JP2023098336A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】昇降装置におけるギアの噛み合いを維持しつつ、リンクでエネルギーを吸収できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、シートクッションと、シートクッションを支持するクッションフレームと、シートクッションの少なくとも一部を昇降させるように構成された昇降装置と、を備える乗物用シートである。昇降装置は、クッションフレームに保持されたピニオンギアと、ピニオンギアと噛み合ったセクタギアと、セクタギアが固定されると共に、クッションフレームに対し回転可能に連結されたリンクと、を有する。リンクを構成する材料の降伏応力は、セクタギアを構成する材料の降伏応力よりも低い。【選択図】図３

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

自動車等に設置されるシートには、例えばリフタ装置のようなクッションフレームを上下に移動させる昇降装置が設けられる。昇降装置は、手動又は動力源によって回転されるピニオンギアと、ピニオンギアと噛み合ったセクタギアと、セクタギアと共に回転するリンクとを有する。

昇降装置は、セクタギアと一体化されたリンクの回転によって、リンクが連結されたクッションフレームを昇降させる（特許文献１参照）。

特許第６６１４０２３号

セクタギアは、ピニオンギアとの噛み合いを保つために、硬度（つまり降伏応力）の高い材料で構成される。そのため、セクタギアと一体化されたリンクでは、リンク自体の硬度も大きくされる。

リンクの硬度が大きい場合、衝突等による衝撃発生時にリンクの変形によるエネルギー吸収ができず、シートのフレームにおいて変形が生じ得る。その結果、シートの変形が過大となるおそれがある。

本開示の一局面は、昇降装置におけるギアの噛み合いを維持しつつ、リンクでエネルギーを吸収できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（４）と、シートクッション（２）の少なくとも一部を昇降させるように構成された昇降装置（５）と、を備える乗物用シート（１）である。

昇降装置（５）は、クッションフレーム（４）に保持されたピニオンギア（５１１）と、ピニオンギア（５１１）と噛み合ったセクタギア（５１２）と、セクタギア（５１２）が固定されると共に、クッションフレーム（４）に対し回転可能に連結されたリンク（５１３）と、を有する。リンク（５１３）を構成する材料の降伏応力は、セクタギア（５１２）を構成する材料の降伏応力よりも低い。

このような構成によれば、セクタギア（５１２）の硬度を大きくしてピニオンギア（５１１）との噛み合いを維持しつつ、リンク（５１３）の硬度を小さくして衝撃発生時に変形しやすくできる。その結果、衝撃発生時にリンク（５１３）の変形によりエネルギーを吸収できるため、乗物用シート（１）の過大な変形を抑制できる。また、リンク（５１３）を硬度の小さい材料で製造できるため、乗物用シート（１）のコストが低減される。

本開示の一態様は、クッションフレーム（４）の下方に配置された支持部材（６Ａ）をさらに備えてもよい。リンク（５１３）は、セクタギア（５１２）が固定されたギア取付部（５１３Ａ）と、ギア取付部（５１３Ａ）からシート前方に延伸すると共に、支持部材（６Ａ）に対し回転可能に連結されたアーム部（５１３Ｃ）と、を有してもよい。アーム部（５１３Ｃ）は、支持部材（６Ａ）への連結部分と、ギア取付部（５１３Ａ）との間に配置されると共に、シート幅方向に凹んだ段差部（５１３Ｆ）を有してもよい。このような構成によれば、衝撃発生時に段差部（５１３Ｆ）において変形が発生しやすくなる。そのため、セクタギア（５１２）とピニオンギア（５１１）との位置ずれによる噛み合いのずれや歯欠けの発生を抑制できる。

本開示の一態様では、クッションフレーム（４）は、シート幅方向に互いに離れて配置された第１サイドフレーム（４１）及び第２サイドフレーム（４２）を有してもよい。昇降装置（５）は、第１サイドフレーム（４１）及び第２サイドフレーム（４２）に対し回転可能に連結された連結ロッド（５５）を有してもよい。リンク（５１３）は、ギア取付部（５１３Ａ）からシート幅方向に延伸すると共に、連結ロッド（５５）の下方から連結ロッド（５５）に固定されたロッド取付部（５１３Ｄ）を有してもよい。このような構成によれば、衝撃発生時にリンク（５１３）がシート幅方向に倒れることが抑制される。その結果、リンク（５１３）のエネルギー吸収性能を高めることができる。

本開示の一態様では、ロッド取付部（５１３Ｄ）のシート前方の端部（５１３Ｈ）は、段差部（５１３Ｆ）よりもシート前方に位置してもよい。このような構成によれば、リンク（５１３）の変形モードを安定させることができる。

本開示の一態様では、リンク（５１３）のうちセクタギア（５１２）が固定された部位（５１３Ａ）のシート幅方向の厚みは、セクタギア（５１２）のシート幅方向の厚みよりも小さくてもよい。このような構成によれば、リンク（５１３）の材料費が低減できるため、乗物用シート（１）のコスト低減が促進される。

本開示の一態様では、昇降装置（５）は、セクタギア（５１２）をリンク（５１３）にシート幅方向に固定する締結具（５１４Ａ，５１４Ｂ）を有してもよい。リンク（５１３）は、締結具（５１４Ａ，５１４Ｂ）よりもシート幅方向に突出した座（５１３Ｅ）を有してもよい。このような構成によれば、座（５１３Ｅ）が例えばカバー等の他の部品と接触することで締結具（５１４Ａ，５１４Ｂ）と他の部材との干渉を避けることができる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な斜視図である。 図２Ａ及び図２Ｂは、図１の乗物用シートにおけるクッションフレーム及び昇降装置の模式的な斜視図である。 図３Ａは、図２Ａの昇降装置における第１リンク機構の模式的な斜視図であり、図３Ｂは、図３Ａの第１リンク機構のカバーブラケットを外した状態の模式的な斜視図である。 図４は、図３Ａの第１リンク機構におけるセクタギア及びリンクの模式的な斜視図である。 図５は、第１連結ロッドに固定された状態における図４のセクタギア及びリンクの模式的な斜視図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、昇降装置５と、第１スライド装置６Ａと、第２スライド装置６Ｂとを備える。

本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム４は、シートクッション２を支持している。

＜クッションフレーム＞
クッションフレーム４は、第１サイドフレーム４１と、第２サイドフレーム４２と、フロントパネル４３とを有する。

第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２は、それぞれ、シート前後方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離れて配置されたパネル状の部材である。第１サイドフレーム４１は、第２サイドフレーム４２の右側に配置されている。フロントパネル４３は、第１サイドフレーム４１の前端部と第２サイドフレーム４２の前端部とに跨るように配置されている。

＜スライド装置＞
第１スライド装置６Ａ及び第２スライド装置６Ｂは、それぞれ、クッションフレーム４をシート前後方向にスライドさせる。

第１スライド装置６Ａは、第１サイドフレーム４１に連結された可動レールと、可動レールをスライド可能に支持する固定レールとを有する。第２スライド装置６Ｂは、第２サイドフレーム４２に連結された可動レールと、可動レールをスライド可能に支持する固定レールとを有する。

第１スライド装置６Ａと第２スライド装置６Ｂとは、互いにシート幅方向に離れて配置されている。第１スライド装置６Ａは、第２スライド装置６Ｂの右側に配置されている。第１スライド装置６Ａ及び第２スライド装置６Ｂは、クッションフレーム４の下方に配置された支持部材である。

＜昇降装置＞
昇降装置５は、クッションフレーム４を上下に移動させることで、シートクッション２の全体を昇降させるように構成されている。昇降装置５は、着席者によるマニュアル操作によって駆動する。

昇降装置５は、クッションフレーム４を、図２Ａに示す最下位置と、図２Ｂに示す最上位置との間で変位させる。昇降装置５は、第１リンク機構５１と、第２リンク機構５２と、第３リンク機構５３と、第４リンク機構５４と、第１連結ロッド５５と、第２連結ロッド５６とを有する。

（連結ロッド）
第１連結ロッド５５及び第２連結ロッド５６は、それぞれ、第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２に対し回転可能に連結されている。

第１連結ロッド５５は、第２連結ロッド５６よりもシート後方に配置されている。第１連結ロッド５５及び第２連結ロッド５６は、それぞれ、中心軸がシート幅方向と平行となるように配置された円管である。

（第１リンク機構）
第１リンク機構５１は、第１サイドフレーム４１と第１スライド装置６Ａの可動レールとを連結している。

図３Ａ及び図３Ｂに示すように、第１リンク機構５１は、ピニオンギア５１１と、セクタギア５１２と、リンク５１３と、第１締結具５１４Ａと、第２締結具５１４Ｂと、カバーブラケット５１５と、ブレーキ機構５１６と、操作部５１７とを有する。

（ピニオンギア）
ピニオンギア５１１は、ブレーキ機構５１６に連結されており、ブレーキ機構５１６によって回転される。ピニオンギア５１１の回転軸は、シート幅方向と平行である。

ピニオンギア５１１は、カバーブラケット５１５及びブレーキ機構５１６を介して、第１サイドフレーム４１に回転可能に保持されている。ピニオンギア５１１は、第１サイドフレーム４１よりもシート幅方向内側（つまり左側）に配置されている。ピニオンギア５１１は、第１サイドフレーム４１に対して移動しない。

ブレーキ機構５１６は、操作部５１７から入力された駆動力によってピニオンギア５１１を回転させるように構成されている。また、ブレーキ機構５１６は、シートクッション２に加わる着席者の重量によるピニオンギア５１１の反転を防止する。ブレーキ機構５１６は、第１サイドフレーム４１のシート幅方向外側において、第１サイドフレーム４１に固定されている。

操作部５１７は、クッションフレーム４を昇降させる駆動力をブレーキ機構５１６に入力するように構成されている。操作部５１７には、例えば着席者がリフト操作を行う操作レバーが連結される。

（セクタギア）
セクタギア５１２は、ピニオンギア５１１と噛み合った板状のギアである。セクタギア５１２の回転軸は、ピニオンギア５１１の回転軸と平行である。セクタギア５１２は、ピニオンギア５１１のシート後方に配置されている。

セクタギア５１２は、ピニオンギア５１１の回転（つまりピニオンギア５１１から伝達される動力）により、上下方向に回転（つまり揺動）する。ピニオンギア５１１とセクタギア５１２との間には、一定のバックラッシが設けられる。セクタギア５１２は、例えば焼き入れした金属材料によって構成されている。

セクタギア５１２は、第１サイドフレーム４１よりもシート幅方向内側に配置されている。また、セクタギア５１２は、リンク５１３に固定されている。具体的には、セクタギア５１２は、リンク５１３にシート幅方向外側から重ね合わされ、第１締結具５１４Ａ及び第２締結具５１４Ｂによってリンク５１３に締結されている。セクタギア５１２の複数の歯は、リンク５１３よりもシート前方に突出している。

（リンク）
リンク５１３は、セクタギア５１２と共にクッションフレーム４（つまり第１サイドフレーム４１）に対して回転可能に連結された板状の部材である。

リンク５１３は、例えば焼き入れされていない金属材料によって構成されている。リンク５１３を構成する材料の降伏応力は、セクタギア５１２を構成する材料の降伏応力よりも低い。つまり、リンク５１３は、セクタギア５１２よりも硬度が小さく、荷重により変形しやすい。

図４に示すように、リンク５１３は、ギア取付部５１３Ａと、ロッド挿通部５１３Ｂと、アーム部５１３Ｃと、ロッド取付部５１３Ｄと、座５１３Ｅとを有する。

ギア取付部５１３Ａは、セクタギア５１２が固定された部位である。ギア取付部５１３Ａの厚み方向は、シート幅方向と平行である。ギア取付部５１３Ａのシート幅方向の厚みは、セクタギア５１２のシート幅方向の厚みよりも小さい。

ギア取付部５１３Ａには、厚み方向に第１締結具５１４Ａ及び第２締結具５１４Ｂが挿通されている。第１締結具５１４Ａ及び第２締結具５１４Ｂは、セクタギア５１２をギア取付部５１３Ａにシート幅方向に固定している。

第１締結具５１４Ａ及び第２締結具５１４Ｂは上下方向に（具体的にはセクタギア５１２の周方向に沿って）離れて配置されている。第１締結具５１４Ａ及び第２締結具５１４Ｂとしては、例えば、リベット、ボルト及びナット等が使用される。

ロッド挿通部５１３Ｂは、第１連結ロッド５５が挿通される部位である。ロッド挿通部５１３Ｂは、ギア取付部５１３Ａのシート後方に設けられている。ロッド挿通部５１３Ｂには、第１連結ロッド５５が例えば溶接によって固定されている。

アーム部５１３Ｃは、ギア取付部５１３Ａからシート前方に延伸すると共に、支持部材である第１スライド装置６Ａの可動レールに連結された帯板状の部位である。アーム部５１３Ｃの厚みは、ギア取付部５１３Ａの厚みと同じである。

アーム部５１３Ｃのシート後方の端部は、ギア取付部５１３Ａの下端部に接続されている。アーム部５１３Ｃのシート前方の端部は、図３Ｂに示すように、第１スライド装置６Ａの可動レールに対し回転可能に連結されている。

図４に示すように、アーム部５１３Ｃは、第１スライド装置６Ａの可動レールへの連結部分（つまりシート前方の端部）と、ギア取付部５１３Ａ（つまりシート後方の端部）との間に配置されると共に、シート幅方向に凹んだ段差部５１３Ｆを有する。

段差部５１３Ｆは、シート幅方向内側に向かって凸となるように湾曲している。段差部５１３Ｆは、セクタギア５１２又はリンク５１３に荷重が加わった際に優先的に変形することでエネルギーを吸収する。

段差部５１３Ｆは、アーム部５１３Ｃの上端部からアーム部５１３Ｃの下端部（つまりロッド取付部５１３Ｄ）まで延伸している。アーム部５１３Ｃの厚み方向は、段差部５１３Ｆを除いて、シート幅方向と平行である。

ロッド取付部５１３Ｄは、ギア取付部５１３Ａ及びアーム部５１３Ｃの下端部からシート幅方向内側に延伸する板状の部位である。ロッド取付部５１３Ｄの板面は、シート幅方向と平行である。ロッド取付部５１３Ｄは、リンク５１３を構成する板材の下端部をシート幅方向内側かつ上方に曲げて得られる部位である。ロッド取付部５１３Ｄの厚みは、ギア取付部５１３Ａ及びアーム部５１３Ｃの厚みと同じである。

ロッド取付部５１３Ｄは、シート後方の第１端部５１３Ｇと、シート前方の第２端部５１３Ｈとを有する。第１端部５１３Ｇは、図５に示すように、第１連結ロッド５５の下方から、例えば溶接によって第１連結ロッド５５に固定されている。第１端部５１３Ｇは、ロッド挿通部５１３Ｂとシート幅方向に離れている。

第２端部５１３Ｈは、段差部５１３Ｆよりもシート前方に位置する。第２端部５１３Ｈは、アーム部５１３Ｃのシート前方の端部と繋がっている。第２端部５１３Ｈの幅（つまりシート幅方向の長さ）は、第１端部５１３Ｇの幅よりも小さい。

図４に示す座５１３Ｅは、ギア取付部５１３Ａから第１締結具５１４Ａ及び第２締結具５１４Ｂよりもシート幅方向内側に突出した部位である。換言すれば、リンク５１３の座５１３Ｅが設けられた領域の厚みは、ギア取付部５１３Ａの厚みと第１締結具５１４Ａ又は第２締結具５１４Ｂの頭部の厚みとの合計よりも大きい。

リンク５１３及びセクタギア５１２は、第１連結ロッド５５と共に、第１サイドフレーム４１に対して回転する。また、リンク５１３及びセクタギア５１２は、第１スライド装置６Ａに対しても回転する。具体的には、リンク５１３及びセクタギア５１２は、第１サイドフレーム４１及び第１スライド装置６Ａそれぞれに対して上下方向に揺動する。

セクタギア５１２が上方に揺動するようにピニオンギア５１１が回転すると、リンク５１３は、立ち上がるように揺動する。これにより、クッションフレーム４が上昇する。一方、セクタギア５１２が下方に揺動するようにピニオンギア５１１が回転すると、リンク５１３は、倒れるように揺動する。これにより、クッションフレーム４が下降する。

（カバーブラケット）
図３Ａに示すカバーブラケット５１５は、第１サイドフレーム４１と共にセクタギア５１２をシート幅方向に挟む板状の部材である。

カバーブラケット５１５は、ピニオンギア５１１の全体と、セクタギア５１２のうちピニオンギア５１１との噛み合い部分とをシート幅方向内側から覆っている。カバーブラケット５１５は、複数のボルト及びナットにより、第１サイドフレーム４１に締結されている。

カバーブラケット５１５のシート幅方向外側の面（つまりセクタギア５１２との対向面）は、リンク５１３の座５１３Ｅに接触することで、第１締結具５１４Ａ及び第２締結具５１４Ｂの頭部には接触しない。これにより、カバーブラケット５１５のガタツキが抑制される。

（第２リンク機構、第３リンク機構及び第４リンク機構）
図２Ａに示す第２リンク機構５２は、第１リンク機構５１よりもシート前方の位置において、第１サイドフレーム４１と第１スライド装置６Ａの可動レールとを連結している。第２リンク機構５２は、第１リンク機構５１と協働して第１サイドフレーム４１を上下に移動させる。

第３リンク機構５３及び第４リンク機構５４は、それぞれ、第２サイドフレーム４２と第２スライド装置６Ｂの可動レールとを連結している。第３リンク機構５３は、第１連結ロッド５５により第１リンク機構５１と連結されている。第３リンク機構５３は、第１リンク機構５１と同期して作動する。第４リンク機構５４は、第２連結ロッド５６により第２リンク機構５２と連結されている。第４リンク機構５４は、第２リンク機構５２と同期して作動する。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）セクタギア５１２の硬度を大きくしてピニオンギア５１１との噛み合いを維持しつつ、リンク５１３の硬度を小さくして衝撃発生時に変形しやすくできる。その結果、衝撃発生時にリンク５１３の変形によりエネルギーを吸収できるため、乗物用シート１の過大な変形を抑制できる。また、リンク５１３を硬度の小さい材料で製造できるため、乗物用シート１のコストが低減される。

（１ｂ）アーム部５１３Ｃが段差部５１３Ｆを有することで、衝撃発生時に段差部５１３Ｆにおいて変形が発生しやすくなる。そのため、セクタギア５１２とピニオンギア５１１との位置ずれによる噛み合いのずれや歯欠けの発生を抑制できる。

（１ｃ）リンク５１３がロッド取付部５１３Ｄを有することで、衝撃発生時にリンク５１３がシート幅方向に倒れることが抑制される。その結果、リンク５１３のエネルギー吸収性能を高めることができる。

（１ｄ）ロッド取付部５１３Ｄの第２端部５１３Ｈが段差部５１３Ｆよりもシート前方に位置することで、リンク５１３の変形モードを安定させることができる。

（１ｅ）リンク５１３のギア取付部５１３Ａの厚みがセクタギア５１２の厚みよりも小さいことで、リンク５１３の材料費が低減できる。そのため、乗物用シート１のコスト低減が促進される。

（１ｆ）リンク５１３の座５１３Ｅがカバーブラケット５１５と接触することで、第１締結具５１４Ａ及び第２締結具５１４Ｂとカバーブラケット５１５との干渉を避けることができる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、ロッド取付部のシート前方の端部は、必ずしも段差部よりもシート前方に位置しなくてもよい。
（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、アーム部は、必ずしも段差部を有しなくてもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、リンクは、必ずしもロッド取付部及び座を有しなくてもよい。
（２ｄ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、ギア取付部の厚みは、セクタギアの厚み以上であってもよい。

（２ｅ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、ピニオンギアは、アクチュエータ等の動力源によって回転されるように構成されてもよい。

（２ｆ）上記実施形態の乗物用シートにおける第１リンク機構の構成は、シートクッションの一部（例えば前端部）を上下方向に揺動させるチルト装置にも適用可能である。つまり、本開示は、チルト装置を備えた乗物用シートにも適用できる。

（２ｇ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用することができる。

（２ｈ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…昇降装置、６Ａ…第１スライド装置、
６Ｂ…第２スライド装置、４１…第１サイドフレーム、４２…第２サイドフレーム、
４３…フロントパネル、５１…第１リンク機構、５２…第２リンク機構、
５３…第３リンク機構、５４…第４リンク機構、５５…第１連結ロッド、
５６…第２連結ロッド、５１１…ピニオンギア、５１２…セクタギア、
５１３…リンク、５１３Ａ…ギア取付部、５１３Ｂ…ロッド挿通部、
５１３Ｃ…アーム部、５１３Ｄ…ロッド取付部、５１３Ｅ…座、５１３Ｆ…段差部、
５１３Ｇ…第１端部、５１３Ｈ…第２端部、５１４Ａ，５１４Ｂ…締結具、
５１５…カバーブラケット、５１６…ブレーキ機構、５１７…操作部。

Claims (6)

1. シートクッションと、
   前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
   前記シートクッションの少なくとも一部を昇降させるように構成された昇降装置と、
   を備え、
   前記昇降装置は、
   前記クッションフレームに保持されたピニオンギアと、
   前記ピニオンギアと噛み合ったセクタギアと、
   前記セクタギアが固定されると共に、前記クッションフレームに対し回転可能に連結されたリンクと、
   を有し、
   前記リンクを構成する材料の降伏応力は、前記セクタギアを構成する材料の降伏応力よりも低い、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記クッションフレームの下方に配置された支持部材をさらに備え、
   前記リンクは、
   前記セクタギアが固定されたギア取付部と、
   前記ギア取付部からシート前方に延伸すると共に、前記支持部材に対し回転可能に連結されたアーム部と、
   を有し、
   前記アーム部は、前記支持部材への連結部分と、前記ギア取付部との間に配置されると共に、シート幅方向に凹んだ段差部を有する、乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記クッションフレームは、シート幅方向に互いに離れて配置された第１サイドフレーム及び第２サイドフレームを有し、
   前記昇降装置は、前記第１サイドフレーム及び前記第２サイドフレームに対し回転可能に連結された連結ロッドを有し、
   前記リンクは、前記ギア取付部からシート幅方向に延伸すると共に、前記連結ロッドの下方から前記連結ロッドに固定されたロッド取付部を有する、乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記ロッド取付部のシート前方の端部は、前記段差部よりもシート前方に位置する、乗物用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記リンクのうち前記セクタギアが固定された部位のシート幅方向の厚みは、前記セクタギアのシート幅方向の厚みよりも小さい、乗物用シート。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記昇降装置は、前記セクタギアを前記リンクにシート幅方向に固定する締結具を有し、
   前記リンクは、前記締結具よりもシート幅方向に突出した座を有する、乗物用シート。

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