JP2024009486A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に搭載される電気部品の保護を図る。【解決手段】車両（１０）は、着座部２１２と背もたれ部２１４とを有する座席（１８）と、該車両の前後方向において座席の後方側に配置され、蓄電器１００を着脱可能に保持する蓄電器保持部４０と、蓄電器保持部４０に保持された蓄電器１００と該車両の車輪（１５）を駆動する電動機１６とを接続する電力伝達経路２２２上に設けられる電気接続箱２２０とを備える。電気接続箱２２０の少なくとも一部は背もたれ部２１４の前端と蓄電器保持部４０の前端との間に配置される。【選択図】図８

Description

本発明は、車両に関し、より詳細には、蓄電器保持部に着脱可能に保持された蓄電器と車輪を駆動する電動機との間の電力伝達経路上に電気接続箱を有する車両に関する。

従来、蓄電池を出入可能に収容する電池収容装置を備えた車両が知られている（特許文献１）。特許文献１にはこのような車両として、車体に搭載された電動モータによって後輪を回転駆動される三輪電気自動車及び、車体に搭載された電動モータによって後輪を回転駆動される四輪電気自動車が開示されている。これらの車両では、車体の後部又は運転座席の下方に電池収容装置が設けられている。電池収容装置が車体の後部に設けられている場合、車体の後方から蓄電池の出し入れが行われる。電池収容装置が運転座席の下方に設けられている場合、車体の側方から蓄電池の出し入れが行われる。

国際公開第２０２２／０８０３４４号公報

しかし、上記の従来技術では、蓄電池及び電池収容装置の配置が開示されているものの、車輪を駆動する電動機やその他の電気部品の配置については何ら開示されていない。トランクルームのように密閉された空間を有する車両においては、電気部品をトランクルームに配置することで電気部品を飛び石や飛び跳ねた水から保護することができる。一方、トランクルームを有しない小型車両においては、電気部品が飛び石や飛び跳ねた水に晒される虞がある。このように従来技術においては、電気部品の保護が十分ではなく、特にスペースの余裕が小さい小型車両における電気部品の配置に改善の余地があった。

本発明は、以上の背景に鑑み、車両に搭載される電気部品の保護を図ることを課題とする。

上記課題を解決するために本発明のある態様は、車両（１０、３１０）であって、着座部（２１２）と背もたれ部（２１４）とを有する座席（１８）と、該車両の前後方向において前記座席の後方側に配置され、蓄電器（１００）を着脱可能に保持する蓄電器保持部（４０）と、前記蓄電器保持部に保持された前記蓄電器と該車両の車輪（１５、３１５）を駆動する電動機（１６）とを接続する電力伝達経路（２２２）上に設けられる電気接続箱（２２０）とを備え、前記電気接続箱の少なくとも一部が前記背もたれ部の前端と前記蓄電器保持部の前端との間に配置される。

この態様によれば、電気接続箱の少なくとも一部が座席の背もたれ部の前端とその後方側に配置される蓄電器保持部の前端との間に配置されることにより、電気接続箱が飛び石や飛び跳ねた水に対して保護されやすい。

上記の態様において、前記背もたれ部の後面には凹部（２２８）が形成され、前記電気接続箱の少なくとも一部が前記凹部に配置されると良い。

この態様によれば、電気接続箱の少なくとも一部が背もたれ部の後面よりも前方側に配置される。よって、電気接続箱が飛び石や飛び跳ねた水に対してより保護されやすい。また、電気接続箱の配置スペースを小さくすることができる。

上記の態様において、前記電気接続箱の全体が前記凹部に配置されると良い。

この態様によれば、電気接続箱の全体が飛び石や飛び跳ねた水に対して保護されやすい。また、背もたれ部の外部に電気接続箱の配置スペースが必要ない。

上記の態様において、前記電気接続箱の少なくとも一部は、前記前後方向において前記背もたれ部の後端よりも前方側に配置されると良い。

この態様によれば、電気接続箱は少なくとも一部が後方から背もたれ部の内部（凹部）に入り込むように配置される。よって、電気接続箱が飛び石や飛び跳ねた水に対してより保護されやすい。また、電気接続箱の配置スペースを小さくすることができる。

上記の態様において、前記前後方向において前記電気接続箱の後端は、前記背もたれ部の後端よりも前方側に配置されると良い。

この態様によれば、電気接続箱は全体が背もたれ部の内部に配置される。よって、電気接続箱の全体が飛び石や飛び跳ねた水に対して保護されやすい。また、背もたれ部の外部に電気接続箱の配置スペースが必要ない。

上記の態様において、該車両の後方視において、前記電気接続箱は少なくとも一部が前記蓄電器保持部に重なるように配置されると良い。

この態様によれば、電気接続箱の少なくとも一部が後方から視て蓄電器保持部に隠れる。よって、電気接続箱が後突に対して保護されやすい。

上記の態様において、前記後方視において、前記電気接続箱は全体が前記蓄電器保持部に重なるように配置されると良い。

この態様によれば、電気接続箱の全体が後方から視て蓄電器保持部に隠れる。よって、電気接続箱が後突に対してより保護されやすい。

上記の態様において、前記背もたれ部は、乗員が寄り掛かることが可能な着座用位置と、前記着座用位置から前記着座部側に倒れた位置である前倒位置とを取り得るように、該車両の左右方向の回動軸（２８０Ｘ）の周りに回動可能に設けられると良い。

この態様によれば、背もたれ部を前倒位置に回動させることにより、電気接続箱の少なくとも一部が配置された背もたれ部と蓄電器保持部との間の空間を拡大することができる。よって、電気接続箱へのアクセスが容易になり、メンテナンス性が向上する。

上記の態様において、前記電力伝達経路には、前記電気接続箱と前記蓄電器保持部とを電気的に接続する第１電力線（２２３）が設けられ、前記電気接続箱は前記第１電力線が接続される第１接続部（２３８）を有し、前記第１接続部が前記電気接続箱の前記回動軸に近い部位に配置されると良い。

電気接続箱が座席の背もたれ部に取り付けられている場合、背もたれ部を回動させると背もたれ部と一緒に電気接続箱が移動する。この態様によれば、そのような場合に第１電力線が接続される第１接続部の変位が小さく済む。よって、第１接続部の負荷が軽減される。

上記の態様において、前記電力伝達経路には、前記電気接続箱と前記電動機とを電気的に接続するための第２電力線（２２４）が設けられ、前記電気接続箱は前記第２電力線が接続される第２接続部（２３９）を有し、前記第２接続部が前記電気接続箱の前記回動軸に近い部位に配置されると良い。

電気接続箱が座席の背もたれ部に取り付けられている場合、背もたれ部を回動させると背もたれ部と一緒に電気接続箱が移動する。この態様によれば、そのような場合に第２電力線が接続される第２接続部の変位が小さく済む。よって、第２接続部の負荷が軽減される。

上記の態様において、前記背もたれ部は前記着座部に対して着脱可能に設けられると良い。

この態様によれば、背もたれ部を着座部から離脱することにより、電気接続箱へのアクセスが容易になる。よって、電気接続箱のメンテナンス性が向上する。

上記の態様において、前記電気接続箱は前記着座部から離脱した状態の前記背もたれ部に対して固定可能に設けられると良い。

この態様によれば、電気接続箱は、背もたれ部を着座部から離脱したときに背もたれ部と共に着座部から離脱される。よって、電気接続箱のメンテナンス性がより向上する。

上記の態様において、前記電気接続箱は前記電気接続箱よりも大きな取付板（２２５）に対して固定可能に設けられ、前記取付板が前記電気接続箱を前方側にした姿勢で前記座席の後面に固定されると良い。

この態様によれば、電気接続箱が取付板により後方から覆われることで保護される。

上記の態様において、前記蓄電器保持部は複数の前記蓄電器を保持可能に構成され、複数の前記蓄電器は該車両の上下方向及び／又は左右方向に少なくとも２つ並んで前記蓄電器保持部に保持されると良い。

この態様によれば、電気接続箱の延在方向に少なくとも２つの蓄電器保持部が並ぶため、後突に対して保護されやすい。

上記の態様において、前記蓄電器保持部は複数の前記蓄電器が前記前後方向に沿って着脱されるように構成されると良い。

この態様によれば、電気接続箱が蓄電器保持部によって後方から保護される状態で、蓄電器を前後方向に沿って着脱させることができる。

上記の態様において、前記蓄電器保持部は該車両の骨格部材（２０）の上方に配置されると良い。

この態様によれば、電気接続箱が下方からの飛び石や跳ね水に対して骨格部材により保護される。

上記の態様において、前記電気接続箱は、複数の正極電力線（２３４）が接続される正極部（２５４）と、複数の負極電力線（２３６）が接続される負極部（２５６）とを有すると良い。

この態様によれば、電気接続箱によって正極部及び負極部が保護される。

上記の態様において、前記電気接続箱は前記電力伝達経路を遮断する遮断部（２５８）を有すると良い。

この態様によれば、電気接続箱によって遮断部が保護される。

以上の態様によれば、車両に搭載される電気部品の保護を図ることができる。

実施形態に係る車両の斜視図 蓄電器保持部の斜視図 動力装置の取付構造の側面図 動力装置の取付構造の平面図 動力装置の取付構造の後方から視た斜視図 動力装置の取付構造の前方から視た斜視図 覆蓋部材を取り外した状態の取付構造の前方から視た斜視図 車両後部の側面図 背もたれ部の分解断面図 電気自動車の電気系統図 電気接続箱の概略平面図 蓄電器の斜視図 底面側から視た蓄電器の斜視図 下部筐体の底部の斜視図 底面側から視た下部筐体の底部透視斜視図 蓄電器保持部の底部の斜視図（図８中のXVI矢視図） （Ａ）本発明、（Ｂ）比較例を示す、作用効果の説明図 車両後方から視た蓄電器保持部の正面図 他の実施形態による（Ａ）通常位置、（Ｂ）後傾位置の座席を示す、作用効果の説明図 他の実施形態による前倒位置の後部座席の斜視図 後方から視た他の実施形態による車両の斜視図

以下、図面を参照して、本発明のいくつかの実施形態について詳細に説明する。

図１は、実施形態に係る車両の斜視図である。図１に示されているように、電気自動車１０（車両）は、車体１２と、中央１つの前輪１４及び左右の後輪１５とを有し、車体１２に搭載された電動機１６（図３参照）によって後輪１５を回転駆動される三輪電気自動車である。車体１２には、運転席である前部座席１７と、前部座席１７の後方に配置された後部座席１８とが搭載されている。

車体１２は、図２に示されているように、構造部材として、左右２個の側部材２０と、後端連結部材２２と、下部中間連結部材２４と、左右の突出部材２６と、上部中間連結部材２８とを含む。左右の側部材２０は、電気自動車１０の進行方向における左側及び右側において進行方向に延在するように略平行に配置されている。後端連結部材２２は、左右方向に延在して左右の側部材２０の後端を互いに接続する。下部中間連結部材２４は、左右方向に延在して左右の側部材２０の前後方向の中間部を互いに接続する。左右の突出部材２６は、下部中間連結部材２４との接続部と同じ前後方向位置において各側部材２０から上方に突出する。上部中間連結部材２８は、左右方向に延在して左右の突出部材２６の上端を互いに接続する。これらの構造部材は車体１２の剛性部材或いは骨格部材であり、板部材を含む車体１２の他の部材は構造部材に取り付けられる。

車体１２の後部には蓄電器保持部４０が設けられている。蓄電器保持部４０は、後部座席１８の後方に配置されており、外枠組立体４２を有する。外枠組立体４２は、門形をした左右の側部材４４と、左右の下部材４６と、左右の中間部材４８と、後部下連結部材５０と、前部下連結部材５２と、左右の下部渡し部材５４と、後部中間連結部材５６と、前部中間連結部材５８と、左右の中間渡し部材６０と、後部上連結部材６２と、鉤形の左右の側部連結部材６４とを含む。左右の下部材４６は、各側部材４４の前後の下端近傍を互いに接続する。左右の中間部材４８は、各側部材４４の前後の上下方向（鉛直方向）の中間部を互いに接続する。後部下連結部材５０は、左右の側部材４４の後部の下端近傍を互いに接続する。前部下連結部材５２は、左右の側部材４４の前部の下端近傍を互いに接続する。左右の下部渡し部材５４は、後部下連結部材５０と前部下連結部材５２との左右端近傍同士を接続する。後部中間連結部材５６は、左右の側部材４４の後部の上下方向の中間部を互いに接続する。前部中間連結部材５８は、左右の側部材４４の前部の上下方向の中間部を互いに接続する。左右の中間渡し部材６０は、後部中間連結部材５６と前部中間連結部材５８との左右端近傍同士を接続する。後部上連結部材６２は、左右の側部材４４の上部後側を互いに接続する。左右の側部連結部材６４は、後部上連結部材６２と前部中間連結部材５８との左右端近傍を各々接続する。

左右の下部材４６の各々の前後２箇所には脚部材７０が取り付けられている。各脚部材７０は各側部材２０に取り付けられた取付台７２にねじ部材７４によって固定されている。左右の側部材４４の前部には各側部材４４より前方に延出した横転Ｕ字形の左右の前部取付腕部７６が取り付けられている。各前部取付腕部７６には取付部材７８が取り付けられている。各取付部材７８は上部中間連結部材２８の左右端近傍に各々に取り付けられた取付台８０にねじ部材８２によって固定されている。

このようにして、外枠組立体４２は、左右の側部材２０に架け渡され、左右の側部材２０及び上部中間連結部材２８に固定されている。

外枠組立体４２の内方には下部筐体９０及び上部筐体９２が上下に重ね合わせて配置されている。下部筐体９０及び上部筐体９２は、各々、直方体形状に成形された合成樹脂製であり、実質的に互いに同一構造である。下部筐体９０及び上部筐体９２は、各々、蓄電器１００を収容するために左右に２個の収容室１０２（収納部、図１４参照）を画定している。複数の収容室１０２は一体構造の下部筐体９０及び上部筐体９２によって構成されるから、蓄電器保持部４０の部品点数の削減が図られる。

下部筐体９０及び上部筐体９２は、各々、左右の側壁の外面に突出形成された鍔部９０Ａ、９２Ａを有する。下部筐体９０の左右の鍔部９０Ａは下部渡し部材５４に取り付けられた取付金具９４にねじ部材９６によって固定されている。上部筐体９２の左右の鍔部９２Ａは中間渡し部材６０に取り付けられた取付金具９８にねじ部材９９によって固定されている。

これにより、下部筐体９０及び上部筐体９２は、上下に重ね合わされた状態で、外枠組立体４２を介して、上部中間連結部材２８に固定されると共に、左右の側部材２０に架け渡されて設けられて各側部材２０に固定される。この取付構造により、下部筐体９０及び上部筐体９２は、車体１２に対して高い取付強度をもって堅牢に取り付けられる。更には、この取付構造により、車体１２の捩れ剛性が向上する。

各収容室１０２には蓄電器１００が出し入れ可能に収容される。各収容室１０２は、蓄電器１００が長方体形状であることにより、蓄電器１００の外形に倣った長方体形状の空間であり、前後に略水平方向に長い。各収容室１０２の長方体を構成する６面のうちの一面（後面）のみが収容室１０２に対する蓄電器１００の出し入れのための開口１０２Ａになっている。各開口１０２Ａは、電気自動車１０の進行方向における後方を向くように載置される。

下部筐体９０及び上部筐体９２の後端には一枚の化粧板１０４が配置されている。化粧板１０４は、下縁を後部下連結部材５０に固定され、上縁を後部上連結部材６２に固定されている。各収容室１０２の開口１０２Ａは化粧板１０４によって形成される。

各蓄電器１００は、長方体形状の蓄電器本体１００Ａと、蓄電器本体１００Ａの長手方向の一方の端部に設けられ、蓄電器１００の持ち運び時及び収容室１０２に対する出し入れ時に手にて握られる把持部１００Ｂとを有する。蓄電器１００が収容室１０２に対して出し入れされる際には、把持部１００Ｂは車体１２の後部側に位置する。各蓄電器１００は、外枠組立体４２の後部に設けられた扉部材１１０によって後方から押さえられる。本実施形態の蓄電器１００は円筒型のリチウムイオン２次電池セルにより構成されている。

収容室１０２は、下部筐体９０及び上部筐体９２によって鉛直方向（上下方向）に２段（Ｎ段）、各段に水平方向（左右方向）に２列（Ｎ列）配置され、合計で２^２個（Ｎ^２個）、つまり４個設けられている。これにより、収容室１０２の配列が正面視で略正方形になり、一列配置である場合よりも扉部材１１０による蓄電器１００の押さえ込みが均一に行われるようになる。

各収容室１０２は、開口１０２Ａが、略水平方向に且つ互いに同一方向を向くように配置されている。換言すると、複数の収容室１０２の開口１０２Ａは、全て電気自動車１０の進行方向における後方を向いて開放されている。しかも、各開口１０２Ａは収容に対する蓄電器１００の出入方向（前後方向）において互いに略同一の前後位置に設けられている。つまり、各開口１０２Ａは蓄電器１００の出入方向に直交する１つの仮想平面内にある。

これにより、扉部材１１０が扁平に単純形状のもので良くなる。使用者により行われる各収容室１０２に対する複数の蓄電器１００の出し入れは全て車体１２の後方から行われる。しかも、開口１０２Ａが収容に対する蓄電器１００の出入方向において互いに略同一の前後位置に設けられていることにより、各開口１０２Ａから対応する収容室１０２に対して蓄電器１００を出し入れする作業が同じ位置で行われる。そのため、各開口１０２Ａが前後方向に揃っていない場合に比して作業性が向上する。

扉部材１１０は、下部横方向部材１１２と、上部横方向部材１１４と、左右の縦方向部材１１６、１１８とにより四角枠状に形成されている。下部横方向部材１１２は、後述する閉扉位置において、下部筐体９０の収容室１０２（下段収容室）の上下方向の１／２の位置に対応する位置の後方を水平方向に延在する。上部横方向部材１１４は、上部筐体９２の収容室１０２（上段収容室）の上下方向の１／２の位置に対応する位置の後方を水平方向に延在する。左右の縦方向部材１１６、１１８は、下部横方向部材１１２及び上部横方向部材１１４の延在方向の各端部を互いに接続する。左側の縦方向部材１１６は、下部筐体９０及び上部筐体９２よりも左外方で、左側の側部材４４よりも右内方を上下方向に延在している。右側の縦方向部材１１８は、下部筐体９０及び上部筐体９２よりも右外方で、右側の側部材４４よりも左内方を上下方向に延在している。扉部材１１０は、更に、下部横方向部材１１２及び上部横方向部材１１４の延在方向の中間部を互いに接続する中間縦方向部材１１７を有する。

左側の側部材４４には取付金具１２０によって蝶番１２２の一方の片部が取り付けられている。左側の縦方向部材１１６には、蝶番１２２の他方の片部が取り付けられている。蝶番１２２は、枢軸が上下方向（垂直方向）に延在するように、縦方向部材１１６及び取付金具１２０に取り付けられている。

扉部材１１０は、蝶番１２２により上下方向に延在する軸線周りに回動可能である。扉部材１１０は、下部筐体９０及び上部筐体９２の前面に正対して複数の収容室１０２の開口１０２Ａを一括して閉じる閉扉位置（図２の位置）と、閉扉位置から後方に略９０度回動して複数の収容室１０２の開口１０２Ａを一括して開く開扉位置との間を回動する。

なお、扉部材１１０は、連続した面をもって収容室１０２の開口１０２Ａの全体（全域）を閉じるものである必要はない。扉部材１１０は、図示されているように、開口１０２Ａを左右方向に横切る方向に延在する桟（下部横方向部材１１２、上部横方向部材１１４）等によって開口１０２Ａ一部を閉じ、収容室１０２に収容された蓄電器１００の脱落を阻止する構造のものであれば良い。

右側の側部材４４には取付金具１２４によって被捕捉部材１２６が取り付けられている。右側の縦方向部材１１８には捕捉部材１２８が取り付けられている。捕捉部材１２８は、扉部材１１０が閉扉位置にある時に被捕捉部材１２６に離脱可能に係合し、扉部材１１０を閉扉位置に保持する。

下部横方向部材１１２及び上部横方向部材１１４には、扉部材１１０が閉扉位置にある時に、各々、開口１０２Ａに向けて突出した複数の突出部材１３０が取り付けられている。突出部材１３０は開口１０２Ａ毎に２個設けられている。

各突出部材１３０はゴム製の先端部を有し、先端部は、扉部材１１０が閉扉位置にある時に、対応する収容室１０２に収容されている蓄電器１００の把持部１００Ｂ以外の部分、つまり蓄電器本体１００Ａの後端面に当接する。

各突出部材１３０の作用により、扉部材１１０が閉扉位置にある時には、各収容室１０２に収容された全ての蓄電器１００が収容室１０２から後方に抜け出すことが一斉に阻止される。これにより、蓄電器１００の全てが収容室１０２から後方に抜け出すことの阻止が、扉部材１１０が閉扉位置に回動されるだけで、捕捉部材１２８が被捕捉部材１２６に係合して扉部材１１０が閉扉位置に保持されて操作性良く簡便且つ確実に行われる。

突出部材１３０は、把持部１００Ｂよりも高剛性の蓄電器本体１００Ａの後端面を押さえるから、突出部材１３０が蓄電器１００に損傷を与えることなく蓄電器１００に抜け出し防止が確実に行われる。つまり、把持部１００Ｂの強度に関係なく、収容室１０２における蓄電器１００の固定が的確に行われる。

扉部材１１０が開扉位置に位置すると、各突出部材１３０が蓄電器１００から離れることが一斉に行われ、各収容室１０２に収容された全ての蓄電器１００が収容室１０２から後方に抜け出すことの阻止が一斉に解除される。これにより、扉部材１１０が開扉位置に回動されるだけで、各収容室１０２に収容されている全ての蓄電器１００の取り出しが可能になり、蓄電器１００の取り出し作業も操作性良く簡便に行われる。

扉部材１１０は、枠状で、突出部材１３０の配置に必要な部分にのみ下部横方向部材１１２及び上部横方向部材１１４が設けられているから、突出部材１３０の配置に障害を与えることなく軽量化が図られる。これにより、扉部材１１０の開閉の操作性が向上する。また、扉部材１１０が枠状であることにより、扉部材１１０が閉扉位置にあっても、収容室１０２に対する蓄電器１００の収容状態を後方から視認することができる。

扉部材１１０は、蝶番１２２によって上下方向に延在する軸線周りに開閉するから、扉部材１１０を任意の回動位置に止めることができる。また、使用者は、後方から開口１０２Ａに近づきやすく、開口１０２Ａに近い位置で、収容室１０２に対する蓄電器１００の出し入れを行える。

図３～図７に示されているように、車体１２は、構造部材として、更に、第１中間連結部材１３４と、第２中間連結部材１３６とを含む。第１中間連結部材１３４は、左右方向に延在して左右の側部材２０の後端近傍を、接続部材１３２を介して互いに接続する。第２中間連結部材１３６は、左右方向に延在し、下部中間連結部材２４よりも前方において左右の側部材２０を互いに接続する。

第１中間連結部材１３４、下部中間連結部材２４及び第２中間連結部材１３６には前側支持部１４０及び後側支持部１４２によって動力装置１４４が取り付けられている。

動力装置１４４は、電動機１６及び電動機１６に連結され、電動機１６の動力を後輪１５に伝達する伝達装置１４８を含む。

伝達装置１４８は、その全体が概ね左右方向（車幅方向）の中央部にある。電動機１６は、その略円形箱状のケース１４７をボルト１５２によって伝達装置１４８の略長円形箱状のケース１４９の前側且つ上方位置に結合されている。伝達装置１４８のケース１４９は、前傾姿勢で上下方向に延在し、電動機１６のケース１４７よりも下方に位置する部分を含む。これにより、電動機１６は、その全体が伝達装置１４８の前側において、伝達装置１４８の下端よりも上方にある。

電動機１６の出力軸１５６（図３）はケース１４７の略中心部から左右の外方に突出した部分を含む。出力軸１５６の左側の突出部にはインバータ１５７（図４、図７）が取り付けられている。インバータ１５７は電動機１６に一体に設けられている。出力軸１５６の右側の突出部には駆動プーリ１５８が取り付けられている。伝達装置１４８はケース１４９内に歯車列（不図示）を内蔵している。歯車列の入力軸１６０はケース１４９の上部から右外方に突出した部分を含む。入力軸１６０の突出部には従動プーリ１６２が取り付けられている。駆動プーリ１５８と従動プーリ１６２との間には可撓性を有する帯状の無端伝動体１６４が掛け渡されている。無端伝動体１６４は、電動機１６と伝達装置１４８との間で動力伝達を行う。ケース１４９の下部の左右両側には前述の歯車列の出力部１６６が設けられている。出力部１６６には後輪１５を駆動するための車軸（不図示）が連結される。

電動機１６のケース１４７は、ボルト１５２による一箇所で伝達装置１４８のケース１４９に取り付けられており、ボルト１５２が出力軸１５６の径方向外方に偏倚した位置にある。これにより、ケース１４７がケース１４９に対してボルト１５２を中心として回動変位することにより、電動機１６はボルト１５２によって伝達装置１４８に対する相対位置を変更可能に固定される。この相対位置の変更により、電動機１６の出力軸１５６と伝達装置１４８の入力軸１６０との軸間距離が変化し、無端伝動体１６４の張力が調節される。

車体１２は、構造部材として、更に、下部中間連結部材２４及び第２中間連結部材１３６から垂下され、電動機１６の左右位置にて各々上下に延在する左右の支持ブラケット１７０を含む。

各支持ブラケット１７０は、側面視で略Ｖ字形の左右一対の脚片１７２及び左右の脚片１７２の上端を互い結合して前後方向に延在する結合片１７４を含む。各支持ブラケット１７０は、結合片１７４の前端を第２中間連結部材１３６に結合され、結合片１７４の後端を下部中間連結部材２４に結合されている。

左右の支持ブラケット１７０には、前側支持部１４０の主要部をなす前側支持部材１７６によって伝達装置１４８が取り付けられている。前側支持部材１７６は、伝達装置１４８のケース１４９の左右に沿って略上下方向に延在する左右一対の支持片１７８及び左右の支持片１７８の下端部同士を互いに結合する連結片１８０を含む。この構造により、前側支持部材１７６の機械的強度が向上する。

左右の支持片１７８の上端部１７８Ａは、各々、ボルト１８２によって弾性ブッシュ等による振動減衰部材１８４を介して対応する支持ブラケット１７０の下端に左右方向に延在する水平軸線周りに枢支されている。つまり、左右の支持片１７８の上端部１７８Ａは、ボルト１８２及び振動減衰部材１８４を含む枢支部１８６を介して対応する支持ブラケット１７０に結合されている。なお、左右の枢支部１８６の水平軸線（ボルト１８２の中心軸線）は同軸的に存在する。

振動減衰部材１８４を含む枢支部１８６は支持ブラケット１７０と支持片１７８との間の振動の伝達を抑制する。これにより、動力装置１４４が振動し難くなり、動力装置１４４の耐久性が向上する。

各支持片１７８は、支持ブラケット１７０との枢支部１８６より後方且つ下方に傾斜して延在し、電動機１６のケース１４７の最下端よりも低い位置に延出する部分を含む。各支持片１７８の下端部１７８Ｂはボルト１８８によって伝達装置１４８のケース１４９の前下部に結合されている。

つまり、左右の支持片１７８は、伝達装置１４８の左右に沿って略上下方向に延在し、各々、支持ブラケット１７０に結合された上端部１７８Ａ及び伝達装置１４８のケース１４９に結合された下端部１７８Ｂを有する。支持ブラケット１７０により枢支部１８６の配置の自由度が大きく、設計の自由度が増す。

図６及び図７に示すように、各支持片１７８は、電動機１６のケース１４７の最下端よりも低い位置に延出する部分を含むから、電動機１６のケース１４７に下方からの飛び石や飛来物が当たり難くなり、電動機１６への外力の入力を低減できる。これにより、外力に対する電動機１６の保護がなされ、電動機１６が損傷し難くなる。左右の支持ブラケット１７０は、左右外方からの飛び石や飛来物が電動機１６のケース１４７に当たり難くする保護部材として作用する。

連結片１８０は、電気自動車１０の車両の進行方向に対する左右方向に延在する延在部である。連結片１８０は、電動機１６又は伝達装置１４８の下方を向く面よりも下方側に配置されると共に、左右方向の長さが、電動機１６又は伝達装置１４８の左右方向の長さよりも長くなるように形成されている。換言すると、連結片１８０は伝達装置１４８のケース１４９の下部前方を左右方向に延在し、伝達装置１４８に対する前方から飛び石等に対して伝達装置１４８を保護する部材として作用する。

図３～図６に示すように、電動機１６の下方には覆蓋部材１９２が配置されている。覆蓋部材１９２は底板部１９４、底板部１９４の左右両縁部より立ち上がった左右の側板部１９６及び底板部１９４の前縁部より立ち上がった前板部１９７を有する。覆蓋部材１９２は、左右の側板部１９６の前部のボルト１９８によって第２中間連結部材１３６に固定され、左右の側板部１９６の後部をボルト１９９によって対応する支持ブラケット１７０の外側の脚片１７２に固定されている。これにより、覆蓋部材１９２は電動機１６の前方の第２中間連結部材１３６から支持片１７８の近傍に至り、電動機１６の下面を覆う。覆蓋部材１９２は、その最下端をなす底板部１９４が支持片１７８の最下端よりも高い位置に位置するよう配置されている。

覆蓋部材１９２により、飛び石等の飛来物が電動機１６に、より一層衝突し難くなり、電動機１６に大きい外力が入力されることを抑制することが強化される。覆蓋部材１９２は、その最下端をなす底板部１９４が支持片１７８の最下端よりも高い位置に位置するよう配置されている。これにより、支持片１７８に比して覆蓋部材１９２に飛び石等の飛来物が当たり難くなり、覆蓋部材１９２が支持片１７８に比して低強度のもので構成することができる。

後側支持部１４２は、上下の端部を伝達装置１４８のケース１４９の後部の上下２箇所にボルト２００によって結合された後側支持部材２０２を含む。後側支持部材２０２はケース１４９の左右両側に各々設けられている。第１中間連結部材１３４の左右方向の略中央部にはボルト２０４によって固定部材２０６が固定されている。後側支持部材２０２は、中間部をボルト２０８によって弾性ブッシュ等による振動減衰部材２１０を介して固定部材２０６に結合されている。換言すると、後側支持部１４２は、後側支持部材２０２により、伝達装置１４８を左右方向に延在する水平軸線周りに第１中間連結部材１３４から枢支している。

これにより、伝達装置１４８は、前後両側を、第１中間連結部材１３４、下部中間連結部材２４、第２中間連結部材１３６から支持される。電動機１６は、伝達装置１４８を介して第１中間連結部材１３４、下部中間連結部材２４、第２中間連結部材１３６から支持される。

振動減衰部材２１０は第１中間連結部材１３４と後側支持部材２０２との間の振動の伝達を抑制する。これにより、動力装置１４４が振動し難くなり、動力装置１４４の耐久性が向上する。

図８は車両後部の側面図である。図８に示すように、後部座席１８は上部中間連結部材２８の上の載置されている。後部座席１８は、乗員が座る着座部２１２と、着座部２１２の後縁から上方へ延出する背もたれ部２１４とを有する。着座部２１２は板状をしており、前方に向けて上方へ若干傾斜している。着座部２１２は、上部中間連結部材２８におって後端部を支持されている。背もたれ部２１４は板状をしており、上方に向けて後方に傾斜した後傾姿勢で着座部２１２に固定されている。したがって、背もたれ部２１４の上端は後部座席１８の後端をなす。着座部２１２の上面及び背もたれ部２１４の前面は柔らかいクッション面とされている。

着座部２１２は、突出部材２６によって側部材２０よりも高い位置に配置されている。突出部材２６は、支持ブラケット１７０の後端が結合された下部中間連結部材２４と前後方向に整合する側部材２０の部分に設けられている。着座部２１２の後部は動力装置１４４の上方に位置している。蓄電器保持部４０は、取付台７２を介して側部材２０の上に取り付けられ、側部材２０よりも高い位置に配置されている。突出部材２６は取付台７２よりも高く、着座部２１２の下端は蓄電器保持部４０の下端よりも上方に位置している。蓄電器保持部４０は動力装置１４４の上斜め後方に位置している。蓄電器保持部４０の外枠組立体４２は、上端が背もたれ部２１４の上端よりも低く且つ前端が背もたれ部２１４の上端の下方に位置するように、背もたれ部２１４の後面の近傍に配置されている。

背もたれ部２１４の後面には、電気接続箱２２０が設けられている。電気接続箱２２０は、蓄電器保持部４０に保持された蓄電器１００と後輪１５を駆動する電動機１６とを接続する電力伝達経路２２２（図１０参照）上に設けられる。電気接続箱２２０は、背もたれ部２１４の下部の後面に埋め込まれるように着脱可能に取り付けられている。

電力伝達経路２２２は、蓄電器１００と電気接続箱２２０とを接続するための第１電力線２２３と、電気接続箱２２０と電動機１６とを接続するための第２電力線２２４とを含んでいる。第１電力線２２３及び第２電力線２２４はそれぞれ、直流回路を構成する２本の電力線を含む電力線の束を意味する。第１電力線２２３は、下部筐体９０又は上部筐体９２と電気接続箱２２０とを接続しており、蓄電器１００の数に応じた数だけ設けられている。第２電力線２２４は、電気接続箱２２０とＤＣ／ＤＣコンバータ２２９とを接続している（図１０参照）。

他の実施形態では、インバータ１５７が電気接続箱２２０の内部に設けられ、第２電力線２２４が電気接続箱２２０と電動機１６とを接続しても良い。この場合、第２電力線２２４は三相交流線から構成される。

図９は背もたれ部２１４の分解断面図である。図９に併せて示すように、電気接続箱２２０の後面には取付板２２５が一体に設けられている。取付板２２５は、電気接続箱２２０の外輪郭よりも大きな輪郭形状を有しており、雄ねじ部材や留め具等の締結部材によって着脱可能に電気接続箱２２０に取り付けられる。電気接続箱２２０及び取付板２２５によって接続箱ユニット２２６が構成される。背もたれ部２１４の後面には、凹部２２８が形成されている。凹部２２８は電気接続箱２２０に対応する形状をしており、電気接続箱２２０の全体が凹部２２８に配置される。取付板２２５は凹部２２８の外側に位置しており、取付板２２５が背もたれ部２１４に雄ねじ部材や留め具等の締結部材によって締結されることによって接続箱ユニット２２６が背もたれ部２１４に固定される。

他の実施形態では、凹部２２８が接続箱ユニット２２６に対応する形状をしており、接続箱ユニット２２６の全体が凹部２２８に配置されても良い。或いは、電気接続箱２２０に取付板２２５が設けられなくても良い。この場合、電気接続箱２２０が背もたれ部２１４に締結部材によって締結されれば良い。またこの場合、電気接続箱２２０は、全体が凹部２２８に配置された状態で背もたれ部２１４に締結されても良く、一部が凹部２２８に配置され、残りの部分が凹部２２８から突出する状態で背もたれ部２１４に締結されても良い。

図１０は電気自動車１０の電気系統図である。図１０に示すように、電力伝達経路２２２は、電気自動車１０に搭載される４つの蓄電器１００と電動機１６とを、ＤＣ／ＤＣコンバータ２２９及びインバータ１５７を介して接続する。４つの蓄電器１００は並列に電動機１６に接続される。電力伝達経路２２２上には、上記の電気接続箱２２０に加え、制御装置２３０及び降圧用ＤＣ／ＤＣコンバータ２３２が設けられている。制御装置２３０及び降圧用ＤＣ／ＤＣコンバータ２３２は、電気接続箱２２０の外部に配置され、電気接続箱２２０の内部で電力伝達経路２２２に電気的に接続されている。降圧用ＤＣ／ＤＣコンバータ２３２は、電気自動車１０に搭載される種々の電装部品や固定バッテリに駆動用又は充填用の電力を供給するために、蓄電器１００の電圧を降圧して所望の値に調整する。

制御装置２３０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等から構成される電子制御装置（ＥＣＵ）であり、ＣＰＵがプログラムを読み込んでプログラムに沿った演算処理を実行することによってＤＣ／ＤＣコンバータ２２９、インバータ１５７及び電動機１６を制御する。制御装置２３０は１つのハードウェアとして構成されていても良く、複数のハードウェアからなるユニットとして構成されていても良い。制御装置２３０には、車両状態、運転操作量等の情報が図示しない通信線を介して入力される。制御装置２３０は入力されるこれらの情報に基づいて、電動機１６の駆動及び回生（電動機１６から蓄電器１００への充電）を制御する。

ＤＣ／ＤＣコンバータ２２９は、電動機１６の駆動時に、並列接続された蓄電器１００の電圧を昇圧して、インバータ１５７及び電動機１６に印加する出力電圧を所望の値に調整し、インバータ１５７及び電動機１６に供給される駆動電流を調整する。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ２２９は、電動機１６の回生時に、インバータ１５７から供給される高圧の直流電力を降圧して、並列接続された蓄電器１００に印加する充電電圧を所望の値に調整し、蓄電器１００に供給される充電電流を調整する。

インバータ１５７は、三相ブリッジ型インバータとして構成されている。電気自動車１０の力行時には、４つの蓄電器１００から直流電力がＤＣ／ＤＣコンバータ２２９を介してインバータ１５７に供給される。インバータ１５７は、直流電力を三相の交流電力に変換して電動機１６に交流電力を供給する。これにより、電動機１６が後輪１５を回転駆動し、電気自動車１０が走行する。一方、走行中の電気自動車１０の制動時に、インバータ１５７は、電動機１６を発電機として機能させるべく回生動作し、電動機１６によって発電された交流電力を直流電力に変換する。インバータ１５７によって変換された高圧の直流電力は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２２９を介して降圧され、４つの蓄電器１００に直流電力が供給される。これにより、これらの蓄電器１００が充電される。

ＤＣ／ＤＣコンバータ２２９は、インバータ１５７の内部に含まれていて良い。他の実施形態では、ＤＣ／ＤＣコンバータ２２９が省略されても良い。この場合、蓄電器１００の電圧がそのままインバータ１５７及び電動機１６に印加される。

電力伝達経路２２２は、直流電力のための正極電力線２３４及び負極電力線２３６からなる２本の電力線によって構成されている。電力伝達経路２２２は、上記の通り蓄電器１００と電気接続箱２２０とを接続するための第１電力線２２３と、電気接続箱２２０と電動機１６とを接続するための第２電力線２２４とを含む。第１電力線２２３は、蓄電器１００毎に設けられており、電気接続箱２２０の内部で並列接続されている。第１電力線２２３はそれぞれ、電気接続箱２２０に形成された第１接続部２３８に接続されている。第２電力線２２４はそれぞれ、電気接続箱２２０に形成された第２接続部２３９に接続されている。電気接続箱２２０と制御装置２３０及びＤＣ／ＤＣコンバータ２２９とを接続する電力線は、電気接続箱２２０に形成された第３接続部２４０に接続されている。第１接続部２３８、第２接続部２３９及び第３接続部２４０は、電気接続箱２２０に形成された貫通孔及び、貫通孔に装着された緑当（グロメット）によって構成される。例えば、第１接続部２３８は第１電力線２２３が挿通する挿通孔として形成され、第１電力線２２３は挿通孔を通過して電気接続箱２２０を貫通する態様で第１接続部２３８に接続されている。他の実施形態では、複数の第１電力線２２３が１つの第１接続部２３８を通過しても良い。また、第１接続部２３８が電気接続箱２２０に設けられた接続端子からなり、第１電力線２２３が端子に接続される態様で第１接続部２３８に接続されても良い。図示例では、第２接続部２３９は電気接続箱２２０の側面の上下の２箇所に配置されている。他の実施形態では、第２電力線２２４が１つの第２接続部２３９を通過しても良い。１つ又は２つの第２接続部２３９は、電気接続箱２２０の側面の下部（第１接続部２３８が設けられた側）に設けられると良い。

本実施形態では、並列接続された４つの蓄電器１００に対して１つのＤＣ／ＤＣコンバータ２２９が設けられている。したがって、これらの蓄電器１００の充電状態が異なる場合、蓄電器１００の電圧差によって電圧の高い特定の蓄電器１００から電動機１６に電流が供給される。このような大電流の発生はバッテリの劣化の原因になり得る。そこで他の実施形態では、並列接続された４つの蓄電器１００のそれぞれに対して電流調整器（ＤＣ／ＤＣコンバータ２２９）が個別に設けられても良い。電流調整器は、電気接続箱２２０の内部に設けられても良く、電気接続箱２２０の外部に設けられても良い。

図１１は電気接続箱２２０の概略平面図である。なお、図１１には、想像線で示される後述する蓋体２４２が外された状態の電気接続箱２２０が示されている。図１１に示すように、電気接続箱２２０は、一方に開放された浴槽状の箱本体２４１と、箱本体２４１の開放面を塞ぐ蓋体２４２とを有する。図１１に関する以下の説明では、電気接続箱２２０の背もたれ部２１４への搭載姿勢ではなく、箱本体２４１の開放面を上にした姿勢を基準にして方向が定義される。

箱本体２４１の上面は平坦をなしており、箱本体２４１は平面視矩形の収容空間２４４を内部に画定している。箱本体２４１の上面には矩形の環状溝２４６が形成されている。環状溝２４６には環状のシール部材２４８の下部が受容される。箱本体２４１の上面における環状溝２４６の外側には、蓋体２４２を取り付けるための複数のねじ孔２５０が形成されている。蓋体２４２が図示しない雄ねじ部材によって箱本体２４１の上面に取り付けられることにより、収容空間２４４は液密に密閉される。

また、箱本体２４１の外周部には取付板２２５（図９）に取り付けるための複数の取付孔２５２が形成されている。他の実施形態では、蓋体２４２が取付板２２５としても機能し、蓋体２４２に背もたれ部２１４へ取り付けるための取付孔２５２が形成されても良い。

電気接続箱２２０の収容空間２４４には、複数の正極電力線２３４が接続される正極部２５４及び複数の負極電力線２３６が接続される負極部２５６が配置されている。正極部２５４及び負極部２５６は、雌ねじが形成された棒板形状の金属片からなるバスバーであって良く、他の形状をしていても良い。正極部２５４及び負極部２５６は互いに平行に配置されている。正極部２５４には４つの蓄電器１００の正極に接続された４本の正極電力線２３４が接続されている。負極部２５６には４つの蓄電器１００の負極に接続された４本の負極電力線２３６が接続されている。

制御装置２３０は、正極電力線２３４によって正極部２５４に接続されると共に、負極電力線２３６によって負極部２５６に接続されている。降圧用ＤＣ／ＤＣコンバータ２３２は、２本の正極電力線２３４によって正極部２５４に接続されると共に、２本の負極電力線２３６によって負極部２５６に接続されている。正極部２５４の一端には電力伝達経路２２２を遮断するための遮断部２５８の一端側が接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ２２９は、遮断部２５８の他端側に接続された正極電力線２３４によって、遮断部２５８を介して正極部２５４に接続されると共に、負極電力線２３６によって負極部２５６に接続されている。遮断部２５８は、例えばヒューズであって良く、電磁接触器（コンタクタ）や電磁開閉器や、ブレーカ等であっても良い。

図１２は蓄電器１００の斜視図である。図１２に示すように、蓄電器本体１００Ａの把持部１００Ｂが設けられた長手方向の一方の端部と相反する他方の端面には、雌型接続子１００Ｃが設けられている。雌型接続子１００Ｃが設けられた蓄電器１００の端面は、蓄電器１００の出し入れの際に奥側に位置する面であり、以下この面を底面と呼ぶ。雌型接続子１００Ｃは、蓄電器本体１００Ａの底面において、一辺側にオフセットした位置にて該辺に沿って配置されている。よって、蓄電器１００は所定の向きをもって収容室１０２の開口１０２Ａに挿入された場合のみに使用可能である。

図１３は底面側から視た蓄電器１００の斜視図である。図１３に示すように、雌型接続子１００Ｃは、台座２６２と、台座２６２に支持されることで互いに間隔を置いて並列する複数の雌型端子溝２６４と、台座２６２に形成された１対の位置決め孔２６６とを有する。台座２６２は、例えば、絶縁性樹脂等の絶縁体からなる。雌型端子溝２６４は、下部筐体９０及び上部筐体９２に設けられる後述する雄型端子２７２（図１４）を受容する端子受容溝であり、雄型端子２７２を受容して挟持によって雄型端子２７２に電気的に接続する１対の雌型端子を内部に備える。位置決め孔２６６は、複数の雌型端子溝２６４の配列方向の外側に配置され、下部筐体９０及び上部筐体９２に設けられる後述する位置決めピン２７４（図１４）を受容する。

図１４は下部筐体９０の底部の斜視図である。下部筐体９０は開口１０２Ａ側の上部を破断して示されている。下部筐体９０の底面には雄型接続子２７０が設けられている。雄型接続子２７０は、下部筐体９０の底面において、一辺側にオフセットした位置にて該辺に沿って配置されている。雄型接続子２７０は、下部筐体９０の底面から開口１０２Ａに向けて突出する複数の雄型端子２７２と、複数の雄型端子２７２の配列方向の外側に配置された１対の位置決めピン２７４とを有する。複数の雄型端子２７２の近傍には雄型端子２７２の配列方向に沿って延在する壁部２７６が設けられている。

蓄電器１００が開口１０２Ａから収容室１０２に挿入されると、雄型接続子２７０の位置決めピン２７４が雌型接続子１００Ｃの位置決め孔２６６に挿入されることで蓄電器１００が所定の位置に配置される。そして、雄型接続子２７０の雄型端子２７２が雌型接続子１００Ｃの雌型端子に電気的に接続される。これにより、蓄電器１００からの給電及び蓄電器１００への充電が可能になる。

図１５は、底面側から視た下部筐体９０の底部透視斜視図である。下部筐体９０の底部には雄型接続子２７０が電力線との接続部である電力線接続部２７８を突出させるように設けられている。雄型接続子２７０は収容室１０２毎に設けられる。したがって、下部筐体９０の底部には２つの雄型接続子２７０が設けられる。

図１６は、蓄電器保持部４０の底部の斜視図であり、図８中のXVI矢印方向から視た図（後部座席１８が示されない図）に相当する。図示するように、蓄電器保持部４０の下部筐体９０及び上部筐体９２には４つの雄型接続子２７０が設けられている。各雄型接続子２７０は、収容室１０２（図１４）の底面の上辺側にオフセットして上辺に沿って配置されている。各雄型接続子２７０の電力線接続部２７８の下面には正極電力線２３４及び負極電力線２３６（図１１参照）を含む第２電力線２２４（ワイヤーハーネス）が接続されている。第２電力線２２４は図示しない保持具によって適宜な位置で外枠組立体４２に固定されて良い。

図８に示すように、電気接続箱２２０は上部筐体９２の前方であって、後部座席１８の背もたれ部２１４と蓄電器保持部４０との間に配置されている。下部筐体９０に接続された第１電力線２２３は、下部筐体９０の上部から前方斜め上方へ延び、電気接続箱２２０の下部にて第１接続部２３８（図１０）を通過して電気接続箱２２０の内部に至っている。上部筐体９２に接続された第１電力線２２３は、上部筐体９２の上部から前方斜め下方へ延び、電気接続箱２２０の下部にて第１接続部２３８（図１０）を通過して電気接続箱２２０の内部に至っている。電気接続箱２２０と電動機１６とを接続するための第２電力線２２４は、電気接続箱２２０の側部にて第２接続部２３９（図１０）を通過して電気接続箱２２０の外部へ至り、前方斜め下に配置されたＤＣ／ＤＣコンバータ２２９に至っている。

電気接続箱２２０を電気自動車１０の車体１２に組み付ける手順は以下の通りである。まず作業者は、蓄電器１００が収容されていない空の状態の蓄電器保持部４０を車体１２に固定する。下部筐体９０及び上部筐体９２の底面の電力線接続部２７８には第１電力線２２３が接続されている。作業者は、これらの第１電力線２２３を電気接続箱２２０に接続する。また作業者は、インバータ１５７から延びる第２電力線２２４を電気接続箱２２０に接続する。その後、作業者は、まだ車体１２に固定されていない後部座席１８の背もたれ部２１４に電気接続箱２２０を固定する。最後に作業者は、背もたれ部２１４に電気接続箱２２０が固定された後部座席１８を車体１２に固定する。これにより、電気接続箱２２０が背もたれ部２１４と蓄電器保持部４０との間に配置された状態で電気自動車１０に搭載される。

電気自動車１０は以上のように構成されている。このように、電気接続箱２２０の少なくとも一部が背もたれ部２１４の前端と蓄電器保持部４０の前端との間に配置されている。そのため、電気接続箱２２０が飛び石や飛び跳ねた水に対して保護されやすい。なお、この作用効果は、電気接続箱２２０の少なくとも一部が背もたれ部２１４の前端と蓄電器保持部４０の前端との間に配置されることによっても奏される。したがって、他の実施形態では、電気接続箱２２０の一部のみが背もたれ部２１４の前端と蓄電器保持部４０の前端との間に配置されていても良い。

図１７は、（Ａ）本発明、（Ｂ）比較例を示す、作用効果の説明図である。なお、図１７（Ｂ）の比較例に示す要素についても、本発明と同じ符号を付して説明する。図１７（Ｂ）に示すように、比較例に示す従来構造の車両では、電気接続箱２２０が蓄電器保持部４０の下方に配置されている。したがって、電気接続箱２２０が飛び石によって損傷したり飛び跳ねた水を被ったりしやすい。これに対し図１７（Ａ）に示す本発明では、電気接続箱２２０の少なくとも一部が背もたれ部２１４の前端と蓄電器保持部４０の前端との間に配置されることにより、電気接続箱２２０が飛び石や飛び跳ねた水に対して保護されやすい。

本実施形態では、背もたれ部２１４の後面に形成された凹部２２８に電気接続箱２２０が配置されており、電気接続箱２２０が背もたれ部２１４の後面よりも前方側に配置されている。言い換えれば、前後方向において電気接続箱２２０の後端は、背もたれ部２１４の後端よりも前方側に配置されている。よって、電気接続箱２２０が飛び石や飛び跳ねた水に対してより保護されやすい。また、背もたれ部２１４の外部に電気接続箱２２０の配置スペースが必要ない。なお、本実施形態では電気接続箱２２０の全体が凹部２２８に配置されているため、電気接続箱２２０の全体が飛び石や飛び跳ねた水に対して保護されやすい。ただし、電気接続箱２２０の一部が凹部２２８に配置された場合でも、電気接続箱２２０の一部が背もたれ部２１４の後面よりも前方側に配置されるため、同様の効果が奏される。言い換えれば、電気接続箱２２０の少なくとも一部が前後方向において背もたれ部２１４の後端よりも前方側に配置されていれば、同様の効果が奏される。したがって、他の実施形態では、電気接続箱２２０の少なくとも一部が凹部２２８に配置されていても良い。これによっても、電気接続箱２２０が飛び石や飛び跳ねた水に対してより保護されやすくなる。また、電気接続箱２２０の配置スペースを小さくすることができる。

上記のように電気接続箱２２０は上部筐体９２の前方に配置されている。したがって、電気自動車１０の後方視において、電気接続箱２２０の少なくとも一部が蓄電器保持部４０に重なる。これにより、蓄電器保持部４０に重なる電気接続箱２２０の少なくとも一部は、後方から視て蓄電器保持部４０に隠れるため、電気接続箱２２０が後突に対して保護されやすい。

図１８は、車両後方から視た蓄電器保持部４０の正面図である。本実施形態では、電気自動車１０の後方視において、電気接続箱２２０は全体が蓄電器保持部４０に重なるように配置されている。これにより、電気接続箱２２０の全体が後方から視て蓄電器保持部４０に隠れる。よって、電気接続箱２２０が後突に対してより保護されやすい。

電気接続箱２２０は電気接続箱２２０よりも大きな取付板２２５に対して固定可能に設けられ、取付板２２５が電気接続箱２２０を前方側にした姿勢で後部座席１８の後面に固定されている。これにより、電気接続箱２２０が取付板２２５により後方から覆われることで保護される。

蓄電器保持部４０は複数の蓄電器１００を保持可能に構成され、複数の蓄電器１００は電気自動車１０の上下方向及び左右方向に２つ並んで蓄電器保持部４０に保持されている。これにより、電気接続箱２２０が後突に対して保護されやすい。なお、この効果は蓄電器１００が電気接続箱２２０である上下方向及び左右方向の少なくとも一方に並ぶことによって奏される。したがって、他の実施形態では、電気接続箱２２０の延在方向である上下方向及び／又は左右方向に少なくとも２つ並ぶ複数の蓄電器１００が蓄電器保持部４０に保持されれば良い。

図２及び図８に示すように、蓄電器保持部４０は複数の蓄電器１００が前後方向に沿って着脱されるように構成されている。これにより、電気接続箱２２０が蓄電器保持部４０によって後方から保護される状態で、蓄電器１００を前後方向に沿って着脱させることができる。

蓄電器保持部４０は電気自動車１０の骨格部材である側部材２０の上方に配置されている。これにより、電気接続箱２２０が下方からの飛び石や跳ね水に対して骨格部材により保護される。

図１１に示すように、電気接続箱２２０は、複数の正極電力線２３４が接続される正極部２５４と、複数の負極電力線２３６が接続される負極部２５６とを有している。よって、電気接続箱２２０によって正極部２５４及び負極部２５６が保護される。

電気接続箱２２０は電力伝達経路２２２を遮断する遮断部２５８を有している。よって、電気接続箱２２０によって遮断部２５８が保護される。

次に、図１９を参照して、本発明の他の実施形態について説明する。上記実施形態と同一の要素には同一の符号を付し、上記実施形態と異なる点を説明する。

図１９に示すように、この実施形態では、後部座席１８がリクライニング機構２８０を備えている。背もたれ部２１４は、リクライニング機構２８０を介して着座部２１２に対して左右方向の回動軸２８０Ｘの周りに回動可能に設けられている。背もたれ部２１４は、図１９（Ａ）に示す通常位置と、図１９（Ｂ）に実線で示す後傾位置との間を回動可能である。通常位置は、乗員が後部座席１８の座る際に設定される第１着座用位置であり、乗員は通常位置にある背もたれ部２１４に背中で寄り掛かることができる。後傾位置は、図１９（Ｂ）に想像線で示される通常位置から後方に回動した後傾位置であり、乗員が後部座席１８の座る際に設定される第２着座用位置である。

電気接続箱２２０は背もたれ部２１４の下部に設けられ、第１電力線２２３は電気接続箱２２０の下部にて第１接続部２３８（図１１）を通って電気接続箱２２０の内部に至っている。また、第２電力線２２４も電気接続箱２２０の下部にて第２接続部２３９（図１１）を通って電気接続箱２２０の内部に至っている。第１電力線２２３及び第２電力線２２４が電気接続箱２２０に接続される位置はリクライニング機構２８０の回動軸２８０Ｘの近傍である。したがって、背もたれ部２１４が通常位置と後傾位置との間を回動したときに第１電力線２２３の経路及び第２電力線２２４の経路は殆ど変化しない。したがって、背もたれ部２１４が繰り返し回動されても第１電力線２２３及び第２電力線２２４の接触不良が起こりにくい。

図２０は、他の実施形態による前倒位置の後部座席１８の斜視図である。背もたれ部２１４は、更に図１９（Ａ）に示す通常位置と図２０に示す前倒位置との間を回動可能に設けられている。前倒位置は図１９（Ａ）に示す着座用の第１位置から着座部２１２側に倒れた位置である。

このように背もたれ部２１４は、着座用の第１位置と前倒位置とを取り得るように、左右方向の回動軸２８０Ｘの周りに回動可能に設けられている。背もたれ部２１４を前倒位置に回動させることにより、電気接続箱２２０の少なくとも一部が配置された背もたれ部２１４と蓄電器保持部４０との間の空間を拡大することができる。よって、電気接続箱２２０へのアクセスが容易になり、メンテナンス性が向上する。

第１電力線２２３が接続される第１接続部２３８が電気接続箱２２０の回動軸２８０Ｘに近い部位に配置されることにより、第１接続部２３８の負荷が軽減される。すなわち、図１９に示すように、電気接続箱２２０が後部座席１８の背もたれ部２１４に取り付けられている場合、背もたれ部２１４を回動させると背もたれ部２１４と一緒に電気接続箱２２０が移動する。本実施形態では、上記構成により、背もたれ部２１４を回動させた場合に第１電力線２２３が接続される第１接続部２３８の変位が小さく済む。よって、第１接続部２３８の負荷が軽減される。

また、第２電力線２２４が接続される第２接続部２３９が電気接続箱２２０の回動軸２８０Ｘに近い部位に配置されることにより、第２接続部２３９の負荷が軽減される。すなわち、背もたれ部２１４を回動させた場合に第２電力線２２４が接続される第２接続部２３９の変位が小さく済む。よって、第２接続部２３９の負荷が軽減される。

更に本実施形態では、背もたれ部２１４は着座部２１２に対して着脱可能に設けられている。これにより、背もたれ部２１４を着座部２１２から離脱することにより、電気接続箱２２０へのアクセスが容易になる。よって、電気接続箱２２０のメンテナンス性が向上する。

電気接続箱２２０は、着座部２１２から離脱した状態の背もたれ部２１４に対して固定可能に設けられている。これにより、電気接続箱２２０は、背もたれ部２１４を着座部２１２から離脱したときに背もたれ部２１４と共に着座部２１２から離脱される。よって、電気接続箱２２０のメンテナンス性がより向上する。

次に、図２１を参照して、他の実施形態による車両について説明する。図２１は、後方から視た他の実施形態による車両の斜視図である。図２１に示されているように、電気自動車３１０（車両）は、車体３１２と、左右の前輪３１４及び左右の後輪３１５とを有し、車体３１２に搭載された電動モータ（不図示）によって後輪３１５を回転駆動される四輪電気自動車である。

車体３１２の後部であって図示しない後部座席１８の後方には、後方に向けて開放された蓄電器室３１８が設けられていると共に、下端を車体３１２に水平軸線周りに回動可能に取り付けて蓄電器室３１８を開閉する後部蓋３２０が設けられている。蓄電器室３１８には蓄電器１００を保持する蓄電器保持部４０が設けられ、蓄電器保持部４０と後部座席１８との間に図示しない電気接続箱２２０が設けられている。蓄電器保持部４０及び電気接続箱２２０は上記実施形態のものと同様である。この実施形態でも上記実施形態と同様の効果が得られる。

以上で具体的な実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態や変形例に限定されることなく、幅広く変形実施することができる。例えば、車両は上記実施形態に示したものに限られない。蓄電器１００は、上記実施形態ではリチウムイオン２次電池セルにより構成されているが、キャパシタ等の蓄電素子により構成されても良い。また、蓄電器保持部４０の収容室１０２の段数及び各段の配置数は上記実施形態の数に限られない。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、素材など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更することができる。また、上記実施形態は、構成の一部又は全部を互いに組み合わせても良い。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

１０ ：電気自動車（車両）
１２ ：車体
１４ ：前輪
１５ ：後輪
１６ ：電動機
１７ ：前部座席
１８ ：後部座席（座席）
２０ ：側部材（骨格部材）
４０ ：蓄電器保持部
１００ ：蓄電器
２１２ ：着座部
２１４ ：背もたれ部
２２０ ：電気接続箱
２２２ ：電力伝達経路
２２３ ：第１電力線
２２４ ：第２電力線
２２５ ：取付板
２２６ ：接続箱ユニット
２２８ ：凹部
２３４ ：正極電力線
２３６ ：負極電力線
２３８ ：第１接続部
２３９ ：第２接続部
２５４ ：正極部
２５６ ：負極部
２５８ ：遮断部
２８０ ：リクライニング機構
２８０Ｘ ：回動軸
３１０ ：電気自動車（車両）
３１５ ：後輪

Claims (18)

1. 車両であって、
   着座部と背もたれ部とを有する座席と、
   該車両の前後方向において前記座席の後方側に配置され、蓄電器を着脱可能に保持する蓄電器保持部と、
   前記蓄電器保持部に保持された前記蓄電器と該車両の車輪を駆動する電動機とを接続する電力伝達経路上に設けられる電気接続箱とを備え、
   前記電気接続箱の少なくとも一部が前記背もたれ部の前端と前記蓄電器保持部の前端との間に配置される車両。
2. 前記背もたれ部の後面には凹部が形成され、前記電気接続箱の少なくとも一部が前記凹部に配置される請求項１に記載の車両。
3. 前記電気接続箱の全体が前記凹部に配置される請求項２に記載の車両。
4. 前記電気接続箱の少なくとも一部は、前記前後方向において前記背もたれ部の後端よりも前方側に配置される請求項１に記載の車両。
5. 前記前後方向において前記電気接続箱の後端は、前記背もたれ部の後端よりも前方側に配置される請求項４に記載の車両。
6. 該車両の後方視において、前記電気接続箱は少なくとも一部が前記蓄電器保持部に重なるように配置される請求項１～５のいずれか１項に記載の車両。
7. 前記後方視において、前記電気接続箱は全体が前記蓄電器保持部に重なるように配置される請求項６に記載の車両。
8. 前記背もたれ部は、乗員が寄り掛かることが可能な着座用位置と、前記着座用位置から前記着座部側に倒れた位置である前倒位置とを取り得るように、該車両の左右方向の回動軸の周りに回動可能に設けられる請求項１～７のいずれか１項に記載の車両。
9. 前記電力伝達経路には、前記電気接続箱と前記蓄電器保持部とを電気的に接続する第１電力線が設けられ、
   前記電気接続箱は前記第１電力線が接続される第１接続部を有し、前記第１接続部が前記電気接続箱の前記回動軸に近い部位に配置される請求項８に記載の車両。
10. 前記電力伝達経路には、前記電気接続箱と前記電動機とを電気的に接続するための第２電力線が設けられ、
    前記電気接続箱は前記第２電力線が接続される第２接続部を有し、前記第２接続部が前記電気接続箱の前記回動軸に近い部位に配置される請求項８又は９に記載の車両。
11. 前記背もたれ部は前記着座部に対して着脱可能に設けられる請求項８～１０のいずれか１項に記載の車両。
12. 前記電気接続箱は前記着座部から離脱した状態の前記背もたれ部に対して固定可能に設けられる請求項１１に記載の車両。
13. 前記電気接続箱は前記電気接続箱よりも大きな取付板に対して固定可能に設けられ、前記取付板が前記電気接続箱を前方側にした姿勢で前記座席の後面に固定される請求項１～１２のいずれか１項に記載の車両。
14. 前記蓄電器保持部は複数の前記蓄電器を保持可能に構成され、複数の前記蓄電器は該車両の上下方向及び／又は左右方向に少なくとも２つ並んで前記蓄電器保持部に保持される請求項１～１３のいずれか１項に記載の車両。
15. 前記蓄電器保持部は複数の前記蓄電器が前記前後方向に沿って着脱されるように構成される請求項１４に記載の車両。
16. 前記蓄電器保持部は該車両の骨格部材の上方に配置される請求項１～１５のいずれか１項に記載の車両。
17. 前記電気接続箱は、複数の正極電力線が接続される正極部と、複数の負極電力線が接続される負極部とを有する請求項１～１６のいずれか１項に記載の車両。
18. 前記電気接続箱は前記電力伝達経路を遮断する遮断部を有する請求項１～１７のいずれか１項に記載の車両。

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