JP2023094209A - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】外歯歯車の貫通孔ボス部をなくし、剛性の高い外歯歯車の底面部を押圧することによって、貫通孔ボス部が破損することがないリクライニング装置を提供する。【解決手段】本発明のリクライニング装置１００は、外歯歯車１０と、軸方向と同軸の円筒ボスと、円筒ボスの周囲に底面部よりも底上げされた底上底面部と、を有する内歯歯車２０と、内周面側にくさび状カム収容部を有し、正面側に突起部を有するブッシュ３０と、外歯歯車１０と内歯歯車２０の相対回転を許容する一対のくさび状カム５０と、くさび状カムを離間する方向に付勢する付勢部材７０と、駆動部材６０と、駆動部材６０に嵌合して駆動部材６０を介してブッシュ３０を回転させる回転シャフト４０と、を備え。ブッシュは、内歯歯車の底面部の側面と接していることを特徴とする。【選択図】図３

Description

本発明は、リクライニング装置に関する。

従来のシートクッションに対して、シートバックを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置３００は、図８に示すように、シートバック又はシートクッションのフレームに連結されて外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の貫通孔とこの貫通孔に形成される貫通孔ボス部３１０ａを備える外歯歯車３１０と、シートクッション又はシートバックに連結されて外周面に外歯に噛合可能な内歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の円筒ボス部３２０ａを備える内歯歯車３２０と、カム３５０と、ブッシュ３３０と、弾性体３７０と、を有している。

ブッシュ３３０は、外歯歯車１０の貫通孔ボス部３１０ａを押圧するが、この外歯歯車１０の貫通孔ボス部３１０ａは、バーリング部のように突出した部分であり、剛性が低いため破損しやすいという問題点があった。

そこで、本発明は、こうした課題を鑑みてなされたものであり、外歯歯車の貫通孔ボス部をなくし、剛性の高い外歯歯車の底面部を押圧することによって、貫通孔ボス部が破損することがないリクライニング装置を提供することを目的とする。

本発明は、上述の目的を達成するために、以下の手段を採った。

本発明のリクライニング装置は、
シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の貫通孔が形成された外歯歯車と、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯と、軸方向と同軸の円筒ボスと、円筒ボスの周囲に形成された底面部よりも底上げされた底上底面部と、を有する内歯歯車と、
前記外歯歯車の前記貫通孔の内周と前記内歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され、第１ブッシュ及び第２ブッシュの２つの弓状部材によって環状に形成され、外周面の中心と前記円筒ボスの中心が偏心するように形成されてなり、内周面側にくさび状カム収容部を有し、正面側に突起部を有するブッシュと、
前記ブッシュの前記くさび状カム収容部に配置され、前記内歯歯車の前記円筒ボスの外周面と前記くさび状カム収容部の内周面に接触することによって前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を規制するとともに、前記内歯歯車の前記円筒ボスの前記外周面と前記外歯歯車の前記貫通孔の前記内周面を摺動させて前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を許容する一対のくさび状カムと、
前記くさび状カムを離間する方向に付勢する付勢部材と、
前記内歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿され、内側に嵌合孔と、外周側に前記ブッシュの前記突起部に係合する突出部と、を有する駆動部材と、
前記駆動部材に嵌合して前記駆動部材を介して前記ブッシュを回転させる回転シャフトと、
を備え、
前記ブッシュは、外歯歯車の底面部の側面と接していることを特徴とする。

本発明にかかるリクライニング装置は、ブッシュの配置位置を内歯歯車の底面よりも高い位置に配置することによって、ブッシュが外歯歯車と接触する位置を外歯歯車の底面の側面側と接するようにしたものである。かかる構成を採用することによって、従来のように、倒れる方向に応力に弱い貫通孔ボス部を押圧することなく、剛性の強い底面の側面側を押圧することになるため、外歯歯車が破損することを防止することができる。

さらに、本発明にかかるリクライニング装置において、前記底上底面部は、少なくとも外歯歯車の底面部に相当する位置以上に底上げされていることを特徴とするものであってもよい。

かかる構成を採用することによって、ブッシュ全体が外歯歯車の底面の側面を押圧することになるので、さらに、外歯歯車が破損することを防止することができる。

また、本発明にかかるリクライニング装置において、
シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の円筒ボスが形成され、前記円筒ボスの周囲に形成された底面部よりも底上げされた底上底面部と、を有する外歯歯車と、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ軸方向と同軸の貫通孔が形成された内歯歯車と、
前記内歯歯車の前記貫通孔の内周と前記外歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され第１ブッシュと、第２ブッシュの２つの弓状部材によって環状に形成され、外周面の中心と前記円筒ボスの中心が偏心するように形成されてなり、内周面側にくさび状カム収容部を有し、正面側に突起部を有するブッシュと、
前記ブッシュの前記くさび状カム収容部に配置され、前記外歯歯車の前記円筒ボスの外周面と前記くさび状カム収容部の内周面に接触することによって、前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を規制するとともに、前記外歯歯車の前記円筒ボスの前記外周面と前記内歯歯車の前記貫通孔の前記内周面を摺動させて前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を許容する一対のくさび状カムと、
前記くさび状カムを離間する方向に付勢する付勢部材と、
前記外歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿され、内側に嵌合孔と、外周側に前記ブッシュの前記突起部に係合する突出部と、を有する駆動部材と、
前記駆動部材に嵌合して駆動部材を介して前記ブッシュを回転させる回転シャフトと、
を備え、
前記ブッシュは、内歯歯車の底面部の側面と接していることを特徴とする。

本発明は、上述した発明に対し、外歯歯車に円筒ボスが設けられ、内歯歯車に貫通孔が形成されている点が異なるが、同様に、ブッシュの配置位置を外歯歯車の底面よりも高い位置に配置することによって、ブッシュが内歯歯車と接触する位置を内歯歯車の底面の側面側と接するようにしたものである。かかる構成を採用することによって、剛性の強い底面の側面側を押圧することになるため、外歯歯車が破損することを防止することができる。

また、本発明にかかるリクライニング装置において、前記底上底面部は、少なくとも内歯歯車の底面部に相当する位置以上に底上げされていることを特徴とするものであってもよい。

かかる構成を採用することによって、ブッシュ全体が内歯歯車の底面の側面を押圧することになるので、さらに、内歯歯車が破損することを防止することができる。

図１は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００が取り付けられる車両用シート２００の模式図である。 図２は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００の内部構造を示す正面図である。 図３は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００の分解斜視図である。 図４は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００のＡ－Ａ断面図である。 図５は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００の外歯歯車１０の斜視図である。 図６は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００のブッシュ３０と、くさび状カム５０の関係を示す正面図である。 図７は、第２実施形態にかかるリクライニング装置１００の分解斜視図である。 図８は、従来のリクライニング装置３００の断面図である。

以下、本発明の実施形態にかかるリクライニング装置１００を、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１は、車両用シート２００の模式図であり、図２は、リクライニング装置１００の内部構造を示す正面図であり、図３は、リクライニング装置１００の分解斜視図である。図４は、図２のＡ－Ａ断面図である。なお、以下に説明する実施形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではない。なお、各図において対応する構成要素には同一又は類似の符号が付されている。また、図３において、図中の矢印に示された方向をそれぞれ「正面」、「背面」という。

（第１実施形態）
第１実施形態にかかるリクライニング装置１００は、図１に示すように、車両用シート２００のシートクッション２１０と、このシートクッション２１０に対して、傾動可能に取り付けられるシートバック２２０の傾動の中心位置に取り付けられ、シートバック２２０に傾動機能を与える装置である。具体的には、シートクッション２１０の内部に配置されるシートクッションフレームと、シートバック２２０の内部に配置されるシートバックフレームとの間に直接又は他の取付用プレート２３０（以下「取付用プレート等」という。）を介して間接的に取り付けられて使用される。

本発明にかかるリクライニング装置１００は、主として、図２～図４に示すように、外歯歯車１０、内歯歯車２０、第１ブッシュ３１、第２ブッシュ３２からなるブッシュ３０、回転シャフト４０、くさび状カム５０、駆動部材６０、付勢部材としてスプリング７０、プレートカバー８０、シャフト係止部材９０を備えている。なお、図２では、内部構造を見やすくするため、回転シャフト４０及び駆動部材６０は省略されている。

外歯歯車１０は、図３に示すように、円板状に形成されており、外周面には外歯１１が形成され、中央には、貫通孔１２が設けられている。外歯歯車１０には、突出部１３が設けられており、取付用プレート等２３０に設けられた嵌合孔と嵌合した状態で溶接等によって車両用シートに取り付けられる。外歯歯車１０は、図５に示すように、外周側には、立設部１６が形成されているが、内側には、筒状ボス（いわゆる従来例のバーリング部）が形成されていない。

内歯歯車２０は、外歯歯車１０よりも大きな直径を有する円板状に形成されており、外歯歯車１０を内側に装着可能となるように凹部１０ａが形成され、この凹部１０ａの内周面に内歯２１が形成されている。内歯２１は、外歯歯車１０の外歯１１の歯数よりも少なくとも１つ以上多く形成されており、外歯歯車１０と内歯歯車２０は、図２に示すように、それぞれ外歯歯車１０の中心Ｃ_１と内歯歯車２０の中心Ｃ_２が矢印ｄのように偏心して内歯２１と外歯１１に対して噛合している。従って、外歯歯車１０と内歯歯車２０は差動歯車を形成し、内歯歯車２０が外歯１１の周りを１周すると、内歯２１と外歯１１の歯の差分だけ回転が進むことになる。すなわち、例えば、歯が１つだけ異なる場合、外歯歯車１０が内歯歯車２０の周囲を１周すると歯１つ分回転することになる。内歯歯車２０の中心には、図３に示すように、円筒ボス２２が設けられており、この円筒ボス２２の周囲は底上げされた底上げ底面部２３を有している。この底上げ底面部２３は、後述するブッシュ３０との接地面となる部分である。この底上げ底面部２３は外周が円形となるように形成され、好ましくは、組み上げられた際に外歯歯車１０の底面１８（図５参照）に相当する位置以上に底上げされていること、すなわち、図４に示すように、底上げ底面部２３の底上げ量が、外歯歯車１０の底面１８の位置ｆ以上に底上げされていることが好ましい。このように作製することによって、ブッシュ３０の厚さ分すべてで外歯歯車の側面と接触することができるからである。この内歯歯車２０には突出部２６が設けられており、取付用プレート等２３０に設けられた嵌合孔と嵌合した状態で溶接等によって車両用シートに取り付けられる。

ブッシュ３０は、外歯歯車１０の貫通孔１２の内周面１２ａと内歯歯車２０の円筒ボス２２の外周面２２ａとの間に配置され、第１ブッシュ３１と第２ブッシュ３２とを組み合わせて形成されている円環状の部材であり、図６に示すように、円形に形成された外周面３３の中心Ｃ_３と円筒ボス２２の外周面２２ａの中心Ｃ_４が、外歯歯車１０の中心と内歯歯車２０の中心の偏心量とほぼ同等になるように偏心して形成されている。ブッシュ３０のうち第１ブッシュ３１は、外歯歯車１０の貫通孔１２が偏心されている方向（図６の矢印の方向）側に配置されている弓状又は三日月状の部材であり、その内周側には、くさび状カム収容部３５が形成されていて、図６に示すように、後述する一対のくさび状カム５０のそれぞれ隙間を有するように配置されている。くさび状カム収容部３５は、向き合った側から離れるにつれてブッシュ３０と円筒ボス２２との隙間が狭くなるようにクサビ角が設定してある。ブッシュ３０は、外歯歯車１０及び内歯歯車２０を後述するくさび状カム５０によって、偏心方向へ押圧移動させることができるので、ロック状態におけるガタツキの発生を防止することができる。第２ブッシュ３２は、外歯歯車１０の貫通孔１２が偏心されている方向（矢印の方向）と反対側に配置されている弓状又は三日月状の部材であり、第１ブッシュ３１の両側端部との間にわずかな隙間が発生する程度に近接して配置される。第１ブッシュ３１の端部又は端部近傍には、突起部３６が設けられており、後述する回転シャフト４０の回転が伝えられる部分となる。

くさび状カム５０ａとくさび状カム５０ｂは、図３又は図６に示すように、面対称に形成されており、くさび状カム５０の凹面５１（内側の面）は、円筒ボス２２の外周面２２ａの曲面と同一の曲面を有し、凸面５２（外側の面）は肉厚が互いに向かい合った側から徐々に薄くなるように形成されている。このくさび状カム５０ａとくさび状カム５０ｂは、肉厚の厚い側である近接側端部５３が互いに向き合うように、かつ前述したように、ブッシュ３０のくさび状カム収容部３５内に、外歯歯車１０の貫通孔１２の内周面１２ａに接触するように配設されている。

付勢部材としてのスプリング７０は、弾性体で作製されており、図３に示すように、環状部７１と、この環状部７１から９０°折れるように立ち上がった端部７２ａ、７２ｂとを有している。端部７２ａ、７２ｂは、それぞれくさび状カム５０の近接側端部５３に接しており、一対のくさび状カム５０ａ及びくさび状カム５０ｂが離間する方向に付勢している。

回転シャフト４０は、内歯歯車２０の円筒ボス２２に対して同軸上で回転自在に配置されるものである。回転シャフト４０は、シートバック２２０の傾動を調整する際に回転駆動されるものであり、傾動用モータの回転力を受けるために内筒面には、セレーション４１が設けられている。回転シャフト４０は、後述する駆動部材６０に挿入されるように筒状に形成されるシャフト部４２を有しており、駆動部材６０と同期回転するように複数の係止部４３が設けられている。

駆動部材６０は、内周に回転シャフト４０の係止部４３と嵌合するように嵌合穴６１が設けられており、回転シャフト４０の回転に伴って回転させられる。また、ブッシュ３０に設けられた突起部３６を両側から挟み込むように形成された２箇所の係合部６３を有しており、回転シャフト４０の回転によって回転させられた駆動部材６０は、係合部６３によってブッシュ３０の突起部３６を押圧して回転させることができる。

プレートカバー８０は、外歯歯車１０、内歯歯車２０、ブッシュ３０、回転シャフト４０、ブッシュ３０、くさび状カム５０、駆動部材６０、スプリング７０が外れないように固定する部材であり、特にその形態は限定するものではない。

シャフト係止部材９０は、回転シャフト４０を固定する部材である。

こうして作製されたリクライニング装置１００は、以下のようにして作動する。回転シャフト４０に力を加えず、回転させていない状態では、スプリング７０によって一対のくさび状カム５０ａ及びくさび状カム５０ｂが離間する方向に付勢され、内歯歯車２０の円筒ボス２２の外周面２２ａと、ブッシュ３０のくさび状カム収容部３５で押圧し、ブッシュ３０を外歯歯車１０の貫通孔１２の内周面１２ａに押圧接触させている。このため、内歯歯車２０と外歯歯車１０の相対運動はロックされており、シートバック２２０はロック状態にある。

このロック状態から、回転シャフト４０を、例えば図２において、反時計方向に回転させると、まず、回転シャフト４０に嵌合されている駆動部材６０が回転し、駆動部材６０の回転力が係合部６３から突起部３６に伝わってブッシュ３０が回転することになる。くさび状カム５０ｂとブッシュ３０のくさび状カム収容部３５の内壁に対して、クサビ角が設定してあり、クサビ角内壁はくさび状カム５０と接触している。ブッシュ３０の回転により、このクサビ角内壁とくさび状カム５０の間にスキマが発生しクサビが外れる。この結果、ブッシュ３０と円筒ボス２２及びブッシュ３０と内歯歯車２０の貫通孔１２との間に隙間が発生し、外歯歯車１０が内歯歯車２０に対して回転可能になる。これに伴い、７０の付勢力によってくさび状カム５０ａがこの隙間を埋めるように、反時計周りに回転する。くさび状カム５０は、回転シャフト４０、ブッシュ３０とともに摺動するように反時計周りに回転することになる。こうして、外歯歯車１０、内歯歯車２０及び回転シャフト４０は、差動歯車機構を構成することになる。なお、時計方向の回転も同様にして回転させることができる。

こうして作製されたリクライニング装置１００は、ブッシュ３０がリング状に形成されているため、内歯歯車２０又は外歯歯車１０に外力が加わった時、外力方向又は反力方向に内歯歯車２０又は外歯歯車１０を動かそうとするが、動こうとした方向に対して、内歯歯車２０の円筒ボス２２の外周面２２ａと、外歯歯車１０の貫通孔１２に対して、垂直方法にブッシュ３０が挟まり、分力成分を極小に抑えて軸受けとなることができるため、摺動が安定化し、スムーズな回転を確保することができる。

また、回転シャフト４０を回転させた場合に、ブッシュ３０の突起部３６の回転方向に対しては隙間のない係合部６３で係合させているので、タイムラグがなく直ちに歯車機構を稼働させることができる。この際に、ブッシュ３０は、係合部６３から突起部３６に伝わって回転するので、内歯歯車２０と外歯歯車１０の偏心方向に追従するように回転し、回転の間、ブッシュ３０によって円筒ボス２２の外周面２２ａの大部分と接触させた状態となり、摺動時においては、摺動が安定化し、スムーズな回転を確保することができる。一方で、くさび状カム５０によって外歯歯車１０を内歯歯車２０との偏心方向へ移動するように付勢されているため、ロック状態におけるガタツキの発生を防止することができる。

また、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００は、外歯歯車１０の貫通孔１２の周囲にボス部を有することなく、ブッシュ３０は、内歯歯車２０の底上げ底面部２３によって底上げされた位置に配置され、外歯歯車１０の底面の側面を直接押圧するので、従来のように、ボス部を押圧し、ボス部を破損する可能性がなくなる。また、内歯歯車２０の底上げ底面部２３によって底上げされているので、内歯歯車２０の円筒ボス２２の高さを従来と比較して低くすることができるので、円筒ボス部の剛性も高くすることができる。

（第２実施形態）
第２実施形態にかかるリクライニング装置１００の分解斜視図が図７に示されている。第２実施形態にかかるリクライニング装置１００は、内歯歯車２０に貫通孔２５が形成されており、外歯歯車１０に円筒ボス１５が設けられている点が異なるのみでそれ以外の点は同一であるので、説明を省略する。

外歯歯車１０は、図７に示すように、円板状に形成されており、外周面には外歯１１が形成され、中央には、円筒ボス１５が設けられている。円筒ボス１５の周囲は底上げされた底上げ底面部１７を有している。この底上げ底面部１７は、ブッシュ３０との接地面となる部分である。この底上げ底面部１７は外周が円形となるように形成され、好ましくは、組み上げられた際に内歯歯車２０の底面（図４参照）に相当する位置以上に底上げされていることが好ましい。

内歯歯車２０は、外歯歯車１０よりも大きな直径を有する円板状に形成されており、外歯歯車１０を内側に装着可能となるように円筒状の凹部が形成され、この凹部の内周面に内歯２１が形成されている。内歯は、外歯歯車１０の外歯１１の歯数よりも少なくとも１つ以上多く形成されており、外歯歯車１０と内歯歯車２０は、それぞれ外歯歯車１０の中心と内歯歯車２０の中心が偏心するように内歯２１と外歯１１に対して噛合している点は第１実施形態と同様である。内歯歯車２０の中心には、図７に示すように、貫通孔２５が設けられている。この貫通孔２５には、ボス部は設けられていない。

第２実施形態にかかるリクライニング装置１００の可動方法は、第１実施形態と同様に、回転シャフト４０に力を加えず、回転させていない状態では、一対のくさび状カム５０ａ及びくさび状カム５０ｂが離間する方向にスプリング７０によって付勢され、ブッシュ３０の内周面と、外歯歯車１０の円筒ボス１５の外周面１５ａとに接触している。このため、内歯歯車２０と外歯歯車１０の相対運動はロックされており、シートバック２２０はロック状態にある。このロック状態から回転シャフト４０を、反時計方向に回転させると、まず、回転シャフト４０に嵌合されている駆動部材６０が回転し、駆動部材６０の回転力が係合部６３から突起部３６に伝わってブッシュ３０が回転することになる。くさび状カム５０ｂとブッシュ３０のくさび状カム収容部３５の内壁に対して、クサビ角が設定してあり、クサビ角内壁はくさび状カム５０と接触している。ブッシュ３０の回転により、クサビ角内壁はくさび状カム５０の間にスキマが発生しクサビが外れる。この結果、ブッシュ３０と外歯歯車１０の円筒ボス１５及びブッシュ３０と内歯歯車２０の貫通孔２５との間に隙間が発生し、外歯歯車１０が内歯歯車２０に対して回転可能になる。これに伴い、スプリング７０の付勢力によってくさび状カム５０ａがこの隙間を埋めるように、反時計周りに回転する。くさび状カム５０は、回転シャフト４０、ブッシュ３０とともに摺動するように反時計周りに回転することになる。こうして、外歯歯車１０、内歯歯車２０及び回転シャフト４０は、差動歯車機構を構成することになる。なお、時計方向の回転も同様にして回転させることができる。なお、時計方向の回転も同様にして回転させることができる。

なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施しうる。

上述した実施の形態で示すように、主として、車両用シートのリクライニング装置として産業上利用可能である。

１０…外歯歯車、１０ａ…凹部、１１…外歯、１２…貫通孔、１２ａ…内周面、１３…突出部、１５…円筒ボス、１５ａ…外周面、１６…立設部、１７…底上げ底面部、１８…底面、２０…内歯歯車、２１…内歯、２２…円筒ボス、２２ａ…外周面、２３…底上げ底面部、２５…貫通孔、２６…突出部、３０…ブッシュ、３１…第１ブッシュ、３２…第２ブッシュ、３３…外周面、３５…くさび状カム収容部、３６…突起部、４０…回転シャフト、４１…セレーション、４２…シャフト部、４３…係止部、５０…くさび状カム、５０ａ…くさび状カム、５０ｂ…くさび状カム、５１…凹面、５２…凸面、５３…近接側端部、６０…駆動部材、６１…嵌合穴、６３…係合部、７０…スプリング、７１…環状部、７２ａ，７２ｂ…端部、８０…プレートカバー、９０…シャフト係止部材、１００…リクライニング装置、２００…車両用シート、２１０…シートクッション、２２０…シートバック、２３０…取付用プレート、

Claims (4)

1. シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の貫通孔が形成された外歯歯車と、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯と、軸方向と同軸の円筒ボスと、前記円筒ボスの周囲に形成された底面部よりも底上げされた底上底面部と、を有する内歯歯車と、
   前記外歯歯車の前記貫通孔の内周と前記内歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され、第１ブッシュ及び第２ブッシュの２つの弓状部材によって環状に形成され、外周面の中心と前記円筒ボスの中心が偏心するように形成されてなり、内周面側にくさび状カム収容部を有し、正面側に突起部を有するブッシュと、
   前記ブッシュの前記くさび状カム収容部に配置され、前記内歯歯車の前記円筒ボスの外周面と前記くさび状カム収容部の内周面に接触することによって前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を規制するとともに、前記内歯歯車の前記円筒ボスの外周面と前記外歯歯車の前記貫通孔の内周面を摺動させて前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を許容する一対のくさび状カムと、
   前記くさび状カムを離間する方向に付勢する付勢部材と、
   前記内歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿され、内側に嵌合孔と、外周側に前記ブッシュの前記突起部に係合する突出部と、を有する駆動部材と、
   前記駆動部材に嵌合して前記駆動部材を介して前記ブッシュを回転させる回転シャフトと、
   を備え、
   前記ブッシュは、前記外歯歯車の底面部の側面と接していることを特徴とするリクライニング装置。
2. 前記底上底面部は、少なくとも前記外歯歯車の底面部に相当する位置以上に底上げされていることを特徴とする請求項１に記載のリクライニング装置。
3. シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の円筒ボスが形成され、前記円筒ボスの周囲に形成された底面部よりも底上げされた底上底面部と、を有する外歯歯車と、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ軸方向と同軸の貫通孔が形成された内歯歯車と、
   前記内歯歯車の前記貫通孔の内周と前記外歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され第１ブッシュと、第２ブッシュの２つの弓状部材によって環状に形成され、外周面の中心と前記円筒ボスの中心が偏心するように形成されてなり、内周面側にくさび状カム収容部を有し、正面側に突起部を有するブッシュと、
   前記ブッシュの前記くさび状カム収容部に配置され、前記外歯歯車の前記円筒ボスの外周面と前記くさび状カム収容部の内周面に接触することによって、前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を規制するとともに、前記外歯歯車の前記円筒ボスの外周面と前記内歯歯車の前記貫通孔の内周面を摺動させて前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を許容する一対のくさび状カムと、
   前記くさび状カムを離間する方向に付勢する付勢部材と、
   前記外歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿され、内側に嵌合孔と、外周側に前記ブッシュの前記突起部に係合する突出部と、を有する駆動部材と、
   前記駆動部材に嵌合して前記駆動部材を介して前記ブッシュを回転させる回転シャフトと、
   を備え、
   前記ブッシュは、前記内歯歯車の底面部の側面と接していることを特徴とするたことを特徴とするリクライニング装置。
4. 前記底上底面部は、少なくとも前記内歯歯車の底面部に相当する位置以上に底上げされていることを特徴とする請求項３に記載のリクライニング装置。
   
   
   

Images