JP2023117989A - Bearing device for wheel - Google Patents

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功 平井
Isao Hirai
孝康 田窪
Takayasu Takubo
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Abstract

To provide a bearing device for a wheel which can prevent hardening crack by heat treatment without increasing a thickness of counter bore parts in an axial direction.SOLUTION: A bearing device 1 for a wheel has an inner side counter bore part 2h and an outer side counter bore part 2m which are respectively located adjacent to an inner side outer ring raceway surface 2c and an outer side outer ring raceway surface 2d and in which their inner peripheral surfaces protrude to a radial inner side relative to groove bottom diameters of the inner side outer ring raceway surface 2c and the outer side outer ring raceway surface 2d. For example, the inner side counter bore part 2h has: a first inclined surface 2i extending to the radial inner side from an end on an opening side toward the inner side outer ring raceway surface 2c side; and a second inclined surface 2l which is located on at least the opening side of both ends of the first inclined surface 2i and extends to the radial inner side toward the inner side outer ring raceway surface 2c side.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は車輪用軸受装置に関する。 The present invention relates to a wheel bearing device.

車輪を回転可能に支持する車輪用軸受装置が知られている。前記車輪用軸受装置は、車輪に接続される内方部材であるハブ輪が転動体を介して外方部材である外輪に回転可能に支持されている。前記ハブ輪及び前記外輪は、主としてＳ５３Ｃ等の鋼材が使用される。前記ハブ輪及び前記外輪は、素材の鋼材から熱間鍛造、旋削、高周波熱処理、研削の順で加工される。前記ハブ輪及び前記外輪において、転動体が転動する軌道面は、高周波熱処理により、例えばＨＲＣ（ロックウェルＣスケール）で５８ＨＲＣから６３ＨＲＣの硬度に表面硬化される。前記転動体は、高炭素クロム軸受鋼が使用される。前記転動体は、ずぶ焼き入れにより、例えば６２ＨＲＣから６７ＨＲＣの硬度に表面硬化される。 A wheel bearing device that rotatably supports a wheel is known. In the wheel bearing device, a hub wheel, which is an inner member connected to a wheel, is rotatably supported by an outer ring, which is an outer member, via rolling elements. A steel material such as S53C is mainly used for the hub ring and the outer ring. The hub ring and the outer ring are processed in the order of hot forging, turning, high-frequency heat treatment, and grinding from a steel material. In the hub ring and the outer ring, the raceway surfaces on which the rolling elements roll are surface-hardened by high-frequency heat treatment to a hardness of, for example, 58 HRC to 63 HRC on the HRC (Rockwell C scale). High carbon chromium bearing steel is used for the rolling elements. The rolling elements are hardened to a hardness of, for example, 62 HRC to 67 HRC by deep quenching.

高周波熱処理において、前記ハブ輪及び前記外輪を加熱する電流は、前記ハブ輪及び前記外輪の表面を優先して流れる。よって、前記ハブ輪及び前記外輪の角部及び端部等の複数の面が繋がっている部分には、前記複数の表面を流れる電流が前記角部及び端部に集中する。また、前記角部及び端部は、尖っているほど電流が流れる部分の熱容量が小さくなる。よって、鋭角に尖っている前記角部及び端部は、電流の集中により高温に加熱され、焼き割れが生じやすくなる。そこで、電流の集中を緩和させて焼き割れを防止する車輪用軸受装置が知られている。例えば特許文献１に記載の如くである。 In the high-frequency heat treatment, the current for heating the hub ring and the outer ring preferentially flows through the surfaces of the hub ring and the outer ring. Therefore, in a portion where a plurality of surfaces such as the corners and ends of the hub wheel and the outer ring are connected, the current flowing through the surfaces concentrates on the corners and the ends. In addition, the sharper the corners and edges, the smaller the heat capacity of the portion through which the current flows. Therefore, the sharply pointed corners and edges are heated to a high temperature due to current concentration, and quench cracks are likely to occur. Therefore, there is known a wheel bearing device that mitigates current concentration to prevent quench cracks. For example, it is as described in Patent Document 1.

特許文献１に記載の車輪用軸受装置は、外輪の第１軌道における軸線方向内方の肩部に曲面の面取り部が形成されている。つまり、前記第１軌道と、前記第１軌道に隣接している前記肩部とは、曲面によって繋がっている。よって、前記外輪は、前記第１軌道と前記肩部との間に角部を有していない。これにより、前記外輪は、高周波熱処理において、前記第１軌道と前記肩部とが繋がっている部分に表面を流れる電流が集中し難く、且つ前記面取り部の曲面の曲率半径を小さくするほど電流が流れる部分の熱容量が大きくなり、焼き割れを防止することができる。 In the wheel bearing device disclosed in Patent Literature 1, a curved chamfered portion is formed on the axially inner shoulder portion of the first raceway of the outer ring. That is, the first track and the shoulder adjacent to the first track are connected by a curved surface. Therefore, the outer ring does not have a corner portion between the first raceway and the shoulder portion. As a result, in the induction heat treatment of the outer ring, it is difficult for the current flowing on the surface to concentrate on the portion where the first raceway and the shoulder are connected, and the smaller the radius of curvature of the curved surface of the chamfered portion, the more the current flows. The heat capacity of the flowing portion is increased, and quench cracks can be prevented.

特開２０００－２１１３０８号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-211308

ところで、車輪用軸受装置は、長寿命化のため、自動車等の走行時に生じる衝撃荷重による圧痕が付き難い軌道面を有するものが求められている。車輪用軸受装置は、ハブ輪及び外輪の軌道面の圧痕に対する耐性を高めるために、前記軌道面の法線方向における硬化深さを深くする必要がある。前記車輪用軸受装置は、前記ハブ輪及び前記外輪の軌道面の硬化深さが深くなるほど、高周波熱処理による加熱範囲が増大する。よって、特許文献１に記載の車輪用軸受装置は、硬化深さによって、前記外輪の第１軌道と開口部との間であって、前記第１軌道及び前記開口部の内周面よりも径方向に突出しているカウンタボア部が高周波熱処理による加熱範囲に含まれる。転動体を第１軌道内に保持する機能を有する前記カウンタボア部は、軽量化の観点から軸線方向の厚みが前記肩部よりも薄く構成されている。このため、前記車輪用軸受装置は、カウンタボア部が加熱範囲に含まれると焼き割れが生じる可能性があった。 By the way, in order to extend the service life of the wheel bearing device, there is a demand for a raceway surface that is less likely to be indented by an impact load that occurs when an automobile or the like is running. In the wheel bearing device, it is necessary to increase the hardening depth in the normal direction of the raceway surface in order to increase the resistance to dents on the raceway surface of the hub ring and the outer ring. In the wheel bearing device, the deeper the hardening depth of the raceway surfaces of the hub ring and the outer ring, the larger the heating range of high-frequency heat treatment. Therefore, in the wheel bearing device described in Patent Document 1, depending on the hardening depth, the diameter between the first raceway and the opening of the outer ring is greater than the inner peripheral surfaces of the first raceway and the opening. The counterbore portion protruding in the direction is included in the heating range of the high-frequency heat treatment. The counterbore portion, which has a function of holding the rolling elements in the first raceway, is configured to have a smaller thickness in the axial direction than the shoulder portion from the viewpoint of weight reduction. Therefore, if the counterbore portion is included in the heating range of the wheel bearing device, quench cracks may occur.

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、カウンタボア部の軸線方向の厚みを増やすことなく熱処理による焼き割れを防止することができる車輪用軸受装置の提供を目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a wheel bearing device that can prevent quench cracks due to heat treatment without increasing the axial thickness of the counterbore portion.

本発明者は、カウンタボア部の軸線方向の厚みを増やすことなく熱処理による焼き割れを防止することができる車輪用軸受装置の構成について検討した。鋭意検討の結果、本発明者は、以下のような構成に想到した。 The present inventors have studied the configuration of a wheel bearing device capable of preventing quench cracking due to heat treatment without increasing the thickness of the counterbore portion in the axial direction. As a result of intensive studies, the inventors came up with the following configuration.

即ち、第１の発明の車輪用軸受装置は、軸線が一致している円環状の複列の外側軌道面を内周面に有する筒状の外方部材と、前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面を外周面に有する内方部材と、前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動可能に収容された複列の転動体と、前記複列の外側軌道面のうち少なくとも一方の外側軌道面と、前記複列の外側軌道面に隣接して、内周面が外側軌道面の溝底径よりも内方に突出しているカウンタボア部を有する。前記カウンタボア部は、前記外方部材の開口部側の端部から前記外側軌道面側に向かって径方向内方に延びる第１傾斜面と、前記第１傾斜面の両端部のうち少なくとも前記開口部側に位置し、前記外側軌道面側に向かって径方向内方に延びる第２傾斜面と、を有する。 That is, the wheel bearing device of the first invention comprises: a cylindrical outer member having, on its inner peripheral surface, an annular double-row outer raceway surface with the same axis line; an inner member having opposing double rows of inner raceway surfaces on its outer peripheral surface; double rows of rolling elements that are rollably accommodated between the raceway surfaces of the outer member and the inner member; At least one outer raceway surface of the rows of outer raceway surfaces, and a counterbore portion adjacent to the double-row outer raceway surfaces, the inner peripheral surface of which protrudes inwardly beyond the groove bottom diameter of the outer raceway surface. have. The counterbore portion includes a first inclined surface extending radially inward from an opening-side end portion of the outer member toward the outer raceway surface side, and at least one of both end portions of the first inclined surface. a second inclined surface located on the side of the opening and extending radially inward toward the side of the outer raceway surface.

第１の発明において、車輪用軸受装置のカウンタボア部は、外方部材の開口部側の端部に第１傾斜面を有している。また、前記第１傾斜面は、少なくとも前記開口部側に第２傾斜面を有している。前記カウンタボア部は、前記第１傾斜面及び第２傾斜面によって高周波熱処理における電流の集中による過熱を抑制する鈍角のみを有している。つまり、前記カウンタボア部は、高周波熱処理において電流の集中による過熱が生じやすい鋭角部分が存在しない。これにより、カウンタボア部の軸線方向の厚みを増やすことなく熱処理による焼き割れを防止することができる。 In the first invention, the counterbore portion of the wheel bearing device has a first inclined surface at the end portion on the opening side of the outer member. Also, the first inclined surface has a second inclined surface at least on the opening side. The counterbore portion has only an obtuse angle that suppresses overheating due to current concentration in high-frequency heat treatment by the first and second inclined surfaces. That is, the counterbore portion does not have an acute-angled portion where overheating due to current concentration is likely to occur in the high-frequency heat treatment. As a result, quench cracking due to heat treatment can be prevented without increasing the axial thickness of the counterbore portion.

また、他の観点によれば、第２の発明の車輪用軸受装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記第２傾斜面は、径方向断面視において、突出する直線状または円弧状である。 Moreover, according to another aspect, the wheel bearing device of the second invention preferably includes the following configuration. A said 2nd inclined surface is linear shape or circular arc shape which protrudes in radial direction cross section view.

第２の発明において、前記第１傾斜面は、径方向断面視において、径方向に突出した曲面または直線である第２傾斜面を介して軌道面側に位置する面及び前記開口部側に位置する面の少なくとも一方に接続されている。つまり、前記カウンタボア部は、前記第１傾斜面の端部において、高周波熱処理において過熱されやすい角部が第２傾斜面によってより鈍角な角部または凸曲面に形成されている。これにより、カウンタボア部の軸線方向の厚みを増やすことなく熱処理による焼き割れを防止することができる。 In the second aspect of the invention, the first inclined surface is positioned on the raceway surface side and on the opening side through a second inclined surface that is a curved surface or a straight line protruding in the radial direction in a radial cross-sectional view. connected to at least one of the In other words, the counterbore portion is such that the corners that are likely to be overheated in the high-frequency heat treatment at the ends of the first inclined surface are formed into more obtuse corners or convex curved surfaces by the second inclined surface. As a result, quench cracking due to heat treatment can be prevented without increasing the axial thickness of the counterbore portion.

また、他の観点によれば、第３の発明の車輪用軸受装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記第２傾斜面は、前記第１傾斜面の両端部に位置し、前記外側軌道面側の第２傾斜面が前記外側軌道面に接続している。 Moreover, according to another aspect, the wheel bearing device of the third invention preferably includes the following configuration. The second inclined surface is located at both ends of the first inclined surface, and the second inclined surface on the side of the outer raceway surface is connected to the outer raceway surface.

第３の発明において、前記カウンタボア部は、前記第１傾斜面における外側軌道面側の第２傾斜面が外側軌道面に接続されているので、カウンタボア部において高周波熱処理において過熱されやすい前記開口部側を傾斜面にすることができる。これにより、カウンタボア部の軸線方向の厚みを増やすことなく熱処理による焼き割れを防止することができる。 In the third invention, the counterbore portion is such that the second inclined surface on the outer raceway surface side of the first inclined surface is connected to the outer raceway surface. The part side can be an inclined surface. As a result, quench cracking due to heat treatment can be prevented without increasing the axial thickness of the counterbore portion.

また、他の観点によれば、第４の発明の車輪用軸受装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記第１傾斜面は、径方向断面視において、前記軸線に対する傾きが３０度から６０度の範囲に含まれる直線状である。 Moreover, according to another aspect, it is preferable that the wheel bearing device of the fourth invention includes the following configuration. The first inclined surface has a linear shape with an inclination within a range of 30 degrees to 60 degrees with respect to the axis line in a radial cross-sectional view.

第４の発明において、前記第１傾斜面の両側に位置する面に対する前記第１傾斜面の角度は、前記軸線に対する前記第１傾斜面の傾きによって定まる。つまり、前記カウンタボア部は、前記第１傾斜面と前記第２傾斜面との間の接続部分の角度範囲が高周波熱処理による過熱が生じにくい範囲に限定される。これにより、カウンタボア部の軸線方向の厚みを増やすことなく熱処理による焼き割れを防止することができる。 In the fourth invention, the angle of the first inclined surface with respect to the surfaces located on both sides of the first inclined surface is determined by the inclination of the first inclined surface with respect to the axis. That is, in the counterbore portion, the angular range of the connecting portion between the first inclined surface and the second inclined surface is limited to a range in which overheating due to high-frequency heat treatment is unlikely to occur. As a result, quench cracking due to heat treatment can be prevented without increasing the axial thickness of the counterbore portion.

また、他の観点によれば、第５の発明の車輪用軸受装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記カウンタボア部の少なくとも一部は、高周波熱処理によって５８ＨＲＣから６３ＨＲＣの表面硬度を有している。 Moreover, according to another aspect, it is preferable that the wheel bearing device of the fifth invention includes the following configuration. At least part of the counterbore portion has a surface hardness of 58HRC to 63HRC by induction heat treatment.

第５の発明において、前記カウンタボア部は、前記第１傾斜面及び前記第２傾斜面によって高周波熱処理による過熱が生じやすい鋭角部分が存在しない。よって前記カウンタボア部は、焼き割れを抑制しつつ高周波熱処理によって５８ＨＲＣから６３ＨＲＣの表面硬度に表面を硬化することができる。これにより、前記カウンタボア部は、高周波熱処理により強度を向上することができる。 In the fifth invention, the counterbore portion does not have an acute-angled portion where overheating due to high-frequency heat treatment is likely to occur due to the first inclined surface and the second inclined surface. Therefore, the surface of the counter bore portion can be hardened to a surface hardness of 58 HRC to 63 HRC by high-frequency heat treatment while suppressing quench cracks. Thereby, the strength of the counterbore portion can be improved by the high-frequency heat treatment.

本発明の一実施形態によれば、カウンタボア部の軸線方向の厚みを増やすことなく熱処理による焼き割れを防止することができる。 According to one embodiment of the present invention, quench cracking due to heat treatment can be prevented without increasing the thickness of the counterbore portion in the axial direction.

図１は、本発明の実施形態１に係る車輪用軸受装置の全体構成を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing the overall configuration of a wheel bearing device according to Embodiment 1 of the present invention. 図２は、本発明の実施形態１に係る車輪用軸受装置の全体構成を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing the overall configuration of the wheel bearing device according to Embodiment 1 of the present invention. 図３は、本発明の実施形態１に係る車輪用軸受装置の外輪におけるインナー側カウンタボア部を示す部分拡大断面図である。FIG. 3 is a partially enlarged cross-sectional view showing the inner side counterbore portion of the outer ring of the wheel bearing device according to Embodiment 1 of the present invention. 図４は、本発明の実施形態１に係る車輪用軸受装置の外輪におけるアウター側カウンタボア部を示す部分拡大断面図である。FIG. 4 is a partially enlarged cross-sectional view showing the outer side counterbore portion of the outer ring of the wheel bearing device according to Embodiment 1 of the present invention. 図５は、本発明の実施形態２に係る車輪用軸受装置の外輪におけるインナー側カウンタボア部を示す部分拡大断面図である。FIG. 5 is a partially enlarged cross-sectional view showing the inner side counterbore portion of the outer ring of the wheel bearing device according to Embodiment 2 of the present invention. 図６は、本発明の実施形態２に係る車輪用軸受装置の外輪におけるアウター側カウンタボア部を示す部分拡大断面図である。FIG. 6 is a partially enlarged cross-sectional view showing the outer side counterbore portion of the outer ring of the wheel bearing device according to Embodiment 2 of the present invention. 図７は、本発明の他の実施形態に係る車輪用軸受装置の外輪におけるインナー側カウンタボア部を示す部分拡大断面図である。FIG. 7 is a partially enlarged cross-sectional view showing an inner side counterbore portion of an outer ring of a wheel bearing device according to another embodiment of the present invention.

（実施形態１）
以下に、図１と図２とを用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の例示的な実施形態１である車輪用軸受装置１について説明する。図１は、車輪用軸受装置１の全体構成を示す斜視図である。図２は、車輪用軸受装置１の全体構成を示す断面図である。 (Embodiment 1)
A wheel bearing device 1, which is a first exemplary embodiment of a wheel bearing device according to the present invention, will be described below with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. FIG. 1 is a perspective view showing the overall configuration of a wheel bearing device 1. As shown in FIG. FIG. 2 is a sectional view showing the overall configuration of the wheel bearing device 1. As shown in FIG.

図１に示すように、車輪用軸受装置１は、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転可能に支持する軸受装置である。本実施形態において、車輪用軸受装置１は、従動輪用の車輪用軸受装置である。車輪用軸受装置１は、外方部材である外輪２、内方部材であるハブ輪３と内輪４、転動列である２列のインナー側ボール列５（図２参照）、アウター側ボール列６（図２参照）、インナー側シール部材７及びアウター側シール部材８（図２参照）を具備する。ここで、インナー側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、アウター側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。また、軸線方向とは、車輪用軸受装置１の回転軸に沿った方向を表す。 As shown in FIG. 1, a wheel bearing device 1 is a bearing device that rotatably supports a wheel in a suspension system of a vehicle such as an automobile. In this embodiment, the wheel bearing device 1 is a wheel bearing device for a driven wheel. A wheel bearing device 1 includes an outer ring 2 as an outer member, a hub wheel 3 and an inner ring 4 as inner members, two inner ball trains 5 (see FIG. 2) as rolling trains, and an outer ball train. 6 (see FIG. 2), an inner side sealing member 7 and an outer side sealing member 8 (see FIG. 2). Here, the inner side indicates the vehicle body side of the wheel bearing device 1 when attached to the vehicle body, and the outer side indicates the wheel side of the wheel bearing device 1 when attached to the vehicle body. Moreover, the axial direction represents the direction along the rotation axis of the wheel bearing device 1 .

図２に示すように、外方部材である外輪２は、内方部材（ハブ輪３と内輪４）を支持する筒状の部材である。外輪２は、略円筒状に成形されたＳ５３Ｃ等の炭素０．４０から０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。外輪２のインナー側の開口部は、インナー側シール部材７が嵌合するインナー側シール嵌合部２ａを含んでいる。つまり、インナー側シール嵌合部２ａは、外輪２のインナー側の開口部である。外輪２のアウター側開口部は、アウター側シール部材８が嵌合するアウター側シール嵌合部２ｂを含んでいる。つまり、アウター側シール嵌合部２ｂは、外輪２のアウター側の開口部である。 As shown in FIG. 2, the outer ring 2, which is the outer member, is a cylindrical member that supports the inner members (the hub wheel 3 and the inner ring 4). The outer ring 2 is made of medium-high carbon steel containing 0.40 to 0.80 wt % of carbon, such as S53C, which is formed into a substantially cylindrical shape. The inner-side opening of the outer ring 2 includes an inner-side seal fitting portion 2a into which the inner-side seal member 7 is fitted. That is, the inner side seal fitting portion 2a is an inner side opening of the outer ring 2 . The outer side opening of the outer ring 2 includes an outer side seal fitting portion 2b into which the outer side seal member 8 is fitted. That is, the outer side seal fitting portion 2b is an opening portion of the outer ring 2 on the outer side.

外輪２は、内周面に円環状の複列の外側軌道面であるインナー側外輪軌道面２ｃとアウター側外輪軌道面２ｄとを有している。前記複列の外側軌道面のうち一方の外側軌道面であるインナー側外輪軌道面２ｃは、外輪２のインナー側に位置している。また、インナー側外輪軌道面２ｃは、インナー側シール嵌合部２ａのアウター側の近傍に位置している。複列の外側軌道面のうち他方の外側軌道面であるアウター側外輪軌道面２ｄは、外輪２のアウター側に位置している。また、アウター側外輪軌道面２ｄは、アウター側シール嵌合部２ｂのインナー側の近傍に位置している。インナー側外輪軌道面２ｃとアウター側外輪軌道面２ｄとは、軸線が一致し、且つ周方向に互いに平行になるように位置している。インナー側外輪軌道面２ｃのピッチ円直径とアウター側外輪軌道面２ｄのピッチ円直径とは、等しい大きさである。なお、インナー側外輪軌道面２ｃのピッチ円直径とアウター側外輪軌道面２ｄのピッチ円直径とは、異なる大きさに構成してもよい。 The outer ring 2 has an inner-side outer ring raceway surface 2c and an outer-side outer ring raceway surface 2d, which are annular double-row outer raceway surfaces, on its inner peripheral surface. The inner-side outer ring raceway surface 2c, which is one of the double-row outer raceway surfaces, is located on the inner side of the outer ring 2. As shown in FIG. The inner-side outer ring raceway surface 2c is located near the outer side of the inner-side seal fitting portion 2a. Outer-side outer ring raceway surface 2 d , which is the other outer raceway surface of the double-row outer raceway surface, is positioned on the outer side of outer ring 2 . Further, the outer-side outer ring raceway surface 2d is located near the inner side of the outer-side seal fitting portion 2b. The inner-side outer ring raceway surface 2c and the outer-side outer ring raceway surface 2d are positioned such that their axes coincide and are parallel to each other in the circumferential direction. The pitch diameter of the inner-side outer ring raceway surface 2c and the pitch diameter of the outer-side outer ring raceway surface 2d are equal in size. The pitch circle diameter of the inner side outer ring raceway surface 2c and the pitch circle diameter of the outer side outer ring raceway surface 2d may be configured to have different sizes.

外輪２は、外周面に図示しない懸架装置のナックルに取り付けられるための車体取り付けフランジ２ｅを有している。車体取り付けフランジ２ｅは、インナー側シール嵌合部２ａの近傍に位置している。車体取り付けフランジ２ｅのインナー側には、車両のナックルに嵌合される円筒状のパイロット部２ｇを有している。 The outer ring 2 has a vehicle body attachment flange 2e on its outer peripheral surface for attachment to a knuckle of a suspension system (not shown). The vehicle body mounting flange 2e is positioned near the inner side seal fitting portion 2a. The inner side of the vehicle body attachment flange 2e has a cylindrical pilot portion 2g that is fitted to the knuckle of the vehicle.

内方部材を構成するハブ輪３は、図示しない車両の車輪を回転可能に支持するフランジを有する中実の円柱状の部材である。ハブ輪３は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０から０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。ハブ輪３は、インナー側端部にインナー側端から軸線方向に所定の範囲だけ外径が小さい部分である小径段部３ａを有している。つまり、小径段部３ａのインナー側端は、ハブ輪３のインナー側端であり、後述するかしめ部３ｂを有している。ハブ輪３は、アウター側端部に車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｃを有している。車輪取り付けフランジ３ｃは、円周等配位置にハブボルト３ｄを有している。ハブ輪３は、アウター側（車輪取り付けフランジ３ｃ側）の外周面に周方向に環状のシール摺動面３ｅと複列の内側軌道面のうち一方の内側軌道面である環状のアウター側内輪軌道面３ｆとを有している。アウター側内輪軌道面３ｆは、シール摺動面３ｅのインナー側に隣り合って位置している。アウター側内輪軌道面３ｆは、外輪２のアウター側外輪軌道面２ｄと径方向に対向するように位置している。 A hub wheel 3 constituting an inner member is a solid columnar member having a flange for rotatably supporting a vehicle wheel (not shown). The hub wheel 3 is made of medium-high carbon steel containing 0.40 to 0.80 wt% of carbon, such as S53C. The hub wheel 3 has a small-diameter stepped portion 3a, which is a portion whose outer diameter is smaller by a predetermined range in the axial direction from the inner side end, at the inner side end. That is, the inner side end of the small-diameter stepped portion 3a is the inner side end of the hub wheel 3, and has a crimped portion 3b, which will be described later. The hub wheel 3 has a wheel mounting flange 3c for mounting a wheel on the outer end. The wheel mounting flange 3c has hub bolts 3d at equidistant positions on the circumference. The hub wheel 3 has an annular seal sliding surface 3e in the circumferential direction on the outer peripheral surface on the outer side (wheel mounting flange 3c side) and an annular outer side inner ring raceway which is one inner raceway surface of double row inner raceway surfaces. and a surface 3f. The outer side inner ring raceway surface 3f is located adjacent to the inner side of the seal sliding surface 3e. The outer-side inner ring raceway surface 3f is positioned so as to face the outer-side outer ring raceway surface 2d of the outer ring 2 in the radial direction.

ハブ輪３は、インナー側の小径段部３ａからアウター側のシール摺動面３ｅまでを高周波焼入れにより表面硬度を５８ＨＲＣから６３ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、ハブ輪３は、車輪取り付けフランジ３ｃに付加される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、耐久性が向上する。ハブ輪３は、小径段部３ａに内輪４が嵌合されるとともに、内輪４を固定するためにインナー側端部が径方向外側に塑性変形されたかしめ部３ｂを有する。 The hub wheel 3 is hardened to have a surface hardness in the range of 58 HRC to 63 HRC by induction hardening from the inner side small diameter stepped portion 3a to the outer side seal sliding surface 3e. As a result, the hub wheel 3 has sufficient mechanical strength against the rotational bending load applied to the wheel mounting flange 3c, and the durability is improved. The hub wheel 3 has an inner ring 4 fitted to the small-diameter stepped portion 3a, and has a crimped portion 3b whose inner side end portion is plastically deformed radially outward in order to fix the inner ring 4 therein.

内輪４は、転動列であって車載時に車体側に配置されるインナー側ボール列５と車載時に車輪側に配置されるアウター側ボール列６とに予圧を与える部材である。内輪４は、外周面に複列の内側軌道面のうち他方の内側軌道面である環状のインナー側内輪軌道面４ａを有している。内輪４は、圧入およびかしめ加工によりハブ輪３の小径段部３ａに固定されている。つまり、ハブ輪３のインナー側には、内輪４によってインナー側内輪軌道面４ａが構成されている。内輪４のインナー側内輪軌道面４ａは、外輪２のインナー側外輪軌道面２ｃと径方向に対向している。 The inner ring 4 is a rolling train and is a member that applies preload to an inner ball train 5 arranged on the vehicle body side when the vehicle is mounted and an outer ball train 6 arranged on the wheel side when the vehicle is mounted. The inner ring 4 has, on its outer peripheral surface, an annular inner side inner ring raceway surface 4a which is the other inner raceway surface of the double row inner raceway surfaces. The inner ring 4 is fixed to the small-diameter stepped portion 3a of the hub wheel 3 by press-fitting and caulking. That is, the inner side inner ring raceway surface 4 a is formed by the inner ring 4 on the inner side of the hub wheel 3 . The inner side inner ring raceway surface 4a of the inner ring 4 faces the inner side outer ring raceway surface 2c of the outer ring 2 in the radial direction.

転動体が環状に連なっている転動列であるインナー側ボール列５とアウター側ボール列６とは、転動体である複数のボールが保持器によって環状に保持されている。インナー側ボール列５は、内輪４のインナー側内輪軌道面４ａと、外輪２のインナー側のインナー側外輪軌道面２ｃとの両軌道面間に転動可能に収容されている。アウター側ボール列６は、ハブ輪３のアウター側内輪軌道面３ｆと、外輪２のアウター側のアウター側外輪軌道面２ｄとの間に転動可能に収容されている。 In the inner ball row 5 and the outer ball row 6, which are rolling rows in which rolling elements are connected in an annular fashion, a plurality of balls, which are rolling elements, are annularly held by a retainer. The inner-side ball train 5 is housed so as to be able to roll between the inner-side inner ring raceway surface 4 a of the inner ring 4 and the inner-side inner-side outer ring raceway surface 2 c of the outer ring 2 . The outer-side ball train 6 is housed between the outer-side inner ring raceway surface 3 f of the hub wheel 3 and the outer-side outer ring raceway surface 2 d of the outer ring 2 so as to be able to roll.

このように、車輪用軸受装置１は、外輪２と、ハブ輪３および内輪４と、インナー側ボール列５と、アウター側ボール列６とからなる複列アンギュラ玉軸受で構成されている。 As described above, the wheel bearing device 1 is composed of a double-row angular contact ball bearing including an outer ring 2, a hub ring 3, an inner ring 4, an inner ball train 5, and an outer ball train 6. As shown in FIG.

密閉部材であるインナー側シール部材７は、外輪２と内輪４との隙間を塞ぐパックシールである。インナー側シール部材７は、例えば２枚のシールリップを接触させる２サイドリップタイプのパックシールから構成されている。インナー側シール部材７は、略円筒状のシール板と略円筒状のスリンガとを具備する。インナー側シール部材７のシール板は、外輪２のインナー側シール嵌合部２ａに嵌合される。インナー側シール部材７のスリンガは、円筒部分が内輪４に嵌合される。インナー側シール部材７は、シール板のシールリップが油膜を介してスリンガと接触することでスリンガに対して摺動可能に構成されている。これにより、インナー側シール部材７は、外輪２のインナー側シール嵌合部２ａと内輪４との間からのグリースの漏れ、および外部からの雨水及び粉塵等の侵入を防止する。 The inner side seal member 7, which is a sealing member, is a pack seal that closes the gap between the outer ring 2 and the inner ring 4. As shown in FIG. The inner-side seal member 7 is composed of, for example, a two-side lip type pack seal in which two seal lips are brought into contact with each other. The inner side seal member 7 includes a substantially cylindrical seal plate and a substantially cylindrical slinger. A seal plate of the inner side seal member 7 is fitted to the inner side seal fitting portion 2 a of the outer ring 2 . A cylindrical portion of the slinger of the inner side seal member 7 is fitted to the inner ring 4 . The inner side seal member 7 is configured to be slidable with respect to the slinger when the seal lip of the seal plate comes into contact with the slinger through an oil film. As a result, the inner side seal member 7 prevents grease from leaking from between the inner side seal fitting portion 2a of the outer ring 2 and the inner ring 4, and rainwater, dust, etc. from entering from the outside.

密閉部材であるアウター側シール部材８は、主に外輪２とハブ輪３との隙間を塞ぐシール部材である。アウター側シール部材８は、外輪２のアウター側シール嵌合部２ｂに円筒部分が嵌合され、ハブ輪３のシール摺動面３ｅに複数のシールリップが油膜を介して接触または近接することで外輪２とハブ輪３との間から泥水または異物等の入り込みを防止している。 The outer-side sealing member 8, which is a sealing member, is a sealing member that mainly closes the gap between the outer ring 2 and the hub wheel 3. As shown in FIG. The outer side seal member 8 has a cylindrical portion fitted to the outer side seal fitting portion 2b of the outer ring 2, and a plurality of seal lips contact or approach the seal sliding surface 3e of the hub wheel 3 via an oil film. Intrusion of muddy water or foreign matter from between the outer ring 2 and the hub ring 3 is prevented.

このように構成される車輪用軸受装置１は、外輪２とハブ輪３と内輪４とインナー側ボール列５とアウター側ボール列６とから複列アンギュラ玉軸受が構成されている。ハブ輪３は、インナー側ボール列５とアウター側ボール列６とを介して外輪２に回転可能に支持されている。また、車輪用軸受装置１は、外輪２と内輪４との隙間をインナー側シール部材７によって塞ぎ、外輪２とハブ輪３との隙間をアウター側シール部材８によって塞いでいる。これにより、車輪用軸受装置１は、内部からのグリースの漏れ、および外部からの雨水及び粉塵等の侵入を防止しつつ外輪２に支持されているハブ輪３を回転可能に支持している。 In the wheel bearing device 1 thus constructed, the outer ring 2, the hub wheel 3, the inner ring 4, the inner ball train 5, and the outer ball train 6 constitute a double-row angular contact ball bearing. The hub wheel 3 is rotatably supported by the outer ring 2 via an inner ball row 5 and an outer ball row 6 . In the wheel bearing device 1 , the inner seal member 7 closes the gap between the outer ring 2 and the inner ring 4 , and the outer seal member 8 closes the gap between the outer ring 2 and the hub wheel 3 . Thus, the wheel bearing device 1 rotatably supports the hub wheel 3 supported by the outer ring 2 while preventing grease from leaking from the inside and rainwater and dust from entering from the outside.

次に、図３と図４を用いて、外輪２におけるカウンタボア部であるインナー側カウンタボア部２ｈ及びアウター側カウンタボア部２ｍについて説明する。図３は、車輪用軸受装置１の外輪２におけるインナー側カウンタボア部２ｈを示す部分拡大断面図である。図４は、車輪用軸受装置１の外輪２におけるアウター側カウンタボア部２ｍを示す部分拡大断面図である。 Next, the inner side counterbore portion 2h and the outer side counterbore portion 2m, which are the counterbore portions of the outer ring 2, will be described with reference to FIGS. 3 and 4. FIG. FIG. 3 is a partially enlarged sectional view showing the inner side counterbore portion 2h of the outer ring 2 of the wheel bearing device 1. As shown in FIG. FIG. 4 is a partially enlarged sectional view showing the outer side counterbore portion 2m of the outer ring 2 of the wheel bearing device 1. As shown in FIG.

図２に示すように、インナー側カウンタボア部２ｈは、インナー側外輪軌道面２ｃに収容されているインナー側ボール列５がインナー側に脱落しないように保持する係合部である。インナー側カウンタボア部２ｈは、インナー側外輪軌道面２ｃと、外輪２のインナー側の開口部であるインナー側シール嵌合部２ａとの間に位置する。つまり、インナー側カウンタボア部２ｈは、インナー側外輪軌道面２ｃにおけるインナー側シール嵌合部２ａ側に隣接している。また、インナー側カウンタボア部２ｈの最も径方向内方に位置する部分（後述する内周面２ｊ）は、インナー側外輪軌道面２ｃにおいて最も径方向外方に位置する部分である溝底径及びインナー側シール嵌合部２ａの径方向嵌合面よりも径方向内方に突出している。つまり、インナー側カウンタボア部２ｈは、インナー側外輪軌道面２ｃのインナー側（インナー側シール嵌合部２ａ側）の側面と、インナー側シール嵌合部２ａのアウター側（インナー側外輪軌道面２ｃ側）の側面とを構成している。 As shown in FIG. 2, the inner side counterbore portion 2h is an engaging portion that holds the inner side ball row 5 accommodated in the inner side outer ring raceway surface 2c so as not to fall off toward the inner side. The inner side counterbore portion 2h is positioned between the inner side outer ring raceway surface 2c and the inner side seal fitting portion 2a, which is the inner side opening of the outer ring 2 . That is, the inner side counterbore portion 2h is adjacent to the inner side seal fitting portion 2a side of the inner side outer ring raceway surface 2c. A portion of the inner side counterbore portion 2h located most radially inward (an inner peripheral surface 2j to be described later) has a groove bottom diameter and a portion located most radially outward of the inner side outer ring raceway surface 2c. It protrudes radially inward from the radial fitting surface of the inner side seal fitting portion 2a. That is, the inner side counterbore portion 2h is formed between the inner side (inner side seal fitting portion 2a side) side surface of the inner side outer ring raceway surface 2c and the outer side (inner side outer ring raceway surface 2c) side surface of the inner side seal fitting portion 2a. side).

図３に示すように、インナー側カウンタボア部２ｈは、インナー側シール嵌合部２ａ側（図２参照）の端部に円錐状の内周面を有している。つまり、インナー側カウンタボア部２ｈは、インナー側シール嵌合部２ａ側の端部に、インナー側外輪軌道面２ｃ側に向かって径方向内方に延びる第１傾斜面２ｉを有している。第１傾斜面２ｉは、インナー側シール嵌合部２ａ側の端部からインナー側外輪軌道面２ｃ側に向かって径方向内方に延びる。第１傾斜面２ｉは、径方向断面視において、軸線に対する角度θ１が３０度から６０度の範囲に含まれる直線状である。 As shown in FIG. 3, the inner side counterbore portion 2h has a conical inner peripheral surface at the end on the inner side seal fitting portion 2a side (see FIG. 2). That is, the inner side counterbore portion 2h has a first inclined surface 2i extending radially inward toward the inner side outer ring raceway surface 2c side at the end portion on the inner side seal fitting portion 2a side. The first inclined surface 2i extends radially inward from the end on the inner side seal fitting portion 2a side toward the inner side outer ring raceway surface 2c side. The first inclined surface 2i has a linear shape with an angle θ1 with respect to the axis falling within a range of 30 degrees to 60 degrees in a radial cross-sectional view.

また、インナー側カウンタボア部２ｈは、インナー側外輪軌道面２ｃ側の端部に円筒状の内周面を有している。つまり、インナー側カウンタボア部２ｈは、径方向断面視において、第１傾斜面２ｉのインナー側外輪軌道面２ｃ側に位置し、軸方向の任意の位置において径方向の位置が一定な平面である内周面２ｊを有している。 Further, the inner side counterbore portion 2h has a cylindrical inner peripheral surface at the end portion on the side of the inner side outer ring raceway surface 2c. That is, the inner side counterbore portion 2h is positioned on the side of the inner side outer ring raceway surface 2c of the first inclined surface 2i in a radial cross-sectional view, and is a plane whose radial position is constant at any position in the axial direction. It has an inner peripheral surface 2j.

また、インナー側カウンタボア部２ｈは、インナー側シール嵌合部２ａ側に軸線方向に面した円環状の段差面を有している。つまり、インナー側カウンタボア部２ｈは、径方向断面視において、第１傾斜面２ｉのインナー側シール嵌合部２ａ側に位置する側面２ｋを有している。 Further, the inner side counterbore portion 2h has an annular step surface facing in the axial direction toward the inner side seal fitting portion 2a side. That is, the inner side counterbore portion 2h has a side surface 2k located on the inner side seal fitting portion 2a side of the first inclined surface 2i in a radial cross-sectional view.

更に、インナー側カウンタボア部２ｈは、第１傾斜面２ｉと内周面２ｊ、及び第１傾斜面２ｉと側面２ｋを接続する略円錐状の内周面を有する。つまり、インナー側カウンタボア部２ｈは、径方向断面視において、第１傾斜面２ｉのインナー側外輪軌道面２ｃ側の端部及びインナー側シール嵌合部２ａ側の端部に、インナー側外輪軌道面２ｃ側に向かって径方向内方に延びる第２傾斜面２ｌをそれぞれ有している。第２傾斜面２ｌは、径方向断面視において曲面である。よって、インナー側カウンタボア部２ｈは、径方向断面視において、第１傾斜面２ｉと内周面２ｊ、及び第１傾斜面２ｉと側面２ｋとが第２傾斜面２ｌによってそれぞれ滑らかに接続されている。 Further, the inner side counterbore portion 2h has a substantially conical inner peripheral surface connecting the first inclined surface 2i and the inner peripheral surface 2j, and the first inclined surface 2i and the side surface 2k. That is, the inner side counterbore portion 2h is formed at the inner side outer ring raceway surface 2c side end portion and the inner side seal fitting portion 2a side end portion of the first inclined surface 2i in a radial cross-sectional view. Each has a second inclined surface 2l extending radially inward toward the surface 2c. The second inclined surface 2l is a curved surface in a radial cross-sectional view. Therefore, in the radial cross-sectional view of the inner side counterbore portion 2h, the first inclined surface 2i and the inner peripheral surface 2j, and the first inclined surface 2i and the side surface 2k are smoothly connected by the second inclined surface 2l. there is

このように、インナー側カウンタボア部２ｈは、内周面２ｊと第１傾斜面２ｉとの間の角度、及び側面２ｋと第１傾斜面２ｉとの間の角度がそれぞれ鈍角に構成されている。更に、内周面２ｊと第１傾斜面２ｉとの間の接続部分、及び側面２ｋと第１傾斜面２ｉとの間の接続部分がそれぞれ第２傾斜面２ｌによって角部を有さないように丸められている。 In this manner, the inner side counterbore portion 2h is configured such that the angle between the inner peripheral surface 2j and the first inclined surface 2i and the angle between the side surface 2k and the first inclined surface 2i are both obtuse angles. . Furthermore, the connecting portion between the inner peripheral surface 2j and the first inclined surface 2i and the connecting portion between the side surface 2k and the first inclined surface 2i are formed so as not to have corners due to the second inclined surface 2l. rounded.

図４に示すように、アウター側カウンタボア部２ｍは、アウター側外輪軌道面２ｄに収容されているアウター側ボール列６がアウター側に脱落しないように保持する係合部である。アウター側カウンタボア部２ｍは、アウター側外輪軌道面２ｄと、外輪２のアウター側の開口部であるアウター側シール嵌合部２ｂとの間に位置する。つまり、アウター側カウンタボア部２ｍは、アウター側外輪軌道面２ｄにおけるアウター側シール嵌合部２ｂ側に隣接している。また、アウター側カウンタボア部２ｍの最も径方向内方に位置する部分（後述する内周面２ｏ）は、アウター側外輪軌道面２ｄにおいて最も径方向外方に位置する部分である溝底径及びアウター側シール嵌合部２ｂの径方向嵌合面よりも径方向内方に突出している。つまり、アウター側カウンタボア部２ｍは、アウター側外輪軌道面２ｄのアウター側（アウター側シール嵌合部２ｂ側）の側面と、アウター側シール嵌合部２ｂのインナー側（アウター側外輪軌道面２ｄ側）の側面とを構成している。 As shown in FIG. 4, the outer counterbore portion 2m is an engaging portion that holds the outer ball row 6 accommodated in the outer ring raceway surface 2d so as not to fall off to the outer side. The outer side counterbore portion 2m is positioned between the outer side outer ring raceway surface 2d and the outer side seal fitting portion 2b, which is an opening portion of the outer ring 2 on the outer side. That is, the outer side counterbore portion 2m is adjacent to the outer side seal fitting portion 2b side of the outer side outer ring raceway surface 2d. In addition, a portion of the outer side counterbore portion 2m located most radially inward (an inner peripheral surface 2o described later) has a groove bottom diameter and a portion located most radially outward of the outer side outer ring raceway surface 2d. It protrudes radially inward from the radial fitting surface of the outer side seal fitting portion 2b. That is, the outer counterbore portion 2m is formed between the outer side (outer side seal fitting portion 2b side) side surface of the outer side outer ring raceway surface 2d and the inner side (outer side outer ring raceway surface 2d) side surface of the outer side seal fitting portion 2b. side).

アウター側カウンタボア部２ｍは、インナー側カウンタボア部２ｈと同様に、第１傾斜面２ｎ、内周面２ｏ、側面２ｐ及び第２傾斜面２ｑを有する。 The outer side counterbore portion 2m has a first inclined surface 2n, an inner peripheral surface 2o, a side surface 2p and a second inclined surface 2q, like the inner side counterbore portion 2h.

アウター側カウンタボア部２ｍの第１傾斜面２ｎは、径方向断面視において、アウター側シール嵌合部２ｂ側の端部に位置する、アウター側外輪軌道面２ｄ側に向かって径方向内方に延びる円錐状の内周面である。第１傾斜面２ｎは、径方向断面視において、軸線に対する角度θ２が３０度から６０度の範囲に含まれる直線状である。 The first inclined surface 2n of the outer side counterbore portion 2m extends radially inward toward the outer side outer ring raceway surface 2d, which is positioned at the end on the outer side seal fitting portion 2b side in a radial cross-sectional view. It is an extending conical inner peripheral surface. The first inclined surface 2n has a linear shape with an angle θ2 with respect to the axis falling within a range of 30 degrees to 60 degrees in a radial cross-sectional view.

アウター側カウンタボア部２ｍの内周面２ｏは、径方向断面視において、第１傾斜面２ｎのアウター側外輪軌道面２ｄ側に位置している。内周面２ｏは、軸方向の任意の位置において径方向の位置が一定な円筒状の内周面である。 The inner peripheral surface 2o of the outer counterbore portion 2m is positioned on the outer side outer ring raceway surface 2d side of the first inclined surface 2n in a radial cross-sectional view. The inner peripheral surface 2o is a cylindrical inner peripheral surface whose radial position is constant at any position in the axial direction.

アウター側カウンタボア部２ｍの側面２ｐは、径方向断面視において、第１傾斜面２ｎのアウター側シール嵌合部２ｂ側に位置している。 The side surface 2p of the outer counterbore portion 2m is located on the outer side seal fitting portion 2b side of the first inclined surface 2n in a radial cross-sectional view.

アウター側カウンタボア部２ｍの第２傾斜面２ｑは、径方向断面視において、第１傾斜面２ｎのアウター側外輪軌道面２ｄ側の端部及びアウター側シール嵌合部２ｂ側の端部に、アウター側外輪軌道面２ｄ側に向かって径方向内方に延びる略円錐状の内周面である。第２傾斜面２ｑは、径方向断面視において曲面である。よって、アウター側カウンタボア部２ｍは、径方向断面視において、第１傾斜面２ｎと内周面２ｏ、及び第１傾斜面２ｎと側面２ｐとが第２傾斜面２ｑによってそれぞれ滑らかに接続されている。 The second inclined surface 2q of the outer counterbore portion 2m is provided at the end portion of the first inclined surface 2n on the outer side outer ring raceway surface 2d side and the end portion on the outer side seal fitting portion 2b side in a radial cross-sectional view. It is a substantially conical inner peripheral surface extending radially inward toward the outer side outer ring raceway surface 2d. The second inclined surface 2q is a curved surface in a radial cross-sectional view. Therefore, in the radial cross-sectional view of the outer counterbore portion 2m, the first inclined surface 2n and the inner peripheral surface 2o, and the first inclined surface 2n and the side surface 2p are smoothly connected by the second inclined surface 2q. there is

このように構成されるアウター側カウンタボア部２ｍは、内周面２ｏと第１傾斜面２ｎとの間の角度、及び側面２ｐと第１傾斜面２ｎとの間の角度がそれぞれ鈍角に構成されている。更に、内周面２ｏと第１傾斜面２ｎとの間の接続部分、及び側面２ｐと第１傾斜面２ｎとの間の接続部分がそれぞれ第２傾斜面２ｑによって角部を有さないように丸められている。 The outer side counterbore portion 2m configured in this manner has an obtuse angle between the inner peripheral surface 2o and the first inclined surface 2n and between the side surface 2p and the first inclined surface 2n. ing. Furthermore, the connecting portion between the inner peripheral surface 2o and the first inclined surface 2n and the connecting portion between the side surface 2p and the first inclined surface 2n are formed so as not to have corners due to the second inclined surface 2q. rounded.

次に、インナー側カウンタボア部２ｈ及びアウター側カウンタボア部２ｍにおける高周波熱処理の影響について説明する。なお、インナー側カウンタボア部２ｈに対する高周波熱処理の影響とアウター側カウンタボア部２ｍに対する高周波熱処理の影響は、略同一である。よって、高周波熱処理の影響は、インナー側カウンタボア部２ｈについて説明し、アウター側カウンタボア部２ｍにおける高周波熱処理の影響についての説明を省略する。 Next, the influence of the high-frequency heat treatment on the inner side counterbore portion 2h and the outer side counterbore portion 2m will be described. The effect of the high-frequency heat treatment on the inner side counterbore portion 2h and the effect of the high-frequency heat treatment on the outer side counterbore portion 2m are substantially the same. Therefore, the influence of the induction heat treatment will be explained for the inner side counterbore portion 2h, and the explanation of the influence of the induction heat treatment on the outer side counterbore portion 2m will be omitted.

インナー側外輪軌道面２ｃとアウター側外輪軌道面２ｄとは、表面に５８ＨＲＣから６３ＨＲＣの範囲に硬化層Ｈが形成されるように高周波熱処理が施される。形成される硬化層Ｈの深さが２．５ｍｍから４．０ｍｍ程度の場合、外輪２は、インナー側外輪軌道面２ｃ及びアウター側外輪軌道面２ｄの高周波熱処理によってインナー側カウンタボア部２ｈが高周波熱処理される。 The inner-side outer ring raceway surface 2c and the outer-side outer ring raceway surface 2d are subjected to induction heat treatment so that a hardened layer H is formed on the surfaces in the range of 58 HRC to 63 HRC. When the depth of the formed hardened layer H is about 2.5 mm to 4.0 mm, the inner side counterbore portion 2h of the outer ring 2 is subjected to high frequency heat treatment of the inner side outer ring raceway surface 2c and the outer side outer ring raceway surface 2d. heat treated.

インナー側カウンタボア部２ｈは、高周波熱処理によって内周面２ｊ、第１傾斜面２ｉ、側面２ｋ及び第２傾斜面２ｌに誘導電流が流れる。内周面２ｊと第１傾斜面２ｉとは、第２傾斜面２ｌによって滑らかに接続されている。よって、内周面２ｊと第１傾斜面２ｉとに流れる誘導電流は、内周面２ｊと第１傾斜面２ｉとの間に位置し、内周面２ｊと第１傾斜面２ｉとを接続している第２傾斜面２ｌに集まりにくい。また、内周面２ｊと第１傾斜面２ｉとの間には、熱容量が小さい鋭角部分が存在しないので過熱され難い。同様に、側面２ｋと第１傾斜面２ｉとは、第２傾斜面２ｌによって滑らかに接続されている。よって、側面２ｋと第１傾斜面２ｉとに流れる誘導電流は、側面２ｋと第１傾斜面２ｉとの間に位置し、側面２ｋと第１傾斜面２ｉとを接続している第２傾斜面２ｌに集まりにくい。 In the inner side counterbore portion 2h, an induced current flows through the inner peripheral surface 2j, the first inclined surface 2i, the side surface 2k, and the second inclined surface 2l by high-frequency heat treatment. The inner peripheral surface 2j and the first inclined surface 2i are smoothly connected by the second inclined surface 2l. Therefore, the induced current flowing through the inner peripheral surface 2j and the first inclined surface 2i is located between the inner peripheral surface 2j and the first inclined surface 2i and connects the inner peripheral surface 2j and the first inclined surface 2i. It is difficult to gather on the second inclined surface 2l. Moreover, since there is no acute-angled portion with a small heat capacity between the inner peripheral surface 2j and the first inclined surface 2i, overheating is unlikely to occur. Similarly, the side surface 2k and the first inclined surface 2i are smoothly connected by the second inclined surface 2l. Therefore, the induced current flowing through the side surface 2k and the first inclined surface 2i is induced by the second inclined surface located between the side surface 2k and the first inclined surface 2i and connecting the side surface 2k and the first inclined surface 2i. It is difficult to gather in 2l.

このようにインナー側カウンタボア部２ｈは、径方向断面視において、外輪２におけるインナー側の開口部側の端部に第１傾斜面２ｉを有し、第１傾斜面２ｉと、第１傾斜面２ｉのインナー側外輪軌道面２ｃ側に位置する内周面２ｊ及び第１傾斜面２ｉの開口部側に位置する側面２ｋのうち少なくとも一方とが第２傾斜面２ｌによって接続されている。第２傾斜面２ｌは、径方向断面視において、径方向に突出する円弧状である。また、第１傾斜面２ｉは、径方向断面視において、外輪２の軸線に対する角度θ１が３０度から６０度の範囲に含まれる直線状である。インナー側カウンタボア部２ｈの少なくとも一部は、高周波熱処理によって５８ＨＲＣから６３ＨＲＣの表面硬度に硬化された硬化層Ｈを有している。 As described above, the inner side counterbore portion 2h has the first inclined surface 2i at the end portion of the outer ring 2 on the inner side opening side in a radial cross-sectional view, and the first inclined surface 2i and the first inclined surface At least one of the inner peripheral surface 2j located on the inner side outer ring raceway surface 2c side of the first inclined surface 2i and the side surface 2k located on the opening side of the first inclined surface 2i is connected by the second inclined surface 2l. The second inclined surface 2l has an arcuate shape protruding radially in a radial cross-sectional view. Further, the first inclined surface 2i has a linear shape in which the angle θ1 with respect to the axis of the outer ring 2 is within the range of 30 degrees to 60 degrees in a radial cross-sectional view. At least part of the inner side counterbore portion 2h has a hardened layer H hardened to a surface hardness of 58HRC to 63HRC by high-frequency heat treatment.

インナー側カウンタボア部２ｈは、第１傾斜面２ｉがインナー側外輪軌道面２ｃ側に位置する内周面２ｊ及び開口部側に位置する側面２ｋの少なくとも一方が径方向に突出した曲面である第２傾斜面２ｌによって接続されている。よって、インナー側カウンタボア部２ｈは、第１傾斜面２ｉ及び第２傾斜面２ｌによって高周波熱処理による過熱が生じる鋭角部分が存在しない。よって、インナー側カウンタボア部２ｈは、高周波熱処理によって５８ＨＲＣから６３ＨＲＣの表面硬度に表面を硬化することができる。 In the inner side counterbore portion 2h, the first inclined surface 2i is a curved surface in which at least one of an inner peripheral surface 2j located on the inner side outer ring raceway surface 2c side and a side surface 2k located on the opening side protrudes in the radial direction. 2 are connected by an inclined surface 2l. Therefore, the inner side counterbore portion 2h does not have an acute-angled portion where overheating due to the high-frequency heat treatment occurs due to the first inclined surface 2i and the second inclined surface 2l. Therefore, the surface of the inner side counterbore portion 2h can be hardened to a surface hardness of 58HRC to 63HRC by high-frequency heat treatment.

また、第１傾斜面２ｉの開口部側に位置する側面２ｋ及びインナー側外輪軌道面２ｃに対する第１傾斜面２ｉの角度は、軸線に対する第１傾斜面２ｉの傾きによって定まる。つまり、インナー側カウンタボア部２ｈは、第１傾斜面２ｉと第２傾斜面２ｌとの間の接続部分における角部の角度範囲が高周波熱処理の際に過熱されにくい範囲に限定される。アウター側カウンタボア部２ｍについても同様である。これにより、車輪用軸受装置１は、インナー側カウンタボア部２ｈ及びアウター側カウンタボア部２ｍの熱容量を増大させるためにインナー側カウンタボア部２ｈ及びアウター側カウンタボア部２ｍの軸線方向の厚みを増やすことなく、インナー側カウンタボア部２ｈ及びアウター側カウンタボア部２ｍの熱処理による焼き割れを防止することができる。 The angle of the first inclined surface 2i with respect to the side surface 2k located on the opening side of the first inclined surface 2i and the inner side outer ring raceway surface 2c is determined by the inclination of the first inclined surface 2i with respect to the axis. In other words, the inner side counterbore portion 2h is limited to a range in which the angular range of the corner portion at the connecting portion between the first inclined surface 2i and the second inclined surface 2l is less likely to be overheated during the high-frequency heat treatment. The same applies to the outer side counterbore portion 2m. As a result, the wheel bearing device 1 increases the axial thickness of the inner counterbore portion 2h and the outer counterbore portion 2m in order to increase the heat capacity of the inner counterbore portion 2h and the outer counterbore portion 2m. It is possible to prevent quench cracks due to heat treatment of the inner side counterbore portion 2h and the outer side counterbore portion 2m.

（実施形態２）
以下に、図５と図６とを用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の例示的な実施形態２である車輪用軸受装置１Ａについて説明する。図５は、車輪用軸受装置１Ａの外輪２におけるインナー側カウンタボア部２ｈＡを示す部分拡大断面図である。図６は、車輪用軸受装置１Ａの外輪２におけるアウター側カウンタボア部２ｍＡを示す部分拡大断面図である。
以下の説明において、実施形態１と同様の構成には同一の符号を付して説明を省略し、実施形態１と異なる部分についてのみ説明する。 (Embodiment 2)
A wheel bearing device 1A, which is an exemplary embodiment 2 of the wheel bearing device according to the present invention, will be described below with reference to FIGS. 5 and 6. FIG. FIG. 5 is a partially enlarged sectional view showing the inner side counterbore portion 2hA of the outer ring 2 of the wheel bearing device 1A. FIG. 6 is a partially enlarged sectional view showing the outer side counterbore portion 2mA in the outer ring 2 of the wheel bearing device 1A.
In the following description, the same reference numerals are given to the same configurations as in the first embodiment, and the description thereof is omitted, and only the portions different from the first embodiment will be described.

図５に示すように、車輪用軸受装置１Ａの外輪２におけるインナー側カウンタボア部２ｈＡは、インナー側外輪軌道面２ｃと、外輪２のインナー側の開口部であるインナー側シール嵌合部２ａとの間に位置する。つまり、インナー側カウンタボア部２ｈＡは、インナー側外輪軌道面２ｃにおけるインナー側シール嵌合部２ａ側に隣接している。また、インナー側カウンタボア部２ｈＡの最も径方向内方に位置する部分（内周面に相当する第２傾斜面２ｌＡ）は、インナー側外輪軌道面２ｃの溝底径及びインナー側シール嵌合部２ａの径方向嵌合面よりも径方向内方に突出している。 As shown in FIG. 5, the inner side counterbore portion 2hA in the outer ring 2 of the wheel bearing device 1A includes an inner side outer ring raceway surface 2c and an inner side seal fitting portion 2a which is an inner side opening of the outer ring 2. located between That is, the inner side counterbore portion 2hA is adjacent to the inner side seal fitting portion 2a side of the inner side outer ring raceway surface 2c. In addition, the portion of the inner side counterbore portion 2hA located most radially inward (the second inclined surface 21A corresponding to the inner peripheral surface) is defined by the groove bottom diameter of the inner side outer ring raceway surface 2c and the inner side seal fitting portion. It protrudes radially inward from the radial fitting surface of 2a.

インナー側カウンタボア部２ｈＡは、円錐状の内周面を有している。つまり、インナー側カウンタボア部２ｈＡは、径方向断面視において、インナー側外輪軌道面２ｃ側の端部からインナー側シール嵌合部２ａ側の端部までの間において、インナー側外輪軌道面２ｃ側に向かって径方向内方に延びる第１傾斜面２ｉＡを有している。第１傾斜面２ｉＡは、径方向断面視において、インナー側シール嵌合部２ａ側の端部からインナー側外輪軌道面２ｃ側の近傍まで延びている。 The inner side counterbore portion 2hA has a conical inner peripheral surface. That is, the inner side counterbore portion 2hA extends from the inner side outer ring raceway surface 2c side end to the inner side seal fitting portion 2a side end portion on the inner side outer ring raceway surface 2c side in a radial cross-sectional view. It has a first inclined surface 2iA extending radially inward toward the . The first inclined surface 2iA extends from the end on the inner side seal fitting portion 2a side to the vicinity of the inner side outer ring raceway surface 2c side in a radial cross-sectional view.

更に、インナー側カウンタボア部２ｈＡは、第１傾斜面２ｉＡとインナー側外輪軌道面２ｃ、及び第１傾斜面２ｉＡと側面２ｋを接続する略円錐状の内周面を有する。つまり、インナー側カウンタボア部２ｈＡは、径方向断面視において、第１傾斜面２ｉＡのインナー側外輪軌道面２ｃ側の端部及びインナー側シール嵌合部２ａ側の端部に、インナー側外輪軌道面２ｃ側に向かって径方向内方に延びる第２傾斜面２ｌＡをそれぞれ有している。また、それぞれの第２傾斜面２ｌＡは、径方向断面視において曲面である。よって、インナー側カウンタボア部２ｈＡは、径方向断面視において、第１傾斜面２ｉＡとインナー側外輪軌道面２ｃ、及び第１傾斜面２ｉＡと側面２ｋとが第２傾斜面２ｌＡによってそれぞれ滑らかに接続されている。よって、インナー側カウンタボア部２ｈＡの内周面は、インナー側シール嵌合部２ａ側の第２傾斜面２ｌＡが最も径方向外方に位置し、インナー側外輪軌道面２ｃ側の第２傾斜面２ｌＡが最も径方向内方に位置している。 Further, the inner side counterbore portion 2hA has a substantially conical inner circumferential surface connecting the first inclined surface 2iA and the inner side outer ring raceway surface 2c, and connecting the first inclined surface 2iA and the side surface 2k. That is, the inner side counterbore portion 2hA has an inner side outer ring raceway at the end portion of the first inclined surface 2iA on the side of the inner side outer ring raceway surface 2c and the end portion on the side of the inner side seal fitting portion 2a in a radial cross-sectional view. Each has a second inclined surface 21A extending radially inward toward the surface 2c side. Moreover, each second inclined surface 21A is a curved surface in a radial cross-sectional view. Therefore, in the radial cross-sectional view of the inner side counterbore portion 2hA, the first inclined surface 2iA and the inner side outer ring raceway surface 2c, and the first inclined surface 2iA and the side surface 2k are smoothly connected by the second inclined surface 21A. It is Therefore, on the inner peripheral surface of the inner side counterbore portion 2hA, the second inclined surface 21A on the side of the inner side seal fitting portion 2a is positioned radially outward most, and the second inclined surface on the side of the inner side outer ring raceway surface 2c. 21A is positioned most radially inward.

このように、インナー側カウンタボア部２ｈＡは、インナー側外輪軌道面２ｃと第１傾斜面２ｉＡとの間の角度、及び側面２ｋと第１傾斜面２ｉＡとの間の角度がそれぞれ鈍角に構成されている。更に、インナー側外輪軌道面２ｃと第１傾斜面２ｉＡとの間の接続部分、及び側面２ｋと第１傾斜面２ｉＡとの間の接続部分がそれぞれ第２傾斜面２ｌＡによって角部を有さないように丸められている。 In this manner, the inner side counterbore portion 2hA is configured such that the angle between the inner side outer ring raceway surface 2c and the first inclined surface 2iA and the angle between the side surface 2k and the first inclined surface 2iA are both obtuse angles. ing. Furthermore, the connecting portion between the inner-side outer ring raceway surface 2c and the first inclined surface 2iA and the connecting portion between the side surface 2k and the first inclined surface 2iA do not have corners due to the second inclined surface 21A. It is rounded like

図６に示すように、アウター側カウンタボア部２ｍＡは、アウター側外輪軌道面２ｄと、外輪２のアウター側の開口部であるアウター側シール嵌合部２ｂとの間に位置する。つまり、アウター側カウンタボア部２ｍＡは、アウター側外輪軌道面２ｄにおけるアウター側シール嵌合部２ｂ側に隣接している。また、アウター側カウンタボア部２ｍＡの最も径方向内方に位置する部分（内周面に相当する第２傾斜面２ｑＡ）は、アウター側外輪軌道面２ｄの溝底径及びアウター側シール嵌合部２ｂの径方向嵌合面よりも径方向内方に突出している。 As shown in FIG. 6, the outer counterbore portion 2mA is positioned between the outer side outer ring raceway surface 2d and the outer side seal fitting portion 2b, which is the opening of the outer ring 2 on the outer side. That is, the outer side counterbore portion 2mA is adjacent to the outer side seal fitting portion 2b side of the outer side outer ring raceway surface 2d. A portion of the outer counterbore portion 2mA positioned most radially inward (a second inclined surface 2qA corresponding to the inner peripheral surface) is defined by the groove bottom diameter of the outer ring raceway surface 2d and the outer seal fitting portion. It protrudes radially inward from the radial fitting surface of 2b.

アウター側カウンタボア部２ｍＡは、インナー側カウンタボア部２ｈＡと同様に、第１傾斜面２ｎＡ、側面２ｐ及び第２傾斜面２ｑＡを有する。 The outer side counterbore portion 2mA has a first inclined surface 2nA, a side surface 2p and a second inclined surface 2qA, like the inner side counterbore portion 2hA.

アウター側カウンタボア部２ｍＡの第１傾斜面２ｎＡは、径方向断面視において、アウター側外輪軌道面２ｄ側の端部からアウター側シール嵌合部２ｂ側の端部までの間において、アウター側外輪軌道面２ｄ側に向かって径方向内方に延びる円錐状の内周面である。第１傾斜面２ｎＡは、径方向断面視において、アウター側シール嵌合部２ｂ側の端部からアウター側外輪軌道面２ｄ側の近傍まで延びている。 The first inclined surface 2nA of the outer counterbore portion 2mA extends from the outer side outer ring raceway surface 2d side end to the outer side seal fitting portion 2b side end portion in a radial cross-sectional view. It is a conical inner peripheral surface extending radially inward toward the raceway surface 2d. The first inclined surface 2nA extends from the end on the outer side seal fitting portion 2b side to the vicinity of the outer side outer ring raceway surface 2d side in a radial cross-sectional view.

アウター側カウンタボア部２ｍＡの第２傾斜面２ｑＡは、径方向断面視において、第１傾斜面２ｎＡのアウター側外輪軌道面２ｄ側の端部及びアウター側シール嵌合部２ｂ側の端部に、アウター側外輪軌道面２ｄ側に向かって径方向内方に延びる略円錐状の内周面である。第２傾斜面２ｑＡは、径方向断面視において曲面である。よって、アウター側カウンタボア部２ｍＡは、径方向断面視において、第１傾斜面２ｎＡとアウター側外輪軌道面２ｄ、及び第１傾斜面２ｎＡと側面２ｐとが第２傾斜面２ｑＡによってそれぞれ滑らかに接続されている。よって、アウター側カウンタボア部２ｍＡの内周面は、アウター側シール嵌合部２ｂ側の第２傾斜面２ｑＡが最も径方向外方に位置し、アウター側外輪軌道面２ｄ側の第２傾斜面２ｑＡが最も径方向内方に位置している。 The second inclined surface 2qA of the outer counterbore portion 2mA has, in a radial cross-sectional view, an end portion of the first inclined surface 2nA on the outer side outer ring raceway surface 2d side and an end portion on the outer side seal fitting portion 2b side of the first inclined surface 2nA. It is a substantially conical inner peripheral surface extending radially inward toward the outer side outer ring raceway surface 2d. The second inclined surface 2qA is a curved surface in a radial cross-sectional view. Therefore, in the radial cross-sectional view of the outer counterbore portion 2mA, the first inclined surface 2nA and the outer ring raceway surface 2d, and the first inclined surface 2nA and the side surface 2p are smoothly connected by the second inclined surface 2qA. It is Therefore, on the inner peripheral surface of the outer counterbore portion 2mA, the second inclined surface 2qA on the side of the outer side seal fitting portion 2b is positioned radially outward most, and the second inclined surface on the side of the outer ring raceway surface 2d. 2qA is positioned most radially inward.

このように構成されるアウター側カウンタボア部２ｍＡは、アウター側外輪軌道面２ｄと第１傾斜面２ｎＡとの間の角度、及び側面２ｐと第１傾斜面２ｎＡとの間の角度がそれぞれ鈍角に構成されている。更に、アウター側外輪軌道面２ｄと第１傾斜面２ｎＡとの間の接続部分、及び側面２ｐと第１傾斜面２ｎＡとの間の接続部分がそれぞれ第２傾斜面２ｑＡによって角部を有さないように丸められている。 In the outer side counterbore portion 2mA configured in this manner, the angle between the outer side outer ring raceway surface 2d and the first inclined surface 2nA and the angle between the side surface 2p and the first inclined surface 2nA are obtuse angles. It is configured. Furthermore, the connecting portion between the outer-side outer ring raceway surface 2d and the first inclined surface 2nA and the connecting portion between the side surface 2p and the first inclined surface 2nA do not have corners due to the second inclined surface 2qA. It is rounded like

よって、インナー側カウンタボア部２ｈＡ及びアウター側カウンタボア部２ｍＡは、高周波熱処理による過熱が生じる鋭角部分が存在しない。これにより、車輪用軸受装置１Ａは、インナー側カウンタボア部２ｈＡ及びアウター側カウンタボア部２ｍＡの熱容量を増大させるためにインナー側カウンタボア部２ｈＡ及びアウター側カウンタボア部２ｍＡの軸線方向の厚みを増やすことなく、インナー側カウンタボア部２ｈＡ及びアウター側カウンタボア部２ｍＡの熱処理による焼き割れを防止することができる。 Therefore, the inner side counterbore portion 2hA and the outer side counterbore portion 2mA do not have an acute-angled portion that causes overheating due to the high-frequency heat treatment. As a result, the wheel bearing device 1A increases the axial thickness of the inner counterbore portion 2hA and the outer counterbore portion 2mA in order to increase the heat capacity of the inner counterbore portion 2hA and the outer counterbore portion 2mA. It is possible to prevent quench cracks due to heat treatment of the inner side counterbore portion 2hA and the outer side counterbore portion 2mA.

（他の実施形態）
なお、第１傾斜面２ｉ、２ｉＡ、２ｎ、２ｎＡは、径方向断面視において、直線状の傾斜面である。しかしながら、第１傾斜面は、径方向断面視において、径方向に突出する円弧状の傾斜面でもよい。図７は、車輪用軸受装置１Ｂの外輪におけるインナー側カウンタボア部２ｈＢを示す部分拡大断面図である。 (Other embodiments)
Note that the first inclined surfaces 2i, 2iA, 2n, and 2nA are straight inclined surfaces in a radial cross-sectional view. However, the first inclined surface may be an arc-shaped inclined surface protruding in the radial direction in a radial cross-sectional view. FIG. 7 is a partially enlarged sectional view showing the inner side counterbore portion 2hB in the outer ring of the wheel bearing device 1B.

図７に示すように、例えば、インナー側カウンタボア部２ｈＢの第１傾斜面２ｉＢは、径方向断面視において、突出する円弧状に構成されている。インナー側カウンタボア部２ｈＢは、径方向断面視において、前記第１傾斜面２ｉＢが円弧状に構成されることで、第１傾斜面２ｉＢと第１傾斜面２ｉＢの両端部に隣り合う面との間の角度がより鈍角になる。更に、インナー側外輪軌道面２ｃと第１傾斜面２ｉＢとの間の接続部分、及び側面２ｋと第１傾斜面２ｉＢとの間の接続部分がそれぞれ第２傾斜面２ｌＢによって角部を有さないように丸められている。これにより、インナー側カウンタボア部２ｈＢの軸線方向の厚みを増やすことなく熱処理による焼き割れを防止することができる。 As shown in FIG. 7, for example, the first inclined surface 2iB of the inner side counterbore portion 2hB is formed in a protruding circular arc shape in a radial cross-sectional view. In the inner side counterbore portion 2hB, the first inclined surface 2iB is configured in an arc shape in a radial cross-sectional view, so that the first inclined surface 2iB and the surfaces adjacent to both ends of the first inclined surface 2iB are separated from each other. The angle between them becomes more obtuse. Furthermore, the connecting portion between the inner-side outer ring raceway surface 2c and the first inclined surface 2iB and the connecting portion between the side surface 2k and the first inclined surface 2iB do not have corners due to the second inclined surface 21B. It is rounded like As a result, quench cracking due to heat treatment can be prevented without increasing the axial thickness of the inner counterbore portion 2hB.

また、インナー側カウンタボア部２ｈ、２ｈＡ及びアウター側カウンタボア部２ｍ、２ｍＡは、高周波熱処理による過熱が生じる鋭角部分が存在しないように第１傾斜面２ｉ、２ｉＡ、２ｎ、２ｎＡと第２傾斜面２ｌ、２ｌＡ、２ｑ、２ｑＡとを組み合わせている。しかしながら、インナー側カウンタボア部及びアウター側カウンタボア部は、径方向断面視で、開口部側の端部から軌道面側の端部までが単一の円弧から構成された内周面でもよい。 In addition, the inner side counterbore portions 2h, 2hA and the outer side counterbore portions 2m, 2mA are provided with the first inclined surfaces 2i, 2iA, 2n, 2nA and the second inclined surfaces so that there is no acute angle portion that causes overheating due to the high-frequency heat treatment. 2l, 2lA, 2q, and 2qA are combined. However, the inner side counterbore portion and the outer side counterbore portion may be inner peripheral surfaces formed from a single circular arc from the end on the opening side to the end on the raceway surface side in a radial cross-sectional view.

また、車輪用軸受装置１は、内方部材として一つの内輪４が嵌合されたハブ輪３を備え、外方部材である外輪２と内方部材である内輪４とハブ輪３の嵌合体で構成された内輪回転仕様の第３世代構造としているが、外方部材である外輪２と内方部材である一対の内輪４で構成された第１世代構造、外方部材である外輪２と内方部材である一対の内輪４とで構成され、この一対の内輪４がハブ輪３の外周に嵌合される内輪回転仕様の第２世代構造であってもよい。 Further, the wheel bearing device 1 is provided with a hub ring 3 in which one inner ring 4 is fitted as an inner member. Although it is a third generation structure of inner ring rotation specification composed of, the first generation structure composed of an outer ring 2 as an outer member and a pair of inner rings 4 as an inner member, the outer ring 2 as an outer member and It may be a second-generation structure of inner ring rotation specifications in which the pair of inner rings 4 are fitted to the outer circumference of the hub wheel 3, and the pair of inner rings 4 are fitted to the outer periphery of the hub wheel 3.

また、車輪用軸受装置１は、従動輪用の車輪用軸受装置として説明したが駆動輪用の車輪用軸受装置でもよい。また、本願における車輪用軸受装置１は、車輪取り付けフランジ３ｃを有するハブ輪３及び内輪４が回転する内輪回転用の車輪用軸受装置１である。しかしながら、車輪用軸受装置は、車輪取り付けフランジを有する外輪が回転する外輪回転用の車輪用軸受装置でもよい。 Moreover, although the wheel bearing device 1 has been described as a wheel bearing device for a driven wheel, it may be a wheel bearing device for a driving wheel. Further, the wheel bearing device 1 in the present application is a wheel bearing device 1 for inner ring rotation in which the hub wheel 3 having the wheel mounting flange 3c and the inner ring 4 rotate. However, the wheel bearing device may be an outer ring rotating wheel bearing device in which an outer ring having a wheel mounting flange rotates.

また、車輪用軸受装置１の外方部材は、略円筒状の外輪２によって構成されている。しかしながら、外方部材は、円筒状でなくてもよい。内部に内方部材が位置できる形状であればよい。 An outer member of the wheel bearing device 1 is composed of a substantially cylindrical outer ring 2 . However, the outer member need not be cylindrical. Any shape may be used as long as the inner member can be positioned inside.

また、車輪用軸受装置１の内方部材は、フランジを有する中実の円柱状のハブ輪３と略円筒状の内輪４によって構成されている。しかしながら、内方部材のハブ輪は、中実の円柱状でなくてもよい。内方部材のハブ輪は、フランジを有する中空の円筒状でもよい。 The inner member of the wheel bearing device 1 is composed of a solid cylindrical hub wheel 3 having a flange and a substantially cylindrical inner ring 4 . However, the hub ring of the inner member need not be solid and cylindrical. The hub ring of the inner member may be hollow cylindrical with a flange.

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to such embodiments in any way, and is merely an example. Of course, the scope of the present invention is indicated by the description of the claims, and the meaning of equivalents described in the claims and all changes within the scope include.

１ 車輪用軸受装置
２ 外輪
２ａ インナー側開口部
２ｂ アウター側開口部
２ｃ インナー側外側軌道面
２ｄ アウター側外側軌道面
２ｅ 車体取り付けフランジ
２ｇ パイロット部
２ｈ、２ｈＡ、２ｈＢ インナー側カウンタボア部
２ｉ、２ｉＡ、２ｉＢ、２ｎ、２ｎＡ 第１傾斜面
２ｊ、２ｏ 内周面
２ｋ、２ｐ 側面
２ｌ、２ｌＡ、２ｌＢ、２ｑ、２ｑＡ 第２傾斜面
２ｍ、２ｍＡ アウター側カウンタボア部
３ ハブ輪
４ 内輪
５ インナー側ボール列
６ アウター側ボール列
７ インナー側シール部材
８ アウター側シール部材 1 Wheel Bearing Device 2 Outer Ring 2a Inner Side Opening 2b Outer Side Opening 2c Inner Side Outer Raceway Surface 2d Outer Side Outer Raceway Surface 2e Vehicle Mounting Flange 2g Pilot Portion 2h, 2hA, 2hB Inner Counterbore Portion 2i, 2iA, 2iB, 2n, 2nA First inclined surface 2j, 2o Inner peripheral surface 2k, 2p Side surface 2l, 2lA, 2lB, 2q, 2qA Second inclined surface 2m, 2mA Outer side counterbore portion 3 Hub wheel 4 Inner ring 5 Inner ball row 6 Outer-side ball row 7 Inner-side sealing member 8 Outer-side sealing member

Claims (5)

円環状の複列の外側軌道面を内周面に有する筒状の外方部材と、
前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面を外周面に有する内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動可能に収容された複列の転動体と、
前記複列の外側軌道面に隣接して、内周面が外側軌道面の溝底径よりも内方に突出しているカウンタボア部を有する車輪用軸受装置であって、
前記カウンタボア部は、
前記外方部材の開口部側の端部から前記外側軌道面側に向かって径方向内方に延びる第１傾斜面と、前記第１傾斜面の両端部のうち少なくとも前記開口部側に位置し、前記外側軌道面側に向かって径方向内方に延びる第２傾斜面と、を有する、
車輪用軸受装置。 a cylindrical outer member having an inner peripheral surface with a double-row annular outer raceway surface;
an inner member having, on its outer peripheral surface, double-row inner raceway surfaces facing the double-row outer raceway surfaces;
a double-row rolling element rollably accommodated between the raceway surfaces of the outer member and the inner member;
A wheel bearing device having a counterbore portion adjacent to the double-row outer raceway surface, the inner peripheral surface of which protrudes inward from the groove bottom diameter of the outer raceway surface,
The counterbore portion is
a first inclined surface extending radially inward toward the outer raceway surface from the opening-side end of the outer member; , a second inclined surface extending radially inward toward the outer raceway surface,
Wheel bearing device. 請求項１に記載の車輪用軸受装置において、
前記第２傾斜面は、
径方向断面視において、突出する直線状または円弧状である、
車輪用軸受装置。 The wheel bearing device according to claim 1,
The second inclined surface is
In a radial cross-sectional view, it has a protruding straight line or arc shape,
Wheel bearing device. 請求項１または２に記載の車輪用軸受装置において、
前記第２傾斜面は、
前記第１傾斜面の両端部に位置し、前記外側軌道面側の第２傾斜面が前記外側軌道面に接続している、
車輪用軸受装置。 In the wheel bearing device according to claim 1 or 2,
The second inclined surface is
Positioned at both ends of the first inclined surface, the second inclined surface on the side of the outer raceway surface is connected to the outer raceway surface,
Wheel bearing device. 請求項１から３のいずれか一項に記載の車輪用軸受装置において、
前記第１傾斜面は、
径方向断面視において、前記軸線に対する傾きが３０度から６０度の範囲に含まれる直線状である、
車輪用軸受装置。 In the wheel bearing device according to any one of claims 1 to 3,
The first inclined surface is
In a radial cross-sectional view, it is linear with an inclination with respect to the axis within a range of 30 degrees to 60 degrees.
Wheel bearing device. 請求項１から４のいずれか一項に記載の車輪用軸受装置において、
前記カウンタボア部の少なくとも一部は、
高周波熱処理によって５８ＨＲＣから６３ＨＲＣの表面硬度を有している、
車輪用軸受装置。 In the wheel bearing device according to any one of claims 1 to 4,
At least part of the counterbore portion
It has a surface hardness of 58HRC to 63HRC by induction heat treatment,
Wheel bearing device.
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