JP2023081275A - 電気部品収容ボックス - Google Patents

Abstract

【課題】車両側固定部材にハウジングを締結する際、ハウジングの回転を抑制可能な電気部品収容ボックスを提供する。
【解決手段】電気部品収容ボックス（ヒューズボックス１）は、電気部品（ヒューズ２）と、前記電気部品を収容する、有底箱型の電気部品収容部（ヒューズ収容部５１）と、前記電気部品収容部に延設された固定用壁部（４）と、を有するハウジング（５）と、前記固定用壁部の延在方向に沿って延び、前記固定用壁部に固定され、締結部材（ボルト６）によって車両側固定部材（９）に連結される、ブラケット（８）と、を備える。前記固定用壁部は、前記ブラケット側に突出する一対のボス（４４）を有し、前記一対のボスは、
前記車両側固定部材に設けられた一対のボス挿入部（９ｂ）に挿入される。
【選択図】図２

Description

本発明は、電気部品収容ボックスに関する。

ヒューズボックスとして、特許文献１に記載されたものが知られている。このヒューズボックスは、上面が開放されたボックス本体の底面から立設された一対の受台に、ヒューズ両端の端子がナット及びボルトによって締結されている。ボックス本体は、外部底面に、外方に張り出した車両連結部が設けられ、車両連結部に車両連結部材を挿通して、車両と固定される。

特許第３６９６６４８号公報

上記ヒューズボックスは、ボックス本体の成形時における金型の抜き方向により、車両連結方向、すなわち車両連結部材の挿通方向が、ヒューズの締結方向と同一の方向となる。このため、ヒューズボックスを車両に連結する際、車両への設置個所が制限される。

そこで、本発明者らは、電気部品を収容したハウジングを、ブラケットを介して車両側固定部材に締結する構成の電気部品収容ボックスを開発した。この電気部品収容ボックスは、車両との連結方向に制限されることなく、車両における電気部品収容ボックスの設置個所を自由に設定可能である。

しかしながら、上記電気部品収容ボックスは、車両側固定部材にハウジングを締結する際、締結部材に発生するトルクによりハウジングが回転し、ガタツキの原因となるおそれがある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両側固定部材にハウジングを締結する際、ハウジングの回転を抑制可能な電気部品収容ボックスを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る電気部品収容ボックスは、下記を特徴としている。
電気部品と、
前記電気部品を収容する、有底箱型の電気部品収容部と、前記電気部品収容部に延設された固定用壁部と、を有するハウジングと、
前記固定用壁部の延在方向に沿って延び、前記固定用壁部に固定され、締結部材によって車両側固定部材に連結される、ブラケットと、を備え、
前記固定用壁部は、前記ブラケット側に突出する一対のボスを有し、
前記一対のボスは、前記車両側固定部材に設けられた一対のボス挿入部に挿入される、
電気部品収容ボックス。

本発明によれば、車両側固定部材にハウジングを締結する際、ハウジングの回転を抑制可能な電気部品収容ボックスを提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明の電気部品収容ボックスの第１実施形態を示すヒューズボックスの斜視図である。 図２は、図１に示したヒューズボックスを背面側から視た斜視図である。 図３は、図１に示したヒューズの斜視図である。 図４は、図１に示したハウジングの斜視図である。 図５は、図１に示したバスバーの斜視図である。 図６は、図１に示したブラケットの斜視図である。 図７は、図１に示した車両側固定部材の斜視図である。 図８は、参考例１のヒューズボックスを背面側から視た斜視図である。 図９は、本発明の電気部品収容ボックスの第２実施形態を示すヒューズボックスの斜視図である。 図１０は、図９に示したヒューズボックスの組み付け途中の状態を示す背面図である。 図１１は、図１０におけるＸＩ－ＸＩ断面図である。 図１２は、図９に示したヒューズボックスの組み付け後の状態を示す背面図である。 図１３は、図１２におけるＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ断面図である。 図１４は、参考例２のヒューズボックスの組み付け途中の状態を示す背面図である。 図１５は、図１４におけるＸＶ－ＸＶ断面図である。 図１６は、参考例２のヒューズボックスの組み付け後の状態を示す背面図である。 図１７は、図１６におけるＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ断面図である。 図１８は、本発明の電気部品収容ボックスの第３実施形態を示すヒューズボックスを背面側から視た斜視図である。 図１９は、図１８に示したハウジングの斜視図である。 図２０は、図１８におけるブラケットの斜視図である。 図２１は、図１８に示したヒューズボックスの組み付け途中の状態を示す背面図である。 図２２は、図１８に示したヒューズボックスの組み付け後の状態を示す背面図である。 図２３は、図２２におけるＸＸＩＩＩ－ＸＸＩＩＩ断面図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の電気部品収容ボックスの第１実施形態を示すヒューズボックス１の斜視図であり、図２は、図１に示したヒューズボックス１を背面側から視た斜視図である。図１及び図２は、ヒューズボックス１が車両側固定部材９に連結された状態を示す。図３～図６は、それぞれ、ヒューズボックス１を構成する部品を示す。図３は、ヒューズ２、及びヒューズ２を締結するためのボルトＢの斜視図であり、図４は、ハウジング５の斜視図であり、図５は、一対のバスバー３の斜視図であり、図６は、ブラケット８の斜視図である。図７は、ヒューズボックス１を連結する対象である車両側固定部材９、及びヒューズボックス１を車両側固定部材９に締結するためのボルト６の斜視図である。図８は、参考例１のヒューズボックス１０１を背面側から視た斜視図である。図８において、図１等に示した部材と同一又は同等の部位又は部材には、同一又は類似の符号を付す。以下、説明の便宜上、図１に示すように、前後方向、左右方向、及び上下方向を定義する。前後方向、左右方向、及び上下方向は、互いに直交する。

ヒューズボックス１は、図１に示すように、電気部品の一例としてのヒューズ２と、一対のバスバー３と、ヒューズ２を収容するハウジング５と、ブラケット８とを備える。ヒューズボックス１において、図示しない電線の端末に接続される電線端子と、図３に示すヒューズ端子２２とが、バスバー３を介して電気的に接続される。

ヒューズ２は、図３に示すように、左右方向に延びる円筒状のヒューズ本体部２１と、
ヒューズ本体部２１の両端から突出するヒューズ端子２２とを有する。各ヒューズ端子２２は、略正方形の板状を有し、中央に貫通孔２２ａが設けられる。この貫通孔２２ａに、
ボルトＢが挿通されて、ヒューズ２はハウジング５に締結される。

ハウジング５は、図４に示すように、ヒューズ２を収容する、有底箱型のヒューズ収容部５１と、ヒューズ収容部５１に延設された固定用壁部４とを有し、合成樹脂等の絶縁樹脂で形成される。本開示において、有底箱型とは、少なくとも底面及び側面を有する形状であればよく、底面及び側面の形状は矩形状に限定されない。

ヒューズ収容部５１は、電気部品収容部の一例である。ヒューズ収容部５１は、上面が開放された略直方体状を有し、底部５１１の、前後方向及び左右方向における中央位置に、ヒューズ本体部２１を収容するための凹部５１ａが設けられる。底部５１１における、
凹部５１ａの左右側には、ボルトＢに螺合するナット５２が埋め込まれる。

固定用壁部４は、略矩形板状の壁部本体４１を有し、ヒューズ収容部５１の後壁が、底部５１１から、ヒューズ２の収容方向である上下方向に沿って立設される。固定用壁部４は、ヒューズ収容部５１に隣接して立設される。固定用壁部４は、壁部本体４１上辺の中央に、Ｕ字状に切り欠かれた開口部７を有する。

壁部本体４１は、図２に示すように、後面に、一対の係止片４５と、一対のボス４４とを有する。係止片４５は、壁部本体４１の後面から、後方に突出し、板状のブラケット８の左右端近傍に設けられた一対の係止孔８ｃのそれぞれに挿入され、係合する。係止片４５と係止孔８ｃとの係合により、ブラケット８が壁部本体４１に保持固定される。ボス４４は、壁部本体４１の後面から、後方、すなわちブラケット８側に突出する円筒状部材である。ボス４４は、ブラケット８の挿通孔８ｂを介して、車両側固定部材９のボス挿入部９ｂに挿入される。一対の係止片４５、及び一対のボス４４は、それぞれ、ブラケット８が壁部本体４１に保持された状態で締結用孔８ａを上下方向に通過する直線に対して、対称に配置される。

バスバー３は、図５に示すように、左右対称に一対設けられる。バスバー３は、屈曲された導電性金属板であるバスバー本体３１と、バスバー本体３１に固定されたボルト３２とを有する。バスバー本体３１は、上下方向に延びる第１部分３１１と、前後方向及び左右方向に延びる第２部分３１２とを有する。

第１部分３１１には、前後方向に延び、電線端子ＴＡが接続されるボルト３２が設けられる。第１部分３１１及びボルト３２は、電線Ｗに接続される電線接続部として機能する。第２部分３１２には、ボルトＢが挿通される貫通孔３３が設けられる。第２部分３１２における貫通孔３３が設けられた部分は、ヒューズ端子２２に接続する端子接続部として機能する。

ブラケット８は、図６に示すように、平板状であり、左右方向、及び固定用壁部４の延在方向である上下方向に延びるブラケット本体８１を有する。ブラケット８は、固定用壁部４の後面側に固定される。ブラケット８は、例えば、金属板を打ち抜き加工することにより形成されるが、ハウジング５の固定用壁部４よりも剛性の高い樹脂で形成されてもよい。ブラケット８は、ブラケット本体８１の上方における、左右方向の中央位置に、締結用孔８ａを有する。締結用孔８ａは、ブラケット８の厚さ方向、すなわち前後方向にボルト６が挿通され、ボルト６を車両側固定部材９に締結するための第１締結用孔として機能する。ブラケット８は、締結用孔８ａの左右側に矩形状の係止孔８ｃをそれぞれ有し、締結用孔８ａの下方における左右側に一対の挿通孔８ｂを有する。一対の挿通孔８ｂは、締結用孔８ａを上下方向に通過する直線に対して、対称に配置される。挿通孔８ｂは、ハウジング５を車両側固定部材９に連結する際、ボス４４がブラケット８への干渉を避けるような位置、形状及び大きさに形成される。

車両側固定部材９は、図７に示すように、平板状を有し、ボルト６が挿通される挿通孔９ａが、上部における左右方向の中央位置に設けられ、一対のボス４４が挿通される一対のボス挿入部９ｂが、挿通孔９ａの下方に設けられる。一対のボス挿入部９ｂは、挿通孔９ａを上下方向に通過する直線に対して、対称に配置される。ボス挿入部９ｂは、ボス４４の形状及び大きさに応じた形状及び大きさに形成される。車両側固定部材９は、ヒューズボックス１の取付対象の一例である。

次に、ヒューズボックス１の組み付けについて説明する。

まず作業者は、ハウジング５に一対のバスバー３を載置する。各バスバー３は、第１部分３１１が固定用壁部４の前面に接し、第２部分３１２の貫通孔３３が底部５１１のナット５２上に位置するように、ハウジング５に載置される。次に作業者は、ヒューズ２をバスバー３上に配置する。ヒューズ２は、ヒューズ本体部２１がハウジング５の凹部５１ａに収容され、各ヒューズ端子２２の貫通孔２２ａがバスバー３の貫通孔３３の位置に対応するように、配置される。この結果、ナット５２、貫通孔３３、及び貫通孔２２ａが、上下方向に並んで重なるように配置される。そして、ボルトＢが、貫通孔３３及び貫通孔２２ａに挿通され、ナット５２と螺合することにより、ヒューズ２及びバスバー３がハウジング５に締結固定される。

作業者は、ハウジング５の固定用壁部４の後面に、ブラケット８を取り付ける。ブラケット８は、各係止片４５が各係止孔８ｃの前方に位置し、かつ、ハウジング５から後方に突出する各ボス４４が、各挿通孔８ｂ内に位置するように配置される。この状態で、作業者がブラケット８の前面を壁部本体４１の後面に当接させると、係止片４５が係止孔８ｃの側壁に係合し、ブラケット８は、ハウジング５の固定用壁部４に固定され、ボス４４が挿通孔８ｂを介してブラケット８の後方に突出する。

次に、以上のように組み付けられたヒューズボックス１の、車両側固定部材９への連結固定について説明する。

作業者は、ヒューズボックス１のブラケット８を車両側固定部材９に近接させる。ブラケット８は、ブラケット８の締結用孔８ａが車両側固定部材９の挿通孔９ａと前後に並び、かつ、一対のボス挿入部９ｂに一対のボス４４が挿入されるように、配置される。そして作業者は、締結用孔８ａ及び挿通孔９ａに、後側からボルト６を挿通し、壁部本体４１の開口部７内に配置したナットに螺合させる。ボルト６がナットに螺合することにより、
固定用壁部４の後面に保持されたブラケット８を介して、ハウジング５が車両側固定部材９に締結固定される。尚、ボルト６は、逆方向、すなわち、ブラケット８及び車両側固定部材９の前側から挿入し、後側に配置したナットに螺合させてもよい。

ここで、ハウジング５の固定用壁部４に固定されたブラケット８を、ボルト６によって車両側固定部材９に連結する際、ボルト６に発生するトルクがブラケット８を回転させようとする。このため、図８に示す参考例１のヒューズボックス１０１のように、固定用壁部１０４がボス４４を有さず、ブラケット１０８が挿通孔８ｂを有さず、車両側固定部材１０９がボス挿入部９ｂを有しない場合、このトルクによってハウジング５が回転される場合がある。ハウジング５が回転された状態で車両側固定部材１０９に連結されると、本来の取付位置からずれてしまい、連結後にガタツキが発生し得る。一方、第１実施形態のヒューズボックス１においては、このトルクを、車両側固定部材９の一対のボス挿入部９ｂに挿入された一対のボス４４で受ける。よって、ハウジング５をボルト６によって車両側固定部材９に組み付ける際、ブラケット８に固定されたハウジング５の回転を抑制できる。したがって、車両側に連結したヒューズボックス１が、車両の振動などの影響を受けた場合であっても、ガタツキ発生を抑制できる。

続いて作業者は、バスバー３への電線端子の締結を行う。電線端子は、貫通孔を有する丸形端子であり、電線の一端部に取り付けられている。各電線端子は、この貫通孔にボルト３２が挿通された状態で、バスバー３の第１部分３１１とナットとで挟まれて締結固定される。このように電線端子がバスバー３に締結されることで、電線の他端部に接続されている外部負荷とバスバー３とが電気的に接続される。

ヒューズボックス１をボルト６の締結によって車両側固定部材９に固定し、バスバー３のボルト３２に電線端子を締結する際、バスバー３のボルト３２に締結される電線端子の締結方向と、ボルト６の締結方向とがいずれも前後方向となり一致する。よって、作業者は、作業姿勢を変えることなくヒューズボックス１の取付及び電線端子の締結が可能であるため、作業性が向上する。

また、ヒューズボックス１において、ハウジング５の固定用壁部４は、開口部７に配置されたボルト６によって、ブラケット８を介して車両側固定部材９に締結される。よって、ヒューズ２の直上へのボルト６の突出を抑えることができるため、ヒューズボックス１を外すことなく、ヒューズ２の交換が可能となり、作業性が向上する。

以上説明したように、本実施形態のヒューズボックス１によれば、ヒューズ２を収容したハウジング５を、固定用壁部４に固定されたブラケット８を介して車両側固定部材９に締結する。この構成により、固定用壁部４の延在方向に応じた方向で、ハウジング５と車両側固定部材９とを連結できる。よって、車両側の要求に応じて固定用壁部４の延在方向を適宜設定することにより、車両との連結方向に制限されることなく、車両におけるヒューズボックス１の搭載位置を自由に設定できる。

ヒューズボックス１において、ハウジング５の固定用壁部４に固定されたブラケット８を、ボルト６によって車両側固定部材９に連結する際、ボルト６に発生するトルクがブラケット８を回転させようとする。ヒューズボックス１は、このトルクを、車両側固定部材９の一対のボス挿入部９ｂに挿入された一対のボス４４で受ける。よって、ハウジング５をボルト６によって車両側に組み付ける際、ブラケット８に固定されたハウジング５の回転を抑制できる。したがって、車両側に連結したヒューズボックス１が、車両の振動などの影響を受けた場合であっても、ガタツキ発生を抑制できる。

ヒューズボックス１と異なる構造として、図８のヒューズボックス１０１において、ブラケット１０８と車両側固定部材１０９とを２箇所において締結部材で連結する構造が考えられるが、部品点数が増加してしまう。また、ヒューズボックス１０１において、ブラケット１０８に回転防止構造を設けようとすると、ブラケット１０８の構造又は形状が複雑化してしまい、製造性が悪くコストが上がるおそれがある。

これらの構造に対し、ヒューズボックス１では、ハウジング５の固定用壁部４に一対のボス４４を有し、車両側固定部材９の各ボス挿入部９ｂに各ボス４４を挿入することで、
ハウジング５の回転を防止している。したがって、部品点数を増加させることや、ブラケット８を複雑化させることがない。よって、ヒューズボックス１によれば、製造コストの増加を抑制しながら、ハウジング５の回転を防止し、ガタツキ発生を抑制できる。

また、ヒューズボックス１によれば、ブラケット８が挿通孔８ｂを有することにより、
ボス４４を挿通孔８ｂに挿入して、ボス４４とブラケット８との干渉を避けることができる。よって、ハウジング５を作業性よく車両に組み付けることができる。

また、ヒューズボックス１によれば、固定用壁部４がヒューズ２の収容方向である上下方向に沿って立設されるので、収容方向に沿ってブラケット８を取り付け、車両側固定部材９に締結できる。よって、ヒューズ２を収容するハウジング５の一部を、例えば前後方向に突出させて車両連結部を設け、車両連結部に締結部材を挿通して車両側に固定する構造の電気部品収容ボックスと比較して、車両連結部の張り出し量を抑えることができる。
よって、ヒューズボックスの小型化が可能となる。

（第２実施形態）
図９は、本発明の電気部品収容ボックスの第２実施形態を示すヒューズボックス１Ａの斜視図である。図１０は、図９に示したヒューズボックス１Ａの組み付け途中の状態を示す背面図であり、図１１は、図１０におけるＸＩ－ＸＩ断面図である。図１２は、図９に示したヒューズボックス１Ａの組み付け後の状態を示す背面図であり、図１３は、図１２におけるＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ断面図である。図１４～図１７は、参考例２のヒューズボックス１０１Ａを示す。図１４は、参考例２のヒューズボックス１０１Ａの組み付け途中の状態を示す背面図であり、図１５は、図１４におけるＸＶ－ＸＶ断面図である。図１６は、参考例２のヒューズボックス１０１Ａの組み付け後の状態を示す背面図であり、図１７は、図１６におけるＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ断面図である。図９～図１７において、図１等に示した部材と同一又は同等の部位又は部材には、同一又は類似の符号を付す。

図９～図１３に示すヒューズボックス１Ａは、第１実施形態のヒューズボックス１におけるハウジング５、固定用壁部４、及びブラケット８に代えて、ハウジング５Ａ、固定用壁部４Ａ、及びブラケット８Ａを有する。ヒューズボックス１Ａは、ハウジング５Ａの固定用壁部４Ａとブラケット８Ａとの固定構造が、ヒューズボックス１におけるハウジング５の固定用壁部４とブラケット８との固定構造と異なる。以下、第１実施形態との相違点について、主に説明する。

固定用壁部４Ａは、壁部本体４１の後面に、一対のガイド溝４２、一対のガイド溝４３、一対のボス４４と、一対の係止片４６とを有する。ガイド溝４２及びガイド溝４３は、それぞれ、上下方向に延び、板状のブラケット８Ａの左右側縁が挿入される。ガイド溝４２は、壁部本体４１と溝壁４２１とによって画成され、ガイド溝４３は、壁部本体４１と溝壁４３１とによって画成される。係止片４６は、壁部本体４１の後面から、後方に突出し、板状のブラケット８Ａにおける幅狭部８２の左右端近傍に設けられた一対の係止孔８ｃのそれぞれに挿入され、係合する。係止片４６と係止孔８ｄとの係合により、ブラケット８Ａが壁部本体４１に保持固定される。

ボス４４は、壁部本体４１の後面から、後方、すなわちブラケット８Ａ側に突出する円筒状部材である。ボス４４は、ブラケット８Ａの挿通孔８ｂを介して、車両側固定部材のボス挿入部（図７参照）に挿入される。一対の係止片４６、及び一対のボス４４は、それぞれ、ブラケット８Ａが壁部本体４１に保持された状態で締結用孔８ａを上下方向に通過する直線に対して、対称に配置される。

ブラケット８Ａは、図１０等に示すように、平板状であり、左右方向、及び固定用壁部４Ａの延在方向である上下方向に延びるブラケット本体８１を有する。ブラケット８Ａは、固定用壁部４Ａの後面側に固定される。ブラケット８Ａは、例えば、金属板を打ち抜き加工することにより形成されるが、ハウジング５Ａの固定用壁部４Ａよりも剛性の高い樹脂で形成されてもよい。ブラケット本体８１は、略矩形状の幅狭部８２と、幅狭部８２よりも広い幅を有する幅広部８３とを有し、幅方向、すなわち左右方向の両端が段差形状とされる。ブラケット８Ｂは、幅狭部８２の上方における、左右方向の中央位置に、締結用孔８ａを有する。締結用孔８ａは、ブラケット８Ａの厚さ方向、すなわち前後方向にボルト等の締結部材が挿通され、締結部材を車両側固定部材に締結するための第１締結用孔として機能する。

ブラケット８Ａは、締結用孔８ａの左右側に、上下方向に延びる長円形状の挿通孔８ｂ１をそれぞれ有し、各挿通孔８ｂ１の外側、すなわちブラケット８Ａの側縁側に、矩形状の係止孔８ｄをそれぞれ有する。一対の挿通孔８ｂ１及び一対の係止孔８ｄは、締結用孔８ａを上下方向に通過する直線に対して、対称に配置される。ハウジング５Ａをブラケット８Ａに連結する際、各挿通孔８ｂ１には、ボス４４が挿入され、挿通孔８ｂ１内を下方にスライドされる。一対の係止孔８ｄには、壁部本体４１の係止片４６が係合することで、ブラケット８Ａが壁部本体４１に保持固定される。

次に、ヒューズボックス１Ａの組み付けについて説明する。

まず作業者は、第１実施形態のヒューズボックス１と同様に、ハウジング５Ａに一対のバスバー３を載置し、ヒューズ２をバスバー３上に配置する。ヒューズ２は、ヒューズ本体部２１がハウジング５Ａの凹部に収容され、各ヒューズ端子２２の貫通孔がバスバー３の貫通孔の位置に対応するように、配置される。そして、ボルトＢが、バスバー３の貫通孔及びヒューズ端子２２の貫通孔に順次挿通され、ハウジング５の底部に埋め込まれたナットと螺合することにより、ヒューズ２及びバスバー３がハウジング５Ａに締結固定される。

作業者は、ハウジング５Ａの固定用壁部４Ａの後面に、ブラケット８Ａを取り付ける。ブラケット８Ａは、図１０に示すように、ハウジング５Ａから後方に突出する各ボス４４が、各挿通孔８ｂ１の上端縁に接触するように各挿通孔８ｂ１に挿通され、かつ、ブラケット本体８１の前面が固定用壁部４Ａの後面に当接するように配置される。このとき、ブラケット８Ａは、幅狭部８２の左右の肩部８２１が一対の溝壁４２１下方に位置し、幅広部８３の左右の肩部８３１が一対の溝壁４３１下方に位置するように、配置される。この状態で、作業者がブラケット８Ａを上方にスライドさせると、ブラケット８Ａは、各肩部８２１及び各肩部８３１が一対のガイド溝４２のそれぞれ及び一対のガイド溝４３のそれぞれにガイドされて上方に移動される。ブラケット８Ａのスライドに伴い、ブラケット８Ａの上縁が各係止片４６を前方に押しながら乗り越え、図１２に示すように、各係止片４６がブラケット８Ａの各係止孔８ｄに係合して、ブラケット８Ａが固定用壁部４に固定される。図１２に示す組み付け完了状態において、ガイド溝４２は幅狭部８２を挿入保持し、ガイド溝４３は幅広部８３を挿入保持し、肩部８２１は壁部本体４１の上縁と面一となり、肩部８３１がガイド溝４３内の上壁に当接している。また、組み付け完了状態において、ブラケット８Ａは、肩部８２１、８３１がガイド溝４２、４３にそれぞれ挟持され、ボス４４が挿通孔８ｂ１を介してブラケット８の後方に突出している。

組み付けが完了したヒューズボックス１Ａは、第１実施形態のヒューズボックス１と同様に、車両側固定部材に連結固定される。第２実施形態のヒューズボックス１Ａにおいても、第１実施形態と同様に、ボス４４が車両側固定部材のボス挿入部に挿入されることにより、ブラケット８Ａに固定されたハウジング５Ａの回転を抑制しながら車両側固定部材に締結固定される。

ブラケットをハウジングに固定する方法として、本発明者らは、当初、図１４～図１７に示す参考例２の構造を検討した。参考例２のヒューズボックス１０１Ａは、ハウジングの壁部本体４１に一対の溝壁１４２１が設けられて上下方向に延びる一対のガイド溝１４２０が構成される。ブラケット１０８Ａを壁部本体４１にスライドさせて取り付ける際、ブラケット１０８Ａの左右側縁が一対のガイド溝１４２０にガイドされる。ヒューズボックス１０１Ａにおいて、ブラケット１０８Ａの左右側縁とガイド溝１４２０の底壁とのクリアランス、及び、ガイド溝１４２０の上下方向の長さであるガイド溝量Ｌ’（図１７参照）は、ブラケット１０８Ａをガタツキなく固定可能な程度に設定される。このため、スライドストローク量Ａ’（図１５参照）が長くなり、部品が大型化することとなる。また、参考例２のヒューズボックス１０１Ａにおいては、ボス４４との干渉を避けるため、ブラケット１０８Ａの上縁から下方に延びる挿通孔１０８ｂ１が設けられている。このため、ブラケット１０８Ａの強度低下が懸念され、強度を維持するためにブラケット１０８Ａの厚みを増加させようとすると、ヒューズボックス１０１Ａの前後方向のサイズが大きくなる。

そこで、本発明者らは、ガイド溝１４２０を２つに分割した、第２実施形態のヒューズボックス１Ａの構成とした。第２実施形態のヒューズボックス１Ａによれば、ブラケット８Ａの左右側縁の各箇所が、２つに分割されたガイド溝４２、４３にガイドされるので、１箇所当たりのガイド形状が短くなる。このため、ハウジング５Ａの部品製造性が向上する。また、各ガイド溝４２、４３におけるスライドストローク量Ａ（図１１参照）を短くできるため、組み付け作業性が向上し、ブラケット８Ａの小型化が可能となる。スライドストローク量Ａがヒューズボックス１０１Ａにおけるスライドストローク量Ａ’よりも短くなるが、ガイド溝量Ｌ（図１３参照）は、ヒューズボックス１０１Ａにおけるガイド溝量Ｌ’（図１７参照）と同程度の、ガタ止めに必要な長さを満足できる。また、溝壁４２１、４３１の位置は、ブラケット８Ａの左右側縁における肩部８２１、８３１と、ガイド溝４２、４３の各底壁とのクリアランスが、ガタツキなく良好にブラケット８Ａを固定可能な程度に設定されている。

第２実施形態のヒューズボックス１Ａは、ガイド溝４２の外側にガイド溝４３が位置する段差構造を有するので、ブラケット８Ａの組み付けを、ボス４４を挿通孔８ｂ１に前後方向に挿入した後、上下方向にスライドさせる、２段階方法とすることができる。よって、スライドストローク量Ａを短くできるので、作業性を改善でき、かつ、ブラケット８Ａの小型化が可能となるためコストを削減できる。さらに、組み付け方法を２段階とすることにより、挿通孔８ｂ１の上縁を開放することなく、挿通孔８ｂ１を閉じた長円形状とすることができる。したがって、参考例２のブラケット１０８Ａのように一部が切り欠かれた場合と比較して、ブラケット８Ａの強度を向上できる。

以上説明したように、第２実施形態のヒューズボックス１Ａによれば、第１実施形態のヒューズボックス１と同様の効果に加え、ガイド溝４２、４３が段差構造を有することにより、ハウジング５Ａの製造性が向上する。また、ヒューズボックス１Ａによれば、ブラケット８Ａをハウジング５Ａに組み付ける際の作業性が改善し、ブラケット８Ａの小型化によるコスト削減、及び挿通孔８ｂ１を長円形状とすることによるブラケット８Ａの強度向上が可能となる。

（第３実施形態）
図１８は、本発明の電気部品収容ボックスの第３実施形態を示すヒューズボックス１Ｂの斜視図である。図１９は、ハウジング５Ｂの斜視図であり、図２０は、ブラケット８Ｂの斜視図である。図２１は、ヒューズボックス１Ｂの組み付け途中の状態を示す背面図である。図２２は、ヒューズボックス１Ｂの組み付け後の状態を示す背面図であり、図２３は、図２２におけるＸＸＩＩＩ－ＸＸＩＩＩ断面図である。図１８～図２３において、図１等に示した部材と同一又は同等の部位又は部材には、同一又は類似の符号を付す。

図１８～図２３に示すヒューズボックス１Ｂは、第２実施形態のヒューズボックス１Ａにおけるハウジング５Ａ、固定用壁部４Ａ、及びブラケット８Ａに代えて、ハウジング５Ｂ、固定用壁部４Ｂ、及びブラケット８Ｂを有する。ヒューズボックス１Ｂは、ハウジング５Ｂの固定用壁部４Ｂとブラケット８Ｂとの固定構造が、ヒューズボックス４Ａにおけるハウジング５Ａの固定用壁部４Ａとブラケット８Ａとの固定構造と異なる。以下、第２実施形態との相違点について、主に説明する。

固定用壁部４Ｂは、壁部本体４１Ｂの後面に、一対のガイド溝４２、一対のガイド溝４３、一対のボス４４と、一対のロック溝４７と、一対のロック突起４８とを有する。ガイド溝４２及びガイド溝４３は、それぞれ、上下方向に延び、板状のブラケット８Ｂの左右側縁が挿入される。ガイド溝４２は、壁部本体４１と溝壁４２１とによって画成され、ガイド溝４３は、壁部本体４１と溝壁４３１とによって画成される。ロック溝４７は、後述するブラケット８Ｂの係止アーム８５を収容する。ロック突起４８は、ロック溝４７の下端部に設けられ、ブラケット８Ｂをハウジング５Ｂに組み付ける際、係止アーム８５をロック溝４７へ挿入完了した位置（挿入完了位置）で係止アーム８５と係止される。係止アーム８５の先端（下端）がロック突起４８に係止されることにより、ブラケット８Ｂが壁部本体４１Ｂに保持固定される。

ボス４４は、壁部本体４１の後面から、後方、すなわちブラケット８Ｂ側に突出する円筒状部材である。ボス４４は、ブラケット８Ｂの挿通孔８ｂを介して、車両側固定部材のボス挿入部（図７参照）に挿入される。一対のロック溝４７、一対のロック突起４８、及び一対のボス４４は、それぞれ、ブラケット８Ｂが壁部本体４１に保持された状態で締結用孔８ａを上下方向に通過する直線に対して、対称に配置される。

ブラケット８Ｂは、図２０等に示すように、平板状であり、左右方向、及び固定用壁部４Ｂの延在方向である上下方向に延びるブラケット本体８１と、ブラケット本体８１の一部が切り起こされた一対の係止アーム８５とを有する。ブラケット８Ｂは、固定用壁部４Ｂの後面側に固定される。ブラケット８Ｂは、例えば、金属板を打ち抜き加工することにより形成される。係止アーム８５は、前方に向けて斜め下方に張り出した片持ち梁状の係止片であるアーム本体８５１と、アーム本体８５１の一部がＶ溝形状とされた薄肉部８５２とを有する。薄肉部８５２は、係止アーム８５の上下方向における中央部に、左右方向に延びるように形成される。係止アーム８５は、前後方向に弾性変形可能であり、薄肉部８５２が設けられたことにより、板厚が厚くても撓みやすい構造とされている。また、金属板を打ち抜き加工することで、ブラケット本体８１とアーム本体８５１とを形成し、アーム本体８５１にパンチ等でＶ溝を加工することにより薄肉部８５２を形成できるので、ブラケット８Ｂは容易に製造可能である。薄肉部８５２は、係止アーム８５を曲げたい箇所に対応するアーム本体８５１の上下方向位置に適宜設定される。

ブラケット本体８１Ｂは、略矩形状の幅狭部８２と、幅狭部８２よりも広い幅を有する幅広部８３とを有し、幅方向、すなわち左右方向の両端が段差形状とされる。ブラケット８Ｂは、幅狭部８２の上方における、左右方向の中央位置に、締結用孔８ａを有する。締結用孔８ａは、ブラケット８Ａの厚さ方向、すなわち前後方向にボルト等の締結部材が挿通され、締結部材を車両側固定部材に締結するための第１締結用孔として機能する。

ブラケット８Ｂは、締結用孔８ａの左右側に、上下方向に延びる長円形状の挿通孔８ｂ１をそれぞれ有し、各挿通孔８ｂ１の外側、すなわちブラケット８Ｂの側縁側に、係止アーム８５をそれぞれ有する。一対の挿通孔８ｂ１及び一対の係止アーム８５は、締結用孔８ａを上下方向に通過する直線に対して、対称に配置される。ハウジング５Ｂをブラケット８Ｂに連結する際、各挿通孔８ｂ１にはボス４４が挿入され、挿通孔８ｂ１内を下方にスライドされる。このとき、係止アーム８５の下端部が、固定用壁部４Ｂのロック突起４８下方のテーパ面に当接し、上方へのスライドに伴って後側に変位される。ブラケット８Ｂが所定の位置までスライドされると、係止アーム８５の下端部は、固定用壁部４Ｂのロック突起４８を乗り越え、弾性復元力によりロック溝４７内に落ちて収容され、ロック突起４８の上面に係止される。この結果、ブラケット８Ｂは、幅狭部８２及び幅広部８３がガイド溝４２及びガイド溝４３に収容された状態で、ブラケット８Ｂが壁部本体４１Ｂに保持固定され、下方への脱落が防止される。

次に、ヒューズボックス１Ｂの組み付けについて説明する。

まず作業者は、第２実施形態のヒューズボックス１Ａと同様に、ハウジング５Ｂに一対のバスバーを載置し、ヒューズをバスバー上に配置して、ヒューズ及びバスバーをハウジング５Ｂに締結固定する。

作業者は、ハウジング５Ｂの固定用壁部４Ｂの後面に、ブラケット８Ｂを取り付ける。ブラケット８Ｂは、図２１に示すように、ハウジング５Ｂから後方に突出する各ボス４４が、各挿通孔８ｂ１の上端縁に接触するように各挿通孔８ｂ１に挿通され、かつ、ブラケット本体８１Ｂの前面が固定用壁部４Ｂの後面に当接するように配置される。このとき、係止アーム８５の下端は、ロック突起４８の下方に位置している。またこのとき、ブラケット８Ｂは、幅狭部８２の左右の肩部８２１が一対の溝壁４２１下方に位置し、幅広部８３の左右の肩部８３１が一対の溝壁４３１下方に位置するように、配置される。この状態で、作業者がブラケット８Ｂを上方にスライドさせると、ブラケット８Ｂは、各肩部８２１及び各肩部８３１が一対のガイド溝４２のそれぞれ及び一対のガイド溝４３のそれぞれにガイドされて上方に移動される。ブラケット８Ｂのスライドに伴い、各係止アーム８５が後方に撓みながら各ロック突起４８を乗り越え、図２２及び図２３に示すように、各係止アーム８５の先端（下端）が各ロック溝４７内に収容されて、係止が完了する。このように、ブラケット８Ｂが固定用壁部４Ｂに固定される。図２２及び図２３に示す組み付け完了状態において、ガイド溝４２は幅狭部８２を挿入保持し、ガイド溝４３は幅広部８３を挿入保持し、肩部８２１は壁部本体４１の上縁と面一となり、肩部８３１がガイド溝４３内の上壁に当接している。また、組み付け完了状態において、ブラケット８Ｂは、肩部８２１、８３１がガイド溝４２、４３にそれぞれ挟持され、ボス４４が挿通孔８ｂ１を介してブラケット８の後方に突出し、各係止アーム８５が各ロック突起４８によって抜け止めされている。

組み付けが完了したヒューズボックス１Ｂは、第２実施形態のヒューズボックス１Ａと同様に、車両側固定部材に連結固定される。第３実施形態のヒューズボックス１Ｂにおいても、第２実施形態と同様に、ボス４４が車両側固定部材のボス挿入部に挿入されることにより、ブラケット８Ｂに固定されたハウジング５Ｂの回転を抑制しながら車両側固定部材に締結固定される。

また、第３実施形態のヒューズボックス１Ｂは、第２実施形態のヒューズボックス１Ａと同様に、ガイド溝４２の外側にガイド溝４３が位置する段差構造を有する。このため、ブラケット８Ｂの組み付けを、ボス４４を挿通孔８ｂ１に前後方向に挿入した後、上下方向にスライドさせる、２段階方法とすることができる。よって、スライドストローク量を短くできるので、作業性を改善でき、かつ、ブラケット８Ｂの小型化が可能となるためコストを削減できる。さらに、組み付け方法を２段階とすることにより、挿通孔８ｂ１の上縁を開放することなく、挿通孔８ｂ１を閉じた長円形状とすることができる。したがって、図１４等に示した参考例２のブラケット１０８Ａのように一部が切り欠かれた場合と比較して、ブラケット８Ｂの強度を向上できる。

さらに、第１及び第２実施形態のでは、ハウジング５、５Ａに係止片４５、４６を設けていたのに対し、第３実施形態のヒューズボックス１Ｂによれば、ハウジング５Ｂではなく、ブラケット８Ｂに係止アーム８５を設けている。この構成により、ハウジング５Ｂの形状が複雑化することを回避できるため、部品の製造性を向上できる。

以上説明したように、第３実施形態のヒューズボックス１Ｂによれば、第２実施形態のヒューズボックス１Ａと同様の効果に加え、ハウジング５Ｂの形状が複雑化することを回避して、部品の製造性を向上できる。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、前述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

前述した第１実施形態では、固定用壁部４が、ヒューズ収容部５１の側壁が上方に延出されて形成されたが、固定用壁部は、ヒューズ収容部５１に延設されればよく、例えば、ヒューズ収容部５１の底壁が前後方向又は左右方向に延出されて形成されてもよい。同様に、第２実施形態の固定用壁部４Ａ及び第３実施形態の固定用壁部４Ｂも、ヒューズ収容部に延設されればよい。

ここで、上述した本発明に係る電気部品収容ボックスの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］～［５］に簡潔に纏めて列記する。

［１］ 電気部品（ヒューズ２）と、
前記電気部品を収容する、有底箱型の電気部品収容部（ヒューズ収容部５１）と、前記電気部品収容部に延設された固定用壁部（４、４Ａ、４Ｂ）と、を有するハウジング（５、５Ａ、５Ｂ）と、
前記固定用壁部の延在方向に沿って延び、前記固定用壁部に固定され、締結部材（ボルト６）によって車両側固定部材（９）に連結される、ブラケット（８、８Ａ、８Ｂ）と、を備え、
前記固定用壁部は、前記ブラケット側に突出する一対のボス（４４）を有し、
前記一対のボスは、前記車両側固定部材に設けられた一対のボス挿入部（９ｂ）に挿入される、
電気部品収容ボックス（ヒューズボックス１、１Ａ、１Ｂ）。

上記［１］の構成の電気部品収容ボックスによれば、ハウジングの固定用壁部に固定されたブラケットを、締結部材によって車両側固定部材に連結する際、締結部材に発生するトルクがブラケットを回転させようとするが、このトルクを、車両側固定部材の一対のボス挿入部に挿入された一対のボスで受ける。よって、ハウジングを締結部材によって車両側に組み付ける際、ブラケットに固定されたハウジングの回転を抑制できる。したがって、車両側に連結した電気部品収容ボックスが、車両の振動などの影響を受けた場合であっても、ガタツキ発生を抑制できる。

［２］ 前記ブラケット（８、８Ａ、８Ｂ）は、前記一対のボスが挿入される一対の挿通孔（８ｂ、８ｂ１、８ｂ２）を有し、
前記一対のボスは、前記車両側固定部材に設けられた前記一対のボス挿入部に、前記一対の挿通孔を介して挿入される、
上記［１］に記載の電気部品収容ボックス（ヒューズボックス１、１Ａ、１Ｂ）。

上記［２］の構成の電気部品収容ボックスによれば、ボスを挿通孔に挿入することで、ブラケットとの干渉を避けることができるため、ハウジングを作業性よく車両に組み付けることができる。

［３］ 前記ブラケット（８Ａ、８Ｂ）は、板状であり、幅狭部（８２）と、前記幅狭部よりも広い幅を有する幅広部（８３）と、を有するように幅方向両端が段差形状とされ、
前記固定用壁部は、前記幅狭部を挿入保持する一対の有底の第１ガイド溝（ガイド溝４２）と、前記幅広部を挿入保持する一対の有底の第２ガイド溝（ガイド溝４３）と、を有し、
前記一対の挿通孔（８ｂ１）は、それぞれ、前記第１ガイド溝及び前記第２ガイド溝への挿入方向に延びる、長円形状を有する、
上記［２］に記載の電気部品収容ボックス（ヒューズボックス１Ａ、１Ｂ）。

上記［３］の構成の電気部品収容ボックスによれば、ハウジングの固定用壁部は、開口部に配置された第１締結部材によって、ブラケットを介して車両側固定部材に締結される。よって、電気部品の直上への第１締結部材の突出を抑えることができるため、電気部品収容ボックスを外すことなく、電気部品の交換が可能となり、作業性が向上する。

［４］ 前記ブラケット（８Ｂ）は、金属板であり、前記金属板の一部が切り起こされた係止片（係止アーム８５）を有し、
前記固定用壁部（４Ｂ）は、前記ブラケット（８Ｂ）を挿入保持する一対の有底の第３ガイド溝（ガイド溝４２、４３）と、挿入完了位置で前記係止片に係止される被係止部（ロック突起４８）と、を有し、
前記係止片は、薄肉部（８５２）を有する、
上記［２］に記載の電気部品収容ボックス（ヒューズボックス１Ｂ）。

上記［４］の構成の電気部品収容ボックスによれば、ブラケットに係止片を設けることで、ブラケットとハウジングとの嵌合が可能となるため、ハウジングに係止片を設ける必要が無くなる。よって、ハウジングの形状が複雑化することを防止して、部品の製造性を向上できる。

［５］ 前記ブラケット（８、８Ａ、８Ｂ）は、前記ブラケットの厚さ方向に前記締結部材（ボルト６）が挿通され、前記締結部材を前記車両側固定部材に締結するための第１締結用孔（締結用孔８ａ）を有し、
前記ハウジングは、前記第１締結用孔、及び前記車両側固定部材に設けられた第２締結用孔（挿通孔９ａ）に挿通された前記締結部材により、前記車両側固定部材に締結される、
上記［１］から［４］のいずれかに記載の電気部品収容ボックス（ヒューズボックス１、１Ａ、１Ｂ）。

上記［５］の構成の電気部品収容ボックスによれば、ハウジングを第１締結用孔及び第２締結用孔に挿通された締結部材によって車両側に組み付ける際、ブラケットに固定されたハウジングの回転を抑制できる。

１、１Ａ、１Ｂ ヒューズボックス
２ ヒューズ
３ バスバー
４、４Ａ、４Ｂ 固定用壁部
５、５Ａ、５Ｂ ハウジング
６ ボルト（締結部材）
７ 切欠き部（開口部）
８、８Ａ、８Ｂ ブラケット
８ａ 締結用孔（第１締結用孔）
８ｂ、８ｂ１ 挿通孔
９ 車両側固定部材
９ａ 挿通孔（第２締結用孔）
９ｂ ボス挿入部
３１ バスバー本体
３２ ボルト
４２、４３ ガイド溝（第１ガイド溝、第２ガイド溝、第３ガイド溝）
４４ ボス
５１ ヒューズ収容部
８２ 幅狭部
８３ 幅広部
８５ 係止アーム（係止片）
８５２ 薄肉部

Claims (5)

1. 電気部品と、
   前記電気部品を収容する、有底箱型の電気部品収容部と、前記電気部品収容部に延設された固定用壁部と、を有するハウジングと、
   前記固定用壁部の延在方向に沿って延び、前記固定用壁部に固定され、締結部材によって車両側固定部材に連結される、ブラケットと、を備え、
   前記固定用壁部は、前記ブラケット側に突出する一対のボスを有し、
   前記一対のボスは、前記車両側固定部材に設けられた一対のボス挿入部に挿入される、
   電気部品収容ボックス。
2. 前記ブラケットは、前記一対のボスが挿入される一対の挿通孔を有し、
   前記一対のボスは、前記車両側固定部材に設けられた前記一対のボス挿入部に、前記一対の挿通孔を介して挿入される、
   請求項１に記載の電気部品収容ボックス。
3. 前記ブラケットは、板状であり、幅狭部と、前記幅狭部よりも広い幅を有する幅広部と、を有するように幅方向両端が段差形状とされ、
   前記固定用壁部は、前記幅狭部を挿入保持する一対の有底の第１ガイド溝と、前記幅広部を挿入保持する一対の有底の第２ガイド溝と、を有し、
   前記一対の挿通孔は、それぞれ、前記第１ガイド溝及び前記第２ガイド溝への挿入方向に延びる、長円形状を有する、
   請求項２に記載の電気部品収容ボックス。
4. 前記ブラケットは、金属板であり、前記金属板の一部が切り起こされた係止片を有し、
   前記固定用壁部は、前記ブラケットを挿入保持する一対の有底の第３ガイド溝と、挿入完了位置で前記係止片に係止される被係止部と、を有し、
   前記係止片は、薄肉部を有する、
   請求項２に記載の電気部品収容ボックス。
5. 前記ブラケットは、前記ブラケットの厚さ方向に前記締結部材が挿通され、前記締結部材を前記車両側固定部材に締結するための第１締結用孔を有し、
   前記ハウジングは、前記第１締結用孔、及び前記車両側固定部材に設けられた第２締結用孔に挿通された前記締結部材により、前記車両側固定部材に締結される、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の電気部品収容ボックス。

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