JP2024025653A - Vehicular seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、乗物用シートに係り、特に、パッド材を有する乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and particularly to a vehicle seat having a padding material.
車両用シートは、着座者を支持する複数の支持部材から構成されている。具体的には、車両用シートは、シートクッション、シートバック、ヘッドレスト、アームレストを備え、それぞれが、着座者の臀部、背部、頭部及び腕部を支持することができるように構成されている。これにより、長時間にわたって着座する着座者の疲労軽減を図ることができる。 A vehicle seat is composed of a plurality of support members that support a seated person. Specifically, a vehicle seat includes a seat cushion, a seat back, a headrest, and an armrest, each of which is configured to support the buttocks, back, head, and arms of a seated person. Thereby, it is possible to reduce the fatigue of the seated person who sits on the seat for a long period of time.
また、特許文献1には、オットマンを備えた車両用シートが開示されている。オットマンは、シートクッションに取り付けられて、シートクッションに対して収納された収納状態と、シートクッションに対して展開した展開状態とに変位可能な可動機構を有している。展開状態のオットマンは、車両用シートを構成する支持部材の一つであり、着座者の下腿部を支持する。
ここで、支持部材は、その基本構成として、支持部材の骨格を形成するフレームと、フレームを覆い、着座者の荷重を受け止めるパッド材と、パッド材を覆う表皮材と、を有している。
Further,
Here, the support member has, as its basic structure, a frame forming a skeleton of the support member, a pad material that covers the frame and receives the load of a seated person, and a skin material that covers the pad material.
支持部材によって、着座者は、よりリラックスした姿勢で車両用シートに着座することができる。しかしながら、車両が廃車されることとなった後の解体作業に関して、更なる改善が求められていた。詳細に説明すると、車両用シートを構成する支持部材は、解体作業において、表皮材とパッド材をフレームから分離する作業が必要となる。従来、フレームを覆うパッド材は、接着剤によって固定されているケースが多く、フレームからパッド材を分離する作業は、大きな作業負担となっていた。 The support member allows the occupant to sit on the vehicle seat in a more relaxed posture. However, further improvements have been required regarding dismantling work after a vehicle has been scrapped. To explain in detail, during disassembly of the support member that constitutes the vehicle seat, it is necessary to separate the skin material and padding material from the frame. Conventionally, in many cases, the pad material covering the frame has been fixed with adhesive, and the task of separating the pad material from the frame has been a heavy work burden.
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、フレームからパッド材を分離する際に分離作業を効率的になし得る支持部材を備えた乗物用シートを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object thereof is to provide a vehicle seat equipped with a support member that can efficiently perform separation work when separating a pad material from a frame. be.
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、着座者を支持する支持部材を備えた乗物用シートであって、前記支持部材は、前記支持部材の骨格を形成するフレームと、前記フレームを覆うパッド材と、を有し、前記パッド材は、前記フレームと前記着座者を支持する支持面との間に位置し、前記着座者の荷重を受け止めるパッド本体と、該パッド本体から前記支持面から離隔する方向に突出し、前記フレームと係合する係合部が形成された取付け部と、を有していることにより解決される。 According to the vehicle seat of the present invention, the vehicle seat is equipped with a support member that supports a seated person, and the support member includes a frame forming a skeleton of the support member, and a vehicle seat that includes a frame forming a skeleton of the support member. a pad material that covers the seat; the pad material is located between the frame and a support surface that supports the seated person; and a pad body that receives the load of the seated person; This problem is solved by having a mounting part that projects in a direction away from the frame and is formed with an engaging part that engages with the frame.
上記構成によれば、支持部材は、支持部材の骨格を形成するフレームと、フレームを覆うパッド材を有し、パッド材は、フレームと係合する係合部が形成された取付け部を有している。そのため、パッド材をフレームから分離する際には、フレームと取付け部の係合状態を解除することによって簡単に分離することができ、分離作業を効率的に行うことが可能となる。 According to the above configuration, the support member has a frame forming a skeleton of the support member, and a pad material that covers the frame, and the pad material has an attachment portion in which an engaging portion that engages with the frame is formed. ing. Therefore, when separating the pad material from the frame, the pad material can be easily separated by releasing the engagement state between the frame and the attachment portion, and the separation work can be performed efficiently.
また、前記係合部は、前記パッド本体の前記支持面から離隔する方向と直交する方向に形成された外周面よりも内側に形成されているとよい。
上記構成によれば、係合部は、パッド本体の外周面よりも内側に形成されているため、係合部を形成することによってパッド材が大型化することを抑制することが可能となる。
Further, the engaging portion may be formed inside an outer circumferential surface formed in a direction perpendicular to a direction away from the support surface of the pad main body.
According to the above configuration, since the engaging portion is formed inside the outer circumferential surface of the pad main body, it is possible to suppress the pad material from increasing in size by forming the engaging portion.
また、前記係合部は、前記支持面と直交する方向において前記フレームと重なり合う位置に形成されているとよい。
上記構成によれば、係合部は、支持面と直交する方向においてフレームと重なり合う位置に形成されているため、着座者の荷重によって、係合部とフレームの係合状態が解除されてしまうことを抑制することが可能となる。
Further, the engaging portion may be formed at a position overlapping the frame in a direction perpendicular to the supporting surface.
According to the above configuration, since the engaging portion is formed at a position overlapping the frame in the direction orthogonal to the support surface, the engaged state between the engaging portion and the frame may be released due to the load of the seated person. It becomes possible to suppress the
また、前記フレームは、左右方向の両端部又は上下方向の両端部に位置し、互いに平行に延びる一対の平行フレームと、該一対の平行フレームの長手方向の端部において前記一対の平行フレームを連結する連結フレームと、を有し、前記係合部は、前記支持面と直交する方向において前記連結フレームと重なり合う位置に形成されているとよい。
上記構成によれば、係合部は、支持面と直交する方向において連結フレームと重なり合う位置に形成されているため、パッド材を連結フレームから離隔するように変位させることによって係合部と連結フレームとの間の係合状態を解除することができ、フレームからパッド材を分離する際の分離作業を効率的に行うことが可能となる。
Further, the frame includes a pair of parallel frames located at both ends in the left-right direction or both ends in the up-down direction and extending parallel to each other, and connecting the pair of parallel frames at the ends in the longitudinal direction of the pair of parallel frames. and a connecting frame, and the engaging portion is preferably formed at a position overlapping the connecting frame in a direction perpendicular to the support surface.
According to the above configuration, since the engaging part is formed at a position overlapping the connecting frame in the direction perpendicular to the support surface, by displacing the pad material away from the connecting frame, the engaging part and the connecting frame It is possible to release the engagement state between the pad material and the frame, and it becomes possible to efficiently perform the separation work when separating the pad material from the frame.
また、前記係合部は、前記支持面と直交する方向において前記一対の平行フレームと重なり合う位置に形成されているとよい。
上記構成によれば、係合部は、支持面と直交する方向において一対の平行フレームと重なり合う位置に形成されているため、平行フレームによってパッド材を適切に位置決めした状態で支持することが可能となる。
Further, the engaging portion may be formed at a position overlapping the pair of parallel frames in a direction perpendicular to the supporting surface.
According to the above configuration, since the engaging portion is formed at a position overlapping the pair of parallel frames in the direction orthogonal to the support surface, it is possible to support the pad material in an appropriately positioned state by the parallel frames. Become.
また、前記係合部は、前記連結フレーム及び前記一対の平行フレームに連続して沿うように形成されているとよい。
上記構成によれば、係合部は、連結フレーム及び一対の平行フレームに連続して沿うように形成されているため、連結フレームと平行フレームによってパッド材を適切に位置決めした状態で支持することが可能となる。
Further, the engaging portion may be formed continuously along the connecting frame and the pair of parallel frames.
According to the above configuration, since the engaging portion is formed so as to continuously follow the connecting frame and the pair of parallel frames, the pad material can be supported in an appropriately positioned state by the connecting frame and the parallel frame. It becomes possible.
また、前記フレームは、前記一対の平行フレームの間に介在し、前記パッド材を支持する支持プレートを有するとよい。
上記構成によれば、一対の平行フレームの間に介在する支持プレートによってパッド材を支持することができるため、フレームによってパッド材を適切に位置決めした状態で支持することが可能となる。
Further, the frame may include a support plate that is interposed between the pair of parallel frames and supports the pad material.
According to the above configuration, since the pad material can be supported by the support plate interposed between the pair of parallel frames, it is possible to support the pad material in an appropriately positioned state by the frame.
また、前記支持プレートは、前記フレームから離隔する位置において、前記支持プレートと前記フレームとを連結する連結部材によって、前記フレームに取り付けられているとよい。
上記構成によれば、支持プレートは、フレームから離隔する位置においてフレームに取り付けられているため、パッド材の厚みを大きくすることができ、パッド材による衝撃吸収性能を高めることが可能となる。
Further, the support plate may be attached to the frame by a connecting member that connects the support plate and the frame at a position separated from the frame.
According to the above configuration, since the support plate is attached to the frame at a position separated from the frame, the thickness of the pad material can be increased, and the shock absorption performance of the pad material can be improved.
また、前記支持プレートは、前記フレームよりも前記支持面から遠ざかる方向に前記フレームから離隔した位置において前記フレームに取り付けられているとよい。
上記構成によれば、支持プレートは、フレームよりも支持面から遠ざかる方向において前記フレームに取り付けられているため、支持面と支持プレートの間に介在するパッド材による衝撃吸収性能を高めることが可能となる。
Further, the support plate may be attached to the frame at a position farther away from the frame in a direction farther from the support surface than the frame.
According to the above configuration, since the support plate is attached to the frame in a direction farther from the support surface than the frame, it is possible to improve the shock absorption performance of the pad material interposed between the support surface and the support plate. Become.
また、前記パッド材は、第一樹脂材料の成形体であり、前記支持部材は、前記フレーム及び前記パッド材を覆い、前記第一樹脂材料と異なる第二樹脂材料の成形体である外側パッド材を有しているとよい。
上記構成によれば、パッド材は第一樹脂材料から成形されている一方で、外側パッド材は第一樹脂材料とは異なる第二樹脂材料から構成されている。そのため、互いに異なる二の特性(例えば、パッド材の柔軟性)を組み合わせて着座者の荷重を受け止めることができ、着座者の荷重を受け止めるための特性の最適化を図ることが可能となる。
Further, the pad material is a molded body of a first resin material, and the support member is an outer pad material that covers the frame and the pad material and is a molded body of a second resin material different from the first resin material. It is good to have the following.
According to the above configuration, the pad material is formed from the first resin material, while the outer pad material is formed from the second resin material different from the first resin material. Therefore, the load of the seated person can be received by combining two mutually different characteristics (for example, the flexibility of the padding material), and the characteristics for receiving the load of the seated person can be optimized.
本発明の乗物用シートによれば、フレームからパッド材を分離する際に分離作業を効率的になし得る支持部材を備えた乗物用シートを提供することが可能となる。
また、係合部を形成することによってパッド材が大型化してしまうことを抑制することが可能となる。
また、着座者の荷重によって、係合部とフレームの係合状態が解除されてしまうことを抑制することが可能となる。
また、フレームによってパッド材を適切に位置決めした状態で支持することが可能となる。
また、パッド材による衝撃吸収性能を高めることが可能となる。
また、着座者の荷重を受け止めるための特性の最適化を図ることが可能となる。
According to the vehicle seat of the present invention, it is possible to provide a vehicle seat that includes a support member that can efficiently perform separation work when separating a pad material from a frame.
Furthermore, by forming the engaging portion, it is possible to prevent the pad material from increasing in size.
Further, it is possible to prevent the engaging portion from being disengaged from the frame due to the load of the seated person.
Moreover, it becomes possible to support the pad material in an appropriately positioned state by the frame.
Further, it is possible to improve the shock absorption performance of the pad material.
Furthermore, it is possible to optimize the characteristics for absorbing the load of the seated person.
以下、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照して説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
Hereinafter, the configuration of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. However, the embodiments described below are for facilitating understanding of the present invention, and are not intended to limit the present invention. That is, the present invention can be modified and improved without departing from the spirit thereof, and it goes without saying that the present invention includes equivalents thereof.
Further, in the following description, the content regarding the material, shape, and size of the seat component parts is merely one specific example, and does not limit the present invention.
なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載されるシートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。 In addition, below, a vehicle seat mounted in a vehicle will be cited as an example of a vehicle seat, and an example of its configuration will be described. However, the present invention is not limited to seats mounted on ground vehicles with wheels such as automobiles and trains, but can also be applied to seats mounted on aircraft, ships, etc. that move on areas other than the ground. obtain.
また、以下の説明中、「シート前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両用シートに着座した着座者から見た前後方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向であり、車両用シートに着座した着座者から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両用シートの中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両用シートの外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。 In addition, in the following description, the "seat longitudinal direction" refers to the longitudinal direction of the vehicle seat, and is a direction that coincides with the longitudinal direction as seen from a person seated on the vehicle seat. Further, the "seat width direction" is the width direction of the vehicle seat, and is a direction that coincides with the left-right direction as seen from a person seated on the vehicle seat. Moreover, the "vertical direction" refers to the vertical direction of the vehicle seat, and is a direction that coincides with the vertical direction when the vehicle is traveling on a horizontal plane. Also, when simply saying "outside", it refers to the side closer to the outside in the direction from the center of the vehicle seat to the outside, and when "inside" it refers to the side closer to the center in the direction from the outside to the center of the vehicle seat. means.
<車両用シートS1の概要>
図1は、車両用シートS1の斜視図を示している。図2は、アームレスト5が展開位置にあるときの車両用シートS1の斜視図を示している。図3は、シートフレームF1の斜視図である。
車両用シートS1は、例えば自動車の後部座席に相当するリアシートであって、シート幅方向に並ぶように設けられたメインシート及びサブシートを備えている。
車両用シートS1は、着座者が着座可能な通常状態と、シート本体を車体フロアに収納させた収納状態と、の間で遷移することができるシートである。
具体的には、車両用シートS1は、通常状態において着座者がバック操作レバー52を操作すると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、車体フロアに収納された収納状態に切り替わる。また、収納状態から、着座者が手動でシート本体を上方に起立させることで使用状態に復帰する。
<Overview of vehicle seat S1>
FIG. 1 shows a perspective view of a vehicle seat S1. FIG. 2 shows a perspective view of the vehicle seat S1 when the
The vehicle seat S1 is, for example, a rear seat corresponding to a rear seat of an automobile, and includes a main seat and a sub-seat that are arranged side by side in the seat width direction.
The vehicle seat S1 is a seat that can transition between a normal state in which a seated person can sit and a stowed state in which the seat body is stowed in the vehicle floor.
Specifically, when a seated person operates the
車両用シートS1は、シートクッション1と、シートバック2と、ヘッドレスト3と、を備えるメインシートと、アームレスト5及びサブヘッドレスト4を備えるサブシートと、切り替え装置50と、から主に構成されている。
The vehicle seat S1 mainly includes a main seat including a
シートクッション1は、着座者の臀部を支持する支持部材であって、着座者を下方から支持する着座部である。シートクッション1は、シートクッション1の骨格を形成するクッションフレーム10(図3を参照)と、クッションフレーム10を覆うパッド材1aと、クッションフレーム10及びパッド材1aを被覆する表皮材1bと、を主な構成として有している。
The
シートバック2は、着座者の背中を支持する支持部材であって、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部である。シートバック2は、シートバック2の骨格を形成するバックフレーム20と、バックフレーム20を覆うパッド材2aと、バックフレーム20及びパッド材2aを被覆する表皮材2bと、を主な構成として有している。
The seat back 2 is a support member that supports the back of the seated person, and is a backrest portion that supports the back of the seated person from behind. The seat back 2 mainly includes a
ヘッドレスト3は、着座者の頭部を支持する支持部材であって、着座者の頭部を後方から支持している。ヘッドレスト3は、芯材となるヘッドレストピラー3cと、ヘッドレストピラー3cを覆うパッド材3aと、ヘッドレストピラー3c及びパッド材3aを被覆する表皮材3bと、を主な構成として有している。サブヘッドレスト4も同様の構成となっている。
The
アームレスト5は、シートバック2に収納される収納位置と、収納位置からシート前方に展開された展開位置(図2を参照)との間で変位することができる。アームレスト5は、照明機器や音響機器等の電装部品6が内蔵されており、通常のアームレストよりも大型化している。アームレスト5は、収納位置においてシートバック2の一部を構成し、背もたれ部として機能する一方で、展開位置においてアームレストとして機能する。アームレスト5は、一般に「センターアームレスト」とも称される。
The
アームレスト5は、着座者の背中又は腕部を支持する支持部材である。アームレスト5は、アームレスト5の骨格を形成するアームレストフレーム30と、アームレストフレーム30を覆うアームレストパッド40と、アームレストフレーム30及びアームレストパッド40を被覆する表皮材5aと、を主な構成として有している。
The
シートバック2のシート幅方向の左側には、車両用シートS1を通常状態と収納状態の間で切り替えるための切り替え装置50が取り付けられている。
切り替え装置50は、ロック部材51と、バック操作レバー52と、連結ケーブル53(図3を参照)と、から主に構成されている。ロック部材51は、車体に設けられたストライカ54に対して着脱可能に係合し、バックフレーム20の回動動作をロックするために用いられる。また、バック操作レバー52は、バックフレーム20のロック状態を解除するために操作される操作部材である。連結ケーブル53は、ロック部材51及びバック操作レバー52を連結している。
A switching
The switching
上記において、切り替え装置50は、シート本体が通常状態のときに、バック操作レバー52が操作されることでロック部材51のロック状態を解除することができる。
ロック状態が解除されると、シートバック2がリクライニング装置の付勢力によって前倒れして、シートクッション1とともに折り畳まれ、車体フロアに収納された収納状態に切り替わる。
In the above, the switching
When the locked state is released, the seat back 2 is tilted forward by the urging force of the reclining device, folded together with the
<シートフレームF>
次に、シートフレームF1について説明する。
図3は、シートフレームF1の斜視図である。図3に示すように、シートフレームF1は、シートクッション1の骨格を形成するクッションフレーム10と、シートバック2の骨格を形成するバックフレーム20と、アームレスト5の骨格を形成するアームレストフレーム30と、を主な構成として有している。
<Seat frame F>
Next, the seat frame F1 will be explained.
FIG. 3 is a perspective view of the seat frame F1. As shown in FIG. 3, the seat frame F1 includes a
<<クッションフレーム10>>
クッションフレーム10は、略矩形状の枠状体からなり、サイドフレーム11と、前方フレーム12と、後方フレーム13と、パンフレーム14と、受圧部材15と、から主に構成されている。サイドフレーム11は、クッションフレーム10の左右側方に配置されている。前方フレーム12及び後方フレーム13は、各サイドフレーム11の前端部分及び後方部分をそれぞれ連結している。また、板状のパンフレーム14は、各サイドフレーム11の前方部分の間に架け渡されている。受圧部材15は、パンフレーム14及び後方フレーム13に架け渡され、蛇行して延びている。
<<
The
サイドフレーム11の後端部分は、クッション連結ブラケット28を介してバックフレーム20に連結している。
サイドフレーム11の後端部分には、バックフレーム20に対してクッションフレーム10を回動可能に連結するクッション回動装置16が取り付けられている。
また、前方フレーム12の前端部分には、車体フロアに対してクッションフレーム10を連結し、クッションフレーム10を下方から支持する支持脚17が取り付けられている。
The rear end portion of the
A
Furthermore, support
<<バックフレーム20>>
バックフレーム20は、図3及び図4に示すように、略矩形状の枠状体からなるメインフレーム21と、サブフレーム22と、板状のパネルフレーム23と、連結フレーム24と、から主に構成されている。メインフレーム21と、T字形状のサブフレーム22は、シート幅方向に互いに並ぶように配置されている。連結フレーム24は、メインフレーム21のシート幅方向の側部を構成する左右のサイドフレーム21a、21bを連結している。
メインフレーム21及びサブフレーム22は、パネルフレーム23の前面に溶接によって取り付けられている。
<<Back
As shown in FIGS. 3 and 4, the
The
メインフレーム21は、左右のサイドフレーム21a、21bと、左右のサイドフレーム21a、21bの上端部を連結する上方フレーム21cと、左右のサイドフレーム21a、21bの下端部を連結する下方フレーム21dと、から主に構成されている。左右のサイドフレーム21a、21b、上方フレーム21c、及び下方フレーム21dは、パイプ材であって、互いに溶接されて固定されている。
下方フレーム21dは、上方フレーム21cよりもシート幅方向に長尺な部材であって、サブフレーム22まで延びている。
The
The
上方フレーム21cの前面には、シート幅方向に所定の間隔をあけて複数の略平坦面が形成されている。これら略平坦面が形成された部分には、ヘッドレストピラー3cを支持するための一対のヘッドレストガイド3dが取り付けられている。
A plurality of substantially flat surfaces are formed on the front surface of the
メインフレーム21の枠内には、補強ブラケット25Aと、補強ブラケット25Bと、ダンパー部材26と、が設けられている。補強ブラケット25Aは、パネルフレーム23及び連結フレーム24を連結し、バックフレーム20を補強する役割を担っている。補強ブラケット25Bは、サイドフレーム21a及び連結フレーム24を連結し、バックフレーム20を補強する役割を担っている。ダンパー部材26は、シートバック2に対する衝撃を吸収する役割を担っている。
A reinforcing
内側のサイドフレーム21aの下端部には、アームレストフレーム30と連結するためのアーム連結ブラケット27が取り付けられている。アーム連結ブラケット27は、図5を参照して後述するアームレストフレーム30の基端フレーム34を回転可能に軸支している。
An
外側のサイドフレーム21bの下端部には、クッションフレーム10と連結するためのクッション連結ブラケット28が取り付けられている。クッション連結ブラケット28は、段差を有する板状部材であって、上端部分においてメインフレーム21に取り付けられ、下端部分がクッションフレーム10側に取り付けられている。
A
下方フレーム21dの下端部分には、ベース連結ブラケット29が複数取り付けられている。ベース連結ブラケット29は、車体のフロア上に車両用シートS1を固定するベース部材にメインフレーム21を連結する役割を担っている。
A plurality of
サブフレーム22は、シート幅方向に延びる水平サブフレーム22aと、水平サブフレーム22aの延出方向の一端部で連結し、バックフレーム20の高さ方向に長尺に延びる垂直サブフレーム22bと、から主に構成されている。水平サブフレーム22a及び垂直サブフレーム22bは、角パイプ材である。
水平サブフレーム22aは、バックフレーム20の高さ方向の略中央部分に配置されている。また、水平サブフレーム22aは、メインフレーム21のサイドフレーム21a及び垂直サブフレーム22bを連結するように配置されている。
The
The
垂直サブフレーム22bは、バックフレーム20のシート幅方向の両端部のうち、メインフレーム21側とは反対側の端部に配置されている。垂直サブフレーム22bの下端部と下方フレーム21dの延出端部は溶接によって連結されている。
The
図4に示すように、パネルフレーム23のうち、メインフレーム21が取り付けられた側の部分には、メインフレーム21に向かって突出する補強凸部23aが複数形成されている。詳しく述べると、パネルフレーム23のうち、メインフレーム21、連結フレーム24及び補強ブラケット25Aが取り付けられる部分において補強凸部23aが形成されている。そのため、パネルフレーム23対するメインフレーム21、連結フレーム24及び補強ブラケット25Aの組み付け剛性を向上させることができる。
As shown in FIG. 4, a plurality of reinforcing
また、パネルフレーム23のうち、サブフレーム22が取り付けられた側の部分には、サブフレーム22に向かって突出する補強凸部23bが複数形成されている。複数の補強凸部23bは、バックフレーム20の高さ方向において水平サブフレーム22aを間に挟むように配置されている。そのため、サブフレーム22の剛性をより向上させることができる。
Furthermore, a plurality of reinforcing
また、パネルフレーム23のうち、サブフレーム22が取り付けられた側の部分には、バックフレーム20の高さ方向に延びている補強ビード23cが形成されている。補強ビード23cは、パネルフレーム23のシート幅方向の内側にある外周部分に沿って上下方向に延びている。補強ビード23cと水平サブフレーム22aのシート幅方向の間には、垂直サブフレーム22bが挟まれるように配置されている。そのため、サブフレーム22の剛性をより向上させることができる。
Furthermore, a reinforcing
<<アームレストフレーム30>>
アームレストフレーム30は、図3、図5に示すように、略逆U字形状のフレームからなり、左右のサイドフレーム31と、先端フレーム32と、中間フレーム33と、基端フレーム34と、支持プレート35と、を主な構成として有している。サイドフレーム31と、先端フレーム32と、中間フレーム33と、基端フレーム34は、パイプ材である。一方、支持プレート35は、プレート部材である。
<<
As shown in FIGS. 3 and 5, the
サイドフレーム31は、アームレストフレーム30の左右方向の両端部に位置し、互いに平行に延びている。先端フレーム32及び基端フレーム34は、左右のサイドフレーム31の長手方向の先端部(図1に示す収納状態において上端部に相当する)及び基端部(図1に示す収納状態において下端部に相当する)を連結している。また、先端フレーム32と基端フレーム34の間には、中間フレーム33と支持プレート35が左右のサイドフレーム31の間に介在している。左右のサイドフレーム31は一対の平行フレームに相当し、先端フレーム32は、連結フレームに相当する。
The side frames 31 are located at both ends of the
先端フレーム32のシート後方には、サブヘッドレストピラー4cを支持するための一対のサブヘッドレストガイド4dが取り付けられている(図3を参照)。すなわち、サブヘッドレスト4は、アームレストフレーム30に取り付けられている。
A pair of
図5及び図7に示すように、支持プレート35は、平坦な中央部と、支持プレート35の上縁及び左右の側縁において前方に屈曲する屈曲部と、を有している。換言すると、支持プレート35は、中央部及び屈曲部によって、後述する第一アームレストパッド41を収容して支持する収容凹部を形成している。
As shown in FIGS. 5 and 7, the
また、左右のサイドフレーム31及び先端フレーム32と、支持プレート35の間には、空隙Gが形成されている。そして、支持プレート35は、空隙Gに介在する支持プレート連結片36によって、サイドフレーム31及び先端フレーム32に対して取り付けられている。このように、サイドフレーム31及び先端フレーム32と、支持プレート35と、の間に空隙Gを形成することにより、第一アームレストパッド41の容積を増大することができ、第一アームレストパッド41の衝撃吸収性能を高めることが可能となる。支持プレート連結片36は、連結部材に相当する。
Further, a gap G is formed between the left and right side frames 31 and the
図3に戻って、アームレストフレーム30は、基端フレーム34がアーム連結ブラケット27に軸支されることによってバックフレーム20の前方、より具体的にはサブフレーム22の前方に取り付けられている。アームレストフレーム30は、基端フレーム34を回転軸として、収納位置と展開位置との間で回転移動することができる。
Returning to FIG. 3, the
<アームレストパッド40の取付け構造>
次に、アームレストフレーム30に対するアームレストパッド40の取付け構造について、図6から図10を参照して説明する。
図6は、収納状態にあるアームレスト5の背面透視図を示している。上述したように、アームレストフレーム30は、略逆U字形状を有している。アームレストパッド40は、アームレストフレーム30を覆うようにアームレストフレーム30に取り付けられている。
<Attachment structure of
Next, a structure for attaching the
FIG. 6 shows a rear perspective view of the
アームレストパッド40は、発泡ポリプロピレンの成形体である第一アームレストパッド41と、発泡ポリウレタンの成形体である第二アームレストパッド45と、から構成されている。第一アームレストパッド41は、後述する取付け部43を介してアームレストフレーム30の上方部分に取り付けられる。第一アームレストパッド41は、第二アームレストパッド45と比べて、荷重に対する変形量が小さい。換言すると、第一アームレストパッド41は、第二アームレストパッド45より優れた衝撃吸収性能を有している。
The
第二アームレストパッド45は、アームレストフレーム30及び第一アームレストパッド41を表皮材5aで被覆した後に、ポリウレタンを発泡膨張することによって成形される。そのため、第二アームレストパッド45は、アームレストフレーム30及び第一アームレストパッド41全体を覆っている。第二アームレストパッド45は、第一アームレストパッド41より、高い柔軟性を有している。
このように、アームレストパッド40は、互いに異なる特性(硬度、すなわち荷重に対する変形特性)を有する樹脂材料の成形体の組み合わせによって構成されている。したがって、第一アームレストパッド41の衝撃吸収性と、第二アームレストパッド45の柔軟性により、着座者の安全性と快適性の両立を図ることができる。第二アームレストパッド45は、外側パッド材に相当する。また、発泡ポリプロピレンは第一樹脂材料に相当し、発泡ポリウレタンは第二樹脂材料に相当する。
The
In this way, the
図7は、アームレストフレーム30と第一アームレストパッド41を、後方から見た分解斜視図である。図7に示すように、第一アームレストパッド41は、略直方体形状を有する本体部42と、本体部42からシート後方に突出する取付け部43と、を有している。本体部42と取付け部43は、一体に形成されている。
本体部42は、第一アームレストパッド41がアームレストフレーム30に取り付けられた際に、アームレストフレーム30の前方に位置し、着座者の背中から受ける荷重を受け止める(図9を参照)。より詳細には、本体部42は、着座者を支持する支持面5bと、アームレストフレーム30の間に位置し、第二アームレストパッド45とともに着座者の背中から受ける荷重を受け止める。本体部42は、パッド本体に相当する。
FIG. 7 is an exploded perspective view of the
The
図7に戻って、本体部42は、前面42aと、後面42bと、上面、下面、及び左右の側面からなる外周面42cと、を有している。本体部42のシート前後方向の寸法は、後述する取付け部43のシート前後方向の寸法よりも大きい。ただし、本体部42は、図7に示す略直方体形状に限定されない。本体部42は、着座者による荷重を受け止めることができるとともに、第一アームレストパッド41に求められる衝撃吸収性能を有していればよい。
Returning to FIG. 7, the
取付け部43は、支持プレート35と当接する被支持面43aと、サイドフレーム31及び先端フレーム32と係合する係合部44が形成された側面43bと、を有している。係合部44には、凹部44a及び膨出部44bが形成されている。凹部44aのシート幅方向の間隔W1は、左右のサイドフレーム31の内側の間隔と略等しい寸法を有している(図10を参照)。一方、膨出部44bは、凹部44aよりも側面43bの外側に膨出している。膨出部44bのシート幅方向の間隔W2は、左右のサイドフレーム31の内側の間隔よりも大きい寸法を有している。換言すると、凹部44a及び膨出部44bは、左右のサイドフレーム31及び先端フレーム32を嵌合可能な嵌合溝を形成している。
The
上述したアームレストフレーム30及び第一アームレストパッド41について、その取り付け作業と解体作業の流れを、図7及び図8を参照して説明する。
アームレストフレーム30に第一アームレストパッド41を取り付ける際には、最初に、膨出部44bを左右から押圧し、膨出部44bが左右のサイドフレーム31の間を通過することができるように変形させる。次に、左右のサイドフレーム31の間に膨出部44bを挿入し、取付け部43の被支持面43aが支持プレート35に当接するように位置させる。最後に、左右のサイドフレーム31及び先端フレーム32が、係合部44の凹部44aに嵌合するように、第一アームレストパッド41がアームレストフレーム30に押し込まれる。これにより、アームレストフレーム30に対する第一アームレストパッド41の取付け作業が完了する。
Regarding the
When attaching the
ここで、図7に示すように、係合部44は、左右のサイドフレーム31及び先端フレーム32に連続して沿うように形成されている。また、図9に示すように、アームレストフレーム30に対して第一アームレストパッド41を取り付けた状態において、膨出部44bは、支持面5bと直交する前後方向において、先端フレーム32と重なり合うように膨出する。そのため、係合部44とアームレストフレーム30の係合状態が不用意に解除されてしまうことを防止することが可能となる。
Here, as shown in FIG. 7, the engaging
また、図10に示すように、膨出部44bは、支持面5bと直交する前後方向において、左右のサイドフレーム31と重なり合うように膨出する。そのため、係合部44とアームレストフレーム30の係合状態が不用意に解除されてしまうことをより確実に防止することが可能となる。
Further, as shown in FIG. 10, the bulging
また、図9及び図10に示すように、アームレストフレーム30に対して第一アームレストパッド41が取り付けられた際に、取付け部43の取付け部43は、支持プレート35に収容されるように支持される。そのため、アームレストフレーム30に対して第一アームレストパッド41をより適切に位置決めして支持することが可能となる。
ここで、左右のサイドフレーム31及び先端フレーム32と、支持プレート35と、の間には、空隙Gが形成されている(図7を参照)。換言すると、支持プレート35は、サイドフレーム31よりも支持面5bから遠ざかる方向にサイドフレーム31から離隔した位置に取り付けられている。そのため、凹部44aのシート前後方向の寸法よりも、膨出部44bのシート前後方向の寸法を大きくすることができる。これにより、アームレストフレーム30に対して第一アームレストパッド41を安定して取り付けることができるとともに、第一アームレストパッド41の衝撃吸収性能を高めることが可能となる。
Further, as shown in FIGS. 9 and 10, when the
Here, a gap G is formed between the left and right side frames 31 and the
一方、アームレストフレーム30から第一アームレストパッド41を解体する際には、最初に、膨出部44bが押圧されて縮小するように変形される。次に、第一アームレストパッド41がアームレストフレーム30に対して下方にスライドするように変位される。これにより、係合部44とアームレストフレーム30の係合が解除される。以上により、アームレストフレーム30から第一アームレストパッド41を取り外すことができる。従来において、接着剤を用いてアームレストパッド40を固定していた場合と比べると、アームレストフレーム30と第一アームレストパッド41の係合状態を解除することによって、第一アームレストパッド41を簡単に分離することができる。そのため、アームレストパッド40の分離作業を効率的に行うことが可能となる。なお、第二アームレストパッド45の分離作業については、従来と同様であるため、詳細な説明を省略する。
On the other hand, when disassembling the
また、図7に示すように、係合部44は、本体部42の外周面42cより内側(外周面42cの中心側)に形成されている。そのため、係合部44を形成することによって第一アームレストパッド41が大型化することを抑制することが可能となる。
Further, as shown in FIG. 7, the engaging
<変形例>
上述した実施形態において、支持プレート35は、アームレストフレーム30よりも支持面5bから遠ざかる方向にアームレストフレーム30から離隔した位置に取り付けられていることとして説明したが、これに限定されない。
図11から図14は、変形例に係るアームレストフレーム30Aと、第一アームレストパッド41Aを示している。図11に示すように、変形例に係るアームレストフレーム30Aの支持プレート35Aは、サイドフレーム31よりも支持面5bに近づく方向にサイドフレーム31から離隔した位置に取り付けられている。
<Modified example>
In the embodiment described above, the
11 to 14 show an
また、変形例に係る第一アームレストパッド41は略直方体形状を有する本体部42Aと、本体部42Aからシート後方に突出する取付け部43Aと、を有している。本体部42Aと取付け部43Aは、一体に形成されている。
本体部42Aは、前面42aと、後面42bと、上面、下面、及び左右の側面からなる外周面42cと、を有している。後面42bには、支持プレート35Aを収容する収容凹部42dが形成されている。
Further, the
The
取付け部43Aは、本体部42Aの後面42bにおける外周部から後方に延出している。取付け部43Aには、本体部42Aの外周面42cと面一となるように形成された外側面43b1と、サイドフレーム31及び先端フレーム32に係合する係合部44Aが形成された内側面43b2と、を有している。係合部44Aには、凹部44aと膨出部44bが形成されている。そして、凹部44aのシート幅方向の間隔W3は、左右のサイドフレーム31の外側の間隔と略等しい寸法を有している(図14を参照)。一方、膨出部44bは、凹部44aよりも側面43bの内側に膨出している。膨出部44bのシート幅方向の間隔W4は、左右のサイドフレーム31の外側の間隔よりも小さい寸法を有している。換言すると、凹部44a及び膨出部44bは、サイドフレーム31及び先端フレーム32を嵌合可能な嵌合溝を形成している。なお、凹部44aのシート前後方向の寸法は、収容凹部42dのシート前後方向の寸法よりも大きい。
The
上述したアームレストフレーム30A及び第一アームレストパッド41Aについて、その取り付け作業と解体作業の流れを説明する。
アームレストフレーム30Aに第一アームレストパッド41Aを取り付ける際には、最初に、第一アームレストパッド41Aをアームレストフレーム30Aの上方に位置させて、左右のサイドフレーム31と左右の凹部44aが上下に並ぶように位置合わせを行う。次に、左右の凹部44aが、左右のサイドフレーム31に沿って下降するように第一アームレストパッド41Aをアームレストフレーム30Aに対して変位させる。最後に、先端フレーム32が係合部44の凹部44aに嵌合するように第一アームレストパッド41Aがアームレストフレーム30Aに対して押し込まれる。このとき支持プレート35Aは、収容凹部42dに収容された状態となる。これにより、アームレストフレーム30Aに対する第一アームレストパッド41Aの取付け作業が完了する。
Regarding the
When attaching the
ここで、図11に示すように、係合部44Aは、左右のサイドフレーム31及び先端フレーム32に連続して沿うように形成されている。また、図13に示すように、アームレストフレーム30Aに対して第一アームレストパッド41Aを取り付けた状態において、膨出部44bは、支持面5bと直交する前後方向において、先端フレーム32と重なり合うように膨出する。
また、図14に示すように、膨出部44bは、支持面5bと直交する前後方向において、左右のサイドフレーム31と重なり合うように膨出する。そのため、係合部44Aとアームレストフレーム30Aの係合状態が不用意に解除されてしまうことを防止することが可能となる。
Here, as shown in FIG. 11, the engaging
Further, as shown in FIG. 14, the bulging
また、第一アームレストパッド41Aは、アームレストフレーム30Aを外側から包み込むように取り付けられて係合する。そのため、上述した実施形態と比べて、アームレストフレーム30Aに対して第一アームレストパッド41Aを適切に位置決めして支持することが可能となる。
Further, the
一方、アームレストフレーム30Aから第一アームレストパッド41Aを解体する際には、最初に、膨出部44bが左右に広がるように変形される。次に、第一アームレストパッド41がアームレストフレーム30に対して上方にスライドするように変位される。これにより、係合部44Aとアームレストフレーム30Aの係合が解除される。以上により、アームレストフレーム30Aから第一アームレストパッド41Aを取り外すことができる。上述した第一実施形態と同様に、アームレストフレーム30Aから第一アームレストパッド41Aを簡単に分離することができ、アームレストパッド40Aの分離作業を効率的に行うことが可能となる。
On the other hand, when disassembling the
<第二実施形態>
上述した実施形態において、アームレストパッド40をアームレストフレーム30から解体する場合について説明したが、第二実施形態では、オットマンフレーム70からオットマンパッド80を解体する場合について説明する。
<Second embodiment>
In the embodiment described above, the case where the
図15は、第二実施形態に係る車両用シートS2の斜視図を示している。
図15に示すように、車両用シートS2は、シートクッション1Bと、シートバック2Bと、ヘッドレスト3Bと、アームレスト5Bと、オットマン7と、を備えるシート本体と、から主に構成されている。車両用シートS2は、スライド機構9を介して、前後に移動可能に車体のフロアに設置されている。
FIG. 15 shows a perspective view of a vehicle seat S2 according to the second embodiment.
As shown in FIG. 15, the vehicle seat S2 mainly includes a seat body including a
オットマン7は、着座者の下腿部を支持する支持部材である。オットマン7は、オットマン7の骨格を形成するオットマンフレーム70(図16を参照)と、オットマンフレーム70を覆うオットマンパッド80と、オットマンフレーム70及びオットマンパッド80を被覆する表皮材7aと、を主な構成として有している。オットマンパッド80は、オットマンフレーム70に取り付けられる第一オットマンパッド81と、オットマンフレーム70及び第一オットマンパッド81の全体を覆う第二オットマンパッド85と、から構成されている。
The
また、オットマン7は、角度調節機構8によって、着座者の操作に応じた姿勢(シートクッション1Bに対する回動角度)を保持することができる。角度調節機構8は、公知の機構を採用することができる。
Further, the
図16は、シート本体に内蔵されたシートフレームF2の斜視図である。シートフレームF2は、シートクッション1Bの骨格を形成するクッションフレーム10Bと、シートバック2Bの骨格を形成するバックフレーム20Bと、オットマン7の骨格を形成するオットマンフレーム70と、を主な構成として有している。
FIG. 16 is a perspective view of the seat frame F2 built into the seat body. The seat frame F2 mainly includes a
クッションフレーム10Bは、略矩形状の枠体からなり、左右のサイドフレーム11Bと、左右のサイドフレーム11Bの前端部分、後方部分をそれぞれ連結する前方フレーム12Bと、後方フレーム13Bと、受圧部材15Bと、から主に構成されている。
The
オットマンフレーム70は、略矩形状の枠体からなり、左右のオットマンサイドフレーム71と、左右のオットマンサイドフレーム71の基端部、先端部をそれぞれ連結するオットマンベースフレーム72と、オットマン前方フレーム73とを有している。
The
オットマンベースフレーム72には、左右に間隔をおいて左右一対のオットマンピラー74が設けられている。左右のオットマンピラー74は、互いに平行に延びている。オットマンピラー74は、クッションフレーム10Bの前方フレーム12Bに設けられたオットマンピラー支持部75に挿入される。これにより、オットマンフレーム70は、クッションフレーム10Bに取り付けられる。
The
オットマンベースフレーム72とオットマン前方フレーム73には、支持プレート76が、支持プレート連結片77を介して取り付けられている。支持プレート76は、板状部材であって、枠形を有するオットマンフレーム70の左右方向の中央部を閉塞している。図16において、支持プレート76は、オットマンフレーム70の左右方向の中央部のみを閉塞しているが、これに限定されない。支持プレート76は、オットマンフレーム70によって形成される略矩形状の枠体の全体を閉塞する形状及び寸法を有していてもよい。
A
図17は、支持プレート76に第一オットマンパッド81が取り付けられた状態のシートフレームF2の斜視図である。第一オットマンパッド81は、発泡ポリプロピレンの成形体である。一方、第一オットマンパッド81を覆う第二オットマンパッド85(図15を参照)は、発泡ポリウレタンの成形体である。第一オットマンパッド81は、第二オットマンパッド85と比べて、荷重に対する変形量が小さい。換言すると、第一オットマンパッド81は、第二オットマンパッド85より優れた衝撃吸収性能を有している。
FIG. 17 is a perspective view of the seat frame F2 with the
第二オットマンパッド85は、オットマンフレーム70及び第一オットマンパッド81全体を覆っている。第二オットマンパッド85は、第一オットマンパッド81より、高い柔軟性を有している。
このようにオットマンパッド80は、異なる特性を有する樹脂材料の成形体を組み合わせることによって構成されている。したがって、着座者に対して最適な着座特性の提供を図ることが可能となる。第二オットマンパッド85は、外側パッド材に相当する。
The
In this way, the
図18は、図17のE-E断面図を示している。また、説明の都合上、オットマン7が、車体のフロアに対して垂直な回動角度に調節された状態を示している。図18に示すように、第一オットマンパッド81は、本体部82と、本体部82から、支持面7bから遠ざかる方向に突出する取付け部83と、を有している。本体部82と、取付け部83は、一体に形成されている。
本体部82は、第一オットマンパッド81がオットマンフレーム70に取り付けられた際に、着座者の下腿部から受ける荷重を受け止める。より詳細には、本体部82は、着座者を支持する支持面7bと、オットマンベースフレーム72及びオットマン前方フレーム73と、の間に位置し、第二オットマンパッド85とともに着座者の下腿部から受ける荷重を受け止める。
FIG. 18 shows a sectional view taken along line EE in FIG. Furthermore, for convenience of explanation, the
The
取付け部83の側部には、オットマンフレーム70と係合する係合部84が形成されている。係合部84には、凹部84aと膨出部84bが形成されている。凹部84aの間隔は、オットマンベースフレーム72とオットマン前方フレーム73の内側の間隔と略等しい寸法を有している。一方、膨出部84bは、凹部84aよりも上下に膨出している。そして、膨出部84bの間隔は、オットマンベースフレーム72とオットマン前方フレーム73の内側の間隔よりも大きい寸法を有している。換言すると、凹部84a及び膨出部84bは、オットマンベースフレーム72及びオットマン前方フレーム73を嵌合可能な嵌合溝を形成している。したがって、オットマンフレーム70に第一オットマンパッド81を取り付けた状態において、オットマンフレーム70に対する係合部84の係合状態が不用意に解除されてしまうことを防止することができる。
An engaging
上述したオットマンフレーム70及び第一オットマンパッド81について、その取り付け作業と解体作業の流れは、上述した実施形態と同様であるため、詳細な説明を省略する。上述した実施形態と同様に、第一オットマンパッド81を、オットマンフレーム70から簡単に分離することができ、オットマンパッド80の分離作業を効率的に行うことが可能となる。
Regarding the above-mentioned
上述した実施形態において、フレームと、パッド材を有する支持部材としてアームレスト5及びオットマン7を例に挙げて説明したが、これに限定されない。支持部材の解体作業においてフレームとパッド材を簡単に分離することができればよく、アームレスト5及びオットマン7以外の支持部材に対して本発明を適用してもよい。
In the above-described embodiment, the
また、上述した実施形態において、第一アームレストパッド41は発泡ポリプロピレンの成形体であり、第二アームレストパッド45は発泡ポリウレタンの成形体であるとして説明したが、これに限定されない。第一アームレストパッド41及び第二アームレストパッド45は、着座者の荷重を支持し、着座者に快適性を与えることができる樹脂成形体であればよい。
また、上述した実施形態において、第一アームレストパッド41と第二アームレストパッド45は、硬度(荷重に対する変形量)が異なることとして説明したが、に限定されない。複数種類のパッド材を組み合わせることにより、パッド材の特性に多様性と柔軟性をもたらし、安全性を含めた最適な着座性を提供することができればよい。
Furthermore, in the embodiment described above, the
Further, in the embodiment described above, the
S1、S2 車両用シート
F1、F2 シートフレーム
1、1B シートクッション
1a パッド材
1b 表皮材
2、2B シートバック
2a パッド材
2b 表皮材
3、3B ヘッドレスト
3a パッド材
3b 表皮材
3c ヘッドレストピラー
3d ヘッドレストガイド
4 サブヘッドレスト
4c サブヘッドレストピラー
4d サブヘッドレストガイド
5、5B アームレスト(支持部材)
5a 表皮材
5b 支持面
6 電装部品
7 オットマン
7a 表皮材
7b 支持面
8 角度調節機構
9 スライド機構
10、10B クッションフレーム
11、11B サイドフレーム
12、12B 前方フレーム
13、13B 後方フレーム
14 パンフレーム
15、15B 受圧部材(弾性バネ)
16 クッション回動装置
17 支持脚
20、20B バックフレーム
21 メインフレーム
21a、21b サイドフレーム
21c 上方フレーム
21d 下方フレーム
22 サブフレーム
22a 水平サブフレーム
22b 垂直サブフレーム
23 パネルフレーム
23a、23b 補強凸部
23c 補強ビード
24 連結フレーム
25A、25B 補強ブラケット
26 ダンパー部材
27 アーム連結ブラケット
28 クッション連結ブラケット
29 ベース連結ブラケット
30、30A アームレストフレーム(フレーム)
31 サイドフレーム(平行フレーム)
32 先端フレーム(連結フレーム)
33 中間フレーム
34 基端フレーム
35、35A 支持プレート
36 支持プレート連結片
40、40A アームレストパッド
41、41A 第一アームレストパッド(パッド材)
42、42A 本体部(パッド本体)
42a 前面
42b 後面
42c 外周面
42d 収容凹部
43、43A 取付け部
43a 被支持面
43b 側面
43b1 外側面
43b2 内側面
44、44A 係合部
44a 凹部
44b 膨出部
45 第二アームレストパッド(外側パッド部材)
50 切り替え装置
51 ロック部材
52 バック操作レバー
53 連結ケーブル
54 ストライカ
70 オットマンフレーム(フレーム)
71 オットマンサイドフレーム
72 オットマンベースフレーム
73 オットマン前方フレーム
74 オットマンピラー
75 オットマンピラー支持部
76 支持プレート
77 支持プレート連結片
80 オットマンパッド
81 第一オットマンパッド(パッド材)
82 本体部
83 取付け部
84 係合部
84a 凹部
84b 膨出部
85 第二オットマンパッド
G 空隙
S1, S2 Vehicle seat F1,
16
31 Side frame (parallel frame)
32 Tip frame (connection frame)
33
42, 42A Main body (pad main body)
50
71
82
Claims (10)
前記支持部材は、前記支持部材の骨格を形成するフレームと、前記フレームを覆うパッド材と、を有し、
前記パッド材は、
前記フレームと前記着座者を支持する支持面との間に位置し、前記着座者の荷重を受け止めるパッド本体と、
該パッド本体から、前記支持面から離隔する方向に突出し、前記フレームと係合する係合部が形成された取付け部と、を有していることを特徴とする乗物用シート。 A vehicle seat comprising a support member for supporting a seated person,
The support member has a frame forming a skeleton of the support member, and a pad material covering the frame,
The pad material is
a pad main body that is located between the frame and a support surface that supports the seated person and receives the load of the seated person;
A vehicle seat comprising: an attachment portion that projects from the pad body in a direction away from the support surface and has an engagement portion that engages with the frame.
前記係合部は、前記支持面と直交する方向において前記連結フレームと重なり合う位置に形成されていることを特徴とする請求項3に記載の乗物用シート。 The frame includes a pair of parallel frames that are located at both ends in the left-right direction or both ends in the up-down direction and extend parallel to each other, and a connection that connects the pair of parallel frames at the ends in the longitudinal direction of the pair of parallel frames. having a frame;
4. The vehicle seat according to claim 3, wherein the engaging portion is formed at a position overlapping the connection frame in a direction perpendicular to the support surface.
前記支持部材は、前記フレーム及び前記パッド材を覆い、前記第一樹脂材料と異なる第二樹脂材料の成形体である外側パッド材を有していることを特徴とする請求項1に記載の乗物用シート。 The pad material is a molded body of a first resin material,
The vehicle according to claim 1, wherein the support member has an outer pad material that covers the frame and the pad material and is a molded body of a second resin material different from the first resin material. Sheet for use.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/JP2023/018464 WO2023224075A1 (en) | 2022-05-18 | 2023-05-17 | Vehicle seat |
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US202263371322P | 2022-08-12 | 2022-08-12 | |
US63/371,322 | 2022-08-12 | ||
US202263375623P | 2022-09-14 | 2022-09-14 | |
US63/375,623 | 2022-09-14 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2024025653A true JP2024025653A (en) | 2024-02-26 |
Family
ID=90010617
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2023081031A Pending JP2024025653A (en) | 2022-05-18 | 2023-05-16 | Vehicular seat |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2024025653A (en) |
-
2023
- 2023-05-16 JP JP2023081031A patent/JP2024025653A/en active Pending
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