JP2023096641A - 油圧制御回路 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルの供給対象に過度な圧力が付与されることを効率的に抑制できる油圧制御回路を提供する。
【解決手段】オイルポンプ２とオイルポンプで加圧されるオイルの供給対象９とを繋ぐ油圧制御回路１において、油圧制御回路は、オイルポンプの吐出口２ａから供給対象に繋がる第１油路１０と、第１油路から分岐してオイルポンプの吸入口２ｂに繋がる第２油路２０と、第２油路の経路中に設けられる流量制御弁５０と、を備える。第１油路は、第２油路との分岐部１０ａより下流側に第１オリフィス１９を有する。流量制御弁は、第１油路の第１オリフィスより下流側の圧力と、第２油路の圧力と、の差分に応じて開度が調整される。
【選択図】図１

Description

本発明は、油圧制御回路に関する。

従来から自動車には、自動変速機などに油圧を供給する圧力供給源として、エンジンなどの駆動装置により駆動される機械式オイルポンプが搭載されていた。特許文献１には、機械式オイルポンプに加えて、エンジン停止中に作動する電動オイルポンプが搭載される油圧制御装置が開示されている。

特開２０１６－６５５８８号公報

圧力供給源として、吐出圧が安定し難い機械式オイルポンプなどを採用する場合、オイルの供給対象である被制御機器に過度な圧力が加わり、供給対象に負荷を与える虞がる。

本発明は上記事情に鑑みて、オイルの供給対象に過度な圧力が付与されることを効率的に抑制できる油圧制御回路を提供することを一つの目的とする。

本発明の油圧制御回路における一つの態様は、オイルポンプと前記オイルポンプで加圧されるオイルの供給対象とを繋ぐ油圧制御回路である。前記油圧制御回路は、前記オイルポンプの吐出口から前記供給対象に繋がる第１油路と、前記第１油路から分岐して前記オイルポンプの吸入口に繋がる第２油路と、前記第２油路の経路中に設けられる流量制御弁と、を備える。前記第１油路は、前記第２油路との分岐部より下流側に第１オリフィスを有する。前記流量制御弁は、前記第１油路の前記第１オリフィスより下流側の圧力と、前記第２油路の圧力と、の差分に応じて開度が調整される。

本発明の上記態様によれば、オイルの供給対象に過度な圧力が付与されることを効率的に抑制できる油圧制御回路を提供することができる。

図１は、一実施形態における油圧制御回路の構成を模式的に示す図である。 図２は、一実施形態の流量制御弁の閉状態の断面積模式図である。 図３は、一実施形態の流量制御弁の開状態の断面積模式図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態における油圧制御回路１の構成を模式的に示す図である。
油圧制御回路１は、オイルポンプ２とオイルポンプ２で加圧されるオイルの供給対象９とを繋ぐ回路である。油圧制御回路１によって油圧を供給される供給対象９としては、クラッチ装置、自動変速機などが例示される。

油圧制御回路１、オイルポンプ２、および供給対象９は、例えば、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）、電気自動車（ＥＶ）等、モータを動力源とする車両に搭載される。なお、油圧制御回路１は、内燃機関などのモータ以外の動力源を有する車両に搭載されていてもよい。

本実施形態のオイルポンプ２は、機械式ポンプである。オイルポンプ２は、例えば内接型ギアポンプなどのギアポンプである。オイルポンプ２は、例えば、車両駆動用のモータ（図示略）によって駆動されることによりオイルを吐出する。この場合、モータの動力伝達ギヤの回転シャフトの回転運動が、オイルポンプ２のポンプロータに接続され、オイルポンプ２を駆動する。なお、オイルポンプ２は、例えばハイブリッド車両に搭載される内燃機関に接続されて駆動するものであってもよい。

オイルポンプ２は、吸入口２ｂと吐出口２ａとを有する。オイルポンプ２は、吸入口２ｂにおいてストレーナ３からオイルを吸引し、吐出口２ａにおいて供給対象９に油圧を供給する。

油圧制御回路１は、第１油路１０と、第１分岐油路１１と、第２油路２０と、第２分岐油路２１と、第３油路３０と、第３分岐油路３１と、吸入油路４０と、流量制御弁５０と、ライン圧調圧弁６０と、ストレーナ３と、を備える。

（第１油路）
第１油路１０は、オイルポンプ２の吐出口２ａから供給対象９に繋がる。以下の説明において、第１油路１０の上流側とは第１油路１０においてオイルポンプ２側を意味し、第１油路１０の下流側とは第１油路１０において供給対象９側を意味する。

第１油路１０からは、第２油路２０と第３油路３０と第１分岐油路１１とが分岐する。第１油路１０の経路中であって、第２油路２０との分岐部を第１分岐部（分岐部）１０ａと呼び、第３油路３０との分岐部を第２分岐部１０ｂと呼び、第１分岐油路１１との分岐部を第３分岐部１０ｃと呼ぶ。第１分岐部１０ａ、第２分岐部１０ｂ、および第３分岐部１０ｃは、第１油路１０の上流側から下流側に向かってこの順で配置される。

第１油路１０は、第１オリフィス１９を有する。第１オリフィス１９は、第１油路１０の断面積が小さくなる部分である。第１油路１０中を流れるオイルの圧力は、第１オリフィス１９を通過ことで低下する。したがって、第１油路１０の経路中において、第１オリフィス１９の上流側のオイルの圧力は、下流側のオイルの圧力よりも高くなる。第１油路１０の経路中において、第１オリフィスの上流側には、第１分岐部１０ａが配置され、第１オリフィス１９の下流側には第２分岐部１０ｂ、および第３分岐部１０ｃが配置される。すなわち、第１オリフィス１９は、第１分岐部１０ａより下流側、かつ第２分岐部１０ｂ、および第３分岐部１０ｃより上流側に位置する。

第１油路１０の経路中には、第１フィルタ７１が配置される。第１フィルタ７１は、第１油路１０を流れるオイルろ過し、オイルに含まれる微細なゴミを取り除く。第１フィルタ７１は、第１分岐部１０ａ、第１オリフィス１９、および第２分岐部１０ｂの下流側、かつ第３分岐部１０ｃより上流側に位置する。第１油路１０を流れるオイルは、第１フィルタ７１において圧力損失を生じる。しかしながら、第１フィルタ７１における圧力損失は、管路による圧力損失と同様に十分に小さいと見做すことができるため、ここでは無視して説明する。

（第１分岐油路）
第１分岐油路１１は、第１オリフィス１９の下流側で第１油路１０から分岐する。このため、第１分岐油路１１内のオイルの圧力は、第１油路１０の経路中であって、第１オリフィス１９の下流側のオイルの圧力と概ね一致する。また、第１分岐油路１１は、流量制御弁５０の第３ポート５０ｃに繋がる。

（第２油路）
第２油路２０は、第１オリフィス１９の上流側で第１油路１０から分岐する。第２油路２０の経路中には、流量制御弁５０が配置される。第２油路２０は、流量制御弁５０に対し上流側の領域である上流領域２５と、流量制御弁５０に対し下流側の領域である下流領域２６と、を有する。

第２油路２０の上流領域２５は、第１油路１０の第１分岐部１０ａから流量制御弁５０に延びる。上流領域２５は、流量制御弁５０の第１ポート５０ａに繋がる。上流領域２５内のオイルの圧力は、第１油路１０の経路中であって、第１オリフィス１９の上流側のオイルの圧力と概ね一致する。

第２油路２０の上流領域２５からは、第２分岐油路２１が分岐する。第２油路２０の経路中であって、第２分岐油路２１との分岐部を第４分岐部２０ａと呼ぶ。また、第２油路２０の上流領域２５の経路中であって第４分岐部２０ａより上流側には、第２フィルタ７２が配置される。第２フィルタ７２は、第２油路２０を流れるオイルろ過する。第２フィルタ７２における圧力損失は、十分に小さくここでは無視できる。

第２油路２０の下流領域２６は、流量制御弁５０から吸入油路４０に延びる。下流領域２６は、流量制御弁５０の第２ポート５０ｂに繋がる。また、下流領域２６は、吸入油路４０を介してオイルポンプ２の吸入口２ｂに繋がる。したがって、第２油路２０は、第１油路１０から分岐してオイルポンプ２の吸入口２ｂに繋がる油路である。

（第２分岐油路）
第２分岐油路２１は、第２油路２０の上流領域２５に設けられる第４分岐部２０ａにおいて第２油路２０から分岐する。すなわち、第２分岐油路２１は、流量制御弁５０の上流側で第２油路２０から分岐する。第２分岐油路２１は、流量制御弁５０の第４ポート５０ｄに接続される。

第２分岐油路２１は、第２オリフィス２９を有する。第２オリフィス２９は、第２分岐油路２１の断面積が小さくなる部分である。第２分岐油路２１中をオイルが流動する場合、オイルの圧力は、第２オリフィス２９を通過ことで低下する。第２オリフィス２９は、第２分岐油路２１中のオイルの圧力損失を高めて、第２分岐油路２１内のオイルの流動を緩やかにする。

（第３油路）
第３油路３０は、第１オリフィス１９の下流側で第１油路１０から分岐する。第３油路３０の経路中には、ライン圧調圧弁６０が配置される。第３油路３０は、ライン圧調圧弁６０に対し上流側の領域である上流領域３５と、ライン圧調圧弁６０に対し下流側の領域である下流領域３６と、を有する。

第３油路３０の上流領域３５は、第１油路１０の第２分岐部１０ｂからライン圧調圧弁６０に延びる。上流領域３５は、ライン圧調圧弁６０の第１ポート６０ａに繋がる。上流領域３５内のオイルの圧力は、第１油路１０の経路中であって、第１オリフィス１９の下流側のオイルの圧力と概ね一致する。

第３油路３０の上流領域３５からは、第３分岐油路３１が分岐する。第３油路３０の経路中であって、第３分岐油路３１との分岐部を第５分岐部３０ａと呼ぶ。

第３油路３０の下流領域３６は、ライン圧調圧弁６０から吸入油路４０に延びる。下流領域３６は、ライン圧調圧弁６０の第２ポート６０ｂに繋がる。また、下流領域３６は、吸入油路４０を介してオイルポンプ２の吸入口２ｂに繋がる。したがって、第３油路３０は、第１油路１０から分岐してオイルポンプ２の吸入口２ｂに繋がる油路である。

（第３分岐油路）
第３分岐油路３１は、第３油路３０の上流領域３５に設けられる第５分岐部３０ａにおいて第３油路３０から分岐する。すなわち、第３分岐油路３１は、ライン圧調圧弁６０の上流側で第３油路３０から分岐する。第３分岐油路３１は、ライン圧調圧弁６０の第３ポート６０ｃに接続される。

（ライン圧調整弁）
ライン圧調圧弁６０は、第３油路３０の経路中に設けられる。ライン圧調圧弁６０は、第１ポート６０ａと第２ポート６０ｂと第３ポート６０ｃとを有する。第１ポート６０ａは、第３油路３０の上流領域３５に接続される。第２ポート６０ｂは、第３油路３０の下流領域３６に接続される。第３ポート６０ｃは、第３分岐油路３１に接続される。ライン圧調圧弁６０の内部には、ソレノイドが配置される。ライン圧調圧弁６０は、第３分岐油路３１の圧力とソレノイドとによって駆動される。

ライン圧調圧弁６０は、第３油路３０の上流領域３５と下流領域３６との間で開度を調整する。これにより、ライン圧調圧弁６０は、第３油路３０を流れるオイルの流量を調整し、第１油路１０の圧力を調整する。すなわち、ライン圧調圧弁６０は、第１油路１０の圧力が高まり過ぎる場合に、一部のオイルを、第３油路３０を介してオイルポンプ２の吸入口２ｂに戻す。

（吸入油路）
吸入油路４０は、図示略のオイルパンに貯留されるオイルをろ過するストレーナ３とオイルポンプ２の吸入口２ｂとを繋ぐ。吸入油路４０には、第２油路２０の下流側端部２０ｂ、および第３油路３０の下流側端部３０ｂが接続される。このため、オイルポンプ２の吸入口２ｂには、ストレーナ３を通過するオイルと、第２油路２０を通過するオイルと、第３油路３０を通過するオイルとが、合流して吸入される。

（流量制御弁）
流量制御弁５０は、第２油路２０の経路中に設けられる。流量制御弁５０は、開度を変化させることで第２油路２０を通過するオイルの流量を調整する。また、流量制御弁５０には、第１分岐油路１１および第２分岐油路２１が接続される。第１分岐油路１１および第２分岐油路２１のオイルは、流量制御弁５０の開度調整に利用される。

なお、以下の説明において、流量制御弁５０が閉塞し、第２油路２０を上流領域２５と下流領域２６との間で遮断する状態を閉状態と呼ぶ。また、流量制御弁５０が第２油路２０を上流領域２５と下流領域２６とを連通させる状態を開状態と呼ぶ。

図２は、閉状態の流量制御弁５０の断面積模式図である。図３は、開状態の流量制御弁５０の断面模式図である。

流量制御弁５０は、中心軸線Ｊに沿って延びる。流量制御弁５０は、中心軸線Ｊを中心とする筒状のハウジング部５１と、ハウジング部５１の内部に配置されるスプール軸５５と、ハウジング部５１の内部であってスプール軸５５の軸方向一方側（図中左側）に配置されるスプリング５９と、を有する。

ハウジング部５１は、筒本体５２と蓋部５３とを有する。筒本体５２は、軸方向他方側（図中右側）に開口する有底筒状である。筒本体５２は、軸方向他方側（図中右側）を向く底面５２ａを有する。筒本体５２の開口は、蓋部５３によって覆われる。

ハウジング部５１の内部には、中心軸線Ｊを中心とする円柱状の内部空間Ｓが設けられる。スプール軸５５およびスプリング５９は、ハウジング部５１の内部空間Ｓに配置される。内部空間Ｓは、スプール軸５５によって、第１圧力室５１ａと、スプール室５１ｃと、第２圧力室５１ｂと、に区画される。すなわち、ハウジング部５１の内部には、第１圧力室５１ａ、スプール室５１ｃ、および第２圧力室５１ｂが設けられる。第１圧力室５１ａ、スプール室５１ｃ、および第２圧力室５１ｂは、軸方向一方側から軸方向他方側に向かってこの順で並ぶ。

また、ハウジング部５１には、内部空間Ｓから径方向に延びる複数のポート（第１ポート５０ａ、第２ポート５０ｂ、第３ポート５０ｃ、および第４ポート５０ｄ）が設けられる。すなわち、流量制御弁５０は、第１ポート５０ａ、第２ポート５０ｂ、第３ポート５０ｃ、および第４ポート５０ｄを有する。複数のポート５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄは、ハウジング部５１の外周から内部空間Ｓに向かって設けられる貫通孔である。第３ポート５０ｃ、第１ポート５０ａ、第２ポート５０ｂ、および第４ポート５０ｄは、軸方向一方側から軸方向他方側に向かってこの順で並ぶ。

第１ポート５０ａ、および第２ポート５０ｂは、スプール室５１ｃに繋がる。また、第１ポート５０ａには、第２油路２０の上流領域２５が接続される。一方で、第２ポート５０ｂには、第２油路２０の下流領域２６が接続される。すなわち、スプール室５１ｃには、第２油路の流入口（すなわち、上流領域２５）および流出口（すなわち、下流領域２６）が接続される。

第３ポート５０ｃは、第１圧力室５１ａに繋がる。また、第３ポート５０ｃには、第１分岐油路１１が接続される。すなわち、第１圧力室５１ａには、第１分岐油路１１が接続される。

第４ポート５０ｄは、第２圧力室５１ｂに繋がる。また、第４ポート５０ｄには、第２分岐油路２１が接続される。すなわち、第２圧力室５１ｂには、第２分岐油路２１が接続される。

スプール軸５５は、第１ランド（ランド）５５ａと、第２ランド（ランド）５５ｂと、連結軸部５５ｃと、スプリングガイド５５ｄと、を有する。

第１ランド５５ａ、および第２ランド５５ｂは、ハウジング部５１の内部空間Ｓを区間する。すなわち、複数のランド５５ａ、５５ｂは、ハウジング部５１の内部空間Ｓを第１圧力室５１ａ、スプール室５１ｃ、および第２圧力室５１ｂに区画する。それぞれのランド５５ａ、５５ｂは、内部空間Ｓにおいて自身の軸方向一方側の領域から軸方向他方側の領域へのオイルの移動を抑制する。

第１ランド５５ａは、第２ランド５５ｂの軸方向一方側（図中左側）に配置される。第１ランド５５ａの軸方向寸法は、第２ランド５５ｂの軸方向寸法より大きい。第１ランド５５ａには、凹溝５５ｇが設けられる。凹溝５５ｇは、第１ランド５５ａの軸方向他方側（図中右側）の端面から軸方向の中程まで延びる。

連結軸部５５ｃは、第１ランド５５ａと第２ランド５５ｂとの間に位置しこれらを連結する。連結軸部５５ｃは、中心軸線Ｊを中心として軸方向に延びる。連結軸部５５ｃの外径は、第１ランド５５ａおよび第２ランド５５ｂの外径と比較して十分に小さい。

スプリングガイド５５ｄは、第１ランド５５ａの軸方向一方側（図中左側）の端面に接続される。スプリングガイド５５ｄは、中心軸線Ｊを中心として軸方向に延びる。スプリングガイド５５ｄの外径は、第１ランド５５ａおよび第２ランド５５ｂの外径と比較して十分に小さい。スプリングガイド５５ｄの外周には、スプリング５９が配置される。スプリングガイド５５ｄは、スプリング５９の圧縮動作をガイドする。

スプリング５９は、中心軸線Ｊを中心とするコイルバネである。スプリング５９は、圧縮した状態で第１圧力室５１ａに配置される。スプリング５９は、ハウジング部５１の筒本体５２の底面５２ａと、第１ランド５５ａの軸方向一方側（図中左側）を向く面と、に接触する。スプリング５９は、スプール軸５５を第２圧力室５１ｂ側（図中右側）に押す。

流量制御弁５０は、スプール軸５５が軸方向に沿って移動することで閉状態（図２）と開状態（図３）との間を遷移する。図２に示す閉状態の流量制御弁５０では、スプール軸５５はハウジング部５１の内部空間Ｓにおいて、軸方向他方側（図中右側）に偏って配置される。閉状態の流量制御弁５０において、スプール軸５５の軸方向他方側（図中右側）の端面は、蓋部５３に接触する。

閉状態は、第１圧力室５１ａ内のオイルの圧力とスプリング５９のバネ力の総和が、第２圧力室５１ｂ内のオイルの圧力より大きくなる場合に、スプール軸５５が軸方向他方側（図中右側）に移動することで現れる状態である。

閉状態の流量制御弁５０において、スプール軸５５の第１ランド５５ａの外周面は、第１ポート５０ａの開口を覆う。このため、閉状態の流量制御弁５０において、第１ポート５０ａからスプール室５１ｃへのオイルの流入が抑止される。結果的に、閉状態の流量制御弁５０は、第２油路２０を閉塞する。

流量制御弁５０は、スプール軸５５が軸方向一方側（図中左側）に移動することで、図２の閉状態から図３の開状態に遷移する。スプール軸５５が軸方向一方側に移動するに従い、第１ランド５５ａに設けられる凹溝５５ｇが、徐々に第１ポート５０ａの開口に重なる。これにより、第１ポート５０ａとスプール室５１ｃとが連通され、オイルが第１ポート５０ａからスプール室５１ｃに流入し、さらにスプール室５１ｃ内のオイルは第２ポート５０ｂから流出する。

第１ランド５５ａの凹溝５５ｇと第１ポート５０ａとが重なる面積は、スプール軸５５が軸方向一方側（図中左側）に移動するに従い徐々に大きくなる。すなわち、スプール軸５５は、軸方向の移動によって流入口の開口面積を変化させる。流量調整弁５０は、スプール軸５５の軸方向の位置によって第２油路２０の開度を変化させ、第２油路２０を流れるオイルの流量を調整できる。

図３に示す開状態は、第２圧力室５１ｂ内のオイルの圧力が、第１圧力室５１ａ内のオイルの圧力とスプリング５９のバネ力の総和より大きくなる場合に、スプール軸５５が軸方向一方側（図中左側）に移動することで現れる状態である。

本実施形態において、第１圧力室５１ａには、第１分岐油路１１が接続される。第１分岐油路１１は、第１油路１０において第１オリフィス１９の下流側から分岐する。このため、第１圧力室５１ａには、第１油路１０の第１オリフィス１９より下流側の圧力が供給される。また、本実施形態において、第２圧力室５１ｂには、第２分岐油路２１が接続される。第２分岐油路２１は、第２油路２０から分岐する。このため、第２圧力室５１ｂには、第２油路２０内のオイルの圧力が供給される。

したがって、本実施形態の流量制御弁５０は、第１油路１０の第１オリフィス１９より下流側の圧力と、第２油路２０の圧力と、の差分に応じて開度が調整される。また、第２油路２０は、第１油路１０の第１オリフィス１９より上流側から分岐する。このため、流量制御弁５０は、第１油路１０において、第１オリフィス１９を通過する前後のオイルの圧力差が大きい場合に開度を大きくし、圧力差が小さい場合に開度を小さくする。

オリフィス前後のオイルの圧力差は、オリフィスが設けられる油路の流量に依存する。すなわち、油路の流量が大きい場合に大きくなり圧力差も大きくなり、油路の流量が小さい場合に大きくなり圧力差も小さくなる。

本実施形態の流量制御弁５０によれば、オイルポンプ２の吐出口２ａから吐出されるオイルの流量が大きくなった場合に、開度を大きくして第２油路２０を通過するオイルの流量を高めることができる。これにより、オイルポンプ２の吐出量が過大となった場合に、第１油路１０を流れるオイルの一部を、第２油路２０を介してオイルポンプ２の吸入口２ｂに戻すことができる。これにより、供給対象９に過剰な圧力でオイルが供給されることを抑制することができる。

本実施形態によれば、オイルポンプ２の吐出圧を適切に分圧でき、供給対象９に過剰な負荷が付与されることを抑制できる。また、本実施形態によれば、過剰なオイルをオイルポンプ２に戻す第２油路２０を、供給対象９の上流側に独立して設けることができる。このため、供給対象９に過剰なオイルの影響を与えることを抑制することができ、供給対象９の動作を安定させることができる。

本実施形態の流量制御弁５０によれば、第１油路１０と第２油路２０との圧力差を利用して自動的に開度が調整される。このため、ソレノイドを用いた制御を行うバルブと比較して、開度の電気的な制御を行う必要がなく油圧制御回路１の構成を簡素化できる。

本実施形態の油圧制御回路１によれば、第１油路１０の第１フィルタ７１を流量調整弁５０より上流側に配置することで、第１フィルタ７１に過剰な圧力が付与されることをよく抑制でき、第１フィルタ７１を小型化することが可能となる。

本実施形態の流量制御弁５０においてスプール軸５５は、第１圧力室５１ａと第２圧力室５１ｂとの圧力差で動作する。第１圧力室５１ａには第１分岐油路１１が接続され、第２圧力室５１ｂには第２分岐油路２１が接続される。したがって、本実施形態の流量制御弁５０は、第１分岐油路１１と第２分岐油路２１との圧力差によって開度を調整する。

本実施形態によれば、第１油路１０および第２油路２０からそれぞれ分岐する第１分岐油路１１および第２分岐油路２１を設けて流量制御弁５０の開度調整に利用する。このため、開度調整に利用する第１分岐油路１１および第２分岐油路２１内のオイルの流動は、限定的なものとなり、流量制御弁５０の動作を安定させることができる。

本実施形態によれば、第２分岐油路２１は、第２オリフィス２９を有する。第２オリフィス２９は、第２分岐油路２１内のオイルの流動を制限し、第２分岐油路２１内のオイルの流速を遅くする。このため、オイルポンプ２の吐出圧が急激に大きくなっても、第２圧力室５１ｂの圧力が急激に上昇することを抑制することができ、スプール軸５５の不安定な動作を抑制できる。

本実施形態の流量制御弁５０は、スプール軸５５のスライド移動によって、オイルの流入口である第１ポート５０ａの開口を第１ランド５５ａによって覆い、開度を調整する。しかしながら、流量制御弁５０は、流出口である第２ポート５０ｂの開度を調整するものであってもよい。また、開度調整に利用するランドは、第２ランド５５ｂであってもよい。すなわち、流量制御弁５０は、スプール軸５５の軸方向に沿うスライド移動に伴い、複数のランド５５ａ、５５ｂのうち何れかが、流入口および流出口のうち少なくとも一方の開度を変化させるものであればよい。なお、ランド５５ａ、５５ｂは、流量制御弁５０の内部における流入口および流出口の開口面積を変化させて、流入口および流出口の開度を調整する。

図１に示す油圧制御回路１には、第１油路１０のオイルをオイルポンプ２の吸入口２ｂに戻す油路として、第２油路２０のみならず第３油路３０を有する。このため、オイルポンプ２の吐出されるオイルを、第２油路２０と第３油路３０とで適切に分けて流すことができ、供給対象９に過剰な負荷が付与されることをより効率的に抑制できる。

本実施形態の第２油路２０および第３油路３０の下流側端部２０ｂ、３０ｂは、ストレーナ３とオイルポンプ２とを繋ぐ吸入口２ｂに接続される。したがって、第２油路２０および第３油路３０を介して、オイルポンプ２に戻されるオイルは、ストレーナ３を通過しない。第２油路２０および第３油路３０を流れるオイルは、既にストレーナ３を介してオイルポンプ２に吸い込まれたオイルであるため再びストレーナ３を通過させる必要がない。本実施形態によれば、第２油路２０および第３油路３０がストレーナ３を通過しないことで、ストレーナ３を通過させる場合と比較して圧力損失を低減し、効率的なオイルの循環を実現できる。

以上に、本発明の実施形態を説明したが、実施形態における各構成およびそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換およびその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはない。

１…油圧制御回路、２…オイルポンプ、２ａ…吐出口、２ｂ…吸入口、３…ストレーナ、９…供給対象、１０…第１油路、１０ａ…第１分岐部（分岐部）、１１…第１分岐油路、１９…第１オリフィス、２０…第２油路、２０ｂ，３０ｂ…下流側端部、２１…第２分岐油路、２９…第２オリフィス、３０…第３油路、４０…吸入油路、５０…流量制御弁、５１…ハウジング部、５１ａ…第１圧力室、５１ｂ…第２圧力室、５１ｃ…スプール室、５５…スプール軸、５５ａ…第１ランド（ランド）、５５ｂ…第２ランド（ランド）、５９…スプリング、６０…ライン圧調圧弁、Ｓ…内部空間

Claims (7)

1. オイルポンプと前記オイルポンプで加圧されるオイルの供給対象とを繋ぐ油圧制御回路であって、
   前記オイルポンプの吐出口から前記供給対象に繋がる第１油路と、
   前記第１油路から分岐して前記オイルポンプの吸入口に繋がる第２油路と、
   前記第２油路の経路中に設けられる流量制御弁と、を備え、
   前記第１油路は、前記第２油路との分岐部より下流側に第１オリフィスを有し、
   前記流量制御弁は、前記第１油路の前記第１オリフィスより下流側の圧力と、前記第２油路の圧力と、の差分に応じて開度が調整される、
   油圧制御回路。
2. 前記第１オリフィスの下流側で前記第１油路から分岐する第１分岐油路と、
   前記流量制御弁の上流側で前記第２油路から分岐する第２分岐油路と、を備え、
   前記流量制御弁は、前記第１分岐油路と前記第２分岐油路との圧力差によって開度を調整する、
   請求項１に記載の油圧制御回路。
3. 前記流量制御弁は、
   筒状のハウジング部と、
   前記ハウジング部の内部に配置されるスプール軸と、を有し、
   前記スプール軸は、前記ハウジング部の内部空間を第１圧力室、スプール室、および第２圧力室に区画する複数のランドを有し、
   前記スプール室には、前記第２油路の流入口および流出口が接続され、
   前記第１圧力室には、前記第１分岐油路が接続され、
   前記第２圧力室には、前記第２分岐油路が接続され、
   前記スプール軸の軸方向に沿うスライド移動に伴い、複数の前記ランドのうち何れかが、前記流入口および前記流出口のうち少なくとも一方の開度を変化させる、
   請求項２に記載の油圧制御回路。
4. 前記流量制御弁は、前記第１圧力室に配置され、前記スプール軸を前記第２圧力室側に押すスプリングを有する、
   請求項３に記載の油圧制御回路。
5. 前記第２分岐油路は、第２オリフィスを有する、
   請求項２～４の何れか一項に記載の油圧制御回路。
6. 前記第１オリフィスの下流側で前記第１油路から分岐して前記オイルポンプの吸入口に繋がる第３油路と、
   前記第３油路の経路中に設けられるライン圧調圧弁と、を備える、
   請求項１～５の何れか一項に記載の油圧制御回路。
7. 前記オイルをろ過するストレーナと、
   前記ストレーナと前記オイルポンプの吸入口とを繋ぐ吸入油路と、を備え、
   前記吸入油路には、前記第２油路の下流側端部、および前記第３油路の下流側端部が接続される、
   請求項６に記載の油圧制御回路。

Images