JP2024040023A - スライドレール装置及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】レバーブラケットからの操作レバーの不用意な脱落を防止する。【解決手段】スライドレール装置２０は、ロアレール２４と、ロアレール２４に対してスライド可能に支持されるアッパレール２６と、前記スライドをロックするロック機構と、前記ロックを許容するロック許容位置と前記ロックを解除するロック解除位置との間でアッパレール２６に対して回転可能に支持されるレバーブラケット４２と、レバーブラケット４２を回転可能にレバーブラケット２４に連結される操作レバー４６と、レバーブラケット４２に取り付けられ、操作レバー４６をレバーブラケット４２に係止する第１ストッパ６４と、レバーブラケット４２に取り付けられ、操作レバー４６をレバーブラケット４２に係止する第２ストッパ６６と、を備えている。【選択図】図１０

Description

本発明は、車両用シートに関し、特に車両用シートが備えるスライドレール装置に関する。

下記特許文献１には、車両用シートを前後にスライドさせて所定位置に位置決めするためのスライドレール装置が開示されている。このスライドレール装置は、ロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に支持されたアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライドをロックするロック機構と、前記ロックを許容する許容位置と前記ロックを解除するロック解除位置との間で回転可能にアッパレールに支持されたレバーブラケットと、レバーブラケットに連結される操作レバーと、操作レバーを押圧するレバースプリングとを備えている。操作レバーには、レバーブラケットに設けられた切り起こし部と嵌合可能な溝部と、レバースプリングの先端に設けられた曲部を挿入可能な挿入部とが設けられている。レバースプリングの曲部が操作レバーの挿入部に挿入されることにより、操作レバーがレバーブラケットに抜け止め（係止）される。

特開２０１４－４６８１２号公報

上記構成のスライドレール装置では、例えばレバースプリングの曲部と操作レバーの挿入部との寸法精度が低い場合、車両衝突時に操作レバーに対して過大な慣性力が作用した際に、操作レバーがレバーブラケットから脱落する懸念がある。

本発明は上記事実を考慮し、レバーブラケットからの操作レバーの不用意な脱落を防止することができるスライドレール装置及び車両用シートを得ることを目的とする。

第１の態様のスライドレール装置は、ロアレールと、前記ロアレールに対してスライド可能に支持されるアッパレールと、前記スライドをロックするロック機構と、前記ロックを許容するロック許容位置と前記ロックを解除するロック解除位置との間で前記アッパレールに対して回転可能に支持されるレバーブラケットと、前記レバーブラケットを回転可能に前記レバーブラケットに連結される操作レバーと、前記レバーブラケットに取り付けられ、前記操作レバーを前記レバーブラケットに係止する第１ストッパと、前記レバーブラケットに取り付けられ、前記操作レバーを前記レバーブラケットに係止する第２ストッパと、を備えている。

第１の態様のスライドレール装置では、ロアレールに対するアッパレールのスライドがロック機構によってロックされる。アッパレールには、レバーブラケットが回転可能に支持されており、レバーブラケットには、操作レバーが連結されている。操作レバーの操作によってレバーブラケットがロック許容位置からロック解除位置へと回転されると、ロック機構による上記のロックが解除される。これにより、ロアレールに対してアッパレールがスライド可能となる。上記の操作レバーは、第１ストッパによってレバーブラケットに係止されると共に、第２ストッパによってもレバーブラケットに係止されている。これにより、操作レバーに対して過大な慣性力が作用した場合でも、操作レバーがレバーブラケットから不用意に脱落することを防止可能となる。

第２の態様のスライドレール装置は、第１の態様において、前記第２ストッパは、前記操作レバーが前記レバーブラケットに連結される際に前記レバーブラケットに設けられた傾斜面と摺動して弾性変形した後に弾性復帰し、前記操作レバーに形成された係止部に係止される。

第２の態様のスライドレール装置によれば、操作レバーがレバーブラケットに連結される際には、第２ストッパがレバーブラケットに設けられた傾斜面と摺動し、弾性変形する。第２ストッパは、弾性変形した後に弾性復帰し、操作レバーに形成された係止部に係止される。これにより、操作レバーを容易に第２ストッパによってレバーブラケットに係止することができる。

第３の態様のスライドレール装置は、第２の態様において、前記第２ストッパは、前記傾斜面と摺動する部位が前記傾斜面と同様の方向に傾斜している。

第３の態様のスライドレール装置によれば、第２ストッパにおいて、操作レバーの傾斜面と摺動する部位は、当該傾斜面と同様の方向に傾斜している。これにより、操作レバーと傾斜面とをスムーズに摺動させることができるので、操作レバーがレバーブラケットと連結される際に、第２ストッパをスムーズに弾性変形させることができる。

第４の態様のスライドレール装置は、第２の態様又は第３の態様において、前記係止部は、前記操作レバーに形成された貫通孔であり、前記第２ストッパは、前記弾性復帰によって先端部が前記貫通孔に挿入される。

第４の態様のスライドレール装置によれば、操作レバーがレバーブラケットに連結される際には、操作レバーの傾斜面との摺動によって弾性変形した第２ストッパが弾性復帰することにより、操作レバーに形成された貫通孔に第２ストッパの先端部が挿入される。このように、操作レバーに形成された貫通孔が係止部であるため、係止部を容易に形成することができる。

第５の態様のスライドレール装置は、第４の態様において、前記ロアレールは、車体の床部と連結され、前記アッパレールは、車両用シートのシートクッションと連結され、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド範囲の一端側へ前記アッパレール及び前記シートクッションをスライドさせることにより、前記貫通孔が前記車両用シートの上方側へ露出する。

第５の態様のスライドレール装置では、車両用シートのシートクッションが連結されるアッパレールが、車体の床部と連結されるロアレールに対してスライド範囲の一端側へスライドされると、操作レバーに形成された貫通孔が車両用シートの上方側へ露出する。これにより、貫通孔に対する第２ストッパの先端部の挿入状態を工具等により解除することが可能となる。

第６の態様の車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションの後端部に下端部が連結されたシートバックと、前記シートクッションが前記アッパレールと連結され、前記ロアレールが車体の床部と連結される第１の態様～第５の態様の何れか１つの態様のスライドレール装置と、を備えている。

第６の態様の車両用シートでは、スライドレール装置のロアレールが車体の床部と連結され、スライドレール装置のアッパレールがシートクッションと連結され、シートクッションの後端部にシートバックの下端部が連結されている。上記のスライドレール装置は、第１の態様～第５の態様の何れか１つの態様のものであるため、前記何れか１つの態様と同様の効果が得られる。

以上説明したように、本発明に係るスライドレール装置及び車両用シートでは、レバーブラケットからの操作レバーの不用意な脱落を防止することができる。

実施形態に係る車両用シートを示す側面図である。 実施形態に係るスライドレール装置を示す斜視図である。 実施形態に係るスライドレール装置を示す平面図である。 図３のＦ３－Ｆ３線に沿った切断面を示す断面図である。 図４の一部を拡大して示す断面図である。 操作レバーの操作について説明するための図４に対応した断面図である。 レバーブラケットへの操作レバーの連結方法を説明するための第１の断面図である。 レバーブラケットへの操作レバーの連結方法を説明するための第２の断面図である。 レバーブラケットへの操作レバーの連結方法を説明するための第３の断面図である。 レバーブラケットへの操作レバーの連結方法を説明するための第４の断面図である。 実施形態に係るスライドレール装置の一部を示す斜視図である。 図５に示される構成の一部を示す断面図である。 第２ストッパの固定構造の変形例を示す図１２に対応した断面図である。

以下、図１～図１３を参照して本発明の一実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜記載された矢印ＦＲ、ＬＨ及びＵＰは、車両用シート１０の前方、左方及び上方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両用シート１０の前後、左右、上下の方向を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、車両の乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、シートクッション１２を車体の床部１８に対して前後方向にスライド可能に連結するスライドレール装置２０とを備えている。シートクッション１２の後端部には、シートバック１４の下端部が連結されており、シートバック１４の上端部には、ヘッドレスト１６が連結されている。この車両用シート１０の前後、左右、上下の方向は、車両の前後、左右、上下の方向と一致している。

図２及び図３に示されるように、スライドレール装置２０は、左右一対のスライドレール２２と、操作レバー４６とを備えている。左右のスライドレール２２は、シートクッション１２の左右の側部の下方に配置されている。左右のスライドレール２２はそれぞれ、ロアレール２４とアッパレール２６とを有している。左右のロアレール２４はそれぞれ、前後一対のブラケット２８、３０（図１参照）を介して車体の床部１８に連結（ここでは固定）されている。左右のアッパレール２６はそれぞれ、シートクッション１２に連結（ここでは固定）されている。なお、左右のロアレール２４と床部１８との間にサスペンション装置が設けられる構成にしてもよい。また、左右のアッパレール２６とシートクッション１２との間にリフタ機構が設けられる構成にしてもよい。

ロアレール２４及びアッパレール２６は、例えば鋼板がプレス成形されて製造されたものであり、前後方向を長手とする長尺状をなしている。ロアレール２４は、前後方向から見て上方側が開放された略Ｃ字状の断面を有している。アッパレール２６は、前後方向から見て略ハット状（略Ω字状）の断面を有している。アッパレール２６の一部は、ロアレールの内側に挿入されている。ロアレール２４とアッパレール２６との間には、図示しない複数のボールリテーナが介在しており、アッパレール２６は、ロアレール２４に対して前後方向にスライド可能に支持されている。

図４に示されるように、ロアレール２４の下壁部２４Ａには、前後のブラケット２８、３０が複数のリベット３２を用いて固定されている。アッパレール２６の上壁部２６Ａには、複数のウェルドボルト３４が固定されている。これらのウェルドボルト３４を用いてシートクッション１２がアッパレール２６に固定される。なお、アッパレール２６とシートクッション１２との間にリフタ機構が設けられる場合には、リフタ機構の構成要素であるライザブラケットがウェルドボルト３４を用いてアッパレール２６に固定される。

アッパレール２６の内側には、ロアレール２４に対するアッパレール２６のスライドをロックするロック機構３６と、ロック機構３６と操作レバー４６との間に配置されるレバーブラケット４２とが設けられている。ロック機構３６は、アッパレール２６の前後方向中央より若干後方側に配置されている。このロック機構３６は、ロック部材３８と、前後一対の支持ピン４０と、図示しない付勢部材（ここでは前後一対の圧縮コイルスプリング）とを備えている。

ロック部材３８は、例えば鋼板がプレス成形されて製造されたものであり、左右方向から見て逆ハット状の断面を有している。ロック部材３８の前後方向両端部は、ロック部材３８の前後方向中間部よりも上方側に位置している。ロック部材３８の前後両端部には、前後の支持ピン４０が貫通している。前後の支持ピン４０は、上下方向を軸線方向とする円柱状をなしており、カシメ等の手段でアッパレール２６の上壁部２６Ａに固定されている。

前後の支持ピン４０は、上壁部２６Ａから下方側へ垂下しており、各支持ピン４０の下端部には下端フランジ部（符号省略）が形成されている。ロック部材３８は、前後の支持ピン４０によって上下方向にスライド可能に支持されている。具体的には、ロック部材３８は、図４に示されるロック位置と、該ロック位置よりも下方側に設定されたアンロック位置との間で上下にスライド可能とされている。前後の支持ピン４０の下端フランジ部とロック部材３８の前後両端部との間には、それぞれ圧縮コイルスプリングが配置されている。各圧縮コイルスプリングは、各支持ピン４０と同軸状に配置されており、ロック部材３８を上方すなわちロック位置へ付勢している。

ロック部材３８の前後方向中間部の左右両端部には、図示しない複数の歯が形成されている。ロック部材３８がロック位置に位置する状態では、ロック部材３８に形成された複数の歯が、ロアレール２４の左右両側部に形成された複数の歯２４Ｂ（図２参照）と噛み合う。これにより、ロアレール２４に対するアッパレール２６のスライドがロックされる。ロック部材３８がアンロック位置に位置する状態では、上記の噛み合いが解除され、ロアレール２４に対するアッパレール２６のスライドが可能となる。

レバーブラケット４２は、ロック部材３８に対する前方側でアッパレール２６内に配置されている。レバーブラケット４２は、例えば鋼板がプレス成形されて製造されたものであり、前後方向に長尺状をなしている。レバーブラケット４２は、左右方向に対向する左右一対の側壁４２Ａ（左側の側壁４２Ａは図示省略）を備えている。左右の側壁４２Ａの前後方向中間部（長手方向中間部）は、左右方向を軸方向とする回転軸４４を介してアッパレール２６に支持されている。

左右の側壁４２Ａの後端部には、ロック部材３８の前後方向中央部に対して上方から係合（接触）した左右一対の係合部４２Ｂが設けられている。左右の側壁４２Ａの前部の下端は、上下方向を板厚方向とする下壁４２Ｃによって左右方向に連結されている。下壁４２Ｃは、左右の側壁４２Ａよりも前方側へ延びている。左右の側壁４２Ａのうちの一方は、左右の側壁４２Ａのうちの他方よりも前方へ延びている。一方の側壁４２Ａの前端部からは、下壁４２Ｃに対して上方から隙間をあけて対向する対向壁４２Ｄが延出されている。下壁４２Ｃの後端からは、上方へ向けて縦壁４２Ｅが延出されている。

上記構成のレバーブラケット４２には、操作レバー４６が連結されている。図２～図４に示されるように、操作レバー４６は、乗員が把持する把持部４８と、把持部４８の左右方向両端部から左右方向の両外側へ延びる左右一対の横延部５０と、左右一対の横延部５０の左右方向両端部から後方へ延びる左右一対の後延部５２とによって構成されている。

把持部４８は、例えば金属製のパイプ材が曲げ加工されて製造されたものであり、平面視で後方側が開放されたＵ字状をなしている。左右の横延部５０は、例えば鋼板がプレス成形されて製造されたものであり、前後方向を板厚方向とする板状をなしている。左右の横延部５０の左右方向内側端部には、把持部４８の左右両端部が溶接等の手段で固定されている。左右の後延部５２は、例えば鋼板がプレス成形されて製造されたものであり、前後方向を長手とする長尺状をなしている。各後延部５２は、前後方向から見て下方側が開放された略Ｕ字状の断面を有している。

左右の後延部５２の後部は、左右のアッパレール２６の内側に前方側から挿入されている。左右の後延部５２の後部はそれぞれ、レバーブラケット４２の下壁４２Ｃと対向壁４２Ｄとの間に挿入されており、左右の後延部５２の後端は、レバーブラケット４２の縦壁４２Ｅに対して前方から当接している。これにより、左右の後延部５２すなわち操作レバー４６が、左右のアッパレール２６内で左右のレバーブラケット４２に連結されている。

各レバーブラケット４２には、左右の後延部５２を各レバーブラケット４２に係止（抜け止め）するための第１ストッパ６４及び第２ストッパ６６が取り付けられている。第１ストッパ６４は、例えばばね材からなる板材がプレス成形されて製造されたものであり、前後方向を長手とする長尺状をなしている。第１ストッパ６４の後部は、前後方向から見て下方側が開放された略Ｕ字状をなす固定部６４Ａとされている。固定部６４Ａは、レバーブラケット４２の前後方向中間部に対して上方側から嵌合している。固定部６４Ａの左右の側壁には、回転軸４４が貫通しており、回転軸４４を用いて固定部６４Ａがレバーブラケット４２に固定されている。固定部６４Ａの前端からは、前方斜め下方へ向けて弾性変形部６４Ｂが延出されている。弾性変形部６４Ｂの先端部は、左右方向から見て略Ｕ字状に曲げられている。

図５に示されるように、操作レバー４６の後延部５２の後端部には、上下方向に貫通した第１係止孔５４が形成されている。後延部５２の後端がレバーブラケット４２の縦壁４２Ｅに当たった状態では、第１ストッパ６４の弾性変形部６４Ｂの先端部が第１係止孔５４に挿入される。これにより、後延部５２すなわち操作レバー４６が第１ストッパ６４によってレバーブラケット４２に係止される。後延部５２の後端部は、下方側へ向けて斜めに屈曲されている。後延部５２の後端部の上面には、後方側へ向かって下り勾配に傾斜した第１傾斜面５６が形成されている。操作レバー４６がレバーブラケット４２に連結される際には、弾性変形部６４Ｂの先端部が上記の第１傾斜面５６と摺動する。これにより、弾性変形部６４Ｂが上方側へ弾性変形した後に下方側へ弾性復帰することで、弾性変形部６４Ｂの先端部が第１係止孔５４に挿入される。

第２ストッパ６６は、第１ストッパ６４よりも前方側に配置されている。第２ストッパ６６は、例えばばね材からなる板材がプレス成形されて製造されたものであり、前後方向を長手とする長尺状をなしている。第２ストッパ６６は、上下方向を板厚方向とする板状をなしている。第２ストッパ６６の後部は、レバーブラケット４２の下壁部４２Ｃの上面に重ね合わされており、前後一対のリベット６８を用いて下壁部４２Ｃに固定されている。第２ストッパ６６の前部は、下壁部４２Ｃよりも前方へ延びており、上下方向に弾性変形可能とされている。第２ストッパ６６の前端部には、上方側へ屈曲された屈曲部６６Ａが設けられている。屈曲部６６Ａは、上下方向に対して若干後傾している。

操作レバー４６の後延部５２の後部には、第１係止孔５４よりも前方において、上下方向に貫通した第２係止孔６０が形成されている。この第２係止孔６０は、本発明の「貫通孔」及び「係止部」に相当する。後延部５２の後端がレバーブラケット４２の縦壁４２Ｅに当たった状態では、第２ストッパ６６の屈曲部６６Ａの上端部が第２係止孔６０に挿入される。これにより、第２ストッパ６６が第２係止孔６０に引っ掛かり、後延部５２すなわち操作レバー４６が第２ストッパ６６によってレバーブラケット４２に係止される。後延部５２において第２係止孔６０が形成された箇所は、下方側へ凹んだ凹部５８とされている。この凹部５８は、操作レバー４６の後延部５２がレバーブラケット４２に連結された状態で、アッパレール２６の前端部に固定されたウェルドボルト３４に対して下方側から対向する。

上記凹部５８の後部の下面には、前方側へ向かって下り勾配に傾斜した第２傾斜面６２が形成されている。この第２傾斜面６２は、本発明における「傾斜面」に相当する。操作レバー４６がレバーブラケット４２に連結される際には、第２ストッパ６６の屈曲部６６Ａの上端部が第２傾斜面６２と摺動する。これにより、第２ストッパ６６の前部が下方側へ弾性変形した後に上方側へ弾性復帰することで、屈曲部６６Ａの上端部が第２係止孔６０に挿入される。屈曲部６６Ａすなわち第２ストッパ６６において第２傾斜面６２と摺動する部位は、第２傾斜面６２と同様の方向（前方へ向かって下る方向）に傾斜している。

操作レバー４６が連結されたレバーブラケット４２は、操作レバー４６の把持部を乗員が上方へ操作することによって、図６に実線で示されるロック許容位置から図６に二点鎖線で示されるとロック解除位置へと回転される。この際、凹部５８によってウェルドボルト３４と後延部５２との干渉が防止される。レバーブラケット４２がロック許容位置からロック解除位置へ回転されると、レバーブラケット４２の係合部４２Ｂが係合したロック部材３８が図４に示されるロック位置から図示しないアンロック位置へと移動される。これにより、左右のロアレール２４に対する左右のアッパレール２６のスライドが可能となり、乗員は車体の床部１８に対する車両用シート１０の前後位置を調整可能となる。乗員が操作レバー４６の把持部４８に対する操作をやめると、図示しない前後の圧縮コイルスプリングの付勢力によってロック部材３８がアンロック位置からロック位置へと移動され、レバーブラケット４２がロック解除位置からロック許容位置へと回転する。これにより、左右のロアレール２４に対する左右のアッパレール２６のスライドが再びロックされる。

図７～図１０には、操作レバー４６が左右のレバーブラケット４２に連結される際の状況が図示されている。この連結の際には、先ず図７に示されるように、操作レバー４６の左右の後延部５２が後方へ向かって下り勾配に傾斜して姿勢で、左右の後延部５２の後端部が左右のレバーブラケット４２の下壁４２Ｃと対向壁４２Ｄとの間に挿入される。その後、図８～図１０に示されるように、操作レバー４６が水平にされ、左右のレバーブラケット４２に対して後方側へスライド（相対移動）される。このスライドの途中では、第１ストッパ６４及び第２ストッパ６６が第１傾斜面５６及び第２傾斜面６２と摺動して弾性変形する。その後、第１ストッパ６４及び第２ストッパ６６が弾性復帰し、弾性変形部６４Ｂの先端部が第１係止孔５４に挿入され、屈曲部６６Ａの上端部が第２係止孔６０に挿入される（図１１参照）。アッパレール２６及びシートクッション１２が、ロアレール２４に対するアッパレール２６のスライド範囲の一端側（ここでは後端側）へスライドされると、第２係止孔６０が上方側へ露出する（すなわち上方側から目視可能となる）ように構成されている。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
上記構成の車両用シート１０では、シートクッション１２の後端部にシートバック１４の下端部が連結され、シートクッション１２がスライドレール装置２０のアッパレール２６に連結され、スライドレール装置２０のロアレール２４が車体の床部１８に連結されている。

上記のスライドレール装置２０では、ロアレール２４に対するアッパレール２６のスライドがロック機構３６によってロックされる。アッパレール２６には、レバーブラケット４２が回転可能に支持されており、レバーブラケット４２には、操作レバー４６が連結されている。操作レバー４６の操作によってレバーブラケット４２がロック許容位置からロック解除位置へと回転されると、ロック機構３６による上記のロックが解除される。これにより、ロアレール２４に対してアッパレール２６がスライド可能となる。上記の操作レバー４６は、第１ストッパ６４によってレバーブラケット４２に係止されると共に、第２ストッパ６６によってもレバーブラケット４２に係止されている。これにより、操作レバー４６に対して過大な慣性力が作用した場合でも、操作レバー４６がレバーブラケット４２から不用意に脱落することを防止可能となる。

また、この実施形態では、操作レバー４６がレバーブラケット４２に連結される際には、第２ストッパ６６の屈曲部６６Ａがレバーブラケット４２に設けられた第２傾斜面６２と摺動し、第２ストッパ６６が弾性変形する。第２ストッパ６６は、弾性変形した後に弾性復帰し、操作レバー４６に形成された第２係止孔６０に屈曲部６６Ａの先端部が挿入されて係止される。これにより、操作レバー４６を容易に第２ストッパ６６によってレバーブラケット４２に係止することができる。

また、この実施形態では、第２ストッパ６６は、レバーブラケット４２の第２傾斜面６２と摺動する屈曲部６６Ａが、第２傾斜面６２と同様の方向に傾斜している。これにより、屈曲部６６Ａと第２傾斜面６２とをスムーズに摺動させることができるので、操作レバー４６がレバーブラケット４２に連結される際に、第２ストッパ６６をスムーズに弾性変形させることができる。

また、この実施形態では、第２ストッパ６６の屈曲部６６Ａが係止される操作レバー４６の係止部が、後延部５２に形成された第２係止孔６０（貫通孔）であるため、操作レバー４６の後延部５２を製造する際に、第２係止孔６０を貫通形成すればよいので、上記係止部を容易に形成することができる。

また、この実施形態では、車両用シート１０のシートクッション１２が連結されるアッパレール２６が、車体の床部１８と連結されるロアレール２４に対してスライド範囲の一端側（後端側）へスライドされると、操作レバー４６に形成された第２係止孔６０が車両用シート１０の上方側へ露出する。これにより、第２係止孔６０に対する屈曲部６６Ａの先端部の挿入状態を工具等により解除することが可能となり、操作レバー４６を容易にレバーブラケット４２から取り外すことができる。

また、この実施形態では、第２ストッパ６６の屈曲部６６Ａが上下方向に対して後傾しているので、屈曲部６６Ａが垂直に起立している場合と比較して、レバーブラケット４２の下壁部４２Ｃの上面からの屈曲部６６Ａの突出量Ｈ（図１２参照）を小さくすることができる。これにより、操作レバー４６がレバーブラケット４２と連結される際に、後延部５２の後端部と第２ストッパ６６との干渉を少なくすることができる。

なお、上記実施形態では、第２ストッパ６６が２つのリベット６８を用いてレバーブラケット４２に固定された構成にしたが、これに限らず、図１３に示されるように構成してもよい。図１３に示される構成では、第２ストッパ６６が１つのリベット７０を用いてレバーブラケット４２に固定されている。第２ストッパ６６の後端部には、下方側へ屈曲した回止部６６Ｂが形成されている。この回止部６６Ｂは、レバーブラケット４２の下壁部４２Ｃに形成された回止孔７２に挿入されている。これにより、第２ストッパ６６がレバーブラケット４２に対するリベット７０回りの相対回転を規制されている。

また、上記実施形態では、第２ストッパ６６の屈曲部６６Ａが上下方向に対して後傾した構成にしたが、これに限らず、屈曲部６６Ａが垂直に起立した構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、操作レバー４６の後延部５２に形成された第２係止孔６０（貫通孔）が係止部とされた場合について説明したが、これに限らず、操作レバー４６の係止部は、後延部５２に形成された段部等であってもよい。

また、上記実施形態では、操作レバー４６の後延部５２に形成された凹部５８の下面に第２傾斜面６２が形成された構成にしたが、これに限らず、凹部５８及び第２傾斜面６２が省略された構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１８ 床部
２０ スライドレール装置
２４ ロアレール
２６ アッパレール
３６ ロック機構
４２ レバーブラケット
４６ 操作レバー
６０ 第２係止孔（係止部）
６２ 第２傾斜面（傾斜面）
６４ 第１ストッパ
６６ 第２ストッパ

Claims (6)

1. ロアレールと、
   前記ロアレールに対してスライド可能に支持されるアッパレールと、
   前記スライドをロックするロック機構と、
   前記ロックを許容するロック許容位置と前記ロックを解除するロック解除位置との間で前記アッパレールに対して回転可能に支持されるレバーブラケットと、
   前記レバーブラケットを回転可能に前記レバーブラケットに連結される操作レバーと、
   前記レバーブラケットに取り付けられ、前記操作レバーを前記レバーブラケットに係止する第１ストッパと、
   前記レバーブラケットに取り付けられ、前記操作レバーを前記レバーブラケットに係止する第２ストッパと、
   を備えたスライドレール装置。
2. 前記第２ストッパは、前記操作レバーが前記レバーブラケットに連結される際に前記レバーブラケットに設けられた傾斜面と摺動して弾性変形した後に弾性復帰し、前記操作レバーに形成された係止部に係止される請求項１に記載のスライドレール装置。
3. 前記第２ストッパは、前記傾斜面と摺動する部位が前記傾斜面と同様の方向に傾斜している請求項２に記載のスライドレール装置。
4. 前記係止部は、前記操作レバーに形成された貫通孔であり、
   前記第２ストッパは、前記弾性復帰によって先端部が前記貫通孔に挿入される請求項２又は請求項３に記載のスライドレール装置。
5. 前記ロアレールは、車体の床部と連結され、
   前記アッパレールは、車両用シートのシートクッションと連結され、
   前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド範囲の一端側へ前記アッパレール及び前記シートクッションをスライドさせることにより、前記貫通孔が前記車両用シートの上方側へ露出する請求項４に記載のスライドレール装置。
6. シートクッションと、
   前記シートクッションの後端部に下端部が連結されたシートバックと、
   前記シートクッションが前記アッパレールと連結され、前記ロアレールが車体の床部と連結される請求項１又は請求項２に記載のスライドレール装置と、
   を備えた車両用シート。