JP2024025653A - Vehicular seat - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular seat which is provided with a support member capable of efficiently performing a separation operation when separating pad material from a frame.

SOLUTION: A vehicular seat S1 includes an armrest 5 which supports a sitting person. The armrest 5 has an armrest frame 30 and a first armrest pad 41 with which the armrest frame 30 is covered. The first armrest pad 41 includes: a main body part 42 which is located between the armrest frame 30 and a support surface 5b, and receives a load of the sitting person; and an attachment part 43 formed of an engagement part 44 which is protruded from the main body part 42 into such a direction as to be separated from the support surface 5b and is engaged with the armrest frame 30.

SELECTED DRAWING: Figure 7

COPYRIGHT: (C)2024,JPO&INPIT

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、パッド材を有する乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and particularly to a vehicle seat having a padding material.

車両用シートは、着座者を支持する複数の支持部材から構成されている。具体的には、車両用シートは、シートクッション、シートバック、ヘッドレスト、アームレストを備え、それぞれが、着座者の臀部、背部、頭部及び腕部を支持することができるように構成されている。これにより、長時間にわたって着座する着座者の疲労軽減を図ることができる。 A vehicle seat is composed of a plurality of support members that support a seated person. Specifically, a vehicle seat includes a seat cushion, a seat back, a headrest, and an armrest, each of which is configured to support the buttocks, back, head, and arms of a seated person. Thereby, it is possible to reduce the fatigue of the seated person who sits on the seat for a long period of time.

また、特許文献１には、オットマンを備えた車両用シートが開示されている。オットマンは、シートクッションに取り付けられて、シートクッションに対して収納された収納状態と、シートクッションに対して展開した展開状態とに変位可能な可動機構を有している。展開状態のオットマンは、車両用シートを構成する支持部材の一つであり、着座者の下腿部を支持する。
ここで、支持部材は、その基本構成として、支持部材の骨格を形成するフレームと、フレームを覆い、着座者の荷重を受け止めるパッド材と、パッド材を覆う表皮材と、を有している。 Further, Patent Document 1 discloses a vehicle seat equipped with an ottoman. The ottoman has a movable mechanism that is attached to the seat cushion and can be displaced between a stored state in which the ottoman is stored relative to the seat cushion and an expanded state in which it is unfolded relative to the seat cushion. The ottoman in the unfolded state is one of the supporting members constituting the vehicle seat, and supports the lower legs of the seated person.
Here, the support member has, as its basic structure, a frame forming a skeleton of the support member, a pad material that covers the frame and receives the load of a seated person, and a skin material that covers the pad material.

特開２０１７－９４８７０号公報JP2017-94870A

支持部材によって、着座者は、よりリラックスした姿勢で車両用シートに着座することができる。しかしながら、車両が廃車されることとなった後の解体作業に関して、更なる改善が求められていた。詳細に説明すると、車両用シートを構成する支持部材は、解体作業において、表皮材とパッド材をフレームから分離する作業が必要となる。従来、フレームを覆うパッド材は、接着剤によって固定されているケースが多く、フレームからパッド材を分離する作業は、大きな作業負担となっていた。 The support member allows the occupant to sit on the vehicle seat in a more relaxed posture. However, further improvements have been required regarding dismantling work after a vehicle has been scrapped. To explain in detail, during disassembly of the support member that constitutes the vehicle seat, it is necessary to separate the skin material and padding material from the frame. Conventionally, in many cases, the pad material covering the frame has been fixed with adhesive, and the task of separating the pad material from the frame has been a heavy work burden.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、フレームからパッド材を分離する際に分離作業を効率的になし得る支持部材を備えた乗物用シートを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object thereof is to provide a vehicle seat equipped with a support member that can efficiently perform separation work when separating a pad material from a frame. be.

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、着座者を支持する支持部材を備えた乗物用シートであって、前記支持部材は、前記支持部材の骨格を形成するフレームと、前記フレームを覆うパッド材と、を有し、前記パッド材は、前記フレームと前記着座者を支持する支持面との間に位置し、前記着座者の荷重を受け止めるパッド本体と、該パッド本体から前記支持面から離隔する方向に突出し、前記フレームと係合する係合部が形成された取付け部と、を有していることにより解決される。 According to the vehicle seat of the present invention, the vehicle seat is equipped with a support member that supports a seated person, and the support member includes a frame forming a skeleton of the support member, and a vehicle seat that includes a frame forming a skeleton of the support member. a pad material that covers the seat; the pad material is located between the frame and a support surface that supports the seated person; and a pad body that receives the load of the seated person; This problem is solved by having a mounting part that projects in a direction away from the frame and is formed with an engaging part that engages with the frame.

上記構成によれば、支持部材は、支持部材の骨格を形成するフレームと、フレームを覆うパッド材を有し、パッド材は、フレームと係合する係合部が形成された取付け部を有している。そのため、パッド材をフレームから分離する際には、フレームと取付け部の係合状態を解除することによって簡単に分離することができ、分離作業を効率的に行うことが可能となる。 According to the above configuration, the support member has a frame forming a skeleton of the support member, and a pad material that covers the frame, and the pad material has an attachment portion in which an engaging portion that engages with the frame is formed. ing. Therefore, when separating the pad material from the frame, the pad material can be easily separated by releasing the engagement state between the frame and the attachment portion, and the separation work can be performed efficiently.

また、前記係合部は、前記パッド本体の前記支持面から離隔する方向と直交する方向に形成された外周面よりも内側に形成されているとよい。
上記構成によれば、係合部は、パッド本体の外周面よりも内側に形成されているため、係合部を形成することによってパッド材が大型化することを抑制することが可能となる。 Further, the engaging portion may be formed inside an outer circumferential surface formed in a direction perpendicular to a direction away from the support surface of the pad main body.
According to the above configuration, since the engaging portion is formed inside the outer circumferential surface of the pad main body, it is possible to suppress the pad material from increasing in size by forming the engaging portion.

また、前記係合部は、前記支持面と直交する方向において前記フレームと重なり合う位置に形成されているとよい。
上記構成によれば、係合部は、支持面と直交する方向においてフレームと重なり合う位置に形成されているため、着座者の荷重によって、係合部とフレームの係合状態が解除されてしまうことを抑制することが可能となる。 Further, the engaging portion may be formed at a position overlapping the frame in a direction perpendicular to the supporting surface.
According to the above configuration, since the engaging portion is formed at a position overlapping the frame in the direction orthogonal to the support surface, the engaged state between the engaging portion and the frame may be released due to the load of the seated person. It becomes possible to suppress the

また、前記フレームは、左右方向の両端部又は上下方向の両端部に位置し、互いに平行に延びる一対の平行フレームと、該一対の平行フレームの長手方向の端部において前記一対の平行フレームを連結する連結フレームと、を有し、前記係合部は、前記支持面と直交する方向において前記連結フレームと重なり合う位置に形成されているとよい。
上記構成によれば、係合部は、支持面と直交する方向において連結フレームと重なり合う位置に形成されているため、パッド材を連結フレームから離隔するように変位させることによって係合部と連結フレームとの間の係合状態を解除することができ、フレームからパッド材を分離する際の分離作業を効率的に行うことが可能となる。 Further, the frame includes a pair of parallel frames located at both ends in the left-right direction or both ends in the up-down direction and extending parallel to each other, and connecting the pair of parallel frames at the ends in the longitudinal direction of the pair of parallel frames. and a connecting frame, and the engaging portion is preferably formed at a position overlapping the connecting frame in a direction perpendicular to the support surface.
According to the above configuration, since the engaging part is formed at a position overlapping the connecting frame in the direction perpendicular to the support surface, by displacing the pad material away from the connecting frame, the engaging part and the connecting frame It is possible to release the engagement state between the pad material and the frame, and it becomes possible to efficiently perform the separation work when separating the pad material from the frame.

また、前記係合部は、前記支持面と直交する方向において前記一対の平行フレームと重なり合う位置に形成されているとよい。
上記構成によれば、係合部は、支持面と直交する方向において一対の平行フレームと重なり合う位置に形成されているため、平行フレームによってパッド材を適切に位置決めした状態で支持することが可能となる。 Further, the engaging portion may be formed at a position overlapping the pair of parallel frames in a direction perpendicular to the supporting surface.
According to the above configuration, since the engaging portion is formed at a position overlapping the pair of parallel frames in the direction orthogonal to the support surface, it is possible to support the pad material in an appropriately positioned state by the parallel frames. Become.

また、前記係合部は、前記連結フレーム及び前記一対の平行フレームに連続して沿うように形成されているとよい。
上記構成によれば、係合部は、連結フレーム及び一対の平行フレームに連続して沿うように形成されているため、連結フレームと平行フレームによってパッド材を適切に位置決めした状態で支持することが可能となる。 Further, the engaging portion may be formed continuously along the connecting frame and the pair of parallel frames.
According to the above configuration, since the engaging portion is formed so as to continuously follow the connecting frame and the pair of parallel frames, the pad material can be supported in an appropriately positioned state by the connecting frame and the parallel frame. It becomes possible.

また、前記フレームは、前記一対の平行フレームの間に介在し、前記パッド材を支持する支持プレートを有するとよい。
上記構成によれば、一対の平行フレームの間に介在する支持プレートによってパッド材を支持することができるため、フレームによってパッド材を適切に位置決めした状態で支持することが可能となる。 Further, the frame may include a support plate that is interposed between the pair of parallel frames and supports the pad material.
According to the above configuration, since the pad material can be supported by the support plate interposed between the pair of parallel frames, it is possible to support the pad material in an appropriately positioned state by the frame.

また、前記支持プレートは、前記フレームから離隔する位置において、前記支持プレートと前記フレームとを連結する連結部材によって、前記フレームに取り付けられているとよい。
上記構成によれば、支持プレートは、フレームから離隔する位置においてフレームに取り付けられているため、パッド材の厚みを大きくすることができ、パッド材による衝撃吸収性能を高めることが可能となる。 Further, the support plate may be attached to the frame by a connecting member that connects the support plate and the frame at a position separated from the frame.
According to the above configuration, since the support plate is attached to the frame at a position separated from the frame, the thickness of the pad material can be increased, and the shock absorption performance of the pad material can be improved.

また、前記支持プレートは、前記フレームよりも前記支持面から遠ざかる方向に前記フレームから離隔した位置において前記フレームに取り付けられているとよい。
上記構成によれば、支持プレートは、フレームよりも支持面から遠ざかる方向において前記フレームに取り付けられているため、支持面と支持プレートの間に介在するパッド材による衝撃吸収性能を高めることが可能となる。 Further, the support plate may be attached to the frame at a position farther away from the frame in a direction farther from the support surface than the frame.
According to the above configuration, since the support plate is attached to the frame in a direction farther from the support surface than the frame, it is possible to improve the shock absorption performance of the pad material interposed between the support surface and the support plate. Become.

また、前記パッド材は、第一樹脂材料の成形体であり、前記支持部材は、前記フレーム及び前記パッド材を覆い、前記第一樹脂材料と異なる第二樹脂材料の成形体である外側パッド材を有しているとよい。
上記構成によれば、パッド材は第一樹脂材料から成形されている一方で、外側パッド材は第一樹脂材料とは異なる第二樹脂材料から構成されている。そのため、互いに異なる二の特性（例えば、パッド材の柔軟性）を組み合わせて着座者の荷重を受け止めることができ、着座者の荷重を受け止めるための特性の最適化を図ることが可能となる。 Further, the pad material is a molded body of a first resin material, and the support member is an outer pad material that covers the frame and the pad material and is a molded body of a second resin material different from the first resin material. It is good to have the following.
According to the above configuration, the pad material is formed from the first resin material, while the outer pad material is formed from the second resin material different from the first resin material. Therefore, the load of the seated person can be received by combining two mutually different characteristics (for example, the flexibility of the padding material), and the characteristics for receiving the load of the seated person can be optimized.

本発明の乗物用シートによれば、フレームからパッド材を分離する際に分離作業を効率的になし得る支持部材を備えた乗物用シートを提供することが可能となる。
また、係合部を形成することによってパッド材が大型化してしまうことを抑制することが可能となる。
また、着座者の荷重によって、係合部とフレームの係合状態が解除されてしまうことを抑制することが可能となる。
また、フレームによってパッド材を適切に位置決めした状態で支持することが可能となる。
また、パッド材による衝撃吸収性能を高めることが可能となる。
また、着座者の荷重を受け止めるための特性の最適化を図ることが可能となる。 According to the vehicle seat of the present invention, it is possible to provide a vehicle seat that includes a support member that can efficiently perform separation work when separating a pad material from a frame.
Furthermore, by forming the engaging portion, it is possible to prevent the pad material from increasing in size.
Further, it is possible to prevent the engaging portion from being disengaged from the frame due to the load of the seated person.
Moreover, it becomes possible to support the pad material in an appropriately positioned state by the frame.
Further, it is possible to improve the shock absorption performance of the pad material.
Furthermore, it is possible to optimize the characteristics for absorbing the load of the seated person.

アームレストが収納位置にある車両用シートの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a vehicle seat with an armrest in a stowed position. アームレストが展開位置にある車両用シートの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a vehicle seat with an armrest in a deployed position. シートフレームの斜視図である。It is a perspective view of a seat frame. バックフレームの正面図である。It is a front view of a back frame. アームレストフレームの正面図である。It is a front view of an armrest frame. アームレストの背面透視図である。FIG. 3 is a rear perspective view of the armrest. アームレストフレームとパッド材の分解斜視図である。It is an exploded perspective view of an armrest frame and a pad material. パッド材が取り付けられたアームレストフレームを後方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the armrest frame to which the pad material is attached, seen from the rear. 図６のＡ－Ａ断面図である。7 is a sectional view taken along line AA in FIG. 6. FIG. 図６のＢ－Ｂ断面図である。7 is a sectional view taken along line BB in FIG. 6. FIG. 変形例に係るアームレストフレームとパッド材の分解斜視図である。It is an exploded perspective view of an armrest frame and a pad material concerning a modification. アームレストを後方から見た透視斜視図である。FIG. 3 is a transparent perspective view of the armrest seen from the rear. 図１２のＣ－Ｃ断面図である。13 is a sectional view taken along the line CC in FIG. 12. FIG. 図１２のＤ－Ｄ断面図である。13 is a sectional view taken along line DD in FIG. 12. FIG. 第二実施形態に係る車両用シートの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a vehicle seat according to a second embodiment. シートフレームの斜視図である。It is a perspective view of a seat frame. オットマンにパッド材を取り付けた状態のシートフレームの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the seat frame with the pad material attached to the ottoman. 図１７のＥ－Ｅ断面図である。18 is a sectional view taken along line EE in FIG. 17. FIG.

以下、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照して説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。 Hereinafter, the configuration of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. However, the embodiments described below are for facilitating understanding of the present invention, and are not intended to limit the present invention. That is, the present invention can be modified and improved without departing from the spirit thereof, and it goes without saying that the present invention includes equivalents thereof.
Further, in the following description, the content regarding the material, shape, and size of the seat component parts is merely one specific example, and does not limit the present invention.

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載されるシートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。 In addition, below, a vehicle seat mounted in a vehicle will be cited as an example of a vehicle seat, and an example of its configuration will be described. However, the present invention is not limited to seats mounted on ground vehicles with wheels such as automobiles and trains, but can also be applied to seats mounted on aircraft, ships, etc. that move on areas other than the ground. obtain.

また、以下の説明中、「シート前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両用シートに着座した着座者から見た前後方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向であり、車両用シートに着座した着座者から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両用シートの中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両用シートの外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。 In addition, in the following description, the "seat longitudinal direction" refers to the longitudinal direction of the vehicle seat, and is a direction that coincides with the longitudinal direction as seen from a person seated on the vehicle seat. Further, the "seat width direction" is the width direction of the vehicle seat, and is a direction that coincides with the left-right direction as seen from a person seated on the vehicle seat. Moreover, the "vertical direction" refers to the vertical direction of the vehicle seat, and is a direction that coincides with the vertical direction when the vehicle is traveling on a horizontal plane. Also, when simply saying "outside", it refers to the side closer to the outside in the direction from the center of the vehicle seat to the outside, and when "inside" it refers to the side closer to the center in the direction from the outside to the center of the vehicle seat. means.

＜車両用シートＳ１の概要＞
図１は、車両用シートＳ１の斜視図を示している。図２は、アームレスト５が展開位置にあるときの車両用シートＳ１の斜視図を示している。図３は、シートフレームＦ１の斜視図である。
車両用シートＳ１は、例えば自動車の後部座席に相当するリアシートであって、シート幅方向に並ぶように設けられたメインシート及びサブシートを備えている。
車両用シートＳ１は、着座者が着座可能な通常状態と、シート本体を車体フロアに収納させた収納状態と、の間で遷移することができるシートである。
具体的には、車両用シートＳ１は、通常状態において着座者がバック操作レバー５２を操作すると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、車体フロアに収納された収納状態に切り替わる。また、収納状態から、着座者が手動でシート本体を上方に起立させることで使用状態に復帰する。 <Overview of vehicle seat S1>
FIG. 1 shows a perspective view of a vehicle seat S1. FIG. 2 shows a perspective view of the vehicle seat S1 when the armrest 5 is in the deployed position. FIG. 3 is a perspective view of the seat frame F1.
The vehicle seat S1 is, for example, a rear seat corresponding to a rear seat of an automobile, and includes a main seat and a sub-seat that are arranged side by side in the seat width direction.
The vehicle seat S1 is a seat that can transition between a normal state in which a seated person can sit and a stowed state in which the seat body is stowed in the vehicle floor.
Specifically, when a seated person operates the back operation lever 52 in the normal state of the vehicle seat S1, the seat body is folded forward and switched to a storage state in which the seat body is stored in the vehicle floor. Further, when the seated person manually raises the seat body upward from the stowed state, the seat is returned to the use state.

車両用シートＳ１は、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３と、を備えるメインシートと、アームレスト５及びサブヘッドレスト４を備えるサブシートと、切り替え装置５０と、から主に構成されている。 The vehicle seat S1 mainly includes a main seat including a seat cushion 1, a seat back 2, and a headrest 3, a sub-seat including an armrest 5 and a sub-headrest 4, and a switching device 50. .

シートクッション１は、着座者の臀部を支持する支持部材であって、着座者を下方から支持する着座部である。シートクッション１は、シートクッション１の骨格を形成するクッションフレーム１０（図３を参照）と、クッションフレーム１０を覆うパッド材１ａと、クッションフレーム１０及びパッド材１ａを被覆する表皮材１ｂと、を主な構成として有している。 The seat cushion 1 is a support member that supports the buttocks of a seated person, and is a seating portion that supports the seated person from below. The seat cushion 1 includes a cushion frame 10 (see FIG. 3) that forms the skeleton of the seat cushion 1, a pad material 1a that covers the cushion frame 10, and a skin material 1b that covers the cushion frame 10 and the pad material 1a. It has as a main component.

シートバック２は、着座者の背中を支持する支持部材であって、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部である。シートバック２は、シートバック２の骨格を形成するバックフレーム２０と、バックフレーム２０を覆うパッド材２ａと、バックフレーム２０及びパッド材２ａを被覆する表皮材２ｂと、を主な構成として有している。 The seat back 2 is a support member that supports the back of the seated person, and is a backrest portion that supports the back of the seated person from behind. The seat back 2 mainly includes a back frame 20 that forms the skeleton of the seat back 2, a pad material 2a that covers the back frame 20, and a skin material 2b that covers the back frame 20 and the pad material 2a. ing.

ヘッドレスト３は、着座者の頭部を支持する支持部材であって、着座者の頭部を後方から支持している。ヘッドレスト３は、芯材となるヘッドレストピラー３ｃと、ヘッドレストピラー３ｃを覆うパッド材３ａと、ヘッドレストピラー３ｃ及びパッド材３ａを被覆する表皮材３ｂと、を主な構成として有している。サブヘッドレスト４も同様の構成となっている。 The headrest 3 is a support member that supports the head of the seated person, and supports the head of the seated person from behind. The headrest 3 mainly includes a headrest pillar 3c serving as a core material, a padding material 3a covering the headrest pillar 3c, and a skin material 3b covering the headrest pillar 3c and the padding material 3a. The sub headrest 4 also has a similar configuration.

アームレスト５は、シートバック２に収納される収納位置と、収納位置からシート前方に展開された展開位置（図２を参照）との間で変位することができる。アームレスト５は、照明機器や音響機器等の電装部品６が内蔵されており、通常のアームレストよりも大型化している。アームレスト５は、収納位置においてシートバック２の一部を構成し、背もたれ部として機能する一方で、展開位置においてアームレストとして機能する。アームレスト５は、一般に「センターアームレスト」とも称される。 The armrest 5 can be displaced between a storage position where it is stored in the seat back 2 and a deployed position where it is deployed from the storage position to the front of the seat (see FIG. 2). The armrest 5 has built-in electrical components 6 such as lighting equipment and audio equipment, and is larger than a normal armrest. The armrest 5 constitutes a part of the seat back 2 in the stowed position and functions as a backrest, while in the unfolded position it functions as an armrest. The armrest 5 is also generally referred to as a "center armrest."

アームレスト５は、着座者の背中又は腕部を支持する支持部材である。アームレスト５は、アームレスト５の骨格を形成するアームレストフレーム３０と、アームレストフレーム３０を覆うアームレストパッド４０と、アームレストフレーム３０及びアームレストパッド４０を被覆する表皮材５ａと、を主な構成として有している。 The armrest 5 is a support member that supports the back or arms of the seated person. The armrest 5 mainly includes an armrest frame 30 that forms the skeleton of the armrest 5, an armrest pad 40 that covers the armrest frame 30, and a skin material 5a that covers the armrest frame 30 and the armrest pad 40. .

シートバック２のシート幅方向の左側には、車両用シートＳ１を通常状態と収納状態の間で切り替えるための切り替え装置５０が取り付けられている。
切り替え装置５０は、ロック部材５１と、バック操作レバー５２と、連結ケーブル５３（図３を参照）と、から主に構成されている。ロック部材５１は、車体に設けられたストライカ５４に対して着脱可能に係合し、バックフレーム２０の回動動作をロックするために用いられる。また、バック操作レバー５２は、バックフレーム２０のロック状態を解除するために操作される操作部材である。連結ケーブル５３は、ロック部材５１及びバック操作レバー５２を連結している。 A switching device 50 for switching the vehicle seat S1 between a normal state and a stowed state is attached to the left side of the seat back 2 in the seat width direction.
The switching device 50 mainly includes a locking member 51, a back operation lever 52, and a connecting cable 53 (see FIG. 3). The locking member 51 detachably engages with a striker 54 provided on the vehicle body, and is used to lock the rotational movement of the back frame 20. Further, the back operation lever 52 is an operation member that is operated to release the locked state of the back frame 20. The connection cable 53 connects the lock member 51 and the back operation lever 52.

上記において、切り替え装置５０は、シート本体が通常状態のときに、バック操作レバー５２が操作されることでロック部材５１のロック状態を解除することができる。
ロック状態が解除されると、シートバック２がリクライニング装置の付勢力によって前倒れして、シートクッション１とともに折り畳まれ、車体フロアに収納された収納状態に切り替わる。 In the above, the switching device 50 can release the locked state of the locking member 51 by operating the back operation lever 52 when the seat body is in the normal state.
When the locked state is released, the seat back 2 is tilted forward by the urging force of the reclining device, folded together with the seat cushion 1, and switched to the storage state in which it is stored in the vehicle floor.

＜シートフレームＦ＞
次に、シートフレームＦ１について説明する。
図３は、シートフレームＦ１の斜視図である。図３に示すように、シートフレームＦ１は、シートクッション１の骨格を形成するクッションフレーム１０と、シートバック２の骨格を形成するバックフレーム２０と、アームレスト５の骨格を形成するアームレストフレーム３０と、を主な構成として有している。 <Seat frame F>
Next, the seat frame F1 will be explained.
FIG. 3 is a perspective view of the seat frame F1. As shown in FIG. 3, the seat frame F1 includes a cushion frame 10 forming the frame of the seat cushion 1, a back frame 20 forming the frame of the seat back 2, and an armrest frame 30 forming the frame of the armrest 5. The main structure is

＜＜クッションフレーム１０＞＞
クッションフレーム１０は、略矩形状の枠状体からなり、サイドフレーム１１と、前方フレーム１２と、後方フレーム１３と、パンフレーム１４と、受圧部材１５と、から主に構成されている。サイドフレーム１１は、クッションフレーム１０の左右側方に配置されている。前方フレーム１２及び後方フレーム１３は、各サイドフレーム１１の前端部分及び後方部分をそれぞれ連結している。また、板状のパンフレーム１４は、各サイドフレーム１１の前方部分の間に架け渡されている。受圧部材１５は、パンフレーム１４及び後方フレーム１３に架け渡され、蛇行して延びている。 <<Cushion frame 10>>
The cushion frame 10 is a substantially rectangular frame-like body, and mainly includes a side frame 11, a front frame 12, a rear frame 13, a pan frame 14, and a pressure receiving member 15. The side frames 11 are arranged on the left and right sides of the cushion frame 10. The front frame 12 and the rear frame 13 connect the front end portion and the rear portion of each side frame 11, respectively. Further, a plate-shaped pan frame 14 is spanned between the front portions of each side frame 11. The pressure receiving member 15 spans the pan frame 14 and the rear frame 13 and extends in a meandering manner.

サイドフレーム１１の後端部分は、クッション連結ブラケット２８を介してバックフレーム２０に連結している。
サイドフレーム１１の後端部分には、バックフレーム２０に対してクッションフレーム１０を回動可能に連結するクッション回動装置１６が取り付けられている。
また、前方フレーム１２の前端部分には、車体フロアに対してクッションフレーム１０を連結し、クッションフレーム１０を下方から支持する支持脚１７が取り付けられている。 The rear end portion of the side frame 11 is connected to the back frame 20 via a cushion connection bracket 28.
A cushion rotation device 16 that rotatably connects the cushion frame 10 to the back frame 20 is attached to the rear end portion of the side frame 11.
Furthermore, support legs 17 are attached to the front end portion of the front frame 12 to connect the cushion frame 10 to the vehicle floor and support the cushion frame 10 from below.

＜＜バックフレーム２０＞＞
バックフレーム２０は、図３及び図４に示すように、略矩形状の枠状体からなるメインフレーム２１と、サブフレーム２２と、板状のパネルフレーム２３と、連結フレーム２４と、から主に構成されている。メインフレーム２１と、Ｔ字形状のサブフレーム２２は、シート幅方向に互いに並ぶように配置されている。連結フレーム２４は、メインフレーム２１のシート幅方向の側部を構成する左右のサイドフレーム２１ａ、２１ｂを連結している。
メインフレーム２１及びサブフレーム２２は、パネルフレーム２３の前面に溶接によって取り付けられている。 <<Back frame 20>>
As shown in FIGS. 3 and 4, the back frame 20 mainly includes a main frame 21 made of a substantially rectangular frame-like body, a sub-frame 22, a plate-shaped panel frame 23, and a connecting frame 24. It is configured. The main frame 21 and the T-shaped sub-frame 22 are arranged side by side in the seat width direction. The connecting frame 24 connects left and right side frames 21a and 21b that constitute the side portions of the main frame 21 in the seat width direction.
The main frame 21 and subframe 22 are attached to the front surface of the panel frame 23 by welding.

メインフレーム２１は、左右のサイドフレーム２１ａ、２１ｂと、左右のサイドフレーム２１ａ、２１ｂの上端部を連結する上方フレーム２１ｃと、左右のサイドフレーム２１ａ、２１ｂの下端部を連結する下方フレーム２１ｄと、から主に構成されている。左右のサイドフレーム２１ａ、２１ｂ、上方フレーム２１ｃ、及び下方フレーム２１ｄは、パイプ材であって、互いに溶接されて固定されている。
下方フレーム２１ｄは、上方フレーム２１ｃよりもシート幅方向に長尺な部材であって、サブフレーム２２まで延びている。 The main frame 21 includes left and right side frames 21a and 21b, an upper frame 21c that connects the upper ends of the left and right side frames 21a and 21b, and a lower frame 21d that connects the lower ends of the left and right side frames 21a and 21b. It is mainly composed of. The left and right side frames 21a and 21b, the upper frame 21c, and the lower frame 21d are made of pipe materials and are welded and fixed to each other.
The lower frame 21d is a member that is longer in the seat width direction than the upper frame 21c, and extends to the subframe 22.

上方フレーム２１ｃの前面には、シート幅方向に所定の間隔をあけて複数の略平坦面が形成されている。これら略平坦面が形成された部分には、ヘッドレストピラー３ｃを支持するための一対のヘッドレストガイド３ｄが取り付けられている。 A plurality of substantially flat surfaces are formed on the front surface of the upper frame 21c at predetermined intervals in the seat width direction. A pair of headrest guides 3d for supporting the headrest pillar 3c are attached to the portions where these substantially flat surfaces are formed.

メインフレーム２１の枠内には、補強ブラケット２５Ａと、補強ブラケット２５Ｂと、ダンパー部材２６と、が設けられている。補強ブラケット２５Ａは、パネルフレーム２３及び連結フレーム２４を連結し、バックフレーム２０を補強する役割を担っている。補強ブラケット２５Ｂは、サイドフレーム２１ａ及び連結フレーム２４を連結し、バックフレーム２０を補強する役割を担っている。ダンパー部材２６は、シートバック２に対する衝撃を吸収する役割を担っている。 A reinforcing bracket 25A, a reinforcing bracket 25B, and a damper member 26 are provided within the frame of the main frame 21. The reinforcing bracket 25A connects the panel frame 23 and the connecting frame 24 and plays a role in reinforcing the back frame 20. The reinforcing bracket 25B connects the side frame 21a and the connecting frame 24, and plays the role of reinforcing the back frame 20. The damper member 26 plays a role of absorbing impact on the seat back 2.

内側のサイドフレーム２１ａの下端部には、アームレストフレーム３０と連結するためのアーム連結ブラケット２７が取り付けられている。アーム連結ブラケット２７は、図５を参照して後述するアームレストフレーム３０の基端フレーム３４を回転可能に軸支している。 An arm connection bracket 27 for connection to the armrest frame 30 is attached to the lower end of the inner side frame 21a. The arm connection bracket 27 rotatably supports a base end frame 34 of an armrest frame 30, which will be described later with reference to FIG.

外側のサイドフレーム２１ｂの下端部には、クッションフレーム１０と連結するためのクッション連結ブラケット２８が取り付けられている。クッション連結ブラケット２８は、段差を有する板状部材であって、上端部分においてメインフレーム２１に取り付けられ、下端部分がクッションフレーム１０側に取り付けられている。 A cushion connection bracket 28 for connection to the cushion frame 10 is attached to the lower end of the outer side frame 21b. The cushion connection bracket 28 is a plate-like member having a step, and its upper end portion is attached to the main frame 21, and its lower end portion is attached to the cushion frame 10 side.

下方フレーム２１ｄの下端部分には、ベース連結ブラケット２９が複数取り付けられている。ベース連結ブラケット２９は、車体のフロア上に車両用シートＳ１を固定するベース部材にメインフレーム２１を連結する役割を担っている。 A plurality of base connection brackets 29 are attached to the lower end portion of the lower frame 21d. The base connection bracket 29 plays the role of connecting the main frame 21 to a base member that fixes the vehicle seat S1 on the floor of the vehicle body.

サブフレーム２２は、シート幅方向に延びる水平サブフレーム２２ａと、水平サブフレーム２２ａの延出方向の一端部で連結し、バックフレーム２０の高さ方向に長尺に延びる垂直サブフレーム２２ｂと、から主に構成されている。水平サブフレーム２２ａ及び垂直サブフレーム２２ｂは、角パイプ材である。
水平サブフレーム２２ａは、バックフレーム２０の高さ方向の略中央部分に配置されている。また、水平サブフレーム２２ａは、メインフレーム２１のサイドフレーム２１ａ及び垂直サブフレーム２２ｂを連結するように配置されている。 The subframe 22 includes a horizontal subframe 22a extending in the seat width direction, and a vertical subframe 22b connected at one end in the extending direction of the horizontal subframe 22a and extending in the height direction of the back frame 20. It mainly consists of The horizontal subframe 22a and the vertical subframe 22b are made of square pipe material.
The horizontal subframe 22a is arranged approximately at the center of the back frame 20 in the height direction. Further, the horizontal subframe 22a is arranged to connect the side frame 21a and the vertical subframe 22b of the main frame 21.

垂直サブフレーム２２ｂは、バックフレーム２０のシート幅方向の両端部のうち、メインフレーム２１側とは反対側の端部に配置されている。垂直サブフレーム２２ｂの下端部と下方フレーム２１ｄの延出端部は溶接によって連結されている。 The vertical sub-frame 22b is disposed at the end opposite to the main frame 21 of both ends of the back frame 20 in the seat width direction. The lower end of the vertical subframe 22b and the extending end of the lower frame 21d are connected by welding.

図４に示すように、パネルフレーム２３のうち、メインフレーム２１が取り付けられた側の部分には、メインフレーム２１に向かって突出する補強凸部２３ａが複数形成されている。詳しく述べると、パネルフレーム２３のうち、メインフレーム２１、連結フレーム２４及び補強ブラケット２５Ａが取り付けられる部分において補強凸部２３ａが形成されている。そのため、パネルフレーム２３対するメインフレーム２１、連結フレーム２４及び補強ブラケット２５Ａの組み付け剛性を向上させることができる。 As shown in FIG. 4, a plurality of reinforcing convex portions 23a that protrude toward the main frame 21 are formed on the side of the panel frame 23 to which the main frame 21 is attached. Specifically, reinforcing convex portions 23a are formed in the panel frame 23 at portions to which the main frame 21, the connecting frame 24, and the reinforcing bracket 25A are attached. Therefore, the assembly rigidity of the main frame 21, the connecting frame 24, and the reinforcing bracket 25A to the panel frame 23 can be improved.

また、パネルフレーム２３のうち、サブフレーム２２が取り付けられた側の部分には、サブフレーム２２に向かって突出する補強凸部２３ｂが複数形成されている。複数の補強凸部２３ｂは、バックフレーム２０の高さ方向において水平サブフレーム２２ａを間に挟むように配置されている。そのため、サブフレーム２２の剛性をより向上させることができる。 Furthermore, a plurality of reinforcing convex portions 23b that protrude toward the subframe 22 are formed on the side of the panel frame 23 to which the subframe 22 is attached. The plurality of reinforcing convex portions 23b are arranged in the height direction of the back frame 20 so as to sandwich the horizontal sub-frame 22a therebetween. Therefore, the rigidity of the subframe 22 can be further improved.

また、パネルフレーム２３のうち、サブフレーム２２が取り付けられた側の部分には、バックフレーム２０の高さ方向に延びている補強ビード２３ｃが形成されている。補強ビード２３ｃは、パネルフレーム２３のシート幅方向の内側にある外周部分に沿って上下方向に延びている。補強ビード２３ｃと水平サブフレーム２２ａのシート幅方向の間には、垂直サブフレーム２２ｂが挟まれるように配置されている。そのため、サブフレーム２２の剛性をより向上させることができる。 Furthermore, a reinforcing bead 23c extending in the height direction of the back frame 20 is formed in a portion of the panel frame 23 on the side where the sub-frame 22 is attached. The reinforcing bead 23c extends in the vertical direction along the outer peripheral portion of the panel frame 23 on the inner side in the seat width direction. The vertical sub-frame 22b is disposed to be sandwiched between the reinforcing bead 23c and the horizontal sub-frame 22a in the seat width direction. Therefore, the rigidity of the subframe 22 can be further improved.

＜＜アームレストフレーム３０＞＞
アームレストフレーム３０は、図３、図５に示すように、略逆Ｕ字形状のフレームからなり、左右のサイドフレーム３１と、先端フレーム３２と、中間フレーム３３と、基端フレーム３４と、支持プレート３５と、を主な構成として有している。サイドフレーム３１と、先端フレーム３２と、中間フレーム３３と、基端フレーム３４は、パイプ材である。一方、支持プレート３５は、プレート部材である。 <<Armrest frame 30>>
As shown in FIGS. 3 and 5, the armrest frame 30 is composed of a substantially inverted U-shaped frame, and includes left and right side frames 31, a tip frame 32, an intermediate frame 33, a proximal frame 34, and a support plate. 35 as the main configuration. The side frame 31, the distal end frame 32, the intermediate frame 33, and the base end frame 34 are made of pipe material. On the other hand, the support plate 35 is a plate member.

サイドフレーム３１は、アームレストフレーム３０の左右方向の両端部に位置し、互いに平行に延びている。先端フレーム３２及び基端フレーム３４は、左右のサイドフレーム３１の長手方向の先端部（図１に示す収納状態において上端部に相当する）及び基端部（図１に示す収納状態において下端部に相当する）を連結している。また、先端フレーム３２と基端フレーム３４の間には、中間フレーム３３と支持プレート３５が左右のサイドフレーム３１の間に介在している。左右のサイドフレーム３１は一対の平行フレームに相当し、先端フレーム３２は、連結フレームに相当する。 The side frames 31 are located at both ends of the armrest frame 30 in the left-right direction and extend parallel to each other. The distal end frame 32 and the proximal frame 34 are located at the distal end (corresponding to the upper end in the stored state shown in FIG. 1) and the proximal end (corresponding to the lower end in the stored state shown in FIG. 1) in the longitudinal direction of the left and right side frames 31. corresponding) are concatenated. Further, between the distal end frame 32 and the proximal end frame 34, an intermediate frame 33 and a support plate 35 are interposed between the left and right side frames 31. The left and right side frames 31 correspond to a pair of parallel frames, and the tip frame 32 corresponds to a connecting frame.

先端フレーム３２のシート後方には、サブヘッドレストピラー４ｃを支持するための一対のサブヘッドレストガイド４ｄが取り付けられている（図３を参照）。すなわち、サブヘッドレスト４は、アームレストフレーム３０に取り付けられている。 A pair of sub-headrest guides 4d for supporting the sub-headrest pillars 4c are attached to the rear of the seat of the tip frame 32 (see FIG. 3). That is, the sub-headrest 4 is attached to the armrest frame 30.

図５及び図７に示すように、支持プレート３５は、平坦な中央部と、支持プレート３５の上縁及び左右の側縁において前方に屈曲する屈曲部と、を有している。換言すると、支持プレート３５は、中央部及び屈曲部によって、後述する第一アームレストパッド４１を収容して支持する収容凹部を形成している。 As shown in FIGS. 5 and 7, the support plate 35 has a flat central portion and bent portions that are bent forward at the upper edge and left and right side edges of the support plate 35. As shown in FIGS. In other words, the support plate 35 forms an accommodation recess that accommodates and supports a first armrest pad 41, which will be described later, by the central portion and the bent portion.

また、左右のサイドフレーム３１及び先端フレーム３２と、支持プレート３５の間には、空隙Ｇが形成されている。そして、支持プレート３５は、空隙Ｇに介在する支持プレート連結片３６によって、サイドフレーム３１及び先端フレーム３２に対して取り付けられている。このように、サイドフレーム３１及び先端フレーム３２と、支持プレート３５と、の間に空隙Ｇを形成することにより、第一アームレストパッド４１の容積を増大することができ、第一アームレストパッド４１の衝撃吸収性能を高めることが可能となる。支持プレート連結片３６は、連結部材に相当する。 Further, a gap G is formed between the left and right side frames 31 and the tip frame 32, and the support plate 35. The support plate 35 is attached to the side frame 31 and the tip frame 32 by a support plate connection piece 36 interposed in the gap G. In this way, by forming the gap G between the side frame 31 and the tip frame 32, and the support plate 35, the volume of the first armrest pad 41 can be increased, and the impact of the first armrest pad 41 can be increased. It becomes possible to improve absorption performance. The support plate connection piece 36 corresponds to a connection member.

図３に戻って、アームレストフレーム３０は、基端フレーム３４がアーム連結ブラケット２７に軸支されることによってバックフレーム２０の前方、より具体的にはサブフレーム２２の前方に取り付けられている。アームレストフレーム３０は、基端フレーム３４を回転軸として、収納位置と展開位置との間で回転移動することができる。 Returning to FIG. 3, the armrest frame 30 is attached to the front of the back frame 20, more specifically, to the front of the subframe 22, by having the base end frame 34 pivotally supported by the arm connection bracket 27. The armrest frame 30 can be rotated about the proximal frame 34 as a rotation axis between a storage position and a deployed position.

＜アームレストパッド４０の取付け構造＞
次に、アームレストフレーム３０に対するアームレストパッド４０の取付け構造について、図６から図１０を参照して説明する。
図６は、収納状態にあるアームレスト５の背面透視図を示している。上述したように、アームレストフレーム３０は、略逆Ｕ字形状を有している。アームレストパッド４０は、アームレストフレーム３０を覆うようにアームレストフレーム３０に取り付けられている。 <Attachment structure of armrest pad 40>
Next, a structure for attaching the armrest pad 40 to the armrest frame 30 will be described with reference to FIGS. 6 to 10.
FIG. 6 shows a rear perspective view of the armrest 5 in the stowed state. As described above, the armrest frame 30 has a substantially inverted U-shape. The armrest pad 40 is attached to the armrest frame 30 so as to cover the armrest frame 30.

アームレストパッド４０は、発泡ポリプロピレンの成形体である第一アームレストパッド４１と、発泡ポリウレタンの成形体である第二アームレストパッド４５と、から構成されている。第一アームレストパッド４１は、後述する取付け部４３を介してアームレストフレーム３０の上方部分に取り付けられる。第一アームレストパッド４１は、第二アームレストパッド４５と比べて、荷重に対する変形量が小さい。換言すると、第一アームレストパッド４１は、第二アームレストパッド４５より優れた衝撃吸収性能を有している。 The armrest pad 40 includes a first armrest pad 41 that is a molded product of foamed polypropylene, and a second armrest pad 45 that is a molded product of foamed polyurethane. The first armrest pad 41 is attached to the upper portion of the armrest frame 30 via an attachment portion 43, which will be described later. The first armrest pad 41 has a smaller amount of deformation under load than the second armrest pad 45. In other words, the first armrest pad 41 has better shock absorption performance than the second armrest pad 45.

第二アームレストパッド４５は、アームレストフレーム３０及び第一アームレストパッド４１を表皮材５ａで被覆した後に、ポリウレタンを発泡膨張することによって成形される。そのため、第二アームレストパッド４５は、アームレストフレーム３０及び第一アームレストパッド４１全体を覆っている。第二アームレストパッド４５は、第一アームレストパッド４１より、高い柔軟性を有している。
このように、アームレストパッド４０は、互いに異なる特性（硬度、すなわち荷重に対する変形特性）を有する樹脂材料の成形体の組み合わせによって構成されている。したがって、第一アームレストパッド４１の衝撃吸収性と、第二アームレストパッド４５の柔軟性により、着座者の安全性と快適性の両立を図ることができる。第二アームレストパッド４５は、外側パッド材に相当する。また、発泡ポリプロピレンは第一樹脂材料に相当し、発泡ポリウレタンは第二樹脂材料に相当する。 The second armrest pad 45 is molded by foaming and expanding polyurethane after covering the armrest frame 30 and the first armrest pad 41 with the skin material 5a. Therefore, the second armrest pad 45 covers the entire armrest frame 30 and first armrest pad 41. The second armrest pad 45 has higher flexibility than the first armrest pad 41.
In this way, the armrest pad 40 is made up of a combination of resin material moldings having mutually different characteristics (hardness, ie, deformation characteristics under load). Therefore, due to the shock absorbing properties of the first armrest pad 41 and the flexibility of the second armrest pad 45, it is possible to achieve both safety and comfort for the seated person. The second armrest pad 45 corresponds to an outer pad material. Further, foamed polypropylene corresponds to the first resin material, and foamed polyurethane corresponds to the second resin material.

図７は、アームレストフレーム３０と第一アームレストパッド４１を、後方から見た分解斜視図である。図７に示すように、第一アームレストパッド４１は、略直方体形状を有する本体部４２と、本体部４２からシート後方に突出する取付け部４３と、を有している。本体部４２と取付け部４３は、一体に形成されている。
本体部４２は、第一アームレストパッド４１がアームレストフレーム３０に取り付けられた際に、アームレストフレーム３０の前方に位置し、着座者の背中から受ける荷重を受け止める（図９を参照）。より詳細には、本体部４２は、着座者を支持する支持面５ｂと、アームレストフレーム３０の間に位置し、第二アームレストパッド４５とともに着座者の背中から受ける荷重を受け止める。本体部４２は、パッド本体に相当する。 FIG. 7 is an exploded perspective view of the armrest frame 30 and the first armrest pad 41 seen from the rear. As shown in FIG. 7, the first armrest pad 41 has a main body portion 42 having a substantially rectangular parallelepiped shape, and an attachment portion 43 that projects from the main body portion 42 toward the rear of the seat. The main body portion 42 and the attachment portion 43 are integrally formed.
The main body portion 42 is located in front of the armrest frame 30 when the first armrest pad 41 is attached to the armrest frame 30, and receives the load received from the back of the seated person (see FIG. 9). More specifically, the main body portion 42 is located between the armrest frame 30 and the support surface 5b that supports the seated person, and together with the second armrest pad 45 receives the load received from the back of the seated person. The main body portion 42 corresponds to a pad main body.

図７に戻って、本体部４２は、前面４２ａと、後面４２ｂと、上面、下面、及び左右の側面からなる外周面４２ｃと、を有している。本体部４２のシート前後方向の寸法は、後述する取付け部４３のシート前後方向の寸法よりも大きい。ただし、本体部４２は、図７に示す略直方体形状に限定されない。本体部４２は、着座者による荷重を受け止めることができるとともに、第一アームレストパッド４１に求められる衝撃吸収性能を有していればよい。 Returning to FIG. 7, the main body portion 42 has a front surface 42a, a rear surface 42b, and an outer circumferential surface 42c consisting of an upper surface, a lower surface, and left and right side surfaces. The dimension of the main body portion 42 in the seat longitudinal direction is larger than the dimension of the attachment portion 43, which will be described later, in the seat longitudinal direction. However, the main body portion 42 is not limited to the substantially rectangular parallelepiped shape shown in FIG. The main body portion 42 only needs to be able to receive the load from the seated person and have the shock absorption performance required of the first armrest pad 41.

取付け部４３は、支持プレート３５と当接する被支持面４３ａと、サイドフレーム３１及び先端フレーム３２と係合する係合部４４が形成された側面４３ｂと、を有している。係合部４４には、凹部４４ａ及び膨出部４４ｂが形成されている。凹部４４ａのシート幅方向の間隔Ｗ１は、左右のサイドフレーム３１の内側の間隔と略等しい寸法を有している（図１０を参照）。一方、膨出部４４ｂは、凹部４４ａよりも側面４３ｂの外側に膨出している。膨出部４４ｂのシート幅方向の間隔Ｗ２は、左右のサイドフレーム３１の内側の間隔よりも大きい寸法を有している。換言すると、凹部４４ａ及び膨出部４４ｂは、左右のサイドフレーム３１及び先端フレーム３２を嵌合可能な嵌合溝を形成している。 The attachment portion 43 has a supported surface 43a that comes into contact with the support plate 35, and a side surface 43b on which an engaging portion 44 that engages with the side frame 31 and the tip frame 32 is formed. The engaging portion 44 is formed with a recess 44a and a bulge 44b. The distance W1 between the recesses 44a in the seat width direction has a dimension that is approximately equal to the distance between the inner sides of the left and right side frames 31 (see FIG. 10). On the other hand, the bulging portion 44b bulges further outward from the side surface 43b than the recessed portion 44a. The distance W2 between the bulging portions 44b in the seat width direction is larger than the distance between the inner sides of the left and right side frames 31. In other words, the recess 44a and the bulge 44b form a fitting groove into which the left and right side frames 31 and the tip frame 32 can be fitted.

上述したアームレストフレーム３０及び第一アームレストパッド４１について、その取り付け作業と解体作業の流れを、図７及び図８を参照して説明する。
アームレストフレーム３０に第一アームレストパッド４１を取り付ける際には、最初に、膨出部４４ｂを左右から押圧し、膨出部４４ｂが左右のサイドフレーム３１の間を通過することができるように変形させる。次に、左右のサイドフレーム３１の間に膨出部４４ｂを挿入し、取付け部４３の被支持面４３ａが支持プレート３５に当接するように位置させる。最後に、左右のサイドフレーム３１及び先端フレーム３２が、係合部４４の凹部４４ａに嵌合するように、第一アームレストパッド４１がアームレストフレーム３０に押し込まれる。これにより、アームレストフレーム３０に対する第一アームレストパッド４１の取付け作業が完了する。 Regarding the armrest frame 30 and the first armrest pad 41 described above, the flow of the installation and disassembly work will be explained with reference to FIGS. 7 and 8.
When attaching the first armrest pad 41 to the armrest frame 30, first, the bulging portion 44b is pressed from the left and right to deform the bulging portion 44b so that it can pass between the left and right side frames 31. . Next, the bulging portion 44b is inserted between the left and right side frames 31, and positioned so that the supported surface 43a of the mounting portion 43 comes into contact with the support plate 35. Finally, the first armrest pad 41 is pushed into the armrest frame 30 so that the left and right side frames 31 and the tip frame 32 fit into the recess 44a of the engagement part 44. This completes the work of attaching the first armrest pad 41 to the armrest frame 30.

ここで、図７に示すように、係合部４４は、左右のサイドフレーム３１及び先端フレーム３２に連続して沿うように形成されている。また、図９に示すように、アームレストフレーム３０に対して第一アームレストパッド４１を取り付けた状態において、膨出部４４ｂは、支持面５ｂと直交する前後方向において、先端フレーム３２と重なり合うように膨出する。そのため、係合部４４とアームレストフレーム３０の係合状態が不用意に解除されてしまうことを防止することが可能となる。 Here, as shown in FIG. 7, the engaging portion 44 is formed continuously along the left and right side frames 31 and the tip frame 32. Further, as shown in FIG. 9, when the first armrest pad 41 is attached to the armrest frame 30, the bulging portion 44b swells so as to overlap the tip frame 32 in the front-rear direction perpendicular to the support surface 5b. put out Therefore, it is possible to prevent the engagement between the engagement portion 44 and the armrest frame 30 from being inadvertently released.

また、図１０に示すように、膨出部４４ｂは、支持面５ｂと直交する前後方向において、左右のサイドフレーム３１と重なり合うように膨出する。そのため、係合部４４とアームレストフレーム３０の係合状態が不用意に解除されてしまうことをより確実に防止することが可能となる。 Further, as shown in FIG. 10, the bulging portion 44b bulges out so as to overlap the left and right side frames 31 in the front-back direction perpendicular to the support surface 5b. Therefore, it is possible to more reliably prevent the engagement between the engagement portion 44 and the armrest frame 30 from being inadvertently released.

また、図９及び図１０に示すように、アームレストフレーム３０に対して第一アームレストパッド４１が取り付けられた際に、取付け部４３の取付け部４３は、支持プレート３５に収容されるように支持される。そのため、アームレストフレーム３０に対して第一アームレストパッド４１をより適切に位置決めして支持することが可能となる。
ここで、左右のサイドフレーム３１及び先端フレーム３２と、支持プレート３５と、の間には、空隙Ｇが形成されている（図７を参照）。換言すると、支持プレート３５は、サイドフレーム３１よりも支持面５ｂから遠ざかる方向にサイドフレーム３１から離隔した位置に取り付けられている。そのため、凹部４４ａのシート前後方向の寸法よりも、膨出部４４ｂのシート前後方向の寸法を大きくすることができる。これにより、アームレストフレーム３０に対して第一アームレストパッド４１を安定して取り付けることができるとともに、第一アームレストパッド４１の衝撃吸収性能を高めることが可能となる。 Further, as shown in FIGS. 9 and 10, when the first armrest pad 41 is attached to the armrest frame 30, the attachment portion 43 of the attachment portion 43 is supported so as to be accommodated in the support plate 35. Ru. Therefore, it becomes possible to more appropriately position and support the first armrest pad 41 with respect to the armrest frame 30.
Here, a gap G is formed between the left and right side frames 31 and the tip frame 32, and the support plate 35 (see FIG. 7). In other words, the support plate 35 is attached at a position farther away from the side frame 31 in a direction farther from the support surface 5b than the side frame 31 is. Therefore, the dimension of the bulging portion 44b in the seat longitudinal direction can be made larger than the dimension of the recessed portion 44a in the seat longitudinal direction. Thereby, the first armrest pad 41 can be stably attached to the armrest frame 30, and the shock absorption performance of the first armrest pad 41 can be improved.

一方、アームレストフレーム３０から第一アームレストパッド４１を解体する際には、最初に、膨出部４４ｂが押圧されて縮小するように変形される。次に、第一アームレストパッド４１がアームレストフレーム３０に対して下方にスライドするように変位される。これにより、係合部４４とアームレストフレーム３０の係合が解除される。以上により、アームレストフレーム３０から第一アームレストパッド４１を取り外すことができる。従来において、接着剤を用いてアームレストパッド４０を固定していた場合と比べると、アームレストフレーム３０と第一アームレストパッド４１の係合状態を解除することによって、第一アームレストパッド４１を簡単に分離することができる。そのため、アームレストパッド４０の分離作業を効率的に行うことが可能となる。なお、第二アームレストパッド４５の分離作業については、従来と同様であるため、詳細な説明を省略する。 On the other hand, when disassembling the first armrest pad 41 from the armrest frame 30, the bulging portion 44b is first pressed and deformed so as to be reduced. Next, the first armrest pad 41 is displaced so as to slide downward with respect to the armrest frame 30. As a result, the engagement between the engaging portion 44 and the armrest frame 30 is released. Through the above steps, the first armrest pad 41 can be removed from the armrest frame 30. Compared to the conventional case where the armrest pad 40 is fixed using an adhesive, the first armrest pad 41 can be easily separated by releasing the engagement state between the armrest frame 30 and the first armrest pad 41. be able to. Therefore, it is possible to efficiently separate the armrest pad 40. Note that the separation work of the second armrest pad 45 is the same as the conventional one, so a detailed explanation will be omitted.

また、図７に示すように、係合部４４は、本体部４２の外周面４２ｃより内側（外周面４２ｃの中心側）に形成されている。そのため、係合部４４を形成することによって第一アームレストパッド４１が大型化することを抑制することが可能となる。 Further, as shown in FIG. 7, the engaging portion 44 is formed inside the outer circumferential surface 42c of the main body portion 42 (on the center side of the outer circumferential surface 42c). Therefore, by forming the engaging portion 44, it is possible to suppress the first armrest pad 41 from increasing in size.

＜変形例＞
上述した実施形態において、支持プレート３５は、アームレストフレーム３０よりも支持面５ｂから遠ざかる方向にアームレストフレーム３０から離隔した位置に取り付けられていることとして説明したが、これに限定されない。
図１１から図１４は、変形例に係るアームレストフレーム３０Ａと、第一アームレストパッド４１Ａを示している。図１１に示すように、変形例に係るアームレストフレーム３０Ａの支持プレート３５Ａは、サイドフレーム３１よりも支持面５ｂに近づく方向にサイドフレーム３１から離隔した位置に取り付けられている。 <Modified example>
In the embodiment described above, the support plate 35 has been described as being attached at a position farther from the armrest frame 30 in a direction farther from the support surface 5b than the armrest frame 30, but the present invention is not limited to this.
11 to 14 show an armrest frame 30A and a first armrest pad 41A according to a modification. As shown in FIG. 11, the support plate 35A of the armrest frame 30A according to the modification is attached at a position away from the side frame 31 in a direction closer to the support surface 5b than the side frame 31.

また、変形例に係る第一アームレストパッド４１は略直方体形状を有する本体部４２Ａと、本体部４２Ａからシート後方に突出する取付け部４３Ａと、を有している。本体部４２Ａと取付け部４３Ａは、一体に形成されている。
本体部４２Ａは、前面４２ａと、後面４２ｂと、上面、下面、及び左右の側面からなる外周面４２ｃと、を有している。後面４２ｂには、支持プレート３５Ａを収容する収容凹部４２ｄが形成されている。 Further, the first armrest pad 41 according to the modification includes a main body portion 42A having a substantially rectangular parallelepiped shape, and an attachment portion 43A protruding from the main body portion 42A toward the rear of the seat. The main body portion 42A and the attachment portion 43A are integrally formed.
The main body portion 42A has a front surface 42a, a rear surface 42b, and an outer circumferential surface 42c consisting of an upper surface, a lower surface, and left and right side surfaces. An accommodating recess 42d for accommodating the support plate 35A is formed in the rear surface 42b.

取付け部４３Ａは、本体部４２Ａの後面４２ｂにおける外周部から後方に延出している。取付け部４３Ａには、本体部４２Ａの外周面４２ｃと面一となるように形成された外側面４３ｂ１と、サイドフレーム３１及び先端フレーム３２に係合する係合部４４Ａが形成された内側面４３ｂ２と、を有している。係合部４４Ａには、凹部４４ａと膨出部４４ｂが形成されている。そして、凹部４４ａのシート幅方向の間隔Ｗ３は、左右のサイドフレーム３１の外側の間隔と略等しい寸法を有している（図１４を参照）。一方、膨出部４４ｂは、凹部４４ａよりも側面４３ｂの内側に膨出している。膨出部４４ｂのシート幅方向の間隔Ｗ４は、左右のサイドフレーム３１の外側の間隔よりも小さい寸法を有している。換言すると、凹部４４ａ及び膨出部４４ｂは、サイドフレーム３１及び先端フレーム３２を嵌合可能な嵌合溝を形成している。なお、凹部４４ａのシート前後方向の寸法は、収容凹部４２ｄのシート前後方向の寸法よりも大きい。 The attachment portion 43A extends rearward from the outer peripheral portion of the rear surface 42b of the main body portion 42A. The attachment portion 43A includes an outer surface 43b1 formed flush with the outer circumferential surface 42c of the main body portion 42A, and an inner surface 43b2 formed with an engaging portion 44A that engages with the side frame 31 and the tip frame 32. It has . A recess 44a and a bulge 44b are formed in the engaging portion 44A. The distance W3 between the recesses 44a in the seat width direction is approximately equal to the distance between the left and right side frames 31 on the outside (see FIG. 14). On the other hand, the bulging portion 44b bulges further inside the side surface 43b than the recessed portion 44a. The distance W4 between the bulges 44b in the seat width direction is smaller than the distance between the left and right side frames 31 on the outside. In other words, the recess 44a and the bulge 44b form a fitting groove into which the side frame 31 and the tip frame 32 can be fitted. Note that the dimension of the recess 44a in the seat longitudinal direction is larger than the dimension of the accommodation recess 42d in the seat longitudinal direction.

上述したアームレストフレーム３０Ａ及び第一アームレストパッド４１Ａについて、その取り付け作業と解体作業の流れを説明する。
アームレストフレーム３０Ａに第一アームレストパッド４１Ａを取り付ける際には、最初に、第一アームレストパッド４１Ａをアームレストフレーム３０Ａの上方に位置させて、左右のサイドフレーム３１と左右の凹部４４ａが上下に並ぶように位置合わせを行う。次に、左右の凹部４４ａが、左右のサイドフレーム３１に沿って下降するように第一アームレストパッド４１Ａをアームレストフレーム３０Ａに対して変位させる。最後に、先端フレーム３２が係合部４４の凹部４４ａに嵌合するように第一アームレストパッド４１Ａがアームレストフレーム３０Ａに対して押し込まれる。このとき支持プレート３５Ａは、収容凹部４２ｄに収容された状態となる。これにより、アームレストフレーム３０Ａに対する第一アームレストパッド４１Ａの取付け作業が完了する。 Regarding the armrest frame 30A and the first armrest pad 41A described above, the flow of installation and disassembly work will be explained.
When attaching the first armrest pad 41A to the armrest frame 30A, first position the first armrest pad 41A above the armrest frame 30A so that the left and right side frames 31 and the left and right recesses 44a are aligned vertically. Perform alignment. Next, the first armrest pad 41A is displaced relative to the armrest frame 30A so that the left and right recesses 44a descend along the left and right side frames 31. Finally, the first armrest pad 41A is pushed into the armrest frame 30A so that the tip frame 32 fits into the recess 44a of the engaging portion 44. At this time, the support plate 35A is housed in the housing recess 42d. This completes the work of attaching the first armrest pad 41A to the armrest frame 30A.

ここで、図１１に示すように、係合部４４Ａは、左右のサイドフレーム３１及び先端フレーム３２に連続して沿うように形成されている。また、図１３に示すように、アームレストフレーム３０Ａに対して第一アームレストパッド４１Ａを取り付けた状態において、膨出部４４ｂは、支持面５ｂと直交する前後方向において、先端フレーム３２と重なり合うように膨出する。
また、図１４に示すように、膨出部４４ｂは、支持面５ｂと直交する前後方向において、左右のサイドフレーム３１と重なり合うように膨出する。そのため、係合部４４Ａとアームレストフレーム３０Ａの係合状態が不用意に解除されてしまうことを防止することが可能となる。 Here, as shown in FIG. 11, the engaging portion 44A is formed continuously along the left and right side frames 31 and the tip frame 32. Further, as shown in FIG. 13, when the first armrest pad 41A is attached to the armrest frame 30A, the bulging portion 44b swells so as to overlap the tip frame 32 in the front-rear direction perpendicular to the support surface 5b. put out
Further, as shown in FIG. 14, the bulging portion 44b bulges out so as to overlap the left and right side frames 31 in the front-back direction perpendicular to the support surface 5b. Therefore, it is possible to prevent the engagement between the engagement portion 44A and the armrest frame 30A from being inadvertently released.

また、第一アームレストパッド４１Ａは、アームレストフレーム３０Ａを外側から包み込むように取り付けられて係合する。そのため、上述した実施形態と比べて、アームレストフレーム３０Ａに対して第一アームレストパッド４１Ａを適切に位置決めして支持することが可能となる。 Further, the first armrest pad 41A is attached to and engaged with the armrest frame 30A so as to wrap around it from the outside. Therefore, compared to the embodiment described above, it becomes possible to appropriately position and support the first armrest pad 41A with respect to the armrest frame 30A.

一方、アームレストフレーム３０Ａから第一アームレストパッド４１Ａを解体する際には、最初に、膨出部４４ｂが左右に広がるように変形される。次に、第一アームレストパッド４１がアームレストフレーム３０に対して上方にスライドするように変位される。これにより、係合部４４Ａとアームレストフレーム３０Ａの係合が解除される。以上により、アームレストフレーム３０Ａから第一アームレストパッド４１Ａを取り外すことができる。上述した第一実施形態と同様に、アームレストフレーム３０Ａから第一アームレストパッド４１Ａを簡単に分離することができ、アームレストパッド４０Ａの分離作業を効率的に行うことが可能となる。 On the other hand, when disassembling the first armrest pad 41A from the armrest frame 30A, first the bulging portion 44b is deformed so as to spread laterally. Next, the first armrest pad 41 is displaced so as to slide upward relative to the armrest frame 30. Thereby, the engagement between the engaging portion 44A and the armrest frame 30A is released. As described above, the first armrest pad 41A can be removed from the armrest frame 30A. Similarly to the first embodiment described above, the first armrest pad 41A can be easily separated from the armrest frame 30A, and the separation work of the armrest pad 40A can be performed efficiently.

＜第二実施形態＞
上述した実施形態において、アームレストパッド４０をアームレストフレーム３０から解体する場合について説明したが、第二実施形態では、オットマンフレーム７０からオットマンパッド８０を解体する場合について説明する。 <Second embodiment>
In the embodiment described above, the case where the armrest pad 40 is disassembled from the armrest frame 30 has been described, but in the second embodiment, the case where the ottoman pad 80 is disassembled from the ottoman frame 70 will be explained.

図１５は、第二実施形態に係る車両用シートＳ２の斜視図を示している。
図１５に示すように、車両用シートＳ２は、シートクッション１Ｂと、シートバック２Ｂと、ヘッドレスト３Ｂと、アームレスト５Ｂと、オットマン７と、を備えるシート本体と、から主に構成されている。車両用シートＳ２は、スライド機構９を介して、前後に移動可能に車体のフロアに設置されている。 FIG. 15 shows a perspective view of a vehicle seat S2 according to the second embodiment.
As shown in FIG. 15, the vehicle seat S2 mainly includes a seat body including a seat cushion 1B, a seat back 2B, a headrest 3B, an armrest 5B, and an ottoman 7. The vehicle seat S2 is installed on the floor of the vehicle body via a slide mechanism 9 so as to be movable back and forth.

オットマン７は、着座者の下腿部を支持する支持部材である。オットマン７は、オットマン７の骨格を形成するオットマンフレーム７０（図１６を参照）と、オットマンフレーム７０を覆うオットマンパッド８０と、オットマンフレーム７０及びオットマンパッド８０を被覆する表皮材７ａと、を主な構成として有している。オットマンパッド８０は、オットマンフレーム７０に取り付けられる第一オットマンパッド８１と、オットマンフレーム７０及び第一オットマンパッド８１の全体を覆う第二オットマンパッド８５と、から構成されている。 The ottoman 7 is a support member that supports the lower legs of the seated person. The ottoman 7 mainly includes an ottoman frame 70 (see FIG. 16) that forms the skeleton of the ottoman 7, an ottoman pad 80 that covers the ottoman frame 70, and a skin material 7a that covers the ottoman frame 70 and the ottoman pad 80. It has as a configuration. The ottoman pad 80 includes a first ottoman pad 81 attached to the ottoman frame 70 and a second ottoman pad 85 that covers the entire ottoman frame 70 and first ottoman pad 81.

また、オットマン７は、角度調節機構８によって、着座者の操作に応じた姿勢（シートクッション１Ｂに対する回動角度）を保持することができる。角度調節機構８は、公知の機構を採用することができる。 Further, the ottoman 7 can maintain a posture (rotation angle with respect to the seat cushion 1B) according to the operation of the seated person by the angle adjustment mechanism 8. The angle adjustment mechanism 8 can employ a known mechanism.

図１６は、シート本体に内蔵されたシートフレームＦ２の斜視図である。シートフレームＦ２は、シートクッション１Ｂの骨格を形成するクッションフレーム１０Ｂと、シートバック２Ｂの骨格を形成するバックフレーム２０Ｂと、オットマン７の骨格を形成するオットマンフレーム７０と、を主な構成として有している。 FIG. 16 is a perspective view of the seat frame F2 built into the seat body. The seat frame F2 mainly includes a cushion frame 10B forming the frame of the seat cushion 1B, a back frame 20B forming the frame of the seat back 2B, and an ottoman frame 70 forming the frame of the ottoman 7. ing.

クッションフレーム１０Ｂは、略矩形状の枠体からなり、左右のサイドフレーム１１Ｂと、左右のサイドフレーム１１Ｂの前端部分、後方部分をそれぞれ連結する前方フレーム１２Ｂと、後方フレーム１３Ｂと、受圧部材１５Ｂと、から主に構成されている。 The cushion frame 10B consists of a substantially rectangular frame body, and includes left and right side frames 11B, a front frame 12B that connects the front end portions and rear portions of the left and right side frames 11B, respectively, a rear frame 13B, and a pressure receiving member 15B. It is mainly composed of.

オットマンフレーム７０は、略矩形状の枠体からなり、左右のオットマンサイドフレーム７１と、左右のオットマンサイドフレーム７１の基端部、先端部をそれぞれ連結するオットマンベースフレーム７２と、オットマン前方フレーム７３とを有している。 The ottoman frame 70 consists of a substantially rectangular frame body, and includes left and right ottoman side frames 71, an ottoman base frame 72 that connects the base end and tip end of the left and right ottoman side frames 71, respectively, and an ottoman front frame 73. have.

オットマンベースフレーム７２には、左右に間隔をおいて左右一対のオットマンピラー７４が設けられている。左右のオットマンピラー７４は、互いに平行に延びている。オットマンピラー７４は、クッションフレーム１０Ｂの前方フレーム１２Ｂに設けられたオットマンピラー支持部７５に挿入される。これにより、オットマンフレーム７０は、クッションフレーム１０Ｂに取り付けられる。 The ottoman base frame 72 is provided with a pair of left and right ottoman pillars 74 spaced apart from each other. The left and right ottoman pillars 74 extend parallel to each other. The ottoman pillar 74 is inserted into an ottoman pillar support portion 75 provided on the front frame 12B of the cushion frame 10B. Thereby, the ottoman frame 70 is attached to the cushion frame 10B.

オットマンベースフレーム７２とオットマン前方フレーム７３には、支持プレート７６が、支持プレート連結片７７を介して取り付けられている。支持プレート７６は、板状部材であって、枠形を有するオットマンフレーム７０の左右方向の中央部を閉塞している。図１６において、支持プレート７６は、オットマンフレーム７０の左右方向の中央部のみを閉塞しているが、これに限定されない。支持プレート７６は、オットマンフレーム７０によって形成される略矩形状の枠体の全体を閉塞する形状及び寸法を有していてもよい。 A support plate 76 is attached to the ottoman base frame 72 and the ottoman front frame 73 via a support plate connection piece 77. The support plate 76 is a plate-like member and closes the center portion of the frame-shaped ottoman frame 70 in the left-right direction. In FIG. 16, the support plate 76 closes only the center portion of the ottoman frame 70 in the left-right direction, but the support plate 76 is not limited thereto. The support plate 76 may have a shape and size that completely closes the generally rectangular frame formed by the ottoman frame 70.

図１７は、支持プレート７６に第一オットマンパッド８１が取り付けられた状態のシートフレームＦ２の斜視図である。第一オットマンパッド８１は、発泡ポリプロピレンの成形体である。一方、第一オットマンパッド８１を覆う第二オットマンパッド８５（図１５を参照）は、発泡ポリウレタンの成形体である。第一オットマンパッド８１は、第二オットマンパッド８５と比べて、荷重に対する変形量が小さい。換言すると、第一オットマンパッド８１は、第二オットマンパッド８５より優れた衝撃吸収性能を有している。 FIG. 17 is a perspective view of the seat frame F2 with the first ottoman pad 81 attached to the support plate 76. The first ottoman pad 81 is a molded product of foamed polypropylene. On the other hand, the second ottoman pad 85 (see FIG. 15) that covers the first ottoman pad 81 is a molded body of polyurethane foam. The first ottoman pad 81 has a smaller amount of deformation under load than the second ottoman pad 85. In other words, the first ottoman pad 81 has better shock absorption performance than the second ottoman pad 85.

第二オットマンパッド８５は、オットマンフレーム７０及び第一オットマンパッド８１全体を覆っている。第二オットマンパッド８５は、第一オットマンパッド８１より、高い柔軟性を有している。
このようにオットマンパッド８０は、異なる特性を有する樹脂材料の成形体を組み合わせることによって構成されている。したがって、着座者に対して最適な着座特性の提供を図ることが可能となる。第二オットマンパッド８５は、外側パッド材に相当する。 The second ottoman pad 85 covers the entire ottoman frame 70 and first ottoman pad 81. The second ottoman pad 85 has higher flexibility than the first ottoman pad 81.
In this way, the ottoman pad 80 is constructed by combining molded bodies of resin materials having different characteristics. Therefore, it is possible to provide optimal seating characteristics to the seated person. The second ottoman pad 85 corresponds to the outer pad material.

図１８は、図１７のＥ－Ｅ断面図を示している。また、説明の都合上、オットマン７が、車体のフロアに対して垂直な回動角度に調節された状態を示している。図１８に示すように、第一オットマンパッド８１は、本体部８２と、本体部８２から、支持面７ｂから遠ざかる方向に突出する取付け部８３と、を有している。本体部８２と、取付け部８３は、一体に形成されている。
本体部８２は、第一オットマンパッド８１がオットマンフレーム７０に取り付けられた際に、着座者の下腿部から受ける荷重を受け止める。より詳細には、本体部８２は、着座者を支持する支持面７ｂと、オットマンベースフレーム７２及びオットマン前方フレーム７３と、の間に位置し、第二オットマンパッド８５とともに着座者の下腿部から受ける荷重を受け止める。 FIG. 18 shows a sectional view taken along line EE in FIG. Furthermore, for convenience of explanation, the ottoman 7 is shown adjusted to a rotation angle perpendicular to the floor of the vehicle body. As shown in FIG. 18, the first ottoman pad 81 has a main body part 82 and an attachment part 83 that projects from the main body part 82 in a direction away from the support surface 7b. The main body portion 82 and the attachment portion 83 are integrally formed.
The main body portion 82 receives the load received from the lower legs of the seated person when the first ottoman pad 81 is attached to the ottoman frame 70. More specifically, the main body portion 82 is located between the support surface 7b that supports the seated person, the ottoman base frame 72 and the ottoman front frame 73, and together with the second ottoman pad 85, the main body portion 82 is located between the support surface 7b that supports the seated person. Accept the load you receive.

取付け部８３の側部には、オットマンフレーム７０と係合する係合部８４が形成されている。係合部８４には、凹部８４ａと膨出部８４ｂが形成されている。凹部８４ａの間隔は、オットマンベースフレーム７２とオットマン前方フレーム７３の内側の間隔と略等しい寸法を有している。一方、膨出部８４ｂは、凹部８４ａよりも上下に膨出している。そして、膨出部８４ｂの間隔は、オットマンベースフレーム７２とオットマン前方フレーム７３の内側の間隔よりも大きい寸法を有している。換言すると、凹部８４ａ及び膨出部８４ｂは、オットマンベースフレーム７２及びオットマン前方フレーム７３を嵌合可能な嵌合溝を形成している。したがって、オットマンフレーム７０に第一オットマンパッド８１を取り付けた状態において、オットマンフレーム７０に対する係合部８４の係合状態が不用意に解除されてしまうことを防止することができる。 An engaging portion 84 that engages with the ottoman frame 70 is formed on the side of the attachment portion 83 . The engaging portion 84 is formed with a recess 84a and a bulge 84b. The interval between the recesses 84a has a dimension that is approximately equal to the interval between the inner sides of the ottoman base frame 72 and the ottoman front frame 73. On the other hand, the bulging portion 84b bulges upward and downward relative to the recessed portion 84a. The distance between the bulges 84b is larger than the distance between the ottoman base frame 72 and the ottoman front frame 73. In other words, the recess 84a and the bulge 84b form a fitting groove into which the ottoman base frame 72 and the ottoman front frame 73 can be fitted. Therefore, in a state where the first ottoman pad 81 is attached to the ottoman frame 70, it is possible to prevent the engagement state of the engaging portion 84 from being inadvertently released from the ottoman frame 70.

上述したオットマンフレーム７０及び第一オットマンパッド８１について、その取り付け作業と解体作業の流れは、上述した実施形態と同様であるため、詳細な説明を省略する。上述した実施形態と同様に、第一オットマンパッド８１を、オットマンフレーム７０から簡単に分離することができ、オットマンパッド８０の分離作業を効率的に行うことが可能となる。 Regarding the above-mentioned ottoman frame 70 and first ottoman pad 81, the flow of the installation work and disassembly work is the same as that of the above-mentioned embodiment, so a detailed explanation will be omitted. Similar to the embodiment described above, the first ottoman pad 81 can be easily separated from the ottoman frame 70, and the separation work of the ottoman pad 80 can be performed efficiently.

上述した実施形態において、フレームと、パッド材を有する支持部材としてアームレスト５及びオットマン７を例に挙げて説明したが、これに限定されない。支持部材の解体作業においてフレームとパッド材を簡単に分離することができればよく、アームレスト５及びオットマン７以外の支持部材に対して本発明を適用してもよい。 In the above-described embodiment, the armrest 5 and the ottoman 7 have been described as examples of the support member having the frame and the pad material, but the present invention is not limited thereto. The present invention may be applied to support members other than the armrest 5 and the ottoman 7 as long as the frame and the pad material can be easily separated in the dismantling work of the support member.

また、上述した実施形態において、第一アームレストパッド４１は発泡ポリプロピレンの成形体であり、第二アームレストパッド４５は発泡ポリウレタンの成形体であるとして説明したが、これに限定されない。第一アームレストパッド４１及び第二アームレストパッド４５は、着座者の荷重を支持し、着座者に快適性を与えることができる樹脂成形体であればよい。
また、上述した実施形態において、第一アームレストパッド４１と第二アームレストパッド４５は、硬度（荷重に対する変形量）が異なることとして説明したが、に限定されない。複数種類のパッド材を組み合わせることにより、パッド材の特性に多様性と柔軟性をもたらし、安全性を含めた最適な着座性を提供することができればよい。 Furthermore, in the embodiment described above, the first armrest pad 41 is a molded product of foamed polypropylene, and the second armrest pad 45 is described as a molded product of foamed polyurethane, but the present invention is not limited thereto. The first armrest pad 41 and the second armrest pad 45 may be any resin molded body that can support the load of the seated person and provide comfort to the seated person.
Further, in the embodiment described above, the first armrest pad 41 and the second armrest pad 45 have been described as having different hardnesses (amounts of deformation with respect to load), but the present invention is not limited to this. By combining multiple types of pad materials, it is only necessary to bring diversity and flexibility to the characteristics of the pad materials and provide optimal seating comfort including safety.

Ｓ１、Ｓ２ 車両用シート
Ｆ１、Ｆ２ シートフレーム
１、１Ｂ シートクッション
１ａ パッド材
１ｂ 表皮材
２、２Ｂ シートバック
２ａ パッド材
２ｂ 表皮材
３、３Ｂ ヘッドレスト
３ａ パッド材
３ｂ 表皮材
３ｃ ヘッドレストピラー
３ｄ ヘッドレストガイド
４ サブヘッドレスト
４ｃ サブヘッドレストピラー
４ｄ サブヘッドレストガイド
５、５Ｂ アームレスト（支持部材）
５ａ 表皮材
５ｂ 支持面
６ 電装部品
７ オットマン
７ａ 表皮材
７ｂ 支持面
８ 角度調節機構
９ スライド機構
１０、１０Ｂ クッションフレーム
１１、１１Ｂ サイドフレーム
１２、１２Ｂ 前方フレーム
１３、１３Ｂ 後方フレーム
１４ パンフレーム
１５、１５Ｂ 受圧部材（弾性バネ）
１６ クッション回動装置
１７ 支持脚
２０、２０Ｂ バックフレーム
２１ メインフレーム
２１ａ、２１ｂ サイドフレーム
２１ｃ 上方フレーム
２１ｄ 下方フレーム
２２ サブフレーム
２２ａ 水平サブフレーム
２２ｂ 垂直サブフレーム
２３ パネルフレーム
２３ａ、２３ｂ 補強凸部
２３ｃ 補強ビード
２４ 連結フレーム
２５Ａ、２５Ｂ 補強ブラケット
２６ ダンパー部材
２７ アーム連結ブラケット
２８ クッション連結ブラケット
２９ ベース連結ブラケット
３０、３０Ａ アームレストフレーム（フレーム）
３１ サイドフレーム（平行フレーム）
３２ 先端フレーム（連結フレーム）
３３ 中間フレーム
３４ 基端フレーム
３５、３５Ａ 支持プレート
３６ 支持プレート連結片
４０、４０Ａ アームレストパッド
４１、４１Ａ 第一アームレストパッド（パッド材）
４２、４２Ａ 本体部（パッド本体）
４２ａ 前面
４２ｂ 後面
４２ｃ 外周面
４２ｄ 収容凹部
４３、４３Ａ 取付け部
４３ａ 被支持面
４３ｂ 側面
４３ｂ１ 外側面
４３ｂ２ 内側面
４４、４４Ａ 係合部
４４ａ 凹部
４４ｂ 膨出部
４５ 第二アームレストパッド（外側パッド部材）
５０ 切り替え装置
５１ ロック部材
５２ バック操作レバー
５３ 連結ケーブル
５４ ストライカ
７０ オットマンフレーム（フレーム）
７１ オットマンサイドフレーム
７２ オットマンベースフレーム
７３ オットマン前方フレーム
７４ オットマンピラー
７５ オットマンピラー支持部
７６ 支持プレート
７７ 支持プレート連結片
８０ オットマンパッド
８１ 第一オットマンパッド（パッド材）
８２ 本体部
８３ 取付け部
８４ 係合部
８４ａ 凹部
８４ｂ 膨出部
８５ 第二オットマンパッド
Ｇ 空隙 S1, S2 Vehicle seat F1, F2 Seat frame 1, 1B Seat cushion 1a Pad material 1b Skin material 2, 2B Seat back 2a Pad material 2b Skin material 3, 3B Headrest 3a Pad material 3b Skin material 3c Headrest pillar 3d Headrest guide 4 Sub-headrest 4c Sub-headrest pillar 4d Sub-headrest guides 5, 5B Armrest (support member)
5a Outer material 5b Support surface 6 Electrical components 7 Ottoman 7a Outer material 7b Support surface 8 Angle adjustment mechanism 9 Slide mechanism 10, 10B Cushion frame 11, 11B Side frame 12, 12B Front frame 13, 13B Rear frame 14 Pan frame 15, 15B Pressure receiving member (elastic spring)
16 Cushion rotation device 17 Support legs 20, 20B Back frame 21 Main frame 21a, 21b Side frame 21c Upper frame 21d Lower frame 22 Subframe 22a Horizontal subframe 22b Vertical subframe 23 Panel frame 23a, 23b Reinforcement convex portion 23c Reinforcement bead 24 Connection frame 25A, 25B Reinforcement bracket 26 Damper member 27 Arm connection bracket 28 Cushion connection bracket 29 Base connection bracket 30, 30A Armrest frame (frame)
31 Side frame (parallel frame)
32 Tip frame (connection frame)
33 Intermediate frame 34 Base end frame 35, 35A Support plate 36 Support plate connection piece 40, 40A Armrest pad 41, 41A First armrest pad (pad material)
42, 42A Main body (pad main body)
42a Front surface 42b Rear surface 42c Outer surface 42d Accommodating recesses 43, 43A Attachment section 43a Supported surface 43b Side surface 43b1 Outer surface 43b2 Inner surface 44, 44A Engagement section 44a Recess 44b Swelling section 45 Second armrest pad (outer pad member)
50 Switching device 51 Lock member 52 Back operation lever 53 Connection cable 54 Striker 70 Ottoman frame (frame)
71 Ottoman side frame 72 Ottoman base frame 73 Ottoman front frame 74 Ottoman pillar 75 Ottoman pillar support part 76 Support plate 77 Support plate connection piece 80 Ottoman pad 81 First ottoman pad (pad material)
82 Main body part 83 Attachment part 84 Engagement part 84a Recessed part 84b Swelling part 85 Second ottoman pad G Gap

Claims (10)

着座者を支持する支持部材を備えた乗物用シートであって、
前記支持部材は、前記支持部材の骨格を形成するフレームと、前記フレームを覆うパッド材と、を有し、
前記パッド材は、
前記フレームと前記着座者を支持する支持面との間に位置し、前記着座者の荷重を受け止めるパッド本体と、
該パッド本体から、前記支持面から離隔する方向に突出し、前記フレームと係合する係合部が形成された取付け部と、を有していることを特徴とする乗物用シート。 A vehicle seat comprising a support member for supporting a seated person,
The support member has a frame forming a skeleton of the support member, and a pad material covering the frame,
The pad material is
a pad main body that is located between the frame and a support surface that supports the seated person and receives the load of the seated person;
A vehicle seat comprising: an attachment portion that projects from the pad body in a direction away from the support surface and has an engagement portion that engages with the frame. 前記係合部は、前記パッド本体の前記支持面から離隔する方向と直交する方向に形成された外周面よりも内側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 1, wherein the engaging portion is formed inside an outer circumferential surface formed in a direction perpendicular to a direction away from the support surface of the pad body. 前記係合部は、前記支持面と直交する方向において前記フレームと重なり合う位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 1, wherein the engaging portion is formed at a position overlapping the frame in a direction perpendicular to the support surface. 前記フレームは、左右方向の両端部又は上下方向の両端部に位置し、互いに平行に延びる一対の平行フレームと、該一対の平行フレームの長手方向の端部において前記一対の平行フレームを連結する連結フレームと、を有し、
前記係合部は、前記支持面と直交する方向において前記連結フレームと重なり合う位置に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。 The frame includes a pair of parallel frames that are located at both ends in the left-right direction or both ends in the up-down direction and extend parallel to each other, and a connection that connects the pair of parallel frames at the ends in the longitudinal direction of the pair of parallel frames. having a frame;
4. The vehicle seat according to claim 3, wherein the engaging portion is formed at a position overlapping the connection frame in a direction perpendicular to the support surface. 前記係合部は、前記支持面と直交する方向において前記一対の平行フレームと重なり合う位置に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。 5. The vehicle seat according to claim 4, wherein the engaging portion is formed at a position overlapping the pair of parallel frames in a direction perpendicular to the support surface. 前記係合部は、前記連結フレーム及び前記一対の平行フレームに連続して沿うように形成されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。 6. The vehicle seat according to claim 5, wherein the engaging portion is formed continuously along the connecting frame and the pair of parallel frames. 前記フレームは、前記一対の平行フレームの間に介在し、前記パッド材を支持する支持プレートを有することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。 5. The vehicle seat according to claim 4, wherein the frame has a support plate interposed between the pair of parallel frames and supporting the pad material. 前記支持プレートは、前記フレームから離隔する位置において、前記支持プレートと前記フレームとを連結する連結部材によって、前記フレームに取り付けられていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。 8. The vehicle seat according to claim 7, wherein the support plate is attached to the frame at a position separated from the frame by a connecting member that connects the support plate and the frame. 前記支持プレートは、前記フレームよりも前記支持面から遠ざかる方向に前記フレームから離隔した位置において前記フレームに取り付けられていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。 9. The vehicle seat according to claim 8, wherein the support plate is attached to the frame at a position farther from the frame in a direction farther from the support surface than the frame. 前記パッド材は、第一樹脂材料の成形体であり、
前記支持部材は、前記フレーム及び前記パッド材を覆い、前記第一樹脂材料と異なる第二樹脂材料の成形体である外側パッド材を有していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。 The pad material is a molded body of a first resin material,
The vehicle according to claim 1, wherein the support member has an outer pad material that covers the frame and the pad material and is a molded body of a second resin material different from the first resin material. Sheet for use.

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