JP2024054023A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座乗員Ｐの動きに伴って着座乗員Ｐの着座姿勢を補正する。【解決手段】着座乗員Ｐの臀部から大腿部を支えるシートクッション部１００と、着座乗員Ｐの背部を支えるシートバック部３００と、を備えた車両用シートＳにおいて、シートフレーム構造ＳＨの内側に構成された姿勢矯正部２００と、着座乗員Ｐの動きに伴って姿勢矯正部２００を移動可能とさせる可動部４００と、を備え、姿勢矯正部２００は、可動部４００において車両前後方向に移動可能に係合され、姿勢矯正部２００と、シートバック部３００と、が可動部４００により接続され、姿勢矯正部２００は、シートバック部３００に向かう方向に付勢されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関する。

一般に、車両用シートにおいては、運転姿勢の安定化や長時間の走行での疲れを軽減するために、座り心地をより向上させる必要がある。
また、安定して車両の操作を行うためには、着座乗員の体幹を保持させ、着座乗員の目線や手足の動きを安定させることが望ましい。
一方、着座乗員の体幹を保持するためには、車両用シートと着座乗員との間隔を狭める必要があり、窮屈に感じる場合がある。そこで、窮屈にならない程度に安定して体幹を保持し、自由度のある座り心地が求められている。

このような要求に伴って、車両用シートの座部（シートクッション部）と車両用シートの背部（シートバック部）とを備え、シートクッションの前方部に、高剛性領域である後方部よりも柔軟な低剛性領域を設け、シートクッションに前後方向の剛性分布を付与することによって、着座乗員の着座姿勢としての骨盤姿勢を安定させる構成を有する車両用シートが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第５５９４３６６号公報

ここで、着座乗員の骨盤を側面視で見た場合に、例えば、逆三角形状として例えることができる。そうした場合、着座乗員の着座姿勢は、着座乗員の長時間の走行あるいは運転操作等によって、この逆三角形の車両下方側の頂点が車両前方側へ移動してしまい、この逆三角形の車両下方側の頂点と、その頂点と対抗する辺と直交する線（着座姿勢の傾斜線）が、車両用シートの車両後方側へ傾くように変化してしまう。
そのため、着座乗員の着座姿勢を安定して保持するには、逆三角形の車両下方側の頂点が車両前方側へ移動することを制限し、着座姿勢の傾斜線の方向を保持することが求められている。

しかしながら、特許文献１の技術においては、乗員が座席シートへの着座し、運転操作等によって着座乗員における着座姿勢の傾斜線が車両後方側に向かって倒れてしまった場合には、着座乗員の着座姿勢の傾斜線は補正されずに、変化した着座姿勢のまま着座乗員を保持してしまう虞があるという課題があった。

そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、着座乗員の動きに伴って着座乗員の着座姿勢を補正する車両用シートを提供する。

形態１；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記シートフレーム構造の内側に構成され、前記着座乗員の着座姿勢を補正する姿勢矯正部と、前記着座乗員からの前記シートクッション部あるいは前記シートバック部への圧力入力に応じて、前記姿勢矯正部を移動可能とさせる可動部と、を備え、前記姿勢矯正部は、前記可動部において車両前後方向に移動可能に係合され、前記姿勢矯正部と、前記シートバック部と、が前記可動部により接続され、前記姿勢矯正部は、前記シートバック部に向かう方向に付勢されている車両用シートを提案している。

形態２；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記姿勢矯正部は、コの字形状をなすように車幅方向両端部に補助棒が結合され、前記シートクッション部の内部車両下方側に車幅方向に延在して設けられた姿勢矯正クロスメンバと、前記姿勢矯正クロスメンバに対して、車幅方向に延在して固定された姿勢矯正部材と、車両後方側端は、車幅方向を軸として前記姿勢矯正クロスメンバに回転可能に係合され、車両前方側端は、車幅方向を軸として前記シートフレーム構造に回転可能に固定されている姿勢矯正ロッド部と、を含んで構成され、前記可動部は、前記シートフレーム構造の内側に配設され、前記姿勢矯正クロスメンバを車両前後方向に移動可能に係合させる座位補正レール部と、前記姿勢矯正部と前記シートバック部とを連動可能に接続する接続部と、を含んで構成され、前記姿勢矯正クロスメンバの車幅方向両側端は、前記座位補正レール部に係合され、前記補助棒の一方端側は、前記接続部に回転可能に固定され、前記シートバック部に向けて付勢されている車両用シートを提案している。

形態３；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記姿勢矯正部材は、織布あるいは不織布によって車幅方向を長尺方向とした略矩形に形成され、前記姿勢矯正部材の車両下方側辺は、前記姿勢矯正クロスメンバに固定され、前記姿勢矯正部材の車幅方向両側辺は、前記補助棒に固定されている車両用シートを提案している。

本発明の１またはそれ以上の実施形態によれば、着座乗員の動きに伴って着座乗員の着座姿勢を補正することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの構成図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートを、シートカバーをはずし、クッションを透した状態で上方から見た斜視図である。 図１に示される車両用シートのシートクッション部を、シートカバーおよびクッションを外した状態で上方から見た斜視図である。 図１に示される車両用シートの姿勢矯正部および可動部を、シートカバーおよびクッションを外して上方から見た斜視図である。 図１に示される車両用シートのシートカバーをはずし、着座乗員が着座した状態を側方から見た側面図である。 図５に示される車両用シートのシートバック部に応力入力があった場合の作用を示す側面図である。 図５に示される車両用シートのシートクッション部に応力入力があった場合の作用を示す側面図である。

以下、図１から図７を用いて、本実施形態に係る車両用シートＳが適用された車両Ｖについて説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、図１に示す車両前方（正面）を示し、矢印ＵＰは正面視上方を示し、矢印ＬＨは正面視左方を示している。また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、正面視での上下方向、正面視での前後方向、正面視での左右方向を示すものとする。

＜実施形態＞
図１から図４を用いて、車両Ｖに備えられた、本実施形態に係る車両用シートＳの構成について説明する。
なお、以下では、車両Ｖにおいて運転席に装着される車両用シートＳを例示して説明する。

＜車両用シートＳの構成＞
車両用シートＳは、図１に示すように、スライドレール部１０と、ヘッドレスト部２０と、シートクッション部１００と、シートバック部３００と、を含んで構成されている。車両用シートＳは、図示しない車両Ｖのフロアパネルの車両上方側に配置され、スライドレール部１０を介して、車両Ｖのフロアパネルに固定されている。

スライドレール部１０は、車両Ｖのフロアパネルに車両前後方向に延在して固定されている。スライドレール部１０は、金属等の部材によって、車両上方側が開口されたコの字状に形成されている。スライドレール部１０には、車両用シートＳの脚部が車両前後方向に移動可能に配設されている。

ヘッドレスト部２０は、シートバック部３００の車両上方端部の車幅方向中央部に設けられており、シートバック部３００部から車両上方側へ突出している。ヘッドレスト部２０には、略長尺棒状のステー２１が設けられ、ステー２１は、シートバック部３００に上側から挿入されている。そして、ヘッドレスト部２０は、シートバック部３００に支持されている。ヘッドレスト部２０の外側は、布あるいは革等の部材により形成されたシートカバー２２によって表面が覆われている。

＜シートクッション部１００の構成＞
シートクッション部１００は、着座乗員Ｐの着座面であり、車両用シートＳにおいては、車両下方部に配設され、着座乗員Ｐの臀部から大腿部を支える。シートクッション部１００の外側は、布あるいは革等の部材により形成されたシートカバー１１０によって表面が覆われている。シートクッション部１００の内側構成について、以下に説明する。

＜シートクッション部１００の内側構成について＞
シートクッション部１００の内側には、図２に示すように、クッション１２０と、シートフレーム構造ＳＨと、姿勢矯正部２００と、後述する可動部４００と、が構成されている。

（クッション１２０について）
クッション１２０は、ウレタン等の部材によって、シートクッション部１００の車両上方側を覆うように形成されている。クッション１２０は、シートクッション部１００の車両上方側において、シートカバー１１０の内側に密接して配設されている。

（シートフレーム構造ＳＨについて）
シートフレーム構造ＳＨは、シートクッション部１００の骨格を構成し、図２のハッチング部に示すように、クッション１２０の車両下方側に設けられている。シートフレーム構造ＳＨは、フロントシートフレーム１３０と、サイドシートフレーム１４０と、バックシートフレーム１５０と、ロアーシートフレーム１６０と、フレームワイヤー１７０と、を含んで構成されている。

フロントシートフレーム１３０は、金属等の部材により車幅方向に延在して形成され、シートクッション部１００の車両前方側に配置されている。フロントシートフレーム１３０は、車幅方向両側に配設されているサイドシートフレーム１４０の車両前方端部において、ヒンジ部ＨＧによって、回転可能に固定されている。

サイドシートフレーム１４０は、金属等の部材により、車幅方向を板厚方向とし車両前後方向に延在して略長尺板状に形成され、シートクッション部１００の車幅方向両側部に配置されている。一対のサイドシートフレーム１４０の車両後方端部には、車幅方向に延在されたバックシートフレーム１５０が連結され、バックシートフレーム１５０の車両上方側には、後述するサイドバックフレーム３３０が回転可能に連結されている。

バックシートフレーム１５０は、金属等の部材により、車幅方向に延在したパイプ状に形成され、シートクッション部１００の車両後方側に配置されている。バックシートフレーム１５０の車幅方向両側端は、一対のサイドシートフレーム１４０に連結され、バックシートフレーム１５０の車両上方側には、後述するサイドバックフレーム３３０が回転可能に連結されている。また、バックシートフレーム１５０には、後述するフレームワイヤー１７０が固定されている。

ロアーシートフレーム１６０は、金属等の部材により車両上下方向を板厚方向とし車幅方向に延在して略長尺板状に形成され、シートクッション部１００の車両下方側に配設されている。具体的には、ロアーシートフレーム１６０の車幅方向両側端部は、サイドシートフレーム１４０の車両下方側にそれぞれ溶接等により結合され、一対のサイドシートフレーム１４０の間に架け渡されている。

フレームワイヤー１７０は、シートクッション部１００の車両下方側において、車両前後方向に延在している。フレームワイヤー１７０は、ばね性を有した金属等で形成された着座乗員Ｐの臀部を支えるＳ字状のばねであり、フロントシートフレーム１３０と、バックシートフレーム１５０との間に複数本（本実施事例では４本）配設されている。

（姿勢矯正部２００について）
姿勢矯正部２００は、図２の斜線部に示すように、シートフレーム構造ＳＨの内側にシートフレーム構造ＳＨに囲まれて構成されている。また、姿勢矯正部２００の車両上方側には、クッション１２０が配設されている。
具体的には、姿勢矯正部２００は、クッション１２０の車両下方部かつフレームワイヤー１７０の車両上方側に配設され、フロントシートフレーム１３０と、サイドシートフレーム１４０と、バックシートフレーム１５０とに囲まれたシートフレーム構造ＳＨの内側に配設されている。
姿勢矯正部２００は、図３に示すように、姿勢矯正クロスメンバ２１０と、姿勢矯正部材２２０と、姿勢矯正ロッド部２３０と、を含んで構成されている。

姿勢矯正クロスメンバ２１０は、シートクッション部１００の車両下方側に車幅方向に延在して設けられている。姿勢矯正クロスメンバ２１０は、金属等の部材により略丸棒状に形成されている。姿勢矯正クロスメンバ２１０の車幅方向両端部は、後述する座位補正レール部４１０にベアリング等を介して係合され、車両前後方向に移動可能となっている。
また、姿勢矯正クロスメンバ２１０の車幅方向両端部には、姿勢矯正クロスメンバ２１０の軸方向と直交する径方向外側に向かって、略矩形状の補助棒２１０ａの一方端部が溶接等により結合されている。姿勢矯正クロスメンバ２１０と車幅方向両側の補助棒２１０ａとは、コの字形状をなしている。車幅方向両側の補助棒２１０ａは、姿勢矯正クロスメンバ２１０に対して略同等の角度で結合されている。補助棒２１０ａの他方端部は、後述する可動部４００に含まれるワイヤーＷＲが回転可能に係合されている。
また、姿勢矯正クロスメンバ２１０には、姿勢矯正ロッド部２３０の一端が、回転可能に係合されている。

姿勢矯正部材２２０は、車幅方向に延在して姿勢矯正クロスメンバ２１０に固定されている。具体的には、姿勢矯正部材２２０の車両下方側の辺は、姿勢矯正クロスメンバ２１０に接着等により固定されている。また、姿勢矯正部材２２０の車幅方向両側の辺は、補助棒２１０ａに接着等により固定されている。姿勢矯正部材２２０は、例えば、織布あるいは不織布等の布あるいは革等の柔軟性を持った素材によって、車幅方向を長尺方向とした略矩形状に形成されている。

姿勢矯正ロッド部２３０は、金属等の部材により略棒状に形成され、シートクッション部１００の車両前方側に車両前後方向に延在して設けられている。姿勢矯正ロッド部２３０の車両前方側端は、フロントシートフレーム１３０の車両前部下方側に、車幅方向を軸とし、車両上下方向に向かって回転可能に固定されている。その姿勢矯正ロッド部２３０の車両前方側端の固定点は、フロントシートフレーム１３０がサイドシートフレーム１４０に固定されているヒンジ部ＨＧよりも車両前方側において固定されている。また、姿勢矯正ロッド部２３０の車両後方側端は、車幅方向を軸とし、姿勢矯正クロスメンバ２１０に回転可能に係合されている。

＜シートバック部３００の構成＞
シートバック部３００は、着座乗員Ｐの背部を支える。シートバック部３００は、図１に示すように、シートクッション部１００の車両後方側の車両上下方向に向けて、起立した状態で配設されている。シートバック部３００の外側は、布あるいは革等の部材により形成されたシートカバー３１０によって表面が覆われている。シートカバー３１０の内側には、図２に示すように、クッション３２０と、シートバックフレーム構造ＳＢと、バックレスト部３６０と、を含んで構成されている。
シートバック部３００の内部構成詳細について、以下に説明する。

＜シートバック部３００の内側構成について＞
シートバック部３００の内側は、図２に示すように、クッション３２０と、シートバックフレーム構造ＳＢと、バックレスト部３６０と、後述する可動部４００と、を含んで構成されている。

（クッション３２０について）
クッション３２０は、ウレタン等の部材によって、シートバック部３００の車両上方側を覆うように形成されている。クッション３２０は、シートバック部３００の車両上方側において、シートカバー３１０の内側に密接して配設されている。

（シートバックフレーム構造ＳＢについて）
シートバックフレーム構造ＳＢは、シートバック部３００の骨格を構成し、図２の格子状ハッチングで示すように、サイドバックフレーム３３０と、アッパーバックフレーム３４０と、ロアバックフレーム３５０と、を含んで構成されている。

サイドバックフレーム３３０は、金属等の部材により、車幅方向を板厚方向とし車両上下方向に延在して略長尺板状に形成され、シートバック部３００の車幅方向両側部に配置されている。一対のサイドバックフレーム３３０の車両上方端部には、車幅方向に延在されたアッパーバックフレーム３４０が結合され、その車両下方端部には、車幅方向に延在されたロアバックフレーム３５０が結合されている。そして、サイドバックフレーム３３０の車両下方側には、シートクッション部１００のバックシートフレーム１５０が回転可能に連結されている。

アッパーバックフレーム３４０は、金属等の部材により車幅方向に延在して形成され、一対のサイドバックフレーム３３０の車両上方端部に結合されている。アッパーバックフレーム３４０の車両上方側には、ヘッドレスト部２０のステー２１が挿入される車両上下方向に向かって貫通孔ＴＨが設けられている。また、アッパーバックフレーム３４０の車幅方向両側端部には、車両下方側に向かってバックレスト部３６０を吊り下げる補助ワイヤーＳＷ１が結合されている。

ロアバックフレーム３５０は、金属等の部材により、車両上下方向を板厚方向とし車幅方向に延在して略長尺板状に形成されて、シートバック部３００の車両下方部に配設されている。ロアバックフレーム３５０は、左右一対のサイドバックフレーム３３０の車両下方側に結合されている。

（バックレスト部３６０について）
バックレスト部３６０は、金属等の部材をプレス加工等により平板状に形成されている。バックレスト部３６０は、車幅方向両側において、補助ワイヤーＳＷ１によって、アッパーバックフレーム３４０から吊り下げられている。また、車両下方側においては、補助ワイヤーＳＷ２によって、車幅方向両側のサイドバックフレーム３３０に弾性支持されている。補助ワイヤーＳＷ１およびＳＷ２は、ばね性を有した金属等で形成されており、バックレスト部３６０は、補助ワイヤーＳＷ１およびＳＷ２によって、車両前方側に向かって付勢されている。また、バックレスト部３６０の車両後方側には、車両後方側に向かって突出した係合部ＳＬが設けられ、係合部ＳＬには、後述する可動部４００に含まれるワイヤーＷＲが係合されている。

＜可動部４００の構成＞
可動部４００は、図４に示すように、シートクッション部１００およびシートバック部３００に跨って構成されている。可動部４００は、シートフレーム構造ＳＨの車幅方向内側かつシートバックフレーム構造ＳＢの車幅方向内側に配設され、座位補正レール部４１０と、滑車ＰＬ１～ＰＬ３（滑車ＰＬ１Ｌ～ＰＬ３Ｌ、ＰＬ１Ｒ～ＰＬ３Ｒ）と、ワイヤーＷＲと、を含んで構成されている。

（座位補正レール部４１０について）
座位補正レール部４１０は、シートクッション部１００において、車幅方向両側のサイドシートフレーム１４０の車幅方向内側にそれぞれ固定されている。座位補正レール部４１０は、車幅方向内側が開口されたコの字形状に形成されたスライドレールである。座位補正レール部４１０は、金属等の部材により形成され、車両前後方向に延在している。座位補正レール部４１０には、姿勢矯正クロスメンバ２１０の車幅方向両端部が、ベアリング等を介して、車両前後方向に向かって移動可能に係合されている。

（滑車ＰＬ１～ＰＬ３について）
滑車ＰＬ１～ＰＬ３（滑車ＰＬ１Ｌ～ＰＬ３Ｌ、ＰＬ１Ｒ～ＰＬ３Ｒ）は、金属あるいは硬質樹脂等の部材で形成されている。滑車ＰＬ１～ＰＬ３（滑車ＰＬ１Ｌ～ＰＬ３Ｌ、ＰＬ１Ｒ～ＰＬ３Ｒ）は、シートバック部３００の内部において、車幅方向両側に左右対称に回転可能に固定されている。滑車ＰＬ１（滑車ＰＬ１Ｌ、ＰＬ１Ｒ）は、サイドバックフレーム３３０の車両下部内側に、車幅方向に軸方向が向くように回転可能に固定されている。滑車ＰＬ２（滑車ＰＬ２Ｌ、ＰＬ２Ｒ）は、サイドバックフレーム３３０の車両前部上下方向略中央部内側に、車幅方向に軸方向が向くように回転可能に固定されている。また、滑車ＰＬ３（滑車ＰＬ３Ｌ、ＰＬ３Ｒ）は、サイドバックフレーム３３０の車両後部上下方向略中央部内側に、車両上下方向に軸方向が向くように回転可能に固定されている。

（ワイヤーＷＲについて）
接続部としてのワイヤーＷＲは、伸縮性のない金属線等が複数撚り合わされている部材である。ワイヤーＷＲは、可動部４００の姿勢矯正部２００と、シートバック部３００と、を接続している。具体的には、ワイヤーＷＲの一方端は、姿勢矯正クロスメンバ２１０に結合されている補助棒２１０ａの車両上方側に回転可能に固定されている。ワイヤーＷＲは、その補助棒２１０ａから、滑車ＰＬ１Ｌ～ＰＬ３Ｌを通り、シートバック部３００に設けられているバックレスト部３６０の係合部ＳＬに係合される。そして、さらに滑車ＰＬ３Ｒ～ＰＬ１Ｒを経由し、ワイヤーＷＲの他方端は、姿勢矯正クロスメンバ２１０の他方側に結合されている補助棒２１０ａの車両上方側に回転可能に固定されている。

＜作用・効果＞
以下、図５～図７を用いて、本実施形態の車両用シートＳにおいて、着座乗員Ｐの着座姿勢が変位した場合の作用及び効果について説明する。

（着座乗員Ｐの着座姿勢について）
着座乗員Ｐの着座姿勢は、運転操作等により、着座乗員Ｐの背中の位置、あるいは、着座乗員Ｐの膝の位置が変位する。
車両用シートＳに、着座乗員Ｐの着座した場合には、着座乗員Ｐの臀部は、シートクッション部１００には、着座乗員Ｐの臀部がクッション１２０を介して、フロントシートフレーム１３０と、サイドシートフレーム１４０と、バックシートフレーム１５０と、ロアーシートフレーム１６０と、フレームワイヤー１７０と、に囲まれて載置される。着座乗員Ｐの大腿部は、クッション１２０を介して、フロントシートフレーム１３０と、姿勢矯正クロスメンバ２１０と、姿勢矯正部材２２０と、の車両上方側に載置される。
また、着座乗員Ｐの着座姿勢は、図５に示すように、着座乗員Ｐの骨盤形状を逆三角形ＴＲで示し、逆三角形ＴＲの車両下方側の頂点の位置と、逆三角形ＴＲの車両下方側の頂点とその頂点と対抗する辺と直交する線としての傾斜線ＩＬの方向と、で示すことができる。
そして、逆三角形ＴＲの車両下方側の頂点が前方側へ移動することを減少させ、逆三角形ＴＲの傾斜線が、着座乗員Ｐの着座姿勢が変位する以前の傾斜線ＩＬに近づくように着座姿勢を補正することにより、着座乗員Ｐの着座姿勢を安定させる。

（着座乗員Ｐの背中が後ろに下がった場合）
運転操作等により、着座乗員Ｐの着座姿勢が変位し、着座乗員Ｐの背中が車両後方側に移動した場合には、図６の矢印ＡＡに示すように、シートバック部３００のバックレスト部３６０は、車両後方部に向かって押し込まれる。着座乗員Ｐの着座姿勢は、傾斜線ＩＬ１に示すように、車両後方側に向けて傾く。
バックレスト部３６０の車両後方側に設けられた係合部ＳＬに係合されたワイヤーＷＲは、バックレスト部３６０の動きに伴って、矢印ＡＢの方向に移動する。姿勢矯正部２００の補助棒２１０ａは、補助棒２１０ａの一方端側に固定されているワイヤーＷＲによって矢印ＡＣ方向に持ち上げられる。姿勢矯正部材２２０は、補助棒２１０ａが持ち上げられることによって、車両上方側に起き上がり、その車両上方部のクッション１２０は、車両上方側に持ち上げられる。姿勢矯正部材２２０は、例えば、布あるいは革等の柔軟性を持った部材によって形成されているため、姿勢矯正部材２２０は、着座乗員Ｐの両足の大腿部を、大腿部の形状にあわせて両側から包み込む。そして、着座乗員Ｐの両足の大腿部は、クッション１２０を介して、体幹を安定して保持し着座乗員Ｐの自由度を保ちながら姿勢矯正部材２２０に持ち上げられる。
そして、着座乗員Ｐの着座姿勢を示す傾斜線は、矢印ＡＥに示す方向に移動し、傾斜線ＩＬ１から傾斜線ＩＬ２となる。この傾斜線ＩＬ２は、着座乗員Ｐの背中が後ろに下がる以前の、傾斜線ＩＬに近づく方向に補正された着座姿勢となる。また、着座乗員Ｐの両足の大腿部が車両上方側に向かって持ち上げられることによって、逆三角形ＴＲ２の車両下方側の頂点の位置は、車両前方側への移動が制限される。

（着座乗員Ｐの膝が下がった場合）
運転操作等により、着座乗員Ｐの着座姿勢が変位し、図７の矢印ＢＢに示すように、着座乗員Ｐの膝が下がった場合には、シートクッション部１００のフロントシートフレーム１３０は、ヒンジ部ＨＧを支点に矢印ＢＣ方向に回転し、その車両前方側が車両下方側に下がる。着座乗員Ｐの着座姿勢は、傾斜線ＩＬ３に示すように、車両前方側に向けて傾く。
フロントシートフレーム１３０の車両前部下方側に固定されている姿勢矯正ロッド部２３０は、フロントシートフレーム１３０の車両前部が車両下方側に下がることによって、その車両後方側に結合されている姿勢矯正クロスメンバ２１０を車両後方側に向かって押す。姿勢矯正クロスメンバ２１０は、座位補正レール部４１０に沿って矢印ＢＤに示す方向に向かい、着座乗員Ｐの大腿部下方側に移動する。さらに、姿勢矯正クロスメンバ２１０に結合されている補助棒２１０ａは、補助棒２１０ａの一方端側に固定されているワイヤーＷＲに発生するシートバック部３００に向かう付勢力によって、矢印ＢＥに示す方向に持ち上げられる。姿勢矯正部材２２０は、補助棒２１０ａが持ち上げられることによって、車両上方側に起き上がり、その車両上方部のクッション１２０は、車両上方側に持ち上げられる。そして、着座乗員Ｐの両足の大腿部は、クッション１２０を介して、姿勢矯正部材２２０に包み込まれるように矢印ＢＥに示す方向に向かって持ち上げられる。
そして、着座乗員Ｐの着座姿勢を示す傾斜線は、矢印ＢＦに示す方向に移動し、傾斜線ＩＬ３から傾斜線ＩＬ４となる。この傾斜線ＩＬ４は、着座乗員Ｐの膝部が下がる以前の、傾斜線ＩＬに近づく方向に補正された着座姿勢となる。また、着座乗員Ｐの両足の大腿部が車両上方側に向かって持ち上げられることによって、逆三角形ＴＲ４の車両下方側の頂点の位置は、車両前方側への移動が制限される。

以上、本実施形態に係る車両用シートＳは、着座乗員Ｐの臀部から大腿部を支え、内部に骨格としてのシートフレーム構造ＳＨを有するシートクッション部１００と、着座乗員Ｐの背部を支えるシートバック部３００と、が設けられた車両用シートＳにおいて、シートフレーム構造ＳＨの内側に構成され、着座乗員Ｐの着座姿勢を補正する姿勢矯正部２００と、着座乗員Ｐからのシートクッション部１００あるいはシートバック部３００への圧力入力に応じて、姿勢矯正部２００を移動可能とさせる可動部４００と、を備え、姿勢矯正部２００は、可動部４００において車両前後方向に移動可能に係合され、姿勢矯正部２００と、シートバック部３００と、が可動部４００により接続され、姿勢矯正部２００は、シートバック部３００に向かう方向に付勢されている。
つまり、姿勢矯正部２００は、クッション１２０の車両下方部かつフレームワイヤー１７０の車両上方側に配設され、フロントシートフレーム１３０と、サイドシートフレーム１４０と、バックシートフレーム１５０とに囲まれたシートフレーム構造ＳＨの内側に配設されている。また、着座乗員Ｐが車両用シートＳに着座した場合に、着座乗員Ｐの臀部は、クッション１２０を介して、シートフレーム構造ＳＨの内側に載置される。そして、着座乗員Ｐの大腿部は、姿勢矯正部２００の車両上方側に載置される。
着座乗員Ｐの着座姿勢が変位し、着座乗員Ｐからシートクッション部１００あるいはシートバック部３００への圧力入力があった場合には、姿勢矯正部２００は、可動部４００によって姿勢矯正部２００が車両後方側に向かって移動し、シートバック部３００に向かう付勢力により、姿勢矯正部２００は、車両上方側に向かって立ち上がり、姿勢矯正部２００の車両上方側に配設されているクッション１２０を車両上方側に持ち上げる。姿勢矯正部２００の車両上方側に載置された着座乗員Ｐの両足の大腿部は、姿勢矯正部２００によって車両上方側へ持ち上げられる。したがって、姿勢矯正部２００が着座乗員Ｐの両足の大腿部を車両上方側に向かって持ち上げ、着座乗員Ｐの着座姿勢が変位する以前の傾斜線ＩＬに近づくように着座乗員Ｐの着座姿勢を補正することによって、姿勢矯正部２００は、着座乗員Ｐの着座姿勢を安定させることができる。また、姿勢矯正部２００は、逆三角形ＴＲの車両下方側の頂点の位置が車両前方側に向かって移動することを確実に制限できる。
そのため、車両用シートＳは、着座乗員Ｐの動きに伴って着座乗員Ｐの着座姿勢を補正することができる。

また、本実施形態に係る車両用シートＳは、姿勢矯正部２００は、コの字形状をなすように車幅方向両端部に補助棒２１０ａが結合され、シートクッション部１００の内部車両下方側に車幅方向に延在して設けられた姿勢矯正クロスメンバ２１０と、姿勢矯正クロスメンバ２１０に対して、車幅方向に延在して固定された姿勢矯正部材２２０と、車両後方側端は、車幅方向を軸として姿勢矯正クロスメンバ２１０に回転可能に係合され、車両前方側端は、車幅方向を軸としてシートフレーム構造ＳＨに回転可能に固定されている姿勢矯正ロッド部２３０と、を含んで構成され、可動部４００は、シートフレーム構造ＳＨの内側に配設され、姿勢矯正クロスメンバ２１０を車両前後方向に移動可能に係合させる座位補正レール部４１０と、姿勢矯正部２００とシートバック部３００とを連動可能に接続する接続部としてのワイヤーＷＲと、を含んで構成され、姿勢矯正クロスメンバ２１０の車幅方向両側端は、座位補正レール部４１０に係合され、補助棒２１０ａの一方端側には、ワイヤーＷＲが回転可能に固定され、シートバック部３００に向けて付勢されている。
つまり、着座乗員Ｐの着座姿勢が変位し、シートバック部３００へ圧力が加わり、シートバック部３００におけるバックレスト部３６０が車両後方側に移動した場合には、バックレスト部３６０に係合されているワイヤーＷＲによって、姿勢矯正クロスメンバ２１０に固定されている姿勢矯正部材２２０は、車両上方側に起き上がり、クッション１２０を車両上方側へ持ち上げる。そして、着座乗員Ｐの両足の大腿部が、クッション１２０を介して姿勢矯正部材２２０によって車両上方側に持ち上げられることによって、車両用シートＳは、着座乗員Ｐの背中が後ろに下がる以前の、傾斜線ＩＬに近づく方向に補正された着座姿勢となすことができる。また、車両用シートＳは、着座乗員Ｐの両足の大腿部が車両上方側に向かって持ち上げられることによって、逆三角形ＴＲの車両下方側の頂点の位置が、車両前方側に向かって移動することを制限できる。
また、着座乗員Ｐの着座姿勢が変位し、着座乗員Ｐの膝が下がり、シートクッション部１００におけるフロントシートフレーム１３０へ圧力が加わった場合には、フロントシートフレーム１３０の車両前方部が車両下方側に下がる。姿勢矯正クロスメンバ２１０は、姿勢矯正ロッド部２３０によって車両後方側に向かって押され、姿勢矯正クロスメンバ２１０が座位補正レール部４１０に沿って移動し、クッション１２０は、姿勢矯正部材２２０によって車両上方側へ持ち上げられる。そして、着座乗員Ｐの両足の大腿部が、クッション１２０を介して姿勢矯正部材２２０によって車両上方側に持ち上げられることによって、車両用シートＳは、着座乗員Ｐの膝部が下がる以前の、傾斜線ＩＬに近づく方向に補正された着座姿勢となすことができる。また、車両用シートＳは、着座乗員Ｐの両足の大腿部が車両上方側に向かって持ち上げられることによって、逆三角形ＴＲの車両下方側の頂点の位置が、車両前方側に向かって移動することを制限できる。
そのため、車両用シートＳは、着座乗員Ｐの動きに伴って着座乗員Ｐの着座姿勢を補正することができる。

また、本実施形態に係る車両用シートＳは、姿勢矯正部材２２０は、織布あるいは不織布によって車幅方向を長尺方向とした略矩形に形成され、姿勢矯正部材２２０の車両下方側辺は、姿勢矯正クロスメンバ２１０に固定され、姿勢矯正部材２２０の車幅方向両側辺は、補助棒２１０ａに固定されている。
つまり、着座乗員Ｐの着座姿勢を補正するための姿勢矯正クロスメンバ２１０には、織布あるいは不織布等の柔軟性のある素材により形成されている姿勢矯正部材２２０が固定されている。そして、姿勢矯正部材２２０は、着座乗員Ｐの両足の大腿部を、大腿部の形状にあわせて両側から柔らかに包み込むことによって、体幹を安定して保持し着座乗員Ｐの自由度を保ちながら着座乗員Ｐの両足の大腿部を持ち上げることができる。
そのため、車両用シートＳは、着座乗員Ｐの動きに伴って着座乗員Ｐの着座姿勢を補正することができる。

なお、本発明の実施形態として、可動部４００において、ワイヤーＷＲにより姿勢矯正部材２２０を移動させることによって、着座乗員の着座姿勢を補正する構成を例示したが、フロントシートフレーム１３０およびバックレスト部３６０にセンサを設け、着座乗員の着座姿勢によって入力される応力を検出し、シートクッション部１００およびシートバック部３００に設けられたエアークッション等のエアー圧力を調整することによって、着座乗員の着座姿勢を補正する構成としてもよい。

以上、この発明の実施形態につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。

１０；スライドレール部
２０；ヘッドレスト部
１００；シートクッション部
１２０；クッション
１３０；フロントシートフレーム
１４０；サイドシートフレーム
２００；姿勢矯正部
２１０；姿勢矯正クロスメンバ
２１０ａ；補助棒
２２０；姿勢矯正部材
２３０；姿勢矯正ロッド部
３００；シートバック部
３６０；バックレスト部
４００；可動部
４１０；座位補正レール
ＩＬ１；傾斜線
ＩＬ２；傾斜線
ＩＬ３；傾斜線
ＩＬ４；傾斜線
ＰＬ１；滑車
ＰＬ２；滑車
ＰＬ３；滑車
Ｓ；車両用シート
Ｖ；車両
ＷＲ；ワイヤー

Claims (3)

1. 着座乗員の臀部から大腿部を支え、内部に骨格としてのシートフレーム構造を有するシートクッション部と、前記着座乗員の背部を支えるシートバック部と、が設けられた車両用シートにおいて、
   前記シートフレーム構造の内側に構成され、前記着座乗員の着座姿勢を補正する姿勢矯正部と、
   前記着座乗員からの前記シートクッション部あるいは前記シートバック部への圧力入力に応じて、前記姿勢矯正部を移動可能とさせる可動部と、
   を備え、
   前記姿勢矯正部は、前記可動部において車両前後方向に移動可能に係合され、
   前記姿勢矯正部と、前記シートバック部と、が前記可動部により接続され、前記姿勢矯正部は、前記シートバック部に向かう方向に付勢されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記姿勢矯正部は、
   コの字形状をなすように車幅方向両端部に補助棒が結合され、前記シートクッション部の内部車両下方側に車幅方向に延在して設けられた姿勢矯正クロスメンバと、
   前記姿勢矯正クロスメンバに対して、車幅方向に延在して固定された姿勢矯正部材と、
   車両後方側端は、車幅方向を軸として前記姿勢矯正クロスメンバに回転可能に係合され、車両前方側端は、車幅方向を軸として前記シートフレーム構造に回転可能に固定されている姿勢矯正ロッド部と、
   を含んで構成され、
   前記可動部は、
   前記シートフレーム構造の内側に配設され、前記姿勢矯正クロスメンバを車両前後方向に移動可能に係合させる座位補正レール部と、
   前記姿勢矯正部と前記シートバック部とを連動可能に接続する接続部と、
   を含んで構成され、
   前記姿勢矯正クロスメンバの車幅方向両側端は、前記座位補正レール部に係合され、前記補助棒の一方端側は、前記接続部に回転可能に固定され、前記シートバック部に向けて付勢されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記姿勢矯正部材は、織布あるいは不織布によって車幅方向を長尺方向とした略矩形に形成され、前記姿勢矯正部材の車両下方側辺は、前記姿勢矯正クロスメンバに固定され、前記姿勢矯正部材の車幅方向両側辺は、前記補助棒に固定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。