JP2023141370A - ドアビームのキャッチャー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で、車両の側突時にキャッチャー機構の係合が外れることを効果的に防止できるドアビームのキャッチャー構造を提供する。【解決手段】キャッチャー機構（５０）は、ドアビーム（４０）の後端部（４０ｂ）に連結された係合フック（６０）と、車体側の部材であるセンターピラー（１７）の下端部（１７ａ）に設けられた挿入穴（７０）とで構成されている。ドア（１４Ａ）を閉じた状態で、ドアビーム（４０）の後端部（４０ｂ）とキャッチャー機構（５０）の係合フック（６０）及び挿入穴（７０）とが車幅方向から見て互いに重なる位置に配置されており、係合フック（６０）は、ドアビーム（４０）の後端部（４０ｂ）から車幅方向の内側に向かって突出する突出部（６１）を含み、挿入穴（７０）は、車幅方向の外側を向いて開口している。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用のドアが備えるドアビームの端部と車体側とを接続するドアビームのキャッチャー構造に関する。

特許文献１には、車両用のドアに設けたドアビームの端部と車体側とを接続するドアビームのキャッチャー構造として、リヤドア内に設置されたドアビーム（リヤドアロアビーム）の後端部がＣピラー（リヤピラー）の下部に設けられたキャッチャー機構（リヤドアキャッチャ機構）を介してリヤクォータ部（車体側）に係合された構造が開示されている。このキャッチャー機構は、引用文献１の図３に示すように、リヤドアを構成する金属製板材の後端部から車両後方に向けて突出する嵌入部材と、Ｃピラーの下部に設けられた受け部材とで構成される。

特許文献１に記載のキャッチャー機構によれば、例えば、車両の側方からの衝突（側突）による荷重がリヤドアにかかることでドアビームが車幅方向の内側（車室側）へ押し込まれて変形すると、キャッチャー機構に車両前後方向への引張力が作用する。その場合、キャッチャー機構の係合部が嵌合溝に係合していることでそれらの相対移動が規制される。これにより、ドアビームの車両前後方向への移動が規制される。

特許第６８３２７６２号公報

しかしながら、特許文献１に記載の従来構造では、キャッチャー機構の嵌入部材（フック）がリヤドアの後端部から後方に向かって延びているため、ドアビームの長手方向の中間部が側突の荷重で車室側に押し込まれたときに、嵌入部材がリヤドアの後端部を中心に外側へ向けて回転する方向へ移動するおそれがあり、それにより、嵌入部材と受け部材との嵌合が外れてしまうおそれがある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、簡単な構成で、車両の側突時にキャッチャー構造の係合が外れることを効果的に防止でき、車両による交通の安全性を向上させながら、交通の円滑性の低下を抑制することができるドアビームのキャッチャー構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明にかかるドアビームのキャッチャー構造は、車体（１０）に開閉可能に取り付けられたドア（１４Ａ）と、ドア（１４Ａ）を閉じた状態で当該ドア（１４Ａ）と車体側の部材（１７ａ）とを接続するためのキャッチャー機構（５０）と、を備え、ドア（１４Ａ）は、車幅方向における内側と外側のそれぞれに設けたインナパネル（２０）及びアウタパネル（２２）と、車幅方向におけるインナパネル（２０）とアウタパネルとの間に配置されて車体の前後方向に延びる長尺状のドアビーム（４０）と、を備え、キャッチャー機構（５０）は、ドアビーム（４０）の端部（４０ｂ）に連結された係合部材（６０）と、車体側の部材（１７ａ）に設けられて係合部材（６０）を係合させる被係合部（７０）とで構成されており、ドア（１４Ａ）を閉じた状態でドアビーム（４０）の端部（４０ｂ）とキャッチャー機構（５０）の係合部材（６０）及び被係合部（７０）とが車幅方向から見て互いに重なる位置に配置されていることを特徴とする。

また、このキャッチャー構造では、係合部材（６０）は、ドアビーム（４０）の端部（４０ｂ）から車幅方向の内側に向かって突出する突出部（６２）を含み、被係合部（７０）は、車幅方向の外側を向いて開口して突出部（６２）が挿入される挿入穴（７０）を含んでいてよい。

本発明にかかるドアビームのキャッチャー構造によれば、車両の側方からの衝突（側突）による荷重がドアビームに入力したとき、当該荷重により車幅方向の内側（車室側）に向けて変位するドアビームによって係合部材が被係合部に押し込まれる方向へ変位するので、係合部材の突出部が被係合部の挿入穴から抜け出るおそれを効果的に低減することができる。これにより、簡単な構成で、車両の側突時にキャッチャー構造の係合が外れることを防止できる。したがって、ドアビームにその長手方向への引張力をより確実に付与できるので、車両の側突による荷重でドアビームが車幅方向の内側（車室側）へ撓むことを効果的に抑制できる。

また、このキャッチャー構造では、係合部材（６０）の突出部（６２）は、その長手方向（Ｌ１）がドアビーム（４０）の長手方向（Ｌ２）と交差する方向に延びる長尺状であってよい。

この構成によれば、車両の側突による荷重でドアビームの長手方向の中央部分が両端部よりも車室側に押し込まれるように変形することで、係合部材がドアビームの長手方向の中央側に向かって変位した場合、係合部材の突出部が挿入穴のドアビーム側の内側面に面状に当接（いわゆる面当たり）することで、当該突出部が挿入穴から抜け出すことをより効果的に抑制できる。すなわち、係合部材の突出部は、その長手方向がドアビームの長手方向と交差する方向に延びる長尺状であることで、突出部の長手方向の側面が対向する挿入穴の内側面に面状に当接するので、これら突出部と挿入穴との当接部分の接触抵抗（摩擦抵抗）を向上させることができる。また、突出部と挿入穴との当接部分にかかる荷重を効果的に分散して受け止めることが可能となるので、大きな荷重に対してもキャッチャー機構の係合が外れることをより効果的に防止できる。

また、このキャッチャー構造では、ドアビーム（４０）の端部（４０ｂ）をインナパネル（２０）に取り付けるブラケット（８０）を備え、係合部材（６０）は、ブラケット（８０）に固定されていてよい。

この構成によれば、ブラケットを介してドアビームの端部に係合部材が固定されているため、ドアビームと係合部材との相対変位を防止できる。したがって、ドアビームにその長手方向への引張力をより確実に付与できるので、ドアビームの長手方向の中央部が車幅方向の内側（車室側）へ変位（変形）することをより効果的に抑制できる。

また、この構成によれば、加工が比較的に容易な板状部材で構成されたブラケットを介してドアビームの端部に係合部材を固定していることで、ドアビームの端部に係合部材を直接固定する場合などと比較して、車両（車体）の製造工程の容易化や、製造効率の向上、低コスト化などを図ることができる。

また、このキャッチャー構造では、ブラケット（８０）は、ドアビーム（４０）の端部（４０ｂ）に対する長手方向と交差する方向の両側（後述する実施形態における上側及び下側）でドアビーム（４０）の長手方向に延びる一対の延在部（８２，８２）を備え、係合部材（６０）は、ブラケット（８０）の一対の延在部（８２，８２）に固定されていてよい。

この構成によれば、ドアビームの端部を跨いだ両側（上側と下側）それぞれに設けたブラケットの延在部に係合部材が固定されていることで、車両の側突時に係合部材がドアビームに対して長手方向と交差する方向の両側（上側及び下側）に倒れる方向へ移動することを防止できる。

また、このキャッチャー構造では、係合部材（６０）は、ドア（１４Ａ）に取り付けられる第１取付部（６１ａ）と、該第１取付部（６１ａ）から車幅方向の内側に向かって延びる第１突出部（６２ａ）とを有する断面略Ｌ字型の板状部材からなる第１部材（６０Ａ）と、ドア（１４Ａ）に取り付けられる第２取付部（６１ｂ）と、該第２取付部（６１ｂ）から車幅方向の内側に向かって延びる第２突出部（６１ｂ）とを有する断面略Ｌ字型の板状部材からなる第２部材（６０Ｂ）と、で構成されており、第１部材（６０Ａ）の第１突出部（６２ａ）と第２部材（６０Ｂ）の第２突出部（６２ｂ）とが互いに重ね合わされており、第１部材（６０Ａ）の第１取付部（６１ａ）と第２部材（６０Ｂ）の第２取付部（６１ｂ）とが互いに異なる方向に延びていてよい。

この構成によれば、係合部材を構成する第１部材及び第２部材を折り曲げ加工で形成できるので、車体の生産性が向上する。また、第１突出部と第２突出部を重ね合わせ、かつ第１取付部と第２取付部を互いに異なる方向に延ばしたことで、第１突出部及び第２突出部の倒れ（第１突出部及び第２突出部が傾く方向に第１部材及び第２部材が変位すること）を防止できるので、係合部材の突出部と挿入穴との係合が外れることをより確実に防止することができる。

なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における対応する構成要素の図面参照番号を参考のために示すものである。

本発明にかかるドアビームのキャッチャー構造によれば、簡単な構成で、車両の側突時にキャッチャー構造の係合が外れることを効果的に防止でき、、車両による交通の安全性を向上させながら、交通の円滑性の低下を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るドアビームのキャッチャー構造が適用された車体の側面の一部を示す図である。 フロントドアの後方下端部を表側から見た図で、ドアビームの後端部及びその近傍を示す図である。 フロントドアの後方下端部を裏側から見た図で、キャッチャー機構の係合部材を示す図である。 フロントドア開口部の後方下端部を示す図で、車体側に設けたキャッチャー機構の挿入穴を示す図である。 図３のＡ－Ａ矢視に対応する位置の断面を示す図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下の説明で前又は後というときは、後述する車体（車両）の前進方向である前側、又は後進方向である後側を示すものとする。また、左、右というときはそれぞれ車体（車両）の前進方向（前側）を向いた状態での車幅方向の左、右を示すものとする。また、上、下というときは車体（車両）の上下方向（鉛直上下方向）を示すものとする。

図１は、本発明の一実施形態にかかるドアビームのキャッチャー構造が適用された車体の側面の一部を示す図である。同図に示すように、本発明の一実施形態に係るドアビームのキャッチャー構造を備えた車両は、車体１０に設けられたサイドドア１４を備えて構成されている。サイドドア１４は、フロントドア１４Ａとリヤドア１４Ｂとによって構成されている。また、車体１０には、サイドドア１４が開閉可能に装着されるドア開口部１６が設けられている。ドア開口部１６は、フロントドア開口部１６Ａとリヤドア開口部１６Ｂとを有する。なお、以下の説明では、サイドドア１４及びドア開口部１６のうちフロントドア１４Ａとフロントドア開口部１６Ａについてのみ説明し、リヤドア１４Ｂ及びリヤドア開口部１６Ｂについては説明を省略する。

フロントドア１４Ａは、フロントドア開口部１６Ａを開閉する扉体１４ａによって構成されている。このフロントドア１４Ａの扉体１４ａは、車幅方向の内側に設けられるインナパネル２０と、インナパネル２０に対して車幅方向の外側に設けられるアウタパネル（図示せず）と、車幅方向におけるインナパネル２０とアウタパネルとの間に設けられるドアビーム４０とを備える。インナパネル２０及びアウタパネルは、金属製の板状の部材であり、ドアビーム４０は金属製の長尺状（棒状）の部材である。

ドアビーム４０は、フロントドア１４Ａの扉体１４ａ内に配設され、車体１０の前後方向（詳細には、前側から後側に向かって上から下に傾斜する斜めの前後方向）に沿って延びる中空円形の断面を有する円筒状の部材である。

ドアビーム４０の前端部４０ａは、インナパネル２０の前側の上部２０ａに固定されている。また、ドアビーム４０の後端部４０ｂは、インナパネル２０の後側の下部２０ｂに固定されている。すなわち、ドアビーム４０は、フロントドア１４Ａの前側の上部（前上側の角部近傍）から後側の下部（後下側の角部近傍）に向かって斜めに延びている。

そして、本実施形態の車体１０は、フロントドア１４Ａを閉じた状態で当該フロントドア１４Ａと車体側の部材であるセンターピラー１７とを接続するためのキャッチャー機構５０を備えている。図２は、フロントドア１４Ａの後方下端部を表側から見た図で、ドアビーム４０の後端部４０ｂ及びその近傍を示す図である。また、図３は、フロントドア１４Ａの後方下端部を裏側から見た図で、キャッチャー機構５０の係合フック６０を示す図である。図４は、フロントドア開口部１６Ａの後方下端部を示す図で、車体１０側に設けたキャッチャー機構５０の挿入穴７０を示す図である。図５は、図３のＡ－Ａ矢視に対応する位置の断面を示す図である。なお、図５では、フロントドア１４Ａの断面のほか、車体１０（センターピラー１７及びフロントドア開口部１６Ａ）側の断面も図示している。

キャッチャー機構５０は、ドアビーム４０の後端部４０ｂに連結された係合フック（係合部材）６０と、車体１０におけるフロントドア開口部１６Ａの周囲（センターピラー１７の下端部１７ａの近傍）に設けられた挿入穴（被係合部）７０とを備えて構成されている。挿入穴７０は係合フック６０が挿入されて係合する穴である。そして、フロントドア１４Ａを閉じた状態で、ドアビーム４０の後端部４０ｂとキャッチャー機構５０の係合フック６０及び挿入穴７０とが車幅方向から見て互いに重なる位置（前後方向及び上下方向の略同じ位置）に配置されている。

図２に示すように、ドアビーム４０の後端部４０ｂをインナパネル２０に取り付けるブラケット８０が設けられている。ドアビーム４０の後端部４０ｂは、ブラケット８０を介してインナパネル２０の表面（車幅方向における外側の面）２０ｃに固定されている。そして、係合フック６０は、ブラケット８０に固定されている。すなわち、インナパネル２０の裏面（車幅方向における内側の面）２０ｄに取り付けられた係合フック６０は、ブラケット８０にボルト８５の締結で固定されている。つまり、インナパネル２０を貫通するボルト８５の締結で該インナパネル２０の表面２０ｃに取り付けたブラケット８０と裏面２０ｄに取り付けた係合フック６０とが連結固定されている。なお、インナパネル２０の裏面２０ｄと係合フック６０との間には、金属製の板状部材である補強部材８７が介在している。

また、図２に示すように、ブラケット８０は、金属製の板材を曲げ加工して形成した部材であって、ドアビーム４０の後端部４０ｂを固定するビーム固定部８１と、ビーム固定部８１の上側（ドアビーム４０の長手方向Ｌ２と交差する方向の一方側）及び下側（ドアビーム４０の長手方向Ｌ２と交差する方向の他方側）でドアビーム４０の長手方向Ｌ２に沿って延びる一対の延在部８２，８２と、を備えている。ビーム固定部８１は、ブラケット８０を構成する板材をドアビーム４０の後端部４０ｂの外面（円柱面）に沿うように湾曲面状に曲げ加工した部分で、当該ビーム固定部８１でドアビーム４０の後端部４０ｂが挟持されている。そして、ボルト８５は、ブラケット８０の一対の延在部８２，８２に設けたボルト穴（図示せず）に挿通されて固定されている。したがって、係合フック６０は（ボルト８５を介して）ブラケット８０の一対の延在部８２，８２に固定されている。

係合フック６０は、金属製の板状の部材を折り曲げて構成した第１部材６０Ａと第２部材６０Ｂとで構成されている。第１部材６０Ａは、フロントドア１４Ａ（インナパネル２０及びブラケット８０）に取り付けられる第１取付部（取付面）６１ａと、第１取付部６１ａの端部から車幅方向の内側（車室側）に向かって延びる第１突出部（挿入部）６２ａとを有する断面略Ｌ字型の板状部材である。また、第２部材６０Ｂは、フロントドア１４Ａ（インナパネル２０及びブラケット８０）に取り付けられる第２取付部（取付面）６１ｂと、該第２取付部６１ｂから車幅方向の内側（車室側）に向かって延びる第２突出部（挿入部）６２ｂとを有する断面略Ｌ字型の板状部材である。

そして、第１部材６０Ａの第１突出部６２ａと第２部材６０Ｂの第２突出部６２ｂとが互いに重ね合わされている。図３に示すように、これら第１突出部６２ａと第２突出部６２ｂは、それらの長手方向（図３の矢印Ｌ１の方向）がドアビーム４０の長手方向（図３の矢印Ｌ２の方向）と交差する方向である上下方向（詳細には、上から下に向かって後側から前側に傾斜する斜めの上下方向）に延びる長尺状の部分である。また、図５などに示すように、第１部材６０Ａの第１取付部６１ａは、第１突出部６２ａの根本部分から車体１０の前側に向かって延びており、第２部材６０Ｂの第２取付部６１ｂは、第２突出部６２ｂの根本部分から車体１０の後側に向かって延びており、これらは互いが異なる方向に延びている。すなわち、係合フック６０の第１部材６０Ａと第２部材６０Ｂはいずれも断面略Ｌ字型の板状部材であって、それらを互いが背合わせとなるように逆向きにして突き合わせ、その状態で、フロントドア１４Ａのインナパネル２０の裏面２０ｄに取り付けられている。

また、挿入穴７０は、車体１０におけるセンターピラー１７の下端部１７ａの近傍、かつ、フロントドア開口部１６Ａの後側の下部の近傍において、車幅方向の外側を向いて開口し、かつ車幅方向の内側（車室側）に窪んでいる有底の凹部として形成されている。この挿入穴７０は、フロントドア１４Ａを閉じた状態で、車幅方向から見て係合フック６０の突出部６２（第１突出部６２ａ及び第２突出部６２ｂ）と重なる位置に設けられており、フロントドア１４Ａを閉じると係合フック６０の突出部６２が挿入されて係合するようになっている。また、図５に示すように、係合フック６０の突出部６２が挿入穴７０に挿入された状態で、係合フック６０の突出部６２の面（第１突出部６２ａの前側の面）と挿入穴７０の前側の内側面７０ａとが互いに略平行な面となっており、それらの面が対向して配置されている。

以上説明したように、本実施形態のドアビームのキャッチャー構造は、車体１０に開閉可能に取り付けられたフロントドア１４Ａと、フロントドア１４Ａを閉じた状態で当該フロントドア１４Ａと車体側の部材であるセンターピラー１７の下端部１７ａとを接続するためのキャッチャー機構５０とを備えている。フロントドア１４Ａは、車体１０の車幅方向における内側と外側のそれぞれに設けたインナパネル２０及びアウタパネルと、車幅方向におけるインナパネル２０とアウタパネルとの間に配置されて車体１０の前後方向に延びる長尺状のドアビーム４０とを備えている。そして、キャッチャー機構５０は、ドアビーム４０の後端部４０ｂに連結された係合フック（係合部材）６０と、センターピラー１７の下端部１７ａに設けられて係合フック６０を係合させる（係合フック６０が挿入される）挿入穴（被係合部）７０とで構成されており、フロントドア１４Ａを閉じた状態でドアビーム４０の後端部４０ｂとキャッチャー機構５０の係合フック６０及び挿入穴７０とが車幅方向から見て互いに重なる位置に配置されている。

また、キャッチャー機構５０の係合フック６０は、ドアビーム４０の後端部４０ｂから車幅方向の内側に向かって突出する突出部６２（第１突出部６２ａ及び第２突出部６２ｂ）を有しており、挿入穴７０は、車幅方向の外側を向いて開口する穴であり、当該挿入穴７０に突出部６２が挿入されて係合するようになっている。

本実施形態のキャッチャー構造によれば、車両の側方からの衝突（側突）による荷重がドアビーム４０に入力したとき、当該荷重により車幅方向の内側（車室側）に向けて変位するドアビーム４０によって係合フック６０（突出部６２）が挿入穴７０に押し込まれる（より深く挿入される）方向に変位することになるので、係合フック６０の突出部６２が挿入穴７０から抜け出るおそれを低減することができる。これにより、簡単な構成で、車両の側突時にキャッチャー機構５０の係合が外れることを効果的に防止できる。したがって、ドアビーム４０に長手方向の引張力をより確実に付与できるので、ドアビーム４０が側突の荷重で車幅方向の内側（車室側）へ撓むことを効果的に抑制できる。

また、本実施形態のキャッチャー構造では、係合フック６０の突出部６２は、その長手方向Ｌ１がドアビーム４０の長手方向Ｌ２と交差する方向に延びる長尺状である。

この構成によれば、車両の側突による荷重でドアビーム４０の長手方向の中央部分が両端部４０ａ，４０ｂよりも車室側に押し込まれるように変形することで、係合フック６０の突出部６２がドアビーム４０の長手方向の中央側に向かって変位した場合、係合フック６０の突出部６２の面（第１突出部６２ａの前側の面）が挿入穴７０のドアビーム４０側の内側面７０ａ（図５参照）に面状に当接（いわゆる面当たり）することで、係合フック６０の突出部６２が挿入穴７０から抜け出すことをより効果的に抑制できる。すなわち、係合フック６０の突出部６２は、その長手方向Ｌ１がドアビーム４０の長手方向Ｌ２と交差する方向に延びる長尺状であることで、突出部６２の面が挿入穴７０の内側面７０ａに対して面状に当接するので、これら突出部６２と挿入穴７０との当接部分の接触抵抗（摩擦抵抗）を向上させることができる。また、突出部６２と挿入穴７０との当接部分にかかる荷重を効果的に分散して受け止めることが可能となるので、大きな荷重に対してもキャッチャー機構５０の係合が外れることをより効果的に防止できる。

また、本実施形態のキャッチャー構造では、ドアビーム４０の後端部４０ｂをインナパネル２０に取り付けるブラケット８０を備え、係合フック６０は、ブラケット８０に固定されている。

この構成によれば、ブラケット８０を介してドアビーム４０の後端部４０ｂに係合フック６０が固定されているため、ドアビーム４０と係合フック６０との相対変位を防止できる。したがって、ドアビーム４０にその長手方向への引張力をより確実に付与できるので、ドアビーム４０の長手方向の中央部が車幅方向の内側（車室側）へ変位（変形）することをより効果的に抑制できる。

また、この構成によれば、加工が比較的に容易な板状部材で構成されたブラケット８０を介してドアビーム４０の後端部４０ｂに係合フック６０を固定していることで、ドアビーム４０の後端部４０ｂに係合フック６０を直接固定する場合などと比較して、車両（車体）の製造工程の容易化や、製造効率の向上、低コスト化などを図ることができる。

また、本実施形態のキャッチャー構造では、ブラケット８０は、ドアビーム４０の後端部４０ｂの上側及び下側（ドアビーム４０の長手方向Ｌ２と交差する方向の両側）でドアビーム４０の長手方向Ｌ２に延びる一対の延在部８２，８２を備え、係合フック６０は、ブラケット８０のこれら一対の延在部８２，８２に固定されている。

この構成によれば、ドアビーム４０の後端部４０ｂを跨いだ両側（上側と下側）それぞれに設けたブラケット８０の延在部８２，８２に係合フック６０が固定されていることで、車両の側突時に係合フック６０がドアビーム４０に対して長手方向と交差する方向の両側（上側及び下側）に倒れる方向へ移動することを防止できる。

また、本実施形態のキャッチャー構造では、係合フック６０は、フロントドア１４Ａに取り付けられる第１取付部（取付面）６１ａと、該第１取付部６１ａから車幅方向の内側（車室側）に向かって延びる第１突出部（挿入部）６２ａとを有する断面略Ｌ字型の板状部材からなる第１部材６０Ａと、フロントドア１４Ａに取り付けられる第２取付部（取付面）６１ｂと、該第２取付部６１ｂから車幅方向の内側（車室側）に向かって延びる第２突出部（挿入部）６２ｂとを有する断面略Ｌ字型の板状部材からなる第２部材６０Ｂとで構成されており、第１部材６０Ａの第１突出部６２ａと第２部材６０Ｂの第２突出部６２ｂとが互いに重ね合わされており、第１部材６０Ａの第１取付部６１ａと第２部材６０Ｂの第２取付部６１ｂとが互いに異なる方向に延びている。

この構成によれば、係合フック６０を構成する第１部材６０Ａ及び第２部材６０Ｂを折り曲げ加工で形成できるので、車体の生産性が向上する。また、第１突出部６２ａと第２突出部６２ｂを重ね合わせ、かつ第１取付部６１ａと第２取付部６１ｂを互いに異なる方向に延ばしたことで、第１突出部６２ａ及び第２突出部６２ｂの倒れ（第１突出部６２ａ及び第２突出部６２ｂが傾く方向に第１部材６０Ａ及び第２部材６０Ｂが変位すること）を防止できるので、係合フック６０の突出部６２と挿入穴７０との係合が外れることをより確実に防止することができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明のキャッチャー構造をフロントドア１４Ａに適用した場合を示したが、本発明のキャッチャー構造はリヤドア１４Ｂや他のドアにも適用が可能である。

１０ 車体
１４ サイドドア
１４Ａ フロントドア
１４Ｂ リヤドア
１４ａ 扉体
１６ ドア開口部
１６Ａ フロントドア開口部
１６Ｂ リヤドア開口部
１７ センターピラー
１７ａ 下端部
２０ インナパネル
２０ａ 前側の上部
２０ｂ 後側の下部
２０ｃ 表面
２０ｄ 裏面
４０ ドアビーム
４０ａ 前端部
４０ｂ 後端部
５０ キャッチャー機構
６０ 係合フック（係合部材）
６０Ａ 第１部材
６０Ｂ 第２部材
６１ａ 第１取付部
６１ｂ 第２取付部
６２ 突出部
６２ａ 第１突出部
６２ｂ 第２突出部
７０ 挿入穴（被係合部）
７０ａ 内側面
８０ ブラケット
８１ ビーム固定部
８２，８２ 延在部
８５ ボルト
８７ 補強部材
Ｌ１ 突出部の長手方向
Ｌ２ ドアビームの長手方向

Claims (6)

1. 車体に開閉可能に取り付けられたドアと、前記ドアを閉じた状態で当該ドアと前記車体側の部材とを接続するためのキャッチャー機構と、を備え、
   前記ドアは、車幅方向における内側と外側のそれぞれに設けたインナパネル及びアウタパネルと、車幅方向における前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に配置されて車体の前後方向に延びる長尺状のドアビームと、を備え、
   前記キャッチャー機構は、前記ドアビームの端部に連結された係合部材と、前記車体側の部材に設けられて前記係合部材を係合させる被係合部とで構成されており、
   前記ドアを閉じた状態で前記ドアビームの前記端部と前記キャッチャー機構の前記係合部材及び前記被係合部とが車幅方向から見て互いに重なる位置に配置されている
   ことを特徴とするドアビームのキャッチャー構造。
2. 前記係合部材は、前記ドアビームの前記端部から車幅方向の内側に向かって突出する突出部を含み、前記被係合部は、車幅方向の外側を向いて開口して前記突出部が挿入される挿入穴を含む
   ことを特徴とする請求項１に記載のドアビームのキャッチャー構造。
3. 前記係合部材の前記突出部は、その長手方向が前記ドアビームの長手方向と交差する方向に延びる長尺状である
   ことを特徴とする請求項２に記載のドアビームのキャッチャー構造。
4. 前記ドアビームの前記端部を前記インナパネルに取り付けるブラケットを備え、
   前記係合部材は、前記ブラケットに固定されている
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のドアビームのキャッチャー構造。
5. 前記ブラケットは、前記ドアビームの前記端部に対する長手方向と交差する方向の両側で前記ドアビームの長手方向に延びる一対の延在部を備え、
   前記係合部材は、前記ブラケットの前記一対の延在部に固定されている
   ことを特徴とする請求項３に記載のドアビームのキャッチャー構造。
6. 前記係合部材は、
   前記ドアに取り付けられる第１取付部と、該第１取付部から車幅方向の内側に向かって延びる第１突出部とを有する断面略Ｌ字型の板状部材からなる第１部材と、
   前記ドアに取り付けられる第２取付部と、該第２取付部から車幅方向の内側に向かって延びる第２突出部とを有する断面略Ｌ字型の板状部材からなる第２部材と、で構成されており、
   前記第１部材の前記第１突出部と前記第２部材の前記第２突出部とが互いに重ね合わされており、
   前記第１部材の前記第１取付部と前記第２部材の前記第２取付部とが互いに異なる方向に延びている
   ことを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載のドアビームのキャッチャー構造。

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