiple skeleton members. This can suppress deformation of the cabin, etc.
By adopting such a floor structure, a vehicle cabin capable of absorbing shocks such as those caused by collisions is provided in the vehicle.

特開平１１－００５５６５号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-005565

ところで、このようなフロア構造を有する車両では、車体の側面に、他の車両などが衝突する可能性がある。
上述した前側クロスメンバ、後側クロスメンバは、車体の側面から入力される衝撃を、トンネル構造やトンネル骨格部材へ逃がすことができる。このような骨格部材の作用により、側突する車両の車室は、車幅方向において大きく変形し難くできる。 However, in a vehicle having such a floor structure, there is a possibility that another vehicle may collide with the side of the vehicle body.
The above-mentioned front cross-member and rear cross-member can dissipate the impact force applied from the side of the vehicle body to the tunnel structure and the tunnel framework members. The action of these framework members makes it difficult for the passenger compartment of a vehicle in a side collision to deform significantly in the vehicle width direction.

しかしながら、側突において、他の車両は、その前面などにおいて面状に当たるとは限らない。車体の側面には、電柱、壁角、他の車両の角などが当たる可能性がある。
この場合、車体の側面への入力は、前後幅を持つ面状なものではなく、一点集中的なものになり得る。
入力が一点集中的なものになると、車体は、面状の入力がある場合と比べて大きく変形してしまう可能性がある。 However, in a side collision, the vehicle does not necessarily hit the front surface of the vehicle. The side of the vehicle may hit a utility pole, a wall corner, a corner of another vehicle, or the like.
In this case, the input to the side of the vehicle body may be concentrated at one point, rather than being planar with a longitudinal width.
When the input is concentrated at one point, the vehicle body may deform more significantly than when a planar input is applied.

特に、サイドシルに立設されているＢピラーや後側クロスメンバより前側となる位置で電柱などが衝突すると、Ｂピラーや後側クロスメンバより前側の部分が、車幅方向の中央方向へ向けて大きく変形してしまう可能性がある。
この場合、後側クロスメンバより前側のフロア部分は、車幅方向の中央側へ向けて大きく押し込まれるように変形して、車幅方向において大きく深く圧縮されるように変形してしまう可能性がある。
また、走行中の車両は、電柱などと衝突した後においても、さらに前へ進行しようとする可能性がある。衝突した後の進行の程度は、衝突前の車両の速度に応じたものになる。
衝突後に車両が前へ進行すると、電柱などはさらに車体へ食い込み易くなる。
その結果、電柱などに側突した車体は、後側クロスメンバより前側のフロア部分だけでなく、後側クロスメンバより後側のフロア部分についても大きく変形する可能性がある。サイドシルや縦通部材などは、後側クロスメンバより後側において、大きく曲がる可能性がある。 In particular, if an electric pole or other object collides with a position forward of the B-pillar or rear cross member that are erected on the side sill, the portion forward of the B-pillar or rear cross member may be significantly deformed toward the center of the vehicle width.
In this case, the floor portion forward of the rear cross member may be deformed so as to be pushed significantly toward the center in the vehicle width direction, and may be deformed so as to be compressed significantly and deeply in the vehicle width direction.
In addition, a moving vehicle may continue to move forward even after colliding with a utility pole or other object. The degree to which the vehicle continues to move forward after the collision depends on the vehicle's speed before the collision.
If the vehicle continues to move forward after a collision, the utility pole or other object will be more likely to become embedded in the vehicle body.
As a result, a vehicle that has crashed into a utility pole or similar object may be significantly deformed not only in the floor area in front of the rear cross member, but also in the floor area behind the rear cross member. The side sills and longitudinal members may be significantly bent behind the rear cross member.

そして、車両の車体においてこれらの大きな変形が生じると、前側クロスメンバや後側クロスメンバが折れ曲がったり、そのフロアクロスメンバの折曲部分や後側クロスメンバより後側の立上部の近くの部分においてフロアパネルが破断したり、する可能性も生じ得る。
また、前側クロスメンバや後側クロスメンバが折れ曲がると、その上に取り付けられるシートの位置は、変化する。たとえばシートの位置が下がると、シートの乗員に対して展開するサイドエアバッグなどの高さ位置は、シートから展開しているとしても、乗員の肩より低くなる。サイドエアバッグなどのエアバックは、本来の乗員の保護性能を十分に発揮することができなくなる可能性がある。
また、後側クロスメンバより後側のフロア部分は、後列のシートに着座する乗員の足下になる。後側クロスメンバより後側のフロア部分が大きく変形してしまうと、後列のシートに着座する乗員に対して影響を与える可能性がある。 If these large deformations occur in the vehicle body, the front cross member or the rear cross member may bend, and the floor panel may break at the bent part of the floor cross member or near the raised part rear of the rear cross member.
In addition, when the front cross member or rear cross member bends, the position of the seat mounted on it changes. For example, if the seat is lowered, the height of the side airbag that deploys against the seat occupant will be lower than the occupant's shoulders, even if it is deployed from the seat. This may cause airbags such as side airbags to be unable to fully protect the occupant.
In addition, the floor area behind the rear cross member is under the feet of passengers sitting in the rear row seats, so if the floor area behind the rear cross member were to be significantly deformed, it could have an adverse effect on the passengers sitting in the rear row seats.

このように車両では、そのフロア構造において上述したような変形が生じ難くなるようにすることが望まれる。 As such, it is desirable to make it difficult for the above-mentioned deformations to occur in the floor structure of a vehicle.

本発明の一形態に係る車両のフロア構造は、車両の車体を構成するフロアパネルについての車幅方向の外縁に沿って延在するサイドシルと、前記車体の車幅方向の中央部分において前記車体の前後方向に沿って延在する中央骨格部材と、前記車体の車幅方向に沿って延在して、前記サイドシルと前記中央骨格部材とを連結するように延在する第一クロスメンバと、前記第一クロスメンバより前記車体の後方において前記車体の車幅方向に沿って延在して、前記サイドシルと前記中央骨格部材とに連結される第二クロスメンバと、前記サイドシルと前記第一クロスメンバとの連結部分と、前記中央骨格部材と前記第二クロスメンバとの連結部分との間に斜め筋交い状に設けられる補強部材と、を有する。 The vehicle floor structure according to one embodiment of the present invention includes a side sill extending along the outer edge in the vehicle width direction of a floor panel constituting the vehicle body, a central frame member extending along the fore-aft direction of the vehicle body in the central portion of the vehicle width direction of the vehicle body, a first cross member extending along the vehicle width direction of the vehicle body so as to connect the side sill and the central frame member, a second cross member extending along the vehicle width direction of the vehicle body rearward of the first cross member and connecting the side sill and the central frame member, and a reinforcing member provided in a diagonal brace shape between the connecting portion between the side sill and the first cross member and the connecting portion between the central frame member and the second cross member.

本発明において、車両のフロア構造は、サイドシル、中央骨格部材、第一クロスメンバ、および、第二クロスメンバ、を有する。サイドシルは、車両の車体を構成するフロアパネルについての車幅方向の外縁に沿って延在する。中央骨格部材は、車体の車幅方向の中央部分において車体の前後方向に沿って延在する。第一クロスメンバは、車体の車幅方向に沿って延在して、サイドシルと中央骨格部材とを連結するように延在する。第二クロスメンバは、第一クロスメンバより車体の後方において車体の車幅方向に沿って延在して、サイドシルと中央骨格部材とに連結される。
そして、本発明では、このようなフロアの骨格構造に対して、補強部材が追加される。補強部材は、サイドシルと第一クロスメンバとの連結部分と、中央骨格部材と第二クロスメンバとの連結部分との間に、斜め筋交い状に設けられる。補強部材は、サイドシル、第一クロスメンバ、中央骨格部材、および第二クロスメンバにより囲われる空間において、斜め筋交い状に設けられる。
このため、車体の側面に電柱などが衝突し、車体の側面に対して一点集中的な入力があったとしても、第一クロスメンバより後側において変形が生じ難くなる。第一クロスメンバより後側においてサイドシルなどが大きく湾曲するように変形し難くなる。また、補強部材を追加により第一クロスメンバより後側のフロア構造が維持されることにより、第一クロスメンバより前側のフロア部分についても、車幅方向の中央側へ向けて強く押し込まれて、車幅方向の中央側へ向けて圧縮されるように変形し難くなる。したがって、本発明では、第一クロスメンバより前側において電柱などがサイドシルへ側突するとしても、サイドシルやフロアパネルなどが車幅方向の中央側へ向けて大きく変形することが抑制され得る。フロアパネルは、破断し易くなる。
このように本発明では、補強部材が追加されていない車両のフロア構造において生じる可能性がある変形を抑制できる。 In the present invention, the floor structure of a vehicle has a side sill, a central skeletal member, a first cross member, and a second cross member. The side sill extends along the outer edge in the vehicle width direction of a floor panel constituting the body of the vehicle. The central skeletal member extends along the front-rear direction of the vehicle body in a central portion in the vehicle width direction of the vehicle body. The first cross member extends along the vehicle width direction of the vehicle body so as to connect the side sill and the central skeletal member. The second cross member extends along the vehicle width direction of the vehicle body rearward of the first cross member and connects to the side sill and the central skeletal member.
In the present invention, reinforcing members are added to the floor frame structure. The reinforcing members are provided in the form of diagonal braces between the connecting portion between the side sill and the first cross member and the connecting portion between the central frame member and the second cross member. The reinforcing members are provided in the form of diagonal braces in the space enclosed by the side sill, the first cross member, the central frame member, and the second cross member.
Therefore, even if an electric pole or the like collides with the side of the vehicle body and a concentrated input is applied to the side of the vehicle body, deformation is unlikely to occur behind the first cross member. The side sill and the like are unlikely to deform so as to be significantly curved behind the first cross member. Furthermore, by adding a reinforcing member to maintain the floor structure behind the first cross member, the floor portion in front of the first cross member is also unlikely to be strongly pushed toward the center in the vehicle width direction and deform so as to be compressed toward the center in the vehicle width direction. Therefore, in the present invention, even if an electric pole or the like collides with the side sill in front of the first cross member, the side sill, floor panel, and the like can be prevented from significantly deforming toward the center in the vehicle width direction. The floor panel becomes more likely to break.
In this manner, the present invention can reduce deformation that may occur in a vehicle floor structure to which no reinforcing members have been added.

図１は、本発明の実施形態に係る車両としての自動車の説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram of an automobile as a vehicle according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１の自動車において採用可能なフロア構造と、面状の側突による変形との一例の模式的な説明図である。FIG. 2 is a schematic explanatory diagram of an example of a floor structure that can be used in the automobile of FIG. 1 and deformation caused by a planar side collision. 図３は、図２のフロア構造の自動車の側面に対して、電柱による一点集中的な入力が作用する場合の変形の一例の模式的な説明図である。FIG. 3 is a schematic explanatory diagram of an example of deformation when a concentrated input from a utility pole acts on the side of the vehicle having the floor structure of FIG. 2 . 図４は、フロアクロスメンバとしての前側クロスメンバが下側へ折れ曲がるように変形する場合の課題の模式的な説明図である。FIG. 4 is a schematic explanatory diagram of a problem that occurs when a front cross member serving as a floor cross member is deformed so as to bend downward. 図５は、本発明の第一実施形態で採用する自動車のフロア構造を、車体の左側から見た模式的な説明図である。FIG. 5 is a schematic explanatory diagram of the floor structure of an automobile employed in the first embodiment of the present invention, viewed from the left side of the vehicle body. 図６は、図５の自動車のフロア構造を、車体の上側から見た模式的な説明図である。FIG. 6 is a schematic explanatory diagram of the floor structure of the automobile shown in FIG. 5, viewed from above the vehicle body. 図７は、図５の自動車のフロア構造で用いることができる、補強部材の断面構造の模式的な説明図である。FIG. 7 is a schematic explanatory diagram of a cross-sectional structure of a reinforcing member that can be used in the automobile floor structure of FIG. 図８は、車体の左側での図７の補強部材についてのフロアパネルの固着状態と、側突入力とについての模式的な説明図である。FIG. 8 is a schematic explanatory diagram of the fastening state of the floor panel to the reinforcing member of FIG. 7 on the left side of the vehicle body and a side impact force. 図９は、図５および図６のフロア構造の自動車の側面に対して、一点集中的な側突入力が作用する場合の変形の一例の模式的な説明図である。FIG. 9 is a schematic explanatory diagram of an example of deformation that occurs when a concentrated side impact force acts on the side of an automobile having the floor structure of FIGS. 5 and 6 . 図１０は、第一実施形態の変形例に係る補強部材の断面構造の模式的な説明図である。FIG. 10 is a schematic explanatory view of a cross-sectional structure of a reinforcing member according to a modified example of the first embodiment. 図１１は、図１０の変形例の補強部材についてのフロアパネルの固着状態と、側突入力とについての模式的な説明図である。FIG. 11 is a schematic explanatory diagram of the fastening state of the floor panel to the reinforcing member of the modified example of FIG. 10 and a side impact force. 図１２は、第二実施形態での補強部材についてのフロアパネルの固着状態と、側突入力とについての模式的な説明図である。FIG. 12 is a schematic explanatory diagram of a fastening state of the reinforcing member to the floor panel and a side impact force in the second embodiment. 図１３は、第三実施形態での補強部材についてのフロアパネルの固着状態と、側突入力とについての模式的な説明図である。FIG. 13 is a schematic explanatory diagram of a fastening state of the reinforcing member to the floor panel and a side impact force in the third embodiment. 図１４は、第四実施形態での補強部材についてのフロアパネルの固着状態と、側突入力とについての模式的な説明図である。FIG. 14 is a schematic explanatory diagram of a fastening state of the reinforcing member to the floor panel and a side impact force in the fourth embodiment. 図１５は、第四実施形態での補強部材の補強本体の断面構造の模式的な説明図である。FIG. 15 is a schematic explanatory view of a cross-sectional structure of a reinforcing body of a reinforcing member in the fourth embodiment.

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。 The following describes an embodiment of the present invention with reference to the drawings.

［第一実施形態］
図１は、本発明の実施形態に係る車両としての自動車１の説明図である。
図１の自動車１は、車両の一例である。自動車１は、ドライバの操作に基づいて走行することができるだけでなく、ドライバの操作を支援する運転支援による走行や、自動運転による走行が可能なものであってよい。
そして、自動車１は、たとえば図１に示すように、その側面に他の自動車などの物体７０が衝突することがある。
自動車１は、このような側突があった場合でも、乗員などをできるかぎり保護することが求められる。 [First embodiment]
FIG. 1 is an explanatory diagram of an automobile 1 as a vehicle according to an embodiment of the present invention.
An automobile 1 in Fig. 1 is an example of a vehicle. The automobile 1 may be capable of not only running based on the operation of a driver, but also running with a driving assistance that assists the operation of the driver, or running by automatic driving.
As shown in FIG. 1, the side of the automobile 1 may collide with an object 70 such as another automobile.
The automobile 1 is required to protect the occupants as much as possible even in the event of such a side collision.

図２は、図１の自動車１において採用可能なフロア構造と、面状の側突による変形との一例の模式的な説明図である。図２の自動車１の車体２は、その左側面に、他の自動車７１などが面状に側突して変形している状態にある。
図２の自動車１の車体２には、乗員が乗車する車室３が設けられる。車室３には、ドライバなどの乗員が着座するための複数の前側のシート２１と、後側のシート２２と、が設けられる。複数の前側のシート２１は、自動車１の車幅方向に並べて設けられてよい。ドライバなどの乗員は、各前側のシート２１に一人ずつ着座できる。後側のシート２２は、車幅方向に長尺のベンチシートでよい。長尺の後側のシート２２には、複数の乗員が並んで着座できる。 Fig. 2 is a schematic explanatory diagram of an example of a floor structure that can be employed in the automobile 1 of Fig. 1 and deformation due to a planar side impact. The vehicle body 2 of the automobile 1 in Fig. 2 is in a state in which the left side surface of the vehicle body 2 is deformed by a planar side impact from another automobile 71 or the like.
The vehicle body 2 of the automobile 1 in Fig. 2 is provided with a passenger compartment 3 in which passengers ride. The passenger compartment 3 is provided with a plurality of front seats 21 and a rear seat 22 for passengers such as a driver to sit on. The plurality of front seats 21 may be arranged side by side in the vehicle width direction of the automobile 1. One passenger such as a driver can sit on each of the front seats 21. The rear seat 22 may be a bench seat that is long in the vehicle width direction. A plurality of passengers can sit side by side on the long rear seat 22.

そして、車体２は、車室３の床面などを構成するためのフロアパネル３１を有する。フロアパネル３１についての自動車１の車体２の車幅方向の中央部分には、フロアパネル３１より上へ突出するトンネル構造１２が設けられる。トンネル構造１２は、車室３において、自動車１の車体２の前後方向に延在する。
また、自動車１は、左右対称に設けられる骨格部材として、たとえば、サイドシル１１、トンネル骨格部材１３、バルクヘッド１４、リアクロスメンバ１５、前側クロスメンバ１６、後側クロスメンバ１７、縦通部材１８、Ｂピラー１９、を有する。 The vehicle body 2 has a floor panel 31 that constitutes the floor surface of the vehicle interior 3. A tunnel structure 12 that protrudes above the floor panel 31 is provided in a central portion of the floor panel 31 in the vehicle width direction of the vehicle body 2 of the automobile 1. The tunnel structure 12 extends in the front-rear direction of the vehicle body 2 of the automobile 1 in the vehicle interior 3.
The automobile 1 also has symmetrical structural members, such as side sills 11, a tunnel structural member 13, a bulkhead 14, a rear cross member 15, a front cross member 16, a rear cross member 17, a longitudinal member 18, and a B-pillar 19.

サイドシル１１は、フロアパネル３１についての車体２の車幅方向の外縁に設けられる。サイドシル１１は、車体２の前後方向に沿って延在する。これにより、サイドシル１１は、自動車１の車体２を構成するフロアパネル３１についての車幅方向の外縁に沿って延在する。 The side sill 11 is provided on the outer edge of the floor panel 31 in the vehicle width direction of the vehicle body 2. The side sill 11 extends along the front-rear direction of the vehicle body 2. As a result, the side sill 11 extends along the outer edge of the floor panel 31 that constitutes the vehicle body 2 of the automobile 1 in the vehicle width direction.

トンネル骨格部材１３は、トンネル構造１２の車幅方向の傍において、トンネル構造１２に沿うように車体２の前後方向へ延在する。これにより、トンネル骨格部材１３およびトンネル構造１２は、車体２の車幅方向の中央部分において車体２の前後方向に沿って延在する中央骨格部材として機能できる。 The tunnel skeletal member 13 extends in the fore-and-aft direction of the vehicle body 2, next to the tunnel structure 12 in the vehicle width direction, along the tunnel structure 12. This allows the tunnel skeletal member 13 and the tunnel structure 12 to function as a central skeletal member extending along the fore-and-aft direction of the vehicle body 2 in the central portion of the vehicle width direction of the vehicle body 2.

バルクヘッド１４は、車室３の前面の一部を構成するように、車体２の前部分に設けられる。なお、バルクヘッド１４の前側には、さらに、車幅方向の略全幅にわたるように延在する不図示のフロントクロスメンバが設けられてよい。サイドシル１１の前端、トンネル構造１２の前端、および、トンネル骨格部材１３の前端は、車室３の前側において車幅方向に延在する前側連結部材としてのバルクヘッド１４およびフロントクロスメンバに共通に連結される。 The bulkhead 14 is provided at the front of the vehicle body 2 so as to form part of the front of the passenger compartment 3. A front cross member (not shown) may be provided in front of the bulkhead 14, extending across substantially the entire width of the vehicle. The front ends of the side sills 11, the front end of the tunnel structure 12, and the front end of the tunnel framework member 13 are commonly connected to the bulkhead 14 and the front cross member, which serve as a front connecting member extending in the vehicle width direction at the front of the passenger compartment 3.

リアクロスメンバ１５は、車体２の後部分において、車幅方向の略全幅にわたるように延在するように設けられる。サイドシル１１の後端と、トンネル構造１２の後端、および、トンネル骨格部材１３の後端は、車室３の後側において車幅方向に延在する後側連結部材としてのフロアパネル３１の後述する立上部３２およびリアクロスメンバ１５に連結される。
そして、フロアパネル３１についての、バルクヘッド１４、左右一対のサイドシル１１、およびリアクロスメンバ１５により囲われている内側部分は、車室３の床面を構成し、車室フロア部３４として機能する。 The rear cross member 15 is provided to extend across substantially the entire width in the vehicle width direction at the rear portion of the vehicle body 2. The rear ends of the side sills 11, the rear end of the tunnel structure 12, and the rear end of the tunnel framework member 13 are connected to a rising portion 32 (described later) of a floor panel 31 serving as a rear connecting member extending in the vehicle width direction at the rear side of the passenger compartment 3, and to the rear cross member 15.
The inner portion of the floor panel 31 surrounded by the bulkhead 14 , the pair of left and right side sills 11 , and the rear cross member 15 constitutes the floor surface of the passenger compartment 3 and functions as a passenger compartment floor portion 34 .

前側クロスメンバ１６は、フロアパネル３１の車室フロア部３４の上において、車体２の車幅方向に沿って延在する。前側クロスメンバ１６は、中央骨格部材としてのトンネル構造１２またはトンネル骨格部材１３とサイドシル１１とを連結する。
後側クロスメンバ１７は、前側クロスメンバ１６より後側において、車体２の車幅方向に沿って延在する。後側クロスメンバ１７は、中央骨格部材としてのトンネル構造１２またはトンネル骨格部材１３とサイドシル１１とを連結する。また、Ｂピラー１９の下端は、サイドシル１１とともに、後側クロスメンバ１７に連結されてよい。
このように前側クロスメンバ１６および後側クロスメンバ１７といったフロアクロスメンバは、中央骨格部材としてのトンネル構造１２またはトンネル骨格部材１３とサイドシル１１とを連結する。
なお、フロアクロスメンバは、車体２の両側部に設けられる左右のサイドシル１１を連結するように設けられてもよい。
そして、複数のフロアクロスメンバとしての、前側クロスメンバ１６と後側クロスメンバ１７との上には、前側のシート２１が取り付けられる。 The front cross member 16 extends along the vehicle width direction of the vehicle body 2 above the passenger compartment floor portion 34 of the floor panel 31. The front cross member 16 connects the tunnel structure 12 or the tunnel framework member 13, which serves as a central framework member, to the side sill 11.
The rear cross member 17 extends in the vehicle width direction of the vehicle body 2 rearward of the front cross member 16. The rear cross member 17 connects the tunnel structure 12 or the tunnel skeleton member 13, which serves as a central skeleton member, to the side sill 11. In addition, the lower end of the B-pillar 19 may be connected to the rear cross member 17 together with the side sill 11.
In this manner, floor cross members such as the front cross member 16 and the rear cross member 17 connect the tunnel structure 12 or the tunnel skeleton member 13 as a central skeleton member to the side sill 11 .
In addition, the floor cross member may be provided so as to connect the left and right side sills 11 provided on both sides of the vehicle body 2.
A front seat 21 is attached onto the front cross member 16 and the rear cross member 17 which serve as multiple floor cross members.

縦通部材１８は、フロアパネル３１の下において、車体２の前後方向に沿って延在する。縦通部材１８は、フロアパネル３１の下面に固着される。縦通部材１８の前端は、バルクヘッド１４や、不図示のフロントビームが連結されてよい。縦通部材１８の後端は、リアクロスメンバ１５とサイドシル１１との連結部分に接合されてよい。このように自動車１の車体２の前後方向に沿って延在する縦通部材１８は、車幅方向においては、サイドシル１１とトンネル構造１２との間に位置することになる。 The longitudinal member 18 extends along the fore-and-aft direction of the vehicle body 2 beneath the floor panel 31. The longitudinal member 18 is fixed to the underside of the floor panel 31. The front end of the longitudinal member 18 may be connected to the bulkhead 14 or a front beam (not shown). The rear end of the longitudinal member 18 may be joined to the connecting portion between the rear cross member 15 and the side sill 11. The longitudinal member 18, which extends along the fore-and-aft direction of the vehicle body 2 of the automobile 1, is positioned between the side sill 11 and the tunnel structure 12 in the vehicle width direction.

これらの骨格部材は、たとえば、ハット断面形状に形成されて、フロアパネル３１に対してスポット溶接などにより固着されてよい。これにより、骨格部材は、車体２のフロアパネル３１および車室３に剛性を与えることができる。車体２に入力される衝撃は、骨格部材を通じて、また複数の骨格部材により分散されて、車体２の反対側へ伝達され得る。これにより、車室３などの変形が抑制され得る。
このようなフロア構造を採用することなどにより、自動車１には、衝突などの衝撃を吸収することができる車室３が構成される。 These skeletal members may be formed, for example, in a hat cross-sectional shape and fixed to the floor panel 31 by spot welding or the like. This allows the skeletal members to impart rigidity to the floor panel 31 and the passenger compartment 3 of the vehicle body 2. An impact input to the vehicle body 2 can be transmitted to the opposite side of the vehicle body 2 through the skeletal members and dispersed by the multiple skeletal members. This allows deformation of the passenger compartment 3 and the like to be suppressed.
By adopting such a floor structure, the automobile 1 is provided with a passenger compartment 3 capable of absorbing shocks such as those caused by collisions.

ところで、上述するようにこのようなフロア構造を有する自動車１では、図２に示すように、車体２の側面に、他の自動車７１などが真横方向から衝突する可能性がある。
上述した前側クロスメンバ１６、後側クロスメンバ１７は、車体２の側面から入力される衝撃を、トンネル構造１２やトンネル骨格部材１３へ逃がすことができる。このような骨格部材の作用により、側突する自動車１の車室３は、車幅方向において大きく変形し難くできる。
また、図２における他の自動車７１は、自動車１の車体２の側面に対して、面状に衝突している。このような面状の側突が生じる場合、自動車１の車体２は、基本的にその衝撃を上述したフロア構造の骨格部材により効率よく車体２の反対側へ伝達させることができる。自動車１の側面についての変形は、衝撃による入力の大きさに比べて、小さくすることが可能である。 Incidentally, in an automobile 1 having such a floor structure as described above, there is a possibility that another automobile 71 or the like may collide with the side of the vehicle body 2 from directly beside it, as shown in FIG.
The above-mentioned front cross member 16 and rear cross member 17 can dissipate the impact input from the side of the vehicle body 2 to the tunnel structure 12 and the tunnel framework member 13. Due to the action of such framework members, the passenger compartment 3 of the automobile 1 in a side collision can be made less susceptible to significant deformation in the vehicle width direction.
2 collides in a planar manner against the side surface of the body 2 of the automobile 1. When such a planar side collision occurs, the body 2 of the automobile 1 can basically transmit the impact efficiently to the opposite side of the body 2 by the framework members of the floor structure described above. The deformation of the side surface of the automobile 1 can be made small compared to the magnitude of the input caused by the impact.

しかしながら、側突において、他の自動車７１は、その前面などにおいて面状に当たるとは限らない。車体２の側面には、電柱７２、壁角、他の自動車７１の角なとが当たる可能性がある。 However, in a side collision, the other car 71 does not necessarily strike the front of the car. The side of the car body 2 may strike a utility pole 72, a wall corner, the corner of the other car 71, etc.

図３は、図２のフロア構造の自動車１の側面に対して、電柱７２による一点集中的な入力が作用する場合の変形の一例の模式的な説明図である。
図３において電柱７２は、自動車１の車体２の側面についての、後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より前側となる部位に、斜め前方向から衝突している。
この場合、車体２の側面への入力は、図２のように前後幅を持つ面状なものではなく、一点集中的なものになる。
一点集中的な入力があると、車体２は、面状の入力がある場合と比べて大きく変形してしまう可能性がある。 FIG. 3 is a schematic explanatory diagram of an example of deformation when a concentrated input from a utility pole 72 acts on the side surface of the automobile 1 having the floor structure of FIG.
In FIG. 3, the utility pole 72 collides from an oblique front direction against a portion of the side of the body 2 of the automobile 1 that is forward of the rear cross member 17 and the B-pillar 19 .
In this case, the input to the side of the vehicle body 2 is not a planar input having a front-to-rear width as in FIG. 2, but is concentrated at one point.
When an input is concentrated at one point, the vehicle body 2 may be deformed more significantly than when a planar input is applied.

特に、図３に示すように後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より前側となる位置に電柱７２などが衝突すると、後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より前側の部分は、車幅方向の中央方向へ向けて大きく変形してしまう可能性がある。
この場合、後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より前側のフロア部分は、車幅方向の中央側へ向けて大きく押し込まるように変形し、車幅方向において大きく深く圧縮されるように変形してしまう可能性がある。
また、走行中の自動車１は、電柱７２などと衝突した後においても、走行の慣性などによりさらに前へ進行する可能性がある。衝突した後の進行の程度は、衝突前の自動車１の速度などに応じて増減する。
衝突後に自動車１が前へ進行すると、電柱７２などは、車体２の側面に食い込んだ位置から後側へ向けてさらに食い込み得る。電柱７２などは、車体２に対して、最初に側突した位置から斜め後方へ向かうように車体２へ食い込み得る。
このような側突となる場合、電柱７２などと側突した車体２は、後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より前側のフロア部分だけでなく、後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より後側のフロア部分についても大きく変形し得る。後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より前側からそれらの後側までにかけて前後方向に沿って延在するサイドシル１１や縦通部材１８などは、後側クロスメンバ１７より後側などにおいて、大きく曲がる可能性がある。 In particular, if an electric pole 72 or the like collides with a position forward of the rear cross member 17 and the B-pillar 19 as shown in Figure 3, the portion forward of the rear cross member 17 and the B-pillar 19 may be significantly deformed toward the center in the vehicle width direction.
In this case, the floor portion forward of the rear cross member 17 and the B-pillar 19 may be deformed so as to be pushed significantly toward the center in the vehicle width direction, and may be deformed so as to be compressed significantly and deeply in the vehicle width direction.
In addition, the traveling automobile 1 may continue to move forward due to the inertia of the traveling automobile 1 even after colliding with the utility pole 72 or the like. The degree of movement of the automobile 1 after the collision increases or decreases depending on the speed of the automobile 1 before the collision, etc.
When the automobile 1 moves forward after the collision, the utility pole 72 or the like may further dig into the side of the vehicle body 2 toward the rear from the position where it digs into the side of the vehicle body 2. The utility pole 72 or the like may dig into the vehicle body 2 diagonally toward the rear from the position where it first struck the side of the vehicle body 2.
In the case of such a side collision, the vehicle body 2 that has collided with the utility pole 72 or the like may be significantly deformed not only in the floor portion forward of the rear cross member 17 and the B-pillar 19, but also in the floor portion rear of the rear cross member 17 and the B-pillar 19. The side sills 11 and longitudinal members 18, which extend in the fore-and-aft direction from in front of the rear cross member 17 and the B-pillar 19 to their rear sides, may be significantly bent rear of the rear cross member 17.

また、自動車１の車体２においてこのような大きな変形が生じると、前側クロスメンバ１６や後側クロスメンバ１７は、折れ曲がる可能性が高まる。図３の位置Ｐ１に示すように、フロアパネル３１は、前側クロスメンバ１６や後側クロスメンバ１７が折曲している部分において破断する可能性がある。図３の位置Ｐ２に示すように、フロアパネル３１は、後側クロスメンバ１７より後側に位置するフロアパネル３１の立上部３２の前近くの部分において破断する可能性がある。また、フロアパネル３１の下側には、縦通部材１８に沿って、高圧配線６１などが設けられることがある。前側クロスメンバ１６や後側クロスメンバ１７の折れ曲がりは、高圧配線６１に負担をかける可能性がある。
また、後側クロスメンバ１７より後側のフロア部分は、図３の範囲Ｐ３に示すように、後側のシート２２に着座する乗員の足下になる。後側クロスメンバ１７より後側のフロア部分が大きく歪むように変形してしまうと、後側のシート２２に着座する乗員に対して影響を与えてしまう可能性がある。
また、前側クロスメンバ１６や後側クロスメンバ１７が折れ曲がると、その上に取り付けられているシートの位置が変化する。たとえばシートの位置が下がると、シートの乗員に対して展開するサイドエアバッグなどの高さ位置は、シートから展開しているとしても、乗員の肩より低くなる。サイドエアバッグなどのエアバックは、本来の乗員の保護性能を十分に発揮することができなくなる可能性がある。 Furthermore, when such a large deformation occurs in the body 2 of the automobile 1, the front cross member 16 and the rear cross member 17 are more likely to bend. As shown in position P1 in Fig. 3, the floor panel 31 may break at the portion where the front cross member 16 and the rear cross member 17 are bent. As shown in position P2 in Fig. 3, the floor panel 31 may break at a portion near the front of the rising portion 32 of the floor panel 31 located rearward of the rear cross member 17. Furthermore, high-voltage wiring 61 and the like may be provided along the longitudinal member 18 on the underside of the floor panel 31. The bending of the front cross member 16 and the rear cross member 17 may put a strain on the high-voltage wiring 61.
3, the floor portion behind the rear cross member 17 is under the feet of an occupant seated in the rear seat 22. If the floor portion behind the rear cross member 17 is significantly distorted and deformed, this may have an impact on the occupant seated in the rear seat 22.
Furthermore, when the front cross member 16 or the rear cross member 17 bends, the position of the seat mounted on it changes. For example, if the seat is lowered, the height of a side airbag or the like that is deployed for the seat occupant will be lower than the occupant's shoulders, even if it is deployed from the seat. This may cause airbags such as side airbags to be unable to fully provide the intended protection for the occupant.

図４は、フロアクロスメンバとしての前側クロスメンバ１６が下側へ折れ曲がるように変形する場合の課題の模式的な説明図である。
図４において前側クロスメンバ１６は、下側へ折れ曲がっている。この場合、前側のシート２１も下がる。その結果、前側のシート２１の乗員に対して展開するサイドエアバッグ６０などの高さ位置は、乗員の肩より低くなる。サイドエアバッグ６０は、乗員の肩の高さで展開することで得られる本来の乗員の保護性能を、十分に発揮することができなくなる可能性がある。 FIG. 4 is a schematic explanatory diagram of a problem that occurs when the front cross member 16 serving as a floor cross member is deformed so as to bend downward.
In Fig. 4, the front cross member 16 is bent downward. In this case, the front seat 21 also moves downward. As a result, the height position of the side airbag 60 and the like deployed for the occupant in the front seat 21 becomes lower than the occupant's shoulders. There is a possibility that the side airbag 60 will not be able to fully provide the occupant protection performance that is originally obtained by deploying it at the height of the occupant's shoulders.

このように自動車１では、そのフロア構造について、上述したような一点集中的な側突の入力に対して、車体２の変形が生じ難くなるようにすることが望まれる。 In this way, it is desirable for the floor structure of the automobile 1 to be designed so that deformation of the vehicle body 2 is unlikely to occur in response to the input of a concentrated side impact as described above.

図５は、本発明の第一実施形態で採用する自動車１のフロア構造を、車体２の左側から見た模式的な説明図である。
フロアパネル３１は、車室３の後側となる部分において上へ屈曲されて、立上部３２を有する。また、立上部３２の上端には、その上端から後方へ向けて延在するリアフロア部３３が設けられる。立上部３２の上には、後側のシート２２が取り付けられる。フロアパネル３１についての、たとえばバルクヘッド１４から立上部３２までの区間は、車室フロア部３４として、車室３の床部を構成する。
また、サイドシル１１は、車室フロア部３４より上へ突出するように設けられている。
図６は、図５の自動車１のフロア構造を、車体２の上側から見た模式的な説明図である。
図５および図６において、自動車１の基本的なフロア構造は、図２および図３で説明したものと同じである。 FIG. 5 is a schematic explanatory diagram of a floor structure of an automobile 1 employed in a first embodiment of the present invention, viewed from the left side of the vehicle body 2. As shown in FIG.
The floor panel 31 is bent upward at a portion that becomes the rear of the vehicle interior 3 to form a rising portion 32. A rear floor portion 33 is provided at the upper end of the rising portion 32, extending rearward from the upper end. The rear seat 22 is attached above the rising portion 32. A section of the floor panel 31, for example, from the bulkhead 14 to the rising portion 32, constitutes the floor of the vehicle interior 3 as a vehicle interior floor portion 34.
The side sill 11 is provided so as to protrude above the vehicle interior floor portion 34 .
FIG. 6 is a schematic explanatory diagram of the floor structure of the automobile 1 in FIG.
5 and 6, the basic floor structure of the automobile 1 is the same as that described with reference to FIGS.

そして、図５および図６のフロア構造では、長尺の補強部材４０が、左右両側に追加される。
長尺の補強部材４０は、フロアパネル３１の車室フロア部３４の上面に対して、スポット溶接などにより固着される。長尺の補強部材４０は、サイドシル１１と後側クロスメンバ１７との連結部分と、トンネル骨格部材１３とリアクロスメンバ１５との連結部分との間に、斜め筋交い状に設けられる。
また、長尺の補強部材４０は、一端がサイドシル１１と後側クロスメンバ１７とにスポット溶接などにより固着され、他端がトンネル骨格部材１３とリアクロスメンバ１５とにスポット溶接などにより固着されてよい。
このような補強部材４０は、サイドシル１１についてのフロアパネル３１の車室フロア部３４より上へ突出する部分、後側クロスメンバ１７、トンネル骨格部材１３、および、リアクロスメンバ１５により囲われる空間内において、フロアパネル３１の車室フロア部３４の上面に固着されることになる。ここで、後側クロスメンバ１７は、第一クロスメンバとして機能する。トンネル骨格部材１３は、中央骨格部材として機能する。リアクロスメンバ１５は、第一クロスメンバより車体２の後方において車体２の車幅方向に沿って延在する第二クロスメンバとして機能する。 In the floor structure of Figures 5 and 6, long reinforcing members 40 are added to both the left and right sides.
The long reinforcing member 40 is fixed to the upper surface of the vehicle interior floor portion 34 of the floor panel 31 by spot welding or the like. The long reinforcing member 40 is provided in the form of a diagonal brace between the connecting portion between the side sill 11 and the rear cross member 17 and the connecting portion between the tunnel framework member 13 and the rear cross member 15.
In addition, the long reinforcing member 40 may have one end fixed to the side sill 11 and the rear cross member 17 by spot welding or the like, and the other end fixed to the tunnel framework member 13 and the rear cross member 15 by spot welding or the like.
Such a reinforcing member 40 is fixed to the upper surface of the vehicle interior floor portion 34 of the floor panel 31 in a space surrounded by the portion of the side sill 11 that protrudes above the vehicle interior floor portion 34 of the floor panel 31, the rear cross member 17, the tunnel framework member 13, and the rear cross member 15. Here, the rear cross member 17 functions as a first cross member. The tunnel framework member 13 functions as a central framework member. The rear cross member 15 functions as a second cross member extending in the vehicle width direction of the vehicle body 2 rearward of the first cross member.

図７は、車体２の左側での図５の自動車１のフロア構造で用いることができる、補強部材４０の断面構造の模式的な説明図である。
図７の補強部材４０の断面は、たとえば図６のＡ－Ａ断面によるものでよい。
図８は、図７の補強部材４０についてのフロアパネル３１の固着状態と、側突入力とについての模式的な説明図である。
なお、車体２の右側での補強部材４０は、図７とは上下逆の配置になる。 FIG. 7 is a schematic explanatory diagram of a cross-sectional structure of a reinforcing member 40 that can be used in the floor structure of the automobile 1 in FIG.
The cross section of the reinforcing member 40 in FIG. 7 may be, for example, that taken along line AA in FIG.
FIG. 8 is a schematic explanatory diagram of the fastening state of floor panel 31 to reinforcing member 40 in FIG. 7 and a side impact force.
It should be noted that the reinforcing member 40 on the right side of the vehicle body 2 is disposed upside down compared to that in FIG.

図７に示すように、補強部材４０は、長尺の湾曲断面部４１と、湾曲断面部４１の両側の長辺に設けられる一対の固定片部４２と、を有する。
湾曲断面部４１は、円弧状にゆるやかに湾曲した断面構造を基本として形成されよい。このように円弧状に湾曲した断面構造は、ハット断面形状の骨格部材とは異なり、屈曲による角部を持たない湾曲した断面構造である。
固定片部４２は、図８に示すように、フロアパネル３１に対して、スポット溶接などにより固着される。図８の破線円は、スポット溶接点４３を示している。
これにより、補強部材４０は、図７に示すように、フロアパネル３１の上において、円弧状の低背で突出するように、設けられる。補強部材４０によるフロアパネル３１の上面からの突出量は、低く抑えることができる。後側のシート２２に着座する乗員の足下でのフロアの凹凸は、抑えられる。 As shown in FIG. 7 , the reinforcing member 40 has a long curved cross-sectional portion 41 and a pair of fixing pieces 42 provided on both long sides of the curved cross-sectional portion 41 .
The curved cross-sectional portion 41 may be formed based on a cross-sectional structure that is gently curved in an arc shape. Unlike a skeleton member having a hat cross-sectional shape, such a cross-sectional structure that is curved in an arc shape is a curved cross-sectional structure that does not have corners due to bending.
The fixing piece portion 42 is fixed to the floor panel 31 by spot welding or the like, as shown in Fig. 8. The dashed circle in Fig. 8 indicates a spot welding point 43.
7, the reinforcing member 40 is provided so as to protrude in a low arc shape above the floor panel 31. The amount by which the reinforcing member 40 protrudes from the upper surface of the floor panel 31 can be kept low. Irregularities in the floor under the feet of an occupant seated in the rear seat 22 are reduced.

図９は、図５および図６の本実施形態のフロア構造の自動車１の側面に対して、一点集中的な側突入力が作用する場合の変形の一例の模式的な説明図である。
図９において、電柱７２は、図３と同様に、後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より前側において、自動車１の車体２の側面に衝突している。
しかしながら、本実施形態のフロア構造では、図３のフロア構造とは異なり、後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９の後側に、長尺の補強部材４０が設けられている。
長尺の補強部材４０は、サイドシル１１、後側クロスメンバ１７、トンネル骨格部材１３、および、リアクロスメンバ１５により囲われる略矩形の空間において、その矩形の対角の間に筋交い状に設けられている。後側クロスメンバ１７の後側における側突に対する剛性は、格段に高まる。
また、サイドシル１１やＢピラー１９を通じて車体２に入力される側突の衝撃は、前側クロスメンバ１６および後側クロスメンバ１７だけでなく、長尺の補強部材４０にも分散され得る。 FIG. 9 is a schematic explanatory diagram of an example of deformation when a concentrated side impact force acts on the side surface of the automobile 1 having the floor structure of this embodiment shown in FIGS. 5 and 6. In FIG.
9, a utility pole 72 collides with the side of the body 2 of the automobile 1 forward of the rear cross member 17 and the B-pillar 19, similarly to FIG.
However, unlike the floor structure of FIG. 3, the floor structure of this embodiment is provided with a long reinforcing member 40 on the rear side of the rear cross member 17 and the B-pillar 19 .
The long reinforcing members 40 are provided in a diagonal brace shape between the diagonal corners of a substantially rectangular space enclosed by the side sill 11, the rear cross member 17, the tunnel framework member 13, and the rear cross member 15. This significantly increases the rigidity of the rear side of the rear cross member 17 against a side collision.
In addition, the impact of a side collision input to the vehicle body 2 through the side sill 11 or the B-pillar 19 can be dispersed not only to the front cross member 16 and the rear cross member 17 but also to the long reinforcing member 40 .

したがって、後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より前側となる位置で電柱７２が衝突しても、図９に示すように、後側クロスメンバ１７およびＢピラー１９より前側の部分は、車幅方向の中央方向へ向けて大きく変形し難くなる。
また、走行中の自動車１は、電柱７２と衝突した後においても、さらに前へ進行しようとする可能性がある。このような衝突後の進行があったとしても、電柱７２はさらに車体２へ食い込み難くなる。
また、後側クロスメンバ１７より後側のフロア部分は、長尺の補強部材４０により直接的に補強されているので、大きく変形し難くなる。サイドシル１１や縦通部材１８などは、後側クロスメンバ１７より後側において、大きく曲がり難くなる。 Therefore, even if a utility pole 72 collides at a position forward of the rear cross member 17 and the B pillar 19, as shown in Figure 9, the portion forward of the rear cross member 17 and the B pillar 19 is less likely to deform significantly toward the center in the vehicle width direction.
In addition, the traveling automobile 1 may attempt to move further forward even after colliding with the utility pole 72. Even if the automobile 1 moves forward after such a collision, the utility pole 72 will be even less likely to bite into the vehicle body 2.
In addition, the floor portion rearward of the rear cross member 17 is directly reinforced by the long reinforcing member 40, and therefore is less likely to deform significantly. The side sills 11, the longitudinal members 18, and the like are less likely to bend significantly rearward of the rear cross member 17.

以上のように、本実施形態では、フロアパネル３１についての、自動車１において乗員が乗車する車室３の床部を構成する車室フロア部３４の車幅方向の中央部分には、フロアパネル３１より上へ突出するようにトンネル構造１２が設けられる。トンネル構造１２の傍には、トンネル構造１２に沿うように車体２の前後方向へ延在するトンネル骨格部材１３が設けられる。また、フロアパネル３１についての車幅方向の外縁には、その外縁に沿って延在するサイドシル１１が設けられる。そして、トンネル骨格部材１３とサイドシル１１との間には、前側クロスメンバ１６および後側クロスメンバ１７が、車体２の車幅方向に沿って延在して設けられる。前側クロスメンバ１６および後側クロスメンバ１７は、トンネル骨格部材１３などの中央骨格部材とサイドシル１１とを連結する。また、車室フロア部３４の後側には、車体２の車幅方向に沿って延在するリアクロスメンバ１５が設けられる。リアクロスメンバ１５の端部は、サイドシル１１と連結される。
本実施形態では、このようなフロアの骨格構造に対して、補強部材４０が追加される。補強部材４０は、サイドシル１１と後側クロスメンバ１７との連結部分と、トンネル骨格部材１３とリアクロスメンバ１５との連結部分との間に、斜め筋交い状に設けられる。補強部材４０は、サイドシル１１、後側クロスメンバ１７、トンネル骨格部材１３、およびリアクロスメンバ１５により囲われる空間内において、フロアパネル３１の車室フロア部３４の上面に固着される。
このため、車体２の側面に電柱７２などが衝突し、車体２の側面に対して一点集中的な入力があったとしても、後側クロスメンバ１７より後側において変形が生じ難くなる。後側クロスメンバ１７より後側においてサイドシル１１やトンネル骨格部材１３が大きく変形し難くなる。また、後側クロスメンバ１７より後側のフロア構造が維持されることにより、後側クロスメンバ１７より前側のフロア部分についても、車幅方向の中央側へ向けて大きく押し込まれるように変形し難くなる。後側クロスメンバ１７より前側のフロア部分は、車幅方向において全体的に大きく圧縮されるように変形し難くなる。Ｂピラー１９やその下端付近においてサイドシル１１に取り付けけられる後側クロスメンバ１７より前側において電柱７２などが衝突したとしても、フロアパネル３１などが大きく変形し難くなり得る。フロアパネル３１は、破断し易くなる。
このように本実施形態では、補強部材４０が追加されていない自動車１のフロア構造において生じ得る変形を抑制できる。 As described above, in this embodiment, the tunnel structure 12 is provided in the center of the vehicle width direction of the vehicle interior floor portion 34 constituting the floor portion of the vehicle interior 3 in which the passengers sit in the automobile 1, so as to protrude above the floor panel 31. A tunnel framework member 13 extending in the front-rear direction of the vehicle body 2 along the tunnel structure 12 is provided beside the tunnel structure 12. In addition, a side sill 11 extending along the outer edge of the vehicle width direction of the floor panel 31 is provided. Then, a front cross member 16 and a rear cross member 17 are provided between the tunnel framework member 13 and the side sill 11, extending along the vehicle width direction of the vehicle body 2. The front cross member 16 and the rear cross member 17 connect the central framework member such as the tunnel framework member 13 to the side sill 11. In addition, a rear cross member 15 extending along the vehicle width direction of the vehicle body 2 is provided on the rear side of the vehicle interior floor portion 34. An end of the rear cross member 15 is connected to the side sill 11 .
In this embodiment, a reinforcing member 40 is added to such a floor framework structure. The reinforcing member 40 is provided in the form of a diagonal brace between the connecting portion between the side sill 11 and the rear cross member 17 and the connecting portion between the tunnel framework member 13 and the rear cross member 15. The reinforcing member 40 is fixed to the upper surface of the passenger compartment floor portion 34 of the floor panel 31 within the space surrounded by the side sill 11, the rear cross member 17, the tunnel framework member 13, and the rear cross member 15.
Therefore, even if an electric pole 72 or the like collides with the side of the vehicle body 2 and a concentrated input is applied to the side of the vehicle body 2, deformation is unlikely to occur behind the rear cross member 17. The side sill 11 and the tunnel framework member 13 are unlikely to deform significantly behind the rear cross member 17. In addition, since the floor structure behind the rear cross member 17 is maintained, the floor portion in front of the rear cross member 17 is also unlikely to deform so as to be significantly pushed toward the center in the vehicle width direction. The floor portion in front of the rear cross member 17 is unlikely to deform so as to be significantly compressed overall in the vehicle width direction. Even if an electric pole 72 or the like collides with the B-pillar 19 or the rear cross member 17 attached to the side sill 11 near its lower end, the floor panel 31 and the like may be unlikely to deform significantly. The floor panel 31 becomes more likely to break.
In this manner, in this embodiment, deformation that may occur in the floor structure of the automobile 1 to which the reinforcing member 40 is not added can be suppressed.

本実施形態では、補強部材４０を追加していない自動車１の車体２において生じる可能性がある大きな変形が生じ難くなる。前側クロスメンバ１６や後側クロスメンバ１７が折れ曲がり難くなる。前側クロスメンバ１６や後側クロスメンバ１７が折れ曲がることによるフロアパネル３１の破断や、後側クロスメンバ１７より後側部分でのフロアパネル３１の破断が、生じ難くなる。また、フロアパネル３１の下側において縦通部材１８に沿って設けられる高圧配線６１などに、負担をかけ難くできる。
また、本実施形態では、前側クロスメンバ１６や後側クロスメンバ１７の折れ曲がりを抑制できる。前側クロスメンバ１６や後側クロスメンバ１７の上に取り付けられている前側のシート２１の位置も上下に変化し難くなる。その結果、本実施形態では、前側のシート２１の位置が上下へ変化した場合において危惧されるサイドエアバッグ６０などの展開高さ位置のずれが生じ難くなる。サイドエアバッグ６０は、その本来の高さ位置で展開して、乗員の肩などを良好に保護し得る。乗員の保護性能は、十分に発揮され得る。
また、本実施形態では、後側クロスメンバ１７より後側のフロア部分について、大きな変形が生じ難くなる。したがって、後側のシート２２に着座する乗員に対して影響を与え難くなる。 In this embodiment, large deformation that may occur in the body 2 of the automobile 1 to which the reinforcing member 40 is not added is less likely to occur. The front cross member 16 and the rear cross member 17 are less likely to bend. Breaking of the floor panel 31 due to bending of the front cross member 16 and the rear cross member 17, and breakage of the floor panel 31 in the portion rearward of the rear cross member 17 are less likely to occur. In addition, it is possible to reduce the burden on the high-voltage wiring 61 that is provided along the longitudinal member 18 on the underside of the floor panel 31.
Furthermore, in this embodiment, bending of the front cross member 16 and the rear cross member 17 can be suppressed. The position of the front seat 21 mounted on the front cross member 16 and the rear cross member 17 is also less likely to change up and down. As a result, in this embodiment, deviations in the deployment height position of the side airbag 60 and the like, which may occur when the position of the front seat 21 changes up and down, are less likely to occur. The side airbag 60 deploys at its original height position and can provide good protection for the occupant's shoulders and the like. The occupant protection performance can be fully demonstrated.
In this embodiment, the floor portion rearward of the rear cross member 17 is less likely to be significantly deformed. Therefore, the passenger seated in the rear seat 22 is less likely to be affected.

本実施形態では、さらに、補強部材４０は、屈曲による角部を持たない湾曲した断面構造に形成されている。これにより、補強部材４０は、低背となり、フロアパネル３１の上面から上への突出量を抑えることができる。
また、屈曲による角部を持たない湾曲した断面構造の補強部材４０は、図８に示すように、補強部材４０の延在方向からずれた向きの入力Ｆ２が作用したとしても、その入力に耐えて変形することなく、形状を維持することができる。補強部材４０は、その延在方向からずれた向きの入力Ｆ２が作用しても、その延在方向から入力Ｆ１が作用する場合と同様に、変形することなく、それらの入力Ｆ１，Ｆ２を車幅方向の内側へ伝えることができる。 In the present embodiment, furthermore, reinforcing member 40 is formed to have a curved cross-sectional structure that does not have corners due to bending. This allows reinforcing member 40 to have a low height, and the amount of protrusion upward from the upper surface of floor panel 31 can be reduced.
8, even if an input F2 in a direction deviated from the extending direction of the reinforcing member 40 acts on the reinforcing member 40, the reinforcing member 40, which has a curved cross-sectional structure without bending corners, can withstand the input and maintain its shape without deforming. Even if an input F2 in a direction deviated from the extending direction of the reinforcing member 40 acts on the reinforcing member 40, the reinforcing member 40 can transmit the inputs F1 and F2 to the inside in the vehicle width direction without deforming, similar to the case where an input F1 acts from the extending direction.

これに対し、補強部材４０が、一般的な骨格部材のように、たとえばハット断面形状に形成される場合、屈曲による角部に応力が集中し易い。ハット断面形状の補強部材４０は、その延在方向からずれた向きの入力が作用すると、屈曲による角部において変形しやすい。このような変形があったとしても、ずれた向きの入力を車幅方向の内側へ伝えられるようにするためには、補強部材４０の断面や素材の厚さを増やす必要がある。補強部材４０についての、フロアパネル３１の上面から上への突出量は、大きくする必要がある。 In contrast, if the reinforcing member 40 is formed, for example, in a hat cross-section like a general skeletal member, stress tends to concentrate at the corners due to bending. The hat cross-section reinforcing member 40 is prone to deformation at the corners due to bending when an input in a direction deviated from its extension direction acts on it. Even if such deformation occurs, it is necessary to increase the cross-section of the reinforcing member 40 and the thickness of the material so that the input in the deviated direction can be transmitted to the inside in the vehicle width direction. The amount by which the reinforcing member 40 protrudes upward from the top surface of the floor panel 31 needs to be increased.

図１０は、第一実施形態の変形例に係る補強部材４０の断面構造の模式的な説明図である。
図１１は、図１０の変形例の補強部材４０についてのフロアパネル３１の固着状態と、側突入力とについての模式的な説明図である。
図１０および図１１に示す長尺の補強部材４０は、家型の断面形状に形成されている。このような断面形状の補強部材４０は、サイドシル１１、後側クロスメンバ１７、トンネル骨格部材１３、および、リアクロスメンバ１５により囲われる略矩形の空間において、その矩形の対角の間に筋交い状に設けることが可能である。そして、このような家型の断面形状の補強部材４０を設けることにより、後側クロスメンバ１７の後側における側突に対する剛性が高まることが期待できる。 FIG. 10 is a schematic explanatory diagram of a cross-sectional structure of a reinforcing member 40 according to a modified example of the first embodiment.
FIG. 11 is a schematic explanatory diagram of the fastening state of floor panel 31 to reinforcing member 40 of the modified example of FIG. 10 and a side impact force.
The long reinforcing member 40 shown in Figures 10 and 11 is formed to have a house-shaped cross section. The reinforcing member 40 having such a cross section can be provided in a diagonal brace shape between the diagonal corners of a substantially rectangular space surrounded by the side sill 11, the rear cross member 17, the tunnel framework member 13, and the rear cross member 15. By providing the reinforcing member 40 having such a house-shaped cross section, it is expected that the rigidity against a side collision at the rear side of the rear cross member 17 will be increased.

しかしながら、家型の断面形状の補強部材４０では、図１１に示すように、補強部材４０の延在方向からずれた向きの入力Ｆ２が作用すると、それにより折れ曲がるように変形し易い。家型の断面形状の補強部材４０は、たとえば図１１に示す位置Ｐ４において、屈曲するように変形する可能性がある。
このように補強部材４０が、屈曲による角部を持つ断面構造である場合、補強部材４０への入力の向きが延在方向からずれると、補強の効果が低下し易くなると予想される。
たとえば図３のように後側クロスメンバ１７より前側において電柱７２などが深く食い込む場合、補強部材４０への入力の向きは、その延在方向からずれやすい。
仮にこのような変形が後側クロスメンバ１７より前側において生じている場合、図１１のように屈曲による角部を持つ断面構造の補強部材４０では、その後の入力の向きがその延在方向から大きくずれてゆくことにより、変形して補強性能が低下し易くなる。
これに対し、本実施形態の補強部材４０は、図７および図８に示すように、屈曲による角部を持たない断面構造である。その結果、本実施形態の補強部材４０は、後側クロスメンバ１７より前側において上述した変形が生じていて、その後の入力の向きが延在方向から大きくずれるとしても、変形し難くなる。本実施形態の補強部材４０は、後側クロスメンバ１７より前側において上述した変形が生じている場合でも、その補強性能が低下し難い。本実施形態の補強部材４０は、補強部材４０の延在方向からずれた向きの入力Ｆ２が作用しても、その延在方向から入力Ｆ１が作用する場合と同様に、その変形を抑制して、それらの入力Ｆ１，Ｆ２を車幅方向の内側へ伝えることができる。 However, as shown in Fig. 11, the reinforcing member 40 having a house-shaped cross section is easily deformed by bending when an input F2 is applied in a direction deviated from the extending direction of the reinforcing member 40. The reinforcing member 40 having a house-shaped cross section may be deformed by bending at a position P4 shown in Fig. 11, for example.
In this manner, when the reinforcing member 40 has a cross-sectional structure having corners due to bending, it is expected that the reinforcing effect will be easily reduced if the direction of the input to the reinforcing member 40 deviates from the extension direction.
For example, when a utility pole 72 or the like is deeply embedded in the rear cross member 17 forward as shown in FIG. 3, the direction of the input force to the reinforcing member 40 is likely to deviate from its extending direction.
If such deformation were to occur forward of the rear cross member 17, the reinforcing member 40, which has a cross-sectional structure with corners due to bending as shown in Figure 11, would be prone to deformation and reduced reinforcing performance as the direction of the subsequent input would deviate significantly from its extension direction.
In contrast, the reinforcing member 40 of the present embodiment has a cross-sectional structure that does not have corners due to bending, as shown in Figs. 7 and 8. As a result, the reinforcing member 40 of the present embodiment is less likely to deform even if the above-mentioned deformation occurs forward of the rear cross member 17 and the direction of the subsequent input is significantly deviated from the extending direction. The reinforcing member 40 of the present embodiment is less likely to lose its reinforcing performance even if the above-mentioned deformation occurs forward of the rear cross member 17. Even if the input F2 in a direction deviated from the extending direction of the reinforcing member 40 acts on the reinforcing member 40 of the present embodiment, the reinforcing member 40 can suppress the deformation and transmit the inputs F1 and F2 to the inside in the vehicle width direction, similar to the case where the input F1 acts from the extending direction.

［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態に係る自動車１のフロア構造を説明する。以下の説明では、主に、上述した実施形態との相違点について説明する。 [Second embodiment]
Next, a floor structure of an automobile 1 according to a second embodiment of the present invention will be described. In the following description, differences from the above-described embodiment will be mainly described.

図１２は、第二実施形態での補強部材４０についてのフロアパネル３１の固着状態と、側突入力とについての模式的な説明図である。
図１２において、長尺の補強部材４０は、補強部材４０の延在方向に長い補強本体４４と、補強本体４４の両端の各々において２つずつ分岐して並べて形成される複数の取付部４５～４８と、を有する。
ここで、補強本体４４と、複数の取付部４５～４８とは、一枚の鋼板を補強部材４０の外形に沿ってプレス加工などにより切り出した一体的なものでよい。 FIG. 12 is a schematic explanatory diagram of the fastening state of the reinforcing member 40 to the floor panel 31 in the second embodiment and the side impact force.
In Figure 12, a long reinforcing member 40 has a reinforcing body 44 that is long in the extension direction of the reinforcing member 40, and a plurality of mounting portions 45 to 48 that are formed in a row and branched out in pairs at each end of the reinforcing body 44.
Here, the reinforcing body 44 and the multiple mounting portions 45 to 48 may be an integral part cut out of a single steel plate along the outer shape of the reinforcing member 40 by press working or the like.

補強本体４４は、上述した図７および図８の補強部材４０と同様に屈曲による角部を持たないように、円弧状に湾曲した断面構造に形成される。
また、補強本体４４は、その長辺において、フロアパネル３１とスポット溶接などにより固着される。
これにより、補強部材４０の補強本体４４は、サイドシル１１、後側クロスメンバ１７、トンネル骨格部材１３、および、リアクロスメンバ１５により囲われる略矩形の空間において、その矩形の対角の間において筋交い状となる向きで設けられる。
また、補強部材４０の補強本体４４は、フロアパネル３１の上において、円弧状の低背で突出するように、設けられる。 The reinforcing body 44 is formed to have a cross-sectional structure curved in an arc so as to have no corners due to bending, similar to the reinforcing member 40 of FIGS.
Further, the reinforcing body 44 is fixed at its long side to the floor panel 31 by spot welding or the like.
As a result, the reinforcing body 44 of the reinforcing member 40 is arranged in a diagonal brace-like orientation between the diagonal corners of the approximately rectangular space surrounded by the side sill 11, the rear cross member 17, the tunnel framework member 13, and the rear cross member 15.
Further, the reinforcing body 44 of the reinforcing member 40 is provided so as to protrude in a low arc shape above the floor panel 31 .

複数の取付部４５～４８の中の、第一の取付部４５は、フロアパネル３１の上に固着された補強本体４４から後側クロスメンバ１７へ至るように長尺に形成される。第一の取付部４５の先端部分は、後側クロスメンバ１７とスポット溶接などにより固着される。
第二の取付部４６は、フロアパネル３１の上に固着された補強本体４４からサイドシル１１へ至るように長尺に形成される。第二の取付部４６の先端部分は、サイドシル１１とスポット溶接などにより固着される。
第三の取付部４７は、フロアパネル３１の上に固着された補強本体４４からトンネル骨格部材１３へ至るように長尺に形成される。第三の取付部４７の先端部分は、トンネル骨格部材１３とスポット溶接などにより固着される。
第四の取付部４８は、フロアパネル３１の上に固着された補強本体４４からリアクロスメンバ１５へ至るように長尺に形成される。第四の取付部４８の先端部分は、リアクロスメンバ１５とスポット溶接などにより固着される。 Among the multiple mounting portions 45 to 48, the first mounting portion 45 is formed long so as to extend from the reinforcing body 44 fixed onto the floor panel 31 to the rear cross member 17. The tip portion of the first mounting portion 45 is fixed to the rear cross member 17 by spot welding or the like.
The second mounting portion 46 is formed long so as to extend from the reinforcing body 44 fixed onto the floor panel 31 to the side sill 11. A tip portion of the second mounting portion 46 is fixed to the side sill 11 by spot welding or the like.
The third mounting portion 47 is formed long so as to extend from the reinforcing body 44 fixed onto the floor panel 31 to the tunnel framework member 13. The tip portion of the third mounting portion 47 is fixed to the tunnel framework member 13 by spot welding or the like.
The fourth mounting portion 48 is formed long so as to extend from the reinforcing body 44 fixed onto the floor panel 31 to the rear cross member 15. A tip portion of the fourth mounting portion 48 is fixed to the rear cross member 15 by spot welding or the like.

このように補強本体４４と複数の取付部４５～４８とを有する長尺の補強部材４０は、サイドシル１１と後側クロスメンバ１７との連結部分と、トンネル骨格部材１３とリアクロスメンバ１５との連結部分との間に斜め筋交い状に設けられる。補強部材４０は、サイドシル１１、後側クロスメンバ１７、トンネル骨格部材１３、およびリアクロスメンバ１５により囲われる空間内において、フロアパネル３１の車室フロア部３４の上面に固着される。 The long reinforcing member 40, which thus has a reinforcing body 44 and multiple mounting portions 45-48, is provided as a diagonal brace between the connecting portion between the side sill 11 and the rear cross member 17 and the connecting portion between the tunnel framework member 13 and the rear cross member 15. The reinforcing member 40 is fixed to the upper surface of the passenger compartment floor portion 34 of the floor panel 31 within the space enclosed by the side sill 11, the rear cross member 17, the tunnel framework member 13, and the rear cross member 15.

また、補強部材４０の中の、フロアパネル３１の上に固着される補強本体４４は、フロアパネル３１の車室フロア部３４の上面において、サイドシル１１などから離間するように固着されている。
また、第一の取付部４５は、後側クロスメンバ１７と固着され、第二の取付部４６は、サイドシル１１と固着されている。 Further, the reinforcing body 44 of the reinforcing member 40 that is fixed onto the floor panel 31 is fixed to the upper surface of the passenger compartment floor portion 34 of the floor panel 31 so as to be spaced apart from the side sill 11 and the like.
In addition, the first mounting portion 45 is fixed to the rear cross member 17 , and the second mounting portion 46 is fixed to the side sill 11 .

図２に示すように、車体２の側面に対して面状の入力がある場合、その入力は、サイドシル１１を車幅方向の中央側へ押し込む性質のものとなる。
この場合、サイドシル１１は、その入力を、フロントクロスメンバ、バルクヘッド１４、前側クロスメンバ１６、後側クロスメンバ１７、リアクロスメンバ１５、さらには補強部材４０へ分散して伝達しながら、車幅方向の中央側へ向けて移動するように変形しようとする。
そして、本実施形態において、補強部材４０の中のフロアパネル３１の上に固着される部分である補強本体４４は、サイドシル１１から、車幅方向の中央側へ離間している。
このため、サイドシル１１に連結されている補強部材４０は、サイドシル１１についての車幅方向の中央側へ向けての移動変形を阻害しないようにできる。
補強部材４０は、サイドシル１１と連結されているにもかかわらず、サイドシル１１についての車幅方向の中央側へ向けての移動変形を阻害しないようにできる。 As shown in FIG. 2, when a planar input is applied to the side surface of the vehicle body 2, the input has a nature of pushing the side sill 11 toward the center in the vehicle width direction.
In this case, the side sill 11 attempts to deform and move toward the center in the vehicle width direction, while distributing and transmitting the input to the front cross member, bulkhead 14, front cross member 16, rear cross member 17, rear cross member 15, and even reinforcing member 40.
In this embodiment, a reinforcing body 44, which is the portion of the reinforcing member 40 that is fixed onto the floor panel 31, is spaced away from the side sill 11 toward the center in the vehicle width direction.
Therefore, the reinforcing member 40 connected to the side sill 11 does not impede the movement and deformation of the side sill 11 toward the center in the vehicle width direction.
Although the reinforcing member 40 is connected to the side sill 11, the reinforcing member 40 is capable of not impeding the movement and deformation of the side sill 11 toward the center in the vehicle width direction.

また、本実施形態において、補強部材４０の複数の取付部４５～４８はすべて長尺に形成されている。このため、フロアパネル３１の上に固着される部分である補強本体４４は、サイドシル１１だけでなく、後側クロスメンバ１７、トンネル骨格部材１３、およびリアクロスメンバ１５のすべてから離間している。したがって、図９のような一点集中的な側突の入力以外の入力について、補強部材４０は、サイドシル１１、後側クロスメンバ１７、トンネル骨格部材１３、およびリアクロスメンバ１５の本来の働きを阻害しないようにできる。たとえば前突などの際の働きを阻害しないようにできる。 In addition, in this embodiment, the multiple mounting portions 45-48 of the reinforcing member 40 are all formed long. Therefore, the reinforcing body 44, which is the portion that is fixed onto the floor panel 31, is separated from not only the side sill 11, but also the rear cross member 17, the tunnel framework member 13, and the rear cross member 15. Therefore, for inputs other than the input of a concentrated side impact as shown in FIG. 9, the reinforcing member 40 can avoid interfering with the original functions of the side sill 11, the rear cross member 17, the tunnel framework member 13, and the rear cross member 15. For example, it can avoid interfering with their functions in the event of a frontal impact.

以上のように、本実施形態の補強部材４０は、補強部材４０の延在方向に長い補強本体４４と、補強本体４４の両端の各々において分岐するように並べて形成される複数の長尺な取付部４５～４８と、を有する。
そして、補強部材４０の補強本体４４は、フロアパネル３１の車室フロア部３４の上面において、サイドシル１１から中央側へ離間するように固着される。
また、補強部材４０の複数の長尺な取付部４５～４８は、サイドシル１１と後側クロスメンバ１７とに分けて固着される。
これにより、補強部材４０は、たとえば車体２の側面へ面状の入力があった場合に、サイドシル１１についての車幅方向の中央側への変形を阻害し難くなる。
しかも、補強部材４０は、その補強本体４４がサイドシル１１から中央側へ離間するように設けられているにもかかわらず、複数の長尺な取付部４５～４８によりサイドシル１１と後側クロスメンバ１７とに直接に固着されている。その結果、補強部材４０は、一点集中的な側突の入力がある場合には、後側クロスメンバ１７より後側のフロア構造についての筋交いとして機能して、そのフロア構造の形状を維持するように機能することができる。
このように本実施形態の補強部材４０は、面状の側突での車体２の側面部分の変形を阻害することなく、一点集中的な側突の入力による車体２の変形を抑制することができる。 As described above, the reinforcing member 40 of this embodiment has a reinforcing body 44 that is long in the extension direction of the reinforcing member 40, and a plurality of elongated mounting portions 45 to 48 that are arranged in a line so as to branch out at each end of the reinforcing body 44.
The reinforcing body 44 of the reinforcing member 40 is fixed to the upper surface of the vehicle interior floor portion 34 of the floor panel 31 so as to be spaced away from the side sill 11 toward the center.
Further, the multiple long mounting portions 45 to 48 of the reinforcing member 40 are fixed separately to the side sill 11 and the rear cross member 17 .
As a result, when a planar input is applied to the side surface of the vehicle body 2, for example, the reinforcing member 40 is less likely to impede deformation of the side sill 11 toward the center in the vehicle width direction.
Moreover, although the reinforcing member 40 has its reinforcing body 44 disposed away from the side sill 11 toward the center, it is directly fixed to the side sill 11 and the rear cross member 17 by a plurality of long mounting portions 45 to 48. As a result, in the event of a concentrated side impact, the reinforcing member 40 can function as a brace for the floor structure rearward of the rear cross member 17, and function to maintain the shape of the floor structure.
In this manner, the reinforcing member 40 of this embodiment can suppress deformation of the vehicle body 2 caused by the input of a side impact concentrated at one point, without impeding deformation of the side portion of the vehicle body 2 in a planar side impact.

［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態に係る自動車１のフロア構造を説明する。以下の説明では、主に、上述した実施形態との相違点について説明する。 [Third embodiment]
Next, a floor structure of an automobile 1 according to a third embodiment of the present invention will be described. In the following description, differences from the above-described embodiment will be mainly described.

図１３は、第三実施形態での補強部材４０についてのフロアパネル３１の固着状態と、側突入力とについての模式的な説明図である。
図１３の補強部材４０は、車幅方向の中央側の第三の取付部４７および第四の取付部４８が、短尺である。それ以外は、図１２の補強部材４０と同様である。
第三の取付部４７は、フロアパネル３１の上に固着された補強本体４４からトンネル骨格部材１３へ至るように形成される。第三の取付部４７の先端部分は、トンネル骨格部材１３とスポット溶接などにより固着される。
第四の取付部４８は、フロアパネル３１の上に固着された補強本体４４からリアクロスメンバ１５へ至るように形成される。第四の取付部４８の先端部分は、リアクロスメンバ１５とスポット溶接などにより固着される。 FIG. 13 is a schematic explanatory diagram of the fastening state of the reinforcing member 40 to the floor panel 31 in the third embodiment and the side impact force.
13, the third mounting portion 47 and the fourth mounting portion 48 on the center side in the vehicle width direction are short. Otherwise, the reinforcing member 40 is similar to the reinforcing member 40 in FIG.
The third mounting portion 47 is formed so as to extend from the reinforcing body 44 fixed onto the floor panel 31 to the tunnel framework member 13. The tip portion of the third mounting portion 47 is fixed to the tunnel framework member 13 by spot welding or the like.
The fourth mounting portion 48 is formed so as to extend from the reinforcing body 44 fixed onto the floor panel 31 to the rear cross member 15. A tip portion of the fourth mounting portion 48 is fixed to the rear cross member 15 by spot welding or the like.

このように複数の取付部の中の、第三の取付部４７および第四の取付部４８が短尺に形成されることにより、補強部材４０の補強本体４４は、図１２のものと比べて、トンネル骨格部材１３およびリアクロスメンバ１５に近い位置まで延長して形成すことができる。また、補強本体４４は、トンネル骨格部材１３およびリアクロスメンバ１５に近い位置において、フロアパネル３１とスポット溶接などにより固着できる。
その結果、補強部材４０についてのフロアパネル３１の上に固着される部分である補強本体４４は、上述した実施形態と比べてトンネル骨格部材１３およびリアクロスメンバ１５に近い位置においてフロアパネル３１に固着できる。
補強本体４４は、その延在方向からの入力Ｆ１またはそれからずれた向きの入力Ｆ２があったとしても、トンネル骨格部材１３およびリアクロスメンバ１５に対する一定の角度姿勢を維持し易くなる。
補強本体４４は、トンネル骨格部材１３およびリアクロスメンバ１５に対する角度姿勢が維持されることにより、上述した実施形態と比べて、より強い入力に対してもその姿勢を維持して、衝撃を伝達する機能を良好に発揮することができる。 By forming the third mounting portion 47 and the fourth mounting portion 48 of the multiple mounting portions to be short in this manner, the reinforcing body 44 of the reinforcing member 40 can be formed to extend to a position closer to the tunnel framework member 13 and the rear cross member 15 compared to that in Fig. 12. In addition, the reinforcing body 44 can be fixed to the floor panel 31 at a position closer to the tunnel framework member 13 and the rear cross member 15 by spot welding or the like.
As a result, the reinforcement body 44, which is the portion of the reinforcement member 40 that is fixed onto the floor panel 31, can be fixed to the floor panel 31 at a position closer to the tunnel framework member 13 and the rear cross member 15 than in the above-described embodiment.
The reinforcing body 44 can easily maintain a constant angular posture relative to the tunnel framework member 13 and the rear cross member 15 even if an input F1 from the extension direction or an input F2 in a direction deviated therefrom is applied.
By maintaining its angular posture relative to the tunnel framework member 13 and the rear cross member 15, the reinforcing body 44 can maintain its posture even in response to stronger inputs compared to the above-described embodiment, and can effectively perform its function of transmitting impacts.

また、複数の取付部の中の、第一の取付部４５および第二の取付部４６は、長尺のままである。したがって、補強部材４０は、たとえば車体２の側面へ面状の入力があった場合に、サイドシル１１についての車幅方向の中央側への変形を阻害し難い。 Of the multiple mounting parts, the first mounting part 45 and the second mounting part 46 remain long. Therefore, the reinforcing member 40 is unlikely to impede deformation of the side sill 11 toward the center in the vehicle width direction, for example, when a planar force is applied to the side of the vehicle body 2.

［第四実施形態］
次に、本発明の第四実施形態に係る自動車１のフロア構造を説明する。以下の説明では、主に、上述した実施形態との相違点について説明する。 [Fourth embodiment]
Next, a floor structure for an automobile 1 according to a fourth embodiment of the present invention will be described. In the following description, differences from the above-described embodiment will be mainly described.

図１４は、第四実施形態での補強部材４０についてのフロアパネル３１の固着状態と、側突入力とについての模式的な説明図である。
図１４の補強部材４０は、補強本体４４、および第一の取付部４５から第四の取付部４８による複数の取付部とともに、第一の中間取付部５１、第二の中間取付部５２、を有する。このような補強部材４０は、一枚の鋼板を補強部材４０の外形に沿ってプレス加工などにより切り出した一体的なものでよい。 FIG. 14 is a schematic explanatory diagram of the fastening state of the reinforcing member 40 to the floor panel 31 in the fourth embodiment and a side impact force.
14 has a reinforcing body 44, and a plurality of mounting portions including a first mounting portion 45 to a fourth mounting portion 48, as well as a first intermediate mounting portion 51 and a second intermediate mounting portion 52. Such a reinforcing member 40 may be an integral member obtained by cutting a single steel plate along the outer shape of the reinforcing member 40 by press working or the like.

第一の中間取付部５１、および第二の中間取付部５２は、補強本体４４についての略中央部分から、逆向きに突出するように設けられる。
具体的には、第一の中間取付部５１、および第二の中間取付部５２は、フロアパネル３１の下側に設けられる縦通部材１８と重なるように、補強本体４４についての縦通部材１８と重なる略中央部分から突出するように設けられる。
そして、第一の中間取付部５１、および第二の中間取付部５２は、フロアパネル３１を介在して、縦通部材１８と重ねて、スポット溶接などにより固着される。 The first intermediate mounting portion 51 and the second intermediate mounting portion 52 are provided so as to protrude in opposite directions from approximately the center portion of the reinforcing body 44 .
Specifically, the first intermediate mounting portion 51 and the second intermediate mounting portion 52 are arranged to protrude from approximately the central portion of the reinforcement body 44 that overlaps with the vertical member 18 provided on the underside of the floor panel 31.
The first intermediate mounting portion 51 and the second intermediate mounting portion 52 are overlapped with the longitudinal member 18 with the floor panel 31 interposed therebetween, and are fixed thereto by spot welding or the like.

このように補強部材４０が、縦通部材１８と重ねて固着される第一の中間取付部５１および第二の中間取付部５２を有することにより、補強部材４０のそのものの剛性が高くなる。補強部材４０の補強本体４４は、上述した実施形態のものと比べて、変形し難くなる。 In this way, the reinforcing member 40 has the first intermediate mounting portion 51 and the second intermediate mounting portion 52 that are overlapped and fixed to the longitudinal member 18, and thus the rigidity of the reinforcing member 40 itself is increased. The reinforcing body 44 of the reinforcing member 40 is less likely to deform than that of the embodiment described above.

図１５は、第四実施形態での補強部材４０の補強本体４４の断面構造の模式的な説明図である。
補強部材４０としての剛性が第一の中間取付部５１および第二の中間取付部５２により高められているため、円弧状に湾曲した断面構造を有する補強本体４４は、図７の補強部材４０と比べて低背に形成されている。 FIG. 15 is a schematic explanatory diagram of the cross-sectional structure of a reinforcing body 44 of a reinforcing member 40 in the fourth embodiment.
Since the rigidity of the reinforcing member 40 is increased by the first intermediate mounting portion 51 and the second intermediate mounting portion 52, the reinforcing body 44 having an arc-shaped curved cross-sectional structure is formed to be lower in height than the reinforcing member 40 in Figure 7.

以上のように、本実施形態の補強部材４０は、補強本体４４についての、縦通部材１８と重なる部位から突出する複数の中間取付部５１～５２、を有する。複数の中間取付部５１～５２の各々は、フロアパネル３１を介在して、縦通部材１８と固着される。
これにより、補強部材４０は、補強本体４４の途中から突出して設けられる複数の中間取付部５１～５２により補強されて、さらに変形し難くなる。補強部材４０は、一点集中的な側突での入力があったとしても、また、その入力方向が補強部材４０の延在方向からずれていたとしても、その入力に耐えて形状を維持でき、その入力を車幅方向の内側へ伝えることができる。
また、本実施形態では、複数の中間取付部５１～５２が縦通部材１８により補強されている。これにより、補強部材４０は、それ単体での強度を減らすことが可能である。補強部材４０は、上述した実施形態のものより低背にできる。補強部材４０が低背となることにより、補強部材４０によるフロアパネル３１の上面から上への突出量をさらに抑えることができる。 As described above, the reinforcing member 40 of the present embodiment has a plurality of intermediate mounting portions 51-52 that protrude from the portion of the reinforcing body 44 that overlaps with the longitudinal member 18. Each of the plurality of intermediate mounting portions 51-52 is fixed to the longitudinal member 18 with the floor panel 31 interposed therebetween.
As a result, the reinforcing member 40 is reinforced by the multiple intermediate mounting portions 51-52 that are provided to protrude from the middle of the reinforcing body 44, making it even more difficult to deform. Even if there is an input from a concentrated side collision at one point, and even if the input direction deviates from the extending direction of the reinforcing member 40, the reinforcing member 40 can withstand the input, maintain its shape, and transmit the input to the inside in the vehicle width direction.
In this embodiment, the multiple intermediate mounting portions 51-52 are reinforced by the longitudinal members 18. This allows the strength of the reinforcing member 40 to be reduced by itself. The reinforcing member 40 can be made lower in height than that of the above-described embodiment. By making the reinforcing member 40 lower in height, the amount by which the reinforcing member 40 protrudes upward from the top surface of the floor panel 31 can be further reduced.

以上の実施形態は、本発明に好適な実施形態の例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更が可能である。 The above embodiment is an example of a preferred embodiment of the present invention, but the present invention is not limited to this, and appropriate modifications are possible without departing from the gist of the invention.

上述した実施形態では、補強部材４０は、後側クロスメンバ１７とリアクロスメンバ１５との間にのみ設けられている。
この他にもたとえば、補強部材４０は、前側クロスメンバ１６と後側クロスメンバ１７との間に設けられても、それらの双方の間に設けられてもよい。
ただし、前側クロスメンバ１６と後側クロスメンバ１７との間のみに補強部材４０を追加しても、後側クロスメンバ１７より後側における変形を直接的に抑制することができない。また、前側のシート２１は、自動車１を運転操作するドライバなどが着座する。前側クロスメンバ１６と後側クロスメンバ１７との間のフロアパネル３１の上に補強部材４０が固着されて床面が凹凸になると、ドライバについての運転操作の快適性などが低下すると予想される。
また、後側クロスメンバ１７とリアクロスメンバ１５との間、および、前側クロスメンバ１６と後側クロスメンバ１７との間の双方に、補強部材４０を追加する場合、補強部材４０の追加による車重増加などが顕著化し易くなると考えられる。
上述するように後側クロスメンバ１７とリアクロスメンバ１５との間のみに補強部材４０を追加するだけでも、後側クロスメンバ１７より後側だけでなく、後側クロスメンバ１７より前側である前側クロスメンバ１６と後側クロスメンバ１７との間についてもフロア変形を抑制する効果が期待できる。 In the embodiment described above, the reinforcing member 40 is provided only between the rear cross member 17 and the rear cross member 15 .
Alternatively, for example, the reinforcing member 40 may be provided between the front cross member 16 and the rear cross member 17, or between both of them.
However, adding the reinforcing member 40 only between the front cross member 16 and the rear cross member 17 does not directly suppress deformation behind the rear cross member 17. Also, the driver and others who drive the automobile 1 sit in the front seat 21. If the reinforcing member 40 is fixed onto the floor panel 31 between the front cross member 16 and the rear cross member 17 and the floor surface becomes uneven, it is expected that the comfort of the driver's driving operation will decrease.
In addition, if reinforcing members 40 are added both between the rear cross member 17 and the rear cross member 15, and between the front cross member 16 and the rear cross member 17, it is thought that the increase in vehicle weight due to the addition of the reinforcing members 40 will become more noticeable.
As described above, simply adding the reinforcing member 40 between only the rear cross member 17 and the rear cross member 15 is expected to have the effect of suppressing floor deformation not only behind the rear cross member 17, but also between the front cross member 16 and the rear cross member 17, which are in front of the rear cross member 17.

１…自動車（車両）、２…車体、３…車室、１１…サイドシル、１２…トンネル構造（中央骨格部材）、１３…トンネル骨格部材（中央骨格部材）、１４…バルクヘッド、１５…リアクロスメンバ（第二クロスメンバ）、１６…前側クロスメンバ、１７…後側クロスメンバ（第一クロスメンバ）、１８…縦通部材、１９…Ｂピラー、２１…前側のシート、２２…後側のシート、３１…フロアパネル、３２…立上部、３３…リアフロア部、３４…車室フロア部、４０…補強部材、４１…湾曲断面部、４２…固定片部、４３…スポット溶接点、４４…補強本体、４５～５０…取付部、５１～５２…中間取付部、６０…サイドエアバッグ、７０…物体、７１…他の自動車、７２…電柱


Reference Signs List 1...Automobile (vehicle), 2...Vehicle body, 3...Vehicle compartment, 11...Side sill, 12...Tunnel structure (central skeletal member), 13...Tunnel skeletal member (central skeletal member), 14...Bulkhead, 15...Rear cross member (second cross member), 16...Front cross member, 17...Rear cross member (first cross member), 18...Longitudinal member, 19...B-pillar, 21...Front seat, 22...Rear seat, 31...Floor panel, 32...Rising portion, 33...Rear floor portion, 34...Vehicle compartment floor portion, 40...Reinforcing member, 41...Curved cross-sectional portion, 42...Fixed piece portion, 43...Spot welding point, 44...Reinforcing body, 45-50...Mounting portion, 51-52...Intermediate mounting portion, 60...Side airbag, 70...Object, 71...Other automobiles, 72...Utility pole

Claims (5)

車両の車体を構成するフロアパネルについての車幅方向の外縁に沿って延在するサイドシルと、
前記車体の車幅方向の中央部分において前記車体の前後方向に沿って延在する中央骨格部材と、
前記車体の車幅方向に沿って延在して、前記サイドシルと前記中央骨格部材とを連結するように延在する第一クロスメンバと、
前記第一クロスメンバより前記車体の後方において前記車体の車幅方向に沿って延在して、前記サイドシルと前記中央骨格部材とに連結される第二クロスメンバと、
前記サイドシルと前記第一クロスメンバとの連結部分と、前記中央骨格部材と前記第二クロスメンバとの連結部分との間に斜め筋交い状に設けられる補強部材と、
を有する、車両のフロア構造。
A side sill extending along an outer edge in a vehicle width direction of a floor panel constituting a body of the vehicle;
A central frame member extending along a front-rear direction of the vehicle body in a central portion of the vehicle body in a vehicle width direction;
a first cross member extending along a vehicle width direction of the vehicle body so as to connect the side sill and the central framework member;
a second cross member extending along a vehicle width direction of the vehicle body rearward of the first cross member and connected to the side sill and the central framework member;
a reinforcing member provided in an oblique brace shape between a connecting portion between the side sill and the first cross member and a connecting portion between the central framework member and the second cross member;
A vehicle floor structure having the following features:
前記フロアパネルは、前記車両において乗員が乗車する車室の床部を構成する車室フロア部を有し、
前記中央骨格部材は、前記車体の車幅方向の中央部分において前記車室フロア部より上へ突出して設けられるトンネル構造、または前記トンネル構造の傍において前記車体の前後方向へ延在するトンネル骨格部材であり、
前記車室フロア部の上には、前記車体の車幅方向に沿って延在して、前記中央骨格部材としての前記トンネル構造またはトンネル骨格部材と前記サイドシルとを連結する前側クロスメンバおよび後側クロスメンバが設けられ、
前記車室フロア部の後側には、前記車体の車幅方向に沿って延在するリアクロスメンバが設けられ、
前記第一クロスメンバが、前記後側クロスメンバであり、
前記第二クロスメンバが、前記リアクロスメンバであり、
前記サイドシルは、車室フロア部より上へ突出するように設けられ、
前記補強部材は、前記サイドシル、前記後側クロスメンバ、前記中央骨格部材、および前記リアクロスメンバにより囲われる空間内において、前記フロアパネルの前記車室フロア部の上面に固着される、
請求項１記載の、車両のフロア構造。
The floor panel has a vehicle compartment floor portion that constitutes a floor portion of a vehicle compartment in which passengers ride in the vehicle,
the central framework member is a tunnel structure provided in a central portion of the vehicle body in a vehicle width direction so as to protrude above the vehicle compartment floor portion, or a tunnel framework member extending in a front-rear direction of the vehicle body adjacent to the tunnel structure,
A front cross member and a rear cross member are provided on the vehicle floor portion, extending along a vehicle width direction of the vehicle body and connecting the tunnel structure or the tunnel framework member serving as the central framework member to the side sills,
A rear cross member extending along a vehicle width direction of the vehicle body is provided on a rear side of the vehicle compartment floor portion,
the first cross member is the rear cross member,
the second cross member is the rear cross member,
The side sill is provided so as to protrude above a vehicle interior floor portion,
the reinforcing member is fixed to an upper surface of the vehicle interior floor portion of the floor panel within a space surrounded by the side sill, the rear cross member, the central framework member, and the rear cross member;
2. A vehicle floor structure according to claim 1.
前記補強部材は、屈曲による角部を持たない湾曲した断面構造に形成されている、
請求項１または２記載の、車両のフロア構造。
The reinforcing member is formed to have a curved cross-sectional structure that does not have corners due to bending.
3. A vehicle floor structure according to claim 1 or 2.
前記補強部材は、
前記補強部材の延在方向に長い補強本体と、
前記補強本体の少なくとも一端において分岐して形成される複数の取付部と、を有し、
前記補強本体は、前記フロアパネルの前記車室フロア部の上面において、前記サイドシルから離間するように固着され、
複数の前記取付部は、前記サイドシルと前記第一クロスメンバとに分けて固着される、
請求項３記載の、車両のフロア構造。
The reinforcing member is
A reinforcing body that is long in an extending direction of the reinforcing member;
A plurality of attachment portions formed by branching at at least one end of the reinforcing body,
The reinforcing body is fixed to an upper surface of the vehicle interior floor portion of the floor panel so as to be spaced apart from the side sill,
The plurality of mounting portions are fixed separately to the side sill and the first cross member.
4. A vehicle floor structure according to claim 3.
前記サイドシルと前記中央骨格部材との間において前記車体の前後方向に沿って延在するように、前記フロアパネルの下面に固着される縦通部材、を有し、
前記補強部材は、前記補強本体についての、前記縦通部材と重なる部位から突出する中間取付部、を有し、
前記中間取付部と前記縦通部材とは、前記フロアパネルを介在して固着される、
請求項４記載の、車両のフロア構造。


a longitudinal member fixed to a lower surface of the floor panel so as to extend along the front-rear direction of the vehicle body between the side sill and the central framework member,
The reinforcing member has an intermediate attachment portion protruding from a portion of the reinforcing body that overlaps with the longitudinal member,
The intermediate mounting portion and the longitudinal member are fixed to each other via the floor panel.
5. A vehicle floor structure according to claim 4.

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