JP2023504087A - 車両のためのカーテンエアバッグ - Google Patents

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Abstract

エアバッグ本体(10)と、エアバッグ本体(10)によって画定されたエアチャンバと、エアバッグ本体(10)に当接する帯状構成要素(20)とを備える、車両のためのカーテンエアバッグ(1)。帯状構成要素(20)は、導電性であり、帯状構成要素(20)の抵抗が変化するように、エアバッグ本体(10)がねじれているときに変形又は破断するように構成されている。【選択図】図4b

Description

本発明は、車両のためのカーテンエアバッグに関する。
カーテンエアバッグは、自動車のルーフ上に取り付けられている。展開されたときに、カーテンエアバッグは、側面衝突又は転覆事故中に乗員の頭部を保護するために、車両の側窓に当接する。収納されているときに、カーテンエアバッグは、細長い形状に巻かれ得る及び/又は折り畳まれ得る。しかしながら、細長いカーテンエアバッグは、ねじれやすく、これにより、一方では、細長いカーテンエアバッグを車両の取り付け部分と位置合わせすることが難しく、他方では、カーテンエアバッグの展開が影響され得る。
カーテンエアバッグの長手方向に延びるマーキングラインが、カーテンエアバッグがねじれているかどうかを判定するために、カーテンエアバッグ上に設けられている。マーキングラインが曲がることが観察された場合、カーテンエアバッグがねじれていると判定される。しかしながら、これは、人間の視覚的判定に大きく依存し、したがって、検出しそこないの発生をもたらす。
したがって、カーテンエアバッグがねじれているかどうかを信頼性をもって判定することを可能にするカーテンエアバッグを提供する必要がある。
本発明は、カーテンエアバッグがねじれているかどうかを信頼性をもって判定することを可能にするカーテンエアバッグを提供する。
本発明は、車両のためのカーテンエアバッグを提供し、カーテンエアバッグは、エアチャンバを画定するエアバッグ本体と、エアバッグ本体に当接する帯状構成要素とを備え、帯状構成要素は、導電性であり、帯状構成要素の抵抗が変化するように、エアバッグ本体がねじれているときに変形又は破断するように構成されている。
本発明の一実施形態によれば、エアバッグ本体は、エアバッグ本体の長手方向に延びる細長い形状を有するように巻かれ得及び/又は折り畳まれ得、帯状構成要素は、エアバッグ本体の長手方向に延びる。
本発明の一実施形態によれば、帯状構成要素には、互いに離間する複数のスリットが設けられている。
本発明の一実施形態によれば、帯状構成要素は、第1の側縁部及び第2の側縁部を有し、第1の側縁部及び第2の側縁部は、互いに対向し、エアバッグ本体の長手方向に延び、複数のスリットは、第1の側縁部から内向きに帯状構成要素の幅方向に延びる複数の第1のスリットと、第2の側縁部から内向きに帯状構成要素の幅方向には延びる複数の第2のスリットとを含み、第1のスリット及び第2のスリット、エアバッグ本体の長手方向に順番に交互に配置されている。
本発明の一実施形態によれば、帯状構成要素は、エアバッグ本体が車両上に取り付けられたときに帯状構成要素の抵抗が容易に測定されるように、細長いエアバッグ本体の外面上の適切な位置に位置する。
本発明の一実施形態によれば、帯状構成要素は、エアバッグ本体の全長に沿って延びる。
本発明の一実施形態によれば、帯状構成要素は、金属、導電性高分子ポリマー、導電性フィルム、又は導電性不織布である。
本発明の一実施形態によれば、エアバッグ本体は、2つのエアバッグ主片を含み、2つのエアバッグ主片は、縁部領域において一緒に縫合されており、エアチャンバを封止し、
帯状構成要素は、エアバッグ本体に接着及び/又は縫合によって嵌合されている。
本発明の一実施形態によれば、エアバッグ本体は一体的に形成されており、帯状構成要素は、エアバッグ本体に接合によって嵌合されている。
本発明の一実施形態によれば、エアバッグ本体がねじれている場合、エアバッグ本体に当接する帯状構成要素は変形する又は更に破断する。帯状構成要素が変形又は破断したときに、帯状構成要素の抵抗が変化する。したがって、帯状構成要素の抵抗の変化を測定することによって、エアバッグ本体がねじれているかどうかを検出することが可能である。このようにして、エアバッグ本体のねじれは、検出しそこないなく、信頼性をもって検出され得る。
本発明の一実施形態による、車両のためのカーテンエアバッグを示す平面図である。
本発明の一実施形態による帯状構成要素を示す部分拡大図である。
異なる伸び率を有する変形した帯状構成要素の抵抗の変化を示す概略図である。
本発明の一実施形態によるカーテンエアバッグを示す部分拡大図である。
一実施形態によるカーテンエアバッグを示す、図4aの線A-Aに沿う部分断面図である。
別の実施形態によるカーテンエアバッグを示す、図4aの線A-Aに沿う部分断面図である。
本発明の更に別の実施形態によるカーテンエアバッグを示す断面図である。
本発明の例示的な実施形態について、添付の図面を参照して以下に詳細に説明する。
図1は、本発明の一実施形態による、車両のためのカーテンエアバッグを示す平面図である。図1に示すように、カーテンエアバッグ1は、エアバッグ本体10と、帯状構成要素20とを含む。
エアバッグ本体10は、エアチャンバを画定するために使用され、エアチャンバは、ガス発生器(図示せず)からガスを受容することができる。エアバッグ本体10は、エアバッグ本体10の長手方向に延びる細長い形状を有するように巻かれ得及び/又は折り畳まれ得、このため、エアバッグ本体10は、収納された状態にある。収納された状態にあるエアバッグ本体10は、車両のルーフ上に取り付けられ得る。帯状構成要素20は、エアバッグ本体10に当接し、導電性である。帯状構成要素20は、帯状構成要素20の抵抗が変化するように、エアバッグ本体10がねじれているときに変形又は破断するように構成されている。
カーテンエアバッグ1がねじれているかどうかを判定するための方法について、以下に説明する。最初に、エアバッグ本体10が巻かれていない及び/又は折り畳まれていないときに、帯状構成要素20の抵抗R1が測定される。次いで、エアバッグ本体10が車両のルーフ上に取り付けられた後、帯状構成要素20の抵抗R2が測定される。R2がR1よりも大きい場合、エアバッグ本体10はねじれていると判定される。R2がR1に実質的に等しい場合、エアバッグ本体10はねじれていないと判定される。
エアバッグ本体10がねじれている場合、エアバッグ本体10に当接する帯状構成要素20は変形する又は更に破断する。帯状構成要素20が変形又は破断したときに、帯状構成要素20の抵抗は変化する。具体的には、帯状構成要素20が変形したときに、帯状構成要素20の抵抗は増大する。帯状構成要素20が破断したときに、帯状構成要素20の抵抗は無限に大きくなる。したがって、帯状構成要素20の抵抗の変化を測定することによって、エアバッグ本体10がねじれているかどうかを検出することが可能である。このようにして、このようにして、エアバッグ本体10のねじれは、検出しそこないなく、信頼性をもって検出され得る。
この実施形態では、帯状構成要素20は、エアバッグ本体10の長手方向に延びる。しかしながら、帯状構成要素20の向きは、エアバッグ本体10がねじれているときに帯状構成要素20が変形又は破断する限り、これに限定されないことを理解されたい。例えば、帯状構成要素20は、エアバッグ本体10の長手方向に斜めに延び得る。
図2は、本発明の一実施形態による帯状構成要素を示す部分拡大図である。図2は、帯状構成要素20の一部分を単に示し、帯状構成要素20の他の部分は、図2に示す部分の構造と同じ構造を有する。図2に示すように、帯状構成要素20には、互いに離間する複数のスリットが設けられている。この場合、エアバッグ本体10がねじれているときに、帯状構成要素20は破断しやすく、エアバッグ本体10から落下しにくい。
この実施形態では、帯状構成要素20は、第1の側縁部及び第2の側縁部を有し、第1の側縁部及び第2の側縁部は、互いに対向し、エアバッグ本体10の長手方向に延びる。帯状構成要素20は、複数の第1のスリット21と、複数の第2のスリット22とを有する。第1のスリット21は、第1の側縁部から内向きに帯状構成要素20の幅方向に延び、第2のスリット22は、第1の側縁部から内向きに帯状構成要素20の幅方向に延びる。第1のスリット21及び第2のスリット22は、エアバッグ本体10の長手方向に順番に交互に配置されている。
第1のスリット21及び第2のスリット22の配置は、これに限定されないことを理解されたい。例えば、第1のスリット21及び第2のスリット22は、帯状構成要素20の側縁部から裂けていなくてもよく、帯状構成要素20の内部で裂けていてもよい。例えば、第1のスリット21及び第2のスリット22はまた、帯状構成要素20の幅方向に斜めに延び得る。
この実施形態では、複数の第1のスリット21は、エアバッグ本体10の長手方向に等間隔に配置されており、複数の第2のスリット22は、エアバッグ本体10の長手方向に等間隔に配置されている。2つの隣接する第1のスリット21間の距離は、2つの隣接する第2のスリット22間の距離に等しい。第2のスリット22のそれぞれは、2つの隣接する第1のスリット21の間に中央に位置する。
この実施形態では、複数の第1のスリット21は同じ長さを有し、複数の第2のスリット22は同じ長さを有する。加えて、複数の第1のスリット21及び複数の第2のスリット22は同じ長さを有する。第1のスリット21の長さと第2のスリット22の長さとの合計は、帯状構成要素20の幅未満である。
この実施形態では、帯状構成要素20は、エアバッグ本体10が車両上に取り付けられたときに帯状構成要素20の抵抗が容易に測定されるように、細長いエアバッグ本体10の外面上の適切な位置に位置する。この場合、エアバッグ本体10が車両のルーフ上に取り付けられているときに、取り付ける者は、帯状構成要素20の抵抗を測定するために、帯状構成要素20に容易にアクセスすることができる。エアバッグ本体10が膨張し展開されたときに、エアバッグ本体10の一方の側面は、車室に面し、エアバッグ本体10の他方の側面は、車両の窓に面する。帯状構成要素20は、概して、車室に面するエアバッグ本体10の側面に配置されている。
この実施形態では、帯状構成要素20は、エアバッグ本体10の全長に沿って延びる。帯状構成要素20は、金属、導電性高分子ポリマー、導電性フィルム、又は導電性不織布であり得る。代替として、帯状構成要素20はまた、材料が変形したときに変化する抵抗を有する別の材料であってもよい。
図3は、異なる伸び率を有する変形した帯状構成要素20の抵抗の変化を示す概略図である。図3に示すように、より小さい伸び率は、抵抗のより大きい変化に対応する。帯状構成要素20の伸び率は、好ましくは小さい。この場合、エアバッグ本体10がねじれているときに、帯状構成要素20は破断しやすい。
図4aは、本発明の実施形態によるカーテンエアバッグを示す部分拡大図であり、図4bは、一実施形態によるカーテンエアバッグを示す、図4aの線A-Aに沿う断面図である。図4a及び図4bに示すように、エアバッグ本体10は、2つのエアバッグ主片11を含む。2つのエアバッグ主片11は、縁部領域において一緒に縫合されており、エアチャンバを封止する。帯状構成要素20は、エアバッグ本体10に接合によって嵌合されている。
図4cは、別の実施形態によるカーテンエアバッグを示す、図4aの線A-Aに沿う断面図である。図4cに示すように、最初に、帯状構成要素20は、エアバッグ本体10に接合され、次いで、帯状構成要素20及びエアバッグ本体10は、一緒に縫合される。このようにして、エアバッグ本体10がねじれているときに、帯状構成要素20はエアバッグ本体10から落下しにくい。この例では、縫い目30が、帯状構成要素20の長手方向に平行な方向に、帯状構成要素20の全長に沿って延び、帯状構成要素20の幅方向に帯状構成要素20上に中央に配置されている。
図5は、本発明の更に別の実施形態によるカーテンエアバッグを示す断面図である。図5に示すように、エアバッグ本体10は、一体的に形成されており、帯状構成要素20は、エアバッグ本体10に接合によって嵌合されている。
上記は、単に、本発明の原理及び好ましい実施形態である。当業者であれば、本発明の原理に基づいて、多数の他の変形もなされ得、これはまた、本発明の保護の範囲内にあると解釈されるべきであることに留意されたい。

Claims (9)

  1. エアチャンバを画定するエアバッグ本体(10)と、
    前記エアバッグ本体(10)に当接する帯状構成要素(20)とを備えることを特徴とする、車両のためのカーテンエアバッグ(1)であって、
    前記帯状構成要素(20)は、導電性であり、前記帯状構成要素(20)の抵抗が変化するように、前記エアバッグ本体(10)がねじれているときに変形又は破断するように構成されている、カーテンエアバッグ(1)。
  2. 前記エアバッグ本体(10)は、前記エアバッグ本体(10)の長手方向に延びる細長い形状を有するように巻かれ得及び/又は折り畳まれ得、前記帯状構成要素(20)は、前記エアバッグ本体(10)の前記長手方向に延びる
    ことを特徴とする、請求項1に記載のカーテンエアバッグ(1)。
  3. 前記帯状構成要素(20)には、互いに離間する複数のスリットが設けられている
    ことを特徴とする、請求項2に記載のカーテンエアバッグ(1)。
  4. 前記帯状構成要素(20)は、第1の側縁部及び第2の側縁部を有し、前記第1の側縁部及び前記第2の側縁部は、互いに対向し、前記エアバッグ本体(10)の前記長手方向に延び、前記複数のスリットは、
    前記第1の側縁部から内向きに前記帯状構成要素(20)の幅方向に延びる複数の第1のスリット(21)と、
    前記第2の側縁部から内向きに前記帯状構成要素(20)の前記幅方向に延びる複数の第2のスリット(22)とを含み、前記第1のスリット(21)及び前記第2のスリット(22)は、前記エアバッグ本体(10)の前記長手方向に順番に交互に配置されている
    ことを特徴とする、請求項3に記載のカーテンエアバッグ(1)。
  5. 前記帯状構成要素(20)は、前記エアバッグ本体(10)が前記車両上に取り付けられたときに前記帯状構成要素(20)の前記抵抗が容易に測定されるように、前記細長いエアバッグ本体(10)の外面上の適切な位置に位置する
    ことを特徴とする、請求項4に記載のカーテンエアバッグ(1)。
  6. 前記帯状構成要素(20)は、前記エアバッグ本体(10)の全長に沿って延びる
    ことを特徴とする、請求項5に記載のカーテンエアバッグ(1)。
  7. 前記帯状構成要素(20)は、金属、導電性高分子ポリマー、導電性フィルム、又は導電性不織布である
    ことを特徴とする、請求項6に記載のカーテンエアバッグ(1)。
  8. 前記エアバッグ本体(10)は、2つのエアバッグ主片(11)を含み、前記2つのエアバッグ主片(11)は、縁部領域において一緒に縫合されており、前記エアチャンバを封止し、
    前記帯状構成要素(20)は、前記エアバッグ本体(10)に接着及び/又は縫合によって嵌合されている
    ことを特徴とする、請求項7に記載のカーテンエアバッグ(1)。
  9. 前記エアバッグ本体(10)は、一体的に形成されており、前記帯状構成要素(20)は、前記エアバッグ本体(10)に接合によって嵌合されている
    ことを特徴とする、請求項7に記載のカーテンエアバッグ(1)。
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