JP2023128203A - Outboard engine and vessel - Google Patents

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Kimitaka Saruwatari
朋洋 萩
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Abstract

To reduce the amount of intrusion to a hull side at tilt-up in an outboard engine.SOLUTION: An outboard engine includes a tilt shaft, an engine assembly, and a cowl. The tilt shaft composes a tilt axial line in the horizontal direction in a tilt action of the outboard engine. In the engine assembly, at least a portion thereof is positioned above a position along the perpendicular direction of the tilt axial line in the tilt down state of the outboard engine. The cowl stores at least a portion of the engine assembly. The tilt shaft includes a first shaft and a second shaft lined up coaxially while keeping apart from each other. A portion of the cowl is arranged in between the first shaft and the second shaft.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本明細書に開示される技術は、船外機および船舶に関する。 The technology disclosed herein relates to outboard motors and ships.

船舶は、船体と、船体の後部に取り付けられた船外機とを備える。船外機は、船舶を推進させる推力を発生する装置である。 A ship includes a hull and an outboard motor attached to the rear of the hull. An outboard motor is a device that generates thrust to propel a boat.

船外機は、水平方向のチルト軸線を中心とした回動であるチルト動作を実行可能に構成されている（例えば、特許文献１参照）。船外機は、チルト動作を行うことにより、プロペラが水中に位置するチルトダウン状態からプロペラが水面より上側に位置するチルトアップ状態までの範囲で、チルト軸線まわりの角度を変更することができる。 The outboard motor is configured to be able to perform a tilt operation, which is rotation about a horizontal tilt axis (for example, see Patent Document 1). By performing a tilt operation, an outboard motor can change the angle around the tilt axis in a range from a tilt-down state in which the propeller is located in the water to a tilt-up state in which the propeller is located above the water surface.

チルトダウン状態の船外機において、エンジンアセンブリの少なくとも一部、および、エンジンアセンブリを収容するカウルの少なくとも一部は、チルト軸線より上側に位置する。そのため、これらの部分は、チルトダウン状態からチルトアップ状態への移行に伴い、前方に移動して船体の後端部の上方の空間（以下、「後端上方空間」という。）に侵入する。換言すれば、船体には、船外機のチルトアップ時に船外機の上記部分を受け入れ可能な後端上方空間が確保されている。 In the outboard motor in the tilt-down state, at least a portion of the engine assembly and at least a portion of the cowl that accommodates the engine assembly are located above the tilt axis. Therefore, with the transition from the tilt-down state to the tilt-up state, these parts move forward and invade the space above the rear end of the hull (hereinafter referred to as the "space above the rear end"). In other words, the hull has a space above the rear end that can receive the above-mentioned portion of the outboard motor when the outboard motor is tilted up.

特開２０１７－８７９９９号公報JP 2017-87999 Publication

船体の空間を有効活用するためには、チルトアップ時の船外機の船体側への侵入量が小さいことが好ましい。従来の船外機は、チルトアップ時の船体側への侵入量の低減の点で、向上の余地がある。 In order to effectively utilize the space in the hull, it is preferable that the amount of intrusion of the outboard motor into the hull side when tilting up is small. Conventional outboard motors have room for improvement in terms of reducing the amount of intrusion into the hull when tilting up.

本明細書では、上述した課題を解決することが可能な技術を開示する。 This specification discloses a technique that can solve the above-mentioned problems.

本明細書に開示される技術は、例えば、以下の形態として実現することが可能である。 The technology disclosed in this specification can be realized, for example, as the following form.

（１）本明細書に開示される船外機は、チルト軸と、エンジンアセンブリと、カウルとを備える。チルト軸は、前記船外機のチルト動作における水平方向のチルト軸線を構成する。エンジンアセンブリは、前記船外機のチルトダウン状態において少なくとも一部が前記チルト軸線の鉛直方向に沿った位置より上側に位置する。カウルは、前記エンジンアセンブリの少なくとも一部を収容する。前記チルト軸は、互いに離隔しつつ同軸に並ぶ第１軸と第２軸とを含む。前記第１軸と前記第２軸との間に、前記カウルの一部が配置されている。 (1) The outboard motor disclosed herein includes a tilt shaft, an engine assembly, and a cowl. The tilt axis constitutes a horizontal tilt axis in the tilt operation of the outboard motor. At least a portion of the engine assembly is located above a position along the vertical direction of the tilt axis when the outboard motor is in a tilt-down state. A cowl houses at least a portion of the engine assembly. The tilt axis includes a first axis and a second axis that are coaxially spaced apart from each other. A portion of the cowl is disposed between the first shaft and the second shaft.

本船外機では、チルト軸の第１軸と第２軸との間にエンジンアセンブリを収容するカウルの一部が配置されているため、カウルの位置を比較的下方に設定することができ、その結果、エンジンアセンブリの位置を比較的下方に設定することができる。そのため、船外機におけるチルト軸線より上方に位置する部分の高さを比較的低くすることができる。従って、本船外機によれば、船外機のチルトアップ時の船体側への侵入量を比較的小さくすることができる。また、本船外機によれば、船外機の全高を比較的低くすることができることから、船外機の重量を軽減することができる。 In this outboard motor, a part of the cowl that accommodates the engine assembly is located between the first and second tilt shafts, so the cowl can be positioned relatively downward. As a result, the position of the engine assembly can be set relatively lower. Therefore, the height of the portion of the outboard motor located above the tilt axis can be made relatively low. Therefore, according to the present outboard motor, the amount of intrusion into the hull side when the outboard motor is tilted up can be made relatively small. Further, according to the present outboard motor, the overall height of the outboard motor can be made relatively low, so that the weight of the outboard motor can be reduced.

（２）上記船外機において、前記第１軸と前記第２軸との間に、前記エンジンアセンブリの一部が配置されている構成としてもよい。本構成を採用すれば、エンジンアセンブリの位置をさらに下方に設定することができ、船外機におけるチルト軸線より上方に位置する部分の高さをさらに低くすることができる。従って、本構成を採用すれば、船外機のチルトアップ時の船体側への侵入量をさらに小さくすることができると共に、船外機の全高をさらに低くして船外機の重量をさらに軽減することができる。 (2) In the above outboard motor, a part of the engine assembly may be disposed between the first shaft and the second shaft. If this configuration is adopted, the position of the engine assembly can be set further downward, and the height of the portion of the outboard motor located above the tilt axis can be further reduced. Therefore, by adopting this configuration, the amount of intrusion into the hull side when the outboard motor is tilted up can be further reduced, and the overall height of the outboard motor can be further reduced, further reducing the weight of the outboard motor. can do.

（３）上記船外機において、前記エンジンアセンブリは、電装部品と、吸気系部品と、を含み、前記第１軸と前記第２軸との間に配置される前記エンジンアセンブリの一部は、前記電装部品と前記吸気系部品との少なくとも一方である構成としてもよい。本構成を採用すれば、エンジンアセンブリの構成を大がかりに変更することなく、チルト軸の第１軸と第２軸との間にエンジンアセンブリの一部を配置した構成を実現することができる。 (3) In the above outboard motor, the engine assembly includes electrical components and intake system components, and a portion of the engine assembly disposed between the first shaft and the second shaft includes: It may be configured to include at least one of the electrical component and the intake system component. By adopting this configuration, it is possible to realize a configuration in which a part of the engine assembly is disposed between the first and second tilt axes without making any major changes to the configuration of the engine assembly.

（４）上記船外機において、前記エンジンアセンブリは、スプラインを有するクランク軸を含むエンジン本体を備える構成としてもよい。また、前記船外機のチルトダウン状態において、前記スプラインの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置は、前記チルト軸の少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置より下側である構成としてもよい。本構成を採用すれば、クランク軸のスプラインの少なくとも一部の位置がチルト軸の少なくとも一部の位置より下側となるまでエンジン本体、ひいてはエンジンアセンブリの位置を大きく下げることができ、船外機におけるチルト軸線より上方に位置する部分の高さを効果的に低くすることができる。従って、本構成を採用すれば、船外機のチルトアップ時の船体側への侵入量を効果的に小さくすることができると共に、船外機の全高をさらに低くして船外機の重量を効果的に軽減することができる。 (4) In the above outboard motor, the engine assembly may include an engine body including a crankshaft having splines. Further, when the outboard motor is tilted down, the position of at least a portion of the spline along the vertical direction may be lower than the position of at least a portion of the tilt shaft along the vertical direction. . By adopting this configuration, the position of the engine body and, by extension, the engine assembly can be significantly lowered until at least part of the spline of the crankshaft is below the position of at least part of the tilt axis. The height of the portion located above the tilt axis can be effectively lowered. Therefore, by adopting this configuration, the amount of intrusion into the hull side when the outboard motor is tilted up can be effectively reduced, and the overall height of the outboard motor can be further reduced to reduce the weight of the outboard motor. can be effectively reduced.

（５）上記船外機において、前記船外機のチルトダウン状態において、前記スプラインの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置は、前記チルト軸線の鉛直方向に沿った位置より下側である構成としてもよい。本構成を採用すれば、クランク軸のスプラインの少なくとも一部の位置がチルト軸線の位置より下側となるまでエンジン本体、ひいてはエンジンアセンブリの位置を大きく下げることができ、船外機におけるチルト軸線より上方に位置する部分の高さをさらに効果的に低くすることができる。従って、本構成を採用すれば、船外機のチルトアップ時の船体側への侵入量をさらに効果的に小さくすることができると共に、船外機の全高をさらに低くして船外機の重量をさらに効果的に軽減することができる。 (5) In the outboard motor, when the outboard motor is tilted down, the position of at least a portion of the spline along the vertical direction is below the position of the tilt axis along the vertical direction. You can also use it as By adopting this configuration, the position of the engine body, and by extension the engine assembly, can be significantly lowered until at least a portion of the crankshaft spline is below the tilt axis, which is lower than the tilt axis of the outboard motor. The height of the upper portion can be further effectively reduced. Therefore, by adopting this configuration, it is possible to further effectively reduce the amount of intrusion into the hull side when the outboard motor is tilted up, and also to further reduce the total height of the outboard motor, thereby reducing the weight of the outboard motor. can be reduced even more effectively.

（６）上記船外機において、前記エンジンアセンブリは、ジャーナルを有するクランク軸を含むエンジン本体を備える構成としてもよい。また、前記船外機のチルトダウン状態において、前記ジャーナルの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置は、前記チルト軸の少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置より下側である構成としてもよい。本構成を採用すれば、クランク軸のジャーナルの少なくとも一部の位置がチルト軸の少なくとも一部の位置より下側となるまでエンジン本体、ひいてはエンジンアセンブリの位置を大きく下げることができ、船外機におけるチルト軸線より上方に位置する部分の高さを極めて効果的に低くすることができる。従って、本構成を採用すれば、船外機のチルトアップ時の船体側への侵入量を極めて効果的に小さくすることができると共に、船外機の全高をさらに低くして船外機の重量を極めて効果的に軽減することができる。 (6) In the above outboard motor, the engine assembly may include an engine body including a crankshaft having a journal. Further, in the tilt-down state of the outboard motor, the position of at least a portion of the journal along the vertical direction may be lower than the position of at least a portion of the tilt shaft along the vertical direction. . By adopting this configuration, the position of the engine body and, by extension, the engine assembly can be significantly lowered until at least part of the journal of the crankshaft is below the position of at least part of the tilt axis. The height of the portion located above the tilt axis can be extremely effectively reduced. Therefore, by adopting this configuration, it is possible to extremely effectively reduce the amount of intrusion into the hull side when the outboard motor is tilted up, and also to further reduce the total height of the outboard motor, thereby reducing the weight of the outboard motor. can be reduced extremely effectively.

（７）上記船外機において、前記船外機のチルトダウン状態において、前記ジャーナルの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置は、前記チルト軸線の鉛直方向に沿った位置より下側である構成としてもよい。本構成を採用すれば、クランク軸のジャーナルの少なくとも一部の位置がチルト軸線の位置より下側となるまでエンジン本体、ひいてはエンジンアセンブリの位置を大きく下げることができ、船外機におけるチルト軸線より上方に位置する部分の高さを極めて効果的に低くすることができる。従って、本構成を採用すれば、船外機のチルトアップ時の船体側への侵入量を極めて効果的に小さくすることができると共に、船外機の全高をさらに低くして船外機の重量を極めて効果的に軽減することができる。 (7) In the outboard motor, when the outboard motor is tilted down, the position of at least a portion of the journal along the vertical direction is below the position of the tilt axis along the vertical direction. You can also use it as By adopting this configuration, the position of the engine body, and by extension the engine assembly, can be significantly lowered until at least a portion of the journal of the crankshaft is below the position of the tilt axis, which is lower than the tilt axis of the outboard motor. The height of the upper portion can be reduced very effectively. Therefore, by adopting this configuration, it is possible to extremely effectively reduce the amount of intrusion into the hull side when the outboard motor is tilted up, and also to further reduce the total height of the outboard motor, thereby reducing the weight of the outboard motor. can be reduced extremely effectively.

（８）上記船外機において、前記第１軸と前記第２軸とは、前記第１軸および前記第２軸より下側において互いに連結されている構成としてもよい。本構成を採用すれば、チルト軸が互いに離隔しつつ同軸に並ぶ第１軸と第２軸とを含む構成であっても、チルト軸線の位置を安定させることができ、その結果、船外機のチルト動作をより安定させることができる。 (8) In the above outboard motor, the first shaft and the second shaft may be connected to each other below the first shaft and the second shaft. By adopting this configuration, the position of the tilt axis can be stabilized even in a configuration in which the tilt axes include a first axis and a second axis that are spaced apart from each other and lined up coaxially, and as a result, the position of the tilt axis can be stabilized. tilt operation can be made more stable.

（９）本明細書に開示される他の船外機は、チルト軸と、エンジンアセンブリとを備える。チルト軸は、前記船外機のチルト動作における水平方向のチルト軸線を構成する。エンジンアセンブリは、前記船外機のチルトダウン状態において少なくとも一部が前記チルト軸線の鉛直方向に沿った位置より上側に位置する。前記エンジンアセンブリは、スプラインを有するクランク軸を含むエンジン本体を備える。前記チルト軸は、互いに離隔しつつ同軸に並ぶ第１軸と第２軸とを含む。前記第１軸と前記第２軸との間に、前記船外機の一部が配置されている。前記船外機のチルトダウン状態において、前記スプラインの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置は、前記チルト軸の少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置より下側である。 (9) Another outboard motor disclosed herein includes a tilt shaft and an engine assembly. The tilt axis constitutes a horizontal tilt axis in the tilt operation of the outboard motor. At least a portion of the engine assembly is located above a position along the vertical direction of the tilt axis when the outboard motor is in a tilt-down state. The engine assembly includes an engine body including a splined crankshaft. The tilt axis includes a first axis and a second axis that are coaxially spaced apart from each other. A portion of the outboard motor is disposed between the first shaft and the second shaft. When the outboard motor is in a tilt-down state, the position of at least a portion of the spline along the vertical direction is lower than the position of at least a portion of the tilt axis along the vertical direction.

本船外機では、チルト軸の第１軸と第２軸との間に船外機の一部が配置されているため、クランク軸のスプラインの少なくとも一部の位置がチルト軸の少なくとも一部の位置より下側となるまでエンジン本体、ひいてはエンジンアセンブリの位置を大きく下げることができ、船外機におけるチルト軸線より上方に位置する部分の高さを効果的に低くすることができる。従って、本構成を採用すれば、船外機のチルトアップ時の船体側への侵入量を効果的に小さくすることができると共に、船外機の全高をさらに低くして船外機の重量を効果的に軽減することができる。 In this outboard motor, a part of the outboard motor is disposed between the first and second tilt shafts, so the position of at least part of the crankshaft spline is different from the position of at least part of the tilt shaft. The position of the engine body, and thus the engine assembly, can be significantly lowered to below the tilt axis, and the height of the portion of the outboard motor located above the tilt axis can be effectively lowered. Therefore, by adopting this configuration, the amount of intrusion into the hull side when the outboard motor is tilted up can be effectively reduced, and the overall height of the outboard motor can be further reduced to reduce the weight of the outboard motor. can be effectively reduced.

（１０）上記船外機において、前記船外機のチルトダウン状態において、前記スプラインの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置は、前記チルト軸線の鉛直方向に沿った位置より下側である構成としてもよい。本構成を採用すれば、クランク軸のスプラインの少なくとも一部の位置がチルト軸線の位置より下側となるまでエンジン本体、ひいてはエンジンアセンブリの位置を大きく下げることができ、船外機におけるチルト軸線より上方に位置する部分の高さをさらに効果的に低くすることができる。従って、本構成を採用すれば、船外機のチルトアップ時の船体側への侵入量をさらに効果的に小さくすることができると共に、船外機の全高をさらに低くして船外機の重量をさらに効果的に軽減することができる。 (10) In the outboard motor, when the outboard motor is tilted down, the position of at least a portion of the spline along the vertical direction is below the position of the tilt axis along the vertical direction. You can also use it as By adopting this configuration, the position of the engine body, and by extension the engine assembly, can be significantly lowered until at least a portion of the crankshaft spline is below the tilt axis, which is lower than the tilt axis of the outboard motor. The height of the upper portion can be further effectively reduced. Therefore, by adopting this configuration, it is possible to further effectively reduce the amount of intrusion into the hull side when the outboard motor is tilted up, and also to further reduce the total height of the outboard motor, thereby reducing the weight of the outboard motor. can be reduced even more effectively.

（１１）本明細書に開示される他の船外機は、チルト軸と、エンジンアセンブリとを備える。チルト軸は、前記船外機のチルト動作における水平方向のチルト軸線を構成する。エンジンアセンブリは、前記船外機のチルトダウン状態において少なくとも一部が前記チルト軸線の鉛直方向に沿った位置より上側に位置する。前記エンジンアセンブリは、ジャーナルを有するクランク軸を含むエンジン本体を備える。前記チルト軸は、互いに離隔しつつ同軸に並ぶ第１軸と第２軸とを含む。前記第１軸と前記第２軸との間に、前記船外機の一部が配置されている。前記船外機のチルトダウン状態において、前記ジャーナルの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置は、前記チルト軸の少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置より下側である。 (11) Another outboard motor disclosed herein includes a tilt shaft and an engine assembly. The tilt axis constitutes a horizontal tilt axis in the tilt operation of the outboard motor. At least a portion of the engine assembly is located above a position along the vertical direction of the tilt axis when the outboard motor is in a tilt-down state. The engine assembly includes an engine body including a crankshaft having a journal. The tilt axis includes a first axis and a second axis that are coaxially spaced apart from each other. A portion of the outboard motor is disposed between the first shaft and the second shaft. When the outboard motor is in a tilt-down state, the position of at least a portion of the journal along the vertical direction is lower than the position of at least a portion of the tilt axis along the vertical direction.

本船外機では、チルト軸の第１軸と第２軸との間に船外機の一部が配置されているため、クランク軸のジャーナルの少なくとも一部の位置がチルト軸の少なくとも一部の位置より下側となるまでエンジン本体、ひいてはエンジンアセンブリの位置を大きく下げることができ、船外機におけるチルト軸線より上方に位置する部分の高さを効果的に低くすることができる。従って、本構成を採用すれば、船外機のチルトアップ時の船体側への侵入量を効果的に小さくすることができると共に、船外機の全高をさらに低くして船外機の重量を効果的に軽減することができる。 In this outboard motor, a part of the outboard motor is disposed between the first and second tilt shafts, so the position of at least part of the journal of the crankshaft is The position of the engine body, and thus the engine assembly, can be significantly lowered to below the tilt axis, and the height of the portion of the outboard motor located above the tilt axis can be effectively lowered. Therefore, by adopting this configuration, the amount of intrusion into the hull side when the outboard motor is tilted up can be effectively reduced, and the overall height of the outboard motor can be further reduced to reduce the weight of the outboard motor. can be effectively reduced.

（１２）上記船外機において、前記船外機のチルトダウン状態において、前記ジャーナルの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置は、前記チルト軸線の鉛直方向に沿った位置より下側である構成としてもよい。本構成を採用すれば、クランク軸のジャーナルの少なくとも一部の位置がチルト軸線の位置より下側となるまでエンジン本体、ひいてはエンジンアセンブリの位置を大きく下げることができ、船外機におけるチルト軸線より上方に位置する部分の高さをさらに効果的に低くすることができる。従って、本構成を採用すれば、船外機のチルトアップ時の船体側への侵入量をさらに効果的に小さくすることができると共に、船外機の全高をさらに低くして船外機の重量をさらに効果的に軽減することができる。 (12) In the outboard motor, when the outboard motor is tilted down, the position of at least a portion of the journal along the vertical direction is below the position of the tilt axis along the vertical direction. You can also use it as By adopting this configuration, the position of the engine body, and by extension the engine assembly, can be significantly lowered until at least a portion of the journal of the crankshaft is below the position of the tilt axis, which is lower than the tilt axis of the outboard motor. The height of the upper portion can be further effectively reduced. Therefore, by adopting this configuration, it is possible to further effectively reduce the amount of intrusion into the hull side when the outboard motor is tilted up, and also to further reduce the total height of the outboard motor, thereby reducing the weight of the outboard motor. can be reduced even more effectively.

なお、本明細書に開示される技術は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、船外機、船外機と船体とを備える船舶等の形態で実現することが可能である。 Note that the technology disclosed in this specification can be realized in various forms, for example, in the form of an outboard motor, a ship equipped with an outboard motor and a hull, etc. .

本明細書に開示される船外機によれば、船外機のチルトアップ時の船体側への侵入量を小さくすることができる。 According to the outboard motor disclosed in this specification, the amount of intrusion into the hull side when the outboard motor is tilted up can be reduced.

第１実施形態の船舶１０の構成を概略的に示す斜視図A perspective view schematically showing the configuration of a ship 10 according to the first embodiment 船外機１００の構成を概略的に示す側面図A side view schematically showing the configuration of an outboard motor 100 船外機１００の一部の構成を概略的に示す斜視図A perspective view schematically showing the configuration of a part of an outboard motor 100. チルトアップ状態における船外機１００の構成を示す側面図A side view showing the configuration of the outboard motor 100 in a tilted-up state 比較例の船外機１００Ｘの構成を示す側面図Side view showing the configuration of the outboard motor 100X as a comparative example チルトアップ状態における比較例の船外機１００Ｘの構成を示す側面図Side view showing the configuration of a comparative example outboard motor 100X in a tilted-up state 第２実施形態の船外機１００Ａの一部の構成を概略的に示す斜視図A perspective view schematically showing a partial configuration of an outboard motor 100A according to a second embodiment

Ａ．第１実施形態：
（船舶１０の構成）
図１は、第１実施形態の船舶１０の構成を概略的に示す斜視図である。図１および後述する他の図面には、船舶１０の位置を基準とした各方向を表す矢印を示している。より具体的には、各図には、前方（ＦＲＯＮＴ）、後方（ＲＥＡＲ）、左方（ＬＥＦＴ）、右方（ＲＩＧＨＴ）、上方（ＵＰＰＥＲ）および下方（ＬＯＷＥＲ）のそれぞれを表す矢印を示している。前後方向、左右方向および上下方向（鉛直方向）は、それぞれ互いに直交する方向である。 A. First embodiment:
(Configuration of ship 10)
FIG. 1 is a perspective view schematically showing the configuration of a ship 10 according to the first embodiment. In FIG. 1 and other drawings to be described later, arrows representing each direction with respect to the position of the ship 10 are shown. More specifically, each figure shows arrows representing FRONT, REAR, LEFT, RIGHT, UPPER, and LOWER. There is. The front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction (vertical direction) are directions that are perpendicular to each other.

船舶１０は、船体２００と、船外機１００とを備える。 The boat 10 includes a hull 200 and an outboard motor 100.

（船体２００の構成）
船体２００は、船舶１０において乗員が搭乗する部分である。船体２００は、居住空間２０４を有する船体本体部２０２と、居住空間２０４に設置された操縦席２４０と、操縦席２４０付近に設置された操縦装置２５０とを有する。操縦装置２５０は、例えば、ステアリングホイール２５２と、シフト・スロットルレバー２５４と、モニタ２５６と、入力装置２５８とを含む。また、船体２００は、居住空間２０４の後端を区画する仕切壁２２０と、船体２００の後端に位置するトランサム２１０とを有する。前後方向において、トランサム２１０と仕切壁２２０との間には、空間（以下、「後端上方空間２０６」という。）が存在している。 (Configuration of hull 200)
The hull 200 is a part of the ship 10 on which the crew members board. The hull 200 includes a hull main body portion 202 having a living space 204, a cockpit 240 installed in the living space 204, and a control device 250 installed near the cockpit 240. Pilot device 250 includes, for example, a steering wheel 252, a shift/throttle lever 254, a monitor 256, and an input device 258. Further, the hull 200 includes a partition wall 220 that partitions the rear end of the living space 204, and a transom 210 located at the rear end of the hull 200. In the front-rear direction, a space (hereinafter referred to as "rear end upper space 206") exists between the transom 210 and the partition wall 220.

（船外機１００の構成）
図２は、船外機１００の構成を概略的に示す側面図である。また、図３は、船外機１００の一部の構成を概略的に示す斜視図である。以下では、特に断りがない限り、基準姿勢の船外機１００について説明する。基準姿勢は、後述するクランク軸１２４の回転軸線Ａｃが上下方向に延伸し、かつ、プロペラ軸１３６の回転軸線Ａｐが前後方向に延伸する姿勢である。前後方向、左右方向および上下方向のそれぞれは、基準姿勢の船外機１００に基づいて定められる。 (Configuration of outboard motor 100)
FIG. 2 is a side view schematically showing the configuration of the outboard motor 100. Further, FIG. 3 is a perspective view schematically showing the configuration of a part of the outboard motor 100. In the following, unless otherwise specified, the outboard motor 100 in the standard attitude will be described. The reference posture is a posture in which the rotational axis Ac of the crankshaft 124, which will be described later, extends in the vertical direction, and the rotational axis Ap of the propeller shaft 136 extends in the longitudinal direction. The longitudinal direction, the lateral direction, and the vertical direction are each determined based on the outboard motor 100 in a reference attitude.

船外機１００は、船舶１０を推進させる推力を発生する装置である。船外機１００は、船体２００の後部のトランサム２１０に取り付けられている。船外機１００は、船外機本体１１０と、懸架装置１５０と、ステアリング装置１７０と、チルト装置１８０とを有する。 The outboard motor 100 is a device that generates thrust to propel the boat 10. The outboard motor 100 is attached to a transom 210 at the rear of the hull 200. The outboard motor 100 includes an outboard motor main body 110, a suspension system 150, a steering system 170, and a tilt system 180.

（船外機本体１１０の構成）
船外機本体１１０は、エンジンアセンブリ１２０と、プロペラ１１２と、動力伝達機構１３０と、カウル１１４と、ケーシング１１６とを備える。 (Configuration of outboard motor main body 110)
The outboard motor main body 110 includes an engine assembly 120, a propeller 112, a power transmission mechanism 130, a cowl 114, and a casing 116.

エンジンアセンブリ１２０は、エンジン本体１２２を中心とした複数の部品の集合体である。エンジンアセンブリ１２０は、エンジン本体１２２に加えて、吸気系部品１２６（例えば、スロットルボディ、スーパーチャージャー等）と、電装部品１２８（例えば、ヒューズボックス、ＥＣＵ、ステアリングＣＵ等）とを含む。エンジンアセンブリ１２０は、船外機１００における比較的上方の位置に配置されている。 The engine assembly 120 is an assembly of multiple parts centered around an engine body 122. Engine assembly 120 includes, in addition to engine body 122, intake system components 126 (eg, throttle body, supercharger, etc.) and electrical components 128 (eg, fuse box, ECU, steering CU, etc.). Engine assembly 120 is located at a relatively upper position in outboard motor 100.

エンジンアセンブリ１２０の少なくとも一部は、カウル１１４内に収容されている。カウル１１４は、カウル１１４の下部を構成するロワーカウル１１４ｂと、カウル１１４の上部を構成するアッパーカウル１１４ａとを有する。アッパーカウル１１４ａは、ロワーカウル１１４ｂに対して、取り外し可能に取り付けられている。 At least a portion of engine assembly 120 is housed within cowl 114. The cowl 114 includes a lower cowl 114b that constitutes the lower part of the cowl 114, and an upper cowl 114a that constitutes the upper part of the cowl 114. Upper cowl 114a is removably attached to lower cowl 114b.

エンジン本体１２２は、動力を発生する原動機である。エンジン本体１２２は、例えば内燃機関により構成されている。エンジン本体１２２は、図示しないピストンの往復運動を回転運動に変換するクランク軸１２４を有する。クランク軸１２４は、その回転軸線Ａｃが上下方向に延伸する姿勢で配置されている。クランク軸１２４は、図示しないクランクケースの軸受け部でクランク軸１２４自身を支えるジャーナル１２４ａと、後述するドライブ軸１３２との接続のために複数の縦溝が形成された箇所であるスプライン１２４ｂとを有する。 The engine body 122 is a prime mover that generates power. The engine main body 122 is configured by, for example, an internal combustion engine. The engine body 122 has a crankshaft 124 that converts reciprocating motion of a piston (not shown) into rotational motion. The crankshaft 124 is arranged with its rotational axis Ac extending in the vertical direction. The crankshaft 124 has a journal 124a that supports the crankshaft 124 itself at a bearing part of a crankcase (not shown), and a spline 124b where a plurality of vertical grooves are formed for connection to a drive shaft 132, which will be described later. .

プロペラ１１２は、複数枚の羽を有する回転体である。プロペラ１１２は、船外機１００における比較的下方の位置に配置されている。プロペラ１１２は、回転することによって推力を発生する。 The propeller 112 is a rotating body having multiple blades. Propeller 112 is located at a relatively lower position in outboard motor 100. The propeller 112 generates thrust by rotating.

動力伝達機構１３０は、エンジンアセンブリ１２０において発生した動力をプロペラ１１２に伝達する機構である。動力伝達機構１３０の少なくとも一部は、ケーシング１１６内に収容されている。動力伝達機構１３０は、ドライブ軸１３２と、シフト機構１３４と、プロペラ軸１３６とを有する。 The power transmission mechanism 130 is a mechanism that transmits the power generated in the engine assembly 120 to the propeller 112. At least a portion of power transmission mechanism 130 is housed within casing 116. Power transmission mechanism 130 includes a drive shaft 132, a shift mechanism 134, and a propeller shaft 136.

ドライブ軸１３２は、棒状の部材であり、エンジン本体１２２のクランク軸１２４の下方に、上下方向に延伸する姿勢で配置されている。ドライブ軸１３２の上端部は、クランク軸１２４の下端部に設けられたスプライン１２４ｂに連結されている。そのため、ドライブ軸１３２は、クランク軸１２４の回転に伴い回転する。 The drive shaft 132 is a rod-shaped member, and is arranged below the crankshaft 124 of the engine main body 122 so as to extend in the vertical direction. The upper end of the drive shaft 132 is connected to a spline 124b provided at the lower end of the crankshaft 124. Therefore, the drive shaft 132 rotates as the crankshaft 124 rotates.

プロペラ軸１３６は、棒状の部材であり、船外機１００における比較的下方の位置に、前後方向に延伸する姿勢で配置されている。プロペラ軸１３６の後端部は、ケーシング１１６の外部に突出しており、該後端部にはプロペラ１１２が取り付けられている。回転軸線Ａｐまわりのプロペラ軸１３６の回転に伴い、プロペラ１１２も回転する。 The propeller shaft 136 is a rod-shaped member, and is disposed at a relatively lower position in the outboard motor 100 so as to extend in the front-rear direction. The rear end of the propeller shaft 136 projects outside the casing 116, and the propeller 112 is attached to the rear end. As the propeller shaft 136 rotates around the rotation axis Ap, the propeller 112 also rotates.

シフト機構１３４は、ドライブ軸１３２の下端部に連結されると共に、プロペラ軸１３６の前端部に連結されている。シフト機構１３４は、例えば、複数のギヤと、ギヤの噛み合いを切り換えるクラッチとを含み、ドライブ軸１３２の回転を、回転方向を切り替え可能にプロペラ軸１３６に伝達する。シフト機構１３４がドライブ軸１３２の回転を正転方向の回転としてプロペラ軸１３６に伝達すると、プロペラ軸１３６と共に正転方向に回転するプロペラ１１２が前進方向の推力を発生する。反対に、シフト機構１３４がドライブ軸１３２の回転を逆転方向の回転としてプロペラ軸１３６に伝達すると、プロペラ軸１３６と共に逆転方向に回転するプロペラ１１２が後進方向の推力を発生する。 The shift mechanism 134 is connected to the lower end of the drive shaft 132 and to the front end of the propeller shaft 136. The shift mechanism 134 includes, for example, a plurality of gears and a clutch that switches meshing of the gears, and transmits the rotation of the drive shaft 132 to the propeller shaft 136 in a switchable manner. When the shift mechanism 134 transmits the rotation of the drive shaft 132 as normal rotation to the propeller shaft 136, the propeller 112 rotating in the normal direction together with the propeller shaft 136 generates forward thrust. Conversely, when the shift mechanism 134 transmits the rotation of the drive shaft 132 as rotation in the reverse direction to the propeller shaft 136, the propeller 112 rotating in the reverse direction together with the propeller shaft 136 generates thrust in the reverse direction.

（懸架装置１５０の構成）
懸架装置１５０は、船外機本体１１０を船体２００に懸架する装置である。懸架装置１５０は、左右一対のクランプブラケット１５２と、チルト軸１６０と、スイベルブラケット１５６と、ステアリング軸１５８とを含む。 (Configuration of suspension device 150)
The suspension device 150 is a device that suspends the outboard motor main body 110 on the hull 200. The suspension device 150 includes a pair of left and right clamp brackets 152, a tilt shaft 160, a swivel bracket 156, and a steering shaft 158.

左右一対のクランプブラケット１５２は、船体２００の後方に、互いに左右方向に離隔した状態で配置されており、例えばボルトによって船体２００のトランサム２１０に固定されている。各クランプブラケット１５２は、左右方向に延伸する貫通孔が形成された筒状の支持部１５２ａを有する。 The pair of left and right clamp brackets 152 are arranged at the rear of the hull 200 so as to be spaced apart from each other in the left-right direction, and are fixed to the transom 210 of the hull 200 with bolts, for example. Each clamp bracket 152 has a cylindrical support portion 152a in which a through hole extending in the left-right direction is formed.

チルト軸１６０は、棒状の部材である。チルト軸１６０の少なくとも一部は、クランプブラケット１５２の支持部１５２ａの貫通孔内に回転可能に支持されている。チルト軸１６０の中心線であるチルト軸線Ａｔは、船外機１００のチルト動作における水平方向（左右方向）の軸線を構成する。チルト軸１６０の構成については、後に詳述する。 The tilt shaft 160 is a rod-shaped member. At least a portion of the tilt shaft 160 is rotatably supported within the through hole of the support portion 152a of the clamp bracket 152. The tilt axis At, which is the center line of the tilt axis 160, constitutes an axis in the horizontal direction (left-right direction) in the tilt operation of the outboard motor 100. The configuration of the tilt axis 160 will be described in detail later.

スイベルブラケット１５６は、一対のクランプブラケット１５２に挟まれるように配置されており、チルト軸線Ａｔまわりに回転可能に、チルト軸１６０を介してクランプブラケット１５２の支持部１５２ａに支持されている。スイベルブラケット１５６は、例えば油圧シリンダ等のアクチュエータを含むチルト装置１８０により、クランプブラケット１５２に対してチルト軸線Ａｔまわりに回転駆動される。なお、チルト装置１８０は、例えば、一対のクランプブラケット１５２に挟まれた空間のうち、チルト軸１６０より下方の位置に配置されている。 The swivel bracket 156 is arranged to be sandwiched between the pair of clamp brackets 152, and is supported by the support portion 152a of the clamp bracket 152 via a tilt axis 160 so as to be rotatable about the tilt axis At. The swivel bracket 156 is rotationally driven around the tilt axis At with respect to the clamp bracket 152 by a tilt device 180 including an actuator such as a hydraulic cylinder. Note that the tilt device 180 is disposed, for example, at a position below the tilt axis 160 in the space sandwiched between the pair of clamp brackets 152.

ステアリング軸１５８は、棒状の部材である。ステアリング軸１５８は、上下方向に延伸する姿勢で、ステアリング軸１５８の中心線であるステアリング軸線Ａｓまわりに回転可能にスイベルブラケット１５６に支持されている。ステアリング軸１５８は、例えば油圧シリンダ等のアクチュエータを含むステアリング装置１７０により、スイベルブラケット１５６に対してステアリング軸線Ａｓまわりに回転駆動される。なお、ステアリング装置１７０は、例えば、一対のクランプブラケット１５２に挟まれた空間のうち、チルト軸１６０より下方の位置に配置されている。 Steering shaft 158 is a rod-shaped member. The steering shaft 158 is supported by the swivel bracket 156 so as to be rotatable about the steering axis As, which is the center line of the steering shaft 158, in a posture extending in the vertical direction. The steering shaft 158 is rotated about the steering axis As with respect to the swivel bracket 156 by a steering device 170 including an actuator such as a hydraulic cylinder. Note that the steering device 170 is disposed, for example, at a position below the tilt axis 160 in the space sandwiched between the pair of clamp brackets 152.

船外機本体１１０は、ステアリング軸１５８に固定されている。そのため、ステアリング軸１５８がスイベルブラケット１５６に対してステアリング軸線Ａｓまわりに回転すると、ステアリング軸１５８に固定された船外機本体１１０もステアリング軸線Ａｓまわりに回転する。これにより、船体２００の向きを基準としたプロペラ１１２が発生する推力の向きが変更され、船舶１０の操舵が実現される。 The outboard motor main body 110 is fixed to a steering shaft 158. Therefore, when the steering shaft 158 rotates around the steering axis As with respect to the swivel bracket 156, the outboard motor main body 110 fixed to the steering shaft 158 also rotates around the steering axis As. As a result, the direction of the thrust generated by the propeller 112 based on the direction of the ship body 200 is changed, and the steering of the ship 10 is realized.

また、スイベルブラケット１５６がクランプブラケット１５２に対してチルト軸線Ａｔまわりに回転すると、スイベルブラケット１５６に支持されたステアリング軸１５８およびステアリング軸１５８に固定された船外機本体１１０もチルト軸線Ａｔまわりに回転する。これにより、船体２００に対して船外機本体１１０を上下方向に回転させるチルト動作が実現される。船外機１００のチルト動作により、プロペラ１１２が水中に位置するチルトダウン状態（船外機１００が基準姿勢にある状態）からプロペラ１１２が水面より上側に位置するチルトアップ状態までの範囲で、船外機本体１１０のチルト軸線Ａｔまわりの角度を変更することができる。なお、チルト装置１８０により、船外機本体１１０のチルト軸線Ａｔまわりの角度を調整して船舶１０の走行時の姿勢を調整するトリム動作も実行することができる。 Furthermore, when the swivel bracket 156 rotates around the tilt axis At with respect to the clamp bracket 152, the steering shaft 158 supported by the swivel bracket 156 and the outboard motor main body 110 fixed to the steering shaft 158 also rotate around the tilt axis At. do. As a result, a tilt operation is realized in which the outboard motor main body 110 is vertically rotated with respect to the hull 200. The tilting operation of the outboard motor 100 causes the boat to move in a range from a tilt-down state in which the propeller 112 is located underwater (a state in which the outboard motor 100 is in the reference attitude) to a tilt-up state in which the propeller 112 is located above the water surface. The angle of the outer machine main body 110 around the tilt axis At can be changed. Note that the tilt device 180 can also perform a trim operation in which the angle of the outboard motor main body 110 around the tilt axis At is adjusted to adjust the attitude of the boat 10 when the boat 10 is running.

図４は、チルトアップ状態における船外機１００の構成を示す側面図である。図２に示すように、チルトダウン状態の船外機１００において、エンジンアセンブリ１２０の少なくとも一部、および、エンジンアセンブリ１２０を収容するカウル１１４の少なくとも一部の鉛直方向（上下方向）に沿った位置は、チルト軸線Ａｔの鉛直方向に沿った位置より上側である。そのため、図４に示すように、これらの部分は、チルトダウン状態からチルトアップ状態への移行に伴い、前方に移動して船体２００の後端上方空間２０６に侵入する。すなわち、船体２００には、船外機１００のチルトアップ時に船外機１００の上記部分を受け入れ可能な後端上方空間２０６が確保されている。以下、チルトアップ状態の船外機１００において、トランサム２１０の上面の後端点である基準点Ｐ０から船外機１００の最前端の位置までの前後方向に沿った距離を、チルトアップ時における船外機１００の侵入量Ｌ１という。 FIG. 4 is a side view showing the configuration of outboard motor 100 in a tilted-up state. As shown in FIG. 2, in the outboard motor 100 in the tilted-down state, the position along the vertical direction (vertical direction) of at least a portion of the engine assembly 120 and at least a portion of the cowl 114 that accommodates the engine assembly 120. is above the position along the vertical direction of the tilt axis At. Therefore, as shown in FIG. 4, these parts move forward and enter the space 206 above the rear end of the hull 200 as the tilt-down state shifts to the tilt-up state. That is, the hull 200 has a space 206 above the rear end that can receive the above-mentioned portion of the outboard motor 100 when the outboard motor 100 is tilted up. Hereinafter, in the outboard motor 100 in the tilt-up state, the distance along the longitudinal direction from the reference point P0, which is the rear end point of the top surface of the transom 210, to the position of the most forward end of the outboard motor 100 is calculated. The intrusion amount of the aircraft 100 is called L1.

（チルト軸１６０まわりの詳細構成）
次に、第１実施形態の船外機１００におけるチルト軸１６０まわりの詳細構成について説明する。図３に示すように、チルト軸１６０は、互いに離隔しつつ同軸に並ぶ第１軸１６１と第２軸１６２とを含む。第１軸１６１および第２軸１６２のそれぞれは、左右方向に延伸する棒状の部材である。第１軸１６１は、左側のクランプブラケット１５２の支持部１５２ａに支持されており、第２軸１６２は、右側のクランプブラケット１５２の支持部１５２ａに支持されている。 (Detailed configuration around tilt axis 160)
Next, the detailed configuration around the tilt axis 160 in the outboard motor 100 of the first embodiment will be described. As shown in FIG. 3, the tilt axis 160 includes a first axis 161 and a second axis 162 that are coaxially arranged and spaced apart from each other. Each of the first shaft 161 and the second shaft 162 is a rod-shaped member extending in the left-right direction. The first shaft 161 is supported by the support portion 152a of the left clamp bracket 152, and the second shaft 162 is supported by the support portion 152a of the right clamp bracket 152.

また、チルト軸１６０は、左側のクランプブラケット１５２の支持部１５２ａの外側（左側）に配置された略円板状の第１キャップ１６４と、右側のクランプブラケット１５２の支持部１５２ａの外側（右側）に配置された略円板状の第２キャップ１６５とを含む。第１キャップ１６４は第１軸１６１と連結されて、第１軸１６１と共に回転する。第２キャップ１６５は、第２軸１６２と連結されて、第２軸１６２と共に回転する。 The tilt shaft 160 also includes a substantially disk-shaped first cap 164 disposed on the outside (left side) of the support part 152a of the left clamp bracket 152, and a substantially disk-shaped first cap 164 placed outside (the right side) of the support part 152a of the right clamp bracket 152. and a substantially disk-shaped second cap 165 disposed at. The first cap 164 is connected to the first shaft 161 and rotates together with the first shaft 161 . The second cap 165 is connected to the second shaft 162 and rotates together with the second shaft 162 .

チルト軸１６０の第１軸１６１と第２軸１６２との間には、空間１６３が存在する。該空間１６３は、左右方向視で、第１軸１６１および第２軸１６２と重なる空間である。該空間１６３には、エンジンアセンブリ１２０を収容するカウル１１４（ロワーカウル１１４ｂ）の一部が配置されている。換言すれば、左右方向視で、カウル１１４の一部が第１軸１６１および第２軸１６２と重なっている。さらに、本実施形態では、第１軸１６１と第２軸１６２との間の空間１６３には、エンジンアセンブリ１２０の一部である吸気系部品１２６が配置されている。 A space 163 exists between the first axis 161 and the second axis 162 of the tilt axis 160. The space 163 is a space that overlaps the first axis 161 and the second axis 162 when viewed in the left-right direction. A part of the cowl 114 (lower cowl 114b) that accommodates the engine assembly 120 is arranged in the space 163. In other words, a portion of the cowl 114 overlaps with the first shaft 161 and the second shaft 162 when viewed in the left-right direction. Furthermore, in this embodiment, an intake system component 126 that is part of the engine assembly 120 is arranged in the space 163 between the first shaft 161 and the second shaft 162.

このように本実施形態の船外機１００では、チルト軸１６０の第１軸１６１と第２軸１６２との間にエンジンアセンブリ１２０の一部が配置されている。その結果、エンジンアセンブリ１２０の位置が比較的下方に設定され、船外機１００のチルトアップ時の船体２００側への侵入量Ｌ１が低減されている。この点について、以下詳細に説明する。 As described above, in the outboard motor 100 of this embodiment, a part of the engine assembly 120 is disposed between the first shaft 161 and the second shaft 162 of the tilt shaft 160. As a result, the position of the engine assembly 120 is set relatively lower, and the amount L1 of intrusion into the hull 200 side when the outboard motor 100 is tilted up is reduced. This point will be explained in detail below.

図５は、比較例の船外機１００Ｘの構成を示す側面図である。また、図６は、チルトアップ状態における比較例の船外機１００Ｘの構成を示す側面図である。比較例の船外機１００Ｘでは、チルト軸１６０が第１軸１６１と第２軸１６２とに分割されていない。そのため、カウル１１４およびエンジンアセンブリ１２０は、チルト軸１６０との干渉を避けて、比較的上方の位置に配置されている。これにより、船外機１００Ｘにおけるチルト軸線Ａｔより上方に位置する部分の高さｈ１Ｘが比較的高くなっている。その結果、図６に示すように、船外機１００Ｘのチルトアップ時の船体２００側への侵入量Ｌ１Ｘが比較的大きくなっている。また、船外機１００Ｘの全高Ｈ１Ｘも比較的高くなっていることから、船外機１００Ｘの重量が比較的重くなっている。 FIG. 5 is a side view showing the configuration of an outboard motor 100X of a comparative example. Further, FIG. 6 is a side view showing the configuration of the outboard motor 100X of the comparative example in a tilted-up state. In the outboard motor 100X of the comparative example, the tilt shaft 160 is not divided into a first shaft 161 and a second shaft 162. Therefore, the cowl 114 and the engine assembly 120 are placed at a relatively upper position to avoid interference with the tilt shaft 160. As a result, the height h1X of the portion of the outboard motor 100X located above the tilt axis At is relatively high. As a result, as shown in FIG. 6, the amount L1X of intrusion into the hull 200 side when the outboard motor 100X is tilted up is relatively large. Furthermore, since the overall height H1X of the outboard motor 100X is also relatively high, the weight of the outboard motor 100X is relatively heavy.

これに対し、本実施形態の船外機１００では、チルト軸１６０の第１軸１６１と第２軸１６２との間にエンジンアセンブリ１２０の一部が配置されているため、エンジンアセンブリ１２０の位置が比較的下方に設定されている。図２に示すように、本実施形態では、エンジンアセンブリ１２０の位置は、クランク軸１２４のスプライン１２４ｂの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置がチルト軸１６０の少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置より下側になるような位置まで、下方に設定されている。なお、エンジンアセンブリ１２０の位置は、クランク軸１２４のスプライン１２４ｂの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置がチルト軸線Ａｔの鉛直方向に沿った位置より下側になるような位置まで、下方に設定されることがより好ましい。また、エンジンアセンブリ１２０の位置は、クランク軸１２４のジャーナル１２４ａの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置がチルト軸１６０の少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置より下側になるような位置まで、下方に設定されることがより好ましい。また、エンジンアセンブリ１２０の位置は、クランク軸１２４のジャーナル１２４ａの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置がチルト軸線Ａｔの鉛直方向に沿った位置より下側になるような位置まで、下方に設定されることがより好ましい。 In contrast, in the outboard motor 100 of the present embodiment, a portion of the engine assembly 120 is disposed between the first shaft 161 and the second shaft 162 of the tilt shaft 160, so that the position of the engine assembly 120 is It is set relatively low. As shown in FIG. 2, in this embodiment, the position of the engine assembly 120 is such that the position of at least part of the spline 124b of the crankshaft 124 along the vertical direction is such that the position of at least part of the tilt shaft 160 is along the vertical direction. It is set downward to a position below the position. Note that the position of the engine assembly 120 is set downward to such a position that the position along the vertical direction of at least a portion of the spline 124b of the crankshaft 124 is below the position along the vertical direction of the tilt axis At. It is more preferable that Further, the position of the engine assembly 120 is such that the position along the vertical direction of at least a portion of the journal 124a of the crankshaft 124 is lower than the position along the vertical direction of at least a portion of the tilt shaft 160. , is more preferably set downward. Further, the position of the engine assembly 120 is set downward to such a position that the vertical position of at least a portion of the journal 124a of the crankshaft 124 is below the vertical position of the tilt axis At. It is more preferable that

このように、本実施形態の船外機１００では、エンジンアセンブリ１２０の位置が比較的下方に設定されているため、船外機１００におけるチルト軸線Ａｔより上方に位置する部分の高さｈ１を比較的低くすることができる。従って、本実施形態の船外機１００によれば、図４に示すように、船外機１００のチルトアップ時の船体２００側への侵入量Ｌ１を比較的小さくすることができる。また、船外機１００の全高Ｈ１も比較的低くすることができることから、船外機１００の重量を軽減することができる。 In this way, in the outboard motor 100 of this embodiment, the position of the engine assembly 120 is set relatively downward, so the height h1 of the portion of the outboard motor 100 located above the tilt axis At is compared. The target can be lowered. Therefore, according to the outboard motor 100 of this embodiment, as shown in FIG. 4, the amount L1 of intrusion into the hull 200 side when the outboard motor 100 is tilted up can be made relatively small. Further, since the overall height H1 of the outboard motor 100 can also be made relatively low, the weight of the outboard motor 100 can be reduced.

なお、本実施形態の船外機１００では、チルト軸１６０の第１軸１６１と第２軸１６２との間に、吸気系部品１２６が配置されている。このようにすれば、エンジンアセンブリ１２０の構成を大がかりに変更することなく、チルト軸１６０の第１軸１６１と第２軸１６２との間にエンジンアセンブリ１２０の一部を配置した構成を実現することができる。 In the outboard motor 100 of this embodiment, the intake system component 126 is disposed between the first shaft 161 and the second shaft 162 of the tilt shaft 160. In this way, a configuration in which a part of the engine assembly 120 is disposed between the first axis 161 and the second axis 162 of the tilt axis 160 can be realized without majorly changing the configuration of the engine assembly 120. I can do it.

Ｂ．第２実施形態：
図７は、第２実施形態の船外機１００Ａの一部の構成を概略的に示す斜視図である。以下では、第２実施形態の船外機１００Ａの構成のうち、上述した第１実施形態の船外機１００と同一の構成については、同一の符号を付すことによってその説明を適宜省略する。 B. Second embodiment:
FIG. 7 is a perspective view schematically showing a partial configuration of an outboard motor 100A according to the second embodiment. In the following, among the configurations of the outboard motor 100A of the second embodiment, the same components as those of the outboard motor 100 of the first embodiment described above will be given the same reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate.

第２実施形態の船外機１００Ａは、懸架装置１５０が連結部材１５９を有する点が、第１実施形態の船外機１００と異なっている。連結部材１５９は、左右方向に延伸する貫通孔が形成された筒状の一対の支持部１５９ａと、一対の支持部１５９ａを互いに連結する連結部１５９ｂとを有する。連結部材１５９の各支持部１５９ａは、クランプブラケット１５２の支持部１５２ａと、スイベルブラケット１５６の支持部１５６ａとに挟まれるように配置されている。連結部材１５９は、各支持部１５９ａにおいて、チルト軸１６０（第１軸１６１および第２軸１６２）を介してクランプブラケット１５２の支持部１５２ａに支持されている。 The outboard motor 100A of the second embodiment differs from the outboard motor 100 of the first embodiment in that the suspension system 150 includes a connecting member 159. The connecting member 159 includes a pair of cylindrical support portions 159a in which through holes extending in the left-right direction are formed, and a connecting portion 159b that connects the pair of support portions 159a to each other. Each support portion 159a of the connecting member 159 is arranged to be sandwiched between the support portion 152a of the clamp bracket 152 and the support portion 156a of the swivel bracket 156. The connecting member 159 is supported by the support portion 152a of the clamp bracket 152 via a tilt shaft 160 (first shaft 161 and second shaft 162) at each support portion 159a.

このように、第２実施形態の船外機１００Ａでは、懸架装置１５０が連結部材１５９を有する。そのため、チルト軸１６０の第１軸１６１と第２軸１６２とが、第１軸１６１および第２軸１６２より下側において、連結部材１５９を介して互いに連結されている。そのため、第２実施形態の船外機１００Ａによれば、チルト軸１６０が互いに離隔しつつ同軸に並ぶ第１軸１６１と第２軸１６２とを含む構成であってもチルト軸線Ａｔの位置を安定させることができ、その結果、船外機１００Ａのチルト動作をより安定させることができる。 As described above, in the outboard motor 100A of the second embodiment, the suspension device 150 includes the connecting member 159. Therefore, the first shaft 161 and the second shaft 162 of the tilt shaft 160 are connected to each other via the connecting member 159 below the first shaft 161 and the second shaft 162. Therefore, according to the outboard motor 100A of the second embodiment, even if the tilt axis 160 is configured to include the first shaft 161 and the second shaft 162 that are spaced apart from each other and are arranged coaxially, the position of the tilt axis At can be stabilized. As a result, the tilt operation of the outboard motor 100A can be made more stable.

Ｃ．変形例：
本明細書で開示される技術は、上述の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の形態に変形することができ、例えば次のような変形も可能である。 C. Variant:
The technology disclosed in this specification is not limited to the above-described embodiments, and can be modified into various forms without departing from the gist thereof. For example, the following modifications are also possible.

上記実施形態の船舶１０の構成は、あくまで一例であり、種々変形可能である。例えば、上記実施形態では、チルト軸１６０の第１軸１６１と第２軸１６２との間に、エンジンアセンブリ１２０の一部である吸気系部品１２６が配置されているが、第１軸１６１と第２軸１６２との間に、吸気系部品１２６に代えて、あるいは吸気系部品１２６と共に、電装部品１２８が配置されてもよい。このようにしても、エンジンアセンブリ１２０の構成を大がかりに変更することなく、チルト軸１６０の第１軸１６１と第２軸１６２との間にエンジンアセンブリ１２０の一部を配置した構成を実現することができる。また、第１軸１６１と第２軸１６２との間に、エンジンアセンブリ１２０の吸気系部品１２６および電装部品１２８以外の部品や部分が配置されてもよい。 The configuration of the ship 10 of the above embodiment is just an example, and can be modified in various ways. For example, in the above embodiment, the intake system component 126, which is a part of the engine assembly 120, is arranged between the first shaft 161 and the second shaft 162 of the tilt shaft 160. An electrical component 128 may be placed between the two shafts 162 instead of or together with the intake system component 126. Even in this way, it is possible to realize a configuration in which a part of the engine assembly 120 is disposed between the first axis 161 and the second axis 162 of the tilt axis 160 without majorly changing the configuration of the engine assembly 120. I can do it. Further, components or parts other than the intake system component 126 and the electrical component 128 of the engine assembly 120 may be arranged between the first shaft 161 and the second shaft 162.

また、チルト軸１６０の第１軸１６１と第２軸１６２との間に、エンジンアセンブリ１２０の一部が配置されず、カウル１１４の少なくとも一部が配置されてもよい。このような構成であっても、カウル１１４の位置を比較的下方に設定することができ、その結果、エンジンアセンブリ１２０の位置を比較的下方に設定することができ、船外機１００のチルトアップ時の船体２００側への侵入量Ｌ１を比較的小さくすることができると共に、船外機１００の全高を低くして船外機１００の重量を軽減することができる。 Further, a portion of the engine assembly 120 may not be disposed between the first shaft 161 and the second shaft 162 of the tilt shaft 160, and at least a portion of the cowl 114 may be disposed. Even with this configuration, the cowl 114 can be positioned relatively downward, and as a result, the engine assembly 120 can be positioned relatively downward, and the outboard motor 100 can be tilted up. The amount of intrusion L1 into the hull 200 side can be made relatively small, and the overall height of the outboard motor 100 can be lowered to reduce the weight of the outboard motor 100.

また、チルト軸１６０の第１軸１６１と第２軸１６２との間に、船外機１００における上記以外の部分が配置されてもよい。このような構成であっても、船外機１００におけるチルト軸線Ａｔより上方に位置する部分の高さを低くして、船外機１００のチルトアップ時の船体２００側への侵入量Ｌ１を比較的小さくすることができると共に、船外機１００の全高を低くして船外機１００の重量を軽減することができる。 Further, a portion of the outboard motor 100 other than the above may be disposed between the first shaft 161 and the second shaft 162 of the tilt shaft 160. Even with such a configuration, the height of the portion of the outboard motor 100 located above the tilt axis At is lowered, and the amount of intrusion L1 into the hull 200 side when the outboard motor 100 is tilted up is compared. In addition to reducing the overall height of the outboard motor 100, the weight of the outboard motor 100 can be reduced.

上記第２実施形態では、チルト軸１６０の第１軸１６１と第２軸１６２とが連結部材１５９を介して互いに連結されているが、第１軸１６１と第２軸１６２とが連結部材１５９を介することなくチルト軸１６０の他の部分を介して互いに連結されていてもよい。 In the second embodiment, the first shaft 161 and the second shaft 162 of the tilt shaft 160 are connected to each other via the connecting member 159. They may be connected to each other via other parts of the tilt shaft 160 without intervening therebetween.

１０：船舶 １００：船外機 １１０：船外機本体 １１２：プロペラ １１４：カウル １１４ａ：アッパーカウル １１４ｂ：ロワーカウル １１６：ケーシング １２０：エンジンアセンブリ １２２：エンジン本体 １２４：クランク軸 １２４ａ：ジャーナル １２４ｂ：スプライン １２６：吸気系部品 １２８：電装部品 １３０：動力伝達機構 １３２：ドライブ軸 １３４：シフト機構 １３６：プロペラ軸 １５０：懸架装置 １５２：クランプブラケット １５２ａ：支持部 １５６：スイベルブラケット １５６ａ：支持部 １５８：ステアリング軸 １５９：連結部材 １５９ａ：支持部 １５９ｂ：連結部 １６０：チルト軸 １６１：第１軸 １６２：第２軸 １６３：空間 １６４：第１キャップ １６５：第２キャップ １７０：ステアリング装置 １８０：チルト装置 ２００：船体 ２０２：船体本体部 ２０４：居住空間 ２０６：後端上方空間 ２１０：トランサム ２２０：仕切壁 ２４０：操縦席 ２５０：操縦装置 ２５２：ステアリングホイール ２５４：シフト・スロットルレバー ２５６：モニタ ２５８：入力装置 10: Ship 100: Outboard motor 110: Outboard motor main body 112: Propeller 114: Cowl 114a: Upper cowl 114b: Lower cowl 116: Casing 120: Engine assembly 122: Engine main body 124: Crankshaft 124a: Journal 124b: Spline 126: Intake system parts 128: Electrical parts 130: Power transmission mechanism 132: Drive shaft 134: Shift mechanism 136: Propeller shaft 150: Suspension device 152: Clamp bracket 152a: Support part 156: Swivel bracket 156a: Support part 158: Steering shaft 159: Connection member 159a: Support portion 159b: Connection portion 160: Tilt axis 161: First axis 162: Second axis 163: Space 164: First cap 165: Second cap 170: Steering device 180: Tilt device 200: Hull 202: Hull body section 204: Accommodation space 206: Space above the rear end 210: Transom 220: Partition wall 240: Pilot seat 250: Control device 252: Steering wheel 254: Shift/throttle lever 256: Monitor 258: Input device

Claims (13)

船外機であって、
前記船外機のチルト動作における水平方向のチルト軸線を構成するチルト軸と、
前記船外機のチルトダウン状態において少なくとも一部が前記チルト軸線の鉛直方向に沿った位置より上側に位置するエンジンアセンブリと、
前記エンジンアセンブリの少なくとも一部を収容するカウルと、
を備え、
前記チルト軸は、互いに離隔しつつ同軸に並ぶ第１軸と第２軸とを含み、
前記第１軸と前記第２軸との間に、前記カウルの一部が配置されている、船外機。 An outboard motor,
a tilt axis constituting a horizontal tilt axis in a tilt operation of the outboard motor;
an engine assembly in which at least a portion of the outboard motor is located above a position along the vertical direction of the tilt axis when the outboard motor is tilted down;
a cowl housing at least a portion of the engine assembly;
Equipped with
The tilt axis includes a first axis and a second axis arranged coaxially while being spaced apart from each other,
An outboard motor, wherein a portion of the cowl is disposed between the first shaft and the second shaft. 請求項１に記載の船外機であって、
前記第１軸と前記第２軸との間に、前記エンジンアセンブリの一部が配置されている、船外機。 The outboard motor according to claim 1,
An outboard motor, wherein a portion of the engine assembly is disposed between the first shaft and the second shaft. 請求項２に記載の船外機であって、
前記エンジンアセンブリは、電装部品と、吸気系部品と、を含み、
前記第１軸と前記第２軸との間に配置される前記エンジンアセンブリの一部は、前記電装部品と前記吸気系部品との少なくとも一方である、船外機。 The outboard motor according to claim 2,
The engine assembly includes electrical components and intake system components,
In the outboard motor, a portion of the engine assembly disposed between the first shaft and the second shaft is at least one of the electrical component and the intake system component. 請求項１に記載の船外機であって、
前記エンジンアセンブリは、スプラインを有するクランク軸を含むエンジン本体を備え、
前記船外機のチルトダウン状態において、前記スプラインの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置は、前記チルト軸の少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置より下側である、船外機。 The outboard motor according to claim 1,
The engine assembly includes an engine body including a splined crankshaft;
In the outboard motor, when the outboard motor is in a tilt-down state, a position of at least a portion of the spline along the vertical direction is lower than a position of at least a portion of the tilt axis along the vertical direction. 請求項４に記載の船外機であって、
前記船外機のチルトダウン状態において、前記スプラインの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置は、前記チルト軸線の鉛直方向に沿った位置より下側である、船外機。 The outboard motor according to claim 4,
In the outboard motor, when the outboard motor is in a tilt-down state, a position of at least a portion of the spline along the vertical direction is below a position along the vertical direction of the tilt axis. 請求項１に記載の船外機であって、
前記エンジンアセンブリは、ジャーナルを有するクランク軸を含むエンジン本体を備え、
前記船外機のチルトダウン状態において、前記ジャーナルの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置は、前記チルト軸の少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置より下側である、船外機。 The outboard motor according to claim 1,
The engine assembly includes an engine body including a crankshaft having a journal;
In the outboard motor, when the outboard motor is in a tilt-down state, a position of at least a portion of the journal along the vertical direction is lower than a position of at least a portion of the tilt axis along the vertical direction. 請求項６に記載の船外機であって、
前記船外機のチルトダウン状態において、前記ジャーナルの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置は、前記チルト軸線の鉛直方向に沿った位置より下側である、船外機。 The outboard motor according to claim 6,
In the outboard motor, when the outboard motor is in a tilt-down state, a position of at least a portion of the journal along the vertical direction is below a position along the vertical direction of the tilt axis. 請求項１に記載の船外機であって、
前記第１軸と前記第２軸とは、前記第１軸および前記第２軸より下側において互いに連結されている、船外機。 The outboard motor according to claim 1,
The first shaft and the second shaft are connected to each other below the first shaft and the second shaft. 船外機であって、
前記船外機のチルト動作における水平方向のチルト軸線を構成するチルト軸と、
前記船外機のチルトダウン状態において少なくとも一部が前記チルト軸線の鉛直方向に沿った位置より上側に位置するエンジンアセンブリと、
を備え、
前記エンジンアセンブリは、スプラインを有するクランク軸を含むエンジン本体を備え、
前記チルト軸は、互いに離隔しつつ同軸に並ぶ第１軸と第２軸とを含み、
前記第１軸と前記第２軸との間に、前記船外機の一部が配置されており、
前記船外機のチルトダウン状態において、前記スプラインの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置は、前記チルト軸の少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置より下側である、船外機。 An outboard motor,
a tilt axis constituting a horizontal tilt axis in a tilt operation of the outboard motor;
an engine assembly in which at least a portion of the outboard motor is located above a position along the vertical direction of the tilt axis when the outboard motor is tilted down;
Equipped with
The engine assembly includes an engine body including a splined crankshaft;
The tilt axis includes a first axis and a second axis arranged coaxially while being spaced apart from each other,
A part of the outboard motor is disposed between the first shaft and the second shaft,
In the outboard motor, when the outboard motor is in a tilt-down state, a position of at least a portion of the spline along the vertical direction is lower than a position of at least a portion of the tilt axis along the vertical direction. 請求項９に記載の船外機であって、
前記船外機のチルトダウン状態において、前記スプラインの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置は、前記チルト軸線の鉛直方向に沿った位置より下側である、船外機。 The outboard motor according to claim 9,
In the outboard motor, when the outboard motor is in a tilt-down state, a position of at least a portion of the spline along the vertical direction is below a position along the vertical direction of the tilt axis. 船外機であって、
前記船外機のチルト動作における水平方向のチルト軸線を構成するチルト軸と、
前記船外機のチルトダウン状態において少なくとも一部が前記チルト軸線の鉛直方向に沿った位置より上側に位置するエンジンアセンブリと、
を備え、
前記エンジンアセンブリは、ジャーナルを有するクランク軸を含むエンジン本体を備え、
前記チルト軸は、互いに離隔しつつ同軸に並ぶ第１軸と第２軸とを含み、
前記第１軸と前記第２軸との間に、前記船外機の一部が配置されており、
前記船外機のチルトダウン状態において、前記ジャーナルの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置は、前記チルト軸の少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置より下側である、船外機。 An outboard motor,
a tilt axis constituting a horizontal tilt axis in a tilt operation of the outboard motor;
an engine assembly in which at least a portion of the outboard motor is located above a position along the vertical direction of the tilt axis when the outboard motor is tilted down;
Equipped with
The engine assembly includes an engine body including a crankshaft having a journal;
The tilt axis includes a first axis and a second axis arranged coaxially while being spaced apart from each other,
A part of the outboard motor is disposed between the first shaft and the second shaft,
In the outboard motor, when the outboard motor is in a tilt-down state, a position of at least a portion of the journal along the vertical direction is lower than a position of at least a portion of the tilt axis along the vertical direction. 請求項１１に記載の船外機であって、
前記船外機のチルトダウン状態において、前記ジャーナルの少なくとも一部の鉛直方向に沿った位置は、前記チルト軸線の鉛直方向に沿った位置より下側である、船外機。 The outboard motor according to claim 11,
In the outboard motor, when the outboard motor is in a tilt-down state, a position of at least a portion of the journal along the vertical direction is below a position along the vertical direction of the tilt axis. 船体と、
前記船体の後部に取り付けられた請求項１に記載の船外機と、
を備える、船舶。 The hull and
The outboard motor according to claim 1, which is attached to the rear of the hull;
A ship equipped with
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