JP2023077035A - ステアリングビーム支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突時におけるステアリング装置による乗員への加害性を抑制したステアリングビーム支持構造を提供する。【解決手段】フロントピラーロワ１０と、左右のフロントピラーロワの間にわたして設けられステアリング装置１００のステアリングコラム１０２が取り付けられるステアリングビーム１１０との連結箇所に設けられるステアリングビーム支持構造を、ステアリングビームの車幅方向における端部が結合される第１部材１２０と、フロントピラーロワに固定される第２部材１３０と、第２部材の後部が前部に対して車幅方向外側へ変位する方向の回動に応じて、第１部材を第２部材に対して上昇させる連動機構１２４，１３２を有する構成とする。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のフロントピラーロワとステアリングビームとの接続部に設けられるステアリングビーム支持構造に関する。

自動車等の車両においては、ステアリングホイールが接続されるステアリングシャフトアッパを保持するステアリングコラムを、ステアリングビームによって支持している。
ステアリングビームは、左右のフロントピラーロワの間にわたして設けられる梁状の部材である。
フロントピラーロワは、車室前部の左右に設けられ上下に延在する柱状の部材である。

このようなステアリングビーム周辺の車体構造に関する技術として、例えば特許文献１には、ステアリングメンバ（ステアリングビーム）によって衝突時に車体の剛性をコントロールして、最適な強度反力特性を出すことができるステアリングメンバ構造として、ステアリングメンバと、その側端部を支持するブラケットで、左右のフロントピラー間を結合することが記載されている。また、ブラケットの基端部付近の前面に設けた凹みで座屈が生じて、ステアリングメンバの先端に合わせて前方に曲がり、ステアリングメンバとブラケットの中心軸はステアリングメンバの変形中も互いに平行となり、ステアリングメンバとブラケットの側端部の二重管構造部分が軸方向に滑りやすくなることが記載されている。
特許文献２には、デッキクロスメンバとフロントピラー下部との結合剛性を強化することで、ステアリングハンドルの振動を抑制するデッキクロスメンバ取付構造として、断面略コ字状ブラケットは、デッキクロスメンバの端部と、フロントピラー下部との間に配置されることが記載されている。また、断面略コ字状ブラケットはデッキクロスメンバの右端と右フロントピラー下部を結合することが記載されている。
特許文献３には、ステアリング部の操作によるフロントピラーインナの面外変形を抑制できる車両のフロントピラー構造として、補強ブラケットがアウターレインフォースメント（Ｒ／Ｆ）とＡピラーインナとに結合されることが記載されている。補強ブラケットの配置位置は、Ａピラーにおいて、インパネＲ／Ｆの端部が取り付けられる部位に対応する位置であることが記載されている。

特開２０００－３４４１３９号公報 特開２００６－ ８２７４６号公報 特開２０１９－１０８０２６号公報

車幅方向における側端部近傍の微小な領域にのみ車両前方側から衝突物が衝突するスモールオーバラップオフセット衝突では、オーバラップが比較的大きいオフセット衝突やフルラップ衝突に対して、衝突エネルギを十分に吸収できない状態で、車室に比較的大きな荷重が伝達され、車室の変形が生じることが懸念される。
特に、車体変形によってステアリング装置を支持するステアリングビームが前席シート側へ接近すると、ステアリング装置による乗員への影響が懸念される。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、衝突時におけるステアリング装置による乗員への加害性を抑制したステアリングビーム支持構造を提供することである。

上述した課題を解決するため、本発明の一態様に係るステアリングビーム支持構造は、乗員が収容される車室の前部における側部でありかつ前輪の後方側に設けられ上下方向に延在するフロントピラーロワと、左右の前記フロントピラーロワの間にわたして設けられステアリング装置のステアリングコラムが取り付けられるステアリングビームとの連結箇所に設けられるステアリングビーム支持構造であって、前記ステアリングビームの車幅方向における端部が結合される第１部材と、前記フロントピラーロワに固定される第２部材と、前記第２部材の後部が前部に対して車幅方向外側へ変位する方向の回動に応じて、前記第１部材を前記第２部材に対して上昇させる連動機構を有することを特徴とする。
これによれば、スモールオーバラップオフセット衝突時に、フロントピラーロワの上部が、後部が前部に対して車幅方向外側へ変位する方向に回動（外開き変形）することに応じて、第１部材に対して第２部材が同様に回動し、連動機構によって第１部材が上昇する。
このため、ステアリング装置が取り付けられたステアリングビームが上昇し、ステアリングホイール等が乗員の大腿部や下腹部に傷害を与えることを防止できる。

本発明において、前記連動機構は、前記第１部材に形成された第１ネジ部と、前記第２部材に形成されるとともに前記第１ネジ部と噛合う第２ネジ部とを有する構成とすることができる。
これによれば、簡単な構成により確実に上述した効果を得ることができる。
また、第１ネジ部と第２ネジ部との噛合により、第１部材を第２部材に対して強固に支持することができる。

本発明において、前記第１部材は、車両上方から見た平面視において車両後方側が凸となる方向に湾曲した凸曲面部を有し、前記第２部材は、前記凸曲面部の表面に沿って形成され前記凸曲面部に対して摺動可能な凹曲面部を有し、前記第１ネジ部は、前記凸曲面部に形成され、前記第２ネジ部は、前記凹曲面部に形成される構成とすることができる。
これによれば、フロントピラーロワの捩じり変形が発生した場合であっても第１部材と第２部材とが変位に追従して適切に接触し、第１ネジ部と第２ネジ部との噛合状態を良好とすることができる。

本発明において、前記第１部材は、前記連動機構に対する前記ステアリングビームの車幅方向の相対変位を許容する変位許容部を有する構成とすることができる。
これによれば、フロントピラーロワの上部が車幅方向外側へ変位する方向にフロントピラーロワが傾斜した場合であっても、フロントピラーロワの上部とステアリングビームとの車幅方向相対変位を吸収し、連動機構を適切に作動させることができる。
この場合、前記変形許容部は、前記ステアリングビームから入力される軸力に応じて壁面部が変形する中空構造体を有する構成とすることができる。
これによれば、簡単な構成により上述した効果を得ることができる。
また、壁面部の変形により、衝突により車体に入力されたエネルギの一部を吸収することができる。

以上説明したように、本発明によれば、衝突時におけるステアリング装置による乗員への加害性を抑制したステアリングビーム支持構造を提供することができる。

本発明を適用したステアリングビーム支持構造の実施形態を有する車両の車体構造を車両上方から見た状態を示す模式的平面視図である。 実施形態のステアリングビーム支持構造を有する車両の車体構造を車幅方向から見た状態を示す模式的側面視図である。 実施形態のステアリングビーム支持構造の模式的斜視図である。

以下、本発明を適用したステアリングビーム支持構造の実施形態について説明する。
実施形態のステアリングビーム支持構造は、車室２の前方側にパワーユニットコンパートメント３が設けられた乗用車等の自動車に設けられるものである。
図１は、実施形態のステアリングビーム支持構造を有する車両の車体構造を車両上方から見た状態を示す模式的平面視図である。
図２は、図１の車体構造を車幅方向から見た状態を示す模式的側面視図である。

車体構造１は、車室２とパワーユニットコンパートメント３との接合部周辺の構成に特徴を有する。
車室２は、図示しない乗員等を収容する空間部である。
パワーユニットコンパートメント３は、例えば、図示しないエンジン、トランスミッション、モータジェネレータ、及び、その補機類などのパワーユニットを収容する空間部である。
パワーユニットコンパートメント３は、車室２の前端部から車両前方側へ張り出して形成されている。

車体構造１は、フロントピラーロワ１０、フロントピラーアッパ２０、トーボード３０、トーボードクロスメンバ４０、フロアパネル５０、フロントサイドフレーム６０、アッパフレーム７０、ストラットハウジング８０、サスペンションクロスメンバ９０等を有して形成されている。

フロントピラーロワ１０は、車室の前端部かつ左右側部にそれぞれ設けられた柱状の部材である。
フロントピラーロワ１０は、上下方向に延在している。
フロントピラーロワ１０は、長手方向と直交する平面で切って見た断面形状が閉断面として形成されている。
フロントピラーロワ１０は、図示しないフロントウインドウガラス及びフロントドアガラスの下端部よりも下方側（いわゆるグリーンハウスよりも下方側）の領域に設けられている。

フロントピラーアッパ２０は、フロントピラーロワ１０の上端部から上方へ突き出した柱状の部材である。
フロントピラーロワ１０、フロントピラーアッパ２０は共同して車両のフロントピラー（Ａピラー）を構成する。
フロントピラーアッパ２０は、上端部が下端部に対して車両後方側となるように、後傾している。
また、フロントピラーアッパ２０は、上端部が下端部に対して車幅方向内側となるように、内傾して配置されている。
フロントピラーアッパ２０は、長手方向と直交する平面で切って見た断面形状が閉断面として形成されている。
フロントピラーアッパ２０は、フロントウインドウガラスの側端部、及び、フロントドアガラスの前端部に沿って配置されている。
フロントピラーアッパ２０の後端部は、図示しないルーフの側部に沿って延在する図示しないルーフサイドフレームに、連続的に接続されている。
ルーフサイドフレームには、図示しないセンターピラー（Ａピラー）、リアピラー（Ｃピラー、Ｄピラー等）の上端部が接続される。

トーボード３０は、左右のフロントピラーロワ１０の間にわたして設けられたパネル状の部材である。
トーボード３０は、車室２の下半部における前面部を構成する部分である。
トーボード３０の上部３１は、車幅方向から見たときに、上下方向に沿って延在している。
トーボード３０の下部３２は、上部３１の下端部から下方へ張り出して形成されている。
下部３２は、下端部が上端部（上部３１との接続部）に対して車両後方側となるように、前傾して配置されている。

トーボードクロスメンバ４０は、左右のフロントピラーロワ１０の上部の間にわたして配置されている。
トーボードクロスメンバ４０は、トーボード３０の上部３１に対して車両前方側へ張り出して形成されている。
トーボードクロスメンバ４０は、フロントウインドウガラスの下端部に沿って延在している。

フロアパネル５０は、車室２の床面部を構成するパネル状の部材である。
フロアパネル５０は、トーボード３０の下部３２の下端部から、車両後方側へ張り出して形成されている。
フロアパネル５０の側端部には、サイドシル５１が設けられている。
サイドシル５１は、閉断面を有しかつ車両前後方向に延在する構造部材である。
サイドシル５１の前端部は、フロントピラーロワ１０の下端部に結合されている。

フロントサイドフレーム６０は、図示しないパワーユニット及びフロントサスペンションの一部を支持する車体の構造部材である。
フロントサイドフレーム６０は、車室２の前部からパワーユニットコンパートメント３にかけて、車両前後方向に延在している。
フロントサイドフレーム６０は、車両前後方向から見た断面形状が閉断面となるよう構成されている。

フロントサイドフレーム６０の前部６１は、トーボード３０における上部３１と下部３２との接合部付近から、車両前方側へ突出して形成されている。
フロントサイドフレーム６０の中間部６２は、トーボード３０の下部３２の前面（下面）に沿って配置されている。
フロントサイドフレーム６０の後部６３は、フロアパネル５０の下面に沿って、車両前後方向に延在している。
中間部６２、後部６３は、トーボード３０、フロアパネル５０にそれぞれ溶接等によって固定されている。

フロントサイドフレーム６０は、フロントピラーロワ１０よりも車幅方向内側に配置されている。
フロントサイドフレーム６０は、車幅方向に離間して一対設けられている。
左右のフロントサイドフレーム６０の間には、パワーユニットの主機等が配置される。
フロントサイドフレーム６０の車幅方向外側には、前輪ＦＷと、前輪ＦＷを支持する図示しないサスペンション装置の一部が配置される。

アッパフレーム７０は、フロントピラーロワ１０の前部から車両前方側へ突き出した構造部材である。
アッパフレーム７０は、車両前後方向から見たときに、矩形状の閉断面形状を有する。
アッパフレーム７０の前端部は、ストラットハウジング８０に対して車両前方側へ突出している。
アッパフレーム７０の後端部は、フロントピラーロワ１０の上端部近傍において、フロントピラーロワ１０の前面部に、例えば溶接等により結合されている。

ストラットハウジング８０は、サスペンション装置の一部を収容する部分である。
ストラットハウジング８０は、例えば、下方側が開口したボックス状の構造体として形成することができる。
例えば、サスペンション装置がマクファーソンストラット式である場合には、ストラットハウジング８０は、図示しないストラットの上部を収容する。
ストラットは、ショックアブソーバ及びその外径側に巻き回されたコイルスプリングを有する。
ショックアブソーバの下端部は、前輪ＦＷが回転可能に取り付けられる図示しないハブベアリングハウジング（ハブナックル）に締結される。
ストラットハウジング８０には、ストラットの上端部が締結される図示しないストラットトップマウント部が形成されている。

ストラットハウジング８０の下部は、フロントサイドフレーム６０の前部６１の車幅方向外側の部分に溶接等により結合されている。
ストラットハウジング８０とフロントサイドフレーム６０との結合箇所は、フロントサイドフレーム６０とトーボード３０との結合箇所に対して車両前方側に、トーボード３０との間に間隔を有して配置されている。
ストラットハウジング８０の上部は、アッパフレーム７０の車幅方向内側の側面部に、溶接等により結合されている。

サスペンションクロスメンバ９０は、左右のフロントサイドフレーム６０の前部６１の間にわたして設けられる梁状の構造部材である。
サスペンションクロスメンバ９０は、車両前後方向における位置が、ストラットハウジング８０と隣接して配置されている。
サスペンションクロスメンバ９０には、例えば、車両のパワーユニットが走行用動力源としてエンジンを有する場合には、エンジン主機を、弾性体を介して支持するエンジンマウントが設けられる。
また、サスペンションクロスメンバ９０は、例えばトランスバースリンク（ロワアーム）などのサスペンション装置の構成部品が取り付けられる。

実施形態において、車両はさらにステアリング装置１００を有する。
ステアリング装置１００は、前輪ＦＷに舵角を与え車両を操向するものである。
ステアリング装置１００は、ステアリングホイール１０１、ステアリングコラム１０２、ブラケット１０３等を有する。

ステアリングホイール１０１は、図示しないドライバが操舵操作を入力する部材である。
ステアリングホイール１０１は、例えば円環状に形成されている。
ステアリングホイール１０１の中心軸は、上方から見た平面視においては、車両前後方向に沿って配置されている。
ステアリングホイール１０１の中心軸は、車幅方向から見た側面視においては、車両後方側が前方側に対して高くなるよう傾斜して配置されている。

ステアリングコラム１０２は、図示しないステアリングシャフトを、中心軸回りに回動可能な状態で収容する部分である。
ステアリングシャフトは、ステアリングホイール１０１の回転を図示しないステアリングギアボックスに伝達する回転軸である。
ブラケット１０３は、ステアリングコラム１０２を、ステアリングビーム１１０の中間部における下部に固定する部材である。

ステアリング装置１００のステアリングコラム１０２は、以下説明するステアリングビーム１１０を介して車体構造１に取り付けられている。
ステアリングビーム１１０は、左右のフロントピラーロワ１０の間にわたして設けられた梁状の部材である。
ステアリングビーム１１０の本体部は、例えば鋼製の丸パイプ材によって形成されている。
ステアリングビーム１１０は、ストレートな丸パイプ材を、その中心軸が車幅方向に沿うように配置して構成されている。

ステアリングビーム１１０の車幅方向における端部には、ステアリングビーム固定ボックス１２０、ガイド部材１３０、ガイド部材ブラケット１４０等が設けられている。
ステアリングビーム固定ボックス１２０は、ステアリングビーム１１０の車幅方向における端部が結合される部材（第１部材）である。
ステアリングビーム固定ボックス１２０は、車幅方向、上下方向、前後方向から見た平面形が矩形状に形成されている。
ステアリングビーム固定ボックス１２０は、内部が中空となるボックス状に形成されている。
ステアリングビーム固定ボックス１２０の外殻部は例えば蘇生変形が可能な金属製の板材によって形成されている。

ステアリングビーム固定ボックス１２０は、内側側面部１２１、外側側面部１２２、後面部１２３等を有して構成されている。
内側側面部１２１は、車幅方向内側に面した側面部である。
内側側面部１２１は、ステアリングビーム１１０の車幅方向における端部から、車両前後方向及び上下方向に延在する平面に沿って張り出した平板状の部分である。

外側側面部１２２は、車幅方向外側に面した側面部である。
外側側面部１２２は、内側側面部と平行な平板状に形成されている。
外側側面部１２２は、例えば溶接やボルト等の機械的締結手段により、フロントピラーロワ１０の車幅方向内側の面部に結合されている。
内側側面部１２１と外側側面部１２２とは、車幅方向に間隔を隔てて対向して配置されている。
内側側面部１２１及び外側側面部１２２は、車幅方向から見た平面形が、例えば矩形状に形成されている。

内側側面部１２１の外周縁部と、外側側面部１２２の外周縁部とは、平板状に形成された上面部、下面部、前面部、及び、以下説明する後面部１２３によって接続されている。
後面部１２３は、上方から見た形状が、車両後方側が凸となる円弧状となる凸曲面として形成されている。
後面部１２３の一部には、ネジ部１２４（第１ネジ部）が形成されている。

ガイド部材１３０は、ステアリングビーム固定ボックス１２０の車両後方側に設けられた部材（第２部材）である。
ガイド部材１３０は、ステアリングビーム固定ボックス１２０の後面部１２３と当接し、車室２に対するステアリングビーム固定ボックス１２０の後退を防止する機能を有する。
ガイド部材１３０は、例えば、中実又は中空の金属製部材によって形成されている。
ガイド部材１３０は、ステアリングビーム固定ボックス１２０に対して、前後方向、車幅方向の圧縮力、引張力に対する強度が大きく設定されている。
ガイド部材１３０は、ステアリングビーム固定ボックス１２０の後面部１２３と当接する前面部１３１を有する。
前面部１３１は、上方から見た形状が、ステアリングビーム固定ボックス１２０の後面部１２３と同様の曲率を有し、車両後方側が凸となる円弧状となる凹曲面として形成されている。
前面部１３１は、ステアリングビーム固定ボックス１２０の後面部１２３と面接触するとともに、凹曲面の周方向、及び、上下方向に沿って、ステアリングビーム固定ボックス１２０の後面部１２３に対して摺動可能となっている。

前面部１３１において、ステアリングビーム固定ボックス１２０のネジ部１２４と対向する領域には、このネジ部１２４と噛合うネジ部１３２（第２ネジ部）が形成されている。
ネジ部１２４、１３２は、協働して本発明の連動機構を構成する。
ネジ部１２４，１３２は、ステアリングビーム固定ボックス１２０に対する、ガイド部材１３０の後部が前部に対して車幅方向外側へ変位する方向の回動を、ステアリングビーム固定ボックス１２０を上昇させる直進並進運動に変換する回転直線変換機構である。

ガイド部材ブラケット１４０は、ガイド部材１３０をフロントピラーロワ１０に固定する部材である。
ガイド部材ブラケット１４０は、取付面部１４１、下面部１４２を有する。
取付面部１４１は、車両前後方向及び上下方向に延在する平板状の部材である。
取付面部１４１は、フロントピラーロワ１０の車幅方向内側の面部に、例えば溶接やボルト等の機械的締結手段によって固定されている。
下面部１４２は、取付面部１４１の下端部から車幅方向内側に突出した平板状の部材である。
ガイド部材１３０の車幅方向外側の面部は、取付面部１４１に当接した状態で固定されている。
ガイド部材１３０の下面部は、ガイド部材ブラケット１４０の下面部１４２に載せられた状態で固定されている。

以下、実施形態のステアリングビーム支持構造を有する車両におけるスモールオーバラップオフセット衝突後の状態について説明する。
主にフロントサイドフレーム６０よりも車幅方向外側の領域に、他車両等の物体が衝突するスモールオーバラップオフセット衝突においては、前輪ＦＷがフロントピラーロワ１０の前面部に衝突し、フロントピラーロワ１０の中間部に局所的な変形を生じさせる。
この局所的な変形は、フロントピラーロワ１０を曲げ変形させる起点として機能する。
また、アッパフレーム７０への入力が他の衝突態様に対して大きくなり、アッパフレーム７０が車室２に対して後退するとともに、ストラットハウジング８０が圧壊してアッパフレーム７０の前端部が車幅方向内側へ引き込まれる。
このような各部材の挙動により、フロントピラーロワ１０の上端部近傍（アッパフレーム７０との結合部近傍）は、上端部が車幅方向外側に変位する方向の傾斜変形（倒れ変形）示す。
また、フロントピラーロワ１０の上端部近傍は、後部が前部に対して車幅方向外側に振り出される方向の捩じり変形（回動挙動）を示す。

上述したようにフロントピラーロワ１０の上端部が捩じり変形を示した場合、ガイド部材１３０もフロントピラーロワ１０に追従し、ステアリングビーム固定ボックス１２０に対して、後部が前部に対して車幅方向外側へ変位する方向（矢印Ａ１方向）の回転挙動を示す。
このとき、ネジ部１２４，１３２からなる連動機構は、ガイド部材１３０に対してステアリングビーム固定ボックス１２０を上昇（矢印Ａ２方向）させるよう駆動する。
また、フロントピラーロワ１０の傾斜変形により、ガイド部材１３０がステアリングビーム１１０に対して車幅方向外側に変位した場合には、ステアリングビーム固定ボックス１２０が変形（典型的には内側側面部１２１の膨れ変形）により、この変位を吸収することで、ネジ部１２４、１３２の噛合状態への影響を低減している。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）スモールオーバラップオフセット衝突時に、フロントピラーロワ１０の上部（ステアリングビーム１１０が取り付けられる領域）が、後部が前部に対して車幅方向外側へ変位する方向に回動（外開き変形）することに応じて、ステアリングビーム固定ボックス１２０に対してガイド部材１３０が同様に回動し、ネジ部１２４，１３２からなる連動機構によってステアリングビーム固定ボックス１２０が上昇する。
このため、ステアリング装置１００が取り付けられたステアリングビーム１１０が上昇し、ステアリングホイール１０１等が乗員の大腿部や下腹部に傷害を与えることを防止できる。
（２）ステアリングビーム固定ボックス１２０とガイド部材１３０とがネジ部１２４，１３２が噛み合った状態で連結されることから、上述したステアリングビーム固定ボックス１２０の上昇を簡単な構成により実現するとともに、ステアリングビーム固定ボックス１２０をガイド部材１３０に対して強固に支持することができる。
（３）ステアリングビーム固定ボックス１２０の後面部１２３を凸曲面部として形成するとともにガイド部材１３０の前面部１３１を後面部１２３に対して摺動可能な凹曲面部として形成し、後面部１２３、前面部１３１にネジ部１２４，１３２を形成することにより、フロントピラーロワ１０の捩じり変形が発生した場合であってもステアリングビーム固定ボックス１２０とガイド部材１３０とが変位に追従して適切に接触し、ネジ部１２４，１３２の噛合状態を良好とすることができる。
（４）ステアリングビーム固定ボックス１２０の内側側面部１２１等がステアリングビーム１１０からの軸力に応じて変形することにより、フロントピラーロワ１０に車幅方向外側に倒れる傾斜変形が生じた場合であっても、ギヤ部１２４，１３２に対するステアリングビーム１１０の車幅方向相対変位を簡単な構成により吸収し、連動機構を適切に作動させることができる。
また、内側側面部１２１等の壁面部の変形により、衝突により車体に入力されたエネルギの一部を吸収することができる。

（変形例）
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）ステアリングビーム支持構造、車体構造は、上述した各実施形態に限らず、適宜変更することができる。
これらを構成する各部材の形状、構造、材質、製法、配置、数量、結合手法などは、実施形態の構成に限らず、適宜変更することができる。
（２）実施形態においては、第１部材としてステアリングビーム固定ボックス１２０を備え、第２部材としてステアリングビーム固定ボックス１２０の後面部１２３と摺接するガイド部材１３０を備える構成としているが、第１部材、第２部材の形状、構造、配置等は実施形態に限定されず、適宜変更することができる。
（３）実施形態においては、第１部材を第２部材に対して上昇させる連動機構として、例えばギヤ機構を有する構成としているが、連動機構の構成はこれに限らず、適宜変更することができる。

１ 車体構造 ２ 車室
３ パワーユニットコンパートメント
１０ フロントピラーロワ ２０ フロントピラーアッパ
３０ トーボード ３１ 上部
３２ 下部 ４０ トーボードクロスメンバ
５０ フロアパネル ５１ サイドシル
６０ フロントサイドフレーム ６１ 前部
６２ 中間部 ６３ 後部
７０ アッパフレーム ７１ 上面部
７２ 下面部 ７３ 内側側面部
７４ 外側側面部 ８０ ストラットハウジング
９０ サスペンションクロスメンバ
１００ ステアリング装置 １０１ ステアリングホイール
１０２ ステアリングコラム １０２ ブラケット
１１０ ステアリングビーム １２０ ステアリングビーム固定ボックス
１２１ 内側側面部 １２２ 外側側面部
１２３ 後面部 １２４ ネジ部
１３０ ガイド部材 １３１ 前面部
１３２ ネジ部 １４０ ガイド部材ブラケット
１４１ 取付面部 １４２ 下面部
ＦＷ 前輪

Claims (5)

1. 乗員が収容される車室の前部における側部でありかつ前輪の後方側に設けられ上下方向に延在するフロントピラーロワと、
   左右の前記フロントピラーロワの間にわたして設けられステアリング装置のステアリングコラムが取り付けられるステアリングビームと
   の連結箇所に設けられるステアリングビーム支持構造であって、
   前記ステアリングビームの車幅方向における端部が結合される第１部材と、
   前記フロントピラーロワに固定される第２部材と、
   前記第２部材の後部が前部に対して車幅方向外側へ変位する方向の回動に応じて、前記第１部材を前記第２部材に対して上昇させる連動機構を有すること
   を特徴とするステアリングビーム支持構造。
2. 前記連動機構は、
   前記第１部材に形成された第１ネジ部と、
   前記第２部材に形成されるとともに前記第１ネジ部と噛合う第２ネジ部と
   を有することを特徴とする請求項１に記載のステアリングビーム支持構造。
3. 前記第１部材は、車両上方から見た平面視において車両後方側が凸となる方向に湾曲した凸曲面部を有し、
   前記第２部材は、前記凸曲面部の表面に沿って形成され前記凸曲面部に対して摺動可能な凹曲面部を有し、
   前記第１ネジ部は、前記凸曲面部に形成され、
   前記第２ネジ部は、前記凹曲面部に形成されること
   を特徴とする請求項２に記載のステアリングビーム支持構造。
4. 前記第１部材は、前記連動機構に対する前記ステアリングビームの車幅方向の相対変位を許容する変位許容部を有すること
   を特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のステアリングビーム支持構造。
5. 前記変形許容部は、前記ステアリングビームから入力される軸力に応じて壁面部が変形する中空構造体を有すること
   を特徴とする請求項４に記載のステアリングビーム支持構造。

Images