JP2024056247A - ボード取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】（ｉ）ボードのぐらつきを抑制できる、（ｉｉ）車両側の大幅な変更、改造を伴うことなくボードの多目的な使い方ができる、を達成できる、ボード取付構造の提供。【解決手段】ボード２０を車両６０に荷重をかけた状態で固縛する固縛用ベルト５０を有する。そのため、ボード２０を車両６０に強固に固定でき、ボード２０のぐらつきを抑制できる。また、固縛用ベルト５０を取付けることができる構造が車両側にあれば、それを車両側連結部４０として使用できるため、元々ある車両部品を車両側連結部４０として使用したり、車両側連結部４０として使用できる車両部品が無い場合であっても、比較的簡易に新設したものを車両用連結部４０として使用できる。よって、ボード２０を車内の複数場所に配置しても、車両側の大幅な変更、改造を伴うことなく、それぞれの場所でボード２０を車両に固縛することができる。その結果、ボード２０を多目的に使用できる。【選択図】 図１

Description

本発明は、ボードを車両に取付ける、ボード取付構造に関する。

特許文献１は、シートバックが車両前側に倒された状態にあるリアシートとフロントシートとの間をボード（平面部材）で埋める技術を開示している。ボードは、ボード前端部に設けられる紐をフロントシートのヘッドレストに引っ掛けることでフロントシートのヘッドレストに保持されるとともに、ボードの後端部に設けられる別の紐をリアシートのヘッドレストに引っ掛けることでリアシートのヘッドレストに取付けられている。

しかし、上記公報開示の技術には、つぎの問題点がある。
（ｉ）ボードの前端部に設けられる紐をフロントシートのヘッドレストに引っ掛け、ボードの後端部に設けられる別の紐をリアシートのヘッドレストに引っ掛ける構造では、ボードがぐらついてしまい使用性が悪くなるおそれがある。
（ｉｉ）ボードをリアシートとフロントシートとの間を埋めるために使用することのみが想定されているだけで、リア席乗員用の車内テーブルとして使用したり、ラゲージ内で棚として使用することが想定されていない。すなわち、ボードの多目的な使用が想定されていない。そのため、ボードを多目的に使用する場合、ボードの前側と後側の紐をそれぞれ引っ掛けることができる構造（ヘッドレストと同様の構造）を車両側に設けなければならず、車両側の大幅な変更、改造が必要になってしまう。

実用新案登録第３２００７６３号公報

本発明の目的は、（ｉ）従来に比べてボードのぐらつきを抑制できる、（ｉｉ）車両側の大幅な変更、改造を伴うことなくボードの多目的な使い方ができる、の少なくとも一方を達成できる、ボード取付構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） ボードを車両に取付けるボード取付構造であって、
前記ボードと前記車両のうち前記ボード側に設けられるボード側連結部と、
前記ボードと前記車両のうち前記車両側に設けられており、前記ボードが前記車両に取付けられた取付状態にあるときに上下方向および車両前後方向で前記ボード側連結部とオフセットとなる位置に設けられる車両側連結部と、
前記ボード側連結部と前記車両側連結部とを繋ぐことで前記ボードを前記車両に荷重をかけた状態で固縛する固縛用ベルトと、
を有するボード取付構造。

上記（１）のボード取付構造によれば、ボードを車両に荷重をかけた状態で固縛する固縛用ベルトを有するため、紐を引っ掛ける構造だけでボードが車両に取付けられる場合（従来）に比べて、ボードを車両に強固に固定できる。よって、従来に比べてボードのぐらつきを抑制できる。
また、車両側連結部が、上下方向および車両前後方向でボード側連結部とオフセットとなる位置に設けられるため、１本の固縛用ベルトで上下方向と車両前後方向の両方に固縛荷重をかけることができる。
上記構成では、１本の固縛用ベルトを取付けることができる構造（フックのような比較的単純な構造）が車両側にあれば、それを車両側連結部として使用できる。そのため、元々ある車両部品を車両側連結部として使用したり、車両側連結部として使用できる車両部品が無い場合であっても、比較的簡易に新設したものを車両用連結部として使用できる。よって、ボードを車内の複数場所に配置しても、車両側の大幅な変更、改造を伴うことなく、それぞれの場所でボードを車両に固縛することができる。その結果、ボードを多目的に使用できる。

本発明実施例１の取付構造の、リアシートバックが車両前側に倒された状態にあるリアシートとフロントシートとの間をボードで埋める場合の、模式側面図である。 本発明実施例１の取付構造の、ボードを、リア席乗員用の車内テーブルとして使用したり、ラゲージ内で棚として使用する場合の、模式側面図である。 本発明実施例２の取付構造の、リアシートバックが車両前側に倒された状態にあるリアシートとフロントシートとの間をボードで埋める場合の、模式側面図である。 本発明実施例２の取付構造の、ボードをラゲージ内で棚として使用する場合の、模式側面図である。

以下に、図面を参照して、本発明実施例のボード取付構造（以下、単に取付構造ともいう）１０を説明する。図１、図２は、本発明実施例１の取付構造を示しており、図３、図４は、本発明実施例２の取付構造を示している。
本発明全実施例にわたって共通または類似する部分には、本発明全実施例にわたって同じ符号を付してある。なお、図中ＵＰは上方向、ＦＲは車両前方向を示す。
まず、本発明全実施例にわたって共通する部分を説明する。

本発明実施例の取付構造１０は、図１、図３に示すように、ボード２０を車両６０に取付ける構造である。

車両６０は、運転席と助手席を有するフロントシート７０と、リアシート８０と、リアシート８０の後の荷室空間であるラゲージ９０と、を有している。

フロントシート７０は、車両６０の乗員スペースの床面６１に取付けられている。フロントシート７０は、フロントシートレール７４に支持されており乗員が着座されるフロントシートクッション７１と、フロントシートクッション７１の後端部に配置され着座者の背もたれとして利用されるフロントシートバック７２と、フロントシートバック７２の上方に設けられ着座者の頭部を後側から支持するフロントヘッドレスト７３と、を有する。

リアシート８０もフロントシート７０と同様に、車両６０の乗員スペースの床面６１に取付けられている。リアシート８０は、リアシートレール８４に支持されており乗員が着座されるリアシートクッション８１と、リアシートクッション８１の後端部に配置され着座者の背もたれとして利用されるリアシートバック８２と、リアシートバック８２の上方に設けられ着座者の頭部を後側から支持するリアヘッドレスト８３と、を有する。

リアシートバック８２は、図１、図３に示すように、リアシートクッション８１に対して、起立状態８２ａ（二点鎖線）と、起立状態８２ａから車両前側に倒伏された倒伏状態８２ｂ（実線）とに、変位可能となっている。リアシートバック８２が倒伏状態８２ｂにあるとき、リアシートバック８２の背面（上面）８２ｃは、ボード保持凹部８２ｄを除いて、ラゲージ９０の床面９１と略面一とされている。これは、ラゲージ９０からリアシートバック８２の背面をつなぐフラットな荷室を提供するためである。

ボード保持凹部８２ｄは、リアシートバック８２の背面８２ｃに設けられる凹部であり、ボード２０の厚みと同程度の深さを有しており、ボード２０の後端部２０ａを受け入れるとともに保持可能となっている。ボード保持凹部８２ｄは、ボード２０の後端部２０ａを受け入れるとともに保持しているとき、ボード２０をリアシートバック８２の背面８２ｃと略面一にするために設けられている。ただし、ボード２０とリアシートバック８２の背面８２ｃとの間に段差があってもよい場合には、ボード保持凹部８２ｄは設けられていなくてもよい。

ラゲージ９０は、リアシート８０の後方に設けられる荷室である。ラゲージ９０の床面９１は、乗員スペースの床面６１より上方に位置しており、乗員スペースの床面６１と段差９２を介して連なっている。

ボード２０の取付構造１０は、ボード２０と、ボード側連結部３０と、車両側連結部４０と、固縛用ベルト５０と、を有している。

ボード２０は、平板状である。ボード２０が車両６０に取付けられた状態（取付状態）にあるとき、ボード２０のおもて面（上面）２０ｂは平面とされている。ボード２０の車両前後方向長さは、倒伏状態８２ｂにあるリアシートバック８２の前端部と、フロントシートバック７２の背面との間を、上下方向から見たときに埋める程度とされている。ボード２０の車両幅方向長さは、たとえば、運転席の車両幅方向外側端部またはその近傍から助手席の車両幅方向外側端部またはその近傍までの長さと同程度とされている。

ボード側連結部３０は、ボード２０と車両６０のうちボード２０側に設けられており、固縛用ベルト５０をボード２０に繋ぐ（連結する）ために設けられる。ボード側連結部３０は、ボード２０の裏面２０ｃに１個のみ設けられている。ボード側連結部３０は、固縛用ベルト５０の一端部を繋ぐことができる形状とされており、たとえばフック形状とされている。

車両側連結部４０は、ボード２０と車両６０のうち車両６０側に設けられており、固縛用ベルト５０を車両６０に繋ぐ（連結する）ために設けられる。車両側連結部４０は、ボード２０が車両６０に取付けられた取付状態にあるとき、ボード２０にて上方から覆われる位置にあり、平面視でボード２０で隠れる位置にある。

車両側連結部４０は、ボード２０の使用目的（ボード２０をリアシート８０とフロントシート７０との間を埋めるために使用、ラゲージの棚として使用、等）に対応した車両６０の各位置に、固定して設けられている。すなわち、車両側連結部４０は、車両６０に複数設けられている。車両側連結部４０は、固縛用ベルト５０の他端部を繋ぐことができる形状とされており、たとえばフック形状とされている。車両側連結部４０は、ボード側連結部３０と同じ形状であってもよく、異なる形状であってもよい。

なお、車両側連結部４０は取付構造１０のために車両６０に新設されていてもよいし、取付構造１０とは無関係に元々あるシートレール７４，８４、図示略のデッキフックなどの車両部品を、車両側連結部４０として使用してもよい。

車両側連結部４０は、ボード２０が車両６０に取付けられた取付状態にあるときに上下方向および車両前後方向でボード側連結部３０とオフセットとなる（異なる）位置に設けられている。なお、図示例では、車両側連結部４０がボード側連結部３０より下方かつ車両前側に設けられている場合を示している。車両側連結部４０は、ボード２０が取付状態にあるとき、車両幅方向ではボード側連結部３０と同じ位置（略同じ位置を含む）に設けられている。

固縛用ベルト５０は、ボード側連結部３０と車両側連結部４０とを繋ぐことでボード２０を車両６０に荷重をかけた状態で固縛するために設けられる。固縛用ベルト５０は、長さ調整かつ、荷重保持できる構造となっている。固縛用ベルト５０は、固縛用ベルト５０の長手方向に、弾性変形不能とされていてもよく弾性変形可能となっていてもよい。固縛用ベルト５０のボード側連結部３０と連結される部分と、固縛用ベルト５０の車両側連結部４０と連結される部分は、それぞれ、ボード側連結部３０や車両側連結部４０と連結可能であればその形状は特に限定されるものではないが、たとえばフック形状である。

つぎに、本発明全実施例にわたって共通する作用、効果を説明する。
ボード２０を車両６０に荷重をかけた状態で固縛する固縛用ベルト５０を有するため、紐を引っ掛ける構造だけでボードが車両に取付けられる場合に比べて、ボード２０を車両６０に強固に固定できる。よって、従来に比べてボード２０のぐらつきを抑制できる。

また、車両側連結部４０が、上下方向および車両前後方向でボード側連結部３０とオフセットとなる位置に設けられるため、図１の矢印Ｄ１，Ｄ２にて示すように、１本の固縛用ベルト５０で上下方向と車両前後方向の両方に固縛荷重をかけることができる。

上記構成では、１本の固縛用ベルト５０を取付けることができる構造（フックのような比較的単純な構造）が車両側にあれば、それを車両側連結部４０として使用できるため、元々ある車両部品を車両側連結部４０として使用したり、車両側連結部４０として使用できる車両部品が無い場合であっても、比較的簡易に新設したものを車両用連結部４０として使用できる。よって、ボード２０を車内の複数場所に配置しても、車両側の大幅な変更、改造を伴うことなく、それぞれの場所でボード２０を車両に固縛することができる。その結果、ボード２０を多目的に使用できる。すなわち、（ａ）ボード２０をリアシート８０とフロントシート７０との間を埋めるために使用するだけでなく（図１、図３）、（ｂ）ラゲージ９０内で棚として使用したりすることができる（図２の二点鎖線、図４）。

ボード側連結部３０がボード２０の裏面２０ｃに設けられており、車両側連結部４０がボード２０にて上方から覆われる位置にあり平面視でボード２０で隠れる位置にあるため、ボード２０が車両６０に取付けられた取付状態にあるとき、ボード側連結部３０、車両側連結部４０および固縛用ベルト５０の全てをボード２０にて見え難い位置に配置することができる。そのため、取付構造１０の見栄え向上の点で有利である。

つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕（図１、図２）
本発明実施例１では、取付構造１０は、ボード２０と車両６０のうちボード２０側に設けられておりボード２０の姿勢を保持可能な脚２１を、さらに有する。

脚２１は、ボード２０の裏面２０ｃに設けられている。脚２１は、ボード２０の前端部２０ｄと後端部２０ａに車幅方向に間隔をおいて２本ずつ、計４本設けられている。各脚２１は、ボード２０に脱着可能もしくは折り畳み可能とされている。なお、図１では、各脚２１がボード２０に折り畳み可能とされており、ボード２０の後端部２０ａに設けられる脚２１が折り畳まれており、ボード２０の後端部２０ａがリアシートバック８２に保持されている状態を示している。

本発明実施例１では、ボード２０と車両６０のうちボード２０側に設けられておりボード２０の姿勢を保持可能な脚２１を、さらに有するため、ボード２０が車内の複数の場所で多目的に使用される場合であっても、脚２１でボード２０の姿勢を保持できる。その結果、（ａ）ボード２０をリアシート８０とフロントシート７０との間を埋めるために使用したり（図１）、（ｂ）ラゲージ９０内で棚として使用したりするだけでなく（図２の二点鎖線）、（ｃ）リア席乗員用の大型車内テーブルとして使用したり（図２の実線）、（ｄ）図示はしないが、車外でテーブルとして使用したりすることができる。

脚２１が、ボード２０に脱着可能もしくは折り畳み可能とされているため、ボード２０が車両６０に取付けられた取付状態にあるときに脚２１の少なくとも一部が周囲の車両部品等と干渉するおそれがある場合には、該少なくとも一部をボード２０から取り外す、または折り畳むことで、対応できる。一方、ボード２０が車両６０に取付けられていない不使用状態にあるときには、ボード２０をコンパクトな状態で保管できる。

〔実施例２〕（図３、図４）
本発明実施例２では、取付構造１０は、ボード２０と車両６０のうち車両６０側に設けられておりボード２０の姿勢を保持可能な保持部材１００を、さらに有する。

保持部材１００は、フロントシートバック７２の背面に設けられる第１の保持部材１０１と、リアシートバック８２の背面８２ｃに設けられる第２の保持部材１０２と、ラゲージ９０の左右両側のデッキサイド９３に設けられる第３の保持部材１０３と、を少なくとも有する。

（ａ）ボード２０をリアシート８０とフロントシート７０との間を埋めるために使用する場合、図３に示すように、フロントシートバック７２の背面に設けられる第１の保持部材１０１にてボード２０の前端部２０ｄが保持され、倒伏状態８２ｂにあるリアシートバック８２のボード保持凹部８２ｄにてボード２０の後端部２０ａが保持される。（ｂ）ボード２０をラゲージ９０内で棚として使用する場合、図４に示すように、リアシートバック８２の背面８２ｃに設けられる第２の保持部材１０２にてボード２０の前端部２０ｄが保持され、デッキサイド９３に設けられる第３の保持部材１０３にてボード２０の後端部２０ａが保持される。

本発明実施例２では、ボード２０と車両６０のうち車両６０側に設けられておりボード２０の姿勢を保持可能な保持部材１００を、さらに有するため、ボード２０を保持するための脚が不要になる。そのため、脚を要する場合に比べてボード２０の軽量化、コンパクト化を図ることができる。

１０ ボード取付構造
２０ ボード
３０ ボード側連結部
４０ 車両側連結部
５０ 固縛用ベルト
６０ 車両

本発明は、ボードを車両に取付ける、ボード取付構造に関する。

特許文献１は、シートバックが車両前側に倒された状態にあるリアシートとフロントシートとの間をボード（平面部材）で埋める技術を開示している。ボードは、ボード前端部に設けられる紐をフロントシートのヘッドレストに引っ掛けることでフロントシートのヘッドレストに保持されるとともに、ボードの後端部に設けられる別の紐をリアシートのヘッドレストに引っ掛けることでリアシートのヘッドレストに取付けられている。

しかし、上記公報開示の技術には、つぎの問題点がある。
（ｉ）ボードの前端部に設けられる紐をフロントシートのヘッドレストに引っ掛け、ボードの後端部に設けられる別の紐をリアシートのヘッドレストに引っ掛ける構造では、ボードがぐらついてしまい使用性が悪くなるおそれがある。
（ｉｉ）ボードをリアシートとフロントシートとの間を埋めるために使用することのみが想定されているだけで、リア席乗員用の車内テーブルとして使用したり、ラゲージ内で棚として使用することが想定されていない。すなわち、ボードの多目的な使用が想定されていない。そのため、ボードを多目的に使用する場合、ボードの前側と後側の紐をそれぞれ引っ掛けることができる構造（ヘッドレストと同様の構造）を車両側に設けなければならず、車両側の大幅な変更、改造が必要になってしまう。

実用新案登録第３２００７６３号公報

本発明の目的は、（ｉ）従来に比べてボードのぐらつきを抑制できる、（ｉｉ）車両側の大幅な変更、改造を伴うことなくボードの多目的な使い方ができる、の少なくとも一方を達成できる、ボード取付構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） ボードを車両に取付けるボード取付構造であって、
前記ボードと前記車両のうち前記ボード側に設けられるボード側連結部と、
前記ボードと前記車両のうち前記車両側に設けられており、前記ボードが前記車両に取付けられた取付状態にあるときに上下方向および車両前後方向で前記ボード側連結部とオフセットとなる位置に設けられる車両側連結部と、
前記ボード側連結部と前記車両側連結部とを繋ぐことで前記ボードを前記車両に荷重をかけた状態で固縛する固縛用ベルトと、
を有するボード取付構造。

上記（１）のボード取付構造によれば、ボードを車両に荷重をかけた状態で固縛する固縛用ベルトを有するため、紐を引っ掛ける構造だけでボードが車両に取付けられる場合（従来）に比べて、ボードを車両に強固に固定できる。よって、従来に比べてボードのぐらつきを抑制できる。
また、車両側連結部が、上下方向および車両前後方向でボード側連結部とオフセットとなる位置に設けられるため、１本の固縛用ベルトで上下方向と車両前後方向の両方に固縛荷重をかけることができる。
上記構成では、１本の固縛用ベルトを取付けることができる構造（フックのような比較的単純な構造）が車両側にあれば、それを車両側連結部として使用できる。そのため、元々ある車両部品を車両側連結部として使用したり、車両側連結部として使用できる車両部品が無い場合であっても、比較的簡易に新設したものを車両用連結部として使用できる。よって、ボードを車内の複数場所に配置しても、車両側の大幅な変更、改造を伴うことなく、それぞれの場所でボードを車両に固縛することができる。その結果、ボードを多目的に使用できる。

本発明実施例１の取付構造の、リアシートバックが車両前側に倒された状態にあるリアシートとフロントシートとの間をボードで埋める場合の、模式側面図である。 本発明実施例１の取付構造の、ボードを、リア席乗員用の車内テーブルとして使用したり、ラゲージ内で棚として使用する場合の、模式側面図である。 本発明実施例２の取付構造の、リアシートバックが車両前側に倒された状態にあるリアシートとフロントシートとの間をボードで埋める場合の、模式側面図である。 本発明実施例２の取付構造の、ボードをラゲージ内で棚として使用する場合の、模式側面図である。

以下に、図面を参照して、本発明実施例のボード取付構造（以下、単に取付構造ともいう）１０を説明する。図１、図２は、本発明実施例１の取付構造を示しており、図３、図４は、本発明実施例２の取付構造を示している。
本発明全実施例にわたって共通または類似する部分には、本発明全実施例にわたって同じ符号を付してある。なお、図中ＵＰは上方向、ＦＲは車両前方向を示す。
まず、本発明全実施例にわたって共通する部分を説明する。

本発明実施例の取付構造１０は、図１、図３に示すように、ボード２０を車両６０に取付ける構造である。

車両６０は、運転席と助手席を有するフロントシート７０と、リアシート８０と、リアシート８０の後の荷室空間であるラゲージ９０と、を有している。

フロントシート７０は、車両６０の乗員スペースの床面６１に取付けられている。フロントシート７０は、フロントシートレール７４に支持されており乗員が着座されるフロントシートクッション７１と、フロントシートクッション７１の後端部に配置され着座者の背もたれとして利用されるフロントシートバック７２と、フロントシートバック７２の上方に設けられ着座者の頭部を後側から支持するフロントヘッドレスト７３と、を有する。

リアシート８０もフロントシート７０と同様に、車両６０の乗員スペースの床面６１に取付けられている。リアシート８０は、リアシートレール８４に支持されており乗員が着座されるリアシートクッション８１と、リアシートクッション８１の後端部に配置され着座者の背もたれとして利用されるリアシートバック８２と、リアシートバック８２の上方に設けられ着座者の頭部を後側から支持するリアヘッドレスト８３と、を有する。

リアシートバック８２は、図１、図３に示すように、リアシートクッション８１に対して、起立状態８２ａ（二点鎖線）と、起立状態８２ａから車両前側に倒伏された倒伏状態８２ｂ（実線）とに、変位可能となっている。リアシートバック８２が倒伏状態８２ｂにあるとき、リアシートバック８２の背面（上面）８２ｃは、ボード保持凹部８２ｄを除いて、ラゲージ９０の床面９１と略面一とされている。これは、ラゲージ９０からリアシートバック８２の背面をつなぐフラットな荷室を提供するためである。

ボード保持凹部８２ｄは、リアシートバック８２の背面８２ｃに設けられる凹部であり、ボード２０の厚みと同程度の深さを有しており、ボード２０の後端部２０ａを受け入れるとともに保持可能となっている。ボード保持凹部８２ｄは、ボード２０の後端部２０ａを受け入れるとともに保持しているとき、ボード２０をリアシートバック８２の背面８２ｃと略面一にするために設けられている。ただし、ボード２０とリアシートバック８２の背面８２ｃとの間に段差があってもよい場合には、ボード保持凹部８２ｄは設けられていなくてもよい。

ラゲージ９０は、リアシート８０の後方に設けられる荷室である。ラゲージ９０の床面９１は、乗員スペースの床面６１より上方に位置しており、乗員スペースの床面６１と段差９２を介して連なっている。

ボード２０の取付構造１０は、ボード２０と、ボード側連結部３０と、車両側連結部４０と、固縛用ベルト５０と、を有している。

ボード２０は、平板状である。ボード２０が車両６０に取付けられた状態（取付状態）にあるとき、ボード２０のおもて面（上面）２０ｂは平面とされている。ボード２０の車両前後方向長さは、倒伏状態８２ｂにあるリアシートバック８２の前端部と、フロントシートバック７２の背面との間を、上下方向から見たときに埋める程度とされている。ボード２０の車両幅方向長さは、たとえば、運転席の車両幅方向外側端部またはその近傍から助手席の車両幅方向外側端部またはその近傍までの長さと同程度とされている。

ボード側連結部３０は、ボード２０と車両６０のうちボード２０側に設けられており、固縛用ベルト５０をボード２０に繋ぐ（連結する）ために設けられる。ボード側連結部３０は、ボード２０の裏面２０ｃに１個のみ設けられている。ボード側連結部３０は、固縛用ベルト５０の一端部を繋ぐことができる形状とされており、たとえばフック形状とされている。

車両側連結部４０は、ボード２０と車両６０のうち車両６０側に設けられており、固縛用ベルト５０を車両６０に繋ぐ（連結する）ために設けられる。車両側連結部４０は、ボード２０が車両６０に取付けられた取付状態にあるとき、ボード２０にて上方から覆われる位置にあり、平面視でボード２０で隠れる位置にある。

車両側連結部４０は、ボード２０の使用目的（ボード２０をリアシート８０とフロントシート７０との間を埋めるために使用、ラゲージの棚として使用、等）に対応した車両６０の各位置に、固定して設けられている。すなわち、車両側連結部４０は、車両６０に複数設けられている。車両側連結部４０は、固縛用ベルト５０の他端部を繋ぐことができる形状とされており、たとえばフック形状とされている。車両側連結部４０は、ボード側連結部３０と同じ形状であってもよく、異なる形状であってもよい。

なお、車両側連結部４０は取付構造１０のために車両６０に新設されていてもよいし、取付構造１０とは無関係に元々あるシートレール７４，８４、図示略のデッキフックなどの車両部品を、車両側連結部４０として使用してもよい。

車両側連結部４０は、ボード２０が車両６０に取付けられた取付状態にあるときに上下方向および車両前後方向でボード側連結部３０とオフセットとなる（異なる）位置に設けられている。なお、図示例では、車両側連結部４０がボード側連結部３０より下方かつ車両前側に設けられている場合を示している。車両側連結部４０は、ボード２０が取付状態にあるとき、車両幅方向ではボード側連結部３０と同じ位置（略同じ位置を含む）に設けられている。

固縛用ベルト５０は、ボード側連結部３０と車両側連結部４０とを繋ぐことでボード２０を車両６０に荷重をかけた状態で固縛するために設けられる。固縛用ベルト５０は、長さ調整かつ、荷重保持できる構造となっている。固縛用ベルト５０は、固縛用ベルト５０の長手方向に、弾性変形不能とされていてもよく弾性変形可能となっていてもよい。固縛用ベルト５０のボード側連結部３０と連結される部分と、固縛用ベルト５０の車両側連結部４０と連結される部分は、それぞれ、ボード側連結部３０や車両側連結部４０と連結可能であればその形状は特に限定されるものではないが、たとえばフック形状である。

つぎに、本発明全実施例にわたって共通する作用、効果を説明する。
ボード２０を車両６０に荷重をかけた状態で固縛する固縛用ベルト５０を有するため、紐を引っ掛ける構造だけでボードが車両に取付けられる場合に比べて、ボード２０を車両６０に強固に固定できる。よって、従来に比べてボード２０のぐらつきを抑制できる。

また、車両側連結部４０が、上下方向および車両前後方向でボード側連結部３０とオフセットとなる位置に設けられるため、図１の矢印Ｄ１，Ｄ２にて示すように、１本の固縛用ベルト５０で上下方向と車両前後方向の両方に固縛荷重をかけることができる。

上記構成では、１本の固縛用ベルト５０を取付けることができる構造（フックのような比較的単純な構造）が車両側にあれば、それを車両側連結部４０として使用できるため、元々ある車両部品を車両側連結部４０として使用したり、車両側連結部４０として使用できる車両部品が無い場合であっても、比較的簡易に新設したものを車両用連結部４０として使用できる。よって、ボード２０を車内の複数場所に配置しても、車両側の大幅な変更、改造を伴うことなく、それぞれの場所でボード２０を車両に固縛することができる。その結果、ボード２０を多目的に使用できる。すなわち、（ａ）ボード２０をリアシート８０とフロントシート７０との間を埋めるために使用するだけでなく（図１、図３）、（ｂ）ラゲージ９０内で棚として使用したりすることができる（図２の二点鎖線、図４）。

ボード側連結部３０がボード２０の裏面２０ｃに設けられており、車両側連結部４０がボード２０にて上方から覆われる位置にあり平面視でボード２０で隠れる位置にあるため、ボード２０が車両６０に取付けられた取付状態にあるとき、ボード側連結部３０、車両側連結部４０および固縛用ベルト５０の全てをボード２０にて見え難い位置に配置することができる。そのため、取付構造１０の見栄え向上の点で有利である。

つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕（図１、図２）
本発明実施例１では、取付構造１０は、ボード２０と車両６０のうちボード２０側に設けられておりボード２０の姿勢を保持可能な脚２１を、さらに有する。

脚２１は、ボード２０の裏面２０ｃに設けられている。脚２１は、ボード２０の前端部２０ｄと後端部２０ａに車幅方向に間隔をおいて２本ずつ、計４本設けられている。各脚２１は、ボード２０に脱着可能もしくは折り畳み可能とされている。なお、図１では、各脚２１がボード２０に折り畳み可能とされており、ボード２０の後端部２０ａに設けられる脚２１が折り畳まれており、ボード２０の後端部２０ａがリアシートバック８２に保持されている状態を示している。

本発明実施例１では、ボード２０と車両６０のうちボード２０側に設けられておりボード２０の姿勢を保持可能な脚２１を、さらに有するため、ボード２０が車内の複数の場所で多目的に使用される場合であっても、脚２１でボード２０の姿勢を保持できる。その結果、（ａ）ボード２０をリアシート８０とフロントシート７０との間を埋めるために使用したり（図１）、（ｂ）ラゲージ９０内で棚として使用したりするだけでなく（図２の二点鎖線）、（ｃ）リア席乗員用の大型車内テーブルとして使用したり（図２の実線）、（ｄ）図示はしないが、車外でテーブルとして使用したりすることができる。

脚２１が、ボード２０に脱着可能もしくは折り畳み可能とされているため、ボード２０が車両６０に取付けられた取付状態にあるときに脚２１の少なくとも一部が周囲の車両部品等と干渉するおそれがある場合には、該少なくとも一部をボード２０から取り外す、または折り畳むことで、対応できる。一方、ボード２０が車両６０に取付けられていない不使用状態にあるときには、ボード２０をコンパクトな状態で保管できる。

〔実施例２〕（図３、図４）
本発明実施例２では、取付構造１０は、ボード２０と車両６０のうち車両６０側に設けられておりボード２０の姿勢を保持可能な保持部材１００を、さらに有する。

保持部材１００は、フロントシートバック７２の背面に設けられる第１の保持部材１０１と、リアシートバック８２の背面８２ｃに設けられる第２の保持部材１０２と、ラゲージ９０の左右両側のデッキサイド９３に設けられる第３の保持部材１０３と、を少なくとも有する。

（ａ）ボード２０をリアシート８０とフロントシート７０との間を埋めるために使用する場合、図３に示すように、フロントシートバック７２の背面に設けられる第１の保持部材１０１にてボード２０の前端部２０ｄが保持され、倒伏状態８２ｂにあるリアシートバック８２のボード保持凹部８２ｄにてボード２０の後端部２０ａが保持される。（ｂ）ボード２０をラゲージ９０内で棚として使用する場合、図４に示すように、リアシートバック８２の背面８２ｃに設けられる第２の保持部材１０２にてボード２０の前端部２０ｄが保持され、デッキサイド９３に設けられる第３の保持部材１０３にてボード２０の後端部２０ａが保持される。

本発明実施例２では、ボード２０と車両６０のうち車両６０側に設けられておりボード２０の姿勢を保持可能な保持部材１００を、さらに有するため、ボード２０を保持するための脚が不要になる。そのため、脚を要する場合に比べてボード２０の軽量化、コンパクト化を図ることができる。

１０ ボード取付構造
２０ ボード
３０ ボード側連結部
４０ 車両側連結部
５０ 固縛用ベルト
６０ 車両

Claims (1)

1. ボードを車両に取付けるボード取付構造であって、
   前記ボードと前記車両のうち前記ボード側に設けられるボード側連結部と、
   前記ボードと前記車両のうち前記車両側に設けられており、前記ボードが前記車両に取付けられた取付状態にあるときに上下方向および車両前後方向で前記ボード側連結部とオフセットとなる位置に設けられる車両側連結部と、
   前記ボード側連結部と前記車両側連結部とを繋ぐことで前記ボードを前記車両に荷重をかけた状態で固縛する固縛用ベルトと、
   を有するボード取付構造。

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