JP2024006688A - Hub unit bearing and production method of hub unit bearing - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hub unit bearing which can improve durability with respect to a stress amplitude caused by a rotation flexure load, with a simple structure, and a production method of the hub unit bearing.

SOLUTION: A hub unit bearing comprises: an outer ring member which has a plurality of rows of outer ring orbital planes on its inner peripheral surface; an inner ring member which has a plurality of rows of inner ring orbital planes on its outer peripheral surface; and rolling bodies, the plurality of rolling bodies being provided on each row, between each outer ring orbital plane and each inner ring orbital plane. The inner ring member comprises: a hub ring; and an inner ring which is externally fitted and fixed to a small diameter step part formed on an inboard side end part of the hub ring. On a radial center part of an outboard side end surface of the hub ring, a bottomed recess part which is open toward the outboard side, is provided. On a radial center part of the bottom surface on an inboard side of the recess part, padding is protruded toward the outboard side.

SELECTED DRAWING: Figure 1

COPYRIGHT: (C)2024,JPO&INPIT

Description

本発明は、ハブユニット軸受及びハブユニット軸受の製造方法に関する。 The present invention relates to a hub unit bearing and a method of manufacturing the hub unit bearing.

従来より、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持するハブユニット軸受が知られている。ハブユニット軸受を構成するハブ輪のパイロット部には、軽量化とハブフランジを径方向外方へ張り出させることを目的として、凹部（キャビティ）が鍛造加工によって形成されている。近年、バネ下荷重であるハブユニット軸受の軽量化要求が強まり、ハブフランジのインボード側まで達する深い大きい軸方向寸法を有する凹部を持つハブユニット軸受が増えてきている。 2. Description of the Related Art Hub unit bearings that rotatably support the wheels of an automobile relative to a suspension system have been known. A recess (cavity) is formed by forging in the pilot portion of the hub ring that constitutes the hub unit bearing for the purpose of reducing weight and making the hub flange project outward in the radial direction. In recent years, there has been an increasing demand for reducing the weight of hub unit bearings, which is an unsprung load, and an increasing number of hub unit bearings have a recess that has a deep and large axial dimension that reaches the inboard side of the hub flange.

図７は、特許文献１に記載のハブユニット軸受の断面図である。特許文献１には、こうした問題を解決したものとして、図７に示すようなハブユニット軸受が開示されている。このハブユニット軸受は、内方部材１５１と外方部材１５２、および両部材１５１、１５２間に転動自在に収容された複列のボール１５３、１５３とを備えている。内方部材１５１は、ハブ輪１５４と、このハブ輪１５４に所定の締め代を介して圧入された内輪１５５と、からなる。 FIG. 7 is a cross-sectional view of the hub unit bearing described in Patent Document 1. Patent Document 1 discloses a hub unit bearing as shown in FIG. 7 as a solution to these problems. This hub unit bearing includes an inner member 151, an outer member 152, and double rows of balls 153, 153 rotatably housed between the members 151, 152. The inner member 151 includes a hub ring 154 and an inner ring 155 press-fitted into the hub ring 154 with a predetermined interference.

ハブ輪１５４は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ１５６を一体に有する。ハブ輪１５４の外周面には、複列のうち一方の内側転走面１５４ａと、この内側転走面１５４ａから軸方向に延びる軸状部１５７を介して形成された小径段部１５４ｂと、が設けられている。一方、内輪１５５は、外周面に複列のうち他方の内側転走面１５５ａが形成され、ハブ輪１５４の小径段部１５４ｂに圧入されると共に、この小径段部１５４ｂの端部を塑性変形させて形成したかしめ部１５８によって軸方向に固定されている。 The hub wheel 154 integrally has a wheel attachment flange 156 at one end for attaching a wheel (not shown). The outer circumferential surface of the hub ring 154 includes an inner raceway surface 154a of one of the double rows, and a small-diameter stepped portion 154b formed via a shaft-shaped portion 157 extending in the axial direction from the inner raceway surface 154a. It is provided. On the other hand, the inner ring 155 has the other inner raceway surface 155a of the double rows formed on its outer circumferential surface, is press-fitted into the small-diameter stepped portion 154b of the hub ring 154, and is plastically deformed at the end of the small-diameter stepped portion 154b. It is fixed in the axial direction by a caulking portion 158 formed by a screw.

外方部材１５２は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１５２ｂを一体に有し、内周にハブ輪１５４の内側転走面１５４ａに対向する一方の外側転走面１５２ａと、内輪１５５の内側転走面１５５ａに対向する他方の外側転走面１５２ａと、が一体に形成されている。これら両転走面間に複列のボール１５３、１５３が収容され、保持器１５９、１５９によって転動自在に保持されている。また、外方部材１５２とハブ輪１５４との間の環状空間を密封するためにシール１６０が装着されると共に、外方部材１５２の端部内周面には、鋼鈑からプレス成形により形成された有底短円筒形状のカバー１６１が装着されている。 The outer member 152 integrally has a vehicle body mounting flange 152b for attachment to a knuckle (not shown) on its outer periphery, and has one outer raceway surface facing the inner raceway surface 154a of the hub wheel 154 on its inner periphery. 152a and the other outer raceway surface 152a facing the inner raceway surface 155a of the inner ring 155 are integrally formed. Double rows of balls 153, 153 are housed between these raceway surfaces, and are held by cages 159, 159 so as to be freely rollable. Further, a seal 160 is attached to seal the annular space between the outer member 152 and the hub ring 154, and a seal 160 is attached to the inner peripheral surface of the end of the outer member 152 by press forming from a steel plate. A cover 161 having a short cylindrical shape with a bottom is attached.

ここで、ハブ輪１５４は、小径段部１５４ｂの内輪１５５の嵌合面Ａのみに対応する部分に中実構造部１６２が形成され、当該部分以外は中空構造部（凹部、キャビティ）１６３とされている。すなわち、嵌合面Ａの両端部を通る軸方向に直交する平面上に中実構造部１６２の両端面１６２ａ、１６２ｂが設けられ、中実構造部１６２の内端側にも新たに中空構造部１６３が設けられている。そして、当該中空構造部１６３は、ハブ輪１５４の剛性を確保できる範囲で最大限の容積を有しており、ハブ輪１５４の強度・剛性を確保しつつ、軽量化を達成することを図っている。 Here, in the hub ring 154, a solid structure part 162 is formed in a part of the small diameter stepped part 154b that corresponds only to the fitting surface A of the inner ring 155, and a hollow structure part (recess, cavity) 163 is formed in the other part. ing. That is, both end surfaces 162a and 162b of the solid structure section 162 are provided on a plane passing through both ends of the fitting surface A and perpendicular to the axial direction, and a new hollow structure section is also provided on the inner end side of the solid structure section 162. 163 are provided. The hollow structure 163 has the maximum volume within the range that can ensure the rigidity of the hub ring 154, and is designed to achieve weight reduction while ensuring the strength and rigidity of the hub ring 154. There is.

図７のハブユニット軸受では、ハブ輪１５４の中空構造部（凹部）１６３の容積が大きくなるにつれ軽量化することができるが、ハブ輪１５４の輪郭を高周波焼入れした時に生じる熱処理歪みが中空構造部１６３へ引張残留応力として作用するため、回転曲げ負荷による応力振幅がこの中空構造部１６３に作用した場合に、ハブ輪の中空構造部１６３に亀裂が生じる恐れがある。また、鍛造加工による素材の肉の流れが悪くなって鍛造性が低下するだけでなく、鍛造の金型寿命の低下や鍛造加工時に鍛造傷が発生する恐れがあった。 In the hub unit bearing of FIG. 7, the weight can be reduced as the volume of the hollow structure (recess) 163 of the hub ring 154 increases, but heat treatment distortion that occurs when the outline of the hub ring 154 is induction hardened causes the hollow structure to 163 as tensile residual stress, there is a risk that cracks may occur in the hollow structure 163 of the hub ring when stress amplitude due to rotational bending load acts on the hollow structure 163. Furthermore, not only does the flow of the material during the forging process become poor, resulting in a decrease in forgeability, but also there is a risk that the life of a forging die may be shortened and forging scratches may occur during the forging process.

図８は、特許文献２に記載のハブユニット軸受の断面図である。図９は、特許文献２に記載のハブユニット軸受において、応力緩和穴１１４，１１５が設けられない場合のハブ輪１０４の断面概略を示す図である。 FIG. 8 is a cross-sectional view of the hub unit bearing described in Patent Document 2. FIG. 9 is a diagram schematically showing a cross section of the hub ring 104 in the hub unit bearing described in Patent Document 2, in which the stress relaxation holes 114 and 115 are not provided.

図９には、金属材料を鍛造した際に見られる繊維状の金属組織の流れである、ファイバーフロー（鍛流線）Ｆが示されている。鍛造は図中左右方向に延びる棒状の部材に対し、左右方向から押圧力を加える態様で実施されるので、図９に示すように、ハブ輪１０４の凹所（凹部、キャビティ）１１３の底面中央部Ｂの付近は、ファイバーフローＦが形成され難いため、強度的に弱くなる。さらに、底面中央部Ｂの付近は、引張残留応力が発生しやすい。したがって、回転曲げ負荷による応力振幅が作用すると、底面中央部Ｂ付近にクラックが発生する可能性がある。 FIG. 9 shows a fiber flow (flow line) F, which is a flow of a fibrous metal structure observed when a metal material is forged. Forging is carried out in such a manner that pressing force is applied from the left and right directions to a rod-shaped member extending in the left and right directions in the figure, so that the center of the bottom surface of the recess (cavity, cavity) 113 of the hub wheel 104, as shown in FIG. The fiber flow F is difficult to form in the vicinity of the part B, so the strength is weak. Furthermore, tensile residual stress is likely to occur near the bottom central portion B. Therefore, when the stress amplitude due to the rotational bending load acts, cracks may occur near the bottom central portion B.

そこで、上述の問題に対応するため、特許文献２に記載のハブユニット軸受においては、図８に示すようにハブ輪１０４の凹所１１３の底面に、第一及び第二応力緩和穴１１４，１１５が形成されている。より詳細には、特許文献２のハブユニット軸受は、内方部材１０１と外方部材１０２、および両部材１０１、１０２間において保持器１０９に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）１０３、１０３とを備えている。内方部材１０１は、ハブ輪１０４と、このハブ輪１０４に圧入され、かしめ部１０８によって固定された内輪１０５とからなる。 Therefore, in order to deal with the above-mentioned problem, in the hub unit bearing described in Patent Document 2, as shown in FIG. is formed. More specifically, the hub unit bearing of Patent Document 2 includes an inner member 101, an outer member 102, and a double row of rolling elements (balls) rotatably housed in a retainer 109 between both members 101 and 102. ) 103, 103. The inner member 101 includes a hub ring 104 and an inner ring 105 that is press-fitted into the hub ring 104 and fixed by a caulking portion 108.

ハブ輪１０４の車輪取付フランジ１０６の基部１０６ａは円弧面に形成される。ハブ輪１０４には、基部１０６ａから小径段部１０４ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さが５８～６４ＨＲＣの範囲である所定の硬化層１１０が形成される。ハブ輪１０４の端部には、すり鉢状の凹所（凹部、キャビティ）１１３が鍛造加工によって形成され、この凹所１１３の深さが基部１０６ａの位置に対応する付近までとされる。ハブ輪１０４の高周波焼入れ後、切削加工により、凹所１１３からインナーボード側に漸次縮径するテーパ状で、深さが複列の転動体１０３列の間に設定された第一応力緩和穴１１４と、この第一応力緩和穴１１４よりも小径の第二応力緩和穴１１５と、が形成される。この第二応力緩和穴１１５の先端部が、内輪１０５の小端面が当接する肩部１０４ｃの位置に対応する付近に止められている。このような応力緩和穴１１４、１１５を形成することにより、この種の応力緩和穴がないものに比べ、繰返し応力を低減させることを図っている。 The base portion 106a of the wheel mounting flange 106 of the hub wheel 104 is formed into an arcuate surface. A predetermined hardened layer 110 having a surface hardness in the range of 58 to 64 HRC is formed on the hub ring 104 from the base portion 106a to the small diameter stepped portion 104b by induction hardening. A mortar-shaped recess (cavity, cavity) 113 is formed at the end of the hub ring 104 by forging, and the depth of this recess 113 is approximately equal to the position of the base 106a. After induction hardening of the hub ring 104, a first stress relaxation hole 114 is formed by cutting into a tapered shape whose diameter gradually decreases from the recess 113 toward the inner board side, and is set between the rows of rolling elements 103 with double rows of depth. A second stress relaxation hole 115 having a smaller diameter than the first stress relaxation hole 114 is formed. The tip of the second stress relaxation hole 115 is fixed near the position of the shoulder 104c that the small end surface of the inner ring 105 comes into contact with. By forming such stress relaxation holes 114 and 115, it is intended to reduce repetitive stress compared to a structure without such stress relaxation holes.

特開２００７－２６９０６６号公報Japanese Patent Application Publication No. 2007-269066 特開２０１１－１８９７７１号公報Japanese Patent Application Publication No. 2011-189771

上述の特許文献２に記載された応力緩和穴１１４，１１５は、凹所（凹部、キャビティ）１１３の底面中央部に旋盤やドリル等の切削加工によって設けられるが、この方法は旋削加工等に比べ切削効率が悪くコスト高になりがちな穴開け工程が必要となってしまう。また、この穴開け工程はドリル等の長尺物で行う必要があることから、さらに切削効率が低下することとなり、加工コスト増が避けられない。 The stress relaxation holes 114 and 115 described in the above-mentioned Patent Document 2 are provided in the center of the bottom surface of the recess (cavity, cavity) 113 by cutting using a lathe, drill, etc., but this method is more efficient than turning, etc. This requires a hole-drilling process that tends to be inefficient and costly. Moreover, since this hole-drilling process needs to be performed with a long object such as a drill, the cutting efficiency is further reduced and an increase in processing costs is unavoidable.

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で、回転曲げ負荷による応力振幅に対する耐久性を向上可能なハブユニット軸受及びハブユニット軸受の製造方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a hub unit bearing and a method for manufacturing the hub unit bearing, which have a simple configuration and can improve durability against stress amplitude due to rotational bending load. .

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） 内周面に複列の外輪軌道面を有する外輪部材と、
外周面に複列の内輪軌道面を有する内輪部材と、
前記各外輪軌道面と前記各内輪軌道面との間に、各列毎に複数個ずつ設けられた転動体と、
を備えるハブユニット軸受であって、
前記内輪部材は、ハブ輪と、前記ハブ輪のインボード側端部に形成された小径段部に固定された内輪と、を有し、
前記ハブ輪のアウトボード側端面の径方向中央部には、アウトボード側に向かって開口する有底形状の凹部が設けられ、
前記凹部のインボード側の底面の径方向中央部には、アウトボード側に向かって突出する肉盛りが設けられる、
ことを特徴とするハブユニット軸受。
（２） （１）に記載のハブユニット軸受の製造方法であって、
前記ハブ輪となる素材を、アウトボード側の第一型 とインボード側の第二型との間に挿入し鍛造を行うことにより、前記ハブ輪の前記肉盛りが成形される
ことを特徴とするハブユニット軸受の製造方法。
（３） 前記第一型のインボード側面の径方向中央部には、アウトボード側に向かって凹む凹部が設けられ、
前記凹部によって、前記ハブ輪の前記肉盛りが成形される、
（２）に記載のハブユニット軸受の製造方法。
（４） 前記第一型の径方向中央部には、軸方向に貫通する貫通孔が設けられ、
前記貫通孔によって、前記ハブ輪の前記肉盛りが成形される、
（２）に記載のハブユニット軸受の製造方法。 The above object of the present invention is achieved by the following configuration.
(1) an outer ring member having a double-row outer ring raceway surface on its inner peripheral surface;
an inner ring member having a double-row inner ring raceway surface on an outer peripheral surface;
A plurality of rolling elements are provided in each row between each outer ring raceway surface and each inner ring raceway surface,
A hub unit bearing comprising:
The inner ring member has a hub ring and an inner ring fixed to a small diameter step formed at an inboard end of the hub ring,
A bottomed recess opening toward the outboard side is provided in the radial center of the outboard side end surface of the hub wheel,
A radially central portion of the bottom surface of the inboard side of the recess is provided with a build-up that protrudes toward the outboard side.
A hub unit bearing characterized by:
(2) A method for manufacturing the hub unit bearing according to (1), comprising:
The material for forming the hub ring is inserted between a first die on the outboard side and a second die on the inboard side and forged, thereby forming the build-up of the hub ring. A manufacturing method for hub unit bearings.
(3) A recessed portion recessed toward the outboard side is provided in the radial center portion of the inboard side surface of the first type,
The build-up of the hub wheel is formed by the recess;
The method for manufacturing a hub unit bearing according to (2).
(4) A through hole penetrating in the axial direction is provided in the radial center portion of the first mold,
The build-up of the hub wheel is formed by the through-hole;
The method for manufacturing a hub unit bearing according to (2).

本発明によれば、簡易な構成で、回転曲げ負荷による応力振幅に対する耐久性を向上可能なハブユニット軸受及びハブユニット軸受の製造方法を提供できる。 According to the present invention, it is possible to provide a hub unit bearing and a method for manufacturing the hub unit bearing that have a simple configuration and can improve durability against stress amplitude due to rotational bending load.

第一実施形態に係るハブユニット軸受の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the hub unit bearing according to the first embodiment. 第一実施形態のハブユニット軸受の製造方法を説明するための図である。It is a figure for explaining the manufacturing method of the hub unit bearing of a first embodiment. ハブ輪のファイバーフローを示す図である。It is a figure which shows the fiber flow of a hub wheel. 第二実施形態に係るハブユニット軸受の断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a hub unit bearing according to a second embodiment. 第二実施形態のハブユニット軸受の製造方法を説明するための図である。It is a figure for explaining the manufacturing method of the hub unit bearing of a second embodiment. ハブ輪のファイバーフローを示す図である。It is a figure which shows the fiber flow of a hub wheel. 特許文献１に記載のハブユニット軸受の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a hub unit bearing described in Patent Document 1. 特許文献２に記載のハブユニット軸受の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a hub unit bearing described in Patent Document 2. 特許文献２に記載のハブユニット軸受において、応力緩和穴が設けられない場合のハブ輪の断面概略を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing a schematic cross-section of a hub ring in a hub unit bearing described in Patent Document 2, in which no stress relief hole is provided.

［第一実施形態］
図１は、本発明の第一実施形態に係るハブユニット軸受１０の断面図である。 [First embodiment]
FIG. 1 is a sectional view of a hub unit bearing 10 according to a first embodiment of the present invention.

なお、本明細書において、「インボード側」とは、車体に取り付けた際のハブユニット軸受１０の車体側を表し、図１の右側であり、図中の「ＩＮ」で表される側である。「アウトボード側」とは、車体に取り付けた際のハブユニット軸受１０の車輪側を表し、図１の左側であり、図中の「ＯＵＴ」で表される側である。「軸方向」とは、ハブユニット軸受１０の回転軸Ｏが延びる方向を表し、図１の左右方向である。「径方向外側」とは、回転軸Ｏから遠ざかる方向を表す。「径方向内側」とは、回転軸Ｏに近づく方向を表す。「周方向」とは、回転軸Ｏを中心に旋回する方向を表す。 In this specification, the "inboard side" refers to the vehicle body side of the hub unit bearing 10 when attached to the vehicle body, which is the right side in FIG. 1, and the side indicated by "IN" in the figure. be. The "outboard side" refers to the wheel side of the hub unit bearing 10 when attached to a vehicle body, and is the left side in FIG. 1, and is the side indicated by "OUT" in the figure. The "axial direction" refers to the direction in which the rotation axis O of the hub unit bearing 10 extends, and is the left-right direction in FIG. “Radially outward” refers to a direction moving away from the rotation axis O. "Radially inside" represents a direction approaching the rotation axis O. “Circumferential direction” refers to the direction of rotation around the rotation axis O.

図１に示すように、ハブユニット軸受１０は、従動輪用であり、内周面１１ｂに複列の外輪軌道面１１ａ，１１ａが形成された外輪部材１１と、外周面１２ｂ，１３ｂに複列の内輪軌道面１２ａ，１３ａが形成された内輪部材（ハブ輪１２及び内輪１３）と、複列の外輪軌道面１１ａ，１１ａと複列の内輪軌道面１２ａ，１３ａとの間に各列毎に複数個ずつ配置される複数の転動体１４と、を備える。 As shown in FIG. 1, the hub unit bearing 10 is for a driven wheel, and includes an outer ring member 11 in which double-row outer ring raceway surfaces 11a, 11a are formed on an inner peripheral surface 11b, and a double-row outer ring raceway surface 11a, 11a on outer peripheral surfaces 12b, 13b. For each row, between the inner ring members (hub ring 12 and inner ring 13) on which inner ring raceway surfaces 12a and 13a are formed, and the double row outer ring raceway surfaces 11a and 11a and the double row inner ring raceway surfaces 12a and 13a. A plurality of rolling elements 14 are provided.

外輪部材１１の内周面１１ｂに形成された複列の外輪軌道面１１ａ，１１ａは、互いに軸方向に離間している。外輪部材１１の外周面には、懸架装置を構成する図示しないナックルに結合固定されるフランジ１１ｃが形成される。 Double-row outer ring raceway surfaces 11a, 11a formed on the inner circumferential surface 11b of the outer ring member 11 are spaced apart from each other in the axial direction. A flange 11c is formed on the outer circumferential surface of the outer ring member 11 to be coupled and fixed to a knuckle (not shown) that constitutes a suspension system.

内輪部材は、ハブ輪１２と、ハブ輪１２とは別体である内輪１３と、を有する。ハブ輪１２の外周面１２ｂ及び内輪１３の外周面１３ｂには、それぞれ内輪軌道面１２ａ，１３ａが形成されている。ハブ輪１２及び内輪１３の内輪軌道面１２ａ，１３ａはそれぞれ、外輪部材１１の外輪軌道面１１ａ，１１ａと径方向に対向している。 The inner ring member includes a hub ring 12 and an inner ring 13 that is separate from the hub ring 12. Inner ring raceway surfaces 12a and 13a are formed on the outer circumferential surface 12b of the hub ring 12 and the outer circumferential surface 13b of the inner ring 13, respectively. Inner ring raceway surfaces 12a and 13a of the hub ring 12 and inner ring 13 are radially opposed to outer ring raceway surfaces 11a and 11a of the outer ring member 11, respectively.

外輪軌道面１１ａ，１１ａ及び内輪軌道面１２ａ，１３ａで構成される複列の軌道には、複数の転動体１４が周方向に等間隔で配置されている。 A plurality of rolling elements 14 are arranged at equal intervals in the circumferential direction on a double-row raceway composed of outer ring raceway surfaces 11a, 11a and inner ring raceway surfaces 12a, 13a.

複数の転動体１４は、互いに所定の接触角をなして外輪軌道面１１ａ，１１ａ及び内輪軌道面１２ａ，１３ａに接触して、背面組み合わせ型（ＤＢ）軸受が構成される。これにより、ハブ輪１２及び内輪１３は、外輪部材１１に対して回転可能となる。 The plurality of rolling elements 14 contact the outer ring raceway surfaces 11a, 11a and the inner ring raceway surfaces 12a, 13a at a predetermined contact angle with each other, thereby forming a back-to-back (DB) bearing. This allows the hub ring 12 and the inner ring 13 to rotate relative to the outer ring member 11.

ハブ輪１２のインボード側端部には、小径段部１２ｃが形成されている。小径段部１２ｃには、内輪１３が外嵌される。内輪１３がハブ輪１２の小径段部１２ｃに外嵌された後、小径段部１２ｃの端部が径方向外側にかしめ加工されることにより、内輪１３がハブ輪１２に固定される。かしめ加工によって内輪１３が押圧されることで、適正な予圧が付与される。 A small diameter stepped portion 12c is formed at the inboard end of the hub ring 12. The inner ring 13 is fitted onto the small diameter stepped portion 12c. After the inner ring 13 is fitted onto the small diameter stepped portion 12c of the hub ring 12, the end portion of the small diameter stepped portion 12c is caulked radially outward, thereby fixing the inner ring 13 to the hub ring 12. By pressing the inner ring 13 through caulking, an appropriate preload is applied.

なお、本実施形態のハブユニット軸受１０は従動輪用であるため、ハブ輪１２は軸方向に貫通する貫通孔を有さない中実である。 In addition, since the hub unit bearing 10 of this embodiment is for a driven wheel, the hub ring 12 is solid without a through hole passing through it in the axial direction.

ハブ輪１２は、当該ハブ輪１２のアウトボード側端部に設けられた、筒状のパイロット部２０と、パイロット部２０のインボード側に隣り合うように配置され、車輪を支持するためのフランジ部１８が形成される。フランジ部１８は、ハブ輪１２の外周面１２ｂから径方向外側に延出する円盤状、あるいは星形状である。フランジ部１８には、軸方向に貫通する複数の貫通孔１８ａが周方向に等間隔で設けられる。それぞれの貫通孔１８ａには、不図示のホイール及びブレーキロータなどを締結するための複数のハブボルト１９が固定される。 The hub wheel 12 includes a cylindrical pilot portion 20 provided at the outboard side end of the hub wheel 12, and a flange arranged adjacent to the inboard side of the pilot portion 20 for supporting the wheel. A section 18 is formed. The flange portion 18 has a disk shape or a star shape extending radially outward from the outer circumferential surface 12b of the hub ring 12. The flange portion 18 is provided with a plurality of through holes 18a that penetrate in the axial direction and are spaced at equal intervals in the circumferential direction. A plurality of hub bolts 19 for fastening a wheel, a brake rotor, etc. (not shown) are fixed to each through hole 18a.

外輪部材１１のインボード側には、アウトボード側シール２４とともに、軸受内部空間１０ａを塞ぐセンサ付キャップ２５が設けられる。センサ付キャップ２５は、合成樹脂製で有底円筒状に構成され、センサエレメントがモールド固定されたキャップ本体２５ａと、キャップ本体２５ａにモールド固定された金属環２５ｂと、を含む。キャップ本体２５ａには、センサケーブルのプラグを挿入するための穴２５ｃが設けられている。金属環２５ｂのアウトボード側が外輪部材１１の内周面１１ｂのインボード側端部に内嵌されることで、キャップ２５は外輪部材１１に固定される。 On the inboard side of the outer ring member 11, together with an outboard side seal 24, a cap 25 with a sensor that closes the bearing internal space 10a is provided. The sensor cap 25 is made of synthetic resin and has a cylindrical shape with a bottom, and includes a cap body 25a to which a sensor element is molded and fixed, and a metal ring 25b molded to the cap body 25a. The cap body 25a is provided with a hole 25c for inserting a sensor cable plug. The cap 25 is fixed to the outer ring member 11 by fitting the outboard side of the metal ring 25b into the inboard side end of the inner peripheral surface 11b of the outer ring member 11.

内輪１３の外周面１３ｂのインボード側端部には、エンコーダ２６が固定されている。エンコーダ２６は、芯金２７と、エンコーダ本体２８と、を備える。 An encoder 26 is fixed to the inboard side end of the outer peripheral surface 13b of the inner ring 13. The encoder 26 includes a core metal 27 and an encoder body 28.

芯金２７は、冷間圧延鋼板などの磁性金属板にプレス加工を施してなるもので、全体が円環状に構成されている。芯金２７は、嵌合筒部２７ａと、外向鍔部２７ｂと、支持板部２７ｃと、を有する。 The core metal 27 is formed by pressing a magnetic metal plate such as a cold-rolled steel plate, and has an annular shape as a whole. The core metal 27 has a fitting cylinder portion 27a, an outward flange portion 27b, and a support plate portion 27c.

嵌合筒部２７ａは、円筒状に構成されており、アウトボード側部が、内輪１３の外周面１３ｂのインボード側端部に締り嵌めで外嵌されている。外向鍔部２７ｂは、嵌合筒部２７ａのアウトボード側端部から径方向外側に向けて直角に折れ曲がる。支持板部２７ｃは、嵌合筒部２７ａのインボード側端部から径方向内側に向けて直角に折れ曲がる。 The fitting cylinder portion 27a has a cylindrical shape, and the outboard side portion is fitted onto the inboard side end portion of the outer circumferential surface 13b of the inner ring 13 by tight fit. The outward flange portion 27b is bent at a right angle toward the outside in the radial direction from the outboard side end of the fitting cylinder portion 27a. The support plate portion 27c is bent at a right angle toward the inside in the radial direction from the inboard side end of the fitting cylinder portion 27a.

エンコーダ本体２８は、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）やアクリルゴム（ＡＣＭ）などのゴム中に、フェライトなどの磁性粉末を分散させてなる磁性ゴム（ゴム磁石）により、円環状に構成されており、支持板部２７ｃのインボード側に全周にわたり支持固定されている。エンコーダ本体２８は、インボード側面に、Ｎ極とＳ極とを円周方向に関して交互に、かつ、等ピッチに配置してなる被検出部を有する。 The encoder main body 28 is formed into an annular shape using magnetic rubber (rubber magnet) made by dispersing magnetic powder such as ferrite in rubber such as acrylonitrile butadiene rubber (NBR) or acrylic rubber (ACM). It is supported and fixed on the inboard side of the plate portion 27c over the entire circumference. The encoder main body 28 has a detected portion on the inboard side surface, in which N poles and S poles are arranged alternately and at equal pitches in the circumferential direction.

車輪とともにエンコーダ２６が回転すると、センサ付キャップ２５の検出部の近傍を、エンコーダ本体２８の被検出部に配置されたＳ極とＮ極とが交互に通過する。この結果、被検出部から出入りして検出部を通過する磁束の密度変化が検出され、ひいては車輪の回転速度が検出される。 When the encoder 26 rotates together with the wheel, the S pole and the N pole arranged in the detected part of the encoder body 28 alternately pass near the detection part of the sensor cap 25 . As a result, a change in the density of the magnetic flux passing in and out of the detected part and passing through the detection part is detected, and as a result, the rotational speed of the wheel is detected.

ハブ輪１２のアウトボード側端面１２ｄの径方向中央部には、アウトボード側に向かって開口する有底形状の凹部１５が設けられる。凹部１５は、インボード側に向かうにしたがって、その内径が小さくなるように形成される。 A bottomed recess 15 that opens toward the outboard side is provided in the radial center of the outboard side end surface 12d of the hub wheel 12. The recess 15 is formed so that its inner diameter becomes smaller toward the inboard side.

本実施形態では、凹部１５のインボード側端部１５ｂは、複列の内輪軌道面１２ａ，１３ａのうちアウトボード側の内輪軌道面１２ａと、フランジ部１８と、の軸方向における間の位置Ｃ上にある。すなわち、後述の第二実施形態に比べ、インボード側端部１５ｂはアウトボード側に位置し、凹部１５の軸方向寸法（深さ）は小さい。 In this embodiment, the inboard side end 15b of the recess 15 is located at a position C between the outboard side inner ring raceway surface 12a of the double row inner ring raceway surfaces 12a and 13a and the flange portion 18 in the axial direction. It is above. That is, compared to the second embodiment described later, the inboard side end portion 15b is located on the outboard side, and the axial dimension (depth) of the recess 15 is small.

凹部１５のインボード側の底面１５ａの径方向中央部には、すなわち、底面１５ａのうち回転軸Ｏと重なる部分には、アウトボード側に向かって突出する肉盛り１６が設けられる。肉盛り１６は、アウトボード側に向かうにしたがって、その外径が小さくなる曲面から構成される。そして、肉盛り１６のアウトボード側端部（先端部）は、回転軸Ｏ上に位置する。 At the radially central portion of the bottom surface 15a on the inboard side of the recess 15, that is, at the portion of the bottom surface 15a that overlaps with the rotation axis O, a padding 16 is provided that protrudes toward the outboard side. The build-up 16 is composed of a curved surface whose outer diameter decreases toward the outboard side. The outboard side end (tip) of the build-up 16 is located on the rotation axis O.

なお、肉盛り１６の形状は、底面１５ａの径方向中央部（回転軸Ｏ上）からアウトボード側に向かって突出する形状であればよく、図示の例に限定されず任意に変更して構わない。 The shape of the build-up 16 may be any shape as long as it protrudes from the radially central portion of the bottom surface 15a (on the rotational axis O) toward the outboard side, and may be arbitrarily changed without being limited to the illustrated example. do not have.

図２は、第一実施形態のハブユニット軸受の製造方法を説明するための図である。図２に示すように、上述のハブ輪１２の肉盛り１６は、ハブ輪１２となる素材を、アウトボード側の下型３１（第一型）とインボード側の上型３３（第二型）との間に挿入して型鍛造を行うことにより成形される。 FIG. 2 is a diagram for explaining the method for manufacturing the hub unit bearing of the first embodiment. As shown in FIG. 2, the build-up 16 of the hub ring 12 is made by using a lower mold 31 (first mold) on the outboard side and an upper mold 33 (second mold) on the inboard side to form the hub ring 12. ) and is formed by die forging.

上型３３のアウトボード側面３３ａ（図２の下側面）は、ハブ輪１２のインボード側（図２の上側）の表面形状に対応する形状を有する。なお、図２に示すハブ輪１２は、小径段部１２ｃの端部が径方向外側にかしめ加工される前の状態であるので、小径段部１２ｃの端部は平坦な形状である。この小径段部１２ｃの端部と、上型３３のアウトボード側面３３ａとの間には、軸方向隙間Ｓが介在する。 The outboard side surface 33a (lower side in FIG. 2) of the upper die 33 has a shape corresponding to the surface shape of the inboard side (upper side in FIG. 2) of the hub wheel 12. Note that the hub ring 12 shown in FIG. 2 is in a state before the end portion of the small diameter stepped portion 12c is caulked radially outward, so the end portion of the small diameter stepped portion 12c has a flat shape. An axial gap S exists between the end of the small diameter stepped portion 12c and the outboard side surface 33a of the upper mold 33.

下型３１のインボード側面３１ａ（図２の上側面）は、ハブ輪１２のアウトボード側（図２の下側）の表面形状に対応する形状を有する。下型３１の径方向中央部（図２の左右方向中央部）は、インボード側に突出する凸部３１ｂを備える。この凸部３１ｂの形状は、ハブ輪１２の凹部１５の形状に一致する。特に、下型３１の凸部３１ｂのインボード側面３１ａの径方向中央部には、アウトボード側（図２の下側）に向かって凹む凹部３２が設けられる。この凹部３２の溝形状は、ハブ輪１２の凹部１５の底面１５ａに設けられる肉盛り１６の形状に一致する。 The inboard side surface 31a (upper side in FIG. 2) of the lower mold 31 has a shape corresponding to the surface shape of the outboard side (lower side in FIG. 2) of the hub wheel 12. The radial center portion of the lower die 31 (the left-right center portion in FIG. 2) includes a convex portion 31b that protrudes toward the inboard side. The shape of this convex portion 31b matches the shape of the concave portion 15 of the hub ring 12. In particular, a recess 32 that is recessed toward the outboard side (lower side in FIG. 2) is provided at the radially central portion of the inboard side surface 31a of the convex portion 31b of the lower mold 31. The groove shape of this recess 32 matches the shape of the build-up 16 provided on the bottom surface 15a of the recess 15 of the hub ring 12.

このような、下型３１と上型３３とを用いて熱間鍛造を行うことにより、ハブ輪１２に凹部１５を成形することができる。凹部１５が設けられることに伴い、フランジ部１８が径方向外側に張り出して成形される。ここで、図２に示された鍛造方式では、下型３１の凸部３１ｂの先端に設けられた凹部３２に掛かる応力を低減するため、半密閉鍛造が採用されている。したがって、フランジ部１８及び凹部１５の成形後、フランジ部１８の周囲にはフラッシュ（ばり）１７が形成される。したがって、後工程であるトリミングによりフラッシュ１７が除去されることで、ハブ輪１２の鍛造材が完成する。なお、鍛造は、熱間鍛造に限られず、加工が可能であれば冷間鍛造でもよく、その場合でも上述と同様の効果が得られる。 By performing hot forging using the lower mold 31 and the upper mold 33, the recess 15 can be formed in the hub ring 12. As the recess 15 is provided, the flange portion 18 is formed to protrude outward in the radial direction. Here, in the forging method shown in FIG. 2, in order to reduce the stress applied to the recess 32 provided at the tip of the protrusion 31b of the lower die 31, semi-hermetic forging is adopted. Therefore, after the flange portion 18 and the recess 15 are formed, a flash 17 is formed around the flange portion 18 . Therefore, by removing the flash 17 by trimming, which is a post-process, the forged material of the hub wheel 12 is completed. Note that forging is not limited to hot forging, and cold forging may be used as long as processing is possible, and even in that case, the same effects as described above can be obtained.

図３は、ハブ輪１２のファイバーフローＦを示す図である。図３に示すように、上述の方法によって得られたハブ輪１２は、肉盛り１６により、ファイバーフローＦの変曲点がアウターボード側に移動して（肉盛り１６が無い場合の）凹部１５の底面１５ａの径方向中央付近に近付くとともに、ファイバーフローＦの向きも回転軸Ｏの直交面方向に近付くので、回転曲げ負荷による応力振幅に対する耐久性をより向上することができる。さらに、凹部１５の底面１５ａの径方向中央部は、肉盛り１６によって引張強度が向上し、引張残留応力が緩和されることで、回転曲げ負荷による応力振幅に対する耐久性を向上できる。 FIG. 3 is a diagram showing the fiber flow F of the hub ring 12. As shown in FIG. 3, in the hub ring 12 obtained by the above method, the inflection point of the fiber flow F moves toward the outer board side due to the build-up 16 (when there is no build-up 16), and the recess 15 As the direction of the fiber flow F approaches the radial center of the bottom surface 15a, the direction of the fiber flow F also approaches the direction perpendicular to the rotational axis O, so that durability against stress amplitude due to rotational bending load can be further improved. Further, the tensile strength of the radially central portion of the bottom surface 15a of the recess 15 is improved by the build-up 16, and tensile residual stress is alleviated, thereby improving durability against stress amplitude due to rotational bending load.

以上の通り、本実施形態によれば、従来技術のように応力緩和穴を切削加工で設ける等の工程が不要であり、凹部１５を設ける際の鍛造加工によって肉盛り１６を同時に設けるという簡易な構成にて、回転曲げ負荷による応力振幅に対する耐久性を向上できる。 As described above, according to the present embodiment, there is no need for processes such as creating stress relief holes by cutting as in the prior art, and it is possible to simply provide the overlay 16 by forging when creating the recess 15. With this configuration, durability against stress amplitude due to rotational bending load can be improved.

なお、本実施形態において下型３１及び上型３３とは、一対の型のそれぞれを便宜上分けた表現であり、鍛造時の成形品の鉛直方向の向きを示すものではない。 In addition, in this embodiment, the lower die 31 and the upper die 33 are expressions in which each of a pair of dies is separated for convenience, and does not indicate the vertical direction of the molded product during forging.

［第二実施形態］
図４は、本発明の第二実施形態に係るハブユニット軸受１０の断面図である。本実施形態のハブユニット軸受１０は、ハブ輪１２の構成が第一実施形態と異なる。本実施形態のハブユニット軸受１０のうち、第一実施形態と同様の構成に関しては同様の符号を付すことでその説明を省略又は簡略化する。 [Second embodiment]
FIG. 4 is a sectional view of a hub unit bearing 10 according to a second embodiment of the present invention. The hub unit bearing 10 of this embodiment differs from the first embodiment in the configuration of the hub ring 12. Among the hub unit bearings 10 of this embodiment, the same components as those of the first embodiment are given the same reference numerals, and the explanation thereof will be omitted or simplified.

第一実施形態のハブ輪１２においては、凹部１５のインボード側端部１５ｂは、複列の内輪軌道面１２ａ，１３ａのうちアウトボード側の内輪軌道面１２ａと、フランジ部１８と、の軸方向における間の位置Ｃ上にあった（図１参照）。これに対して、本実施形態のハブ輪１２においては、凹部１５のインボード側端部１５ｂは、複列の内輪軌道面１２ａ，１３ａのうちアウトボード側の内輪軌道面１２ａと軸方向において重なる、又はアウトボード側の内輪軌道面１２ａよりもインボード側に位置する。すなわち、凹部１５は、複列の内輪軌道面１２ａ，１３ａのうちアウトボード側の内輪軌道面１２ａの径方向内側に達するように形成される。したがって、本実施形態の凹部１５の軸方向寸法（深さ）は第一実施形態よりも深い。本実施形態のように深い凹部１５を形成する場合は、ハブ輪１２の軽量化効果が高い一方で、成形時に凹部１５の底面１５ａに圧縮した空気が残留することによる成形品の形状不良が発生しやすい。 In the hub ring 12 of the first embodiment, the inboard side end 15b of the recess 15 is located at the axis of the outboard side inner ring raceway surface 12a of the double row inner ring raceway surfaces 12a, 13a and the flange portion 18. It was on position C between in the direction (see Figure 1). On the other hand, in the hub ring 12 of this embodiment, the inboard side end 15b of the recess 15 overlaps in the axial direction with the outboard side inner ring raceway surface 12a of the double row inner ring raceway surfaces 12a, 13a. , or located closer to the inboard side than the inner ring raceway surface 12a on the outboard side. That is, the recessed portion 15 is formed so as to reach the radially inner side of the inner ring raceway surface 12a on the outboard side among the double row inner ring raceway surfaces 12a, 13a. Therefore, the axial dimension (depth) of the recess 15 of this embodiment is deeper than that of the first embodiment. When forming the deep recess 15 as in this embodiment, while the weight reduction effect of the hub wheel 12 is high, the shape of the molded product may be defective due to compressed air remaining on the bottom surface 15a of the recess 15 during molding. It's easy to do.

図５は、第二実施形態のハブユニット軸受の製造方法を説明するための図である。上述したような成形品の形状不良の発生を防止するため、図５に示すように、下型３１の径方向中央部には、下型３１を軸方向に貫通する貫通孔３４が設けられる。貫通孔３４は、回転軸Ｏ上を軸方向に延び、下型３１の凸部３１ｂの先端部にまで連通する。 FIG. 5 is a diagram for explaining a method of manufacturing a hub unit bearing according to the second embodiment. In order to prevent the above-described defective shape of the molded product, as shown in FIG. 5, a through hole 34 is provided in the radial center of the lower mold 31, passing through the lower mold 31 in the axial direction. The through hole 34 extends in the axial direction on the rotation axis O and communicates with the tip of the convex portion 31b of the lower die 31.

そして、上述したような鍛造加工を行うことにより、貫通孔３４によってハブ輪１２の凹部１５の底面１５ａに肉盛り１６が成形されると共に、成形時にハブ輪１２の凹部１５の底面１５ａに残留した空気が貫通孔３４によって抜気される。したがって、成形品の形状不良を抑制できる。 By performing the forging process as described above, the build-up 16 is formed on the bottom surface 15a of the recess 15 of the hub ring 12 by the through hole 34, and the build-up 16 is formed on the bottom surface 15a of the recess 15 of the hub ring 12 during forming. Air is vented through the through hole 34. Therefore, shape defects of the molded product can be suppressed.

なお、貫通孔３４は、第一実施形態の下型３１（図２参照）の凹部１５の径方向中央部に設けることもできる。この場合、貫通孔は、下型３１の凹部３２と連通する。 Note that the through hole 34 can also be provided in the radial center of the recess 15 of the lower mold 31 (see FIG. 2) of the first embodiment. In this case, the through hole communicates with the recess 32 of the lower mold 31.

本実施形態の熱間鍛造に使用される鍛造型においては、第一実施形態の下型３１（図２参照）のように凸部３１ｂの先端部に凹部３２が設けられず、ハブ輪１２の凹部１５の底部（インボード側端部１５ｂ）とフランジ部１８の軸方向距離が長い。したがって、本実施形態では半密閉タイプとした場合でも、下型３１の凸部３１ｂの先端部の応力低減効果は少ない為、密閉タイプの鍛造型が採用可能である。 In the forging die used for hot forging of the present embodiment, the concave portion 32 is not provided at the tip of the convex portion 31b like the lower die 31 of the first embodiment (see FIG. 2). The axial distance between the bottom of the recess 15 (inboard side end 15b) and the flange 18 is long. Therefore, in this embodiment, even when a semi-closed type is used, the effect of reducing stress at the tip of the convex portion 31b of the lower die 31 is small, so a closed type forging die can be adopted.

図５の例は、半密閉タイプであるためフランジ部１８の周囲にフラッシュ１７が形成されているが、密閉タイプの鍛造型を使用すれば、フラッシュ１７が形成されないので、トリミングによるフラッシュ除去工程が不要となり好ましい。 In the example of FIG. 5, a flash 17 is formed around the flange part 18 because it is a semi-sealed type, but if a closed type forging die is used, the flash 17 will not be formed, so the flash removal process by trimming will be necessary. This is preferable since it is unnecessary.

図６は、ハブ輪１２のファイバーフローＦを示す図である。図６に示すように、上述の方法によって得られたハブ輪１２は、肉盛り１６により、ファイバーフローＦの変曲点がアウトボード側に移動して（肉盛り１６が無い場合の）凹部１５の底面１５ａの径方向中央付近に近付くとともに、ファイバーフローＦの向きも回転軸Ｏの直交面方向に近付くので、回転曲げ負荷による応力振幅に対する耐久性をより向上することができる。さらに、凹部１５の底面１５ａの径方向中央部は、肉盛り１６によって引張強度が向上し、引張残留応力が緩和されることで、回転曲げ負荷による応力振幅に対する耐久性を向上できる。 FIG. 6 is a diagram showing the fiber flow F of the hub ring 12. As shown in FIG. 6, in the hub ring 12 obtained by the method described above, the inflection point of the fiber flow F moves to the outboard side due to the build-up 16 (in the case where there is no build-up 16), and the recess 15 As the direction of the fiber flow F approaches the radial center of the bottom surface 15a, the direction of the fiber flow F also approaches the direction perpendicular to the rotational axis O, so that durability against stress amplitude due to rotational bending load can be further improved. Further, the tensile strength of the radially central portion of the bottom surface 15a of the recess 15 is improved by the build-up 16, and tensile residual stress is alleviated, thereby improving durability against stress amplitude due to rotational bending load.

１０ ハブユニット軸受
１０ａ 軸受内部空間
１１ 外輪部材
１１ａ 外輪軌道面
１１ｂ 内周面
１１ｃ フランジ
１２ ハブ輪（内輪部材）
１２ａ 内輪軌道面
１２ｂ 外周面
１２ｃ 小径段部
１２ｄ アウトボード側端面
１３ 内輪（内輪部材）
１３ａ 内輪軌道面
１３ｂ 外周面
１４ 転動体
１５ 凹部
１５ａ 底面
１５ｂ インボード側端部
１６ 肉盛り
１７ フラッシュ
１８ フランジ部
１８ａ 貫通孔
１９ ハブボルト
２０ パイロット部
２４ アウトボード側シール
２５ センサ付キャップ
２５ａ キャップ本体
２５ｂ 金属環
２５ｃ 穴
２６ エンコーダ
２７ 芯金
２７ａ 嵌合筒部
２７ｂ 外向鍔部
２７ｃ 支持板部
２８ エンコーダ本体
３１ 下型（第一型）
３１ａ インボード側面
３１ｂ 凸部
３２ 凹部
３３ 上型（第二型）
３３ａアウトボード側面
３４ 貫通孔
Ｆ ファイバーフロー
Ｏ 回転軸
Ｓ 軸方向隙間 10 Hub unit bearing 10a Bearing internal space 11 Outer ring member 11a Outer ring raceway surface 11b Inner circumferential surface 11c Flange 12 Hub ring (inner ring member)
12a Inner ring raceway surface 12b Outer peripheral surface 12c Small diameter stepped portion 12d Outboard side end surface 13 Inner ring (inner ring member)
13a Inner raceway surface 13b Outer surface 14 Rolling element 15 Recess 15a Bottom surface 15b Inboard side end 16 Overlay 17 Flash 18 Flange portion 18a Through hole 19 Hub bolt 20 Pilot portion 24 Outboard side seal 25 Cap with sensor 25a Cap body 25b Metal Ring 25c Hole 26 Encoder 27 Core metal 27a Fitting cylinder part 27b Outward collar part 27c Support plate part 28 Encoder main body 31 Lower mold (first mold)
31a Inboard side surface 31b Convex portion 32 Concave portion 33 Upper mold (second mold)
33a Outboard side 34 Through hole F Fiber flow O Rotating axis S Axial clearance

Claims (4)

内周面に複列の外輪軌道面を有する外輪部材と、
外周面に複列の内輪軌道面を有する内輪部材と、
前記各外輪軌道面と前記各内輪軌道面との間に、各列毎に複数個ずつ設けられた転動体と、
を備えるハブユニット軸受であって、
前記内輪部材は、ハブ輪と、前記ハブ輪のインボード側端部に形成された小径段部に固定された内輪と、を有し、
前記ハブ輪のアウトボード側端面の径方向中央部には、アウトボード側に向かって開口する有底形状の凹部が設けられ、
前記凹部のインボード側の底面の径方向中央部には、アウトボード側に向かって突出する肉盛りが設けられる、
ことを特徴とするハブユニット軸受。 an outer ring member having a double-row outer ring raceway surface on an inner peripheral surface;
an inner ring member having a double-row inner ring raceway surface on an outer peripheral surface;
A plurality of rolling elements are provided in each row between each outer ring raceway surface and each inner ring raceway surface,
A hub unit bearing comprising:
The inner ring member has a hub ring and an inner ring fixed to a small diameter step formed at an inboard end of the hub ring,
A bottomed recess opening toward the outboard side is provided in the radial center of the outboard side end surface of the hub wheel,
A radially central portion of the bottom surface of the inboard side of the recess is provided with a build-up that protrudes toward the outboard side.
A hub unit bearing characterized by: 請求項１に記載のハブユニット軸受の製造方法であって、
前記ハブ輪となる素材を、アウトボード側の第一型とインボード側の第二型との間に挿入し鍛造を行うことにより、前記ハブ輪の前記肉盛りが成形される
ことを特徴とするハブユニット軸受の製造方法。 A method for manufacturing a hub unit bearing according to claim 1, comprising:
The material for forming the hub ring is inserted between a first die on the outboard side and a second die on the inboard side and forged, thereby forming the build-up of the hub ring. A manufacturing method for hub unit bearings. 前記第一型のインボード側面の径方向中央部には、アウトボード側に向かって凹む凹部が設けられ、
前記凹部によって、前記ハブ輪の前記肉盛りが成形される、
請求項２に記載のハブユニット軸受の製造方法。 A recessed portion recessed toward the outboard side is provided in the radial center portion of the inboard side surface of the first type,
The build-up of the hub wheel is formed by the recess;
The method for manufacturing a hub unit bearing according to claim 2. 前記第一型の径方向中央部には、軸方向に貫通する貫通孔が設けられ、
前記貫通孔によって、前記ハブ輪の前記肉盛りが成形される、
請求項２に記載のハブユニット軸受の製造方法。 A through hole penetrating in the axial direction is provided in the radial center portion of the first type,
The build-up of the hub wheel is formed by the through-hole;
The method for manufacturing a hub unit bearing according to claim 2.

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