JP2021113048A

JP2021113048A - Vehicle seat

Info

Publication number: JP2021113048A
Application number: JP2021065469A
Authority: JP
Inventors: 弘治大沼; Koji Onuma
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2019-07-03
Filing date: 2021-04-07
Publication date: 2021-08-05
Also published as: JP6867599B2; JP7506338B2; JP2024111033A; JP2023054332A; JP2019163061A

Abstract

To provide a vehicle seat capable of curbing displacement of a supporting member with a simple structure.SOLUTION: A vehicle seat comprises: a pair of side frames 10 arranged in a horizontal direction with a distance therebetween; a pair of connection frame (a front frame 21 and a rear frame 22) which is arranged with a distance therebetween and connects the pair of side frames 10; and a support member 50 which has hook sections 52 and 53 hooked to the pair of connection frames, is installed on the pair of connection frames, and supports a passenger. Collars 70 with the rear frame 22 positioned therein are arranged between the hook section 53 and the side frames 10. The collars 70 regulate a position of the support member 50 in the horizontal direction by being brought into contact with the hook section 53.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、乗員を支持する支持部材を備える乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat provided with a support member that supports an occupant.

枠状のクッションフレームを有し、クッションフレームのフロントフレームとリアフレームに乗員を支持する支持部材としてのＳバネを架け渡したシートクッションが知られている（特許文献１）。このシートクッションは、Ｓばねが左右にずれないように、リアフレームを構成する連結シャフトを加工して溝を形成し、この溝にＳバネの端部が掛止されたリテーナを係合させている。 A seat cushion having a frame-shaped cushion frame and having an S spring as a support member for supporting an occupant is bridged between the front frame and the rear frame of the cushion frame is known (Patent Document 1). In this seat cushion, a groove is formed by processing the connecting shaft constituting the rear frame so that the S spring does not shift to the left or right, and the retainer on which the end of the S spring is hooked is engaged with the groove. There is.

特開２００２−２２５６００号公報JP-A-2002-225600

しかしながら、特許文献１のように、リアフレームを加工すると大幅にコストが上昇するという問題がある。 However, as in Patent Document 1, there is a problem that the cost increases significantly when the rear frame is processed.

そこで、本発明は、簡易な構造で支持部材のずれを抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、音の発生を抑制することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle seat capable of suppressing the displacement of the support member with a simple structure.
Another object of the present invention is to suppress the generation of sound.

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、左右に離間して配置された一対のサイドフレームと、互いに離間して配置され、一対のサイドフレームを連結する一対の連結フレームと、一対の連結フレームに掛止された掛止部を有し、一対の連結フレームに架設された、乗員を支持する支持部材とを備え、掛止部とサイドフレームの間の位置には、連結フレームが入った筒状部材が設けられている。
そして、筒状部材は、掛止部に当接することで、支持部材の左右方向の位置を規制することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the vehicle seat of the present invention includes a pair of side frames arranged apart from each other on the left and right, a pair of connecting frames arranged apart from each other and connecting the pair of side frames. It has a hooking portion that is hooked on a pair of connecting frames, and is provided with a support member that supports an occupant and is erected on the pair of connecting frames. A tubular member containing the above is provided.
The tubular member is characterized in that the position of the support member in the left-right direction is restricted by contacting the hooking portion.

このような構成によれば、支持部材の掛止部を、筒状部材に当接させることで、支持部材の左右方向の位置を規制することができるので、簡易な構造で支持部材のずれを抑制することができる。このため、乗物用シートのコストの上昇を抑えることができる。 According to such a configuration, the position of the support member in the left-right direction can be regulated by bringing the hooking portion of the support member into contact with the tubular member. It can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress an increase in the cost of the vehicle seat.

前記した乗物用シートにおいて、筒状部材は、連結フレームに固定されていないことが望ましい。 In the vehicle seat described above, it is desirable that the tubular member is not fixed to the connecting frame.

このように、筒状部材が連結フレームに固定されていない構成とすることで、筒状部材の連結フレームへの取付が簡単になる。 As described above, by making the tubular member not fixed to the connecting frame, it becomes easy to attach the tubular member to the connecting frame.

前記した乗物用シートにおいて、筒状部材は、連結フレームに回転可能に支持されていてもよい。 In the vehicle seat described above, the tubular member may be rotatably supported by the connecting frame.

このように、筒状部材が連結フレームに回転可能である構成とすることで、筒状部材と掛止部の当接部分を摩耗しにくくすることができる。 In this way, by making the tubular member rotatable on the connecting frame, it is possible to make it difficult for the contact portion between the tubular member and the hooking portion to be worn.

前記した乗物用シートにおいて、筒状部材は、連結フレームに固定されていてもよい。 In the vehicle seat described above, the tubular member may be fixed to the connecting frame.

このように、筒状部材が連結フレームに固定された構成とすることで、筒状部材の位置がずれないので、支持部材の位置規制を確実に行うことができる。 By adopting the structure in which the tubular member is fixed to the connecting frame in this way, the position of the tubular member does not shift, so that the position of the support member can be reliably regulated.

前記した乗物用シートにおいて、支持部材は、金属線材と、金属線材の少なくとも一部を被覆した樹脂部材とを含んで構成することができる。この場合、掛止部は、筒状部材に当接する部分が、樹脂部材により構成されていることが望ましい。 In the vehicle seat described above, the support member can be configured to include a metal wire rod and a resin member covering at least a part of the metal wire rod. In this case, it is desirable that the portion of the hooking portion that comes into contact with the tubular member is made of a resin member.

このように、掛止部が樹脂部材により構成されていることで、掛止部が筒状部材に当接しているときの音の発生を抑制することができる。 As described above, since the hooking portion is made of the resin member, it is possible to suppress the generation of sound when the hooking portion is in contact with the tubular member.

前記した乗物用シートにおいて、筒状部材は、樹脂からなることが望ましい。 In the vehicle seat described above, it is desirable that the tubular member is made of resin.

このように、筒状部材が樹脂で構成されていることで、掛止部が筒状部材に当接しているときの音の発生を抑制することができる。 As described above, since the tubular member is made of resin, it is possible to suppress the generation of sound when the hooking portion is in contact with the tubular member.

本発明によれば、簡易な構造で乗員を支持する支持部材のずれを抑制することができる。 According to the present invention, it is possible to suppress the displacement of the support member that supports the occupant with a simple structure.

また、本発明によれば、音の発生を抑制することができる。 Further, according to the present invention, it is possible to suppress the generation of sound.

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートを示す図である。It is a figure which shows the vehicle seat as the vehicle seat which concerns on embodiment. 第１実施形態におけるクッションフレームと支持部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the cushion frame and the support member in 1st Embodiment. 第１実施形態におけるクッションフレームのリアフレームの軸心に沿った断面図である。It is sectional drawing along the axis of the rear frame of the cushion frame in 1st Embodiment. 第２実施形態におけるクッションフレームのリアフレームの軸心に沿った断面図である。It is sectional drawing along the axis of the rear frame of the cushion frame in 2nd Embodiment.

［第１実施形態］
以下、添付の図面を参照しながら、発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った乗員を基準とする。また、左右方向の内側および外側は、車両ではなくシートを基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車の運転席や助手席などで使用される車両用シートＳとして構成されており、主に、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２とを備えている。 [First Embodiment]
Hereinafter, embodiments of the invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this specification, front and rear, left and right, and up and down are based on the occupant sitting on the seat. In addition, the inside and outside in the left-right direction are based on the seat, not the vehicle.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat of the present embodiment is configured as a vehicle seat S used in a driver's seat, a passenger seat, or the like of an automobile, and is mainly composed of a seat cushion S1 and a seat back S2. It has.

シートクッションＳ１の内部には、シートクッションＳ１のフレームを構成する、図２に示すようなクッションフレームＦ１が内蔵されている。シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどからなるパッドと、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。また、図示は省略するが、シートバックＳ２は、シートバックＳ２のフレームを構成するバックフレームに、パッドと、表皮材を被せることで構成されている。 Inside the seat cushion S1, a cushion frame F1 as shown in FIG. 2 is built in, which constitutes the frame of the seat cushion S1. The seat cushion S1 is formed by covering the cushion frame F1 with a pad made of urethane foam or the like and a skin material made of cloth or leather. Further, although not shown, the seat back S2 is configured by covering the back frame constituting the frame of the seat back S2 with a pad and a skin material.

クッションフレームＦ１は、一対のサイドフレーム１０と、一対の連結フレームの一例としてのフロントフレーム２１およびリアフレーム２２と、パンフレーム２３とを備えている。
サイドフレーム１０は、左右に離間して一対配置されている。
フロントフレーム２１とリアフレーム２２は、互いに前後に離間して配置されている。
フロントフレーム２１は、円形断面の金属パイプからなり、一対のサイドフレーム１０の前部同士を連結している。
リアフレーム２２は、円形断面の金属パイプからなり、一対のサイドフレーム１０の後部同士を連結している。
パンフレーム２３は、金属板からなるフレームであり、フロントフレーム２１よりも前の位置で一対のサイドフレーム１０の前部同士を連結している。 The cushion frame F1 includes a pair of side frames 10, a front frame 21 and a rear frame 22 as an example of the pair of connecting frames, and a pan frame 23.
The side frames 10 are arranged in pairs separated from each other on the left and right sides.
The front frame 21 and the rear frame 22 are arranged so as to be separated from each other in the front-rear direction.
The front frame 21 is made of a metal pipe having a circular cross section, and connects the front portions of the pair of side frames 10.
The rear frame 22 is made of a metal pipe having a circular cross section, and connects the rear portions of the pair of side frames 10.
The pan frame 23 is a frame made of a metal plate, and connects the front portions of the pair of side frames 10 to each other at a position in front of the front frame 21.

クッションフレームＦ１は、スライドレール機構３０に、ハイト調整機構を介して支持されている。
スライドレール機構３０は、前後方向に長く延び、左右に離間して配置された一対のロアレール３１と、各ロアレール３１に対して前後にスライド可能に係合して設けられた一対のアッパーレール３２とからなる。ロアレール３１は、図示しない車両のフロアに固定される。 The cushion frame F1 is supported by the slide rail mechanism 30 via a height adjusting mechanism.
The slide rail mechanism 30 includes a pair of lower rails 31 that extend long in the front-rear direction and are arranged apart from each other on the left and right, and a pair of upper rails 32 that are slidably engaged with each lower rail 31 in the front-rear direction. Consists of. The lower rail 31 is fixed to the floor of a vehicle (not shown).

ハイト調整機構は、一対のフロントリンク３５と、一対のリアリンク３６とを含んでなる。
フロントリンク３５は、上端部がピン３５Ａによってサイドフレーム１０の前部に回動可能に連結され、下端部がピン３５Ｂによってアッパーレール３２の前部に回動可能に連結されている。
リアリンク３６は、上端部がサイドフレーム１０に回動可能に連結されている。また、リアリンク３６は、下端部が、アッパーレール３２の後部に図示しないピンにより回動可能に連結されている。 The height adjusting mechanism includes a pair of front links 35 and a pair of rear links 36.
The upper end of the front link 35 is rotatably connected to the front of the side frame 10 by a pin 35A, and the lower end is rotatably connected to the front of the upper rail 32 by a pin 35B.
The upper end of the rear link 36 is rotatably connected to the side frame 10. Further, the lower end portion of the rear link 36 is rotatably connected to the rear portion of the upper rail 32 by a pin (not shown).

フロントリンク３５およびリアリンク３６は、アッパーレール３２およびサイドフレーム１０とともに４節リンクを構成している。そして、図示しない電動または手動のアクチュエータによりフロントリンク３５またはリアリンク３６をサイドフレーム１０に対して回動させることにより、サイドフレーム１０の高さを変えることができるようになっている。 The front link 35 and the rear link 36 together with the upper rail 32 and the side frame 10 form a four-section link. The height of the side frame 10 can be changed by rotating the front link 35 or the rear link 36 with respect to the side frame 10 by an electric or manual actuator (not shown).

図３に示すように、リアフレーム２２は、円筒状のブラケット８１を介してサイドフレーム１０に連結されている。なお、各部の構成は、略左右対称であるので、図３においては、クッションフレームＦ１の右側の断面のみを示して説明する。
ブラケット８１は、第１円筒部８１Ａと、第１円筒部８１Ａに対して左右方向外側に配置された第２円筒部８１Ｂとを有している。第１円筒部８１Ａと第２円筒部８１Ｂは、径方向外側に突出したフランジ８１Ｃにより接続されている。第１円筒部８１Ａの左右内側の端部は、リアフレーム２２の外側に嵌まり、溶接部９１によりリアフレーム２２に溶接されている。 As shown in FIG. 3, the rear frame 22 is connected to the side frame 10 via a cylindrical bracket 81. Since the configuration of each part is substantially symmetrical, only the cross section on the right side of the cushion frame F1 will be described in FIG.
The bracket 81 has a first cylindrical portion 81A and a second cylindrical portion 81B arranged on the outer side in the left-right direction with respect to the first cylindrical portion 81A. The first cylindrical portion 81A and the second cylindrical portion 81B are connected by a flange 81C protruding outward in the radial direction. The left and right inner ends of the first cylindrical portion 81A fit outside the rear frame 22, and are welded to the rear frame 22 by the welded portion 91.

サイドフレーム１０は、円形の支持孔１１を有している。ブラケット８１の第２円筒部８１Ｂは、支持孔１１に挿通され、さらにサイドフレーム１０の外側にワッシャ８５が嵌められて、左右外側の端部がカシメられている。これにより、リアフレーム２２は、サイドフレーム１０から外れないようにサイドフレーム１０に組み付けられ、サイドフレーム１０によって回動可能に支持されている。 The side frame 10 has a circular support hole 11. The second cylindrical portion 81B of the bracket 81 is inserted into the support hole 11, and a washer 85 is fitted on the outside of the side frame 10, and the left and right outer ends are crimped. As a result, the rear frame 22 is assembled to the side frame 10 so as not to come off from the side frame 10, and is rotatably supported by the side frame 10.

前記したリアリンク３６は、孔３６Ｃを有し、孔３６Ｃにブラケット８１の第１円筒部８１Ａが挿通された状態で、溶接部９２によりブラケット８１に溶接されている。これにより、リアリンク３６は、ブラケット８１およびリアフレーム２２と一体に回動可能となっている。 The rear link 36 has a hole 36C, and is welded to the bracket 81 by a welded portion 92 in a state where the first cylindrical portion 81A of the bracket 81 is inserted through the hole 36C. As a result, the rear link 36 can rotate integrally with the bracket 81 and the rear frame 22.

図２に戻り、一対のサイドフレーム１０の間には、乗員を支持する支持部材５０が配置されている。支持部材５０は、図示しないシートクッションＳ１のパッドの下に位置し、シートクッションＳ１のパッドを下から、つまり、乗員とは反対側から支持する。
支持部材５０は、乗員を支持する部分である本体部５１と、一対の連結フレームに掛止される掛止部として、フロントフレーム２１に掛止される掛止部５２とリアフレーム２２に掛止される掛止部５３とを有している。各掛止部５２，５３は、フロントフレーム２１およびリアフレーム２２の外形に倣った半円断面のフック形状を有している。
掛止部５２がフロントフレーム２１に掛止され、掛止部５３がリアフレーム２２に掛止されることで、支持部材５０は、フロントフレーム２１およびリアフレーム２２に架設されている。 Returning to FIG. 2, a support member 50 for supporting the occupant is arranged between the pair of side frames 10. The support member 50 is located below the pad of the seat cushion S1 (not shown), and supports the pad of the seat cushion S1 from below, that is, from the side opposite to the occupant.
The support member 50 is hooked on the main body 51, which is a portion that supports the occupant, and the hooking portion 52 and the rear frame 22 that are hooked on the front frame 21 as a hooking portion that is hooked on the pair of connecting frames. It has a hooking portion 53 to be attached. Each of the hooking portions 52 and 53 has a hook shape having a semicircular cross section that follows the outer shape of the front frame 21 and the rear frame 22.
The support member 50 is erected on the front frame 21 and the rear frame 22 by hooking the hooking portion 52 on the front frame 21 and hooking the hooking portion 53 on the rear frame 22.

支持部材５０は、複数の金属線材６１と、金属線材６１の少なくとも一部を被覆した樹脂部材６２とを含んでなる。本実施形態においては、樹脂部材６２は、金属線材６１の全体を被覆している。このため、金属線材６１に高い防錆処理をしなくても、樹脂部材６２により金属線材６１の腐食を抑制することができる。 The support member 50 includes a plurality of metal wire rods 61 and a resin member 62 that covers at least a part of the metal wire rods 61. In the present embodiment, the resin member 62 covers the entire metal wire rod 61. Therefore, even if the metal wire 61 is not subjected to a high rust preventive treatment, the resin member 62 can suppress the corrosion of the metal wire 61.

リアフレーム２２に掛止された掛止部５３は、左右に分かれて３つ設けられている。掛止部５３は、左右方向外側の端部が、樹脂部材６２により構成されている。
そして、左右の掛止部５３とサイドフレーム１０の間の位置には、それぞれ、筒状部材の一例としてのカラー７０が設けられている。 Three hooking portions 53 hooked on the rear frame 22 are provided on the left and right sides. The hooking portion 53 has a resin member 62 at the outer end in the left-right direction.
A collar 70 as an example of the tubular member is provided at a position between the left and right hooking portions 53 and the side frame 10, respectively.

図３に示すように、カラー７０は、樹脂からなり、挿通孔７１を有する円筒状に形成されている。カラー７０は、挿通孔７１にリアフレーム２２とブラケット８１の第１円筒部８１Ａが入っており、リアリンク３６と掛止部５３の間の位置に設けられている。カラー７０は、リアフレーム２２およびブラケット８１には固定されておらず、リアフレーム２２およびブラケット８１に回転可能に支持されている。カラー７０は、左右方向外側の端部が、リアリンク３６に隣接しており、リアリンク３６に当接することで、左右方向外側への移動が規制されている。 As shown in FIG. 3, the collar 70 is made of resin and is formed in a cylindrical shape having an insertion hole 71. The collar 70 contains the rear frame 22 and the first cylindrical portion 81A of the bracket 81 in the insertion hole 71, and is provided at a position between the rear link 36 and the hooking portion 53. The collar 70 is not fixed to the rear frame 22 and the bracket 81, but is rotatably supported by the rear frame 22 and the bracket 81. The outer end of the collar 70 is adjacent to the rear link 36, and the collar 70 is restricted from moving outward in the left-right direction by abutting on the rear link 36.

右側のカラー７０の左端は、最も右側に配置された掛止部５３に隣接している。これにより、カラー７０は、支持部材５０が右の方に移動しようとした場合に、掛止部５３に当接することで支持部材５０の左右方向の位置を規制する。図示は省略するが、左側のカラー７０は、右端が、最も左に配置された掛止部５３に隣接しており、支持部材５０が左の方に移動しようとした場合に、掛止部５３に当接することで、支持部材５０の左右方向の位置を規制する。 The left end of the collar 70 on the right side is adjacent to the hook 53 arranged on the far right side. As a result, when the support member 50 tries to move to the right, the collar 70 regulates the position of the support member 50 in the left-right direction by abutting on the hooking portion 53. Although not shown, the collar 70 on the left side has a right end adjacent to the hooking portion 53 arranged on the leftmost side, and when the support member 50 tries to move to the left, the hooking portion 53 By abutting against, the position of the support member 50 in the left-right direction is restricted.

なお、図３においては、カラー７０が掛止部５３とリアリンク３６に当接した状態を示しているが、支持部材５０のクッションフレームＦ１への組付を容易にするために、通常時は掛止部５３とカラー７０の間に多少の遊びがあるのがよい。もっとも、カラー７０により支持部材５０の左右方向の位置規制が可能となるように、カラー７０が左右のリアリンク３６に接触した状態でのカラー７０と左右の掛止部５３との遊びは小さく、例えば１０ｍｍ以下に設定されている。 Although FIG. 3 shows a state in which the collar 70 is in contact with the hooking portion 53 and the rear link 36, in order to facilitate the assembly of the support member 50 to the cushion frame F1, it is normally used. There should be some play between the hook 53 and the collar 70. However, the play between the collar 70 and the left and right hooks 53 when the collar 70 is in contact with the left and right rear links 36 is small so that the collar 70 can regulate the position of the support member 50 in the left-right direction. For example, it is set to 10 mm or less.

以上のように構成された車両用シートＳによれば、乗員がシートクッションＳ１に繰り返し座ったことや、着座中に横方向への力が繰り返し掛かったことにより支持部材５０が左右方向にずれた場合、右または左の掛止部５３がカラー７０に当接することで支持部材５０がそれ以上動くことが規制される。カラー７０は、リアフレーム２２とは別部品として形成されているので、リアフレーム２２自体を加工して掛止部５３に当接する部分を設ける場合に比べ、製造コストの上昇を抑えつつ、簡易な構造で支持部材５０のずれを抑制することができる。 According to the vehicle seat S configured as described above, the support member 50 is displaced in the left-right direction due to the occupant repeatedly sitting on the seat cushion S1 and the lateral force repeatedly applied during the seating. In this case, the support member 50 is restricted from moving further when the right or left hook 53 abuts on the collar 70. Since the collar 70 is formed as a separate part from the rear frame 22, it is simpler while suppressing an increase in manufacturing cost as compared with the case where the rear frame 22 itself is processed to provide a portion that comes into contact with the hook portion 53. The structure can suppress the displacement of the support member 50.

そして、掛止部５３がカラー７０に当接しているときに、支持部材５０に乗員からの荷重が掛かると、掛止部５３とカラー７０が擦れてきしみ音が発生する可能性があるが、掛止部５３のカラー７０に当接する部分とカラー７０が樹脂部材６２により構成されていることで、この音の発生を抑制することができる。 If a load from the occupant is applied to the support member 50 while the hooking portion 53 is in contact with the collar 70, the hooking portion 53 and the collar 70 may rub against each other and generate a squeaking noise. Since the portion of the hooking portion 53 in contact with the collar 70 and the collar 70 are made of the resin member 62, the generation of this sound can be suppressed.

また、ハイト調整機構を作動させた場合には、リアリンク３６が回動する。このとき、リアフレーム２２とブラケット８１もリアリンク３６とともに回動するが、カラー７０は、リアフレーム２２とブラケット８１に対して回転可能であるため、掛止部５３とカラー７０の相対回転量は少ない。そのため、カラー７０がリアフレーム２２やブラケット８１と一体に回転する場合に比べ、掛止部５３とカラー７０の当接部の摩耗を抑えることができる。 Further, when the height adjustment mechanism is operated, the rear link 36 rotates. At this time, the rear frame 22 and the bracket 81 also rotate together with the rear link 36, but since the collar 70 can rotate with respect to the rear frame 22 and the bracket 81, the relative rotation amount of the hook 53 and the collar 70 is large. Few. Therefore, as compared with the case where the collar 70 rotates integrally with the rear frame 22 and the bracket 81, it is possible to suppress the wear of the contact portion between the hook portion 53 and the collar 70.

また、カラー７０がリアフレーム２２やブラケット８１に固定されていないので、カラー７０がリアフレーム２２やブラケット８１に固定されている場合に比べ、カラー７０の組み付けを簡単に行うことができる。 Further, since the collar 70 is not fixed to the rear frame 22 or the bracket 81, the collar 70 can be easily assembled as compared with the case where the collar 70 is fixed to the rear frame 22 or the bracket 81.

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態に係る乗物用シートは、第１実施形態のようなカラー７０を備えていない。 [Second Embodiment]
Next, the second embodiment of the present invention will be described. The vehicle seat according to the second embodiment does not have the color 70 as in the first embodiment.

図４に示すように、第２実施形態においては、支持部材５０の後側の掛止部１５３は、カラーではなく、ブラケット８１に当接するように構成されている。具体的に、最も右側に配置された掛止部１５３は、リアフレーム２２に沿って延びる板状部１５３Ａと、板状部１５３Ａの右端からリアフレーム２２側に延びる規制部１５３Ｂとを有している。規制部１５３Ｂは、リアフレーム２２に接触し、ブラケット８１の第１円筒部８１Ａに隣接している。第１円筒部８１Ａは、筒状部材の一例であり、掛止部１５３とサイドフレーム１０の間の位置に設けられ、リアフレーム２２に固定されている。第１円筒部８１Ａは、支持部材５０が右の方に移動しようとした場合に溶接部９１が規制部１５３Ｂに当接することで支持部材５０の左右方向の位置を規制する。規制部１５３Ｂは、樹脂部材６２により構成されている。最も左に配置された掛止部１５３も左右対称な構成を有し、左端部に樹脂部材６２により構成された規制部１５３Ｂを有している。 As shown in FIG. 4, in the second embodiment, the hooking portion 153 on the rear side of the support member 50 is configured to abut on the bracket 81 instead of the collar. Specifically, the hooking portion 153 arranged on the far right side has a plate-shaped portion 153A extending along the rear frame 22 and a restricting portion 153B extending from the right end of the plate-shaped portion 153A to the rear frame 22 side. There is. The regulating portion 153B is in contact with the rear frame 22 and is adjacent to the first cylindrical portion 81A of the bracket 81. The first cylindrical portion 81A is an example of a tubular member, is provided at a position between the hook portion 153 and the side frame 10, and is fixed to the rear frame 22. When the support member 50 tries to move to the right, the first cylindrical portion 81A regulates the position of the support member 50 in the left-right direction by the welded portion 91 coming into contact with the regulation portion 153B. The regulation unit 153B is composed of a resin member 62. The hooking portion 153 arranged on the far left also has a symmetrical structure, and has a regulating portion 153B composed of a resin member 62 at the left end portion.

このように構成された構成された車両用シートＳによっても、第１実施形態と同様に支持部材５０の位置を規制することができる。ブラケット８１は、リアフレーム２２をサイドフレーム１０に連結するために設けられている部材であるので、本実施形態によれば、製造コストの上昇を抑えつつ、簡易な構造で支持部材５０のずれを抑制することができる。 The position of the support member 50 can also be regulated by the vehicle seat S configured in this way as in the first embodiment. Since the bracket 81 is a member provided for connecting the rear frame 22 to the side frame 10, according to the present embodiment, the support member 50 is displaced by a simple structure while suppressing an increase in manufacturing cost. It can be suppressed.

そして、第２実施形態においても、規制部１５３Ｂは樹脂部材６２により構成されているので、音の発生を抑制することができる。 Further, also in the second embodiment, since the regulation unit 153B is composed of the resin member 62, the generation of sound can be suppressed.

また、ブラケット８１の第１円筒部８１Ａは、リアフレーム２２とリアリンク３６に固定されており、リアリンク３６が回動したときに、リアフレーム２２およびリアリンク３６と一体に回動するので、リアリンク３６が回動しても規制部１５３Ｂと第１円筒部８１Ａの位置関係が変わりにくく、第１円筒部８１Ａにより位置規制を確実に行うことができる。 Further, the first cylindrical portion 81A of the bracket 81 is fixed to the rear frame 22 and the rear link 36, and when the rear link 36 rotates, the first cylindrical portion 81A rotates integrally with the rear frame 22 and the rear link 36. Even if the rear link 36 rotates, the positional relationship between the regulating portion 153B and the first cylindrical portion 81A does not change easily, and the position regulating can be reliably performed by the first cylindrical portion 81A.

以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment. The specific configuration can be appropriately changed as described below without departing from the spirit of the invention.

前記実施形態において、乗物用シートは、ハイト調整機構を備えていたが、ハイト調整機構は備えていなくてもよい。例えば、第１実施形態において、リアリンク３６が無い場合であっても、カラー７０がサイドフレーム１０に当接することで、カラー７０の左右方向外側への移動が規制されるので、カラー７０により、支持部材５０の位置規制をすることが可能である。 In the above embodiment, the vehicle seat is provided with the height adjusting mechanism, but the height adjusting mechanism may not be provided. For example, in the first embodiment, even when the rear link 36 is not provided, the collar 70 abuts on the side frame 10 to restrict the movement of the collar 70 to the outside in the left-right direction. It is possible to regulate the position of the support member 50.

第１実施形態において、右の掛止部５３と左の掛止部５３がカラー７０に当接する場合を説明したが、左右の一方の掛止部５３はカラー７０に当接し、他方の掛止部５３は、ブラケット８１の第１円筒部８１Ａに当接する構成であってもよい。また、左右の一方のみに本発明の筒状部材を設け、この筒状部材が掛止部に当接する構成とし、左右の他方は、本発明とは異なる他の位置規制の構造を採用してもよい。 In the first embodiment, the case where the right hooking portion 53 and the left hooking portion 53 are in contact with the collar 70 has been described, but one of the left and right hooking portions 53 is in contact with the collar 70 and the other hooking portion 53 is in contact with the collar 70. The portion 53 may be configured to abut on the first cylindrical portion 81A of the bracket 81. Further, the tubular member of the present invention is provided only on one of the left and right sides, and the tubular member is in contact with the hooking portion, and the other left and right sides adopt a structure of other position regulation different from that of the present invention. May be good.

前記実施形態において、後側の掛止部５３，１５３とサイドフレーム１０の間の位置に円筒部材が設けられている場合を説明したが、前側の掛止部５２とサイドフレーム１０の間の位置に筒状部材を設け、この筒状部材を前側の掛止部５２に当接させてもよい。 In the above embodiment, the case where the cylindrical member is provided at the position between the rear hooking portions 53 and 153 and the side frame 10 has been described, but the position between the front hooking portion 52 and the side frame 10 has been described. A tubular member may be provided in the vehicle, and the tubular member may be brought into contact with the hooking portion 52 on the front side.

前記実施形態において、支持部材５０がクッションフレームＦ１に配置される構成を説明したが、支持部材は、シートバックフレームに配置することもできる。この場合においても、シートバックフレームに対して支持部材を上下方向に架設して、掛止部とサイドフレームの間に設けたカラー等の筒状部材を掛止部に当接させることで支持部材を位置規制することが可能である。 In the above-described embodiment, the configuration in which the support member 50 is arranged on the cushion frame F1 has been described, but the support member can also be arranged on the seat back frame. Also in this case, the support member is erected in the vertical direction with respect to the seat back frame, and the tubular member such as a collar provided between the hooking portion and the side frame is brought into contact with the hooking portion to bring the support member into contact with the hooking portion. It is possible to regulate the position.

前記実施形態では、筒状部材の一例であるカラー７０やブラケット８１の第１円筒部８１Ａが円筒状であったが、筒状部材は、円筒以外の形状の筒状に形成されていてもよい。 In the above embodiment, the collar 70 and the first cylindrical portion 81A of the bracket 81, which are examples of the tubular member, have a cylindrical shape, but the tubular member may be formed in a cylindrical shape having a shape other than the cylindrical shape. ..

また、筒状部材の形状は、完全に閉じた筒形状である必要は無く、一部が切れた、例えば断面Ｃ字形状の筒形状であってもよい。 Further, the shape of the tubular member does not have to be a completely closed tubular shape, and may be a partially cut, for example, a tubular shape having a C-shaped cross section.

前記実施形態では、掛止部５３の筒状部材に当接する部分が、樹脂部材６２により構成されていたが、掛止部の筒状部材に当接する部分は、金属により構成されていてもよい。 In the above embodiment, the portion of the hooking portion 53 that comes into contact with the tubular member is made of the resin member 62, but the portion of the hooking portion that comes into contact with the tubular member may be made of metal. ..

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、乗物用シートは、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。 Further, in the above-described embodiment, the vehicle seat S mounted on the automobile is exemplified as the vehicle seat, but the vehicle seat is not limited to this, and the vehicle other than the automobile, for example, a railroad vehicle, a ship, an aircraft, etc. It may be a seat mounted on the vehicle.

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施することも可能である。 Further, it is also possible to carry out any combination of the elements described in the above-described embodiments and modifications.

１０サイドフレーム
２１フロントフレーム
２２リアフレーム
５０支持部材
５３掛止部
６１金属線材
６２樹脂部材
７０カラー
８１ブラケット
１５３掛止部
１５３Ｂ規制部
Ｓ車両用シート 10 Side frame 21 Front frame 22 Rear frame 50 Support member 53 Hooking part 61 Metal wire rod 62 Resin member 70 Color 81 Bracket 153 Hooking part 153B Restriction part S Vehicle seat

Claims

左右に離間して配置された左右のサイドフレームと、前記左右のサイドフレームを連結するリアフレームと、を有するクッションフレームと、
板状の本体部と、前記クッションフレームに架設するための掛止部と、左右方向の位置を規制される規制部と、を有し、乗員を支持する支持部材と、
前記サイドフレームに対して回動可能に連結された、ハイト調整機構のリンク部材と、を備え、
前記本体部は、上向きの部分と、当該上向きの部分から前記掛止部に向けて立ち上がる壁部とを有し、
前記壁部の上端は、前記リアフレームの下端よりも下に位置し、
前記規制部は、前記壁部よりも上に位置し、
前記リンク部材の上端は、前記規制部より上に位置することを特徴とする乗物用シート。 A cushion frame having left and right side frames arranged apart from each other and a rear frame connecting the left and right side frames.
A support member having a plate-shaped main body portion, a hook portion for erection on the cushion frame, and a regulation portion whose position in the left-right direction is restricted, and a support member for supporting an occupant.
A link member of a height adjusting mechanism, which is rotatably connected to the side frame, is provided.
The main body portion has an upward portion and a wall portion that rises from the upward portion toward the hook portion.
The upper end of the wall portion is located below the lower end of the rear frame.
The regulation part is located above the wall part and is located above the wall part.
A vehicle seat characterized in that the upper end of the link member is located above the regulation portion.