JP2023061185A - Air bag device for front passenger seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、助手席用エアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device for a passenger seat.
自動車等の車両に取り付けられ、車両の衝突時に膨張展開し、乗員を保護するエアバッグ装置として、車両の前面衝突時に、助手席に着座した乗員の前方で該乗員に向かってエアバッグが膨脹展開し、前方に移動する乗員を受け止めて保護する助手席用エアバッグ装置が知られている。 As an airbag device attached to a vehicle such as an automobile and inflating and deploying in the event of a vehicle collision to protect the occupant, the airbag inflates and deploys in front of the occupant seated in the front passenger seat toward the occupant in the event of a frontal collision of the vehicle. However, there is known a front passenger seat airbag device that receives and protects an occupant moving forward.
エアバッグの膨張展開時の内圧によって縫製部から破れることを防止するために、補強布(補強パッチ)とメインパネルとを一緒に縫製する技術が知られている(例えば、特許文献1、2参照)。
In order to prevent the sewn portion from tearing due to the internal pressure when the airbag is inflated and deployed, there is known a technique of sewing a reinforcing cloth (reinforcing patch) and a main panel together (see, for example,
更に、インフレータから発生したガスの熱からエアバッグの縫製部を保護するために、縫製部を覆う保護布を設ける技術も知られている(例えば、特許文献3参照)。 Furthermore, there is also known a technique of providing a protective cloth covering the sewn portion of the airbag in order to protect the sewn portion of the airbag from the heat of the gas generated by the inflator (see, for example, Patent Document 3).
近年、エアバッグ装置の小型化、特にインフレータの小型化に伴い、インフレータから発生するガスの温度が高くなっているため、エアバッグには、上述の2種類の保護布の両方を設ける必要がある。しかしながら、これらを両方とも設けると、部品点数や縫製工程の増加や、エアバッグが嵩張ってしまうという課題が発生する。 In recent years, with the miniaturization of airbag devices, particularly the miniaturization of inflators, the temperature of the gas generated from the inflator has increased. . However, if both of these are provided, problems arise such as an increase in the number of parts and a sewing process, and the bulkiness of the airbag.
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、効率よくエアバッグの外周接合部を保護できる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide an airbag device for a front passenger's seat that can efficiently protect the outer peripheral joint portion of the airbag.
本発明の一態様は、車両のインストルメントパネルとウインドシールドとの間から助手席に着座した乗員に向かってエアバッグが膨張展開する助手席用エアバッグ装置であって、ガスを発生するインフレータと、基布の外周縁部を外周接合部で接合することで袋状に形成され、前記インストルメントパネルの内側に折り畳まれて収納され、前記ガスによって膨張展開するエアバッグと、を備え、前記エアバッグは、前記エアバッグの膨張展開時に前記ガスが優先的に流入し、前記ウインドシールドの下方で膨張する早期膨張部と、ロール状に折り畳まれて収納され、前記エアバッグの膨張展開時に前記早期膨張部から前記ガスが流入することで前記乗員に向かって膨張展開する保護膨張部と、前記早期膨張部及び前記保護膨張部にわたって前記基布の内側に取り付けられた保護布と、を有し、前記保護布は、前記エアバッグの前記外周接合部によって前記基布に取り付けられた補強部と、前記エアバッグの前記外周接合部よりも前記基布のエッジ側に位置する取付接合部によって前記基布に取り付けられて前記外周接合部を覆う保護部と、を有し、前記補強部は、前記早期膨張部に設けられ、前記保護部は、前記保護膨張部に設けられる助手席用エアバッグ装置である。 One aspect of the present invention is a passenger-seat airbag device in which an airbag is inflated and deployed from between an instrument panel and a windshield of a vehicle toward an occupant seated in the passenger seat, and an inflator that generates gas. an airbag that is formed into a bag shape by joining the outer peripheral edges of the base fabric at the outer peripheral joint portion, is folded and stored inside the instrument panel, and is inflated and deployed by the gas; The bag includes an early inflation portion into which the gas preferentially flows when the airbag is inflated and deployed, and which is inflated below the windshield, and an early inflation portion which is folded into a roll and accommodated and is stored in the early airbag when the airbag is inflated and deployed. a protective inflatable portion that inflates and deploys toward the occupant by the inflow of the gas from the inflatable portion; and a protective cloth attached inside the base cloth over the early inflatable portion and the protective inflatable portion; The protective cloth includes a reinforcing portion attached to the base fabric by the outer peripheral joint portion of the airbag, and an attachment joint portion positioned closer to the edge of the base fabric than the outer peripheral joint portion of the airbag. a protective portion attached to a cloth to cover the outer peripheral joint portion, wherein the reinforcing portion is provided in the early inflation portion, and the protective portion is provided in the protective inflation portion. is.
本発明によれば、効率よくエアバッグの外周接合部を保護できる助手席用エアバッグ装置を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide an airbag device for a front passenger's seat that can efficiently protect the outer peripheral joint portion of the airbag.
(実施形態1)
以下、図面を参照しながら、実施形態1に係るエアバッグ装置について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印Fは車両前方向を示し、矢印Rは車両後方向を示し、矢印Uは車両上方向を示し、矢印Dは車両下方向を示す。
(Embodiment 1)
Hereinafter, an airbag device according to
まず、図1を用いて、実施形態1に係るエアバッグ装置の初期状態について説明する。図1は、車両に取り付けられた実施形態1に係る助手席用エアバッグ装置の初期状態を車両幅方向から見たときの断面模式図である。
First, the initial state of the airbag device according to
図1に示すように、実施形態1に係る助手席用エアバッグ装置100は、助手席の前方に位置するインストルメントパネルAAの上面の開口を蓋うように配置され、ガスを発生するインフレータ(ガス発生装置)1と、折り畳まれた袋状のエアバッグ10と、折り畳まれたエアバッグ10を収納する固定部材2と、固定部材2に収納されたエアバッグ10を蓋うカバー3と、を備える。なお、本明細書において、「初期状態」とは、インフレータ1の作動前、すなわちエアバッグ10の膨張展開前の状態を意味する。
As shown in FIG. 1, a passenger-
インフレータ1は、車両の前面衝突時に作動する。まず、車両に搭載された衝突検知センサが車両の前面衝突を検知すると、衝突検知センサから送られた信号をECU(Erectric Control Unit)が演算し、衝突のレベルが判定される。判定された衝突のレベルが、エアバッグ10を膨らませる場合に該当すると、インフレータ1が着火され、内部の火薬が燃焼することによる化学反応でガスが発生する。発生したガスは、インフレータ1のガス噴出孔からエアバッグ10の内部に放出される。なお、インフレータ1の種類は特に限定されず、ガス発生剤を燃焼させて発生させるガスを利用するパイロ式インフレータ、圧縮ガスを利用するストアード式インフレータ、ガス発生剤を燃焼させて発生させるガスと圧縮ガスとの混合ガスを利用するハイブリッド式インフレータ等を用いることができる。
The
エアバッグ10は、袋状体であり、インフレータ1の作動前は、インストルメントパネルAAの上面の内側に配置された固定部材2内に、折り畳まれて収納されている。エアバッグ10は、折り畳み状態において、ロール状に折り畳まれた保護膨張部11と、ロール状に折り畳まれた保護膨張部11に少なくとも一部が被せられた早期膨張部12と、を有している。保護膨張部11をロール状に巻く回数は、1周分のロールを1回として、例えば、1.5回以上、5回以下であり、2回以上、4回以下であることが好ましい。早期膨張部12は、ロール状に折り畳まれた保護膨張部11の前端側から上部にわたって被せられており、先端部が内側(外側でもよい)に折り返されて保護膨張部11からはみ出さないように配置されている。
The
なお、早期膨張部12の少なくとも一部は、蛇腹折り又はタック折りされていてもよい。この場合も、蛇腹折り又はタック折りされた早期膨張部12が、ロール状に折り畳まれた保護膨張部11に被せられていてもよい。また、早期膨張部12の一部(保護膨張部11に隣接する部分)は、保護膨張部11とともにロール状に折り畳まれていてもよい。
At least part of the
エアバッグ10の下面の内側には、インフレータ1の取付け孔が設けられた金属製の環状の挟込プレート(図示せず)が配置されている。挟込プレート、エアバッグ10、固定部材2、インフレータ1のフランジ部を、ボルト(図示せず)が貫通しナット(図示せず)によって締結されることでそれぞれが固定される。
Inside the lower surface of the
次に、図2~図6を用いて、実施形態1に係るエアバッグ装置の膨張展開後の状態について説明する。図2は、図1に示したエアバッグ装置について、エアバッグの膨張展開後の状態を車両幅方向から見たときの断面模式図である。図2には、早期膨張部12及び保護膨張部11の概略位置をそれぞれハッチングで示している。
Next, a state after inflation and deployment of the airbag device according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 2 to 6. FIG. FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the airbag device shown in FIG. 1 after the airbag is inflated and deployed, as viewed from the vehicle width direction. In FIG. 2, the approximate positions of the
インフレータ1が作動すると、エアバッグ10の内部に、インフレータ1から発生したガスが充填され、エアバッグ10は折り畳みが解かれながら膨張する。その結果、図2に示すように、エアバッグ10は、カバー3に設けられたリッド部3aを押し開き、車室内に膨張展開する。
When the
保護膨張部11に被せられていた早期膨張部12は、エアバッグ10の膨張展開時にインフレータ1からガスが優先的に流入し、ウインドシールドBBの下方で膨張する。その結果、早期膨張部12は、ウインドシールドBBの下方においてインフレータ1の上方とインフレータ1よりも車両前方側で膨張展開し、ウインドシールドBBに当接する。一方、ロール状に折り畳まれていた保護膨張部11は、エアバッグ10の膨張展開時に早期膨張部12からガスが流入することで助手席に着座した乗員に向かって膨張展開する。そして、保護膨張部11は、早期膨張部12及びインフレータ1よりも車両後方側で膨張展開し、助手席に着座した乗員と当接して拘束する。なお、保護膨張部11へ流入するガスには、早期膨張部12を経由せずにインフレータ1から直接流入するガスが含まれていてもよい。エアバッグ10の膨張展開時の挙動については後で詳述する。
When the
エアバッグ10は、例えば、ナイロン66、ポリエチレンテレフタレート(PET)等の糸で形成することができる。また、エアバッグ10は、耐熱性の向上や、気密性の向上等のために、シリコン等の無機物で表面が被覆されていてもよい。
The
図3は、実施形態1に係る助手席用エアバッグ装置について、エアバッグの膨張展開後の立体形状を模式的に示した斜視図である。
FIG. 3 is a perspective view schematically showing the three-dimensional shape of the passenger-side airbag device according to
図3に示すように、エアバッグ10は、基布20の外周縁部を外周接合部13で接合することで袋状に形成されている。ここで、「基布」とは、エアバッグの外形形状を規定する布を意味し、少なくとも2枚のパネル(布)を含んでいる。そして、エアバッグ10は、異なるパネルの外周縁部同士が外周接合部13で接合されることによって全体として袋状に形成される。なお、外周接合部13は、エアバッグ10の内側に位置しており、通常は、基布20の外周縁部に沿った接合ライン(例えば縫製ライン)である。
As shown in FIG. 3 , the
より詳細には、エアバッグ10は、基布20として、3枚のパネル、すなわち1枚のセンターパネル21と、センターパネル21の一側及び他側にそれぞれ位置する2枚のサイドパネル22a、22bとを有している。センターパネル21は、帯状の1枚の布の長手方向両端部を接合することで筒状に形成され、サイドパネル22a、22bは、実質的に同じ長手形状に形成されている。筒状のセンターパネル21の一方の外周縁部とサイドパネル22aの外周縁部とが外周接合部13としての外周接合部13aで接合され、かつ筒状のセンターパネル21の他方の外周縁部とサイドパネル22bの外周縁部とが外周接合部13としての外周接合部13bで接合されることによって、袋状のエアバッグ10が形成されている。外周接合部13aは、センターパネル21の一方の外周縁部とサイドパネル22aの外周縁部とに沿った接合ラインであり、外周接合部13bは、センターパネル21の他方の外周縁部とサイドパネル22bの外周縁部とに沿った接合ラインである。なお、基布20、ここではセンターパネル21の下方には、インフレータ1を挿入するための開口20aが形成されている。
More specifically, the
また、エアバッグ10は、早期膨張部12及び保護膨張部11にわたって基布20、ここではセンターパネル21の内側に取り付けられた保護布30を有している(図2及び図3の破線参照)。保護布30は、インフレータ1の配置部から早期膨張部12を経て保護膨張部11の一部にわたって設けられた帯状の1枚の布であり、センターパネル21に撓んだり突っ張ったりすることなく重ねて配置された状態で基布20に取り付けられている。すなわち、保護布30は、センターパネル21と重なっている領域ではセンターパネル21と略同一形状を有している。
The
また、保護布30は、補強部31及び保護部32を有しており、補強部31は、早期膨張部12に設けられ、保護部32は、保護膨張部11に設けられている。より詳細には、補強部31は、インフレータ1の配置部から早期膨張部12にわたって設けられ、保護部32は、早期膨張部12から保護膨張部11にわたって設けられている。換言すると、保護布30を長手方向において2つの部分に二分したときに、インフレータ1側の部分が補強部31となり、その反対側の部分が保護部32となる。保護部32は、少なくとも保護膨張部11に設けられていればよく、その一部(早期膨張部12側の一部)が早期膨張部12(早期膨張部12の一部であって保護膨張部11に隣接する部分)に設けられてもよい。
The
更に、保護布30は、補強部31及び保護部32の間に設けられた一対の切欠部33を有しており、保護布30を長手方向において、切欠部33が設けられた地点の前後に補強部31及び保護部32がそれぞれ位置している。ここでは、切欠部33は、早期膨張部12の一部であって保護膨張部11に被せられた部分(蛇腹折り又はタック折りされた部分でもよい)に設けられている。
Further, the
図4は、図3に示した助手席用エアバッグ装置のA1-A1線及びA2-A2線に沿った断面模式図であり、保護布の補強部における接合状態を示す。図5は、図3に示した助手席用エアバッグ装置のB1-B1線及びB2-B2線に沿った断面模式図であり、保護布の切欠部における接合状態を示す。図6は、図3に示した助手席用エアバッグ装置のC1-C1線及びC2-C2線に沿った断面模式図であり、保護布の保護部における接合状態を示す。 FIG. 4 is a schematic cross-sectional view along lines A1--A1 and A2--A2 of the passenger seat airbag device shown in FIG. FIG. 5 is a schematic cross-sectional view along lines B1-B1 and B2-B2 of the airbag device for a passenger seat shown in FIG. 3, showing a bonding state of protective cloth at notches. FIG. 6 is a schematic cross-sectional view along lines C1-C1 and C2-C2 of the passenger seat airbag device shown in FIG.
図4に示すように、補強部31は、エアバッグ10の外周接合部13によって基布20に取り付けられている。より詳細には、補強部31の一方側(車両幅方向の一方の縁部)は、エアバッグ10の外周接合部13aで、センターパネル21の一方の外周縁部とサイドパネル22aの外周縁部とともに接合、例えば二重環縫いで縫製されている。他方、補強部31の他方側(車両幅方向の他方の縁部)は、エアバッグ10の外周接合部13bで、センターパネル21の他方の外周縁部とサイドパネル22bの外周縁部とともに接合、例えば二重環縫いに縫製されている。
As shown in FIG. 4 , the reinforcing
図5に示したように、一対の切欠部33が設けられた領域では、保護布30の車両幅方向の幅が狭くなっており、保護布30は、エアバッグ10の外周接合部13から離れている。そして、図5に示すように、各切欠部33では、保護布30は、基布20、ここではセンターパネル21及びサイドパネル22a、22bのいずれとも接合されてない。
As shown in FIG. 5 , the width of the
なお、各切欠部33の形状は、特に限定されず、図3に示したように半円状でもよいし、その他、矩形状、三角形状等であってもよい。
The shape of each
図6に示すように、保護部32は、エアバッグ10の外周接合部13よりも基布20のエッジ側に位置する取付接合部14によって基布20に取り付けられて外周接合部13を覆っている。なお、取付接合部14は、通常は、基布20のエッジに沿った接合ライン(例えば縫製ライン)である。より詳細には、保護部32の一方側(車両幅方向の一方の縁部)は、エアバッグ10の外周接合部13aとセンターパネル21及びサイドパネル22aの各エッジとの間において取付接合部14としての取付接合部14aでセンターパネル21及びサイドパネル22aと接合、例えば本縫いで縫製されており、エアバッグ10の内側から外周接合部13aを覆っている。他方、保護部32の他方側(車両幅方向の他方の縁部)は、エアバッグ10の外周接合部13bとセンターパネル21及びサイドパネル22bの各エッジとの間において取付接合部14としての取付接合部14bでセンターパネル21と接合、例えば本縫いで縫製されており、エアバッグ10の内側から外周接合部13bを覆っている。取付接合部14a、14bは、それぞれ、センターパネル21及びサイドパネル22b、22bの各エッジに沿った接合ラインである。
As shown in FIG. 6 , the
なお、上記接合の方法としては、特に限定されず、例えば、縫製、接着、溶着等やそれらを組み合わせた方法が挙げられるが、なかでも縫製が好適である。 The joining method is not particularly limited, and examples thereof include sewing, adhesion, welding, and the like, and methods combining them. Among them, sewing is preferable.
また、エアバッグ10の製造工程は、特に限定されないが、例えば、以下の工程により製造することができる。
Moreover, although the manufacturing process of the
まず、センターパネル21と保護布30との位置合わせを行って両者を仮縫いする。その後、センターパネル21の長手方向両端部を二重環縫いにより縫製し、センターパネル21を筒状に形成する。そして、センターパネル21の一方の外周縁部とサイドパネル22aの外周縁部とを、保護布30の補強部31とともに二重環縫いにより縫製し、エアバッグ10の外周接合部13aを形成する。また、センターパネル21の他方の外周縁部とサイドパネル22bの外周縁部とを、保護布30の補強部31とともに二重環縫いにより縫製し、エアバッグ10の外周接合部13bを形成する。この結果、袋状体が形成される。
First, the
そして、保護布30の保護部32を、エアバッグ10の外周接合部13aの外側にてセンターパネル21及びサイドパネル22aとともに本縫いにより縫製し、取付接合部14aを形成する。また、保護布30の保護部32を、エアバッグ10の外周接合部13bの外側にてセンターパネル21及びサイドパネル22bとともに本縫いにより縫製し、取付接合部14bを形成する。
Then, the
最後に、インフレータ1を挿入するための開口20aから袋状体の内部と外部とを反転させる(裏返しにする)ことによって、エアバッグ10が製造される。
Finally, the
次に、図7~図14を用いて、実施形態1に係るエアバッグ装置の動作、特に膨張展開時の挙動について説明する。図7は、実施形態1に係る助手席用エアバッグ装置の初期状態を車両幅方向から見たときの断面模式図である。図8は、図7に示した助手席用エアバッグ装置のD-D線に沿った断面模式図である。 Next, the operation of the airbag device according to the first embodiment, especially the behavior during inflation and deployment, will be described with reference to FIGS. 7 to 14. FIG. FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of the initial state of the front passenger's seat airbag device according to the first embodiment when viewed from the vehicle width direction. FIG. 8 is a schematic cross-sectional view along line DD of the front passenger seat airbag device shown in FIG.
図7及び図8に示すように、初期状態では、エアバッグ装置100は、インストルメントパネルAAの上面の開口を蓋うように配置され、ウインドシールドBBの下方に設置されている。また、エアバッグ装置100は、インフレータ1と、ロール状に折り畳まれた保護膨張部11と、保護膨張部11に少なくとも一部が被せられた早期膨張部12と、を有している。
As shown in FIGS. 7 and 8, in the initial state, the
図9は、膨張展開初期における実施形態1に係る助手席用エアバッグ装置を車両幅方向から見たときの断面模式図である。図10は、膨張展開初期における実施形態1に係る助手席用エアバッグ装置を右斜め上後方から見たときの模式図である。図11は、図10に示した助手席用エアバッグ装置のE-E線に沿った断面模式図である。図12は、図11に示した助手席用エアバッグ装置の一部(破線で囲まれた領域)を拡大して示す図である。
FIG. 9 is a schematic cross-sectional view of the front passenger's seat airbag device according to
インフレータ1が作動すると、ほどけやすいように折り畳まれている早期膨張部12にインフレータ1からガスが優先的に流入し、エアバッグ10は、インストルメントパネルAAの内側から外側へ飛び出し、ウインドシールドBBに向かって膨張する。
When the
その後、図9及び図10に示すように、エアバッグ10がウインドシールドBBに当接することでウインドシールドBB側への膨張展開が規制され車両幅方向に膨張展開するとともに、早期膨張部12から保護膨張部11へとガスが流入することで、保護膨張部11のロール折りを解こうとする。この時、保護膨張部11にはロール折りの外からガスが流入するためロール折りが巻き締まることで、ロール折りは解けにくい状態となる。そのため、ガスがロール折りの解けた部分に留まりやすい。また、このようにロール折り部がほどけにくいことで、膨張展開してウインドシールドBBに当接したエアバッグ10の早期膨張部12が、インフレータ1から発生し続けるガスによって車両幅方向に更に膨張する。したがって、図4の白抜き矢印で示したように、早期膨張部12は外周接合部13で接合した基布20同士、すなわち、センターパネル21及びサイドパネル22aと、センターパネル21及びサイドパネル22bとが離れるように引っ張られるため、外周接合部13を起点に基布20が破断しやすくなる。更に、ロール折りが解けにくく、かつガスがロール折りの解けた部分に留まると、その部分(図9中の熱溜まりエリア4)にインフレータ1からの熱が溜まり、図11及び図12に示すように、保護膨張部11の外周接合部13はインフレータ1からのガスによる内圧と熱が加わり、溶けてしまうおそれがある。
After that, as shown in FIGS. 9 and 10, the
それに対して、エアバッグ装置100では、保護膨張部11に設けられた保護布30、すなわち保護部32が、エアバッグ10の外周接合部13よりも基布20のエッジ側に位置する取付接合部14によって基布20に取り付けられて外周接合部13を覆っていることで、外周接合部13への熱のダメージを低減でき、外周接合部13が溶けることを防止できる。
On the other hand, in the
また、エアバッグ装置100では、早期膨張部12に設けられた保護布30、すなわち補強部31が、エアバッグ10の外周接合部13によって基布20に取り付けられていることで、早期膨張部12の外周接合部13における強度が強くなり、外周接合部13を起点に破断することを防止できる。
In addition, in the
すなわち、早期膨張部12はウインドシールドBBにぶつかると基布20が引っ張られて外周接合部13に負荷が掛かりやすいため、保護布30(補強部31)で補強する一方で、保護膨張部11はロール折りが解ける間熱がこもり、外周接合部13に熱が加わるため、保護布30(保護部32)で熱ダメージを受けないように保護している。
That is, when the
図13は、膨張展開途中における実施形態1に係るエアバッグ装置を車両幅方向から見たときの断面模式図である。図14は、膨張展開後における実施形態1に係るエアバッグ装置を車両幅方向から見たときの断面模式図である。 FIG. 13 is a schematic cross-sectional view of the airbag device according to the first embodiment in the middle of inflation and deployment when viewed from the vehicle width direction. FIG. 14 is a schematic cross-sectional view of the airbag device according to the first embodiment after being inflated and deployed, as seen from the vehicle width direction.
エアバッグ10内にインフレータ1から更にガスが供給されると、図13及び図14に示すように、ロール折りが解けていき、保護膨張部11が車両後方、すなわち助手席に向かって膨張していく。
When gas is further supplied from the
図9、図13及び図14に示したように、エアバッグ10は、まず、ウインドシールドBBに当接するように上方に膨張し、その後、ウインドシールドBBに当接したまま車両後方へと膨張展開していく。これにより、エアバッグ10の揺動が抑制され、エアバッグ10の膨張展開時の挙動が安定する。
As shown in FIGS. 9, 13 and 14, the
以上のように、本実施形態では、エアバッグ10は、早期膨張部12及び保護膨張部11にわたって基布20の内側に取り付けられた保護布30を有し、保護布30は、エアバッグ10の外周接合部13によって基布20に取り付けられた補強部31と、エアバッグ10の外周接合部13よりも基布20のエッジ側に位置する取付接合部14によって基布20に取り付けられて外周接合部13を覆う保護部32と、を有し、補強部31が早期膨張部12に設けられ、保護部32が保護膨張部11に設けられることから、エアバッグ10の展開挙動特性に合わせて保護布30の取り付け構造を変更可能であり、必要なところに最低限の保護布30を設定することができる。そのため、部品点数や縫製工程を低減でき、効率よくエアバッグ10の外周接合部13を保護できる。
As described above, in this embodiment, the
また、本実施形態では、保護布30は、外周接合部13によって基布20に取り付けられ部分(補強部)31と外周接合部13を覆っている部分(保護部)32との間に切欠部33が設けられていることが好ましい。これにより、エアバッグ10の外周接合部13の縫製途中で、切欠部33にて、保護布30を基布20とともに縫製するか、又は縫製しないかを容易に変更することができる。
Further, in the present embodiment, the
また、本実施形態では、エアバッグ10の折り畳み状態において、早期膨張部12の少なくとも一部は、蛇腹折り若しくはタック折りされているか、又はロール状に折り畳まれた保護膨張部11に被せられていることが好ましい。このような保護膨張部11はガスが流入したところから折り畳みが解けるため、膨張展開が早い。そのため、ロール状に折り畳まれた保護膨張部11は、保護膨張部11に比べて膨張展開が遅くなる。すなわち、保護布30による早期膨張部12の補強と保護膨張部11の保護との作用をより効果的に奏することができる。
In the present embodiment, when the
以下、本実施形態の他の変形例について説明する。 Other modifications of the present embodiment will be described below.
本実施形態では、切欠部33は、早期膨張部12の一部(保護膨張部11に隣接する部分)であって保護膨張部11とともにロール状に折り畳まれた部分に設けられてもよい。
In the present embodiment, the
また、本実施形態では、基布20に、ガスを排出するためのベントホールを少なくとも1つ設けてもよい。例えば、サイドパネル22a、22bにそれぞれ少なくとも1つ(例えば1つ)のベントホールを設けてもよい。
Further, in this embodiment, the
また、本実施形態では、基布20を補強するための別の補強布を更に設けてもよい。例えば、サイドパネル22a、22bの一部(例えば早期膨張部12に相当する部分)の内側にそれぞれ補強布を重ね、エアバッグ10の外周接合部13によって基布20に取り付けてもよい。
Moreover, in this embodiment, another reinforcing cloth for reinforcing the
また、本実施形態では、エアバッグ10の内側に、インフレータ1を蓋うようにディフーザーを設けてもよい。ディフーザーには、例えば、インフレータ1の少なくとも両側方にそれぞれ開口が設けられてもよく、それらの開口を介してインフレータ1からのガスがエアバッグ10内に供給されてもよい。
Further, in this embodiment, a diffuser may be provided inside the
また、本実施形態では、基布20が3枚のパネル、すなわちセンターパネル21とサイドパネル22a、22bによって構成された場合について説明したが、本発明においてエアバッグの外形形状を規定する基布は、2枚又は4枚以上のパネルから構成されていてもよく、例えば、上下の2枚のパネルの外周縁部同士を接合することによってエアバッグを形成してもよい。
In this embodiment, the
本発明は、上記実施形態に記載された内容に限定されるものではない。実施形態に記載された各構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜削除されてもよいし、追加されてもよいし、変更されてもよいし、組み合わされてもよい。 The present invention is not limited to the contents described in the above embodiments. Each configuration described in the embodiments may be appropriately deleted, added, changed, or combined without departing from the gist of the present invention.
1:インフレータ(ガス発生装置)
2:固定部材
3:カバー
3a:リッド部
4:熱溜まりエリア
10:エアバッグ
11:保護膨張部
12:早期膨張部
13、13a、13b:外周接合部
14、14a、14b:取付接合部
20:基布
20a:開口
21:センターパネル
22a、22b:サイドパネル
30:保護布
31:補強部
32:保護部
33:切欠部
100:助手席用エアバッグ装置
AA:インストルメントパネル
BB:ウインドシールド
1: Inflator (gas generator)
2: Fixing member 3:
Claims (3)
ガスを発生するインフレータと、
基布の外周縁部を外周接合部で接合することで袋状に形成され、前記インストルメントパネルの内側に折り畳まれて収納され、前記ガスによって膨張展開するエアバッグと、を備え、
前記エアバッグは、前記エアバッグの膨張展開時に前記ガスが優先的に流入し、前記ウインドシールドの下方で膨張する早期膨張部と、
ロール状に折り畳まれて収納され、前記エアバッグの膨張展開時に前記早期膨張部から前記ガスが流入することで前記乗員に向かって膨張展開する保護膨張部と、
前記早期膨張部及び前記保護膨張部にわたって前記基布の内側に取り付けられた保護布と、を有し、
前記保護布は、前記エアバッグの前記外周接合部によって前記基布に取り付けられた補強部と、
前記エアバッグの前記外周接合部よりも前記基布のエッジ側に位置する取付接合部によって前記基布に取り付けられて前記外周接合部を覆う保護部と、を有し、
前記補強部は、前記早期膨張部に設けられ、
前記保護部は、前記保護膨張部に設けられることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。 An airbag device for a front passenger seat that inflates and deploys an airbag from between an instrument panel and a windshield of a vehicle toward an occupant seated in the front passenger seat,
an inflator that generates gas;
an airbag that is formed into a bag shape by joining the outer peripheral edge of the base fabric at the outer peripheral joint, is folded and stored inside the instrument panel, and is inflated and deployed by the gas;
an early inflation portion of the airbag into which the gas preferentially flows when the airbag is inflated and deployed, and which is inflated below the windshield;
a protective inflation portion that is folded into a roll and accommodated and inflates and deploys toward the occupant when the gas flows in from the early inflation portion when the airbag is inflated and deployed;
a protective fabric attached inside the base fabric over the early expansion portion and the protective expansion portion;
The protective cloth includes a reinforcing portion attached to the base cloth by the outer peripheral joint portion of the airbag;
a protective part that is attached to the base fabric by an attachment joint positioned closer to the edge side of the base fabric than the outer circumference joint part of the airbag and covers the outer circumference joint part,
The reinforcing portion is provided in the early expansion portion,
An airbag device for a front passenger's seat, wherein the protective portion is provided in the protective expansion portion.
前記保護布は、前記補強部と前記保護部との間に切欠部が設けられていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。 The passenger seat airbag device according to claim 1,
An airbag device for a front passenger's seat, wherein the protective cloth has a cutout portion between the reinforcing portion and the protective portion.
前記エアバッグの折り畳み状態において、前記早期膨張部の少なくとも一部は、蛇腹折り若しくはタック折りされているか、又はロール状に折り畳まれた前記保護膨張部に被せられていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。 The passenger seat airbag device according to claim 1 or 2,
A front passenger's seat, wherein at least a part of the early inflation portion is folded into a bellows or tuck, or is covered with the protective inflation portion folded into a roll when the airbag is folded. for airbag devices.
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JP2021171020A JP2023061185A (en) | 2021-10-19 | 2021-10-19 | Air bag device for front passenger seat |
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