JP2023124951A - ワイヤハーネス配索構造、リンク式スライドドア、及び、ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】配索線を適正に配索することができるワイヤハーネス配索構造、リンク式スライドドア、及び、ワイヤハーネスを提供する。
【解決手段】ワイヤハーネス配索構造は、少なくともメインリンクアーム１１と、配索線Ｗとを備える。メインリンクアーム１１は、一端が車体に回動可能に連結され且つ他端がドア本体に回動可能に連結され、車体及びドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、車体に対してドア本体をスライド移動可能に支持する。配索線Ｗは、メインリンクアーム１１に沿って配索され車体側の接続対象とドア本体側の接続対象とを接続する。そして、メインリンクアーム１１は、当該メインリンクアーム１１が延在する延在方向Ｘに沿って溝状に形成され配索線Ｗを収容可能な溝部１１ｅを含む。
【選択図】図２

Description

本発明は、ワイヤハーネス配索構造、リンク式スライドドア、及び、ワイヤハーネスに関する。

従来、例えば、特許文献１には、スライドドア用の配索構造が記載されている。このスライドドア用の配索構造は、車体側に設けられたガイド部によってガイドされるスライド部を有するスライドドアと、スライドドアと車体側とを電気的に接続し、かつスライド部が通過する軌跡空間を横断している可撓性の導電体と、当該導電体に沿って配置された板状の弾性体とを備えている。

特開２０１９－１３４６２６号公報

ところで、スライドドアとして、スライド部を有するものではなく、スライドドアと車体とを固定するリンクアームによってスライドドアをスライド移動するリンク式スライドドアを構成する場合、例えば、車体とスライドドアとの間で配索線を配索するスペースを適正に確保することが望まれている。

そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、配索線を適正に配索することができるワイヤハーネス配索構造、リンク式スライドドア、及び、ワイヤハーネスを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネス配索構造は、一端が車体に回動可能に連結され且つ他端がドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持するリンクアームと、前記リンクアームに沿って配索され前記車体側の接続対象と前記ドア本体側の接続対象とを接続する配索線と、を備え、前記リンクアームは、当該リンクアームが延在する延在方向に沿って溝状に形成され前記配索線を収容可能な溝部を含むことを特徴とする。

本発明に係るリンク式スライドドアは、車体に組み付けられるドア本体と、一端が前記車体に回動可能に連結され且つ他端が前記ドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持するリンクアームと、前記リンクアームに沿って配索され前記車体側の接続対象と前記ドア本体側の接続対象とを接続する配索線と、を備え、前記リンクアームは、当該リンクアームが延在する延在方向に沿って溝状に形成され前記配索線を収容可能な溝部を含むことを特徴とする。

本発明に係るワイヤハーネスは、一端が車体に回動可能に連結され且つ他端がドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持するリンクアームに沿って配索され前記車体側の接続対象と前記ドア本体側の接続対象とを接続し、延在方向に沿って溝状に形成された前記リンクアームの溝部に収容される配索線を備えることを特徴とする。

本発明に係るワイヤハーネス配索構造及びリンク式スライドドアは、リンクアームの溝部によって、車体とドア本体との間で配索線を配索する配索スペースを確保することができるので、この結果、配索線を適正に配索することができる。また、本発明に係るワイヤハーネスは、リンクアームの溝部に収容される配索線を備えるので、配索線を適正に配索することができる。

図１は、実施形態に係るワイヤハーネス配索構造の構成例を示す斜視図である。 図２は、実施形態に係るメインリンク機構の構成例を示す斜視図である。 図３は、実施形態に係るサブリンク機構の構成例を示す斜視図である。 図４は、実施形態に係る蓋部の組み付け例を示す斜視図である。 図５は、実施形態に係るメインリンク機構及びサブリンク機構の構成例を示す断面図である。

本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。更に、以下に記載した構成は適宜組み合わせることが可能である。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲で構成の種々の省略、置換又は変更を行うことができる。

〔実施形態〕
図面を参照しながら実施形態に係るワイヤハーネス配索構造１、リンク式スライドドアＳＤ、及び、ワイヤハーネスＷＨについて説明する。

なお、以下の説明では、互いに交差する第１方向、第２方向、及び、第３方向のうち、第１方向を「延在方向Ｘ」といい、第２方向を「幅方向Ｙ」といい、第３方向を「高さ方向Ｚ（交差方向Ｚ）」という。延在方向Ｘと幅方向Ｙと高さ方向Ｚとは、相互に交差し、典型的には直交する。延在方向Ｘは、例えば、後述するメインリンクアーム１１が延在する方向（長手方向）に沿った方向である。幅方向Ｙは、例えば、メインリンクアーム１１の短手方向に沿った方向である。高さ方向Ｚは、車両の車両高さ方向（車高方向）に沿った方向であり、また鉛直方向に沿った方向でもある。ドア本体Ｄのスライド方向Ｓは、ドア本体Ｄを閉じた状態におけるメインリンクアーム１１の延在方向Ｘに沿う方向であり、ここでは、車体Ｂの全長方向に沿った方向に相当する。言い換えれば、ドア本体Ｄのスライド方向Ｓは、メインリンクアーム１１の回動軸（後述の回動軸部１２ａ、１３ａ）に交差する方向であり、典型的には当該回動軸に直交する方向である。以下の説明で用いる各方向は、特に断りのない限り、各部が相互に組み付けられた状態での方向を表すものとする。

ワイヤハーネス配索構造１は、車両に適用され、車両の車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド方向Ｓ（車体Ｂの全長方向）に沿ってスライド移動可能に支持すると共に、車体Ｂ側に設けられた機器やコネクタ等の接続対象ＢＣ１と、ドア本体Ｄ側に設けられた機器やコネクタ等の接続対象ＤＣ１とを電気的に接続するものである。ワイヤハーネス配索構造１は、図１～図４に示すように、配索線Ｗと、メインリンク機構１０と、サブリンク機構２０と、蓋部３０と、結束部材４０とを備える。配索線Ｗと蓋部３０と結束部材４０とは、ワイヤハーネスＷＨを構成する。言い換えれば、ワイヤハーネスＷＨは、配索線Ｗと、蓋部３０と、結束部材４０とを備えるものであるということもできる。また、ドア本体Ｄと、メインリンク機構１０と、サブリンク機構２０と、蓋部３０と、結束部材４０と、配索線Ｗとは、リンク式スライドドアＳＤを構成する。言い換えれば、リンク式スライドドアＳＤは、ドア本体Ｄと、メインリンク機構１０と、サブリンク機構２０と、蓋部３０と、結束部材４０と、配索線Ｗとを備えるものであるということもできる。

ここで、ワイヤハーネス配索構造１は、メインリンク機構１０及びサブリンク機構２０によってドア本体Ｄを支持し、後述するメインリンクアーム１１及びサブリンクアーム２１を回動させることによって、一般的なスライド用のガイドレールを用いずに、車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド方向Ｓに沿ってスライド移動させる際の配索構造である。以下、ワイヤハーネス配索構造１について詳細に説明する。

配索線Ｗは、車体Ｂ側に設けられた接続対象ＢＣ１と、ドア本体Ｄ側に設けられた接続対象ＤＣ１とを接続するものである。配索線Ｗは、電力を供給するための電力線や通信を行うための通信線等を含んで構成される。配索線Ｗは、例えば、車体Ｂとドア本体Ｄとの間に配索され、車体Ｂ側のコネクタや機器等を含む接続対象ＢＣ１と、ドア本体Ｄ側のコネクタや機器等を含む接続対象ＤＣ１とを接続する。

メインリンク機構１０は、サブリンク機構２０と共に車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持する機構である。メインリンク機構１０は、メインリンクアーム１１と、第１連結部１２と、第２連結部１３とを含んで構成される。

メインリンクアーム１１は、車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持する部材である。メインリンクアーム１１は、第１アーム１１ａと、第２アーム１１ｂと含んで構成される。

第１アーム１１ａは、延在方向Ｘに沿って延在し長尺状に形成された金属部材である。第１アーム１１ａは、例えば、車体Ｂ側からドア本体Ｄ側に屈曲した屈曲部を有した形状に形成されている。なお、第１アーム１１ａは、車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持できるものであれば、このような屈曲した形状に限定されない。第１アーム１１ａは、底面部１１ｈと、一対の側壁部１１ｉとを含んで構成される。底面部１１ｈは、高さ方向Ｚの一方側（下方側）に位置する部分であり、延在方向Ｘに沿って長尺状かつ平板状に形成されている。一対の側壁部１１ｉは、それぞれが延在方向Ｘに沿って長尺状かつ平板状に形成され、底面部１１ｈの幅方向Ｙの両端から高さ方向Ｚに沿って立設し、幅方向Ｙに沿って一定の間隔をあけて位置している。第１アーム１１ａは、底面部１１ｈの高さ方向Ｚの他方側（上方側）が開口され、延在方向Ｘの両端部が閉塞されている。このように構成された第１アーム１１ａは、底面部１１ｈと一対の側壁部１１ｉとにより囲われて形成された後述の溝部１１ｄに、車体Ｂ側とドア本体Ｄ側との間に配索される配索線Ｗを収容する。

第２アーム１１ｂは、上述の第１アーム１１ａと同等に構成されている。すなわち、第２アーム１１ｂは、延在方向Ｘに沿って延在し長尺状に形成された金属部材である。第２アーム１１ｂは、例えば、車体Ｂ側からドア本体Ｄ側に屈曲した屈曲部を有した形状に形成されている。なお、第２アーム１１ｂは、車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持できるものであれば、このような屈曲した形状に限定されない。第２アーム１１ｂは、第１アーム１１ａと高さ方向Ｚに沿って並んで配置されている。第２アーム１１ｂは、底面部１１ｍと、一対の側壁部１１ｎとを含んで構成される。底面部１１ｍは、高さ方向Ｚの一方側（下方側）に位置する部分であり、延在方向Ｘに沿って長尺状かつ平板状に形成されている。一対の側壁部１１ｎは、それぞれが延在方向Ｘに沿って長尺状かつ平板状に形成され、底面部１１ｍの幅方向Ｙの両端から高さ方向Ｚに沿って立設し、幅方向Ｙに沿って一定の間隔をあけて位置している。第２アーム１１ｂは、底面部１１ｍの高さ方向Ｚの他方側（上方側）が開口され、延在方向Ｘの両端部が閉塞されている。このように構成された第２アーム１１ｂは、底面部１１ｍと一対の側壁部１１ｎとにより囲われて形成された後述の溝部１１ｅに、車体Ｂ側とドア本体Ｄ側との間に配索される配索線Ｗを収容可能である。

次に、第１連結部１２について説明する。第１連結部１２は、図２に示すように、メインリンクアーム１１の延在方向Ｘの一端を車体Ｂに回動可能に連結するものであり、回動軸部１２ａと、軸受け部１２ｂとを含んで構成される。

回動軸部１２ａは、メインリンクアーム１１の延在方向Ｘの一端を回動可能に支持するものである。回動軸部１２ａは、棒状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、メインリンクアーム１１の延在方向Ｘの一端の孔部（筒状の孔部）に挿通されている。具体的には、回動軸部１２ａは、メインリンクアーム１１において、第１アーム１１ａの延在方向Ｘの一端の孔部と、第２アーム１１ｂの延在方向Ｘの一端の孔部とに挿通されている。回動軸部１２ａは、高さ方向Ｚにおいて第１アーム１１ａと第２アーム１１ｂとの間隔を一定に保つためのストッパー（図示省略）が設けられている。このストッパーは、高さ方向Ｚにおいて第１アーム１１ａと第２アーム１１ｂとが位置ずれすることを防止する。高さ方向Ｚに沿って延在する回動軸部１２ａは、当該回動軸部１２ａの軸回りに回動可能に第１アーム１１ａの一端と第２アーム１１ｂの一端とを支持する。なお、第１アーム１１ａと第２アーム１１ｂとが位置ずれすることを防止する構成は、上記ストッパー以外の構成であってもよい。

軸受け部１２ｂは、回動軸部１２ａを車体Ｂに連結するものである。軸受け部１２ｂは、固定プレート１２ｃと、一対の支持プレート１２ｄとを含んで構成される。

固定プレート１２ｃは、車体Ｂに固定される部分である。固定プレート１２ｃは、平板状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、車体Ｂに固定される。

一対の支持プレート１２ｄは、回動軸部１２ａを支持するものである。一対の支持プレート１２ｄは、それぞれが平板状に形成され、固定プレート１２ｃの高さ方向Ｚの両端から幅方向Ｙに沿って立設し、高さ方向Ｚに沿って一定の間隔をあけて位置している。一対の支持プレート１２ｄは、一方の支持プレート１２ｄと他方の支持プレート１２ｄとの間に回動軸部１２ａが設けられている。一対の支持プレート１２ｄは、それぞれが回動軸部１２ａを挿通するための孔部を有し、一方の支持プレート１２ｄの孔部には回動軸部１２ａの一端が挿通され、他方の支持プレート１２ｄの孔部には回動軸部１２ａの他端が挿通されている。一対の支持プレート１２ｄに挿通された回動軸部１２ａは、その両端部に抜け止め部が設けられている。上述のように構成された軸受け部１２ｂは、第１アーム１１ａ及び第２アーム１１ｂに挿通された回動軸部１２ａの両端を、一対の支持プレート１２ｄにより支持した状態で、固定プレート１２ｃが車体Ｂに固定されている。

次に、第２連結部１３について説明する。第２連結部１３は、図２に示すように、メインリンクアーム１１の延在方向Ｘの他端をドア本体Ｄに回動可能に連結するものであり、第１連結部１２と同等に構成されている。すなわち、第２連結部１３は、回動軸部１３ａと、軸受け部１３ｂとを含んで構成される。

回動軸部１３ａは、メインリンクアーム１１の延在方向Ｘの他端を回動可能に支持するものである。回動軸部１３ａは、棒状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、メインリンクアーム１１の延在方向Ｘの他端の孔部（筒状の孔部）に挿通されている。具体的には、回動軸部１３ａは、メインリンクアーム１１において、第１アーム１１ａの延在方向Ｘの他端の孔部と、第２アーム１１ｂの延在方向Ｘの他端の孔部とに挿通されている。回動軸部１３ａは、高さ方向Ｚにおいて第１アーム１１ａと第２アーム１１ｂとの間隔を一定に保つためのストッパー（図示省略）が設けられている。このストッパーは、高さ方向Ｚにおいて第１アーム１１ａと第２アーム１１ｂとが位置ずれすることを防止する。高さ方向Ｚに沿って延在する回動軸部１３ａは、当該回動軸部１３ａの軸回りに回動可能に第１アーム１１ａの他端と第２アーム１１ｂの他端とを支持する。なお、第１アーム１１ａと第２アーム１１ｂとが位置ずれすることを防止する構成は、上記ストッパー以外の構成であってもよい。

軸受け部１３ｂは、回動軸部１３ａをドア本体Ｄに連結するものである。軸受け部１３ｂは、固定プレート１３ｃと、一対の支持プレート１３ｄとを含んで構成される。

固定プレート１３ｃは、ドア本体Ｄに固定される部分である。固定プレート１３ｃは、平板状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、ドア本体Ｄに固定される。

一対の支持プレート１３ｄは、回動軸部１３ａを支持するものである。一対の支持プレート１３ｄは、それぞれが平板状に形成され、固定プレート１３ｃの高さ方向Ｚの両端から幅方向Ｙに沿って立設し、高さ方向Ｚに沿って一定の間隔をあけて位置している。一対の支持プレート１３ｄは、一方の支持プレート１３ｄと他方の支持プレート１３ｄとの間に回動軸部１３ａが設けられている。一対の支持プレート１３ｄは、それぞれが回動軸部１３ａを挿通するための孔部を有し、一方の支持プレート１３ｄの孔部には回動軸部１３ａの一端が挿通され、他方の支持プレート１３ｄの孔部には回動軸部１３ａの他端が挿通されている。一対の支持プレート１３ｄに挿通された回動軸部１３ａは、その両端部に抜け止め部が設けられている。上述のように構成された軸受け部１３ｂは、第１アーム１１ａ及び第２アーム１１ｂに挿通された回動軸部１３ａの両端を、一対の支持プレート１３ｄにより支持した状態で、固定プレート１３ｃがドア本体Ｄに固定されている。

上述のように構成されたメインリンクアーム１１は、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動しつつ、サブリンク機構２０と共に車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド方向Ｓに沿ってスライド移動可能に支持する。

次に、サブリンク機構２０について説明する。サブリンク機構２０は、高さ方向Ｚに沿ってメインリンク機構１０と並んで設けられ、この例では、メインリンク機構１０の高さ方向Ｚの下側に設けられ、メインリンク機構１０と共に車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持するものである。サブリンク機構２０は、サブリンクアーム２１と、第１連結部２２と、第２連結部２３とを含んで構成される。

サブリンクアーム２１は、高さ方向Ｚに沿ってメインリンクアーム１１と並んで設けられ、図３に示すように、第１アーム２１ａを含んで構成される。

第１アーム２１ａは、延在方向Ｘに沿って延在し長尺状に形成された金属部材である。第１アーム２１ａは、例えば、延在方向Ｘに沿って直線状に形成されている。なお、第１アーム２１ａは、車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持できるものであれば、このような直線状の形状に限定されない。第１アーム２１ａは、底面部２１ｃと、一対の側壁部２１ｄとを含んで構成される。底面部２１ｃは、高さ方向Ｚの一方側（下方側）に位置する部分であり、延在方向Ｘに沿って長尺状かつ平板状に形成されている。一対の側壁部２１ｄは、それぞれが延在方向Ｘに沿って長尺状かつ平板状に形成され、底面部２１ｃの幅方向Ｙの両端から高さ方向Ｚに沿って立設し、幅方向Ｙに沿って一定の間隔をあけて位置している。第１アーム２１ａは、底面部２１ｃの高さ方向Ｚの他方側（上方側）が開口され、延在方向Ｘの両端部が閉塞されている。このように構成された第１アーム２１ａは、底面部２１ｃと一対の側壁部２１ｄとにより囲われて形成された後述の溝部２１ｂに、車体Ｂ側とドア本体Ｄ側との間に配索される配索線Ｗを収容可能である。

次に、第１連結部２２について説明する。第１連結部２２は、図３に示すように、サブリンクアーム２１の延在方向Ｘの一端を車体Ｂに回動可能に連結するものであり、回動軸部２２ａと、軸受け部２２ｂとを含んで構成される。

回動軸部２２ａは、サブリンクアーム２１の延在方向Ｘの一端を回動可能に支持するものである。回動軸部２２ａは、棒状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、サブリンクアーム２１の延在方向Ｘの一端の孔部（筒状の孔部）に挿通されている。具体的には、回動軸部２２ａは、サブリンクアーム２１において、第１アーム２１ａの延在方向Ｘの一端の孔部に挿通されている。高さ方向Ｚに沿って延在する回動軸部２２ａは、当該回動軸部２２ａの軸回りに回動可能に第１アーム２１ａの一端を支持する。

軸受け部２２ｂは、回動軸部２２ａを車体Ｂに連結するものである。軸受け部２２ｂは、固定プレート２２ｃと、一対の支持プレート２２ｄとを含んで構成される。

固定プレート２２ｃは、車体Ｂに固定される部分である。固定プレート２２ｃは、平板状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、車体Ｂに固定される。

一対の支持プレート２２ｄは、回動軸部２２ａを支持するものである。一対の支持プレート２２ｄは、それぞれが平板状に形成され、固定プレート２２ｃの高さ方向Ｚの両端から幅方向Ｙに沿って立設し、高さ方向Ｚに沿って一定の間隔をあけて位置している。一対の支持プレート２２ｄは、一方の支持プレート２２ｄと他方の支持プレート２２ｄとの間に回動軸部２２ａが設けられている。一対の支持プレート２２ｄは、それぞれが回動軸部２２ａを挿通するための孔部を有し、一方の支持プレート２２ｄの孔部には回動軸部２２ａの一端が挿通され、他方の支持プレート２２ｄの孔部には回動軸部２２ａの他端が挿通されている。一対の支持プレート２２ｄに挿通された回動軸部２２ａは、その両端部に抜け止め部が設けられている。上述のように構成された軸受け部２２ｂは、第１アーム２１ａに挿通された回動軸部２２ａの両端を、一対の支持プレート２２ｄにより支持した状態で、固定プレート２２ｃが車体Ｂに固定されている。

次に、第２連結部２３について説明する。第２連結部２３は、図３に示すように、サブリンクアーム２１の延在方向Ｘの他端をドア本体Ｄに回動可能に連結するものであり、第１連結部２２と同等に構成されている。すなわち、第２連結部２３は、回動軸部２３ａと、軸受け部２３ｂとを含んで構成される。

回動軸部２３ａは、サブリンクアーム２１の延在方向Ｘの他端を回動可能に支持するものである。回動軸部２３ａは、棒状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、サブリンクアーム２１の延在方向Ｘの他端の孔部（筒状の孔部）に挿通されている。具体的には、回動軸部２３ａは、サブリンクアーム２１において、第１アーム２１ａの延在方向Ｘの他端の孔部に挿通されている。高さ方向Ｚに沿って延在する回動軸部２３ａは、当該回動軸部２３ａの軸回りに回動可能に第１アーム２１ａの他端を支持する。

軸受け部２３ｂは、回動軸部２３ａをドア本体Ｄに連結するものである。軸受け部２３ｂは、固定プレート２３ｃと、一対の支持プレート２３ｄとを含んで構成される。

固定プレート２３ｃは、ドア本体Ｄに固定される部分である。固定プレート２３ｃは、平板状に形成され、高さ方向Ｚに沿って延在し、ドア本体Ｄに固定される。

一対の支持プレート２３ｄは、回動軸部２３ａを支持するものである。一対の支持プレート２３ｄは、それぞれが平板状に形成され、固定プレート２３ｃの高さ方向Ｚの両端から幅方向Ｙに沿って立設し、高さ方向Ｚに沿って一定の間隔をあけて位置している。一対の支持プレート２３ｄは、一方の支持プレート２３ｄと他方の支持プレート２３ｄとの間に回動軸部２３ａが設けられている。一対の支持プレート２３ｄは、それぞれが回動軸部２３ａを挿通するための孔部を有し、一方の支持プレート２３ｄの孔部には回動軸部２３ａの一端が挿通され、他方の支持プレート２３ｄの孔部には回動軸部２３ａの他端が挿通されている。一対の支持プレート２３ｄに挿通された回動軸部２３ａは、その両端部に抜け止め部が設けられている。上述のように構成された軸受け部２３ｂは、第１アーム２１ａに挿通された回動軸部２３ａの両端を、一対の支持プレート２３ｄにより支持した状態で、固定プレート２３ｃがドア本体Ｄに固定されている。

上述のように構成されたサブリンクアーム２１は、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動しつつ、メインリンクアーム１１と共に車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持する。

ワイヤハーネス配索構造１は、上述のようなリンク式スライドドアＳＤに配索線Ｗを配索する構造として、メインリンクアーム１１に設けられた溝部１１ｄ、１１ｅと、サブリンクアーム２１に設けられた溝部２１ｂと、蓋部３０と、結束部材４０とを備える。

溝部１１ｄは、メインリンクアーム１１の第１アーム１１ａに設けられ、第１アーム１１ａの底面部１１ｈと一対の側壁部１１ｉとにより囲われて形成された領域である。溝部１１ｄは、第１アーム１１ａにおいて延在方向Ｘに沿って溝状に形成され、溝部１１ｄの断面が矩形状に形成されている（図５参照）。溝部１１ｄは、配索線Ｗを収容可能な収容空間部を有し、車体Ｂ側とドア本体Ｄ側との間において第１アーム１１ａに沿って配索される配索線Ｗを収容空間部に収容可能であり、この例では、実際に、配索線Ｗを収容空間部に収容している例を示している。

溝部１１ｅは、メインリンクアーム１１の第２アーム１１ｂに設けられ、第２アーム１１ｂの底面部１１ｍと一対の側壁部１１ｎとにより囲われて形成された領域である。溝部１１ｅは、第２アーム１１ｂにおいて延在方向Ｘに沿って溝状に形成され、溝部１１ｅの断面が矩形状に形成されている（図５参照）。溝部１１ｅは、配索線Ｗを収容可能な収容空間部を有し、車体Ｂ側とドア本体Ｄ側との間において第２アーム１１ｂに沿って配索される配索線Ｗを収容空間部に収容可能であり、この例では、配索線Ｗを収容空間部に収容していない例を示している。

溝部２１ｂは、サブリンクアーム２１の第１アーム２１ａに設けられ、第１アーム２１ａの底面部２１ｃと一対の側壁部２１ｄとにより囲われて形成された領域である。溝部２１ｂは、第１アーム２１ａにおいて延在方向Ｘに沿って溝状に形成され、溝部２１ｂの断面が矩形状に形成されている。溝部２１ｂは、配索線Ｗを収容可能な収容空間部を有し、車体Ｂ側とドア本体Ｄ側との間において第１アーム２１ａに沿って配索される配索線Ｗを収容空間部に収容可能であり、この例では、配索線Ｗを収容空間部に収容していない例を示している。

次に、蓋部３０について説明する。蓋部３０は、例えば、メインリンクアーム１１の溝部１１ｄの開口を閉塞するものであり、図４に示すように、閉塞部３１と、保持部３２とを含んで構成される。

閉塞部３１は、溝部１１ｄの開口を閉塞するものであり、延在方向Ｘに沿って長尺状かつ平板状に形成され、溝部１１ｄの開口よりも若干大きく形成されている。閉塞部３１は、高さ方向Ｚに沿って溝部１１ｄの開口を覆うことにより、溝部１１ｄの開口を閉塞する。閉塞部３１は、例えば、溝部１１ｄに収容された溝部１１ｄ内の配索線Ｗを外部に引き出すための部分、すなわち溝部１１ｄの開口の一部分を開口した状態で溝部１１ｄの開口の残りの部分を閉塞する。つまり、閉塞部３１は、溝部１１ｄ内の配索線Ｗを外部に引き出すための部分は閉塞しない。具体的には、閉塞部３１は、溝部１１ｄの延在方向Ｘの一方側において、溝部１１ｄ内の配索線Ｗを車体Ｂ側に引き出すための部分、及び、溝部１１ｄの延在方向Ｘの他方側において、溝部１１ｄ内の配索線Ｗをドア本体Ｄ側に引き出すための部分を開口した状態で溝部１１ｄの開口の残りの部分を閉塞する。

保持部３２は、配索線Ｗを保持するものであり、一対の壁部３２ａ（図５参照）を有している。一対の壁部３２ａは、それぞれが延在方向Ｘに沿って長尺状かつ平板状に形成され、蓋部３０の閉塞部３１の幅方向Ｙの両側から高さ方向Ｚに沿って溝部１１ｄ側に立設し、幅方向Ｙに沿って一定の間隔をあけて位置している。一対の壁部３２ａは、一方側の壁部３２ａと他方側の壁部３２ａとの幅方向Ｙの間隔が配索線Ｗの直径以下である。一対の壁部３２ａは、一方側の壁部３２ａと他方側の壁部３２ａとの間で配索線Ｗを挟持することで当該配索線Ｗを保持する。

次に、結束部材４０について説明する。結束部材４０は、蓋部３０に配索線Ｗを結束して固定するものである。結束部材４０は、図５に示すように、帯状に形成され、保持部３２の閉塞部３１側に設けられた孔部に、幅方向Ｙに沿って挿通される。そして、結束部材４０は、保持部３２により保持された配索線Ｗと閉塞部３１との隙間に挿通され、挿通された結束部材４０によって保持部３２と配索線Ｗとを結束して配索線Ｗを保持部３２に固定する。結束部材４０は、蓋部３０の延在方向Ｘに沿って一定の間隔をあけて２箇所に設けられ、蓋部３０の延在方向Ｘの一方側と蓋部３０の延在方向Ｘの他方側とにおいて配索線Ｗを保持部３２に固定する。

ワイヤハーネスＷＨは、上述のように、配索線Ｗ、蓋部３０、結束部材４０を備えて構成され、例えば、配索線Ｗ、蓋部３０、結束部材４０が相互に組み付けられた状態で、車体Ｂのメインリンクアーム１１の溝部１１ｄに組み付けられて、車体Ｂとドア本体Ｄに渡って配索される。これにより、ワイヤハーネスＷＨは、車体Ｂへの組み付け性を向上させている。すわわち、ここでは、蓋部３０は、保持部３２により配索線Ｗを保持しかつ結束部材４０により配索線Ｗを保持部３２に固定した状態で、第１アーム１１ａの溝部１１ｄに組み付けられる。このとき、蓋部３０は、例えば、当該蓋部３０に設けられた係止部（図示省略）が、溝部１１ｄに設けられた被係止部（図示省略）に係止されることで、溝部１１ｄに固定される。そして、配索線Ｗは、第１アーム１１ａの溝部１１ｄの収容空間部に収容され、蓋部３０により溝部１１ｄの開口が閉塞された状態で第１アーム１１ａに沿って配索され、車体Ｂ側の接続対象ＢＣ１とドア本体Ｄ側の接続対象ＤＣ１とを電気的に接続する。

上述のように構成されたワイヤハーネス配索構造１は、例えば、車体Ｂに設けられたモータ等を含む駆動部（図示省略）によってメインリンクアーム１１が回動される。駆動部は、例えば、回転力を伝達する歯車等を介してメインリンクアーム１１の回動軸に連結され、当該回動軸を回動させることで、メインリンクアーム１１を回動させる。ワイヤハーネス配索構造１は、駆動部によってメインリンクアーム１１が回動されることで、メインリンクアーム１１及びサブリンクアーム２１が、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動し、車体Ｂに対してドア本体Ｄを全閉位置から全開位置、又は、全開位置から全閉位置までスライド方向Ｓに沿ってスライド移動させる。つまり、メインリンクアーム１１は、駆動部によって回動されることで、第１連結部１２の回動軸部１２ａと第２連結部１３の回動軸部１３ａとを回動軸として、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動する。このとき、サブリンクアーム２１は、メインリンクアーム１１が駆動部によって回動されることで、第１連結部２２の回動軸部２２ａと第２連結部２３の回動軸部２３ａとを回動軸として、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動する。そして、メインリンクアーム１１に沿って配索され溝部１１ｄの収容空間部に収容された配索線Ｗは、メインリンクアーム１１が回動している間も、車体Ｂ側の接続対象ＢＣ１とドア本体Ｄ側の接続対象ＤＣ１とを電気的に接続している。

以上のように、実施形態に係るワイヤハーネス配索構造１は、少なくともメインリンクアーム１１と、配索線Ｗとを備える。メインリンクアーム１１は、一端が車体Ｂに回動可能に連結され且つ他端がドア本体Ｄに回動可能に連結され、車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動しつつ、車体Ｂに対してドア本体Ｄをスライド移動可能に支持する。配索線Ｗは、メインリンクアーム１１に沿って配索され車体Ｂ側の接続対象とドア本体Ｄ側の接続対象とを接続する。そして、メインリンクアーム１１は、当該メインリンクアーム１１が延在する延在方向Ｘに沿って溝状に形成され配索線Ｗを収容可能な溝部１１ｄを含む。

この構成により、ワイヤハーネス配索構造１は、メインリンクアーム１１の溝部１１ｄによって、車体Ｂとドア本体Ｄとの間において配索線Ｗを配索する配索スペースを確保することができる。さらに、ワイヤハーネス配索構造１は、車体Ｂとドア本体Ｄとの間に配索される配索線Ｗを、メインリンクアーム１１の溝部１１ｄに収容して配索することで、当該配索線Ｗが外部に露出することを抑制することができ、従来のように配索線Ｗが外部に露出する場合と比較して配索線Ｗに引っ掛かることを抑制することができる。この結果、ワイヤハーネス配索構造１は、車体Ｂとドア本体Ｄとの間で配索線Ｗを適正に配索することができる。

ワイヤハーネス配索構造１は、溝部１１ｄの延在方向Ｘに交差する高さ方向Ｚ側の開口を閉塞する蓋部３０をさらに備える。この構成により、ワイヤハーネス配索構造１は、配索線Ｗをメインリンクアーム１１の溝部１１ｄに収容した状態で、蓋部３０により溝部１１ｄの開口を閉塞するので、配索線Ｗを保護することができる。また、ワイヤハーネス配索構造１は、蓋部３０により配索線Ｗを外部から隠すことができ、見映えをよくすることができる。また、ワイヤハーネス配索構造１は、メインリンクアーム１１の蓋部３０に意匠を施すことにより、別途、メインリンクアーム１１に意匠を施すことを省略することができる。

ワイヤハーネス配索構造１において、蓋部３０は、溝部１１ｄの開口を閉塞する閉塞部３１と、閉塞部３１に設けられ配索線Ｗを保持する保持部３２とを含んで構成される。この構成により、ワイヤハーネス配索構造１は、保持部３２により配索線Ｗを保持した状態の蓋部３０を、メインリンクアーム１１の溝部１１ｄに組み付けることで、配索線Ｗを溝部１１ｄに収納して配索することができる。つまり、ワイヤハーネス配索構造１は、溝部１１ｄの開口を閉塞する作業と、配索線Ｗを溝部１１ｄに収納して配索する作業とを同時に行うことができる。

ワイヤハーネス配索構造１は、帯状に形成され、蓋部３０と配索線Ｗとを結束して蓋部３０に配索線Ｗを固定する結束部材４０をさらに備える。この構成により、ワイヤハーネス配索構造１は、配索線Ｗを溝部１１ｄに収納して配索した後でも、蓋部３０に配索線Ｗを固定した状態を維持することができ、ドア本体Ｄの開閉時に生じる振動により配索線Ｗが溝部１１ｄ内でガタつくことを抑制できる。

リンク式スライドドアＳＤは、車体Ｂに組み付けられるドア本体Ｄと、メインリンクアーム１１と、配索線Ｗとを備え、メインリンクアーム１１は、当該メインリンクアーム１１が延在する延在方向Ｘに沿って溝状に形成され配索線Ｗを収容可能な溝部１１ｄを含んで構成される。この構成により、リンク式スライドドアＳＤは、メインリンクアーム１１の溝部１１ｄによって、車体Ｂとドア本体Ｄとの間において配索線Ｗを配索する配索スペースを確保することができ、車体Ｂとドア本体Ｄとの間で配索線Ｗを適正に配索することができる。

ワイヤハーネスＷＨは、メインリンクアーム１１に沿って配索され、車体Ｂ側の接続対象ＢＣ１とドア本体Ｄ側の接続対象ＤＣ１とを接続し、延在方向Ｘに沿って溝状に形成されたメインリンクアーム１１の溝部１１ｄに収容される配索線Ｗを備える。この構成により、ワイヤハーネスＷＨは、配索線Ｗがメインリンクアーム１１の溝部１１ｄに収容されることで、車体Ｂとドア本体Ｄとの間で配索線Ｗを適正に配索することができる。

〔変形例〕
ワイヤハーネス配索構造１は、溝部１１ｄの高さ方向Ｚ側の開口を閉塞する蓋部３０を備える例について説明したが、これに限定されず、蓋部３０を備えなくてもよい。

蓋部３０は、配索線Ｗを保持する保持部３２を含む例について説明したが、これに限定されず、保持部３２を含まなくてもよい。

ワイヤハーネス配索構造１は、蓋部３０に配索線Ｗを固定する結束部材４０を備える例について説明したが、これに限定されず、結束部材４０を備えなくてもよい。

ワイヤハーネス配索構造１は、駆動部によってメインリンクアーム１１が回動されることで、メインリンクアーム１１及びサブリンクアーム２１が車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動する例について説明したが、これに限定されず、例えば、駆動部を備えずに、車両の乗員によるドア本体Ｄのスライド操作によって、メインリンクアーム１１及びサブリンクアーム２１が車体Ｂ及びドア本体Ｄのそれぞれに対して相対回動するようにしてもよい。

溝部１１ｄ、１１ｅ、２１ｂは、その断面が矩形状に形成される例について説明したが、これに限定されず、例えば、その断面が、底面が湾曲したＵ字状、Ｃ字状、Ｈ字状等に形成されてもよい。

溝部１１ｄは、底面部１１ｈが高さ方向Ｚの一方側（下方側）に位置し、底面部１１ｈの高さ方向Ｚの他方側（上方側）が開口される例について説明したが、これに限定されず、例えば、底面部１１ｈが幅方向Ｙの一方側に位置し、当該底面部１１ｈの幅方向Ｙの他方側が開口されてもよい。この場合、１対の側壁部１１ｉは、高さ方向Ｚの両側に設けられる。溝部１１ｅ、２１ｂについても、同様に、底面部１１ｍ、２１ｃが幅方向Ｙの一方側に位置し、当該底面部１１ｍ、２１ｃの幅方向Ｙの他方側が開口されてもよい。この場合、１対の側壁部１１ｎ、２１ｄは、高さ方向Ｚの両側に設けられる。

メインリンクアーム１１は、１本のアーム部材において両端の回動軸部１２ａ、１３ａを回動軸として回動する例について説明したが、これに限定されず、例えば、延在方向Ｘに分割された上でそれぞれの分割アームをリンクにより接続する構成としてもよい。この場合、それぞれの分割アームには溝部が形成され、それぞれの溝部は、各分割アームに渡って連続し、配索線Ｗは、この各分割アームに渡って連続した溝部に配索されればよい。

サブリンクアーム２１は、１本のアーム部材において両端の回動軸部２２ａ、２３ａを回動軸として回動する例について説明したが、これに限定されず、例えば、延在方向Ｘに分割された上でそれぞれの分割アームをリンクにより接続する構成としてもよい。この場合、それぞれの分割アームには溝部が形成され、それぞれの溝部は、各分割アームに渡って連続し、配索線Ｗは、この各分割アームに渡って連続した溝部に配索されればよい。

ワイヤハーネス配索構造１は、メインリンク機構１０及びサブリンク機構２０の２つのリンク機構を備える例について説明したが、これに限定されず、１つのリンク機構（例えば、サブリンク機構２０を備えずにメインリンク機構１０を備える機構）であってもよい。

メインリンク機構１０は、第１アーム２１ａに配索線Ｗを配索し、第２アーム１１ｂに配索線Ｗを配索しない例について説明したが、これに限定されず、第２アーム１１ｂにも配索線Ｗを配索してもよい。この場合には、第２アーム１１ｂの溝部１１ｅに配索線Ｗを収容した状態で、蓋部３０により第２アーム１１ｂの溝部１１ｅの開口を閉塞する。

サブリンク機構２０は、第１アーム２１ａに配索線Ｗを配索しない例について説明したが、これに限定されず、第１アーム２１ａに配索線Ｗを配索してもよい。この場合には、第１アーム２１ａの溝部２１ｂに配索線Ｗを収容した状態で、蓋部３０により第１アーム２１ａの溝部２１ｂの開口を閉塞する。

１ ワイヤハーネス配索構造
１１ メインリンクアーム（リンクアーム）
１１ｄ 溝部
３０ 蓋部
３１ 閉塞部
３２ 保持部
４０ 結束部材
Ｂ 車体
Ｄ ドア本体
ＳＤ リンク式スライドドア
Ｗ 配索線
ＷＨ ワイヤハーネス
Ｘ 延在方向
Ｚ 高さ方向（交差方向）

Claims (6)

1. 一端が車体に回動可能に連結され且つ他端がドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持するリンクアームと、
   前記リンクアームに沿って配索され前記車体側の接続対象と前記ドア本体側の接続対象とを接続する配索線と、を備え、
   前記リンクアームは、当該リンクアームが延在する延在方向に沿って溝状に形成され前記配索線を収容可能な溝部を含むことを特徴とするワイヤハーネス配索構造。
2. 前記溝部の前記延在方向に交差する交差方向側の開口を閉塞する蓋部を更に備える請求項１に記載のワイヤハーネス配索構造。
3. 前記蓋部は、前記溝部の前記開口を閉塞する閉塞部と、前記閉塞部に設けられ前記配索線を保持する保持部とを含む請求項２に記載のワイヤハーネス配索構造。
4. 帯状に形成され前記蓋部と前記配索線とを結束して前記蓋部に前記配索線を固定する結束部材を更に備える請求項２又は３に記載のワイヤハーネス配索構造。
5. 車体に組み付けられるドア本体と、
   一端が前記車体に回動可能に連結され且つ他端が前記ドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持するリンクアームと、
   前記リンクアームに沿って配索され前記車体側の接続対象と前記ドア本体側の接続対象とを接続する配索線と、を備え、
   前記リンクアームは、当該リンクアームが延在する延在方向に沿って溝状に形成され前記配索線を収容可能な溝部を含むことを特徴とするリンク式スライドドア。
6. 一端が車体に回動可能に連結され且つ他端がドア本体に回動可能に連結され、前記車体及び前記ドア本体のそれぞれに対して相対回動しつつ、前記車体に対して前記ドア本体をスライド移動可能に支持するリンクアームに沿って配索され前記車体側の接続対象と前記ドア本体側の接続対象とを接続し、延在方向に沿って溝状に形成された前記リンクアームの溝部に収容される配索線を備えることを特徴とするワイヤハーネス。

Images