JP2024035446A - Vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車に関し、特に、フロントフェンダー回りのエンジンの吸気構造に関するものである。 The present invention relates to an automobile, and particularly to an engine intake structure around a front fender.
エンジンの吸気構造として、フェンダー内吸気方式の吸気構造が知られている（特許文献１参照）。フェンダー内吸気方式とは、外気がフェンダーとボデーとの間の空間を経由してエンジンの吸気ダクトに取り込まれる吸気方式である。 As an intake structure for an engine, an intake structure using an in-fender intake method is known (see Patent Document 1). The in-fender intake method is an intake method in which outside air is taken into the engine's intake duct via the space between the fender and the body.
しかしながら、上記従来のエンジンの吸気構造では、中東などの日差しの強い地域では、フェンダーが日光により発熱し、フェンダーの内側を通る空気が熱せられ、エンジンの吸気温度が上がることで、エンジンの出力効率が低下する可能性が有る。 However, with the above-mentioned conventional engine intake structure, in regions with strong sunlight such as the Middle East, the fender generates heat due to sunlight, the air passing inside the fender is heated, and the engine intake air temperature increases, resulting in the engine's output efficiency. may decrease.
本発明が解決しようとする課題は、エンジンの吸気温度の上昇を抑制できる自動車を提供することである。 The problem to be solved by the present invention is to provide an automobile that can suppress an increase in engine intake air temperature.
本発明は、フェンダーの裏面に断熱防振シートを貼り付けることにより、上記課題を解決する。 The present invention solves the above problem by attaching a heat-insulating vibration-proofing sheet to the back surface of the fender.
本発明によれば、フェンダーに入射した日光による熱が断熱防振シートにより遮られるので、フェンダー内部空間の温度の上昇が抑制される。その結果、フェンダー内部空間に開口するエンジン吸気ダクトからエンジンに導入される吸気の温度上昇を抑制することができる。 According to the present invention, heat due to sunlight entering the fender is blocked by the heat insulating and vibration-proof sheet, so that an increase in temperature in the internal space of the fender is suppressed. As a result, it is possible to suppress the temperature rise of the intake air introduced into the engine from the engine intake duct opening into the fender internal space.
本発明の実施形態に係る自動車１について図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態における自動車１の実施形態を示す断面図であり、図２のI-I線に沿う断面図である。図２は、本実施形態における自動車１のフロントフェンダー４の実施形態を示す裏面図である。 An automobile 1 according to an embodiment of the present invention will be described based on the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of an automobile 1 according to the present embodiment, and is a cross-sectional view taken along the line II in FIG. 2. As shown in FIG. FIG. 2 is a back view showing an embodiment of the front fender 4 of the automobile 1 in this embodiment.
図１に示すように、本実施形態における自動車１は、フェンダーの内部空間においてエンジンの吸気が行われるフェンダー内吸気方式のエンジン吸気構造２を備えている。本実施形態では、自動車１の右前部に位置するフロントフェンダー４のフェンダー内部空間Ｓ２にエンジン吸気ダクト５が設けられている場合を例示する。なお、エンジン吸気構造２は、自動車１の左前部に位置するフロントフェンダーの内部空間に設けられていてもよい。或いは、このエンジン吸気構造２は、左右前部の両方に設けられていてもよい。 As shown in FIG. 1, an automobile 1 according to the present embodiment includes an engine intake structure 2 of an in-fender intake type in which air is taken into the engine in an internal space of a fender. In this embodiment, a case will be exemplified in which an engine intake duct 5 is provided in a fender interior space S2 of a front fender 4 located at the front right portion of the automobile 1. Note that the engine intake structure 2 may be provided in an internal space of a front fender located at the front left portion of the automobile 1. Alternatively, the engine intake structure 2 may be provided at both the left and right front portions.
このエンジン吸気構造２は、フードリッジアセンブリ３と、フロントフェンダー４と、エンジン吸気ダクト５と、フェンダーライナー６と、断熱防振シート７と、遮蔽壁８と、を有している。本実施形態におけるフロントフェンダー４は、本発明における「フェンダー」の一例に相当する。 This engine intake structure 2 includes a hood ridge assembly 3, a front fender 4, an engine intake duct 5, a fender liner 6, a heat insulating and vibration isolating sheet 7, and a shielding wall 8. The front fender 4 in this embodiment corresponds to an example of a "fender" in the present invention.
フードリッジアセンブリ３は、自動車１の車体の骨格を構成する部材であり、エンジンルームＳ１とフェンダー内部空間Ｓ２とを隔てる隔壁である。本実施形態におけるフェンダー内部空間Ｓ２は、フードリッジアセンブリ３と、フロントフェンダー４と、フェンダーライナー６と、に囲まれた空間である。 The hood ridge assembly 3 is a member that constitutes the frame of the vehicle body of the automobile 1, and is a partition wall that separates the engine room S1 from the fender interior space S2 . The fender interior space S2 in this embodiment is a space surrounded by the hood ridge assembly 3, the front fender 4, and the fender liner 6.
フードリッジアセンブリ３は、エンジンルームＳ１側に位置するインナーパネル３１と、フェンダー内部空間Ｓ２側に位置するアウターパネル３２と、を有している。インナーパネル３１及びアウターパネル３２のフランジ部分は、スポット溶接などで互いに接合されている。 The hood ridge assembly 3 includes an inner panel 31 located on the engine room S1 side and an outer panel 32 located on the fender interior space S2 side. The flange portions of the inner panel 31 and the outer panel 32 are joined to each other by spot welding or the like.
フードリッジアセンブリ３の上部にフロントフェンダー４の上部が固定されている。フロントフェンダー４は、例えば、ボルト等により固定することができる。このフロントフェンダー４は、フードリッジアセンブリ３より車幅方向外側に配置されており、タイヤ１２が配置されるタイヤハウスの車幅方向外側を覆っている。また、フロントフェンダー４は、フードパネル１１に対しても車幅方向外側に配置されている。 The upper part of the front fender 4 is fixed to the upper part of the hood ridge assembly 3. The front fender 4 can be fixed with bolts or the like, for example. The front fender 4 is disposed on the outer side in the vehicle width direction than the hood ridge assembly 3, and covers the outer side in the vehicle width direction of a tire house in which the tires 12 are arranged. Further, the front fender 4 is also arranged on the outside in the vehicle width direction with respect to the hood panel 11.
図１及び図２に示すように、フロントフェンダー４は取込口４１を有している。取込口４１は、フロントフェンダー４を幅方向に沿って貫通する貫通孔であり、車体外側に開口して外気を取り込むことができる。この取込口４１は、フロントフェンダー４の中心よりも車体後方側に形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the front fender 4 has an intake port 41. As shown in FIGS. The intake port 41 is a through hole that penetrates the front fender 4 along the width direction, and is open to the outside of the vehicle body and can take in outside air. This intake port 41 is formed on the rear side of the vehicle body with respect to the center of the front fender 4.
エンジン吸気ダクト５は、筒状の部材である。このエンジン吸気ダクト５は、取込口４１を介してフェンダー内部空間Ｓ２に取り込まれた空気を吸引することで、空気をエンジンに供給する。 The engine intake duct 5 is a cylindrical member. The engine intake duct 5 sucks air taken into the fender internal space S2 through the intake port 41, thereby supplying air to the engine.
エンジン吸気ダクト５は、エンジンルームＳ１からフェンダー内部空間Ｓ２まで延在しており、フードリッジアセンブリ３の内部を貫通している。エンジン吸気ダクト５の一端は、エンジンルームＳ１においてエアクリーナ（不図示）と接続されており、一方で、エンジン吸気ダクト５の他端は、フェンダー内部空間Ｓ２に開口している。 The engine intake duct 5 extends from the engine room S 1 to the fender interior space S 2 and penetrates the inside of the hood ridge assembly 3 . One end of the engine intake duct 5 is connected to an air cleaner (not shown) in the engine room S1 , while the other end of the engine intake duct 5 opens into the fender interior space S2 .
また、図２に示すように、エンジン吸気ダクト５は、フェンダー内部空間Ｓ２において取込口４１より前方に位置している。取込口４１から取り込まれた外気は、フェンダー内部空間Ｓ２の流路ＦＰを通ってエンジン吸気ダクト５に到達するが、本実施形態では、フェンダー内部空間Ｓ２に取り込まれた空気は前方に向かって流れる。 Further, as shown in FIG. 2, the engine intake duct 5 is located forward of the intake port 41 in the fender interior space S2 . The outside air taken in from the intake port 41 reaches the engine intake duct 5 through the flow path FP of the fender interior space S2 , but in this embodiment, the air taken into the fender interior space S2 is directed forward. flowing towards.
なお、本実施形態における流路ＦＰは、取込口４１とエンジン吸気ダクト５との間に位置しており、フェンダー内部空間Ｓ２において、フードリッジアセンブリ３と、フロントフェンダー４と、フェンダーライナー６と、一対の遮蔽壁８と、に囲まれている。 Note that the flow path FP in this embodiment is located between the intake port 41 and the engine intake duct 5, and in the fender interior space S2 , the hood ridge assembly 3, the front fender 4, and the fender liner 6 and a pair of shielding walls 8.
図１に示すように、フロントフェンダー４及びフードリッジアセンブリ３の下部にフェンダーライナー６が固定されている。フェンダーライナー６は、例えば、ボルトやクリップ等により固定される。このフェンダーライナー６は、円弧状の樹脂製部材であり、タイヤハウスの上側を覆っている。 As shown in FIG. 1, a fender liner 6 is fixed to the lower part of the front fender 4 and the hood ridge assembly 3. The fender liner 6 is fixed with bolts, clips, etc., for example. The fender liner 6 is an arc-shaped resin member that covers the upper side of the tire house.
図１及び図２に示すように、フロントフェンダー４の裏面４ａ（車体内側の面）に断熱防振シート７が貼り付けられている。断熱防振シート７は、特に限定されないが、接着剤等により貼り付けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a heat-insulating and vibration-proofing sheet 7 is attached to the back surface 4a (inner surface of the vehicle body) of the front fender 4. The heat-insulating and vibration-proofing sheet 7 is attached using an adhesive or the like, although it is not particularly limited.
断熱防振シート７は、フロントフェンダー４からフェンダー内部空間Ｓ２内の空気への熱伝達を抑制すると共に、フロントフェンダー４からフェンダー内部空間Ｓ２内の空気への振動の伝達も抑制する。このような断熱防振シート７としては、断熱性と防振性を備えた材料であれば特に限定されることはないが、例えば、発泡樹脂シートを使用することができる。発泡樹脂シートとして、具体的には、発泡ポリウレタンシート等を使用することができる。発泡ポリウレタンシートなどの発泡樹脂シートを用いると、当該発泡樹脂シートに含まれる空気の部分が断熱性を発揮すると同時に、シート全体の弾力性能が防振性を発揮することになる。 The heat-insulating and vibration-proofing sheet 7 suppresses heat transfer from the front fender 4 to the air in the fender internal space S2 , and also suppresses vibration transfer from the front fender 4 to the air in the fender internal space S2 . The heat-insulating and vibration-proofing sheet 7 is not particularly limited as long as it has heat-insulating and vibration-proofing properties, and for example, a foamed resin sheet can be used. Specifically, a foamed polyurethane sheet or the like can be used as the foamed resin sheet. When a foamed resin sheet such as a foamed polyurethane sheet is used, the air contained in the foamed resin sheet exhibits heat insulating properties, and at the same time, the elasticity of the entire sheet exhibits vibration damping properties.
断熱防振シート７は、フロントフェンダー４の裏面４ａにおいて、フードリッジアセンブリ３及びフェンダーライナー６と締結される部分を除いてほぼ全面に貼り付けられている。よって、本実施形態では、裏面４ａの流路ＦＰに対応する領域の全体に断熱防振シート７が貼り付けられている。 The heat-insulating and vibration-proofing sheet 7 is attached to almost the entire surface of the back surface 4a of the front fender 4, except for the portion where it is fastened to the hood ridge assembly 3 and the fender liner 6. Therefore, in this embodiment, the heat-insulating and vibration-proofing sheet 7 is attached to the entire area of the back surface 4a corresponding to the flow path FP.
一方で、断熱防振シート７は、取込口４１以外の領域に貼り付けられており、取込口４１を覆っていない。このため、断熱防振シート７は、取込口４１による外気の取込を阻害することが無い。 On the other hand, the heat-insulating and vibration-proofing sheet 7 is attached to an area other than the intake port 41 and does not cover the intake port 41. Therefore, the heat-insulating and vibration-proofing sheet 7 does not obstruct the intake of outside air through the intake port 41.
図２に示すように、フェンダー内部空間Ｓ２に一対の板状の遮蔽壁８（８ａ，８ｂ）が設けられている。遮蔽壁８としては、特に限定されないが、樹脂板等を使用することができる。 As shown in FIG. 2, a pair of plate-shaped shielding walls 8 (8a, 8b) are provided in the fender interior space S2 . The shielding wall 8 is not particularly limited, but a resin plate or the like can be used.
図１に示すように、遮蔽壁８は、フードリッジアセンブリ３と断熱防振シート７との間に設けられており、遮蔽壁８の両端面がフードリッジアセンブリ３と断熱防振シート７に固定されている。遮蔽壁８の両端面は、例えば、ウレタンテープ等によってフードリッジアセンブリ３と断熱防振シート７に固定できる。 As shown in FIG. 1, the shield wall 8 is provided between the hood ridge assembly 3 and the heat-insulating vibration-proof sheet 7, and both end surfaces of the shield wall 8 are fixed to the hood ridge assembly 3 and the heat-insulating vibration-proof sheet 7. has been done. Both end surfaces of the shielding wall 8 can be fixed to the hood ridge assembly 3 and the heat-insulating vibration-proof sheet 7, for example, with urethane tape or the like.
図２に示すように、遮蔽壁８ａは、フェンダー内部空間Ｓ２において、エンジン吸気ダクト５より前方に設けられている。遮蔽壁８ａは、エンジン吸気ダクト５の前方からエンジン吸気ダクト５の上方まで延在していることで、エンジン吸気ダクト５の前方及び上方を覆っている。これにより、遮蔽壁８ａは、フェンダー内部空間Ｓ２の前部空間Ｓ２ａに対してエンジン吸気ダクト５を遮蔽している。 As shown in FIG. 2, the shielding wall 8a is provided forward of the engine intake duct 5 in the fender interior space S2 . The shielding wall 8a extends from the front of the engine intake duct 5 to above the engine intake duct 5, thereby covering the front and upper part of the engine intake duct 5. Thereby, the shielding wall 8a shields the engine intake duct 5 from the front space S2a of the fender interior space S2.
前部空間Ｓ２ａは、フロントフェンダー４の前方に位置するヘッドライト（不図示）に隣接する空間であり、ヘッドライト側から水や砂等の異物が侵入することがある。特に、フェンダー内部空間Ｓ２は、エンジン吸気ダクト５により負圧となるため、前部空間Ｓ２ａに異物が侵入し易くなるが、エンジン吸気ダクト５を遮蔽壁８ａによって前部空間Ｓ２ａに対して遮蔽することにより、異物がエンジン吸気ダクト５に侵入することを抑制することができる。 The front space S2a is a space adjacent to a headlight (not shown) located in front of the front fender 4, and foreign matter such as water or sand may enter from the headlight side. In particular, the fender interior space S2 is under negative pressure due to the engine intake duct 5, which makes it easy for foreign matter to enter the front space S2a . By shielding the engine intake duct 5, foreign matter can be prevented from entering the engine intake duct 5.
一方で、遮蔽壁８ｂは、フェンダー内部空間Ｓ２の後部に設けられており、フロントフェンダー４の後端からフェンダーライナー６の上面まで水平に延在している。これにより、フェンダー内部空間Ｓ２の下部空間Ｓ２ｂに対して、流路ＦＰが遮蔽される。 On the other hand, the shielding wall 8b is provided at the rear of the fender interior space S2 , and extends horizontally from the rear end of the front fender 4 to the upper surface of the fender liner 6. Thereby, the flow path FP is shielded from the lower space S2b of the fender interior space S2 .
下部空間Ｓ２ａは、フェンダーライナー６の後部に隣接する空間であり、タイヤ１２により巻き上げられた異物が侵入することがある。また、この下部空間Ｓ２ａも前部空間Ｓ２ａと同様に負圧となるため異物が侵入し易くなるが、流路ＦＰを下部空間Ｓ２ｂに対して遮蔽することで、異物がエンジン吸気ダクト５に侵入することを抑制することができる。 The lower space S2a is a space adjacent to the rear part of the fender liner 6, into which foreign matter rolled up by the tire 12 may enter. Also, like the front space S2a , this lower space S2a also has a negative pressure, making it easy for foreign matter to enter.However, by shielding the flow path FP from the lower space S2b , foreign matter can enter the engine intake duct. 5 can be suppressed.
以上のとおり、本実施形態における自動車１であれば、フロントフェンダー４の裏面４ａに断熱防振シート７が貼り付けられているため、フェンダー内部空間Ｓ２の断熱性能を向上させることができる。このため、フロントフェンダー４が日光などにより発熱した場合であっても、フェンダー内部空間Ｓ２内の空気の温度の上昇を抑制することができるため、エンジンの吸気温度の上昇を抑制できる。 As described above, in the automobile 1 according to the present embodiment, since the heat-insulating vibration-proofing sheet 7 is attached to the back surface 4a of the front fender 4, the heat insulation performance of the fender interior space S2 can be improved. Therefore, even if the front fender 4 generates heat due to sunlight or the like, it is possible to suppress an increase in the temperature of the air in the fender internal space S2 , and therefore it is possible to suppress an increase in the intake air temperature of the engine.
特に、本実施形態では、裏面４ａの流路ＦＰに対応する領域の全体が断熱防振シート７で覆われているため、流路ＦＰを通りエンジンに供給される空気がフェンダーによって直接熱せられることが無い。このため、エンジンの吸気温度の上昇を抑制できる。 In particular, in this embodiment, since the entire region of the back surface 4a corresponding to the flow path FP is covered with the heat-insulating and vibration-proof sheet 7, the air supplied to the engine through the flow path FP is directly heated by the fender. There is no Therefore, it is possible to suppress an increase in the intake air temperature of the engine.
また、断熱防振シートを貼り付けていない従来の自動車のフェンダーでは、軽量化に伴って厚みを薄くしている影響によって、フェンダーを叩いた際に生じる打音の共振の収束までに要する時間が長くなってしまう。このため、顧客に低品質感を感じさせてしまう。これに対して本発明の自動車１であれば、フロントフェンダー４に断熱防振シート７が貼り付けられているので、打音の共振の収束までに要する時間を短くすることができる。 In addition, with conventional car fenders that do not have heat-insulating and vibration-proof sheets attached, due to the effect of thinning the fender due to weight reduction, it takes time for the resonance of the hitting sound to settle down when the fender is hit. It becomes long. For this reason, customers are left with a feeling of low quality. On the other hand, in the automobile 1 of the present invention, since the heat insulating and vibration-proofing sheet 7 is attached to the front fender 4, the time required for the resonance of the tapping sound to settle down can be shortened.
１…自動車
２…エンジン吸気構造
３…フードリッジアセンブリ
３１…インナーパネル
３２…アウターパネル
４…フロントフェンダー
４１…取込口
５…エンジン吸気ダクト
６…フェンダーライナー
７…断熱防振シート
８（８ａ，８ｂ）…遮蔽壁
Ｓ１…エンジンルーム
Ｓ２…フェンダー内部空間
Ｓ２ａ…前部空間
Ｓ２ｂ…下部空間
ＦＰ…流路
１１…フードパネル
１２…タイヤ
1...Automobile 2...Engine intake structure 3...Hood ridge assembly 31...Inner panel 32...Outer panel 4...Front fender 41...Intake port 5...Engine intake duct 6...Fender liner 7...Heat insulation vibration isolation sheet 8 (8a, 8b) )...Shielding wall S1 ...Engine room S2 ...Fender interior space S2a ...Front space S2b ...Lower space FP...Flow path 11...Hood panel 12...Tire
Claims (4)
前記フェンダーの内側に位置し、前記取込口を介して内部に外気が取り込まれるフェンダー内部空間と、
前記フェンダー内部空間に開口するエンジン吸気ダクトと、を備え、
前記フェンダーの裏面に断熱防振シートが貼り付けられている自動車。 a fender having an intake port that opens to the outside of the vehicle body and takes in outside air;
a fender internal space located inside the fender, into which outside air is taken in through the intake port;
an engine intake duct opening into the fender interior space,
An automobile in which a heat-insulating and anti-vibration sheet is attached to the back side of the fender.
前記断熱防振シートは、前記フェンダーの裏面において、前記取込口以外の領域に貼り付けられている自動車。 The automobile according to claim 1,
The heat-insulating and vibration-proofing sheet is attached to an area other than the intake port on the back surface of the fender.
前記フェンダー内部空間は、前記取込口と前記エンジン吸気ダクトとの間に位置し、前記フェンダー内部空間に取り込まれた外気が流れる流路を有し、
前記断熱防振シートは、前記フェンダーの裏面の前記流路に対応する領域の全体に貼り付けられている自動車。 The automobile according to claim 2,
The fender internal space is located between the intake port and the engine intake duct, and has a flow path through which outside air taken into the fender internal space flows;
In the automobile, the heat-insulating and vibration-proofing sheet is attached to the entire area corresponding to the flow path on the back surface of the fender.
前記断熱防振シートは、発泡ポリウレタンシートである自動車。 The automobile according to any one of claims 1 to 3,
The heat-insulating and vibration-proofing sheet is a polyurethane foam sheet.
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