JP2023054332A - vehicle seat - Google Patents

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JP2023054332A
JP2023054332A JP2023027918A JP2023027918A JP2023054332A JP 2023054332 A JP2023054332 A JP 2023054332A JP 2023027918 A JP2023027918 A JP 2023027918A JP 2023027918 A JP2023027918 A JP 2023027918A JP 2023054332 A JP2023054332 A JP 2023054332A
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle seat capable of curbing displacement of a supporting member with a simple structure.
SOLUTION: A vehicle seat comprises: a pair of side frames 10 arranged in a horizontal direction with a distance therebetween; a pair of connection frame (a front frame 21 and a rear frame 22) which is arranged with a distance therebetween and connects the pair of side frames 10; and a support member 50 which has hook sections 52 and 53 hooked to the pair of connection frames, is installed on the pair of connection frames, and supports a passenger. Collars 70 with the rear frame 22 positioned therein are arranged between the hook section 53 and the side frames 10. The collars 70 regulate a position of the support member 50 in the horizontal direction by being brought into contact with the hook section 53.
SELECTED DRAWING: Figure 2
COPYRIGHT: (C)2023,JPO&INPIT

Description

本発明は、乗員を支持する支持部材を備える乗物用シートに関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat provided with a support member for supporting an occupant.

枠状のクッションフレームを有し、クッションフレームのフロントフレームとリアフレームに乗員を支持する支持部材としてのＳバネを架け渡したシートクッションが知られている（特許文献１）。このシートクッションは、Ｓばねが左右にずれないように、リアフレームを構成する連結シャフトを加工して溝を形成し、この溝にＳバネの端部が掛止されたリテーナを係合させている。 2. Description of the Related Art A seat cushion having a frame-shaped cushion frame and having an S spring as a support member for supporting an occupant between a front frame and a rear frame of the cushion frame is known (Patent Document 1). In order to prevent the S spring from shifting left and right, this seat cushion is formed by machining a connecting shaft that constitutes the rear frame to form a groove, and engaging a retainer in which the end of the S spring is engaged in the groove. there is

特開２００２－２２５６００号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-225600

しかしながら、特許文献１のように、リアフレームを加工すると大幅にコストが上昇するという問題がある。 However, as in Patent Document 1, there is a problem that processing the rear frame significantly increases the cost.

そこで、本発明は、簡易な構造で支持部材のずれを抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、音の発生を抑制することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a vehicle seat that can suppress displacement of a support member with a simple structure.
Another object of the present invention is to suppress the generation of sound.

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、左右に離間して配置された一対のサイドフレームと、互いに離間して配置され、一対のサイドフレームを連結する一対の連結フレームと、一対の連結フレームに掛止された掛止部を有し、一対の連結フレームに架設された、乗員を支持する支持部材とを備え、掛止部とサイドフレームの間の位置には、連結フレームが入った筒状部材が設けられている。
そして、筒状部材は、掛止部に当接することで、支持部材の左右方向の位置を規制することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the vehicle seat of the present invention includes a pair of side frames spaced apart from each other in the left and right direction, a pair of connecting frames spaced apart from each other and connecting the pair of side frames, A support member for supporting an occupant, having a hooking portion hooked to a pair of connecting frames, and a supporting member that is installed on the pair of connecting frames, and a connecting frame is provided at a position between the hooking portion and the side frame. A tubular member containing the is provided.
The cylindrical member is characterized by restricting the position of the support member in the left-right direction by coming into contact with the hooking portion.

このような構成によれば、支持部材の掛止部を、筒状部材に当接させることで、支持部材の左右方向の位置を規制することができるので、簡易な構造で支持部材のずれを抑制することができる。このため、乗物用シートのコストの上昇を抑えることができる。 According to such a configuration, the position of the support member in the left-right direction can be regulated by bringing the hooking portion of the support member into contact with the cylindrical member. can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress an increase in the cost of the vehicle seat.

前記した乗物用シートにおいて、筒状部材は、連結フレームに固定されていないことが望ましい。 In the vehicle seat described above, it is desirable that the tubular member is not fixed to the connecting frame.

このように、筒状部材が連結フレームに固定されていない構成とすることで、筒状部材の連結フレームへの取付が簡単になる。 Since the tubular member is not fixed to the connecting frame in this manner, the tubular member can be easily attached to the connecting frame.

前記した乗物用シートにおいて、筒状部材は、連結フレームに回転可能に支持されていてもよい。 In the vehicle seat described above, the tubular member may be rotatably supported by the connecting frame.

このように、筒状部材が連結フレームに回転可能である構成とすることで、筒状部材と掛止部の当接部分を摩耗しにくくすることができる。 In this way, by adopting a configuration in which the tubular member is rotatable with respect to the connection frame, it is possible to make the abutting portion between the tubular member and the hooking portion less likely to wear out.

前記した乗物用シートにおいて、筒状部材は、連結フレームに固定されていてもよい。 In the vehicle seat described above, the tubular member may be fixed to the connecting frame.

このように、筒状部材が連結フレームに固定された構成とすることで、筒状部材の位置がずれないので、支持部材の位置規制を確実に行うことができる。 Since the cylindrical member is fixed to the connection frame in this way, the position of the cylindrical member is not displaced, and the position of the support member can be reliably regulated.

前記した乗物用シートにおいて、支持部材は、金属線材と、金属線材の少なくとも一部を被覆した樹脂部材とを含んで構成することができる。この場合、掛止部は、筒状部材に当接する部分が、樹脂部材により構成されていることが望ましい。 In the vehicle seat described above, the support member may include a metal wire and a resin member covering at least a portion of the metal wire. In this case, it is desirable that the portion of the hooking portion that abuts on the cylindrical member is made of a resin member.

このように、掛止部が樹脂部材により構成されていることで、掛止部が筒状部材に当接しているときの音の発生を抑制することができる。 Since the hooking portion is made of a resin member in this way, it is possible to suppress the generation of noise when the hooking portion is in contact with the cylindrical member.

前記した乗物用シートにおいて、筒状部材は、樹脂からなることが望ましい。 In the vehicle seat described above, the cylindrical member is preferably made of resin.

このように、筒状部材が樹脂で構成されていることで、掛止部が筒状部材に当接しているときの音の発生を抑制することができる。 Since the tubular member is made of resin in this way, it is possible to suppress the generation of noise when the latching portion is in contact with the tubular member.

本発明によれば、簡易な構造で乗員を支持する支持部材のずれを抑制することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the shift|offset|difference of the supporting member which supports a passenger|crew can be suppressed with a simple structure.

また、本発明によれば、音の発生を抑制することができる。 Moreover, according to the present invention, it is possible to suppress the generation of sound.

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートを示す図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure which shows the vehicle seat as a vehicle seat which concerns on embodiment. 第１実施形態におけるクッションフレームと支持部材を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a cushion frame and support members in the first embodiment; 第１実施形態におけるクッションフレームのリアフレームの軸心に沿った断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view along the axis of the rear frame of the cushion frame in the first embodiment; 第２実施形態におけるクッションフレームのリアフレームの軸心に沿った断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view along the axis of the rear frame of the cushion frame in the second embodiment;

［第１実施形態］
以下、添付の図面を参照しながら、発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った乗員を基準とする。また、左右方向の内側および外側は、車両ではなくシートを基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車の運転席や助手席などで使用される車両用シートＳとして構成されており、主に、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２とを備えている。 [First embodiment]
Hereinafter, embodiments of the invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this specification, front and rear, left and right, and up and down are based on the occupant sitting on the seat. Further, the inner side and the outer side in the left-right direction are based on the seat rather than the vehicle.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat of this embodiment is configured as a vehicle seat S used in a driver's seat, a passenger's seat, etc. of an automobile, and mainly includes a seat cushion S1 and a seat back S2. It has

シートクッションＳ１の内部には、シートクッションＳ１のフレームを構成する、図２に示すようなクッションフレームＦ１が内蔵されている。シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどからなるパッドと、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。また、図示は省略するが、シートバックＳ２は、シートバックＳ２のフレームを構成するバックフレームに、パッドと、表皮材を被せることで構成されている。 Inside the seat cushion S1, a cushion frame F1 as shown in FIG. 2, which constitutes the frame of the seat cushion S1, is incorporated. The seat cushion S1 is configured by covering a cushion frame F1 with a pad made of urethane foam or the like and a skin material made of cloth or leather. Although not shown, the seat back S2 is constructed by covering a back frame, which constitutes the frame of the seat back S2, with a pad and an upholstery material.

クッションフレームＦ１は、一対のサイドフレーム１０と、一対の連結フレームの一例としてのフロントフレーム２１およびリアフレーム２２と、パンフレーム２３とを備えている。
サイドフレーム１０は、左右に離間して一対配置されている。
フロントフレーム２１とリアフレーム２２は、互いに前後に離間して配置されている。
フロントフレーム２１は、円形断面の金属パイプからなり、一対のサイドフレーム１０の前部同士を連結している。
リアフレーム２２は、円形断面の金属パイプからなり、一対のサイドフレーム１０の後部同士を連結している。
パンフレーム２３は、金属板からなるフレームであり、フロントフレーム２１よりも前の位置で一対のサイドフレーム１０の前部同士を連結している。 The cushion frame F<b>1 includes a pair of side frames 10 , a front frame 21 and a rear frame 22 as an example of a pair of connecting frames, and a pan frame 23 .
A pair of side frames 10 are arranged with a space left and right.
The front frame 21 and the rear frame 22 are spaced apart from each other in the front-rear direction.
The front frame 21 is made of a metal pipe with a circular cross section and connects the front portions of the pair of side frames 10 to each other.
The rear frame 22 is made of a metal pipe with a circular cross section and connects the rear portions of the pair of side frames 10 to each other.
The pan frame 23 is a frame made of a metal plate, and connects front portions of the pair of side frames 10 at a position in front of the front frame 21 .

クッションフレームＦ１は、スライドレール機構３０に、ハイト調整機構を介して支持されている。
スライドレール機構３０は、前後方向に長く延び、左右に離間して配置された一対のロアレール３１と、各ロアレール３１に対して前後にスライド可能に係合して設けられた一対のアッパーレール３２とからなる。ロアレール３１は、図示しない車両のフロアに固定される。 The cushion frame F1 is supported by the slide rail mechanism 30 via a height adjustment mechanism.
The slide rail mechanism 30 includes a pair of lower rails 31 that extend in the front-rear direction and are spaced apart in the left-right direction, and a pair of upper rails 32 that are engaged with the lower rails 31 so as to be slidable in the front-rear direction. consists of The lower rail 31 is fixed to the floor of the vehicle (not shown).

ハイト調整機構は、一対のフロントリンク３５と、一対のリアリンク３６とを含んでなる。
フロントリンク３５は、上端部がピン３５Ａによってサイドフレーム１０の前部に回動可能に連結され、下端部がピン３５Ｂによってアッパーレール３２の前部に回動可能に連結されている。
リアリンク３６は、上端部がサイドフレーム１０に回動可能に連結されている。また、リアリンク３６は、下端部が、アッパーレール３２の後部に図示しないピンにより回動可能に連結されている。 The height adjustment mechanism includes a pair of front links 35 and a pair of rear links 36. As shown in FIG.
The front link 35 has an upper end rotatably connected to the front portion of the side frame 10 by a pin 35A and a lower end rotatably connected to the front portion of the upper rail 32 by a pin 35B.
The rear link 36 is rotatably connected to the side frame 10 at its upper end. The rear link 36 is rotatably connected at its lower end to the rear portion of the upper rail 32 by a pin (not shown).

フロントリンク３５およびリアリンク３６は、アッパーレール３２およびサイドフレーム１０とともに４節リンクを構成している。そして、図示しない電動または手動のアクチュエータによりフロントリンク３５またはリアリンク３６をサイドフレーム１０に対して回動させることにより、サイドフレーム１０の高さを変えることができるようになっている。 The front link 35 and the rear link 36 form a four-bar link together with the upper rail 32 and the side frames 10 . The height of the side frame 10 can be changed by rotating the front link 35 or the rear link 36 with respect to the side frame 10 by an electric or manual actuator (not shown).

図３に示すように、リアフレーム２２は、円筒状のブラケット８１を介してサイドフレーム１０に連結されている。なお、各部の構成は、略左右対称であるので、図３においては、クッションフレームＦ１の右側の断面のみを示して説明する。
ブラケット８１は、第１円筒部８１Ａと、第１円筒部８１Ａに対して左右方向外側に配置された第２円筒部８１Ｂとを有している。第１円筒部８１Ａと第２円筒部８１Ｂは、径方向外側に突出したフランジ８１Ｃにより接続されている。第１円筒部８１Ａの左右内側の端部は、リアフレーム２２の外側に嵌まり、溶接部９１によりリアフレーム２２に溶接されている。 As shown in FIG. 3 , the rear frame 22 is connected to the side frames 10 via cylindrical brackets 81 . Since the configuration of each part is substantially symmetrical, FIG. 3 shows only the cross section of the right side of the cushion frame F1 for explanation.
The bracket 81 has a first cylindrical portion 81A and a second cylindrical portion 81B arranged laterally outwardly of the first cylindrical portion 81A. The first cylindrical portion 81A and the second cylindrical portion 81B are connected by a flange 81C projecting radially outward. Left and right inner end portions of the first cylindrical portion 81 A are fitted to the outer side of the rear frame 22 and welded to the rear frame 22 by welding portions 91 .

サイドフレーム１０は、円形の支持孔１１を有している。ブラケット８１の第２円筒部８１Ｂは、支持孔１１に挿通され、さらにサイドフレーム１０の外側にワッシャ８５が嵌められて、左右外側の端部がカシメられている。これにより、リアフレーム２２は、サイドフレーム１０から外れないようにサイドフレーム１０に組み付けられ、サイドフレーム１０によって回動可能に支持されている。 The side frame 10 has circular support holes 11 . The second cylindrical portion 81B of the bracket 81 is inserted through the support hole 11, and a washer 85 is fitted to the outside of the side frame 10, and left and right outer ends are crimped. Thereby, the rear frame 22 is attached to the side frame 10 so as not to come off from the side frame 10 and is rotatably supported by the side frame 10 .

前記したリアリンク３６は、孔３６Ｃを有し、孔３６Ｃにブラケット８１の第１円筒部８１Ａが挿通された状態で、溶接部９２によりブラケット８１に溶接されている。これにより、リアリンク３６は、ブラケット８１およびリアフレーム２２と一体に回動可能となっている。 The rear link 36 has a hole 36C, and is welded to the bracket 81 by a welding portion 92 with the first cylindrical portion 81A of the bracket 81 being inserted through the hole 36C. This allows the rear link 36 to rotate integrally with the bracket 81 and the rear frame 22 .

図２に戻り、一対のサイドフレーム１０の間には、乗員を支持する支持部材５０が配置されている。支持部材５０は、図示しないシートクッションＳ１のパッドの下に位置し、シートクッションＳ１のパッドを下から、つまり、乗員とは反対側から支持する。
支持部材５０は、乗員を支持する部分である本体部５１と、一対の連結フレームに掛止される掛止部として、フロントフレーム２１に掛止される掛止部５２とリアフレーム２２に掛止される掛止部５３とを有している。各掛止部５２，５３は、フロントフレーム２１およびリアフレーム２２の外形に倣った半円断面のフック形状を有している。
掛止部５２がフロントフレーム２１に掛止され、掛止部５３がリアフレーム２２に掛止されることで、支持部材５０は、フロントフレーム２１およびリアフレーム２２に架設されている。 Returning to FIG. 2, a support member 50 that supports the passenger is arranged between the pair of side frames 10. As shown in FIG. The support member 50 is positioned under the pad of the seat cushion S1 (not shown) and supports the pad of the seat cushion S1 from below, that is, from the side opposite to the occupant.
The support member 50 includes a body portion 51 that supports an occupant, and a hook portion 52 that is hooked to the front frame 21 and the rear frame 22 as hook portions that are hooked to a pair of connecting frames. and a hooking portion 53 to be engaged. Each of the hooking portions 52 and 53 has a hook shape with a semicircular cross section following the outer shape of the front frame 21 and the rear frame 22 .
The support member 50 is suspended between the front frame 21 and the rear frame 22 by hooking the hooking portion 52 on the front frame 21 and hooking the hooking portion 53 on the rear frame 22 .

支持部材５０は、複数の金属線材６１と、金属線材６１の少なくとも一部を被覆した樹脂部材６２とを含んでなる。本実施形態においては、樹脂部材６２は、金属線材６１の全体を被覆している。このため、金属線材６１に高い防錆処理をしなくても、樹脂部材６２により金属線材６１の腐食を抑制することができる。 The support member 50 includes a plurality of metal wires 61 and a resin member 62 covering at least a portion of the metal wires 61 . In this embodiment, the resin member 62 covers the entire metal wire 61 . Therefore, corrosion of the metal wire 61 can be suppressed by the resin member 62 even if the metal wire 61 is not subjected to a high antirust treatment.

リアフレーム２２に掛止された掛止部５３は、左右に分かれて３つ設けられている。掛止部５３は、左右方向外側の端部が、樹脂部材６２により構成されている。
そして、左右の掛止部５３とサイドフレーム１０の間の位置には、それぞれ、筒状部材の一例としてのカラー７０が設けられている。 Three hooking portions 53 hooked to the rear frame 22 are provided on the left and right sides. The hooking portion 53 is configured by a resin member 62 at an outer end portion in the left-right direction.
Collars 70, which are examples of tubular members, are provided at positions between the left and right hooking portions 53 and the side frames 10, respectively.

図３に示すように、カラー７０は、樹脂からなり、挿通孔７１を有する円筒状に形成されている。カラー７０は、挿通孔７１にリアフレーム２２とブラケット８１の第１円筒部８１Ａが入っており、リアリンク３６と掛止部５３の間の位置に設けられている。カラー７０は、リアフレーム２２およびブラケット８１には固定されておらず、リアフレーム２２およびブラケット８１に回転可能に支持されている。カラー７０は、左右方向外側の端部が、リアリンク３６に隣接しており、リアリンク３６に当接することで、左右方向外側への移動が規制されている。 As shown in FIG. 3 , the collar 70 is made of resin and has a cylindrical shape with an insertion hole 71 . The collar 70 has an insertion hole 71 in which the rear frame 22 and the first cylindrical portion 81A of the bracket 81 are inserted, and is provided at a position between the rear link 36 and the hook portion 53 . Collar 70 is not fixed to rear frame 22 and bracket 81 but is rotatably supported by rear frame 22 and bracket 81 . The outer end of the collar 70 in the left-right direction is adjacent to the rear link 36, and the collar 70 abuts on the rear link 36, thereby restricting the outer movement in the left-right direction.

右側のカラー７０の左端は、最も右側に配置された掛止部５３に隣接している。これにより、カラー７０は、支持部材５０が右の方に移動しようとした場合に、掛止部５３に当接することで支持部材５０の左右方向の位置を規制する。図示は省略するが、左側のカラー７０は、右端が、最も左に配置された掛止部５３に隣接しており、支持部材５０が左の方に移動しようとした場合に、掛止部５３に当接することで、支持部材５０の左右方向の位置を規制する。 The left end of the right collar 70 is adjacent to the rightmost hook 53 . As a result, when the support member 50 tries to move rightward, the collar 70 contacts the hook portion 53 to restrict the position of the support member 50 in the left-right direction. Although not shown, the left collar 70 has its right end adjacent to the leftmost hooking portion 53, and when the support member 50 tries to move leftward, the hooking portion 53 The lateral position of the support member 50 is regulated by abutting on the support member 50 .

なお、図３においては、カラー７０が掛止部５３とリアリンク３６に当接した状態を示しているが、支持部材５０のクッションフレームＦ１への組付を容易にするために、通常時は掛止部５３とカラー７０の間に多少の遊びがあるのがよい。もっとも、カラー７０により支持部材５０の左右方向の位置規制が可能となるように、カラー７０が左右のリアリンク３６に接触した状態でのカラー７０と左右の掛止部５３との遊びは小さく、例えば１０ｍｍ以下に設定されている。 3 shows a state in which the collar 70 is in contact with the hooking portion 53 and the rear link 36, in order to facilitate the assembly of the support member 50 to the cushion frame F1, normally There should be some play between the hook 53 and the collar 70 . However, the play between the collar 70 and the left and right hooking portions 53 is small when the collar 70 is in contact with the left and right rear links 36 so that the collar 70 can regulate the position of the support member 50 in the left and right direction. For example, it is set to 10 mm or less.

以上のように構成された車両用シートＳによれば、乗員がシートクッションＳ１に繰り返し座ったことや、着座中に横方向への力が繰り返し掛かったことにより支持部材５０が左右方向にずれた場合、右または左の掛止部５３がカラー７０に当接することで支持部材５０がそれ以上動くことが規制される。カラー７０は、リアフレーム２２とは別部品として形成されているので、リアフレーム２２自体を加工して掛止部５３に当接する部分を設ける場合に比べ、製造コストの上昇を抑えつつ、簡易な構造で支持部材５０のずれを抑制することができる。 According to the vehicle seat S configured as described above, the support member 50 is displaced in the left-right direction due to repeated sitting on the seat cushion S1 by the occupant or repeated application of force in the lateral direction while the occupant is seated. In this case, further movement of the support member 50 is restricted by contacting the right or left hooking portion 53 with the collar 70 . Since the collar 70 is formed as a separate part from the rear frame 22, compared to the case where the rear frame 22 itself is processed to provide a portion that abuts on the hook portion 53, the increase in manufacturing cost can be suppressed and the collar 70 can be easily installed. The structure can suppress the displacement of the support member 50 .

そして、掛止部５３がカラー７０に当接しているときに、支持部材５０に乗員からの荷重が掛かると、掛止部５３とカラー７０が擦れてきしみ音が発生する可能性があるが、掛止部５３のカラー７０に当接する部分とカラー７０が樹脂部材６２により構成されていることで、この音の発生を抑制することができる。 If a load is applied to the support member 50 from the occupant while the hooking portion 53 is in contact with the collar 70, the hooking portion 53 and the collar 70 may rub against each other, producing a squeaky sound. Since the portion of the latching portion 53 that contacts the collar 70 and the collar 70 are made of the resin member 62, the generation of this sound can be suppressed.

また、ハイト調整機構を作動させた場合には、リアリンク３６が回動する。このとき、リアフレーム２２とブラケット８１もリアリンク３６とともに回動するが、カラー７０は、リアフレーム２２とブラケット８１に対して回転可能であるため、掛止部５３とカラー７０の相対回転量は少ない。そのため、カラー７０がリアフレーム２２やブラケット８１と一体に回転する場合に比べ、掛止部５３とカラー７０の当接部の摩耗を抑えることができる。 Also, when the height adjustment mechanism is operated, the rear link 36 rotates. At this time, the rear frame 22 and the bracket 81 also rotate together with the rear link 36, but since the collar 70 is rotatable with respect to the rear frame 22 and the bracket 81, the amount of relative rotation between the engaging portion 53 and the collar 70 is few. Therefore, compared with the case where the collar 70 rotates integrally with the rear frame 22 and the bracket 81, it is possible to suppress wear of the contact portion between the hook portion 53 and the collar 70. FIG.

また、カラー７０がリアフレーム２２やブラケット８１に固定されていないので、カラー７０がリアフレーム２２やブラケット８１に固定されている場合に比べ、カラー７０の組み付けを簡単に行うことができる。 Further, since the collar 70 is not fixed to the rear frame 22 or the bracket 81, the assembly of the collar 70 can be easily performed as compared with the case where the collar 70 is fixed to the rear frame 22 or the bracket 81. - 特許庁

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態に係る乗物用シートは、第１実施形態のようなカラー７０を備えていない。 [Second embodiment]
Next, a second embodiment of the invention will be described. The vehicle seat according to the second embodiment does not have the collar 70 as in the first embodiment.

図４に示すように、第２実施形態においては、支持部材５０の後側の掛止部１５３は、カラーではなく、ブラケット８１に当接するように構成されている。具体的に、最も右側に配置された掛止部１５３は、リアフレーム２２に沿って延びる板状部１５３Ａと、板状部１５３Ａの右端からリアフレーム２２側に延びる規制部１５３Ｂとを有している。規制部１５３Ｂは、リアフレーム２２に接触し、ブラケット８１の第１円筒部８１Ａに隣接している。第１円筒部８１Ａは、筒状部材の一例であり、掛止部１５３とサイドフレーム１０の間の位置に設けられ、リアフレーム２２に固定されている。第１円筒部８１Ａは、支持部材５０が右の方に移動しようとした場合に溶接部９１が規制部１５３Ｂに当接することで支持部材５０の左右方向の位置を規制する。規制部１５３Ｂは、樹脂部材６２により構成されている。最も左に配置された掛止部１５３も左右対称な構成を有し、左端部に樹脂部材６２により構成された規制部１５３Ｂを有している。 As shown in FIG. 4, in the second embodiment, the hooking portion 153 on the rear side of the support member 50 is configured to contact the bracket 81 instead of the collar. Specifically, the rightmost hooking portion 153 has a plate-like portion 153A extending along the rear frame 22 and a restricting portion 153B extending from the right end of the plate-like portion 153A to the rear frame 22 side. there is The restricting portion 153B contacts the rear frame 22 and is adjacent to the first cylindrical portion 81A of the bracket 81. As shown in FIG. The first cylindrical portion 81A is an example of a cylindrical member, is provided between the hook portion 153 and the side frame 10, and is fixed to the rear frame 22. As shown in FIG. The first cylindrical portion 81A regulates the position of the support member 50 in the left-right direction by contacting the welding portion 91 with the regulation portion 153B when the support member 50 attempts to move rightward. The restricting portion 153B is composed of the resin member 62 . The leftmost hooking portion 153 also has a symmetrical configuration, and has a restricting portion 153B made of a resin member 62 at the left end.

このように構成された構成された車両用シートＳによっても、第１実施形態と同様に支持部材５０の位置を規制することができる。ブラケット８１は、リアフレーム２２をサイドフレーム１０に連結するために設けられている部材であるので、本実施形態によれば、製造コストの上昇を抑えつつ、簡易な構造で支持部材５０のずれを抑制することができる。 The position of the support member 50 can also be regulated by the vehicle seat S configured in this way, as in the first embodiment. Since the bracket 81 is a member provided to connect the rear frame 22 to the side frame 10, according to the present embodiment, it is possible to prevent the support member 50 from shifting with a simple structure while suppressing an increase in manufacturing cost. can be suppressed.

そして、第２実施形態においても、規制部１５３Ｂは樹脂部材６２により構成されているので、音の発生を抑制することができる。 Also in the second embodiment, since the restricting portion 153B is made of the resin member 62, it is possible to suppress the generation of sound.

また、ブラケット８１の第１円筒部８１Ａは、リアフレーム２２とリアリンク３６に固定されており、リアリンク３６が回動したときに、リアフレーム２２およびリアリンク３６と一体に回動するので、リアリンク３６が回動しても規制部１５３Ｂと第１円筒部８１Ａの位置関係が変わりにくく、第１円筒部８１Ａにより位置規制を確実に行うことができる。 The first cylindrical portion 81A of the bracket 81 is fixed to the rear frame 22 and the rear link 36, and rotates together with the rear frame 22 and the rear link 36 when the rear link 36 rotates. Even if the rear link 36 rotates, the positional relationship between the restricting portion 153B and the first cylindrical portion 81A does not easily change, and the positional restriction can be reliably performed by the first cylindrical portion 81A.

以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment. The specific configuration can be changed as appropriate without departing from the spirit of the invention as described below.

前記実施形態において、乗物用シートは、ハイト調整機構を備えていたが、ハイト調整機構は備えていなくてもよい。例えば、第１実施形態において、リアリンク３６が無い場合であっても、カラー７０がサイドフレーム１０に当接することで、カラー７０の左右方向外側への移動が規制されるので、カラー７０により、支持部材５０の位置規制をすることが可能である。 In the above embodiment, the vehicle seat includes the height adjustment mechanism, but may not include the height adjustment mechanism. For example, in the first embodiment, even if there is no rear link 36, the collar 70 abuts against the side frame 10 to restrict the movement of the collar 70 to the outside in the left-right direction. It is possible to regulate the position of the support member 50 .

第１実施形態において、右の掛止部５３と左の掛止部５３がカラー７０に当接する場合を説明したが、左右の一方の掛止部５３はカラー７０に当接し、他方の掛止部５３は、ブラケット８１の第１円筒部８１Ａに当接する構成であってもよい。また、左右の一方のみに本発明の筒状部材を設け、この筒状部材が掛止部に当接する構成とし、左右の他方は、本発明とは異なる他の位置規制の構造を採用してもよい。 In the first embodiment, the case where the right hooking portion 53 and the left hooking portion 53 contact the collar 70 has been described, but one of the left and right hooking portions 53 contacts the collar 70 and the other hooking portion 53 contacts the collar 70 . The portion 53 may be configured to contact the first cylindrical portion 81A of the bracket 81 . In addition, the tubular member of the present invention is provided only on one of the left and right sides, and this tubular member abuts against the hooking portion, while the other on the left and right side adopts another position control structure different from the present invention. good too.

前記実施形態において、後側の掛止部５３，１５３とサイドフレーム１０の間の位置に円筒部材が設けられている場合を説明したが、前側の掛止部５２とサイドフレーム１０の間の位置に筒状部材を設け、この筒状部材を前側の掛止部５２に当接させてもよい。 In the above-described embodiment, the case where the cylindrical member is provided between the rear hooking portions 53 and 153 and the side frame 10 has been described. A tubular member may be provided at the front side and brought into contact with the hooking portion 52 on the front side.

前記実施形態において、支持部材５０がクッションフレームＦ１に配置される構成を説明したが、支持部材は、シートバックフレームに配置することもできる。この場合においても、シートバックフレームに対して支持部材を上下方向に架設して、掛止部とサイドフレームの間に設けたカラー等の筒状部材を掛止部に当接させることで支持部材を位置規制することが可能である。 Although the support member 50 is arranged on the cushion frame F1 in the above embodiment, the support member can also be arranged on the seat back frame. In this case as well, the support member is installed vertically on the seat back frame, and a cylindrical member such as a collar provided between the hook and the side frame is brought into contact with the hook. can be regulated.

前記実施形態では、筒状部材の一例であるカラー７０やブラケット８１の第１円筒部８１Ａが円筒状であったが、筒状部材は、円筒以外の形状の筒状に形成されていてもよい。 In the above embodiment, the collar 70 and the first cylindrical portion 81A of the bracket 81, which are examples of the cylindrical member, are cylindrical, but the cylindrical member may be formed in a cylindrical shape other than a cylindrical shape. .

また、筒状部材の形状は、完全に閉じた筒形状である必要は無く、一部が切れた、例えば断面Ｃ字形状の筒形状であってもよい。 Further, the shape of the cylindrical member does not have to be a completely closed cylindrical shape, and may be a partially cut cylindrical shape having, for example, a C-shaped cross section.

前記実施形態では、掛止部５３の筒状部材に当接する部分が、樹脂部材６２により構成されていたが、掛止部の筒状部材に当接する部分は、金属により構成されていてもよい。 In the above-described embodiment, the portion of the hooking portion 53 that contacts the tubular member is made of the resin member 62, but the portion of the hooking portion that contacts the tubular member may be made of metal. .

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、乗物用シートは、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。 In the above-described embodiment, the vehicle seat S mounted in an automobile was exemplified as the vehicle seat, but the vehicle seat is not limited to this, and can be used in vehicles other than automobiles, such as railway vehicles, ships, and aircraft. It may be a seat mounted on the

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施することも可能である。 In addition, it is also possible to arbitrarily combine the elements described in the above-described embodiment and modifications.

１０ サイドフレーム
２１ フロントフレーム
２２ リアフレーム
５０ 支持部材
５３ 掛止部
６１ 金属線材
６２ 樹脂部材
７０ カラー
８１ ブラケット
１５３ 掛止部
１５３Ｂ 規制部
Ｓ 車両用シート REFERENCE SIGNS LIST 10 side frame 21 front frame 22 rear frame 50 support member 53 hooking portion 61 metal wire rod 62 resin member 70 collar 81 bracket 153 hooking portion 153B regulation portion S vehicle seat

Claims (1)

左右に離間して配置された左右のサイドフレームと、前記左右のサイドフレームを連結するリアフレームと、を有するクッションフレームと、
板状の本体部と、前記クッションフレームに架設するための掛止部と、左右方向の位置を規制される規制部と、を有し、乗員を支持する支持部材と、
前記サイドフレームに対して回動可能に連結された、ハイト調整機構のリンク部材と、を備え、
前記本体部は、上向きの部分と、当該上向きの部分から前記掛止部に向けて立ち上がる壁部とを有し、
前記壁部の上端は、前記リアフレームの下端よりも下に位置し、
前記規制部は、前記壁部よりも上に位置し、
前記リンク部材の上端は、前記規制部より上に位置することを特徴とする乗物用シート。 a cushion frame having left and right side frames spaced apart in the left and right direction, and a rear frame connecting the left and right side frames;
a support member for supporting an occupant, having a plate-like main body, a hooking portion for mounting on the cushion frame, and a restricting portion for restricting a position in the left-right direction;
a link member of a height adjustment mechanism rotatably connected to the side frame;
The main body has an upward portion and a wall rising from the upward portion toward the hook,
the upper end of the wall portion is positioned below the lower end of the rear frame;
The restricting portion is positioned above the wall portion,
A vehicle seat, wherein an upper end of the link member is positioned above the restricting portion.
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