JP2023146586A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】ドアパネルに対する窓ガラスの組み付け作業性に優れる車両用ドアを提供する。【解決手段】本体部とサッシュ部とを有するドアパネルと、前記サッシュ部の内周縁に沿って設けられたガラスランと、前記ガラスランに沿って昇降可能に支持される窓ガラスとを備え、前記ドアパネルは、アウタパネルとインナパネルとを備え、前記サッシュ部は、前記本体部から上方向に延びる縦辺部を有し、前記縦辺部の前記インナパネルは、外側領域と、前記外側領域に着脱自在に設けられた内側領域とを備え、前記外側領域は、当該外側領域の内周縁に開口する切欠き部と、前記内側領域の取付座とを有し、前記内側領域は、前記ガラスランが取り付けられるフランジ部と、前記切欠き部に差し込まれることで前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に配置された第一片と、前記取付座の車室内側の面に取り付けられた第二片とを有する、車両用ドア。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用ドアに関する。

特許文献１は、ドアパネルに窓用開口が設けられた自動車用ドアを開示する。このドアパネルは、アウタパネルとインナパネルによって形成されたドアパネル本体と、ドアパネル本体の上部に設けられた上側ドアサッシュと、ドアパネル本体内に設けられた下側ドアサッシュとを備える。ドアパネルの窓用開口には、昇降するドアガラスが取り付けられる。上側ドアサッシュは、窓用開口にドアガラスをガイドする。下側ドアサッシュは、ドアパネル本体内にドアガラスをガイドする。以下の説明では、ドアガラスを窓ガラス、ドアパネル本体を本体部、上側ドアサッシュをサッシュ部とそれぞれ呼ぶ。

特開２００３－２１１９６４号公報

ドアパネルに窓ガラスを組み付ける作業は、次のように行われる。サッシュ部の内周縁に沿ってガラスランを取り付けた後、窓用開口から本体部内に窓ガラスを挿入する。窓用開口から本体部内に窓ガラスを入れる際、窓ガラスがサッシュ部と干渉して入れ難い。

本発明の目的の一つは、ドアパネルに対する窓ガラスの組み付け作業性に優れる車両用ドアを提供することにある。

本発明の一態様に係る車両用ドアは、
本体部とサッシュ部とを有するドアパネルと、
前記サッシュ部の内周縁に沿って設けられたガラスランと、
前記ガラスランに沿って昇降可能に支持される窓ガラスと、
を備え、
前記ドアパネルは、中空部を形成するように接合されたアウタパネルとインナパネルとを備え、
前記サッシュ部は、前記本体部から上方向に延びる縦辺部を有し、
前記縦辺部の前記インナパネルは、前記縦辺部の外周縁を含む外側領域と、前記縦辺部の内周縁を含むと共に前記外側領域に着脱自在に設けられた内側領域とを備え、
前記外側領域は、当該外側領域の内周縁に開口する切欠き部と、前記内側領域の取付座とを有し、
前記内側領域は、前記ガラスランが取り付けられるフランジ部と、前記切欠き部に差し込まれることで前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に配置された第一片と、前記取付座の車室内側の面に取り付けられた第二片とを有する。

上記の車両用ドアは、ドアパネルに対する窓ガラスの組み付け作業性に優れる。上記の車両用ドアによれば、サッシュ部における縦辺部のインナパネルが外側領域と内側領域とで構成される共に、内側領域が外側領域に着脱自在に設けられている。この構造により、内側領域が取り付けられていない状態で、窓用開口から本体部内に窓ガラスを入れる際に窓ガラスがサッシュ部と干渉することを回避できる。そのため、窓ガラスの挿入作業が容易である。更に、外側領域の切欠き部に内側領域が差し込まれることで、内側領域が外側領域に一時的に保持された状態となる。そのため、内側領域にガラスランを取り付けたり、内側領域を取付座に固定したりする作業を容易に行うことができる。

図１は、実施形態に係る車両用ドアを示す概略側面図である。 図２は、実施形態に係る車両用ドアのサッシュ部を拡大して示す概略斜視図である。 図３は、実施形態に係る車両用ドアのサッシュ部のインナパネルを示す概略斜視図である。 図４は、実施形態に係る車両用ドアのサッシュ部における縦辺部の上部を拡大して示す概略斜視図である。 図５は、図４のＶ－Ｖ断面図である。 図６は、実施形態に係る車両用ドアのサッシュ部における縦辺部のインナパネルの内側領域を示す概略側面図である。 図７は、実施形態に係る車両用ドアのサッシュ部における縦辺部のインナパネルの内側領域を示す概略正面図である。

本発明の実施形態に係る車両用ドアの具体例を、図面を参照して説明する。各図において、同一又は相当する部分には同じ符号を付している。図中、「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は車両の後方、「ＬＨ」は車両の左方、「ＲＨ」は車両の右方、「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＷＲ」は車両の下方を示す。以下、単に、前方、後方などと呼ぶ。以下の説明では、車両用ドアを単に「ドア」と呼ぶ場合がある

図１から図７を参照して、実施形態に係るドア１を説明する。本実施形態のドア１は、車両の側部に設けられたサイドドアである。図１に示すドア１は、右側のサイドドアである。図１は、ドア１を車室内側から見た図である。ドア１の車室内側は車両の左側である。

本実施形態のドア１は、図１に示すように、ドアパネル２と、ガラスラン３と、窓ガラス４とを備える。ドアパネル２は、本体部１０と、サッシュ部２０とを有する。窓ガラス４は、サッシュ部２０に昇降可能に支持される。サッシュ部２０は、縦辺部２０ｖを有する。本実施形態のドア１の特徴の一つは、図２、図３に示すように、縦辺部２０ｖのインナパネル２ｉが、外側領域５０と、外側領域５０に着脱自在に設けられた内側領域６０とを備える点にある。外側領域５０は、図３に示すように、切欠き部５１と、内側領域６０の取付座５２とを有する。内側領域６０は、図４に示すように、切欠き部５１に差し込まれることで、インナパネル２ｉに対して保持される。
以下、ドア１の構成を詳しく説明する。

（ドアパネル）
ドアパネル２は、図１に示すインナパネル２ｉとアウタパネル２ｅ（図５参照）とで構成されている。インナパネル２ｉは車室内側に配置される。アウタパネル２ｅは車室外側に配置される。アウタパネル２ｅとインナパネル２ｉとは、中空部を形成するように接合されている。つまり、図５に示すように、アウタパネル２ｅとインナパネル２ｉとの間には空間２ｇが設けられている。

ドアパネル２は、図１、図２に示すように、窓ガラス４により開閉される窓用開口５が設けられている。図１では、窓用開口５が窓ガラス４により閉じられた状態を示している。図２では、窓ガラス４の図示は省略している。本体部１０は、窓用開口５の下端よりも下の部分である。サッシュ部２０は、本体部１０の上側に設けられている。窓用開口５は、本体部１０の上端とサッシュ部２０とで囲まれる領域である。サッシュ部２０は、窓ガラス４の前縁部、上縁部、及び後縁部に沿うように枠状に形成されている。サッシュ部２０は、前サッシュ２１と、上サッシュ２２と、後サッシュ２３とを有する。前サッシュ２１は窓ガラス４の前縁部に沿うように設けられている。上サッシュ２２は窓ガラス４の上縁部に沿うように設けられている。後サッシュ２３は窓ガラス４の後縁部に沿うように設けられている。本実施形態は、後サッシュ２３の構成に特徴がある。具体的な構成は後述する。

（ガラスラン）
ガラスラン３は、サッシュ部２０の内周縁に沿って設けられている。詳細な図示は省略するが、ガラスラン３は、サッシュ部２０の内周縁におけるアウタパネル２ｅとインナパネル２ｉとの間を跨ぐように設けられる。ガラスラン３は、前サッシュ２１、上サッシュ２２、及び後サッシュ２３のそれぞれの内周縁に取り付けられる。ガラスラン３は、窓ガラス４の前縁部、上縁部、及び後縁部を挟み込むことによって、窓ガラス４とサッシュ部２０との間をシールすると共に、昇降する窓ガラス４を案内する。ガラスラン３の材質は、例えばゴムである。

（窓ガラス）
窓ガラス４は、ガラスラン３に沿って昇降可能に支持される。窓ガラス４は昇降時、ガラスラン３に沿って案内される。窓ガラス４は下降することで本体部１０に収納される。

＜サッシュ部の構成＞
サッシュ部２０は、本体部１０から上方向に延びる縦辺部２０ｖを有する。本実施形態では、縦辺部２０ｖは後サッシュ２３である。この縦辺部２０ｖも、インナパネル２ｉとアウタパネル２ｅとで構成されている（図５参照）。後サッシュ２３のインナパネル２ｉは、図２に示すように、外側領域５０と内側領域６０とで構成されている。外側領域５０は後サッシュ２３の外周縁を含む領域である。内側領域６０は後サッシュ２３の内周縁を含む領域である。

〈外側領域〉
外側領域５０は、後サッシュ２３のインナパネル２ｉの一部である。外側領域５０は、図３に示すように、切欠き部５１と、取付座５２とを有する。切欠き部５１は、外側領域５０の内周縁に開口している。外側領域５０の内周縁は、後サッシュ２３の内周縁から外周縁に向かって窪んだ凹部を有する。その凹部の大半に内側領域６０が重ねられる。取付座５２は、図２に示す内側領域６０が固定される部分である。取付座５２は、インナパネル２ｉの車室内側の面に設けられている。取付座５２の数は少なくとも一つあればよい。取付座５２が複数あることで、内側領域６０を外側領域５０に安定して取り付けられる。本実施形態では、取付座５２は、後サッシュ２３の上部、中間部、下部の三箇所に設けられている。切欠き部５１は、後サッシュ２３の上部に位置する取付座５２よりも上方に設けられている。切欠き部５１の形状はスリット状である。内側領域６０は、図２に示すように、例えばボルト７０によって取付座５２（図３参照）に固定されることで、外側領域５０に取り付けられている。図３では、内側領域６０、ガラスラン３及び窓ガラス４の図示は省略している。

〈内側領域〉
内側領域６０は、外側領域５０に着脱自在に設けられた部材である。内側領域６０は、外側領域５０、即ちインナパネル２ｉとは別体である。内側領域６０は、図２に示すように、ガラスラン３が取り付けられるフランジ部６１を有する。フランジ部６１は縦辺部２０ｖの内周縁を構成する。内側領域６０は、図４に示すように、切欠き部５１に差し込まれた状態で外側領域５０に保持されるように構成されている。図４では、ガラスラン３及び窓ガラス４の図示は省略している。

内側領域６０の構成を、図４から図７を参照して説明する。図６は、内側領域６０を車室内側から見た図である。図７は、内側領域６０を車両の前方から見た図である。内側領域６０は、第一片６２１と、第二片６２２とを有する。図４に示すように内側領域６０が切欠き部５１に差し込まれることで、第一片６２１は、図５に示すように、アウタパネル２ｅとインナパネル２ｉとの間に配置された状態となる。また、第二片６２２は、インナパネル２ｉの車室内側に配置された状態となる。第二片６２２は、図４に示すように、取付座５２（図３参照）の車室内側の面に取り付けられる。本実施形態では、内側領域６０の上部に、屈曲部６２を挟んで第一片６２１と第二片６２２とが設けられている。第一片６２１は屈曲部６２の上側に位置し、第二片６２２は屈曲部６２の下側に位置する。第二片６２２と取付座５２の各々には、ボルト孔が設けられている。重ねられた両方のボルト孔にボルト７０を挿通してナット（図示せず）で締め付けることで、内側領域６０は外側領域５０に取り付けられている。

〈内側領域の取り付け方法〉
外側領域５０への内側領域６０の取り付け方法を説明する。図４は、内側領域６０が外側領域５０に取り付けられた状態であって、ガラスラン３が取り付けられる前の状態を示す。図４に示すように、外側領域５０の内周縁側から切欠き部５１に内側領域６０を差し込む。切欠き部５１が外側領域５０の内周縁に開口するスリット状であれば、内側領域６０を差し込み易く、差し込み後に内側領域６０の位置を微調整し易い。第一片６２１が切欠き部５１に差し込まれることで、図５に示すように、第一片６２１がアウタパネル２ｅとインナパネル２ｉとの間に配置される。加えて、第二片６２２を取付座５２（図３参照）に重ね、第二片６２２がインナパネル２ｉの車室内側に配置された状態とする。第一片６２１が切欠き部５１に差し込まれただけでは、屈曲部６２が切欠き部５１の下縁に引っ掛かることで、内側領域６０が外側領域５０に一時的に保持された状態になる。この状態では、第二片６２２は、取付座５２（図３参照）の車室内側の面に固定されていない。以下、この状態を仮保持状態と呼ぶ。一般に、サッシュ部２０は上方に向かって車室内側へ傾斜する。そのため、仮保持状態では、図５の二点鎖線で示すように、内側領域６０の上部が屈曲部６２を中心にして、第一片６２１がアウタパネル２ｅと接触する方向に回動する。第一片６２１の長さや角度は、内側領域６０の上部が回動したときにアウタパネル２ｅと接触するように設定されていることが好ましい。第一片６２１がアウタパネル２ｅと接触することで、内側領域６０がぐらつき難くなる。作業者が内側領域６０を手で支えていなくても、外側領域５０に内側領域６０がより安定して保持される。最後に、第二片６２２を取付座５２（図３参照）の車室内側の面と接触させて、内側領域６０を取付座５２にボルト７０とナットで固定する。

＜窓ガラスの組み付け方法＞
ドアパネル２への窓ガラス４の組み付け方法を説明する。後サッシュ２３のインナパネル２ｉに内側領域６０を取り付ける前の状態（図３参照）で、サッシュ部２０の内周縁に沿ってガラスラン３を取り付ける。この時点では、後サッシュ２３の内周縁のうち、アウタパネルにガラスラン３が取り付けられている。ガラスラン３を取り付けた後、窓ガラス４を車室内側の窓用開口５から本体部１０（図１参照）の内部に窓ガラス４を挿入する。この時点では、内側領域６０が取り付けられていないため、窓用開口５から窓ガラス４を入れる際に窓ガラス４がサッシュ部２０と干渉することを回避できる。次に、後サッシュ２３に取り付けたガラスラン３を外す。次に、上述したように、外側領域５０の切欠き部５１に内側領域６０の第一片６２１を差し込む。屈曲部６２が切欠き部５１に引っ掛けられることで、内側領域６０が外側領域５０に保持される。内側領域６０が外側領域５０に仮保持された状態で、後サッシュ２３にガラスラン３を取り付け直す。この時点で、後サッシュ２３のアウタパネルと内側領域６０のフランジ部６１の双方にガラスラン３が取り付けられている。仮保持状態では、第一片６２１がアウタパネル２ｅと接触することで、内側領域６０が外側領域５０に安定して保持される。最後に、内側領域６０を取付座５２にボルト７０とナットで固定することで、内側領域６０を外側領域５０に取り付ける。

本実施形態のドア１は次の作用効果を有する。後サッシュ２３のインナパネル２ｉが外側領域５０と内側領域６０とで構成される共に、内側領域６０が外側領域５０に着脱自在に設けられている。この構造により、内側領域６０が取り付けられていない状態で、窓用開口５から窓ガラス４を入れる際に窓ガラス４がサッシュ部２０と干渉することを回避できる。そのため、窓ガラス４の挿入作業が容易である。

外側領域５０の内周縁側から切欠き部５１に内側領域６０の第一片６２１が差し込まれることで、屈曲部６２が切欠き部５１に引っ掛けられ、内側領域６０が外側領域５０に仮保持された状態になる。仮保持状態では、第一片６２１がアウタパネル２ｅと接触することが好ましい。これにより、内側領域６０が外側領域５０により安定して保持される。また、切欠き部５１は外側領域５０の内周縁に開口しているため、内側領域６０を外側領域５０の内周縁側から差し込むだけであるので、内側領域６０を動かし易い。そのため、ガラスラン３を取り付けたり、内側領域６０を取付座５２にボルトで固定したりする作業を容易に行うことができる。外側領域５０への内側領域６０の取り付け構造は、簡易な構成で安価に実現できる。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、本実施形態では、ドア１がサイドドアである例を説明したが、昇降可能な窓ガラスを備えるドアであれば、バックドアなどでもよい。

本実施形態では、内側領域６０の上端に第一片６２１を設けたが、上端の第一片６２１の代わりに、又は上端の第一片６２１に加えて、下端に第一片を設けてもよい。その場合、外側領域５０の下部に、内側領域６０の下端の第一片に対応した切欠き部を設ければよい。

１ ドア
２ ドアパネル
２ｅ アウタパネル、２ｉ インナパネル
２ｇ 空間
３ ガラスラン
４ 窓ガラス
５ 窓用開口
１０ 本体部
２０ サッシュ部
２０ｖ 縦辺部
２１ 前サッシュ、２２ 上サッシュ、２３ 後サッシュ
５０ 外側領域
５１ 切欠き部、５２ 取付座
６０ 内側領域
６１ フランジ部、６２ 屈曲部
６２１ 第一片、６２２ 第二片
７０ ボルト

Claims (1)

1. 本体部とサッシュ部とを有するドアパネルと、
   前記サッシュ部の内周縁に沿って設けられたガラスランと、
   前記ガラスランに沿って昇降可能に支持される窓ガラスと、
   を備え、
   前記ドアパネルは、中空部を形成するように接合されたアウタパネルとインナパネルとを備え、
   前記サッシュ部は、前記本体部から上方向に延びる縦辺部を有し、
   前記縦辺部の前記インナパネルは、前記縦辺部の外周縁を含む外側領域と、前記縦辺部の内周縁を含むと共に前記外側領域に着脱自在に設けられた内側領域とを備え、
   前記外側領域は、当該外側領域の内周縁に開口する切欠き部と、前記内側領域の取付座とを有し、
   前記内側領域は、前記ガラスランが取り付けられるフランジ部と、前記切欠き部に差し込まれることで前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に配置された第一片と、前記取付座の車室内側の面に取り付けられた第二片とを有する、
   車両用ドア。

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