JP2023088218A - injector - Google Patents

Abstract

To prevent application of an excessive tensile stress to a specific location of an a nozzle body 91 of an injector 17.SOLUTION: An injector 17 is for injecting fuel into a combustion chamber of an engine, and the injector 17 includes an injector body 52, a nozzle body 91, and a nozzle nut 92. The injector body 52 has a nozzle body contact surface 52b that comes into contact with the nozzle body 91, and the nozzle body 91 has an injection hole 66 for injecting fuel on one end side and an injector body contact surface 91e on the other end side, which comes into contact with the nozzle body contact surface 52b. The nut 92 is screwed to the injector body 52 and the nozzle body 91 to fix the nozzle body 91 to the injector body 52. One of the screwed portion between the injector body 52 and the nozzle nut 92 and the screw portion between the nozzle body 91 and the nozzle nut 92 is configured as a normal screw, and the other is configured as a reverse screw.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、内燃機関の燃焼室に燃料を噴射するインジェクタに関する。 The present invention relates to an injector that injects fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine.

従来、内燃機関の燃焼室に直接燃料を噴射するインジェクタを備えた、直噴式の内燃機関が公知である。特に、直噴式の内燃機関がディーゼルエンジンである場合、蓄圧式燃料噴射制御装置が広く用いられている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a direct-injection internal combustion engine is known that includes an injector that directly injects fuel into a combustion chamber of the internal combustion engine. In particular, when the direct-injection internal combustion engine is a diesel engine, the accumulator fuel injection control device is widely used.

蓄圧式燃料噴射制御装置は、燃料タンク内の燃料を高圧ポンプへ供給する低圧ポンプと、低圧ポンプから供給された燃料をコモンレールへ圧送する高圧ポンプと、高圧ポンプから圧送された高圧燃料を蓄積するコモンレールと、コモンレールから供給される高圧燃料を内燃機関の燃焼室へ噴射するインジェクタと、各種センサの出力を受信し、蓄圧式燃料噴射制御装置を制御する制御装置とを備える。 The accumulator fuel injection control device consists of a low-pressure pump that supplies the fuel in the fuel tank to the high-pressure pump, a high-pressure pump that pumps the fuel supplied from the low-pressure pump to the common rail, and stores the high-pressure fuel pumped from the high-pressure pump. It has a common rail, an injector that injects high-pressure fuel supplied from the common rail into the combustion chamber of the internal combustion engine, and a controller that receives outputs from various sensors and controls an accumulator fuel injection controller.

蓄圧式燃料噴射制御装置に用いられるインジェクタは、燃料を噴射する噴孔を備えたノズルと、噴孔を開閉するためのノズルニードルと、ノズルニードルを噴孔の閉鎖方向へ押圧する背圧制御室と、背圧制御室内の燃料の流出を制御する背圧制御部とを備える。背圧制御部は、背圧制御室に備えられた開閉用オリフィスを閉鎖することにより、ノズルニードルをノズルのシート面に着座させて噴孔を閉じる。一方、背圧制御部は、開閉用オリフィスを開くことで背圧制御室内の燃料の一部をリークさせることにより、ノズルニードルをノズルのシート面から離座させて、噴孔から燃料を噴射させる。（特許文献１参照） An injector used in an accumulator fuel injection control device includes a nozzle having an injection hole for injecting fuel, a nozzle needle for opening and closing the injection hole, and a back pressure control chamber for pressing the nozzle needle in the closing direction of the injection hole. and a back pressure control section for controlling the outflow of fuel in the back pressure control chamber. The back pressure control unit closes the opening/closing orifice provided in the back pressure control chamber to seat the nozzle needle on the seat surface of the nozzle and close the nozzle hole. On the other hand, the back pressure control section opens the opening/closing orifice to cause a part of the fuel in the back pressure control chamber to leak, thereby causing the nozzle needle to separate from the seat surface of the nozzle and injecting fuel from the nozzle hole. . (See Patent Document 1)

特開２０２０－１２５７０７号公報JP 2020-125707 A

図３は、特許文献１に開示される、従来用いられているインジェクタ１７０を示す。インジェクタ１７０は、インジェクタボディ５２０と、ノズル１８０と、ノズルナット９００と、バルブピストン５５０とを備える。ノズル１８０は、ノズルボディ５３０と、ノズルニードル５４０とを備える。ノズルボディ５３０は、ノズルナット９００によって、インジェクタボディ５２０に固定される。 FIG. 3 shows a conventionally used injector 170 disclosed in US Pat. Injector 170 includes injector body 520 , nozzle 180 , nozzle nut 900 and valve piston 550 . Nozzle 180 includes a nozzle body 530 and a nozzle needle 540 . Nozzle body 530 is fixed to injector body 520 by nozzle nut 900 .

ノズルボディ５３０は、インジェクタボディ５２０側から順に、大径部５３０ａと、中径部５３０ｂと、小径部５３０ｃとを備える。ノズルボディ５３０は、大径部５３０ａと中径部５３０ｂとを繋ぐ、噴孔６６０側を向く平面である噴孔側平面５３０ｄを備える。 The nozzle body 530 includes, in order from the injector body 520 side, a large diameter portion 530a, a medium diameter portion 530b, and a small diameter portion 530c. The nozzle body 530 includes an injection hole side plane 530d that faces the injection hole 660 and connects the large diameter portion 530a and the medium diameter portion 530b.

図４は、図３に示されるインジェクタ１７０における、ノズル１８０付近の拡大図である。図５は、図４にＡで示される部分の拡大図である。インジェクタ１７０においては、ノズルボディ５３０の、噴孔側平面５３０ｄと中径部５３０ｂとの境界部分（図５においてＢで示される。以下、この部分をＢ部と称する）に引張応力が作用する。 FIG. 4 is an enlarged view of the vicinity of nozzle 180 in injector 170 shown in FIG. FIG. 5 is an enlarged view of the portion indicated by A in FIG. In injector 170, a tensile stress acts on a boundary portion (indicated by B in FIG. 5; hereinafter, this portion will be referred to as portion B) of nozzle body 530 between injection hole side flat surface 530d and intermediate diameter portion 530b.

当該引張応力はいくつかの要因に基づくが、当該要因の中には、インジェクタ１７０の内部の燃料圧力の影響を受けるものが含まれる。すなわち、インジェクタ１７０の内部の燃料圧力が増加すると、Ｂ部にかかる引張応力も大きくなる（詳細は後述）。蓄圧式燃料噴射制御装置に対しては、燃料の良好な燃焼を実現するため、燃料噴射圧力の高圧化が進んでいるが、燃料噴射圧力が高圧化されると、Ｂ部における引張応力が増大する。 The tensile stress is based on several factors, including those affected by the fuel pressure inside injector 170 . That is, when the fuel pressure inside the injector 170 increases, the tensile stress applied to the B portion also increases (details will be described later). In the pressure accumulation type fuel injection control device, the fuel injection pressure has been increased in order to achieve good fuel combustion. do.

また、図４及び図５に示される様に、インジェクタ１７０が内燃機関のシリンダヘッド（図示せず）に搭載される際、ノズルナット９００における噴孔側端面とシリンダヘッドとの間にガスケット１００が配置される。ガスケット１００は、内燃機関における燃料の燃焼時に発生する排気が、インジェクタ１７０の側面とシリンダヘッドとの間へ侵入することを防ぐ。一方、当該排気は、ノズルボディ５３０の中径部５３０ｂとノズルナット９００との間へは侵入する。（図５に符号１０１で示される矢印を参照）すなわち、上記引張応力を受けるＢ部は、内燃機関の排気に晒される。 As shown in FIGS. 4 and 5, when the injector 170 is mounted on a cylinder head (not shown) of an internal combustion engine, the gasket 100 is formed between the nozzle hole side end surface of the nozzle nut 900 and the cylinder head. placed. Gasket 100 prevents exhaust gas generated during combustion of fuel in the internal combustion engine from entering between the side surface of injector 170 and the cylinder head. On the other hand, the exhaust enters between the middle diameter portion 530 b of the nozzle body 530 and the nozzle nut 900 . (Refer to the arrow indicated by numeral 101 in FIG. 5) That is, the portion B which receives the tensile stress is exposed to the exhaust gas of the internal combustion engine.

内燃機関の排気は、高温であり、かつ、水蒸気を含む。よって、Ｂ部は腐食しやすい環境にある。さらに、上述の様に、燃料噴射圧力が高圧化されると、インジェクタ１７０内部の燃料圧力が増加することとなるため、Ｂ部にかかる引張応力が増大し、ひいてはＢ部に応力腐食割れの恐れが生じる。よって、Ｂ部にかかる引張応力を小さくする構造が望まれていた。 The exhaust of an internal combustion engine is hot and contains water vapor. Therefore, the B section is in an environment that is prone to corrosion. Furthermore, as described above, if the fuel injection pressure is increased, the fuel pressure inside the injector 170 will increase, so the tensile stress applied to the B portion will increase, which may lead to stress corrosion cracking in the B portion. occurs. Therefore, a structure that reduces the tensile stress applied to the B portion has been desired.

ここで、Ｂ部にかかる引張応力の詳細について、図３から図６を参照しつつ、以下に説明する。上述の様に、Ｂ部にかかる引張応力は、いくつかの要素に起因する。 Here, the details of the tensile stress applied to the B portion will be described below with reference to FIGS. 3 to 6. FIG. As noted above, the tensile stress on section B is due to several factors.

Ｂ部に引張応力を生じさせる第１の要因は、ノズルボディ５３０がインジェクタボディ５２０に固定される際の、ノズルナット９００から受ける荷重である（図５の符号１１０参照）。ノズルボディ５３０がインジェクタボディ５２０に固定される際、ノズルボディ５３０の噴孔側平面５３０ｄが、ノズルナット９００の段部９００ａに当接する。すなわち、噴孔側平面５３０ｄは、段部９００ａから、インジェクタボディ５２０側への荷重を受ける。 The first factor that causes tensile stress in the B portion is the load received from the nozzle nut 900 when the nozzle body 530 is fixed to the injector body 520 (see reference numeral 110 in FIG. 5). When the nozzle body 530 is fixed to the injector body 520 , the nozzle hole side flat surface 530 d of the nozzle body 530 abuts on the stepped portion 900 a of the nozzle nut 900 . That is, the injection hole side flat surface 530d receives a load toward the injector body 520 from the stepped portion 900a.

図３に示される様に、ノズルボディ５３０がインジェクタボディ５２０に固定される際、インジェクタボディ５２０の、ノズルボディ５３０側を向くノズルボディ当接面５２０ｂは、ノズルボディ５３０の、インジェクタボディ５２０側を向くインジェクタボディ当接面５３０ｅに当接する。この時、インジェクタボディ５２０及びノズルボディ５３０内を通過する燃料が外部へ漏れ出すことを防ぐため、ノズルボディ５３０のインジェクタボディ当接面５３０ｅは、インジェクタボディ５２０のノズルボディ当接面５２０ｂに対し、比較的強い力で押圧される。 As shown in FIG. 3, when the nozzle body 530 is fixed to the injector body 520, the nozzle body contact surface 520b of the injector body 520 facing the nozzle body 530 side faces the injector body 520 side of the nozzle body 530. It abuts against the facing injector body abutment surface 530e. At this time, in order to prevent the fuel passing through the injector body 520 and the nozzle body 530 from leaking to the outside, the injector body contact surface 530e of the nozzle body 530 is set against the nozzle body contact surface 520b of the injector body 520. Pressed with a relatively strong force.

当該押圧力は、ノズルボディ５３０がインジェクタボディ５２０に固定される際、ノズルナット９００の段部９００ａが、ノズルボディ５３０の噴孔側平面５３０ｄを押圧することによりもたらされる。一方、段部９００ａと噴孔側平面５３０ｄとの当接面には、内燃機関の排気のインジェクタボディ５２０側への侵入を防ぐ程度の押圧力があればよく、これは、インジェクタボディ当接面５３０ｅとノズルボディ当接面５２０ｂとの間に必要な押圧力よりも低くてよい。すなわち、ノズルボディ５３０の噴孔側平面５３０ｄは、インジェクタボディ当接面５３０ｅとノズルボディ当接面５２０ｂとの間に必要な押圧力をもたらすために、本来この部分に必要な荷重を超える荷重を受けている。 The pressing force is caused by the stepped portion 900a of the nozzle nut 900 pressing the nozzle hole side flat surface 530d of the nozzle body 530 when the nozzle body 530 is fixed to the injector body 520 . On the other hand, the contact surface between the stepped portion 900a and the injection hole side flat surface 530d only needs to have a pressing force that prevents the exhaust gas from the internal combustion engine from entering the injector body 520 side. It may be lower than the pressing force required between 530e and nozzle body contact surface 520b. That is, the injection hole side flat surface 530d of the nozzle body 530 does not apply a load that exceeds the load originally required for this portion in order to provide the necessary pressing force between the injector body contact surface 530e and the nozzle body contact surface 520b. is recieving.

Ｂ部に引張応力を生じさせる第２の要因は、ノズルニードル５４０にかかる閉弁方向への荷重である。ノズルニードル５４０は、インジェクタボディ５２０の内部に配置されるノズルスプリング７９０から、ノズル１８０の閉弁方向、すなわち噴孔６６０側への荷重を受ける（図５の符号１１２参照）。また、ノズルニードル５４０は、インジェクタ１７０の背圧制御室６９０内の燃料圧力による荷重を、バルブピストン５５０を介して噴孔６６０側へ受ける（図５の符号１１３参照）。ノズルニードル５４０が受けるこれらの荷重は、ノズルボディ５３０の小径部５３０ｃを噴孔６６０側へ引っ張ることとなり、Ｂ部における引張応力を増加させる。また、蓄圧式燃料噴射制御装置の噴射圧力が高圧化されると、背圧制御室６９０からバルブピストン５５０へかかる押圧力が増加するため、Ｂ部における引張応力はさらに増加する。 The second factor that causes tensile stress in the B portion is the load applied to the nozzle needle 540 in the valve closing direction. The nozzle needle 540 receives a load from a nozzle spring 790 arranged inside the injector body 520 in the valve closing direction of the nozzle 180, that is, toward the nozzle hole 660 (see reference numeral 112 in FIG. 5). Further, the nozzle needle 540 receives the load due to the fuel pressure in the back pressure control chamber 690 of the injector 170 through the valve piston 550 toward the nozzle hole 660 (see reference numeral 113 in FIG. 5). These loads applied to the nozzle needle 540 pull the small-diameter portion 530c of the nozzle body 530 toward the nozzle hole 660, increasing the tensile stress at the B portion. Further, when the injection pressure of the pressure accumulation type fuel injection control device is increased, the pressure applied from the back pressure control chamber 690 to the valve piston 550 increases, so the tensile stress at the B portion further increases.

Ｂ部に引張応力を生じさせる第３の要因は、インジェクタ１７０を固定するためのクランプ力である。図６は、インジェクタ１７０がシリンダヘッド１５４に固定される状態の一例を示す。インジェクタ１７０は、クランプ部材１５５によりシリンダヘッド１５４に固定される。詳述すれば、クランプ部材１５５の一端側は、インジェクタボディ５２０の外面に形成された段部１５８に当接しており、クランプ部材１５５の他端側に挿通されたボルト１５６が締め込まれることにより、インジェクタ１７０はノズル１８０側へ押圧され、シリンダヘッド１５４に固定される。 A third factor that causes tensile stress in section B is the clamping force used to secure injector 170 . FIG. 6 shows an example of a state in which the injector 170 is fixed to the cylinder head 154. As shown in FIG. Injector 170 is fixed to cylinder head 154 by clamp member 155 . More specifically, one end of the clamp member 155 is in contact with a stepped portion 158 formed on the outer surface of the injector body 520, and a bolt 156 inserted through the other end of the clamp member 155 is tightened. , the injector 170 is pressed toward the nozzle 180 and fixed to the cylinder head 154 .

この時、ノズルボディ５３０の噴孔側平面５３０ｄは、ノズルナット９００を介して、シリンダヘッド１５４から、インジェクタボディ５２０側への荷重を受ける（図５の符号１１１参照）。当該荷重もまた、Ｂ部における引張応力を増加させる。 At this time, the nozzle hole side flat surface 530d of the nozzle body 530 receives a load from the cylinder head 154 toward the injector body 520 via the nozzle nut 900 (see reference numeral 111 in FIG. 5). The load also increases the tensile stress in section B.

Ｂ部に引張応力を生じさせる第４の要因は、ノズルボディ５３０内部の燃料溜まり室６４０の燃料圧力である。燃料溜まり室６４０は高圧の燃料で満たされている。燃料溜まり室６４０はＢ部に近接することから、燃料溜まり室６４０の燃料圧力もまた、Ｂ部における引張応力を増加させる（図５の符号１１４参照）。また、蓄圧式燃料噴射制御装置の噴射圧力が高圧化されると、燃料溜まり室６４０の燃料圧力に起因する、Ｂ部における引張応力はさらに増加する。 A fourth factor that causes tensile stress in the B portion is the fuel pressure in the fuel pool chamber 640 inside the nozzle body 530 . The fuel pool chamber 640 is filled with high pressure fuel. Since the fuel pool chamber 640 is close to the B portion, the fuel pressure in the fuel pool chamber 640 also increases the tensile stress in the B portion (see 114 in FIG. 5). Further, when the injection pressure of the pressure accumulator fuel injection control device is increased, the tensile stress at the B portion due to the fuel pressure in the fuel reservoir chamber 640 further increases.

本発明は、上記のような課題を背景としてなされたものであり、燃料噴射ノズルの一部に集中的に作用する引張応力低減させたインジェクタを得ることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an injector in which the tensile stress acting intensively on a part of the fuel injection nozzle is reduced.

本発明によれば、エンジンの燃焼室へ燃料を噴射するインジェクタであって、前記インジェクタは、インジェクタボディと、ノズルボディと、ノズルナットとを備え、前記インジェクタボディは、前記ノズルボディに当接するノズルボディ当接面を備え、前記ノズルボディは、一端側に燃料を噴射する噴孔を、他端側に前記ノズルボディ当接面に当接するインジェクタボディ当接面を備え、前記ノズルナットは、前記インジェクタボディ及び前記ノズルボディと螺合することにより、前記ノズルボディを前記インジェクタボディへ固定し、前記インジェクタボディと前記ノズルナットとの螺合部と、前記ノズルボディと前記ノズルナットとの螺合部とは、一方が正ネジで、他方が逆ネジとして構成される、インジェクタが提供される。 According to the present invention, there is provided an injector for injecting fuel into a combustion chamber of an engine, the injector comprising an injector body, a nozzle body, and a nozzle nut, the injector body having a nozzle contacting the nozzle body. A body contact surface is provided, and the nozzle body includes an injection hole for injecting fuel on one end side and an injector body contact surface on the other end side for contacting the nozzle body contact surface. By screwing together the injector body and the nozzle body, the nozzle body is fixed to the injector body, and a threaded portion between the injector body and the nozzle nut and a threaded portion between the nozzle body and the nozzle nut provides an injector configured with one right-hand thread and the other reverse-threaded.

本発明のインジェクタによれば、特定の箇所に過大な引張応力がかかることを防止することが可能となる。 According to the injector of the present invention, it is possible to prevent excessive tensile stress from being applied to specific locations.

本発明に係る蓄圧式燃料噴射制御装置のシステムの構成図である。1 is a configuration diagram of a system of an accumulator fuel injection control device according to the present invention; FIG. 本発明に係るインジェクタの断面図である。1 is a cross-sectional view of an injector according to the invention; FIG. 従来のインジェクタの断面図である。1 is a cross-sectional view of a conventional injector; FIG. 従来のインジェクタの部分断面図である。1 is a partial cross-sectional view of a conventional injector; FIG. 従来のインジェクタの部分断面図である。1 is a partial cross-sectional view of a conventional injector; FIG. インジェクタのシリンダヘッドへの固定方法を示す図である。It is a figure which shows the fixing method to the cylinder head of an injector.

以下、本発明の実施の形態について、適宜図面を参照しつつ説明する。尚、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。また、それぞれの図中、同じ符号が付されているものは同一の要素を示しており、適宜説明が省略されている。また、各図において、詳細部分の図示が適宜簡略化または省略されている。また、重複する説明については、適宜簡略化または省略されている。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with appropriate reference to the drawings. The members, arrangement, etc., described below do not limit the present invention, and can be modified in various ways within the spirit and scope of the present invention. Also, in each figure, the same reference numerals denote the same elements, and the description thereof is omitted as appropriate. Further, in each figure, illustration of detailed portions is appropriately simplified or omitted. In addition, overlapping explanations are appropriately simplified or omitted.

図１は、本実施形態に係る燃料噴射制御装置の全体構成を示している。本実施形態に係る燃料噴射制御装置は、蓄圧式燃料噴射制御装置１０である。蓄圧式燃料噴射制御装置１０は、車両に搭載された図示されない内燃機関の気筒内に燃料を噴射するための装置であって、燃料タンク１と、低圧ポンプ１１と、燃料フィルタ１２と、高圧ポンプ１３と、流量制御弁１９と、コモンレール１５と、圧力制御弁２３と、インジェクタ１７と、電子制御ユニット４０（ＥＣＵ）等を主たる要素として備えている。 FIG. 1 shows the overall configuration of a fuel injection control device according to this embodiment. The fuel injection control device according to this embodiment is an accumulator fuel injection control device 10 . An accumulator fuel injection control device 10 is a device for injecting fuel into a cylinder of an internal combustion engine (not shown) mounted on a vehicle, and includes a fuel tank 1, a low pressure pump 11, a fuel filter 12, and a high pressure pump. 13, a flow rate control valve 19, a common rail 15, a pressure control valve 23, an injector 17, an electronic control unit 40 (ECU) and the like as main elements.

低圧ポンプ１１と高圧ポンプ１３とは低圧燃料通路３１で接続され、高圧ポンプ１３とコモンレール１５、及びコモンレール１５とインジェクタ１７はそれぞれ高圧燃料通路３３、３５で接続されている。また、高圧ポンプ１３、コモンレール１５、インジェクタ１７には、インジェクタ１７から噴射されない余剰燃料を燃料タンク１に戻すためのリターン通路３７、３８、３９がそれぞれ接続されている。 The low-pressure pump 11 and the high-pressure pump 13 are connected by a low-pressure fuel passage 31, and the high-pressure pump 13 and the common rail 15, and the common rail 15 and the injector 17 are connected by high-pressure fuel passages 33 and 35, respectively. Return passages 37 , 38 , and 39 are connected to the high-pressure pump 13 , common rail 15 , and injector 17 , respectively, for returning surplus fuel not injected from the injector 17 to the fuel tank 1 .

低圧ポンプ１１は、燃料タンク１内の燃料を吸い上げて圧送し、低圧燃料通路３１を介して高圧ポンプ１３に燃料を供給する。この低圧ポンプ１１は燃料タンク１内に備えられたインタンク式の電動ポンプであって、バッテリから供給される電流によって作動する。ただし、低圧ポンプ１１は、燃料タンク１の外部に設けられるものであってもよく、また、高圧ポンプ１３と一体に設けられるものであってもよい。 The low-pressure pump 11 sucks up the fuel in the fuel tank 1 and pumps it, and supplies the fuel to the high-pressure pump 13 through the low-pressure fuel passage 31 . This low-pressure pump 11 is an in-tank electric pump provided in the fuel tank 1 and is operated by current supplied from a battery. However, the low-pressure pump 11 may be provided outside the fuel tank 1 or may be provided integrally with the high-pressure pump 13 .

高圧ポンプ１３には、低圧燃料の入り口部分と連通し、高圧ポンプの吐出量を調節するための流量制御弁１９が備えられている。流量制御弁１９には、例えば供給電流値によって弁部材のストローク量が可変とされ、燃料通過路の面積が調節可能な電磁比例式の制御弁が用いられる。 The high-pressure pump 13 is provided with a flow control valve 19 that communicates with the low-pressure fuel inlet and regulates the discharge rate of the high-pressure pump. For the flow control valve 19, for example, an electromagnetic proportional control valve is used in which the stroke amount of the valve member is variable depending on the supply current value and the area of the fuel passage is adjustable.

高圧ポンプ１３は、低圧ポンプ１１によって、流量制御弁１９を介して導入される燃料を加圧し、高圧燃料通路３３を介してコモンレール１５に圧送する。 The high-pressure pump 13 pressurizes the fuel introduced through the flow control valve 19 by the low-pressure pump 11 and pumps it to the common rail 15 through the high-pressure fuel passage 33 .

コモンレール１５は、高圧ポンプ１３によって加圧された高圧状態の燃料を蓄積し、高圧燃料通路３５を介して接続された各インジェクタ１７に燃料を供給する。このコモンレール１５には、レール圧センサ２５、及び圧力制御弁２３が取り付けられている。 The common rail 15 accumulates high-pressure fuel pressurized by the high-pressure pump 13 and supplies the fuel to each injector 17 connected through the high-pressure fuel passage 35 . A rail pressure sensor 25 and a pressure control valve 23 are attached to the common rail 15 .

レール圧センサ２５は、コモンレール１５内の燃料の圧力（以下、レール圧とも称する）を検出する。レール圧センサ２５のセンサ信号は電子制御ユニット４０へ送られる。 The rail pressure sensor 25 detects the fuel pressure in the common rail 15 (hereinafter also referred to as rail pressure). A sensor signal of the rail pressure sensor 25 is sent to the electronic control unit 40 .

圧力制御弁２３は、コモンレール１５から燃料タンク１へと戻す高圧の燃料の流量を調節することにより、レール圧を調節するために用いられる。圧力制御弁２３には、例えば供給電流値によって燃料の通路を開閉するための弁部材のストローク量が可変とされ、燃料通過路の面積が調節可能な電磁比例式の制御弁が用いられる。また、圧力制御弁２３の
代わりに、所定の圧力に達すると開弁する、機械式の安全弁を用いてもよい。 Pressure control valve 23 is used to regulate rail pressure by regulating the flow of high pressure fuel from common rail 15 back to fuel tank 1 . For the pressure control valve 23, for example, an electromagnetic proportional control valve is used in which the stroke amount of a valve member for opening and closing the fuel passage is variable depending on the supply current value, and the area of the fuel passage is adjustable. Also, instead of the pressure control valve 23, a mechanical safety valve that opens when a predetermined pressure is reached may be used.

インジェクタ１７は、ノズル１８を備える（図２参照）。ノズル１８は、噴孔６６が設けられたノズルボディ９１と、進退移動により噴孔６６を開閉するノズルニードル５４とを備えている。インジェクタ１７は、ノズルニードル５４の後端側に背圧を負荷することで噴孔６６が閉じられる一方、負荷された背圧が逃されることで噴孔６６が開かれる。インジェクタ１７の背圧制御手段としては、ピエゾ素子が備えられた電歪型のアクチュエータや、電磁ソレノイド式のアクチュエータが用いられる。 The injector 17 has a nozzle 18 (see FIG. 2). The nozzle 18 includes a nozzle body 91 provided with an injection hole 66 and a nozzle needle 54 that opens and closes the injection hole 66 by moving back and forth. In the injector 17, the injection hole 66 is closed by applying back pressure to the rear end side of the nozzle needle 54, and the injection hole 66 is opened by releasing the applied back pressure. As the back pressure control means for the injector 17, an electrostrictive actuator provided with a piezo element or an electromagnetic solenoid type actuator is used.

電子制御ユニット４０は、公知の構成のマイクロコンピュータを中心に、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶素子を有し、インジェクタ１７を駆動するための駆動回路や、流量制御弁１９や圧力制御弁２３への通電を行うための通電回路を備える。また、電子制御ユニット４０には、レール圧センサ２５の検出信号が入力される他、内燃機関の回転数やアクセル開度、燃料温度などの各種の検出信号が、内燃機関の動作制御や燃料噴射制御に供するために入力されるようになっている。 The electronic control unit 40 has memory elements such as RAM and ROM, mainly a microcomputer having a known configuration, and includes a drive circuit for driving the injector 17 and power supply to the flow control valve 19 and the pressure control valve 23. An energizing circuit is provided for performing Further, the electronic control unit 40 receives a detection signal from the rail pressure sensor 25, and various detection signals such as the rotational speed of the internal combustion engine, the degree of accelerator opening, and the fuel temperature. It is designed to be input to provide control.

次に、本発明に係るインジェクタ１７の構造について、図２を参照しつつ説明する。図２は本実施形態におけるインジェクタ１７の断面図である。図２に示されるインジェクタ１７の背圧制御手段は電磁ソレノイド式のアクチュエータであるが、電歪型のアクチュエータであっても構わない。また、電磁ソレノイド式のアクチュエータのアーマチュア周辺部も、これ以外の公知の構造であっても構わない。 Next, the structure of the injector 17 according to the invention will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a cross-sectional view of the injector 17 in this embodiment. Although the back pressure control means of the injector 17 shown in FIG. 2 is an electromagnetic solenoid type actuator, it may be an electrostrictive type actuator. Further, the armature peripheral portion of the electromagnetic solenoid type actuator may also have a known structure other than this.

インジェクタ１７は、インジェクタボディ５２と、ノズル１８と、バルブピストン５５と、バルブボディ５６と、背圧制御部５７と、インレットコネクタ５８とを主たる構成要素として備えている。 The injector 17 includes an injector body 52, a nozzle 18, a valve piston 55, a valve body 56, a back pressure control section 57, and an inlet connector 58 as main components.

尚、本明細書おけるインジェクタ１７の説明に際しては、特に断りがない限り、ノズル１８側を下側とし、その反対側、すなわち、背圧制御部５７側を上側とする。 In the description of the injector 17 in this specification, unless otherwise specified, the nozzle 18 side is the lower side, and the opposite side, that is, the back pressure control section 57 side is the upper side.

ノズル１８は、ノズルボディ９１と、ノズルニードル５４とを備える。ノズルボディ９１の下側端部付近には、燃料を噴射するための複数の噴孔６６が穿設されている。 The nozzle 18 has a nozzle body 91 and a nozzle needle 54 . A plurality of injection holes 66 for injecting fuel are drilled near the lower end of the nozzle body 91 .

インジェクタボディ５２には、インレットコネクタ５８から導入される高圧燃料をノズルボディ９１側へ送る第１燃料通路６３が形成されている。 A first fuel passage 63 is formed in the injector body 52 to send the high-pressure fuel introduced from the inlet connector 58 to the nozzle body 91 side.

ノズルボディ９１には、ノズルニードル５４の受圧部５４ａに対向する部位に燃料溜まり室６４が形成されている。また、ノズルボディ９１には、インジェクタボディ５２の第１燃料通路６３に連通し、燃料溜まり室６４及び噴孔６６に高圧燃料を導くための第２燃料通路６１が形成されている。 A fuel reservoir chamber 64 is formed in the nozzle body 91 at a portion facing the pressure receiving portion 54 a of the nozzle needle 54 . Further, the nozzle body 91 is formed with a second fuel passage 61 that communicates with the first fuel passage 63 of the injector body 52 and guides high-pressure fuel to the fuel pool chamber 64 and the nozzle hole 66 .

ノズルボディ９１の下側端部付近に穿設された複数の噴孔６６につながるシート部９１ｆにノズルニードル５４の先端部が着座（シート）することにより噴孔６６が閉鎖される。一方、燃料噴射時には、ノズルニードル５４がシート部９１ｆから上昇（リフト）することにより噴孔６６が開放される。 The nozzle holes 66 are closed when the tip of the nozzle needle 54 seats on a seat portion 91f connected to the plurality of nozzle holes 66 formed near the lower end of the nozzle body 91 . On the other hand, during fuel injection, the injection hole 66 is opened by lifting the nozzle needle 54 from the seat portion 91f.

ノズルボディ９１に接続されるインジェクタボディ５２内には、その中心軸を中心としたスプリング室７２が形成されており、ノズルニードル５４をシート部９１ｆの方向へ付勢するためのノズルスプリング７９が配設されている。 Inside the injector body 52 connected to the nozzle body 91, a spring chamber 72 is formed around its central axis, and a nozzle spring 79 for biasing the nozzle needle 54 toward the seat portion 91f is arranged. is set.

インジェクタボディ５２に形成されたスプリング室７２の上側には、スプリング室７２と同軸の孔５２ａが形成されている。孔５２ａ内にはバルブピストン５５が挿入されている。バルブピストン５５は、その上側端面５５ａがバルブボディ５６に形成された摺動孔５６ａ内に摺動可能に挿入され、ノズルニードル５４の上方部に位置するように配設されている。バルブボディ５６は、バルブナット８４により、インジェクタボディ５２に固定されている。 A hole 52 a coaxial with the spring chamber 72 is formed above the spring chamber 72 formed in the injector body 52 . A valve piston 55 is inserted in the hole 52a. The valve piston 55 is disposed such that its upper end face 55a is slidably inserted into a slide hole 56a formed in the valve body 56 and positioned above the nozzle needle 54. As shown in FIG. The valve body 56 is fixed to the injector body 52 with a valve nut 84 .

バルブボディ５６における、バルブピストン５５の上側端面５５ａが位置する部位に背圧制御室６９が形成されており、バルブピストン５５の上側端面５５ａが下側から臨むようになっている。背圧制御室６９は、バルブボディ５６に形成された導入側オリフィス７０に連通している。この導入側オリフィス７０は、バルブボディ５６とインジェクタボディ５２との間にバルブボディ５６の周方向で環状に形成された圧力導入室７１を介してインレットコネクタ５８内の高圧油路に連通されている。これによって、コモンレール１５からの高圧燃料が背圧制御室６９へ供給されるようになっている。 A back pressure control chamber 69 is formed in a portion of the valve body 56 where the upper end face 55a of the valve piston 55 is located, and the upper end face 55a of the valve piston 55 faces from below. The back pressure control chamber 69 communicates with an introduction side orifice 70 formed in the valve body 56 . The introduction-side orifice 70 communicates with the high-pressure oil passage in the inlet connector 58 via a pressure introduction chamber 71 annularly formed in the circumferential direction of the valve body 56 between the valve body 56 and the injector body 52 . . As a result, high pressure fuel from the common rail 15 is supplied to the back pressure control chamber 69 .

背圧制御室６９は開閉用オリフィス７３にも連通しており、開閉用オリフィス７３は後述する背圧制御部５７のバルブボール７４によって開閉可能となっている。なお、背圧制御室６９におけるバルブピストン５５の上側端面５５ａの受圧面積は、ノズルニードル５４の受圧部５４ａの受圧面積よりも大きく設定されている。 The back pressure control chamber 69 also communicates with an opening/closing orifice 73, and the opening/closing orifice 73 can be opened and closed by a valve ball 74 of the back pressure control section 57, which will be described later. The pressure receiving area of the upper end face 55 a of the valve piston 55 in the back pressure control chamber 69 is set larger than the pressure receiving area of the pressure receiving portion 54 a of the nozzle needle 54 .

背圧制御部５７は、ソレノイドバルブ５９と、背圧制御室６９と、バルブボール７４とを主たる要素として備え、ソレノイドバルブ５９は、マグネット部７５と、バルブスリーブ７７と、バルブスプリング７６と、アーマチュア８０と、アーマチュアガイド８２とを主たる要素として備えている。 The back pressure control unit 57 includes a solenoid valve 59, a back pressure control chamber 69, and a valve ball 74 as main elements. 80 and an armature guide 82 are provided as main elements.

アーマチュアガイド８２は中央部に貫通穴を有し、その貫通穴でアーマチュア８０を保持する。アーマチュアガイド８２は、その外周付近がインジェクタボディ５２に固定されており、アーマチュア８０をガイドする機能を持つ。また、アーマチュア８０は上端部に拡径部を有する。 The armature guide 82 has a through hole in the center, and holds the armature 80 in the through hole. The armature guide 82 is fixed to the injector body 52 in the vicinity of its outer periphery and has a function of guiding the armature 80 . The armature 80 also has an enlarged diameter portion at its upper end.

ソレノイドバルブ５９への通電がなされると、アーマチュア８０が、マグネット部７５に引付けられて上昇する。その結果、バルブボール７４が開閉用オリフィス７３を開放し、背圧制御室６９の燃料が流出することで背圧制御室６９の圧力が低下し、バルブピストン５５およびノズルニードル５４が上昇し、燃料噴射が開始される。尚、背圧制御室６９から流出した燃料は、ソレノイドバルブ５９内部を通過し、燃料還流路６５を経由し、リターン通路３９を介して燃料タンク１に戻される。 When the solenoid valve 59 is energized, the armature 80 is attracted by the magnet portion 75 and rises. As a result, the valve ball 74 opens the opening/closing orifice 73, and the fuel in the back pressure control chamber 69 flows out. Injection is started. The fuel flowing out of the back pressure control chamber 69 passes through the inside of the solenoid valve 59, passes through the fuel return path 65, and is returned to the fuel tank 1 via the return path 39.

ソレノイドバルブ５９への通電が停止されると、アーマチュア８０に対するマグネット部７５の引付け力がなくなるため、アーマチュア８０がバルブスプリング７６の付勢力により下降する。その結果、アーマチュア８０の下のバルブボール７４が、開閉用オリフィス７３上部のバルブシート部７８に押圧されることとなり、開閉用オリフィス７３が閉鎖される。すると、背圧制御室６９内の燃料圧力が上昇し、バルブピストン５５およびノズルニードル５４が下降し、燃料噴射が終了する。 When the energization of the solenoid valve 59 is stopped, the attractive force of the magnet portion 75 with respect to the armature 80 disappears, so the armature 80 descends due to the biasing force of the valve spring 76 . As a result, the valve ball 74 under the armature 80 is pressed against the valve seat portion 78 above the opening/closing orifice 73, and the opening/closing orifice 73 is closed. Then, the fuel pressure in the back pressure control chamber 69 rises, the valve piston 55 and the nozzle needle 54 descend, and the fuel injection ends.

次に、本発明の実施の形態に係る、ノズルボディ９１周辺の特徴について説明する。図２に示される様に、本実施形態に係るインジェクタ１７のノズルボディ９１は、インジェクタボディ５２に当接するインジェクタボディ当接面９１ｅを含む大径部９１ａと、大径部９１ａよりも小径で、大径部９１ａの下側に位置する中径部９１ｂと、中径部９１ｂよりも小径で、中径部９１ｂの下側に位置する小径部９１ｃとを備える。小径部９１ｃは、噴孔６６を備える。ノズルボディ９１は、大径部９１ａと中径部９１ｂとを繋ぐ、噴孔６６側を向く平面である噴孔側平面９１ｄを備える。ノズルボディ９１の大径部９１ａの外周面には、インジェクタボディ当接面９１ｅから下側の所定範囲にわたりノズルボディ側雄ネジ９１ｈが形成されている。 Next, features around the nozzle body 91 according to the embodiment of the present invention will be described. As shown in FIG. 2, the nozzle body 91 of the injector 17 according to the present embodiment includes a large diameter portion 91a including an injector body contact surface 91e that contacts the injector body 52, and a smaller diameter than the large diameter portion 91a. A medium diameter portion 91b positioned below the large diameter portion 91a and a small diameter portion 91c having a smaller diameter than the medium diameter portion 91b and positioned below the medium diameter portion 91b are provided. The small-diameter portion 91 c includes an injection hole 66 . The nozzle body 91 includes an injection hole side plane 91d that is a plane facing the injection hole 66 and connects the large diameter portion 91a and the medium diameter portion 91b. A nozzle body side male screw 91h is formed on the outer peripheral surface of the large diameter portion 91a of the nozzle body 91 over a predetermined range below the injector body contact surface 91e.

インジェクタボディ５２の下端面には、ノズルボディ９１のインジェクタボディ当接面９１ｅに当接する、ノズルボディ当接面５２ｂが形成されている。インジェクタボディ５２の外周面には、ノズルボディ当接面５２ｂから上側の所定範囲にわたりインジェクタボディ側雄ネジ５２ｃが形成されている。 A lower end surface of the injector body 52 is formed with a nozzle body contact surface 52 b that contacts the injector body contact surface 91 e of the nozzle body 91 . An injector body side male thread 52c is formed on the outer peripheral surface of the injector body 52 over a predetermined range above the nozzle body contact surface 52b.

ノズルボディ９１のインジェクタボディ５２への固定は、ノズルナット９２により行われる。ノズルナット９２は略円筒形をなし、ノズルナット９２の上部の内周面には、インジェクタボディ５２のインジェクタボディ側雄ネジ５２ｃと螺合するためのインジェクタボディ側雌ネジ９２ａが形成されている。一方、ノズルナット９２の下部の内周面には、ノズルボディ９１のノズルボディ側雄ネジ９１ｈと螺合するためのノズルボディ側雌ネジ９２ｂが形成されている。また、ノズルナット９２の上下方向の中央付近には、所定の長さにわたり、締付部９２ｃが形成されている。締付部９２ｃは、軸方向の断面が六角形をなし、工具による締付に利用される。ただし、締付部９２ｃは、工具による締付が可能であれば、軸方向の断面が六角形でなくとも構わない。 A nozzle nut 92 is used to fix the nozzle body 91 to the injector body 52 . The nozzle nut 92 has a substantially cylindrical shape, and an injector body side female thread 92 a for screwing with the injector body side male thread 52 c of the injector body 52 is formed on the upper inner peripheral surface of the nozzle nut 92 . On the other hand, a nozzle body side female thread 92 b for screwing with the nozzle body side male thread 91 h of the nozzle body 91 is formed on the inner peripheral surface of the lower portion of the nozzle nut 92 . A tightening portion 92c is formed over a predetermined length near the center of the nozzle nut 92 in the vertical direction. The tightening portion 92c has a hexagonal cross section in the axial direction and is used for tightening with a tool. However, if the tightening portion 92c can be tightened with a tool, the cross section in the axial direction does not have to be hexagonal.

ここで、インジェクタボディ側雄ネジ５２ｃとインジェクタボディ側雌ネジ９２ａの螺合部と、ノズルボディ側雄ネジ９１ｈとノズルボディ側雌ネジ９２ｂの螺合部とは、一方が正ネジ（右ネジ）、他方が逆ネジ（左ネジ）とされている。換言すれば、インジェクタボディ側雄ネジ５２ｃとインジェクタボディ側雌ネジ９２ａの螺合部と、ノズルボディ側雄ネジ９１ｈとノズルボディ側雌ネジ９２ｂの螺合部とは、一方が右ネジ、他方が左ネジとされている。この場合、一方の螺合部が正ネジ、他方の螺合部が逆ネジであればよく、どちら側が正ネジでも構わない。 Here, one of the threaded portion between the injector body side male thread 52c and the injector body side female thread 92a and the threaded portion between the nozzle body side male thread 91h and the nozzle body side female thread 92b is a right-hand thread. , and the other is a reverse screw (left screw). In other words, one of the threaded portion between the injector body side male thread 52c and the injector body side female thread 92a and the threaded portion between the nozzle body side male thread 91h and the nozzle body side female thread 92b is a right-hand thread, and the other is a right-hand thread. It is assumed to be a left-hand thread. In this case, it is sufficient that one threaded portion has a normal thread and the other threaded portion has a reverse thread, and either side may have a normal thread.

ノズルナット９２による、ノズルボディ９１のインジェクタボディ５２への固定に際しては、種々の方法を採ることが可能であるが、例えば以下の方法を採ることが可能である。まず、インジェクタボディ５２側の部品の組付けが完了した後、インジェクタボディ５２側を、上下が逆側となる様に、換言すれば、ノズルボディ当接面５２ｂが上向きとなる様に、治具に固定する。その際、円周方向の位相も所定の位置に合わせておく。 Various methods can be adopted for fixing the nozzle body 91 to the injector body 52 with the nozzle nut 92. For example, the following method can be adopted. First, after the assembly of the parts on the injector body 52 side is completed, the injector body 52 side is turned upside down, in other words, the nozzle body contact surface 52b faces upward. fixed to At that time, the phase in the circumferential direction is also adjusted to a predetermined position.

次いで、ノズルナット９２のインジェクタボディ側雌ネジ９２ａを、インジェクタボディ５２のインジェクタボディ側雄ネジ５２ｃに対し、所定の長さにわたり螺合させる。 Next, the injector-body-side female thread 92a of the nozzle nut 92 is screwed into the injector-body-side male thread 52c of the injector body 52 for a predetermined length.

次いで、ノズル１８を、ノズルボディ９１のインジェクタボディ当接面９１ｅが、インジェクタボディ５２のノズルボディ当接面５２ｂに対向する様に配置する。この時、ノズルニードル５４がシート部９１ｆから離座するが、ノズルニードル５４がノズルボディ９１から抜け落ちることがない様、ノズルボディ９１及びノズルナット９２の軸方向の各寸法が設定されている。 Next, the nozzle 18 is arranged so that the injector body contact surface 91 e of the nozzle body 91 faces the nozzle body contact surface 52 b of the injector body 52 . At this time, the nozzle needle 54 is separated from the seat portion 91f, but the axial dimensions of the nozzle body 91 and the nozzle nut 92 are set so that the nozzle needle 54 does not drop out of the nozzle body 91.

次いで、ノズルボディ９１のノズルボディ側雄ネジ９１ｈを、ノズルナット９２のノズルボディ側雌ネジ９２ｂに対し、所定の長さにわたり螺合させる。 Next, the nozzle body side male thread 91h of the nozzle body 91 is screwed into the nozzle body side female thread 92b of the nozzle nut 92 for a predetermined length.

次いで、ノズルボディ９１の噴孔６６の円周方向の位相を所定の位置に合わせ、治具により回転方向の固定を行う。ノズルボディ９１の回転方向を固定するために、種々の方法を採ることが可能であるが、例えば、ノズルボディ９１の中径部９１ｂに二面幅部を設け、当該二面幅部を治具により挟むことにより、回転方向の動きを固定し、かつ、軸方向の動きは可能とする、等の方法を採ることができる。 Next, the phase of the injection hole 66 of the nozzle body 91 in the circumferential direction is adjusted to a predetermined position, and the rotational direction is fixed by a jig. Various methods can be adopted to fix the rotational direction of the nozzle body 91. For example, a width across flat portion is provided in the middle diameter portion 91b of the nozzle body 91, and the width across flat portion is fixed by a jig. It is possible to adopt a method such as fixing the movement in the rotational direction and allowing the movement in the axial direction by sandwiching it.

次いで、締付部９２ｃを締め込むことにより、ノズルボディ９１をインジェクタボディ５２へ固定する。上述の様に、インジェクタボディ側雄ネジ５２ｃとインジェクタボディ側雌ネジ９２ａの螺合部と、ノズルボディ側雄ネジ９１ｈとノズルボディ側雌ネジ９２ｂの螺合部とは、一方が正ネジ（右ネジ）、他方が逆ネジ（左ネジ）となる様形成されている。よって、ノズルナット９２を締め込むことにより、ノズルボディ９１のインジェクタボディ当接面９１ｅとインジェクタボディ５２のノズルボディ当接面５２ｂとが接近し、当接する。その後、ノズルナット９２の締め込み力により、インジェクタボディ当接面９１ｅとノズルボディ当接面５２ｂに、所定の押圧力をかけることができる。 Next, the nozzle body 91 is fixed to the injector body 52 by tightening the tightening portion 92c. As described above, one of the threaded portion between the injector-body side male thread 52c and the injector-body side female thread 92a and the threaded portion between the nozzle-body side male thread 91h and the nozzle-body side female thread 92b has a right-hand thread (right-hand thread). screw), and the other is formed to be a reverse screw (left screw). Therefore, by tightening the nozzle nut 92, the injector body contact surface 91e of the nozzle body 91 and the nozzle body contact surface 52b of the injector body 52 approach and contact each other. Thereafter, a predetermined pressing force can be applied to the injector body contact surface 91e and the nozzle body contact surface 52b by the tightening force of the nozzle nut 92 .

また、ノズルボディ９１の噴孔側平面９１ｄの下側に、スペーサ９３を配置することができる。これは、本発明に係るノズルナット９２を使用した場合、インジェクタ１７を図示しないシリンダヘッドに組付けた際、ノズルボディ９１の噴孔側平面９１ｄとエンジンのシリンダヘッド（図示せず）との間が、ガスケットの厚さのみとなるため、従来に比べ、インジェクタ１７全体が燃焼室側にずれる。ここで、噴孔側平面９１ｄの下側にスペーサ９３を配置することにより、インジェクタ１７の位置を従来と同一とすることができる。 Further, a spacer 93 can be arranged below the injection hole side flat surface 91 d of the nozzle body 91 . This is because, when the nozzle nut 92 according to the present invention is used, when the injector 17 is assembled to the cylinder head (not shown), there is a gap between the nozzle hole side plane 91d of the nozzle body 91 and the engine cylinder head (not shown). However, since only the thickness of the gasket is used, the injector 17 as a whole is displaced toward the combustion chamber compared to the conventional art. Here, by arranging the spacer 93 below the injection hole side plane 91d, the position of the injector 17 can be made the same as the conventional one.

すなわち、スペーサ９３を使用することにより、従来のインジェクタ１７に本発明を適用する際、インジェクタ１７の軸方向長さを調節する必要がなくなる。 That is, the use of the spacer 93 eliminates the need to adjust the axial length of the injector 17 when applying the present invention to the conventional injector 17 .

尚、スペーサ９３を配置するために、種々の方法を採ることが可能であるが、例えば、スペーサ９３の、噴孔側平面９１ｄに対する当接面９３ａの外周部に立設するガイド部９３ｃを形成し、当該ガイド部９３ｃにノズルボディ９１の大径部９１ａの下端部を圧入させることで、スペーサ９３をノズルボディ９１に固定することができる。 Various methods can be used to dispose the spacer 93. For example, a guide portion 93c is formed upright on the outer peripheral portion of the contact surface 93a of the spacer 93 with respect to the injection hole side plane 91d. Then, the spacer 93 can be fixed to the nozzle body 91 by press-fitting the lower end portion of the large diameter portion 91a of the nozzle body 91 into the guide portion 93c.

以上、説明した様に、本発明によれば、円筒形のノズルナット９２によりノズルボディ９１のインジェクタボディ５２への固定が行われる。そのため、従来のノズルナットの締付力に起因する、ノズルボディ９１の噴孔側平面９１ｄにかかる押圧力をなくすことが可能となる。本構成により、噴孔側平面９１ｄと中径部９１ｂとの境界部分にかかる引張応力を低減させることができる。 As described above, according to the present invention, the nozzle body 91 is fixed to the injector body 52 by the cylindrical nozzle nut 92 . Therefore, it is possible to eliminate the pressing force applied to the nozzle hole side flat surface 91d of the nozzle body 91 due to the conventional tightening force of the nozzle nut. With this configuration, the tensile stress applied to the boundary portion between the injection hole side plane 91d and the intermediate diameter portion 91b can be reduced.

１０：蓄圧式燃料噴射制御装置、１７：インジェクタ、１８：ノズル、５２：インジェクタボディ、５２ｂノズルボディ当接面、６６：噴孔、９１ノズルボディ、９１ａ：大径部、９１ｂ：中径部、９１ｃ小径部、９１ｄ：噴孔側平面、９１ｅ：インジェクタボディ当接面、９２：ノズルナット、９３：スペーサ、９３ｃ：ガイド部
10: accumulator fuel injection control device, 17: injector, 18: nozzle, 52: injector body, 52b nozzle body contact surface, 66: nozzle hole, 91 nozzle body, 91a: large diameter portion, 91b: medium diameter portion, 91c small diameter portion, 91d: nozzle hole side plane, 91e: injector body contact surface, 92: nozzle nut, 93: spacer, 93c: guide portion

Claims (3)

エンジンの燃焼室へ燃料を噴射するインジェクタ（１７）であって、
前記インジェクタ（１７）は、インジェクタボディ（５２）と、ノズルボディ（９１）と、ノズルナット（９２）とを備え、
前記インジェクタボディ（５２）は、前記ノズルボディ（９１）に当接するノズルボディ当接面（５２ｂ）を備え、
前記ノズルボディ（９１）は、一端側に燃料を噴射する噴孔（６６）を、他端側に前記ノズルボディ当接面（５２ｂ）に当接するインジェクタボディ当接面（９１ｅ）を備え、
前記ノズルナット（９２）は、前記インジェクタボディ（５２）及び前記ノズルボディ（９１）と螺合することにより、前記ノズルボディ（９１）を前記インジェクタボディ（５２）へ固定し、
前記インジェクタボディ（５２）と前記ノズルナット（９２）との螺合部と、前記ノズルボディ（９１）と前記ノズルナット（９２）との螺合部とは、一方が正ネジで、他方が逆ネジとして構成される、インジェクタ（１７）。 An injector (17) for injecting fuel into a combustion chamber of an engine,
The injector (17) comprises an injector body (52), a nozzle body (91) and a nozzle nut (92),
The injector body (52) has a nozzle body contact surface (52b) that contacts the nozzle body (91),
The nozzle body (91) has an injection hole (66) for injecting fuel on one end side and an injector body contact surface (91e) on the other end side that contacts the nozzle body contact surface (52b),
The nozzle nut (92) is screwed together with the injector body (52) and the nozzle body (91) to fix the nozzle body (91) to the injector body (52),
One of the threaded portion between the injector body (52) and the nozzle nut (92) and the threaded portion between the nozzle body (91) and the nozzle nut (92) has a positive thread and the other has a reverse thread. Injector (17) configured as a screw. 前記ノズルボディ（９１）は、前記インジェクタボディ当接面（９１ｅ）を含む大径部（９１ａ）と、前記大径部（９１ａ）よりも小径で、前記大径部（９１ａ）の下側に位置する中径部（９１ｂ）と、前記大径部（９１ａ）及び前記中径部（９１ｂ）を繋ぐ噴孔側平面（９１ｄ）とを備え、
前記インジェクタ（１７）は、前記インジェクタ（１７）が搭載されるシリンダヘッドと前記噴孔側平面（９１ｄ）との間隔を調節するスペーサ（９３）を有する、請求項１に記載のインジェクタ（１７）。 The nozzle body (91) has a large diameter portion (91a) including the injector body contact surface (91e), and a smaller diameter than the large diameter portion (91a) and below the large diameter portion (91a). and an injection hole side plane (91d) connecting the large diameter portion (91a) and the medium diameter portion (91b),
2. The injector (17) according to claim 1, wherein said injector (17) has a spacer (93) for adjusting a distance between a cylinder head on which said injector (17) is mounted and said nozzle hole side plane (91d). . 前記スペーサ（９３）は、前記噴孔側平面（９１ｄ）と当接する面の外周部から立設する円筒形状のガイド部（９３ｃ）を備え、
前記ノズルボディ（９１）の大径部（９１ａ）を前記ガイド部（９３ｃ）に圧入することにより、前記スペーサ（９３）が前記ノズルボディ（９１）に固定される、請求項２に記載のインジェクタ（１７）
The spacer (93) has a cylindrical guide portion (93c) erected from the outer peripheral portion of the surface in contact with the injection hole side flat surface (91d),
The injector according to claim 2, wherein the spacer (93) is fixed to the nozzle body (91) by press-fitting the large diameter portion (91a) of the nozzle body (91) into the guide portion (93c). (17)

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