JP2024030296A

JP2024030296A - Vehicle side door structure

Info

Publication number: JP2024030296A
Application number: JP2022133074A
Authority: JP
Inventors: 由靖峰下; Yoshiyasu Mineshita
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2022-08-24
Filing date: 2022-08-24
Publication date: 2024-03-07

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the mass and stress occurring in a joint part where a holding patch is joined to a door inner panel in a side door in which a projection part to be inserted into an opening of a side sill when a side door is closed is attached to the door inner panel through the holding patch.

SOLUTION: A vehicle side door structure 10 includes a hooking bracket 4 as a projection part to be inserted into an opening 31b formed at a side sill 3 when a side door 1 is closed. The hooking bracket 4 is attached to a door inner panel 2 through a holding patch 5. The holding patch 5 has cutouts 51a at both ends as seen in a vehicle fore and aft direction.

SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、サイドドアを閉じた際にサイドシルの開口部へ挿入される突起部を備える車両用サイドドア構造に関する。 The present invention relates to a vehicle side door structure that includes a protrusion that is inserted into an opening in a side sill when the side door is closed.

特許文献１には、サイドドアを閉じた際にサイドシルの開口部へ挿入される突起部がドアインナパネルの下部に設けられた車両用サイドドア構造が開示されている。この車両用サイドドア構造は、サイドドアを閉じた状態で側面衝突された際に、突起部がサイドシルに係合することによって、サイドドアの下部がサイドシルから離れることを防ぎ、サイドドアが車両幅方向内側へ折れ曲がるように更に変形して車室内へ侵入することを抑制できる。 Patent Document 1 discloses a vehicle side door structure in which a protrusion that is inserted into an opening of a side sill when the side door is closed is provided at a lower portion of a door inner panel. In this vehicle side door structure, when a side collision occurs with the side door closed, the protrusion engages with the side sill, preventing the lower part of the side door from separating from the side sill. It can be suppressed from further deforming so as to bend inward in the direction and intruding into the vehicle interior.

特開平０６－３０５３３１号公報Japanese Patent Application Publication No. 06-305331

従来技術の車両用サイドドア構造では、サイドドアを閉じた際にサイドシルの開口部へ挿入される突起部は、サイドドアの開閉の際に開口部を出入する水平部分と、ドアインナパネルへ接合された保持パッチに固定される固定部分を有する。しかし、この水平部分は固定部分に接続しているものの、その他の部品には接触しない状態で車両幅方向内側へ向かって延びているため、サイドドアの開閉動作により、水平部分を車両幅方向に変位させるように慣性力が加わり、保持パッチをドアインナパネルに接合する接合部に高い応力が生じる。特に、サイドドアを勢い良く閉じる際は、サイドドアを閉じる回転動作により突起部に慣性力が加わった状態で、サイドドアが完全に閉じた瞬間にサイドドアの回転が急に停止するため、保持パッチの接合部に特に高い応力が生じる。 In the conventional vehicle side door structure, the protrusion that is inserted into the opening of the side sill when the side door is closed is connected to the horizontal part that goes in and out of the opening when the side door is opened and closed, and to the door inner panel. It has a fixing part that is fixed to the attached retention patch. However, although this horizontal part is connected to the fixed part, it extends inward in the vehicle width direction without contacting other parts, so when the side door opens and closes, the horizontal part moves in the vehicle width direction. The displacing inertial forces create high stresses at the joint joining the retaining patch to the door inner panel. In particular, when closing the side door with force, the rotating action of closing the side door applies inertial force to the protrusion, and the moment the side door is completely closed, the rotation of the side door suddenly stops. Particularly high stresses occur at the joints of the patches.

しかし、保持パッチの溶接部に生じる高い応力に耐えられるように強度を上げるため、ドアインナパネルの板厚の増加や部材の追加等の設計変更を行うと、質量が増加してしまう。 However, if design changes such as increasing the thickness of the door inner panel or adding members are made to increase the strength to withstand the high stress generated at the welded portion of the holding patch, the mass will increase.

そこで、本発明は、サイドドアを閉じた際にサイドシルの開口部へ挿入される突起部が保持パッチを介してドアインナパネルに取り付けられたサイドドアにおいて、質量を低減しつつ、保持パッチをドアインナパネルに接合する接合部に生じる応力を低減させることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, the present invention provides a side door in which a protrusion that is inserted into the opening of the side sill when the side door is closed is attached to the door inner panel via a retaining patch, while reducing the mass and attaching the retaining patch to the door. The purpose is to reduce the stress that occurs at the joint that joins the inner panel.

本発明に係る車両用サイドドア構造は、サイドドアを閉じた際に、サイドシルに形成された開口部へ挿入される突起部を備える車両用サイドドア構造であって、前記突起部は、保持パッチを介してドアインナパネルに取り付けられており、前記保持パッチは、車両前後方向の両端に切り欠きを有することを特徴とする。 A vehicle side door structure according to the present invention includes a protrusion that is inserted into an opening formed in a side sill when the side door is closed, and the protrusion includes a retaining patch. The retaining patch is attached to the door inner panel via the retaining patch, and the retaining patch is characterized in that it has notches at both ends in the longitudinal direction of the vehicle.

本発明は、サイドドアを閉じた際にサイドシルの開口部へ挿入される突起部が保持パッチを介してドアインナパネルに取り付けられたサイドドアにおいて、質量を低減しつつ、保持パッチをドアインナパネルに接合する接合部に生じる応力を低減させることができる。 The present invention provides a side door in which a protrusion that is inserted into the opening of the side sill when the side door is closed is attached to the door inner panel via a retaining patch, while reducing mass and attaching the retaining patch to the door inner panel. It is possible to reduce the stress generated at the joint where the material is joined to the material.

本開示の実施形態の車両用サイドドア構造のドアインナパネルを車両幅方向外側から見た状態を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a door inner panel of the vehicle side door structure according to the embodiment of the present disclosure, viewed from the outside in the vehicle width direction. 図１の一点鎖線で囲われた領域Ａを拡大して示した図である。2 is an enlarged view of a region A surrounded by a dashed line in FIG. 1. FIG. 図２におけるＢ－Ｂ線断面図である。3 is a sectional view taken along line BB in FIG. 2. FIG.

以下、図面を参照しながら、本実施形態の車両用サイドドア構造１０について説明する。以下説明する各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、フロントドア１を閉じた状態における車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、それぞれ車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、フロントドア１を閉じた状態における車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。 Hereinafter, the vehicle side door structure 10 of this embodiment will be described with reference to the drawings. Arrows FR, UP, and RH shown in the figures described below respectively indicate the forward direction (progressing direction), upward direction, and right direction of the vehicle when the front door 1 is closed. Further, the opposite directions of the arrows FR, UP, and RH indicate the rear direction, the downward direction, and the left direction of the vehicle, respectively. Hereinafter, when simply referring to the front-rear, left-right, and up-down directions, unless otherwise specified, the front and rear directions of the vehicle with the front door 1 closed, the left and right sides of the vehicle in the left-right direction (vehicle width direction), and the vehicle It indicates the top and bottom in the vertical direction.

図１～３に示す本実施形態の車両用サイドドア構造１０は、車両の右側に取り付けられるフロントドア１の構造である。フロントドア１は、車両右側の前部座席に乗降するために用いられるサイドドアである。図１は、フロントドア１の車両幅方向内側を構成するドアインナパネル２を車両幅方向外側から見た状態を示す図である。フロントドア１は、ドアインナパネル２の車両幅方向外側を覆うように配置されるドアアウタパネルを備えるが、図１はドアアウタパネルを取り外した状態を示している。フロントドア１は、前端が不図示のヒンジを介して車体に取り付けられており、水平方向へ回転させることによって開閉できる。図２は、図１の一点鎖線で囲われた領域Ａを拡大して示した図である。図３は、図２におけるＢ－Ｂ線断面図である。 A vehicle side door structure 10 of this embodiment shown in FIGS. 1 to 3 is a structure of a front door 1 attached to the right side of a vehicle. The front door 1 is a side door used for getting on and off the front seat on the right side of the vehicle. FIG. 1 is a diagram showing a door inner panel 2 that constitutes the inner side of the front door 1 in the vehicle width direction, as viewed from the outer side in the vehicle width direction. The front door 1 includes a door outer panel arranged to cover the outer side of the door inner panel 2 in the vehicle width direction, and FIG. 1 shows the door outer panel removed. The front door 1 has a front end attached to the vehicle body via a hinge (not shown), and can be opened and closed by rotating in a horizontal direction. FIG. 2 is an enlarged view of the area A surrounded by the dashed line in FIG. FIG. 3 is a sectional view taken along line BB in FIG. 2.

図３に示すように、車両下部の左右両側には、前後のタイヤハウス間を前後方向に延びるサイドシル３が設けられている。サイドシル３は、サイドシルアウタパネル３１とサイドシルインナパネル３２が上端及び下端で接合されることによって、車両前後方向に延びる閉断面構造となっている。ドアインナパネル２の下部は、フロントドア１を閉じた際にサイドシル３との干渉を避けるため、車両幅方向外側へ向かって凹むように折れ曲がっている。フロントドア１を閉じると、ドアインナパネル２の下部の車両幅方向外側へ向かって凹んだ部分の側壁２ａは、サイドシルアウタパネル３１の側壁３１ａと向かい合う状態となる。ドアインナパネル２の側壁２ａには、車両幅方向に貫通する貫通孔２ｂが形成されている。そして、サイドシルアウタパネル３１の側壁３１ａには、車両幅方向に貫通する開口部３１ｂが形成されている。 As shown in FIG. 3, side sills 3 are provided on both left and right sides of the lower portion of the vehicle, extending in the front-rear direction between the front and rear tire houses. The side sill 3 has a closed cross-sectional structure extending in the vehicle longitudinal direction by joining a side sill outer panel 31 and a side sill inner panel 32 at upper and lower ends. The lower part of the door inner panel 2 is bent outward in the vehicle width direction to avoid interference with the side sill 3 when the front door 1 is closed. When the front door 1 is closed, the side wall 2a of the lower portion of the door inner panel 2, which is recessed outward in the vehicle width direction, faces the side wall 31a of the side sill outer panel 31. A through hole 2b penetrating in the vehicle width direction is formed in the side wall 2a of the door inner panel 2. The side wall 31a of the side sill outer panel 31 is formed with an opening 31b that penetrates in the vehicle width direction.

図１～３に示すように、車両用サイドドア構造１０は、フロントドア１を閉じた際にサイドシルアウタパネル３１の開口部３１ｂへ挿入される突起部として、板厚が３．２ｍｍの引掛けブラケット４を備える。引掛けブラケット４は、車両前方から見てコ字状に折れ曲がった形状を有し、略水平方向に延びる上板部４１と、上板部４１の車両幅方向外側の端部から下方へ延びる側板部４２と、側板部４２の下端から車両幅方向内側へ向かって水平に延びる下板部４３で構成される。 As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle side door structure 10 includes a hanging bracket with a plate thickness of 3.2 mm as a protrusion that is inserted into the opening 31b of the side sill outer panel 31 when the front door 1 is closed. 4. The hook bracket 4 has a U-shaped bent shape when viewed from the front of the vehicle, and includes an upper plate portion 41 that extends substantially horizontally, and a side plate that extends downward from the outer end of the upper plate portion 41 in the vehicle width direction. 42, and a lower plate portion 43 extending horizontally from the lower end of the side plate portion 42 toward the inside in the vehicle width direction.

図２に示すように、側板部４２の前後方向中央部は、車両幅方向内側へ向かって凹む溝４２ａが形成されるように曲げ加工が施されている。このように側板部４２に曲げ加工が施されていることによって、振動や慣性力による側板部４２の車両幅方向の変形を抑制することができる。また、下板部４３の前後方向中央部は、上方へ向かって凹む溝４３ａが形成されるように曲げ加工が施されている。このように下板部４３に曲げ加工が施されていることによって、振動や慣性力による下板部４３の上下方向の変形を抑制することができる。 As shown in FIG. 2, the center portion of the side plate portion 42 in the front-rear direction is bent so that a groove 42a recessed inward in the vehicle width direction is formed. By bending the side plate portion 42 in this manner, deformation of the side plate portion 42 in the vehicle width direction due to vibration or inertial force can be suppressed. Further, the center portion of the lower plate portion 43 in the front-rear direction is bent so that a groove 43a recessed upward is formed. By bending the lower plate part 43 in this manner, deformation of the lower plate part 43 in the vertical direction due to vibration or inertial force can be suppressed.

図１～３に示すように、引掛けブラケット４は、板厚が１．６ｍｍの保持パッチ５を介してドアインナパネル２へ取り付けられている。保持パッチ５は、車両前方から見てＬ字状に折れ曲がった形状を有し、略水平方向に延びる上板部５１と、上板部５１の車両幅方向外側の端部から下方へ延びる側板部５２で構成されている。上板部５１の前後方向の両端には、曲線状に切り欠き加工された切り欠き５１ａが設けられているため、上板部５１の前後方向の幅が側板部５２の前後方向の幅より小さくなっている。上板部５１の車両幅方向内側の端部には、上板部５１をドアインナパネル２へ接合する接合部として、前端と後端に１箇所ずつ溶接部５１ｂが設けられている。そして、側板部５２の前端と後端には、側板部５２をドアインナパネル２へ接合する接合部として、１箇所ずつ溶接部５２ｂが設けられている。保持パッチ５は、このように２箇所の溶接部５１ｂと２箇所の溶接部５２ｂでスポット溶接されることによって、ドアインナパネル２の車両幅方向外側の面に接合する。 As shown in FIGS. 1 to 3, the hook bracket 4 is attached to the door inner panel 2 via a retaining patch 5 having a plate thickness of 1.6 mm. The holding patch 5 has an L-shaped bent shape when viewed from the front of the vehicle, and includes an upper plate portion 51 that extends substantially horizontally, and a side plate portion that extends downward from the outer end of the upper plate portion 51 in the vehicle width direction. It consists of 52. Since curved notches 51a are provided at both ends of the top plate portion 51 in the front-rear direction, the width of the top plate portion 51 in the front-rear direction is smaller than the width of the side plate portions 52 in the front-rear direction. It has become. At the inner end of the upper plate part 51 in the vehicle width direction, a welding part 51b is provided at one location at each of the front end and the rear end as a joint part for joining the upper plate part 51 to the door inner panel 2. Welding portions 52b are provided at each of the front and rear ends of the side plate portion 52 as joint portions for joining the side plate portion 52 to the door inner panel 2. The holding patch 5 is thus joined to the outer surface of the door inner panel 2 in the vehicle width direction by being spot-welded at the two welding parts 51b and the two welding parts 52b.

上板部４１、側板部４２及び下板部４３で構成された引掛けブラケット４は、上板部４１が保持パッチ５の上板部５１の上に重ね合わされて、側板部４２の上部が保持パッチ５の側板部５２に重ね合わされて、下板部４３がドアインナパネル２の貫通孔２ｂの中に挿入された状態で、５点のスポット溶接４ａによって保持パッチ５へ固定される。５点のスポット溶接４ａは、いずれも引掛けブラケット４の保持パッチ５に重ね合わされた部分を保持パッチ５へ固定する。 In the hook bracket 4, which is composed of an upper plate part 41, a side plate part 42, and a lower plate part 43, the upper plate part 41 is superimposed on the upper plate part 51 of the holding patch 5, and the upper part of the side plate part 42 is held. The lower plate part 43 is superimposed on the side plate part 52 of the patch 5 and is fixed to the holding patch 5 by spot welding 4a at five points while being inserted into the through hole 2b of the door inner panel 2. The five spot welds 4a fix the portion of the hook bracket 4 that overlaps the holding patch 5 to the holding patch 5.

保持パッチ５を介して引掛けブラケット４をドアインナパネル２へ取り付けたフロントドア１を閉じると、図３に示すように、引掛けブラケット４の下板部４３の車両幅方向内側の端部がサイドシル３の開口部３１ｂの中へ挿入される。そして、フロントドア１を開けると、引掛けブラケット４の下板部４３はサイドシル３の開口部３１ｂから抜け出る。フロントドア１は開閉動作で水平方向に回転し、引掛けブラケット４の下板部４３は水平方向に延びているため、フロントドア１の開閉の際に、引掛けブラケット４の下板部４３はサイドシル３と干渉せずに開口部３１ｂを出入することができる。 When the front door 1 with the hook bracket 4 attached to the door inner panel 2 via the holding patch 5 is closed, as shown in FIG. It is inserted into the opening 31b of the side sill 3. When the front door 1 is opened, the lower plate part 43 of the hook bracket 4 slips out from the opening 31b of the side sill 3. The front door 1 rotates horizontally during opening and closing operations, and the lower plate portion 43 of the hook bracket 4 extends horizontally, so when the front door 1 is opened and closed, the lower plate portion 43 of the hook bracket 4 It is possible to enter and exit the opening 31b without interfering with the side sill 3.

次に、車両が側面衝突された際の車両用サイドドア構造１０の作用について説明する。フロントドア１を閉じた状態で車両が側面衝突されて、フロントドア１のサイドシル３より上側の部分が他車のバンパ等によって車両幅方向内側へ向かって押された場合、車両幅方向内側へ向かって折れ曲がるように変形させようとする力がフロントドア１に加わる。すると、この変形に伴ってフロントドア１の下部が上方へ変位してサイドシル３から離れようとする。しかし、この時、上方へ変位しようとする引掛けブラケット４の下板部４３がサイドシル３の開口部３１ｂに引っ掛かって、引掛けブラケット４がサイドシル３に係合するため、フロントドア１の下部がサイドシル３から離れることを防ぐことができる。そのため、車両用サイドドア構造１０は、車両が側面衝突されてフロントドア１のサイドシル３より上側の部分が車両幅方向内側へ向かって押された際に、フロントドア１の下部がサイドシル３から離れることを防ぎ、フロントドア１が更に変形して車室内へ侵入することを抑制できる。 Next, the operation of the vehicle side door structure 10 when the vehicle is involved in a side collision will be described. If the vehicle is involved in a side collision with the front door 1 closed, and the portion of the front door 1 above the side sill 3 is pushed inward in the vehicle width direction by another vehicle's bumper, etc., the front door 1 will move inward in the vehicle width direction. A force is applied to the front door 1 to deform it so as to bend it. Then, as a result of this deformation, the lower part of the front door 1 moves upward and tries to separate from the side sill 3. However, at this time, the lower plate part 43 of the hook bracket 4, which is about to be displaced upward, gets caught in the opening 31b of the side sill 3, and the hook bracket 4 engages with the side sill 3, so that the lower part of the front door 1 This can prevent it from leaving the side sill 3. Therefore, in the vehicle side door structure 10, when the vehicle is subjected to a side collision and the portion of the front door 1 above the side sill 3 is pushed inward in the vehicle width direction, the lower part of the front door 1 separates from the side sill 3. This can prevent the front door 1 from further deforming and intruding into the vehicle interior.

このように車両用サイドドア構造１０は、ドアインナパネル２に引掛けブラケット４を設けることによって、側面衝突の際にフロントドア１が車室内へ侵入することを抑制できる。しかし、引掛けブラケット４は、側板部４２の下部と下板部４３がいずれの部材にも固定されていない。このため、フロントドア１の開閉動作により、側板部４２の下部と下板部４３を車両幅方向に変位させるように慣性力が加わり、引掛けブラケット４が固定された保持パッチ５にも力が作用し、保持パッチ５をドアインナパネル２へ接合する溶接部５２ｂに大きな応力が生じる。特に、フロントドア１を勢い良く閉じる際は、フロントドア１を閉じる回転動作により引掛けブラケット４に慣性力が加わった状態で、フロントドア１が完全に閉じた瞬間にフロントドア１の回転が急に停止するため、引掛けブラケット４の下部が車両幅方向内側へ向かう移動を継続しようとして、引掛けブラケット４が固定された保持パッチ５に力が作用し、保持パッチ５をドアインナパネル２に接合する溶接部５２ｂに特に大きな応力が生じる。 In this way, by providing the hook bracket 4 on the door inner panel 2, the vehicle side door structure 10 can prevent the front door 1 from entering the vehicle interior in the event of a side collision. However, in the hook bracket 4, the lower part of the side plate part 42 and the lower plate part 43 are not fixed to any member. Therefore, when the front door 1 opens and closes, an inertial force is applied to displace the lower part of the side plate part 42 and the lower plate part 43 in the vehicle width direction, and a force is also applied to the holding patch 5 to which the hook bracket 4 is fixed. As a result, a large stress is generated in the welded portion 52b that joins the retaining patch 5 to the door inner panel 2. In particular, when closing the front door 1 forcefully, the rotational action of closing the front door 1 applies inertia force to the hook bracket 4, and the moment the front door 1 is completely closed, the front door 1 suddenly rotates. As the lower part of the hook bracket 4 tries to continue moving inward in the vehicle width direction, a force acts on the holding patch 5 to which the hook bracket 4 is fixed, causing the holding patch 5 to be attached to the door inner panel 2. Particularly large stress occurs in the welded portion 52b to be joined.

このようにフロントドア１の開閉動作によって特に溶接部５２ｂに大きな応力が生じるのは、保持パッチ５の板厚が１．６ｍｍであるのに対して、ドアインナパネル２の板厚が０．６ｍｍであって、保持パッチ５の剛性がドアインナパネル２の剛性よりも高く、保持パッチ５をドアインナパネル２へ接合する溶接部５２ｂに応力が集中するためであると考えられる。したがって、ドアインナパネル２の剛性を高くして保持パッチ５の剛性に近づけるか、保持パッチ５の剛性を低くしてドアインナパネル２の剛性に近づければ、溶接部５２ｂに生じる応力を小さくすることができる。しかし、ドアインナパネル２の剛性を高くするために、ドアインナパネル２の板厚の増加や部材の追加等の対策を行うと、質量やコストが増大してしまう。 The reason why a large stress is generated especially in the welded part 52b by the opening and closing operation of the front door 1 is that the holding patch 5 has a thickness of 1.6 mm, while the door inner panel 2 has a thickness of 0.6 mm. This is considered to be because the rigidity of the retaining patch 5 is higher than the rigidity of the door inner panel 2, and stress is concentrated on the welded portion 52b that joins the retaining patch 5 to the door inner panel 2. Therefore, by increasing the rigidity of the door inner panel 2 to bring it closer to the rigidity of the holding patch 5, or by lowering the rigidity of the retaining patch 5 to bring it closer to the rigidity of the door inner panel 2, the stress generated in the welded portion 52b can be reduced. be able to. However, if measures such as increasing the thickness of the door inner panel 2 or adding members are taken to increase the rigidity of the door inner panel 2, the mass and cost will increase.

そこで、車両用サイドドア構造１０は、保持パッチ５の上板部５１の前後方向の両端に切り欠き５１ａを設けて保持パッチ５の剛性を低下させることによって、フロントドア１の開閉動作により溶接部５２ｂに生じる応力を低減させている。また、車両用サイドドア構造１０は、このように保持パッチ５の上板部５１の前後方向の両端に切り欠き５１ａを設けて上板部５１の前後方向の幅を小さくすることによって、切り欠き５１ａを設けない場合と比較して質量を低減させることができる。そのため、車両用サイドドア構造１０は、保持パッチ５の前後方向の両端に切り欠き５１ａを設けることによって、質量を低減しつつ、保持パッチ５をドアインナパネル２に接合する溶接部５２ｂに生じる応力を低減させることができる。 Therefore, in the vehicle side door structure 10, the notches 51a are provided at both ends of the upper plate part 51 of the retaining patch 5 in the front and rear direction to reduce the rigidity of the retaining patch 5, so that the welded part is 52b is reduced. In addition, the vehicle side door structure 10 is constructed such that the notches 51a are provided at both ends of the upper plate portion 51 of the holding patch 5 in the front-rear direction to reduce the width of the upper plate portion 51 in the front-rear direction. The mass can be reduced compared to the case where 51a is not provided. Therefore, in the vehicle side door structure 10, by providing notches 51a at both ends of the holding patch 5 in the front and rear direction, the mass can be reduced, and stress generated in the welding part 52b that joins the holding patch 5 to the door inner panel 2 can be reduced. can be reduced.

＜実施形態の補足＞
本開示の車両用サイドドア構造は、上述した形態に限定されず、本開示の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。例えば、車両の右側に取り付けられるフロントドアの構造ではなく、車両の左側に取り付けられるフロントドアの構造であってもよいし、車両の右側又は左側に取り付けられるリアドアの構造であってもよい。 <Supplementary information on the embodiment>
The vehicle side door structure of the present disclosure is not limited to the form described above, and can be implemented in various forms within the scope of the gist of the present disclosure. For example, instead of a front door structure attached to the right side of the vehicle, it may be a front door structure attached to the left side of the vehicle, or a rear door structure attached to the right or left side of the vehicle.

１フロントドア、２ドアインナパネル、２ａ側壁、２ｂ貫通孔、３サイドシル、４引掛けブラケット、４ａスポット溶接、５保持パッチ、１０車両用サイドドア構造、３１サイドシルアウタパネル、３１ａ側壁、３１ｂ開口部、３２サイドシルインナパネル、４１上板部、４２側板部、４２ａ溝、４３下板部、４３ａ溝、５１上板部、５１ａ切り欠き、５１ｂ溶接部、５２側板部、５２ｂ溶接部。
1 front door, 2 door inner panel, 2a side wall, 2b through hole, 3 side sill, 4 hanging bracket, 4a spot welding, 5 holding patch, 10 vehicle side door structure, 31 side sill outer panel, 31a side wall, 31b opening, 32 side sill inner panel, 41 upper plate part, 42 side plate part, 42a groove, 43 lower plate part, 43a groove, 51 upper plate part, 51a notch, 51b welded part, 52 side plate part, 52b welded part.

Claims

サイドドアを閉じた際に、サイドシルに形成された開口部へ挿入される突起部を備える車両用サイドドア構造であって、
前記突起部は、保持パッチを介してドアインナパネルに取り付けられており、
前記保持パッチは、車両前後方向の両端に切り欠きを有することを特徴とする車両用サイドドア構造。
A vehicle side door structure including a protrusion that is inserted into an opening formed in a side sill when the side door is closed,
the protrusion is attached to the door inner panel via a retaining patch;
A side door structure for a vehicle, wherein the holding patch has notches at both ends in the longitudinal direction of the vehicle.