JP2024045371A - 漏洩防止バルブを備えた液体フィルタ - Google Patents

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Abstract

【課題】フィルタハウジングがフィルタヘッドから取り外されたときに燃料入口を閉じ、作業者に燃料が滴下するのを防ぐ機構を提供する。【解決手段】フィルタ１２は、入口ポート及び出口ポートを区切るフィルタヘッド３６と、その下方に取り付けられ、中心軸Ｘ３８の中心に置かれたフィルタエレメント３２を含むフィルタハウジング３０とを備え、フィルタエレメントが、濾材３８、上部プレート４２及び下部プレート４０を含んでいる。フィルタヘッド３６は、入口ポートを閉じる閉位置と液体が入口ポートを通って流れることができる開位置との間で移動可能な閉鎖要素を備えた漏洩防止バルブを含み、フィルタ１２が、フィルタエレメント３２に取り付けられて入口ポートの内部を貫通するように構成されたピンを更に含み、これによって、閉鎖要素を閉位置から開位置へと移動させる。【選択図】図３

Description

本発明は、漏洩防止バルブを備えた、一般的には燃料フィルタである液体フィルタに関
する。本発明は、主に燃料の濾過に適用されるが、潤滑油回路において同様な原理を使用
することも考えられる。
本発明は、トラック、バス及び建設機械などの大型車両に適用することができる。トラ
ックについて本発明を説明するが、本発明は、この特定の車両に限らず、乗用車など、よ
り一般的には内燃機関を備える任意の車両にも使用することができる。
液体フィルタは、一般的に車両に設けられ、例えば、燃料や潤滑油であり得る液体から
不純物を取り除く。
従来の液体フィルタのフィルタエレメントは、管状の濾材を備え、その両端部には、濾
材の軸方向の両端部に密閉状態で取り付けられた２つのエンドプレートが配置されている
。通常、上部プレートは、濾材の内部ボリュームと流体連通している中央開口部を含んで
いる。フィルタエレメントは、一般的にアルミニウムからなるフィルタハウジングの内部
に受け入れられ、フィルタハウジングがフィルタヘッド（「ケーシング」としても知られ
ている）の下方に取り付けられる。フィルタヘッドは、入口ポート及び出口ポートを備え
ている。
従って、濾過対象の液体は、フィルタヘッドの入口、及び濾材を通って流れた後、濾過
済みの液体は、上部プレートの中央開口部によってフィルタエレメントから排出され、最
終的にはフィルタヘッドの出口を通って流出することができる。
濾材は徐々に目詰まりするので、濾材を定期的に交換して効果を維持する必要がある。
このため、フィルタハウジングがケーシングから取り外され、古いフィルタエレメントが
取り除かれ、新しいフィルタエレメントがフィルタハウジングに挿入されて、フィルタハ
ウジングがケーシングの元の場所に取り付けられる。
昨今では、フィルタヘッドからハウジングを取り除くときに燃料入口を閉じる必要があ
り、これによって、メンテナンス作業中に燃料が作業者に滴下することを防ぐようにする
。また、フィルタエレメントがなかったり、又はフィルタエレメントが適切でなかったり
する場合に、エンジンが動作しないようにする必要もある。これは、一般的に、「フィル
タがなければ動作しない」機能としても知られている。
この点に関して、欧州特許第２０２９８８５号明細書は、フィルタエレメントがフィル
タハウジングに適切に挿入されると、フィルタエレメントが燃料タンクへのリターンライ
ンを閉じるように配置されたピンを含む、燃料フィルタを開示している。従って、閉鎖要
素及び／又はフィルタエレメントの欠落によりリターンラインが開通すると、入口を通っ
てフィルタハウジングに供給された燃料は、好ましくはリターンライン通って流れ、例え
ば、燃料タンクへと戻る。この場合、燃料が供給されないか、又は燃料が十分供給されな
い。その後には、内燃機関が始動することができない。
しかしながら、そのような文献は、メンテナンス作業中にケーシングからフィルタハウ
ジングを取り除くとき、燃料が床に飛び散ることを防ぐためのいかなる解決策も開示して
いない。
米国特許第５，６９８，０９３号明細書は、フィルタエレメントを含むハウジングがケ
ーシングから取り外されると、燃料入口を閉じるバルブシステムを備えた燃料フィルタを
開示している。バルブシステムは、フィルタエレメントが適切に導入されると、フィルタ
エレメントによって押し上げられる複数のバルブステムを含んでいる。バルブシステムは
、ハウジングの内部に未濾過燃料の入口通路の開口部を含み、フィルタエレメントが取り
除かれると、重力によって下方へと移動して入口通路を閉じる。
この公報は、フィルタエレメントが欠落しているとき、エンジンが動作しないようにす
る解決策を開示している。しかしながら、この公報は、ハウジングの内部に導入されたフ
ィルタエレメントが適切なものでない場合に対処していない。
米国特許第５，５９１，３３２号明細書は、ハウジングがキャップ（１２４）の中央か
ら上方に突出する円筒形のネック（１３４）を含み、フィルタハウジングがケーシングに
組み付けられると、ネック（１３４）がピストン（１８）を押し上げて入口開口部（７６
）を露出させる、流体フィルタアセンブリを開示している。円筒形の突起部（１３９）は
、中央リターン孔（１３８）の周囲で、キャップ（１２４）の底部から下方へと延びてい
る。フィルタハウジング（６０）がケーシング（１０）から取り除かれると、ピストンリ
ターンスプリング（２２）がピストン（１８）を下方に押し下げ、その結果、ピストンフ
ィルタが放射状の開口部（７６）に進行して流体の流れを停止する。
この公報に開示されている流体フィルタアセンブリは、フィルタハウジングの内部に濾
材が配置されていなくても動作することができるので、「フィルタがなければ動作しない
」機能を有していない。
米国特許第６，１７１，４９１号明細書は、フィルタエレメント（９８）がヘッドに係
合していれば、流体が中央燃料室（２１２）から開口部（１９８）を通って流れることを
可能にするために、作動突起部（２２２）の自由端（２２４）がバルブ要素（１９６）と
係合して開口部（１９８）から離れるように配置されたフィルタを開示している。これに
よって、フィルタエレメントの中央燃料室をヘッドの出口（１０２）と連通させることが
できる。
本発明の目的は、フィルタハウジングがフィルタヘッドから取り外されたときに燃料入
口を閉じ、作業者に燃料が滴下するのを防ぐ機構を提供することである。他の目的は、同
じ機構を使用して、フィルタハウジングの内部にフィルタエレメントがないか、又はフィ
ルタハウジングの内部にあるフィルタエレメントが適切なものでないことを検知可能な、
「フィルタがなければ動作しない」機能を達成することである。
この目的のために、本発明は、好ましくは燃料フィルタである、車両の液体フィルタに
関する。この液体フィルタは、入口ポート及び出口ポートを区切るフィルタヘッドと、フ
ィルタヘッドの下方に取り付けられ、中心軸の中心に置かれたフィルタエレメントを含む
フィルタハウジングと、を備えている。フィルタエレメントは、濾材、上部プレート及び
下部プレートを含んでいる。フィルタハウジングは、濾過対象の液体の流れを受け入れる
、濾材の周囲を放射状に区切って入口ポートと連通する第１のボリュームと、濾過済みの
液体の流れを受け入れる、濾材の内部を放射状に区切って出口ポートと連通する第２のボ
リュームと、を区切っている。
本発明によれば、フィルタヘッドは、入口ポートを閉じる閉位置と、液体が入口ポート
を通って流れることができる開位置と、の間で移動可能な閉鎖要素を備えた漏洩防止バル
ブを含んでいる。フィルタは、フィルタエレメントに取り付けられて入口ポートの内部を
貫通するように構成されたピンを更に含み、これによって、閉鎖要素を閉位置から開位置
へと移動させる。
「フィルタエレメントに取り付けられる」という用語は、ピンがフィルタエレメントに
取り付けられるか、又はフィルタエレメントと一体化、特に、上部プレートと一体化する
ことができることを理解されたい。
本発明のおかげで、フィルタエレメントがない場合、閉鎖要素がデフォルトで入口ポー
トを閉じているため、入口ポートが自動的に閉じられる。従って、フィルタエレメントが
なければ、燃料が入口ポートを通って流れず、液体濾過装置には燃料が供給されない。エ
ンジンを始動することができる。しかしながら、燃料の供給不足のため、エンジンは短時
間で自動的に停止する。システムにあるフィルタエレメントがこの特定の用途向けに設計
されていない場合（即ち、フィルタエレメントがピンを備えていない場合）、同じ欠点が
見られる可能性がある。これは、「フィルタがなければ動作しない」と呼ばれている。
有利であるが必須ではない本発明のさらなる態様によれば、本発明の液体フィルタは、
単独又は組み合わせて考慮される、以下の特徴の１つ以上を含むことができる。
・フィルタヘッドは、フィルタハウジングをフィルタヘッドに取り付けるとき、ピンが
入口ポートと軸方向に整列する構成に到達するまで、ピンを入口ポートに向けて案内する
インデックス手段を更に含んでいる。
従って、フィルタヘッドがフィルタハウジングに取り付けられて取付構成に到達すると
、インデックス手段がピンと協働して、ピンが入口ポートと軸方向に整列した構成が得ら
れる。これは、フィルタハウジングがフィルタヘッドに取り付けられたままであるとき、
ピンが最初に中心軸の周りを回転した後に、ピンが回転を停止して入口ポートの内部を軸
方向に貫通する構成に到達することを意味する。フィルタハウジングを取り外すと、フィ
ルタハウジングが完全に取り外される前に閉鎖要素が閉位置に移動する。これによって、
フィルタエレメントを交換するときに、液体の落下を防ぐことができる。また、この装置
のおかげで、フィルタヘッドに対するピンの向きを気にする必要もない。インデックス手
段は、フィルタハウジングをフィルタヘッドの下方に取り付けるときに、ピンを（整列）
構成に維持する。ピンと入口ポートとのインデクセーション又は整列は自動的に行われる
。
・フィルタエレメントは、フィルタハウジングに対して回転して固定され、ピンは、フ
ィルタエレメントの上部プレートに回転可能に取り付けられたリングの一部である。
・フィルタエレメントは、フィルタハウジングに対して回転して移動可能であり、ピン
は、フィルタエレメントの上部プレートの一部である。
・ピンは、中心軸に対して偏心して配置されている。
・ピンは、上部プレートの中央に配置されている。
・ピンは、軸方向に上方に延びている。
・閉鎖要素は、ボール又はプランジャである。
これによって、閉鎖要素の開位置で液体が容易に循環することができる。ボール又はプ
ランジャが単純な幾何学的形状を有して簡単に移動できるので、ピンがない場合の液体連
通の中断はまた、信頼性の高い方法で実現される。
・フィルタヘッドは、入口ポートの上流に配置された入口導管と、他の出口ポートと、
入口導管と他の出口ポートとの間で延びるバイパスと、を区切っている。
・閉鎖要素は、閉位置でバイパスを閉じ、閉鎖要素が閉位置にある限りバイパスが開通
したままとなるように配置されている。
従って、フィルタハウジングの内部にフィルタカートリッジがなければ、すべての燃料
がバイパスを通って他の出口ポートへと流れて燃料タンクに戻るので、燃料フィルタの入
口ポートを通って流れる燃料はない。
・フィルタエレメントは、フィルタハウジングの内部において、フィルタハウジングの
内部で軸方向に保持される第１の構成と、フィルタハウジンから軸方向に取り除くことが
できる第２の構成と、の間で回転することができる。
・フィルタエレメントは、バヨネット取付システムを使用して、フィルタハウジングに
取り付けられている。
本発明は、上述したような液体フィルタを含む車両にも関する。好ましくは、出口ポー
トは、車両の内燃機関に接続され、もしあるならば、他の出口ポートは、車両の燃料タン
クに接続されている。
本発明のさらなる利点及び有利な特徴は、以下の説明に開示されている。
添付の図面を参照し、以下、例として挙げられる本発明の実施形態についてより詳細に
説明する。
本発明による内燃機関及び少なくとも１つの燃料フィルタを備えた車両、特にトラックの斜視図である。 それぞれ本発明の第１及び第２の実施形態と見做すことができるメインフィルタ及びプレフィルタを備えた、図１の車両の内燃機関の機構である。 メインフィルタ（第１の実施形態）の断面図である。 メインフィルタの漏洩防止バルブが開いている、図３のボックスＩＶの拡大図である。 フィルタハウジングがフィルタヘッドから取り除かれ、かつ漏洩防止バルブが閉位置に切り替わった、図４に匹敵する図である。 プレフィルタ（第２の実施形態）の断面図である。 漏洩防止バルブが開いている、プレフィルタの漏洩防止バルブの詳細図である。 フィルタハウジングがフィルタヘッドから取り除かれ、かつ漏洩防止バルブが閉位置に切り替わった、図７に匹敵する図である。 プレフィルタのフィルタヘッドの底面図である。 プレフィルタのフィルタハウジングの斜視図である。
上記で定義した図面の以下の詳細な説明において、同一の機能を実現する同様な要素（
複数もあり）は、本発明の理解を簡単にするために、同じ参照番号を付すことができる。
図１は、車両２、特にトラックを示している。この車両２は、内燃機関を含み、そのう
ちの噴射システム２０のみが図、特に図２に示されている。図２に示すように、燃料回路
は、燃料タンク４と、プレフィルタ６（任意）と、メインフィルタ１２と、低圧ポンプ１
０と、を含んでいる。
一般的に、燃料タンク４は、ライン８によってプレフィルタ６に接続されている。プレ
フィルタ６は、動作時に、燃料が外側から内側へと通過する管状の濾材を含んでいる。こ
れは、未濾過の燃料が濾材の周囲のチャンバに到達して濾材を通って流れ、濾材の中央チ
ャンバに到達することを意味する。「低圧ポンプ」と呼ばれるポンプ１０は、プレフィル
タ６の出口からライン１４を介して燃料を吸引して、メインフィルタ１２の入口に圧送す
る。
燃料は、エンジンの噴射システム２０に燃料を運ぶライン１６を通ってフィルタ１２か
ら排出する。有利には、噴射システム２０は、メインフィルタ１２から燃料を吸引して噴
射システム２０へと圧送するポンプインジェクタを含んでいるが、代替的に、多くの場合
「高圧ポンプ」と呼ばれるポンプを使用して、フィルタ１２から噴射システム２０へと燃
料を圧送することができる。
このシステムはまた、燃焼中に燃焼されなかった燃料を排出するライン２２を含んでい
る。実際には、それは、エンジンの燃焼シリンダから出る燃料と気体との混合物である。
また、分離バルブ２４が気体から液体を分離する。液体は低圧ポンプ１０の吸引ライン１
４へと流れる一方、気体は燃料タンク４へと戻る。
図３に示すように、フィルタ１２は、フィルタエレメント３２（「フィルタカートリッ
ジ」としても知られている）が内部に配置されるフィルタハウジング３０を含んでいる。
フィルタハウジング３０は、好ましくはプラスチックからなり、上部の開口部を画定する
。
フィルタハウジング３０は、フィルタヘッド３６（「フィルタカバー」又は「フィルタ
ケーシング」としても知られている）の下方に取り付けられるようになっている。このた
め、フィルタヘッド３６は、フィルタハウジング３０の上方に固定されて、フィルタハウ
ジング３０の上部の開口部を閉じている。フィルタハウジング３０は、フィルタヘッド３
６から下方へと取り外すことができ、これによって、フィルタエレメント３２を取り除い
て、必要であれば、これを交換することができる。
フィルタヘッド３６は、好ましくはアルミニウムからなり、燃料フィルタ１２をエンジ
ンブロックへと固定する取付ブラケットとしても役立つ。
本明細書では、フィルタ６又は１２は、「カートリッジ構造」又は「スピンオン構造」
のいずれであってもよいと考える。「カートリッジ構造」では、フィルタハウジング３０
は常設のハウジングであって、フィルタエレメント又はカートリッジ３２のみが必要に応
じて交換される。「スピンオン構造」では、フィルタハウジング３０及びフィルタエレメ
ント３２が自己完結型のハウジング及びエレメントアセンブリを形成し、これをフィルタ
ヘッド３６から取り外して廃棄し、新しいものと交換する。
フィルタエレメント３２は、２つの平行なプレート４０及び４２の間に配置された、管
状の濾材３８を備えている。濾材３８は、中心軸Ｘ３８（又は回転軸）を画定する。濾材
３８は、それ自体知られている方法で、プリーツシートから作られている。
その管状形状によって、濾材３８は、濾材３８の上方、下方及び周囲のボリュームを含
む、内部ボリューム若しくは中央ボリュームＶ１、並びに外部ボリュームＶ２を画定する
。
プレート４２は、使用構成においてフィルタの上部に配置されることから「上部プレー
ト」として知られている一方、プレート４０は、同じ理由によって「下部プレート」とし
て知られている。プレート４０及び４２は、液体不透過性の材料でできている。
この例では、２つのプレート４０及び４２は、円盤状であり、濾材３８の直径と略等し
い最大直径（又は外径）を有している。
フィルタエレメント３２はまた、濾材３８の中央に同軸に配置された中央管３３（「中
心管」としても知られている）を含んでいる。これは、濾材３８の中心軸Ｘ３８が中央管
３３の中心軸３８と重なっていることを意味する。この例では、中央管３３の内部ボリュ
ームは、濾過対象の液体の流入通路を形成する。
この例では、中央管３３の壁面がつまっており（fill）、中央管３３がいかなる放射状
の孔も含まないことを意味する。そして、動作時に、中央管３３の内部に含まれている液
体は、中央管の外部に放射状に排出することができない。
動作中、燃料は、濾材３８を通って外側から内側へと放射状に流れる。これは、フィル
タハウジング３０が、濾過対象の液体の流れを受け入れる、濾材３８の周囲を放射状に区
切る第１のボリュームＶ１と、濾過済みの液体の流れを受け入れる、濾材３８の内部を放
射状に区切る第２のボリュームＶ２と、を区切っていることを意味する。
上部プレート４２は、第２のボリュームＶ２と連通する液体通路の開口部６０（図４参
照）を備えている。これは、動作中、濾材３８の内部に含まれた濾過済みの液体が、上部
プレートの開口部６０を通って導管１６へと上方に直接排出できることを意味する。
フィルタヘッド３６は、図５に特に見ることができる入口ポート（「入口孔」又は「入
口開口部」としても知られている）１９と、図４に特に見ることができる出口ポート２１
と、を区切っている。この明細書では、一般的な定義に従って、「ポート」又は「オリフ
ィス」は必ずしも円形断面の孔であると解釈される必要はなく、より一般的には開口部で
あり、その形状はどんなものでもよい。
入口ポート１９は、第１のボリュームＶ１と連通している一方、出口ポート２１は、第
２のボリュームＶ２と連通している。
図３及び図４において、破線の矢印Ａ１、Ａ２、Ａ３及びＡ４は、通常動作における液
体の通路を表している。
中央管３３及び下部プレート４０は、動作時に、液体が下部プレート４０を通って濾材
３８の外部に排出されるように互いに接続されている。
この例では、中央管３３及び下部プレート４０は、２つの特徴的な部品である。中央管
３３は、下部プレート４０の孔に密閉状態で接続されている。
この明細書では、一般的な定義に従って、中央管３３が下部プレート４０に「接続」さ
れている事実は、中央管３３及び下部プレート４０が２つの異なる部品からなることを必
ずしも意味していない。図示しない変形例では、中央管３３は、下部プレート４０と一体
化されていてもよい（即ち、単一の部品として）。
上部プレート４２は、濾過済みの液体の出口通路を形成する中央開口部を画定している
。この中央開口部は、濾材３８の中央ボリュームに開口している。換言すると、上部プレ
ートの中央開口部は、濾材３８の内部ボリュームと直接連通しており、濾材３８の内部の
濾過済みの液体は、上部プレートの開口部を通って上方へと直接排出することができる。
また、中央管３３は、濾材３８の内壁から放射状に離間して配置されている。
この例では、中央管３３は、２つのプレート４０及び４２の一方、特に下部プレート４
０に対して、特にクリップで固定されている。
有利には、中央管３３は、上部プレート４２を通過、即ち、中央管３３は、上部プレー
ト４２の開口部の内側に受け入れられる。これによって、濾過済みの液体が中央管３３と
上部プレートの開口部との間を通過し、中央管３３がフィルタエレメント３２の他の部分
と比較して上方へと突出している。
動作中、図３に示すように、濾過対象の燃料は、中央管３３を通って延びる放射状の孔
（複数も可能）を通ってフィルタハウジング３０へと流入する。そして、燃料は、中央管
３３の全長を通って流れる（矢印Ａ１）。その後、燃料は、中央管３３と上部プレート４
０との間の密閉された接続部を介して下部プレート４０を通って流れ、濾材３８の側面に
よって上方へと流れ、濾材３８の周囲のボリュームに蓄積する（矢印Ａ２）。そして、燃
料は、濾材３８の中心軸Ｘ３８に対して略半径方向に濾材３８を通って流れる（矢印Ａ３
）。次に、濾過済みの燃料は、中央管３３に沿って上方へと流れ、中央管３３と上部プレ
ートの開口部との間の通路部を通って流れ、フィルタヘッド３６を貫通して延びる出口導
管（図示せず）と合流する（矢印Ａ４参照）。
この例では、中央管３３は、中心軸Ｘ３８を中心として燃料の流れを螺旋方向（図３の
矢印Ａ４参照）に駆動するフィンを有している。これには、濾過済みの燃料の流れを上部
に案内して、動的な流れの挙動を生成するという利点がある。換言すると、これによって
、燃料が下方へと流れてフィルタの下部に溜まることを防ぐことができる。
一般的には、図４に示すように、濾過対象の液体は、中央通路を通ってフィルタハウジ
ング３０の内部へと流入し、濾過済みの液体は、同様に中央通路を通ってフィルタハウジ
ング３０から流出する。一般的には、出口通路は、入口通路の周囲に同軸に配置されてい
る。
図４及び図５に示すように、フィルタヘッド３６は、入口ポート１９を閉じる閉位置（
図５に表されている）と、液体が入口ポート１９を通って流れることができる開位置（図
４に表されている）と、の間で移動可能な閉鎖要素５２を備えた、漏洩防止バルブ５０（
「入口バルブ」としても知られている）を含む点で特有である。
この例では、このタイプのバルブにとって普通であるように、漏洩防止バルブ５０の閉
鎖要素５２は、バルブシートと協働する。このバルブシートは、フィルタヘッド３６の一
部である。
有利には、バルブシートはゴムからなり、これは追加のシールリングの使用を防ぐ。
さらに、フィルタ１２は、フィルタエレメント３２に取り付けられ、入口ポート１９の
内部を貫通するように構成されたピン５４をさらに含んでいる。これによって、閉鎖要素
５２を閉位置から開位置へと移動させる。
正確には、閉鎖要素５２は、軸方向、即ち中心軸Ｘ３８に平行な方向に沿って移動可能
である。閉鎖要素５２は、デフォルトでは、重力の影響下で入口ポート１９を閉じている
。ピン５４が入口ポート１９を貫通すると、ピン５４が閉鎖要素５２を押し上げて、入口
ポート１９を通る液体の通路を開通させる。フィルタハウジング３０が取り外されると、
ピン５４が入口ポート１９から出て、閉鎖要素５２が重力の影響下で閉位置へと戻る。従
って、漏洩防止バルブ５０は、入口ポート１９を通る燃料の入口流れを止める。これは、
フィルタエレメント３２を交換する間、燃料が床や作業者に滴下しないことを意味する。
この例では、閉鎖要素５２は、プランジャ（又はピストン）である。
一般的に、ピン５４は、上部プレート４２の中央に配置されている。この例では、ピン
５４は、軸方向に上方へと延びている。ピン５４は、フィルタエレメント３２の他の部分
に対して上方へと突出している。
図示の例では、これが適切に示されていないが、フィルタヘッド３６は、リターンライ
ン１８と連通する他の出口導管（図示せず）を含んでいる。脱気バルブ（a degassing va
lve）が、他の導管に含まれていることが好ましい。その名前が示すように、脱気バルブ
が開くと、フィルタハウジングの内部の気体（一般的には空気）が燃料タンクへと戻され
、フィルタハウジングが液体で満たされるとすぐに閉じられる。そのような脱気バルブは
、従来から知られており、さらに詳細に説明しない。
図示の実施形態では、フィルタヘッド３６は、入口ポート１９の上流に配置された入口
導管３７を区切っている。
この漏洩防止バルブ５０のおかげで、閉鎖要素５２がデフォルトで入口ポート１９を閉
じているので、フィルタエレメント３２がない場合、入口ポートが自動的に閉じられる。
従って、フィルタエレメント３２がなければ、燃料が入口ポート１９を通って流れず、液
体フィルタ１２に燃料が供給されない。エンジンが始動できるようになる。しかしながら
、燃料供給不足のため、エンジンが短時間で自動的に停止する。システムにあるフィルタ
エレメント（即ち、フィルタハウジング３０にあるフィルタエレメント）が、この特定の
用途のために設計されていない場合（即ち、フィルタエレメントにピン５４が設けられて
いない場合）、同じ欠点を見ることができる。これは、「フィルタがなければ動作しない
」と呼ばれている。
１つの図示しない代替的な実施形態では、フィルタヘッド３６は、他の出口ポート（図
示せず）、及び入口導管３７と他の出口ポートとの間に延びるバイパス（図示せず）を区
切っている。この場合、閉鎖要素５２は、開位置（図４）でバイパスを閉じ、閉鎖要素が
閉位置（図５）にある限りバイパスを開通させるように配置されている。
図６～図８は、本発明の他の実施形態として見ることができる、プレフィルタ６を示し
ている。簡潔にするため、メインフィルタ１２に対する相違点のみを以下で説明する。
プレフィルタ６とメインフィルタ１２との間の最初の相違点は、フィルタエレメント３
２に取り付けられたピン５４が濾材３８の中心軸Ｘ３８に対して偏心して配置されている
ことである。
他の相違点は、閉鎖要素５２がボールであり、好ましくはプラスチックからなることで
ある。
また、フィルタヘッド３６は、フィルタハウジング３０をフィルタヘッド３６に取り付
けるとき、ピン５４が入口ポート１９と軸方向に整列する構成（即ち、整列構成）に到達
するまで、ピン５４を入口ポート１９に向けて案内するインデックス手段１００を更に含
んでいる。
この例では、フィルタエレメント３２は、フィルタハウジング３０に対して回転して固
定され、ピン５４は、フィルタエレメント３２の上部プレート４２に回転可能に取り付け
られているリング５６の一部である。これは、リング５６が上部プレート４２に対して回
転自由であることを意味する。好ましくは、リング５６は、上部プレート４２の上面に同
軸に配置されている。一般的には、リング５６は、上部プレート４２にクリップで固定さ
れる。しかしながら、任意の他の手段を使用して、リング５６を上部プレート４２に取り
付けることができる。
１つの図示しない代替的な実施形態では、フィルタエレメント３２は、フィルタハウジ
ング３０に対して回転して移動可能であってもよい。この場合、リング５６が存在しない
。ピン５４は、フィルタエレメント３２の上部プレート４２の一部である。
図９から理解できるように、インデックス手段１００は、長円面（an elliptic surfac
e）の形態をとる案内面を含んでいる。この案内面は、フィルタ１２の中心軸、即ち、中
心軸Ｘ３８に垂直な平面に対して傾斜している。換言すると、案内面は、中央管の中心軸
に垂直でない平面（傾斜面）と中央管との交点に相当する。
案内面は、フィルタハウジング３０がフィルタヘッド３６の底部に組み付けられるとき
、ピン５４を入口ポート１９に向けて案内するように設計されている。
インデックス手段１００は、フィルタヘッド３６に取り付けられ、長手方向軸Ｘ３８に
略平行に延びる壁部１０２を備えている。壁部１０２は、ピン５４と協働するように構成
された当接部を形成する。
壁部１０２は、ピン５４と協働して、上述した整列構成にピン５４を配置して維持する
、フィルタヘッド３６からの突起である。本発明の態様によれば、壁部１０２は、長手方
向軸Ｘ３８に略平行に延びる異形部品（a profiled part）である。
一般的に、フィルタエレメント３２を交換する必要があるとき、作業者は、フィルタヘ
ッド３６からフィルタハウジング３０を取り外すことによって、最初にフィルタエレメン
ト３２を取り外す。作業者がフィルタヘッド３６を取り外し始めると、ピン５４が受容孔
として機能する入口ポート１９に係合されるのでピン５８の回転が妨げられて、回転リン
グ５６が静止したままとなる。ピン５４が入口ポート１９から出るとすぐに、回転リング
５６の回転が妨げられることはなくなり、フィルタエレメント３２と一緒に回転する。
その後、新しいフィルタハウジングが、フィルタヘッドの下方に取り付けられる。フィ
ルタハウジング３０は、保持（「カートリッジ」設計）、又は廃棄（「スピンオン」設計
）することができる。
作業者がフィルタヘッド３６の周囲又は内部にフィルタハウジング３０を取り付け始め
ると、ピン５４がフィルタヘッド３６の案内面１００に当接する（ピン５４を入口ポート
１９の前面に正確に向ける必要はない）。そして、（回転及び並進を含む）ねじ込み運動
が、ピン５４を案内面１００に沿って移動させる。
ピン５４は、これがフィルタヘッドの案内面１００に当接する位置に応じて、ねじ込み
運動と同じ方向、又はその反対方向に移動することができる。一般的には、ピン５４が入
口ポート１９に近づくが、ねじ込み回転運動がピンを入口ポート１９から遠ざける傾向が
あれば、案内面１００の傾斜特性は、ピン５４がその方向に移動するのを妨げ、ピン５４
を他の方向に移動させて入口ポート１９に到達させる。これは、ピン５４が属する回転リ
ング５６が上部プレート４２に対して回転することができる事実のために可能となる。そ
して、ピン５４は、上部プレート４２が他の方向に回転しても、一方向に回転することが
できる。
従って、ピン５４は、組み立て作業中に、その最終位置に向かって自動的に配向される
ことを理解されたい。これは、作業者が、ピン５４が入口ポート１９に貫通するように、
フィルタエレメント３２を配向する必要がないことを意味する。
ピン５４が入口ポート１９に到達すると、リング５６は回転を停止する。しかしながら
、フィルタハウジング３０は、ねじ込み運動が完了するまで回転し続ける。ねじ込み動作
を続行することによって、ピン５４が入口ポート１９の内部に押し込まれて、図７の位置
に到達する。
この特別なフィルタ設計の１つの利点は、フィルタエレメント３２を異なる設計のフィ
ルタエレメントで置き換えようとすると、漏洩防止バルブ５０が閉じたままになり、フィ
ルタハウジング３０に燃料が流入しないことである。従って、この特別な設計によって、
不適切なフィルタエレメントがハウジング３０の内部に組み付けられたとき（又はフィル
タがないとき）、エンジンが動作しないことを確実にする。この安全機構は、上述したよ
うに、「フィルタがなければ動作しない」と呼ばれている。
図１０に関連して、フィルタエレメント３２は、フィルタハウジング３０の内部におい
て、フィルタハウジング３０の内部で軸方向に保持された第１の構成（図示せず）と、フ
ィルタハウジング３０から軸方向に取り除かれた第２の構成（図１０に表されている）と
、の間で回転することができる。
一般的には、フィルタエレメント３２は、バヨネット取付システムを使用して、フィル
タハウジング３０に取り付けられている。そのようなバヨネット取付システムは、少なく
とも１つのＬ字形の係止溝、好ましくはフィルタハウジング３０の半径方向の内面に設け
られたいくつかの係止溝７０と、少なくとも１つの相補的な半径方向の歯、好ましくはフ
ィルタエレメント３２の半径方向の外面に設けられた２つの相補的な半径方向の歯と、を
含んでいる。この２つの半径方向の歯は、図１０に見ることができる。
このバヨネット取付システムは、カートリッジのみを交換する必要がある構成（カート
リッジ構造）において特に有利である。実際には、フィルタハウジングをフィルタヘッド
から取り除いた後、作業者は、まず、第１の専用廃棄箱（図示せず）に残った燃料を移し
てハウジングを空にし、次に、ハウジングに対してフィルタカートリッジを移動させて第
２の構成（図１０）にする。そして、作業者は、フィルタハウジングの開口部を単に地面
に向けるだけで、ハウジングからフィルタカートリッジを簡単に取り除くことができる。
フィルタカートリッジは、重力でハウジングから第２の専用廃棄箱（図示せず）に滑り落
ちる。これによって、燃料及びカートリッジの両方をリサイクルすることができ、実際の
プロセスよりも環境に優しい。
図示しない変形例では、バヨネット取付システムの代わりにクリッピング手段を使用し
て、フィルタハウジング３０の内部にフィルタエレメント３２を取り付けることができる
。一般的には、フィルタエレメント３２は、フィルタハウジング３０において区切られた
対応する凹部の内部に係合する、１つ以上のクリップを含んでいる。フィルタヘッド３６
からフィルタハウジング３０を取り外すと、作業者は、ドライバなどを使用してハウジン
グ３０からフィルタエレメント３２を容易に分離して、フィルタハウジング３６からフィ
ルタエレメント３２を取り外すことができる。
好ましくは、フィルタヘッド３６は、案内面の周囲に同軸に配置された、防漏リング（
an anti-spillage ring）１０４を含んでいる。この防漏リング１０４は、フィルタヘッ
ド３６とフィルタカートリッジ３２との間のデッドボリュームに充填することを可能にす
る。従って、フィルタヘッド３６からフィルタハウジング３０を取り除くと、防漏リング
１０４とフィルタカートリッジ３２との間に捕捉された燃料がフィルタハウジング３０に
滴下される。これは、フィルタハウジング３０が取り外されても、燃料が漏れないことを
意味する。
好ましくは、防漏リング１０４は、その構造を補強するリブ１０６を備えている。
本実施形態では、メインフィルタ１２に関して、出口ポート２１がフィルタヘッド３６
の中央に配置されている。これは、フィルタの中心によって濾過された液体から濾過済み
の液体が流出することを意味する。
図示しない変形例では、フィルタハウジング３０は、フィルタヘッド３６の上部に取り
付けられている。これは、組立構成において、フィルタハウジング３０の下方にフィルタ
ヘッド３６があることを意味する。本実施形態では、スプリングなどの戻り手段を使用し
て、閉鎖要素５２を上方に押し上げて閉位置に維持するようにしてもよい。
言うまでもなく、本発明は、例として上述した実施形態に限定されるものではなく、す
べての変形例を含んでいる。
本発明は、上述及び図示の実施形態に限定されないことを理解されたい。むしろ、当業
者であれば、添付の特許請求の範囲内で、多くの変形及び修正がなされ得ることを認識す
るであろう。
本発明は、上述及び図示の実施形態に限定されないことを理解されたい。むしろ、当業者であれば、添付の特許請求の範囲内で、多くの変形及び修正がなされ得ることを認識するであろう。
なお、出願時の特許請求の範囲は、以下のようなものである。
［請求項１］
好ましくは燃料フィルタである、車両の液体フィルタ（６，１２）であって、
入口ポート（１９）及び出口ポート（２１）を区切るフィルタヘッド（３６）と、
前記フィルタヘッド（３６）の下方に取り付けられ、中心軸（Ｘ３８）の中心に置かれたフィルタエレメント（３２）を含むフィルタハウジング（３０）であって、前記フィルタエレメントが、濾材（３８）、上部プレート（４２）及び下部プレート（４０）を含む、フィルタハウジング（３０）と、
を備え、
前記フィルタハウジング（３０）が、濾過対象の液体の流れを受け入れる、前記濾材（３８）の周囲を放射状に区切って前記入口ポート（１９）と連通する第１のボリュームと、濾過済みの液体の流れを受け入れる、前記濾材（３８）の内部を放射状に区切って前記出口ポート（２１）と連通する第２のボリュームと、を区切り、
前記フィルタヘッド（３６）が、前記入口ポート（１９）を閉じる閉位置と液体が前記入口ポート（１９）を通って流れることができる開位置との間で移動可能な閉鎖要素（５２）を備え、
前記フィルタ（６，１２）が、前記フィルタエレメント（３２）に取り付けられて前記入口ポート（１９）の内部を貫通するように構成されたピン（５４）を更に含み、これによって、前記閉鎖要素（５２）を前記閉位置から前記開位置へと移動させる、
ことを特徴とするフィルタ（６，１２）。
［請求項２］
前記フィルタヘッド（３６）が、前記フィルタヘッド（３６）に前記フィルタハウジング（３０）を取り付けるときに、前記ピン（５４）が前記入口ポート（１９）と軸方向に整列する構成に到達するまで、前記ピン（５４）を前記入口ポート（１９）に向けて案内するインデックス手段（１００）を更に含む、
ことを特徴とする請求項１に記載のフィルタ。
［請求項３］
前記フィルタエレメント（３２）が、前記フィルタハウジング（３０）に対して回転して固定され、
前記ピン（５４）が、前記フィルタエレメント（３２）の前記上部プレート（４２）に回転可能に取り付けられたリング（５６）の一部である、
ことを特徴とする請求項２に記載のフィルタ。
［請求項４］
前記フィルタエレメント（３２）が、前記フィルタハウジング（３０）に対して回転して移動可能であり、
前記ピン（５４）が、前記フィルタエレメント（３２）の前記上部プレート（４２）の一部である、
ことを特徴とする請求項２に記載のフィルタ。
［請求項５］
前記ピン（５４）が、前記中心軸に対して偏心されて配置された、
ことを特徴とする請求項１～４のいずれか１つに記載のフィルタ。
［請求項６］
前記ピン（５４）が、前記上部プレートの中央に配置された、
ことを特徴とする請求項１に記載のフィルタ。
［請求項７］
前記ピン（５４）が、軸方向に上方へと延びる、
ことを特徴とする請求項１～６のいずれか１つに記載のフィルタ。
［請求項８］
前記閉鎖要素（５２）が、ボール又はプランジャである、
ことを特徴とする請求項１～７のいずれか１つに記載のフィルタ。
［請求項９］
前記フィルタヘッド（３６）が、前記入口ポート（１９）の上流に配置された入口導管、他の出口ポート、及び前記入口導管（１９）と前記他の出口ポートとの間に延びるバイパスを区切る、
ことを特徴とする請求項１～８のいずれか１つに記載のフィルタ。
［請求項１０］
前記閉鎖要素（５２）が、前記開位置で前記バイパスを閉じ、前記閉鎖要素が閉位置にある限り前記バイパスが開通されるように配置された、
ことを特徴とする請求項９に記載のフィルタ。
［請求項１１］
前記フィルタエレメント（３２）が、前記フィルタハウジング（３０）の内部において、前記フィルタハウジング（３０）の内部で軸方向に保持された第１の構成と、前記フィルタハウジング（３０）から軸方向に取り除かれた第２の構成と、の間で回転可能である、
ことを特徴とする請求項１～１０のいずれか１つに記載のフィルタ。
［請求項１２］
前記フィルタエレメント（３２）が、バヨネット取付システム（７０）を使用して、前記フィルタハウジング（３０）に取り付けられた、
ことを特徴とする請求項１１に記載のフィルタ。
［請求項１３］
前記閉鎖要素（５２）が、デフォルトで重力によって閉位置に維持され、前記ピンが前記入口ポート（１９）から取り除かれたときに重力によって自動的に閉位置に戻される、
ことを特徴とする請求項１～１２のいずれか１つに記載のフィルタ。
［請求項１４］
請求項１～１３のいずれか１つに記載の液体のフィルタ（６，１２）を含むことを特徴とする車両（２）。

Claims (14)

  1. 好ましくは燃料フィルタである、車両の液体フィルタ（６，１２）であって、
    入口ポート（１９）及び出口ポート（２１）を区切るフィルタヘッド（３６）と、
    前記フィルタヘッド（３６）の下方に取り付けられ、中心軸（Ｘ３８）の中心に置かれ
    たフィルタエレメント（３２）を含むフィルタハウジング（３０）であって、前記フィル
    タエレメントが、濾材（３８）、上部プレート（４２）及び下部プレート（４０）を含む
    、フィルタハウジング（３０）と、
    を備え、
    前記フィルタハウジング（３０）が、濾過対象の液体の流れを受け入れる、前記濾材（
    ３８）の周囲を放射状に区切って前記入口ポート（１９）と連通する第１のボリュームと
    、濾過済みの液体の流れを受け入れる、前記濾材（３８）の内部を放射状に区切って前記
    出口ポート（２１）と連通する第２のボリュームと、を区切り、
    前記フィルタヘッド（３６）が、前記入口ポート（１９）を閉じる閉位置と液体が前記
    入口ポート（１９）を通って流れることができる開位置との間で移動可能な閉鎖要素（５
    ２）を備え、
    前記フィルタ（６，１２）が、前記フィルタエレメント（３２）に取り付けられて前記
    入口ポート（１９）の内部を貫通するように構成されたピン（５４）を更に含み、これに
    よって、前記閉鎖要素（５２）を前記閉位置から前記開位置へと移動させる、
    ことを特徴とするフィルタ（６，１２）。
  2. 前記フィルタヘッド（３６）が、前記フィルタヘッド（３６）に前記フィルタハウジン
    グ（３０）を取り付けるときに、前記ピン（５４）が前記入口ポート（１９）と軸方向に
    整列する構成に到達するまで、前記ピン（５４）を前記入口ポート（１９）に向けて案内
    するインデックス手段（１００）を更に含む、
    ことを特徴とする請求項１に記載のフィルタ。
  3. 前記フィルタエレメント（３２）が、前記フィルタハウジング（３０）に対して回転し
    て固定され、
    前記ピン（５４）が、前記フィルタエレメント（３２）の前記上部プレート（４２）に
    回転可能に取り付けられたリング（５６）の一部である、
    ことを特徴とする請求項２に記載のフィルタ。
  4. 前記フィルタエレメント（３２）が、前記フィルタハウジング（３０）に対して回転し
    て移動可能であり、
    前記ピン（５４）が、前記フィルタエレメント（３２）の前記上部プレート（４２）の
    一部である、
    ことを特徴とする請求項２に記載のフィルタ。
  5. 前記ピン（５４）が、前記中心軸に対して偏心されて配置された、
    ことを特徴とする請求項１～４のいずれか１つに記載のフィルタ。
  6. 前記ピン（５４）が、前記上部プレートの中央に配置された、
    ことを特徴とする請求項１に記載のフィルタ。
  7. 前記ピン（５４）が、軸方向に上方へと延びる、
    ことを特徴とする請求項１～６のいずれか１つに記載のフィルタ。
  8. 前記閉鎖要素（５２）が、ボール又はプランジャである、
    ことを特徴とする請求項１～７のいずれか１つに記載のフィルタ。
  9. 前記フィルタヘッド（３６）が、前記入口ポート（１９）の上流に配置された入口導管
    、他の出口ポート、及び前記入口導管（１９）と前記他の出口ポートとの間に延びるバイ
    パスを区切る、
    ことを特徴とする請求項１～８のいずれか１つに記載のフィルタ。
  10. 前記閉鎖要素（５２）が、前記開位置で前記バイパスを閉じ、前記閉鎖要素が閉位置に
    ある限り前記バイパスが開通されるように配置された、
    ことを特徴とする請求項９に記載のフィルタ。
  11. 前記フィルタエレメント（３２）が、前記フィルタハウジング（３０）の内部において
    、前記フィルタハウジング（３０）の内部で軸方向に保持された第１の構成と、前記フィ
    ルタハウジング（３０）から軸方向に取り除かれた第２の構成と、の間で回転可能である
    、
    ことを特徴とする請求項１～１０のいずれか１つに記載のフィルタ。
  12. 前記フィルタエレメント（３２）が、バヨネット取付システム（７０）を使用して、前
    記フィルタハウジング（３０）に取り付けられた、
    ことを特徴とする請求項１１に記載のフィルタ。
  13. 前記閉鎖要素（５２）が、デフォルトで重力によって閉位置に維持され、前記ピンが前
    記入口ポート（１９）から取り除かれたときに重力によって自動的に閉位置に戻される、
    ことを特徴とする請求項１～１２のいずれか１つに記載のフィルタ。
  14. 請求項１～１３のいずれか１つに記載の液体のフィルタ（６，１２）を含むことを特徴
    とする車両（２）。
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