JP2023069114A - 作業車の作業具格納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な構造により作業具収容部からの作業具の落下を防止することのできる作業車の作業具格納装置を提供する。
【解決手段】ジャッキベース格納装置は、ジャッキベースを出し入れするための取出口を有するジャッキベース収容箱５１と、ジャッキベース収容箱５１に設けられた軸部材８５を中心に中間位置と開放位置との間で回動可能、且つ、中間位置とロック位置との間で移動可能に支持される落下防止バー９０とを備え、落下防止バー９０がロック位置にある状態においては軸部材８５を中心とする落下防止バー９０の回動を規制し、落下防止バー９０がロック位置から中間位置へ移動することで軸部材８５を中心とする開放位置側への落下防止バー９０の回動を許容する。
【選択図】図６

Description

本発明は、所定の作業に要する作業具を出し入れ可能に収容する作業車の作業具格納装置に関する。

作業車の一例として、走行可能な車体上に少なくとも起伏動自在に配設されたブームと、このブームの先端部に設けられた作業者搭乗用の作業台とを備え、作業台に搭乗した作業者が操作装置を操作してブームを作動させることにより、該作業台を任意の高所位置へ移動自在に構成した高所作業車が知られており、例えば、電線工事、ビルディングや船舶の建造、高速道路建設等、種々の高所での作業に用いられている。このような高所作業車には、車体の前後左右にそれぞれジャッキが配設されており、これらのジャッキを接地させることで、ブームから車体に作用するブームモーメントに抗して車体を安定的に支持することができるようになっている。ここで、車体をジャッキで支持する場合に、当該ジャッキによる車体支持の安定性を向上させるために、ジャッキの下端と地面との間にジャッキベースを敷設する場合がある。このジャッキベースは、車両の走行時などの不使用時には、車体に設けられたジャッキベース収納箱に格納され、作業の開始時あるいは終了時にジャッキベース収容箱からの出し入れが可能となっている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２００８－１４３６０６号公報

ところで、近年では、ジャッキベース収納箱の取出口の近傍に、ジャッキベースの出し入れを可能とする開放位置と出し入れを規制する規制位置との間で回動自在な開閉バーを設けて、ジャッキベースの不使用時には開閉バーを規制位置に回動させておくことで、格納状態のジャッキベースの出し入れ方向の移動を阻止する技術が実用化されている。しかしながら、車両の走行中において路面の段差や振動により開閉バーが跳ね上げられてしまうと、それまで開閉バーによって遮られていたジャッキ収納箱の取出口が開放されて、このジャッキベース収納箱からジャッキベースが落下するおそれがあるという課題があった。なお、このジャッキベースの落下の対策として、開閉バーに南京錠やパチン錠などの施錠装置を取り付けて開閉バーを規制位置に固定する技術が提案されているが、このような施錠装置を用いた場合には、開閉バーの開け閉めの操作が煩雑になるとともに、製造コストや部品点数が増大するという課題がある。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、簡便な構造により作業具収容部からの作業具の落下を防止することのできる作業車の作業具格納装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明に係る作業車の作業具格納装置は、走行可能な車体に設けられて、所定の作業に要する作業具を前記車体の外側から出し入れ可能に収容する作業車の作業具格納装置であって、前記作業具を出し入れするための取出口を有して前記作業具を収容する作業具収容部と、前記作業具収容部に設けられた軸部を中心に中間位置と前記作業具の出し入れを許容する開放位置との間で回動可能、且つ、前記中間位置と前記
作業具収容部からの前記作業具の落下を阻止するロック位置との間で移動可能に支持される落下防止部材と、前記落下防止部材がロック位置にある状態において前記軸部を中心とする前記落下防止部材の回動を規制するロック部とを備え、前記ロック部は、前記落下防止部材が前記ロック位置から前記中間位置へ移動することで、前記軸部を中心とする前記開放位置側への前記落下防止部材の回動を許容することを特徴とする。

上記構成の作業車の作業具格納装置において、前記落下防止部材は、所定方向に延びる長穴と、前記長穴と平行な方向に延びる係合溝とを有し、前記作業具収容部は、前記長穴に挿入される前記軸部と、前記係合溝と係合可能な係合突起とを有し、前記落下防止部材は、前記長穴に挿入された前記軸部を中心に前記中間位置と前記開放位置との間で回動可能、且つ、前記軸部を介して前記長穴に沿って前記中間位置と前記ロック位置との間で移動可能であり、前記落下防止部材が前記ロック位置にある状態では、前記ロック部としての前記係合突起が前記係合溝と係合することにより、前記軸部を中心とする前記落下防止部材の揺動が規制され、前記落下防止部材が前記中間位置にある状態では、前記係合突起と前記係合溝との係合が解除されることで、前記軸部を中心とする前記開放位置側への前記落下防止部材の回動が許容されることが好ましい。

また、上記構成の作業車の作業具格納装置において、前記係合溝は、前記係合突起の一側面に当接可能な第１ストッパ部を有し、前記落下防止部材が前記開放位置から前記中間位置へ向けて回動したときに、前記第１ストッパ部が前記係合突起の一側面に当接することで、前記軸部を中心とする前記落下防止部材の前記中間位置を超える回動が阻止されることが好ましい。

さらに、上記構成の作業車の作業具格納装置において、前記落下防止部材は、前記係合突起の他側面に当接可能な第２ストッパ部を有し、前記落下防止部材が前記開放位置にある状態では、前記第２ストッパ部が前記係合突起の他側面に当接することで、前記軸部を中心とする前記落下防止部材の回動のうち、前記中間位置へ向かう一方向の回動を許容するが、前記開放位置を超える他方向の回動を阻止することが好ましい。

さらに、上記構成の作業車の作業具格納装置において、前記落下防止部材は、前記長穴が前記軸部に案内されるとともに、前記係合溝が前記係合突起に案内されることで、前記中間位置と前記ロック位置との間で上下方向に移動可能であり、前記落下防止部材の前記中間位置から前記ロック位置への移動は、前記落下防止部材の自重により行われることが好ましい。

なお、上記構成の作業車の作業具格納装置において、前記落下防止部材は、所定方向に延びる第１溝と、前記第１溝と平行な方向に延びる直線溝および当該直線溝に繋がり円弧状に延びる円弧溝を有する第２溝とを備え、前記作業具収容部は、前記第１溝に挿入される第１軸部と、前記第２溝に挿入される第２軸部とを有し、前記落下防止部材は、前記第１軸部が前記第１溝の一端部に当接するとともに前記第２軸部が前記直線溝の一端部に当接する前記ロック位置と、前記第１軸部が前記第１溝の他端部に当接するとともに前記第２軸部が前記直線溝の他端部に当接する前記中間位置との間で移動可能であり、前記直線溝の他端部には、前記円弧溝の始端部が連続的に繋がり、前記落下防止部材が前記ロック位置にある状態では、前記ロック部としての前記第２軸部が前記直線溝の一端部と当接することにより前記第１軸部を中心とする前記落下防止部材の回動が規制されるとともに、前記ロック部としての前記第１軸部が前記第１溝の一端部と当接することにより前記第２軸部を中心とする前記落下防止部材の回動が規制され、前記落下防止部材が前記中間位置にある状態では、前記開放位置側へ向けて前記落下防止部材が前記第１軸部を中心に且つ前記第２軸部を介して前記円弧溝に沿って回動可能に構成されるようにしてもよい。

また、上記構成の作業車の作業具格納装置において、前記落下防止部材が前記ロック位置にある状態では、前記第１溝が前記他端部から前記一端部へ向けて斜め上方向に延びるとともに、前記直線溝が前記他端部から前記一端部に向けて斜め上方向に延びていることが好ましい。

さらに、上記構成の作業車の作業具格納装置において、前記第１溝および前記直線溝は、前記所定方向に沿って同一直線上に配置されていることが好ましい。

本発明に係る作業車の作業具格納装置によれば、落下防止部材をロック方向に傾倒させる簡単な操作で、落下防止部材を作業具の出し入れを規制するロック位置にロックすることができるため、南京錠やパチン錠などの施錠装置を追加した場合と比べて、落下防止部材の開閉操作が煩雑となるのを軽減することができるとともに、安価且つ簡便な構造により、落下防止部材が車両走行時の路面の段差や振動などにより跳ね上げられるのを防止して、作業具が作業具収容部から落下することを確実に抑止することが可能となる。

第１実施形態のジャッキベース格納装置を備えた高所作業車を示す側面図である。 上記高所作業車のジャッキの下端に設置されるジャッキベースを示す斜視図である。 上記ジャッキベース格納装置の車体への組付状態を示す斜視図である。 上記ジャッキベース格納装置を後方側から見た斜視図である。 上記ジャッキベース格納装置を前方側から見た斜視図である。 上記ジャッキベース格納装置の正面図である。 上記ジャッキベース格納装置の側面図である。 上記ジャッキベース格納装置を車幅方向の外側から見た斜視図である。 上記ジャッキベース格納装置を車幅方向の内側から見た斜視図である。 上記ジャッキベース格納装置のブラケット板の正面図である。 上記ジャッキベース格納装置の落下防止バーの正面図である。 （ａ）は上記落下防止バーがロック位置にある状態を示す正面図であり、（ｂ）はそのときのロック機構を示す要部拡大図である。 （ａ）は上記落下防止バーが中間位置にある状態を示す正面図であり、（ｂ）はそのときのロック機構を示す要部拡大図である。 （ａ）は上記落下防止バーが中間位置と開放位置との間にある状態を示す正面図であり、（ｂ）はそのときのロック機構を示す要部拡大図である。 （ａ）は上記落下防止バーが開放位置にある状態を示す正面図であり、（ｂ）はそのときのロック機構を示す要部拡大図である。 第２実施形態のジャッキベース格納装置の正面図である。 第２実施形態の落下防止バーの正面図である。 第２実施形態の落下防止バーがロック位置にある状態を示す正面図である。 第２実施形態の落下防止バーが中間位置にある状態を示す正面図である。 第２実施形態の落下防止バーが開放位置にある状態を示す正面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。第１実施形態に係るジャッキベース格納装置（作業具格納装置）５０を備えた高所作業車１を図１に示しており、まず、この図を参照して高所作業車１の全体構成について説明する。

高所作業車１は、図１に示すように、車体２の前部に運転キャビン７を有し、車体２の前後に配設された左右一対のタイヤ車輪５により走行可能なトラック車両をベースに構成されている。車体２は、タイヤ車輪５が配設されたシャシフレームと、このシャシフレーム上に取り付けられたサブフレームとからなる車体フレームを備えて構成されている。

車体２の前後左右には、高所作業時に車体２を持ち上げ支持するジャッキ（アウトリガジャッキ）１０が設けられている。各ジャッキ１０は、その内部に設けられたジャッキシリンダ１１を駆動させて下方に伸長させることで車体２を持ち上げ支持し、これにより車両全体を安定させた状態とする。車体２の後端部には、各ジャッキ１０やブーム３０等の作動操作を行うための下部操作装置２７が設けられている。

なお、ジャッキ１０は、図２に示すように、地面（駐車路面）の状態などに応じて、当該ジャッキ１０の下端側に設けられた接地板１０ａと地面との間にジャッキベース１５を設置して、車体２を持ち上げ支持することも可能であり、それによればジャッキベース１５を使用しない場合と比べて地面との接地面圧が低減され、車体２をより一層安定的に支持することが可能となる。このジャッキベース１５は、ジャッキ１０の接地板１０ａが当接する敷板部１５ａと、敷板部１５ａの周囲に設けられたフレーム部１５ｂとを備えて構成される。敷板部１５ａは、例えば木製板材を用いてジャッキ１０の接地板１０ａよりもひと回り大きい直方体状に形成されている。フレーム部１５ｂは、例えば鉄等の金属材料を用いて敷板部１５ａの外周部を保持する矩形枠状に形成されている。このフレーム部１５ｂには、作業者が把持する取手１５ｃが設けられている。また、車体２下部の左右両サイドには、ジャッキベース１５を出し入れ可能に収容するジャッキベース格納装置５０がそれぞれ取り付けられている。各ジャッキベース格納装置５０は、２枚のジャッキベース１５を収容可能であり、ジャッキベース１５を使用する場合には、車体２の側方から各ジャッキベース１５を出し入れ可能に構成されている。このジャッキベース格納装置５０の具体的な構造については後述する。

車体２における運転キャビン７後方の架装領域には、旋回モータ２４により駆動されて上下軸回りに水平旋回動自在に構成された旋回支柱２０が設けられている。この旋回支柱２０の上部には、ブーム３０の基端部がフートピン２２を介して上下方向に揺動自在（起伏自在）に取り付けられている。また、車体２の架装領域の左右には、作業工具や作業機材などを収納するための工具箱２６が設けられている。

ブーム３０は、旋回支柱２０側から順に、基端ブーム３０ａ及び先端ブーム３０ｂが入れ子式に組み合わされた構成を有しており、その内部に設けられた伸縮シリンダ３１の伸縮駆動により、ブーム３０を軸方向（長手方向）に伸縮動させることができる。また、基端ブーム３０ａと旋回支柱２０との間には起伏シリンダ２３が跨設されており、この起伏シリンダ２３を伸縮駆動させることにより、ブーム３０全体を上下面（垂直面）内で起伏動させることができる。

先端ブーム３０ｂの先端部には、ブームヘッド３３が取り付けられている。このブームヘッド３３の先端部には、ブーム３０の起伏面に沿って揺動可能な平行リンク式の屈伸アーム３４が取り付けられている。

屈伸アーム３４は、互いに平行に配置された上アーム部材３５および下アーム部材３６と、この上アーム部材３５および下アーム部材３６にそれぞれ連結されたアームブラケット３７とを備えて構成される。各アーム部材３５，３６の軸方向の基端部はブームヘッド３３に枢結されており、各アーム部材３５，３６の軸方向の先端部はアームブラケット３７に枢結されている。両アーム部材３５，３６は、ブームヘッド３３およびアームブラケット３７と協働して平行リンク機構を構成しており、常時平行姿勢が保たれるようになっ
ている。上アーム部材３５および下アーム部材３６の間には、屈伸シリンダ（図示せず）が設けられている。この屈伸シリンダのロッド側端部は、ブームヘッド３３と下アーム部材３６との枢結部に対して同軸的に枢結されている。屈伸シリンダのボトム側端部は、上アーム部材３５の軸方向の中間部に枢結されている。この屈伸シリンダを伸縮作動させることで、屈伸アーム３４がブーム３０（ブームヘッド３３）に対して上下方向に屈伸動する。

アームブラケット３７には、垂直ポスト３８が上下方向に揺動自在に枢支されている。この垂直ポスト３８は、不図示のレベリング装置（レベリングシリンダ）により、ブーム３０の起伏の如何に拘らず常時垂直姿勢に保持されるように揺動制御（レベリング制御）される。この垂直ポスト３８には、作業者搭乗用の作業台４０が作業台ブラケット（図示せず）を介して取り付けられている。この作業台ブラケットの内部には首振りモータ（図示せず）が設けられており、この首振りモータを駆動させることにより、作業台４０全体を垂直ポスト回りに首振り動（水平旋回動）させることができる。ここで、垂直ポスト３８は、上述のように常時垂直姿勢が保たれるため、結果として作業台４０の床面はブーム３０の起伏角度によらず常時水平に保持される。

作業台４０には、これに搭乗した作業者が操作する操作レバーや操作スイッチ、操作ダイヤル等の各操作手段を備えた上部操作装置４１が設けられている。そのため、作業台４０に搭乗した作業者は、上部操作装置４１を操作することにより、旋回台２０の旋回作動（旋回モータ２４の回転作動）、ブーム３０の起伏作動（起伏シリンダ２３の伸縮作動）、ブーム３０の伸縮作動（伸縮シリンダ３１の伸縮作動）、屈伸アーム３４の屈伸作動（屈伸シリンダの伸縮作動）、作業台４０の首振り作動（首振りモータの回転作動）などの各作動操作を行うことができる。

車体２に設けられたジャッキ１０及び高所作業装置（旋回支柱２０、ブーム３０、屈伸アーム３４、作業台４０等）の作動、すなわち、ジャッキシリンダ１１、旋回モータ２４、起伏シリンダ２３、伸縮シリンダ３１、屈伸シリンダおよび首振りモータ等（以下、まとめて「油圧アクチュエータ」とも称する）の作動は、上部操作装置４１や下部操作装置２７からの操作信号に基づいて、車両のエンジンから取り出した動力により駆動される油圧ポンプ（図示せず）からの作動油の給排制御に応じて行われる。この作動油の給排制御は、各油圧アクチュエータに対応して設けられた制御バルブ（電磁比例制御）の電磁駆動によって行われ、油圧ポンプから各油圧アクチュエータに供給される作動油の供給方向及び供給量を制御することで、各油圧アクチュエータの作動方向及び作動速度を制御する（ジャッキ１０及び高所作業装置の作動方向及び作動速度を制御する）。

次に、第１実施形態のジャッキベース格納装置５０の構造について、図３～図１１を追加参照して説明する。なお、以下の説明では、図３および図４に示す矢印方向を基準として、車長方向を前後方向、車幅方向を左右方向、車高方向を上下方向と呼称して説明する。このジャッキベース格納装置５０は、車体２の左側前方の下部と、車体２の右側後方の下部とにそれぞれ取り付けられている。なお、図１では、車体２の右側後方の下部に取り付けられたジャッキベース格納装置５０のみが表れている。ここで、車体２に設けられた２つのジャッキベース格納装置５０は同様の構成であるため、以下では、２つのジャッキベース格納装置５０のうち、車体２の右側後方の下部に取り付けられたジャッキベース格納装置５０を代表して説明する。

ジャッキベース格納装置５０は、２枚のジャッキベース１５を格納するジャッキベース収容箱５１と、このジャッキベース収容箱５１からのジャッキベース１５の落下を防止するロック機構（落下防止機構）８０とを備えて構成される。

ジャッキベース収容箱５１は、第１収容部６０と第２収容部７０とを有しており、各収容部６０，７０にジャッキベース５１を１枚ずつ収容可能に構成されている。このジャッキベース収容箱５１は、図３に示すように、第１収容部６０と車体２の後端に配設されたテールランプ９との干渉、並びに、第２収容部７０とジャッキ１０の接地板１０ａとの干渉を避けるため、第１収容部６０と第２収容部７０とが上下方向に段差状に配設されている（第１収容部６０が下方で第２収容部７０が上方に配設されている）。このジャッキベース収容箱５１には、当該ジャッキベース収容箱５１を車体２側に取り付けるための複数のステー５２，５３，５４が配設されている。

第１収容部６０は、第１底板部材６１と、第１立板部材６２、第１側板部材６３と、第１背板部材６４と、第１天板部材６５と、仕切板部材６６とを備え、全体として中空の箱状に形成されている。各板部材６１～６６は、例えば金属平板を用いて図示する形状に形成されている。第１収容部６０には、ジャッキベース１５を車両幅方向（左右方向）に出し入れするための第１取出口６９が形成されている。この第１取出口６９は、車両側方（左右外側）に臨んで開放されている。

第２収容部７０は、第２底板部材７１と、第２立板部材７２と、第２側板部材７３と、第２背板部材７４と、第２天板部材７５と、前述の仕切板部材６６とを備え、全体として中空の箱状に形成されている。各板部材７１～７５は、例えば金属平板を用いて図示する形状に形成されている。第２収容部７０には、ジャッキベース１５を車両幅方向（左右方向）に出し入れするための第２取出口７９が形成されている。この第２取出口７９は、車両側方（左右外側）に臨んで開放されている。

ロック機構８０は、ジャッキベース収容箱５１に設けられたブラケット板８１と、このブラケット板８１に取り付けられてジャッキベース１５の落下（出し入れ方向の移動）を阻止する落下防止バー９０とを備えて構成される。

ブラケット板８１は、ジャッキベース収容箱５１の第２取出口７９の近傍に設けられている。このブラケット板８１は、第２側板部材７３に一体的に設けられた平板状のブラケット本体部８２と、ブラケット本体部８２の上方前寄りの位置に開設された軸孔８３（図１０を参照）と、ブラケット本体部８２の下方後寄りの位置に突設された固定ブロック８４とを備えている。ブラケット本体部８２は、第２側板部材７３の端部からＬ字状に折り曲げられて形成されている。軸孔８３は、ブラケット本体部８２の表裏に貫通された断面円形の貫通孔であり、落下防止バー９０の回動軸となる軸部材８５を挿通可能に構成されている。固定ブロック８４は、縦断面が略正方形に形成された直方体状の部位であり、ブラケット本体部８２の板厚方向（車幅方向）に突出形成されている。この固定ブロック８４は、軸部材８５の軸線と直交する方向（上下方向）に沿って互いに平行に延びる一対のロック受面８４ａ，８４ｂ（第１ロック受面８４ａ、第２ロック受面８４ｂ）を有している。第１ロック受面８４ａおよび第２ロック受面８４ｂは、前後方向に相対向しており、落下防止バー９０をロックするための係止面として機能する。

軸部材８５は、図７に示すように、ボルト軸部８５ａおよびボルト頭部８５ｂを有する六角ボルトから構成されている。ボルト軸部８５ａには、ボルト頭部８５ｂとブラケット板８１との間に挟まれて落下防止バー９０が取り付けられている。ボルト軸部８５ａの先端側には、このボルト軸部８５ａを軸孔８３から抜け止めするためのロックナット（緩み止めナット）８６が金属ワッシャ（図示せず）を介して螺着されている。また、ボルト軸部８５ａには、ボルト頭部８５ｂと落下防止バー９０との間、並びに、この落下防止バー９０とブラケット板８１との間に、落下防止バー９０の動きを円滑にするための樹脂ワッシャ（図示せず）が介挿されている。

落下防止バー９０は、ブラケット板８１に軸部材８５を介して連結されるバー本体部９１と、バー本体部９１からクランク状に屈曲して延びる腕部９５と、作業者が把持するグリップ部９６とを備えて構成される。この落下防止バー９０は、例えば金属平板を用いて図示する形状に形成されている。なお、以下では、説明の便宜上、図６に示す落下防止バー９０の配設姿勢において、落下防止バー９０の右側（回動軸に近い側）を基端側、落下防止バー９０の左側（回動軸から遠い側）を先端側と呼称する。

バー本体部９１の基端側には、軸部材８５の軸線方向と直交する方向（図１１等では上下方向）に延びる長穴９２が表裏に貫通形成されている。この長穴９２には、軸部材８５のボルト軸部８５ａが挿入されている。また、バー本体部９１には、この長穴９２と平行な方向に延びるロック溝９３が形成されている。ロック溝９３は、第１係止面９３ａと、この第１係止面９３ａと相対向する第２係止面９３ｂと、両係止面９３ａ，９３ｂの深さ方向の端部同士を繋ぐ溝底面９３ｃとを有し、この溝底面９３ｃと反対側（図１１等では下側）に開放された略Ｕ字状の凹溝として形成されている。このロック溝９３の溝幅は、当該ロック溝９３に係合する固定ブロック８４の幅（両ロック受面８４ａ，８４ｂ間の幅）よりも若干広幅に形成されている。このロック溝９３において、第１係止面９３ａの突出長（溝底面９３ｃからの突出長）は、第２係止面９３ｂの突出長（溝底面９３ｃからの突出長）よりも長く形成されている。この第１係止面９３ａは、後述の中間位置において固定ブロック８４の第１ロック受面８４ａと当接することで落下防止バー９０のロック方向（反時計回り方向）への回動を制限する第１ストッパ部として機能する。また、バー本体部９１の基端側の角部には、面取り状に切り欠いた傾斜面９４が形成されている。この傾斜面９４は、落下防止バー９０の固定ブロック８４の第２ロック受面８４ｂと当接可能に構成されており、落下防止バー９０のアンロック方向（時計回り方向）への回動を制限する第２ストッパ部として機能する。

腕部９５は、バー本体部９１に一体的に繋がる第１腕部９５ａと、第１腕部９５ａの端部から折り曲げられた第２腕部９５ｂと、第２腕部９５ｂの端部から更に折り曲げられた第３腕部９５ｃとを有し、全体としてクランク形状（Ｚ字形状）を呈している。この腕部９５は、ジャッキベース収容箱５１の各取出口６９，７９を部分的に遮ることで、ジャッキベース１５の落下（出し入れ方向の移動）を規制する。なお、腕部９５は、図３および図７に示すように、落下防止バー９０がロック位置にあるときに、ジャッキベース１５の取手１５ｃに対して上方且つ車幅方向外方（左右方向外方）にオフセットされた状態で配置されている。これは、車両走行時の振動等によってジャッキベース１５の取手１５ｃが腕部９５に接触して跳ね上げるのを防止するとともに、落下防止バー９０のガタに起因して腕部９５側が垂れ下がった場合でも取手１５ｃとの干渉によって落下防止バー９０が落ち切らずにロックが掛からない不測の事態を防止するためである。

グリップ部９６は、落下防止バー９０の操作時に作業者が把持する部分である。このグリップ部９６とバー本体部９１との間には、グリップ部９６を把持するときに手指を差し込むための空隙９７が形成されている。

かかる構成の落下防止バー９０は、長穴９２に挿入された軸部材８５を中心に回動自在、且つ、この軸部材８５に案内されて長穴９２の長手方向に沿ってスライド自在に構成されている。ここで、落下防止バー９０のロック方向への回動は、ロック溝９３の第１係止面９３ａが固定ブロック８４の第１ロック受面８４ａに当接する位置（後述の中間位置）で制限され、落下防止バー９０のアンロック方向への回動は、傾斜面９４が固定ブロック８４の第２ロック受面８４ｂに当接する位置（後述の開放位置）で制限される。すなわち、落下防止バー９０は、第１係止面９３ａが第１ロック受面８４ａに当接する位置と、第２係止面９３ｂが第２ロック受面８４ｂに当接する位置との間の範囲内で軸部材８５を中心に回動自在に構成されている。また、落下防止バー９０の一方向へのスライドは、長穴
９２の長手方向の一端部が軸部材８５に当接する位置で制限され、落下防止バー９０の他方向へのスライドは、長穴９２の長手方向の他端部が軸部材８５に当接する位置で制限される。すなわち、落下防止バー９０は、長穴９２の一端部が軸部材８５に当接する位置と、長穴９２の他端部が軸部材８５に当接する位置との間の範囲内でスライド自在に構成されている。

次に、第１実施形態のジャッキベース格納装置５０の作用について説明する。図１２は落下防止バー９０がロック位置にある状態、図１３は落下防止バー９０が中間位置にある状態、図１４は落下防止バー９０が中間位置と開放位置との間にある状態、図１５は落下防止バー９０が開放位置にある状態を示す。

まず、図１２に示すように、ジャッキベース１５の不使用時（車両の走行中などの非作業時）には、ジャッキベース１５はジャッキベース格納装置５０に縦置きの姿勢で格納されている。このジャッキベース１５の格納時においては、落下防止バー９０はロック溝９３が固定ブロック８４に係合された位置（「ロック位置」と呼称する）に保持されている。このロック位置では、落下防止バー９０が各取出口６９，７９側に傾倒した姿勢となり、落下防止バー９０の腕部９５が各取出口６９，７９を部分的に遮ることで、ジャッキベース１５の出し入れ方向の移動が規制される。また、落下防止バー９０がロック位置にある状態では、ロック溝９３の第１係止面９３ａが第１ロック受面８４ａに当接し、第２係止面９３ｂが第２ロック受面８４ｂに当接することで、落下防止バー９０の軸部材８５を中心とする回動が規制される。そのため、車両の走行中において、路面の段差や振動などによりジャッキベース１５が落下防止バー９０を跳ね上げようとしても、軸部材８５を中心とする落下防止バー９０の回動が制限され、落下防止バー９０はロック位置で安定的に保持され、ジャッキベース１５の落下が防止される。

次に、ジャッキベース１５を取り出す手順について説明する。まず、図１３に示すように、ジャッキベース１５をジャッキベース格納装置５０から取り出すには、グリップ部９６を把持して落下防止バー９０をロック位置から上方に引き上げる。このとき、落下防止バー９０は、長穴９２が軸部材８５に案内されるとともに、ロック溝９３の２つの係止面９３ａ，９３ｂが固定ブロック８４の２つのロック受面８４ａ，８４ｂに沿って案内されることで、ブラケット板８１に対して垂直上方に向けてスライドする。この落下防止バー９０を軸部材８５が長穴９２の一端部（下側の溝端）に突き当たる位置（「中間位置」と呼称する）まで引き上げると、ロック溝９３と固定ブロック８４との係合（ロック）が解除される。すなわち、この中間位置では、ロック溝９３の第２係止面９３ｂが固定ブロック８４の第２ロック受面８４ｂから離脱することで、落下防止バー９０のアンロック方向（図中の時計回り方向）への回動が許容される。

続いて、図１４に示すように、落下防止バー９０を中間位置にある状態からアンロック方向（図中の時計回り方向）へ回動させる。落下防止バー９０をアンロック方向へ回動させると、落下防止バー９０の腕部９５が上方に持ち上り、ロック溝９３が固定ブロック８４から離間していく一方で、傾斜面９４が固定ブロック８４に接近していく。

そして、図１５示すように、落下防止バー９０を傾斜面９４が固定ブロック８４の第２ロック受面８４ｂに当接する位置（「開放位置」と呼称する）まで回動させると、ジャッキベース収容箱５１の各取出口６９，７９が開放され、ジャッキベース１５の出し入れが可能となる。この開放位置では、落下防止バー９０の重心位置が軸部材８５に対して前側（アンロック方向側）に配向され、この落下防止バー９０の回転モーメントがアンロック方向に働くため、作業者が落下防止バー９０から手を離しても、落下防止バー９０は開放位置に安定的に保持されることになる。それにより、作業者は落下防止バー９０を手で支えることなく、ジャッキベース収容箱５１に収容されたジャッキベース１５の取手１５ｃ
を把持して、このジャッキベース収容箱５１からジャッキベース１５を容易に取り出すことができる。

次に、ジャッキベース１５を格納する手順について説明する。まず、ジャッキベース１５をジャッキベース格納装置５０に格納するには、落下防止バー９０を開放位置に保持させた状態（両取出口６９，７９を開放させた状態）で、ジャッキベース１５を１枚ずつジャッキベース収容箱５１に縦置きの姿勢で収容する。続いて、落下防止バー９０をロック方向（図中の反時計回り方向）に倒して、この落下防止バー９０をロック方向に回動させる。落下防止バー９０が中間位置まで回動すると、ロック溝９３の第１係止面９３ａが固定ブロック８４の第１ロック受面８４ａに突き当たることで、この中間位置において落下防止バー９０のロック方向への回動が制止される。また、このように落下防止バー９０が中間位置まで到達すると、落下防止バー９０の長穴９２が軸部材８５に案内されるとともに、ロック溝９３の両係止面９３ａ，９３ｂが固定ブロック８４の両ロック受面８４ａ，８４ｂに案内されることで、落下防止バー９０が自重により垂直下方にスライドする。落下防止バー９０が下方にスライドすると、ロック溝９３の溝底９３ａが固定ブロック８４の上端部に突き当たり、ロック溝９３と固定ブロック８４とが係合する。それにより、落下防止バー９０がロック位置に安定的に保持され、ジャッキベース格納装置５０に２枚のジャッキベース１５が出し入れ不能なロック状態で格納される。

以上、第１実施形態に係るジャッキベース格納装置５０によれば、落下防止バー９０をロック方向に傾倒させる簡単な操作で、落下防止バー９０をジャッキベース１５の出し入れを規制するロック位置にロックすることができるため、南京錠やパチン錠などの施錠装置を追加した場合と比べて、落下防止バー９０の開閉操作が煩雑となるのを軽減することができるとともに、安価且つ簡便な構造により、落下防止バー９０が車両走行時の路面の段差や振動などにより跳ね上げられるのを防止して、ジャッキベース１５がジャッキベース収容箱５１から落下することを確実に抑止することが可能となる。

また、落下防止バー９０が開放位置から中間位置へ向けて回動したときに、第１ストッパ部としての第１係止面９３ａが固定ブロック８４の第１ロック受面８４ａに当接して、落下防止バー９０の中間位置を超える回動が阻止されることで、この落下防止バー９０を中間位置に自動的に位置決めすることができ、落下防止バー９０の操作性を向上させることができる。

さらに、落下防止バー９０が中間位置から開放位置へ向けて回動したときに、第２ストッパ部としての傾斜面９４が固定ブロック８４の第２ロック受面８４ｂに当接することで、落下防止バー９０の開放位置を超える回動が阻止されることで、落下防止バー９０を開放位置に簡単に位置決めすることができ、落下防止バー９０の操作性を一層向上させることが可能となる。加えて、この開放位置において落下防止バー９０の重心位置を軸部材８５に対してアンロック側に配置することで、この落下防止バー９０から手を離しても該落下防止バー９０を開放位置に安定的に保持することができるため、ジャッキベース１５の出し入れの作業が容易になる。

また、落下防止バー９０の中間位置からロック位置への移動は、長穴９２が軸部材８５により上下方向に案内されるとともに、ロック溝９３が固定ブロック８４により上下方向に案内されて、当該落下防止バー９０の自重により行われるようにすることで、この自重の作用により落下防止バー９０のロックが自動的に掛かるようになるため、落下防止バー９０のロック忘れを防止することが可能となる。

次に、本発明の第２実施形態に係るジャッキベース格納装置１５０について、図１６～図１７を参照しながら説明する。この第２実施形態のジャッキベース格納装置１５０は、
第１実施形態のジャッキベース格納装置５０に対してロック機構の構造が異なる。なお、以下の説明では、上記第１実施形態と同一の構成（又は同一の機能を有する構成）には同一の番号を用いて重複説明を省略し、主として上記第１実施形態と相違する部分を中心に説明する。

第２実施形態のジャッキベース格納装置１５０は、２枚のジャッキベース１５を格納するジャッキベース収容箱５１（図８、図９等を参照）と、このジャッキベース収容箱５１からのジャッキベース１５の落下を防止するロック機構（落下防止機構）１８０とを備えて構成される。なお、この第２実施形態では、ジャッキベース収容箱５１に関する具体的な図示を省略している（ジャッキベース収容箱５１の構成については第１実施形態を参照されたい）。

ロック機構１８０は、ジャッキベース収容箱５１に設けられたブラケット板１８１と、このブラケット板１８１に取り付けられてジャッキベース１５の落下（出し入れ方向の移動）を阻止する落下防止バー１９０とを備えて構成される。

ブラケット板１８１は、ジャッキベース収容箱５１の第２取出口７９の近傍に設けられている。このブラケット板１８１は、第２側板部材７３に設けられたブラケット本体部１８２と、ブラケット本体部１８２の後方下寄りの位置に形成された第１軸部１８３と、ブラケット本体部１８２の前方上寄りの位置に形成された第２軸部１８４とを備えている。各軸部１８３，１８４は、ブラケット本体部１８２の表裏面と直交する方向（車幅方向）に延びる円筒状に形成されている。各軸部１８３，１８４は、互いに同一形状（同一の直径および同一の軸長）に形成されている。

落下防止バー１９０は、ブラケット板１８１に両軸部１８３，１８４を介して連結されるバー本体部１９１と、このバー本体部１９１からブラケット板１８１と平行な面内方向に延出する腕部１９６とを備えて構成される。この落下防止バー１９０は、例えば金属平板を用いて図示する形状に形成されている。なお、以下では、説明の便宜上、図１６に示す落下防止バー１９０の姿勢において、落下防止バー１９０の右側（回動軸に近い側）を基端側、落下防止バー１９０の左側（回動軸から遠い側）を先端側と呼称する。なお、第１実施形態と同様に、この落下防止バー１９０に作業者が把持するグリップ部を設けてもよい。

バー本体部１９１には、第１軸部１８３が挿入される第１溝１９２と、第２軸部１８４が挿入される第２溝１９３とが形成されている。第１溝９２および第２溝１９３は、落下防止バー１９０の表裏に貫通形成されている。なお、図示省略するが、第１軸部１８３および第２軸部１８４は、第１溝１９２および第２溝１９３にそれぞれ抜け止め状態で挿入されている。

第１溝１９２は、第１軸部１８３の軸線方向と直交する方向に沿って直線状に形成されている。この第１溝１９２の溝幅は、第１軸部１８３の直径よりも僅かに大きく形成されている。

第２溝１９３は、第１溝１９２と同一方向に直線状に延びる直線溝１９４と、この直線溝１９４の端部に連続的に繋がり円弧状に延びる円弧溝１９５とを有する。この第２溝１９３の溝幅は、第２軸部１８４の直径よりも僅かに大きく形成されている。

直線溝１９４は、第１溝１９２とほぼ同一形状（同一の溝幅および同一の溝長）に形成されている。この直線溝１９４の中心線は、図１７に示すように、第１溝１９２の中心線とほぼ同一線上に配置されている。すなわち、この直線溝１９４の延長線上に、第１溝１
９２が配置される位置関係となっている。ここで、本実施形態では、第１溝１９２と第１軸部１８３との相対的な位置関係と、第２溝１９３（直線溝１９４）と第２軸部１８４との相対的な位置関係とが対応しており、第１軸部１８３が第１溝１９２の長手方向の一端部１９２ａに当接するときは、第２軸部１８４が直線溝１９４の長手方向の一端部１９４ａに当接し、第１軸部１８３が第１溝１９２の長手方向の他端部１９２ｂに当接するときは、第２軸部１８４が直線溝１９４の長手方向の他端部１９４ｂに当接する。

円弧溝１９５は、図１７に示すように、第１溝１９２の中心線上の所定の位置を中心として円弧状に形成されている。この第１溝１９２の中心線上の所定の位置は、第１溝１９２の長手方向の他端部１９２ｂに第１軸部１８３が当接したときの当該第１軸部１８３の軸心とほぼ一致する位置である。この円弧溝１９５は、落下防止バー１９０の回動範囲に対応する角度範囲に形成されている。また、この円弧溝１９５の中心線の半径は、第１軸部１８３の軸心と第２軸部１８４の軸心との間の軸心間距離とほぼ一致する。このような位置関係によって、落下防止バー１９０の第１軸部１８３を中心とする回動は、円弧溝１９５に挿入された第２軸部１８４によって案内されることになる。以下の説明では、便宜上、円弧溝１９５の周方向の両端部のうち、直線溝１９４と連結する側の端部を「始端部１９５ａ」と呼称し、この始端部１９５ａと反対側の端部を「終端部１９５ｂ」と呼称する。なお、直線溝１９４の他端部１９４ｂと円弧溝１９５の始端部１９５ａとは連続しているため、両者に明確な境界（物理的な区切り）があるわけではない。

次に、第２実施形態のジャッキベース格納装置１５０の作用について説明する。図１８は落下防止バー１９０がロック位置にある状態、図１９は落下防止バー１９０が中間位置にある状態、図２０は落下防止バー１９０が開放位置にある状態を示す。

まず、図１８に示すように、ジャッキベース１５の不使用時（車両の走行中など）には、ジャッキベース１５はジャッキベース格納装置１５０に縦置きの姿勢で格納されている。このジャッキベース１５の格納時においては、落下防止バー１９０は第１溝１９２の一端部１９２ａが第１軸部１８３に係合されるとともに第２溝１９３（直線溝１９４）の一端部１９４ａが第２軸部１８４に係合された位置（「ロック位置」と呼称する）に保持されている。このロック位置では、落下防止バー１９０が各取出口６９，７９側に傾倒した姿勢となり、落下防止バー１９０の腕部１９６が各取出口６９，７９を部分的に遮ることで、ジャッキベース１５の出し入れ方向の移動が規制される。

また、落下防止バー１９０がロック位置にある状態では、第１軸部１８３が第１溝１９２の一端部１９２ａに係合（当接）し、第２軸部１８４が直線溝１９４の一端部１９４ａに係合（当接）することで、ロック方向（図中の反時計回り方向）またはアンロック方向（図中の時計回り方向）への落下防止バー１９０の回動が規制される。すなわち、このロック位置においては、落下防止バー１９０の第１軸部１８３を中心とする回動は、直線溝１９４の一端部１９４ａと第１軸部１８３との係合（当接）により規制され、落下防止バー１９０の第２軸部１８４を中心とする回動は、第１溝１９２の一端部１９２ａと第１軸部１８３との係合（当接）により規制される。そのため、このロック位置において、落下防止バー１９０には自重により下方向（図中の反時計回り方向）の回転トルクが働いているが、第１溝１９２の一端部１９２ａと第１軸部１８３との係合、並びに、直線溝１９４の一端部１９４ａと第２軸部１８４との係合により、落下防止バー１９０はロック位置で保持される。また、車両の走行中において、路面の段差や振動などによりジャッキベース１５が落下防止バー１９０を跳ね上げようとしても、第１溝１９２の一端部１９２ａと第１軸部１８３との係合、並びに、直線溝１９４の一端部１９４ａと第２軸部１８４との係合により、アンロック方向（図中の時計回り方向）への落下防止バー１９０の回動が制限され、落下防止バー１９０はロック位置で安定的に保持され、ジャッキベース１５の落下が防止される。

次に、ジャッキベース１５を取り出す手順について説明する。まず、ジャッキベース１５をジャッキベース格納装置１５０から取り出すには、図１９に示すように、落下防止バー１９０の先端側を把持して、この落下防止バー１９０をロック位置から斜め上方に引き上げる。このとき、落下防止バー１９０は、第１溝１９２が第１軸部１８３に案内されるとともに、第２溝１９３（直線溝１９４）が第２軸部１８４に案内されることで、図中の斜め上方に向けてスライドする。この落下防止バー１９０を第１溝１９２の他端部１９２ｂが第１軸部１８３に突き当たるとともに直線溝１９４の他端部１９４ａが第２軸部１８４に突き当たる位置（「中間位置」と呼称する）まで引き上げると、第２軸部１８４が直線溝１９４と円弧溝１９５との連結部（方向転換部）に配置される。この中間位置では、第２軸部１９４が直線溝１９４から円弧溝１９５への方向転換部に差し掛かることで（直線溝１９４による第２軸部１８４の拘束が解かれることで）、第１軸部１８３を中心とする落下防止バー１９０の回動として、第２軸部１８４を介する円弧溝１９５に沿ったアンロック方向（図中の時計回り方向）への回動が許容される。

続いて、図２０に示すように、落下防止バー１９０を中間位置にある状態からアンロック方向（図中の時計回り方向）へ回動させる。この落下防止バー１９０をアンロック方向へ回動させると、落下防止バー１９０の腕部１９６が上方に持ち上る。そして、この図２０に示すように、落下防止バー１９０を第２軸部１８４が円弧溝１９５の終端部１９５ｂに当接する位置（「開放位置」と呼称する）まで回動させると、ジャッキベース収容箱５１の各取出口６９，７９が開放され、ジャッキベース１５の出し入れが可能となる。この開放位置では、落下防止バー１９０の重心位置が第１軸部１８３に対して前側（アンロック方向側）に配向され、この落下防止バー１９０の回転モーメントがアンロック方向に働くため、作業者が落下防止バー１９０から手を離しても、落下防止バー１９０は開放位置に安定的に保持されることになる。それにより、作業者は落下防止バー１９０を手で支えることなく、ジャッキベース収容箱５に収容されたジャッキベース１５の取手１５ｃを把持して、このジャッキベース収容箱５１からジャッキベース１５を容易に取り出すことができる。

次に、ジャッキベース１５を格納する手順について説明する。まず、ジャッキベース１５をジャッキベース格納装置１５０に格納するには、落下防止バー１９０を開放位置に保持させた状態（各取出口６９，７９を開放させた状態）で、ジャッキベース１５を１枚ずつジャッキベース収容箱５１に縦置きの姿勢で収容する。続いて、落下防止バー１９０をロック方向（図中の反時計回り方向）に倒して、この落下防止バー１９０をロック方向に回動させる。落下防止バー１９０が中間位置まで回動すると、第２軸部１８４が直線溝１９４の他端部１９４ｂ（円弧溝１９５の始端部１９５ａ）に到達することで、この中間位置において落下防止バー１９０のロック方向（図中の反時計回り方向）への回動が制限される。また、このように落下防止バー１９０が中間位置までくると、落下防止バー１９０の第１溝１９２が第１軸部１８３に案内されるとともに、直線溝１９４が第２軸部１８４に案内されて、落下防止バー１９０が自重により斜め下方にスライドする。落下防止バー１９０が斜め下方にスライドすると、第１溝１９２の一端部１９２ａが第１軸部１８３に突き当たるとともに、第２溝１９３の一端部１９４ａが第２軸部１８４に突き当たり、これらの各溝１９２，１９３と各軸部１８３，１８４とがそれぞれ係合する。それにより、落下防止バー１９０がロック位置に安定的に保持され、各ジャッキベース１５の落下が規制される。このようにしてジャッキベース格納装置１５０に２枚のジャッキベース１５がロック状態で格納される。

以上、第２実施形態に係るジャッキベース格納装置１５０によれば、落下防止バー１９０をロック方向に傾倒させる簡単な操作で、落下防止バー１９０をジャッキベース１５の出し入れを規制するロック位置にロックすることができるため、南京錠やパチン錠などの
施錠装置を追加した場合と比べて、落下防止バー１９０の開閉操作が煩雑となるのを軽減することができるとともに、安価且つ簡便な構造により、落下防止バー１９０が車両走行時の路面の段差や振動などにより跳ね上げられるのを防止して、ジャッキベース１５がジャッキベース収容箱５１から落下することを確実に抑止することが可能となる。また、この第２実施形態のジャッキベース格納装置１５０では、落下防止バー１９０のロック機構を２つの軸部１８３，１８４と２つの溝１９２，１９３との組合せにより実質的に構成することができるため、第１実施形態のジャッキベース格納装置５０よりもロック機構を構成する部品点数が削減され、製造コストを一層低減することが可能となる。

また、落下防止バー１９０がロック位置にある状態では、第１溝１９２が他端部１９２ｂから一端部１９２ａへ向けて斜め上方向に延びるとともに、直線溝１９４が他端部１９４ｂから一端部１９４ａに向けて斜め上方向に延びることで、車両走行時の路面の段差や振動を受けて落下防止バー１９０が移動し難くなる。加えて、落下防止バー１９０の中間位置からロック位置への移動が当該落下防止バー１９０の自重により行われるようになることで、この自重の作用により落下防止バー１９０のロックが自動的に掛かるようになり、落下防止バー１９０のロック忘れを防止することが可能となる。

さらに、第１溝１９２および直線溝１９４が同一直線上に配置されることで、落下防止バー１９０を小型化することができるとともに、落下防止バー１９０をスムーズに動かすことが可能となる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲であれば適宜改良可能である。また、上記実施形態に記載された各構成要素を適宜組み合わせたもの、あるいは、上記実施形態に記載された各構成要素のうち一部を削除又は周知・慣用技術等で転換したものについても、本発明の範囲に含まれるものである。

上記第１実施形態では、ブラケット板８１に回動軸（軸部材８５）を設けて、落下防止バー９０に長穴９２を設けているが、この構成に限定されるものではなく、ブラケット板８１に長穴を設けて、落下防止バー９０に回動軸を設けてもよい。

上記第２実施形態では、ブラケット板１８１に２つの軸部１８３，１８４を設け、落下防止バー１９０に２つの溝１９２，１９３を設けているが、この構成に限定されるものではなく、ブラケット板１８１に２つの溝を設け、落下防止バー１９０に２つの軸部を設けてもよい。

上記第２実施形態では、第１溝１９２と第２溝１９３の直線溝１９４とを同一直線上に配置しているが、この構成に限定されるものではなく、第１溝１９２と第２溝１９３の直線溝１９４とを互いに平行な位置関係で配置してもよい。

上記実施形態では、角型のジャッキベース１５を例示して説明したが、この構成に限定されるものではなく、丸型のジャッキベースを適用してもよい。また、上記実施形態では、ジャッキベース格納装置５０に２枚のジャッキベース１５を格納する構成であったが、この構成に限定されるものではなく、例えば１枚または３枚以上のジャッキベース１５を格納するものでもよい。

上記実施形態では、作業具の一例として、ジャッキ作業に用いられるジャッキベース１５を例示して説明したが、この構成に限定されるものではなく、例えば、同じくジャッキ作業等に用いられてタイヤ車輪と駐車路面との間に設置される輪止めや、作業現場において立ち入り禁止の注意喚起や作業区域を区画するためのカラーコーン（登録商標）、各種の作業に多用される台車および脚立などを適用してもよい。

上記実施形態では、本発明に係る作業車として、トラックマウント式の高所作業車を例示して説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、軌陸作業車や橋梁点検作業車、クレーン車などの他の作業車に適用してもよい。

１ 高所作業車（作業車）
２ 車体
１０ ジャッキ
１５ ジャッキベース（作業具）
３０ ブーム
４０ 作業台
５０ ジャッキベース格納装置（作業具格納装置：第１実施形態）
５１ ジャッキベース収容箱（作業具収容部）
６０ 第１収容部
６９ 第１取出口（取出口）
７０ 第２収容部
７９ 第２取出口（取出口）
８０ ロック機構
８１ ブラケット板
８４ 固定ブロック（係合突起、ロック部）
８５ 軸部材（軸部）
９０ 落下防止バー（落下防止部材）
９２ 長穴
９３ ロック溝（係合溝）
９３ａ 第１係止面（第１ストッパ部）
９３ｂ 第２係止面
９４ 傾斜面（第２ストッパ部）
１５０ ジャッキベース格納装置（作業具格納装置：第２実施形態）
１８０ ロック機構
１８１ ブラケット板
１８３ 第１軸部（軸部、ロック部）
１８４ 第２軸部（ロック部）
１９０ 落下防止バー（落下防止部材）
１９２ 第１溝
１９３ 第２溝
１９４ 直線溝
１９５ 円弧溝

Claims (8)

1. 走行可能な車体に設けられて、所定の作業に要する作業具を前記車体の外側から出し入れ可能に収容する作業車の作業具格納装置であって、
   前記作業具を出し入れするための取出口を有して前記作業具を収容する作業具収容部と、
   前記作業具収容部に設けられた軸部を中心に中間位置と前記作業具の出し入れを許容する開放位置との間で回動可能、且つ、前記中間位置と前記作業具収容部からの前記作業具の落下を阻止するロック位置との間で移動可能に支持される落下防止部材と、
   前記落下防止部材がロック位置にある状態において前記軸部を中心とする前記落下防止部材の回動を規制するロック部とを備え、
   前記ロック部は、前記落下防止部材が前記ロック位置から前記中間位置へ移動することで、前記軸部を中心とする前記開放位置側への前記落下防止部材の回動を許容することを特徴とする作業車の作業具格納装置。
2. 前記落下防止部材は、所定方向に延びる長穴と、前記長穴と平行な方向に延びる係合溝とを有し、
   前記作業具収容部は、前記長穴に挿入される前記軸部と、前記係合溝と係合可能な係合突起とを有し、
   前記落下防止部材は、前記長穴に挿入された前記軸部を中心に前記中間位置と前記開放位置との間で回動可能、且つ、前記軸部を介して前記長穴に沿って前記中間位置と前記ロック位置との間で移動可能であり、
   前記落下防止部材が前記ロック位置にある状態では、前記ロック部としての前記係合突起が前記係合溝と係合することにより、前記軸部を中心とする前記落下防止部材の揺動が規制され、
   前記落下防止部材が前記中間位置にある状態では、前記係合突起と前記係合溝との係合が解除されることで、前記軸部を中心とする前記開放位置側への前記落下防止部材の回動が許容されることを特徴とする請求項１に記載の作業車の作業具格納装置。
3. 前記係合溝は、前記係合突起の一側面に当接可能な第１ストッパ部を有し、
   前記落下防止部材が前記開放位置から前記中間位置へ向けて回動したときに、前記第１ストッパ部が前記係合突起の一側面に当接することで、前記軸部を中心とする前記落下防止部材の前記中間位置を超える回動が阻止されることを特徴とする請求項２に記載の作業車の作業具格納装置。
4. 前記落下防止部材は、前記係合突起の他側面に当接可能な第２ストッパ部を有し、
   前記落下防止部材が前記開放位置にある状態では、前記第２ストッパ部が前記係合突起の他側面に当接することで、前記軸部を中心とする前記落下防止部材の回動のうち、前記中間位置へ向かう一方向の回動を許容するが、前記開放位置を超える他方向の回動を阻止することを特徴とする請求項２または３に記載の作業車の作業具格納装置。
5. 前記落下防止部材は、前記長穴が前記軸部に案内されるとともに、前記係合溝が前記係合突起に案内されることで、前記中間位置と前記ロック位置との間で上下方向に移動可能であり、
   前記落下防止部材の前記中間位置から前記ロック位置への移動は、前記落下防止部材の自重により行われることを特徴とする請求項２～４のいずれかに記載の作業車の作業具格納装置。
6. 前記落下防止部材は、所定方向に延びる第１溝と、前記第１溝と平行な方向に延びる直線溝および当該直線溝に繋がり円弧状に延びる円弧溝を有する第２溝とを備え、
   前記作業具収容部は、前記第１溝に挿入される第１軸部と、前記第２溝に挿入される第２軸部とを有し、
   前記落下防止部材は、前記第１軸部が前記第１溝の一端部に当接するとともに前記第２軸部が前記直線溝の一端部に当接する前記ロック位置と、前記第１軸部が前記第１溝の他端部に当接するとともに前記第２軸部が前記直線溝の他端部に当接する前記中間位置との間で移動可能であり、
   前記直線溝の他端部には、前記円弧溝の始端部が連続的に繋がり、
   前記落下防止部材が前記ロック位置にある状態では、前記ロック部としての前記第２軸部が前記直線溝の一端部と当接することにより前記第１軸部を中心とする前記落下防止部材の回動が規制されるとともに、前記ロック部としての前記第１軸部が前記第１溝の一端部と当接することにより前記第２軸部を中心とする前記落下防止部材の回動が規制され、
   前記落下防止部材が前記中間位置にある状態では、前記開放位置側へ向けて前記落下防止部材が前記第１軸部を中心に且つ前記第２軸部を介して前記円弧溝に沿って回動可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車の作業具格納装置。
7. 前記落下防止部材が前記ロック位置にある状態では、前記第１溝が前記他端部から前記一端部へ向けて斜め上方向に延びるとともに、前記直線溝が前記他端部から前記一端部に向けて斜め上方向に延びていることを特徴とする請求項６に記載の作業車の作業具格納装置。
8. 前記第１溝および前記直線溝は、前記所定方向に沿って同一直線上に配置されていることを特徴とする請求項６または７に記載の作業車の作業具格納装置。

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