JP2023508823A - 車両用トランスミッションアセンブリ - Google Patents
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Description
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- 車両用トランスミッションアセンブリ(1)であって、
第1の入力シャフト(10)、第2の入力シャフト(20)、及び共通出力シャフト(30)と、
前記第1の入力シャフト(10)上に軸方向に互いに離間して配置された第1の入力シャフト第1のギアホイール(11)及び第1の入力シャフト第2のギアホイール(12)と、
前記第2の入力シャフト(20)上に軸方向に互いに離間して配置された第2の入力シャフト第1のギアホイール(21)及び第2の入力シャフト第2のギアホイール(22)と、
前記共通出力シャフト(30)上に軸方向に互いに離間して配置された出力シャフト第1のギアホイール(31)及び出力シャフト第2のギアホイール(32)と
を備え、
前記第1の入力シャフト第1のギアホイール(11)及び前記第2の入力シャフト第1のギアホイール(21)は、各々、前記出力シャフト第1のギアホイール(31)と噛合い、前記第1の入力シャフト第2のギアホイール(12)及び前記第2の入力シャフト第2のギアホイール(22)は、各々、前記出力シャフト第2のギアホイール(32)と噛合うトランスミッションアセンブリ(1)において、
前記出力シャフト第1のギアホイール(31)は、前記共通出力シャフト(30)に対して自由に回転可能に配置され、前記第1の入力シャフト第1のギアホイール(11)は、前記第1の入力シャフト(10)に対して自由に回転可能に配置されることを特徴とする、トランスミッションアセンブリ(1)。 - 前記第2の入力シャフト第1のギアホイール(21)は、前記第2の入力シャフト(20)に一緒に回転するように固定して配置される、請求項1に記載のトランスミッションアセンブリ(1)。
- 前記第1の入力シャフト第1のギアホイール(11)、前記第2の入力シャフト第1のギアホイール(21)、及び前記出力シャフト第1のギアホイール(31)は、第1のギア面を一緒に形成し、及び/又は前記第1の入力シャフト第2のギアホイール(12)、前記第2の入力シャフト第2のギアホイール(22)、及び前記出力シャフト第2のギアホイール(32)は、第2のギア面を一緒に形成する、請求項1または2に記載のトランスミッションアセンブリ(1)。
- 前記出力シャフト第2のギアホイール(32)は、前記共通出力シャフト(3)に一緒に回転するように固定して配置され、前記第1の入力シャフト第2のギアホイール(12)は、前記第1の入力シャフト(10)に対して自由に回転可能に配置され、前記第2の入力シャフト第2のギアホイール(22)は、前記第2の入力シャフト(20)に対して自由に回転可能に配置される、請求項1から3のいずれか1つに記載のトランスミッションアセンブリ(1)。
- 前記出力シャフト第1のギアホイール(31)を前記出力シャフト(30)に対して選択的に係合及び離脱させるように構成された出力シャフトクラッチ部材(33)を更に備え、前記出力シャフト第1のギアホイール(31)は、係合されると、前記出力シャフト(30)に一緒に回転するように係止され、離脱されると、前記出力シャフト(30)に対して自由に回転可能である、請求項1から4のいずれか1つに記載のトランスミッションアセンブリ(1)。
- 前記第2の入力シャフト第2のギアホイール(22)を前記第2の入力シャフト(20)に対して選択的に係合及び離脱させるように構成された第2の入力シャフトクラッチ部材(23)を更に備え、前記第2の入力シャフト第2のギアホイール(22)は、係合されると、前記第2の入力シャフト(20)に一緒に回転するように係止され、離脱されると、前記第2の入力シャフト(20)に対して自由に回転可能である、請求項1から5のいずれか1つに記載のトランスミッションアセンブリ(1)。
- 前記出力シャフトクラッチ部材(33)及び前記第2の入力シャフトクラッチ部材(23)は、前記出力シャフト第1のギアホイール(31)及び前記第2の入力シャフト第2のギアホイール(22)のいずれか1つを係合及び離脱させる時に、同時に移動するように構成される、請求項5および6に記載のトラスミッションアセンブリ(1)。
- 前記出力シャフトクラッチ部材(33)及び前記第2の入力シャフトクラッチ部材(23)を同時に移動させるように構成されたアクチュエータを更に備える、請求項7に記載のトランスミッションアセンブリ(1)。
- 前記出力シャフトクラッチ部材(33)及び前記第2の入力シャフトクラッチ部材(23)は、前記出力シャフト第1のギアホイール(31)及び前記第2の入力シャフト第2のギアホイール(22)が離脱される共通の離脱状態を取るように更に構成される、請求項7または8に記載のトランスミッションアセンブリ(1)。
- 第1の入力シャフトクラッチ部材(13)を更に備え、
前記第1の入力シャフトクラッチ部材(13)は、前記第1の入力シャフト第1のギアホイール(11)を前記第1の入力シャフト(10)に対して選択的に係合及び離脱させるように構成され、前記第1の入力シャフト第1のギアホイール(11)は、係合されると、前記第1の入力シャフト(10)に一緒に回転するように係止され、離脱されると、前記第1の入力シャフト(10)に対して自由に回転可能であり、及び/又は
前記第1の入力シャフトクラッチ部材(13)は、前記第1の入力シャフト第2のギアホイール(12)を前記入力シャフト(10)に対して選択的に係合及び離脱させるように構成され、前記第1の入力シャフト第2のギアホイール(12)は、係合されると、前記第1の入力シャフト(10)に一緒に回転するように係止され、離脱されると、前記第1の入力シャフト(10)に対して自由に回転可能である、請求項1から9のいずれか1つに記載のトラスミッションアセンブリ(1)。 - 前記第1の入力シャフトクラッチ部材(13)は、前記第1の入力シャフト第1のギアホイール(11)及び前記第1の入力シャフト第2のギアホイール(12)の両方が離脱される完全な離脱状態を取るように更に構成される、請求項10に記載のトランスミッションアセンブリ(1)。
- 前記第1の入力シャフト第1のギアホイール(11)と前記出力シャフト第1のギアホイール(31)との間のギア比は、前記第2の入力シャフト第1のギアホイール(21)と前記出力シャフト第1のギアホイール(31)との間のギア比よりも大きい、請求項1から11のいずれか1つに記載のトランスミッションアセンブリ(1)。
- 前記第1の入力シャフト第2のギアホイール(12)と前記出力シャフト第2のギアホイール(32)との間のギア比は、前記第2の入力シャフト第2のギアホイール(22)と前記出力シャフト第2のギアホイール(32)との間のギア比よりも大きい、請求項1から12のいずれか1つに記載のトランスミッションアセンブリ(1)。
- 前記第1の入力シャフト第2のギアホイール(12)と前記出力シャフト第2のギアホイール(32)との間の前記ギア比は、前記第2の入力シャフト第1のギアホイール(21)と前記出力シャフト第1のギアホイール(31)との間の前記ギア比よりも小さい、請求項12および13に記載のトランスミッションアセンブリ(1)。
- 前記第2の入力シャフト第1のギアホイール(21)は、前記第2の入力シャフト(20)の一体化された部分として設けられる、請求項1から14のいずれか1つに記載のトランスミッションアセンブリ(1)。
- 前記共通出力シャフト(30)に駆動可能に接続されたレンジギア(40)を更に備え、前記レンジギアは、車両の被駆動車軸に駆動可能に接続されるように構成される、請求項1から15のいずれか1つに記載のトランスミッションアセンブリ(1)。
- 前記レンジギア(40)は、遊星ギアである、請求項16に記載のトランスミッションアセンブリ。
- 車両用のパワートランスミッション機構(100)であって、
請求項1から17のいずれか1つに記載のトランスミッションアセンブリ(1)と、
前記第1の入力シャフト(10)を駆動するために前記第1の入力シャフトに駆動可能に接続された第1の駆動手段(EM1)と、
第2の入力シャフト(20)を駆動するために前記第2の入力シャフトに駆動可能に接続された第2の駆動手段(EM2)と
を備える、パワートランスミッション機構(100)。 - 前記第1及び第2の駆動手段(EM1,EM2)の少なくとも1つが電気モータである、請求項18に記載のパワートランスミッション機構(100)。
- 請求項1から17のいずれか1つに記載のトランスミッションアセンブリ(1)及び/又は請求項18から19のいずれか1つに記載のパワートランスミッション機構(100)を備える車両(110)。
- 請求項1から17のいずれか1つに記載のトランスミッションアセンブリ(1)のギアを適用するための方法であって、
前記第2の入力シャフト(20)から前記出力シャフト(30)に至る第1のトルク経路を定めることによって前記ギアを適用するステップを含み、前記第1のトルク経路は、前記出力シャフト第1のギアホイール(31)が前記出力シャフト(30)に対して自由に回転可能である離脱状態において、前記第2の入力シャフト第2のギアホイール(22)及び前記出力シャフト第2のギアホイール(32)を経由するものとして規定される、方法。
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