JP2023038412A - トランスミッションマウント - Google Patents

Abstract

【課題】ストッパゴムと、アッパーベースおよびロアベースのうちのいずれか一方と、の上下方向の相対位置を設計通りにする。【解決手段】トランスミッションケースを支持するアッパーベース１１と、アッパーベースの下方に設けられ、車体に連結されるロアベース１２と、アッパーベースとロアベースとを連結する本体ゴム１３と、アッパーベースおよびロアベースのうちのいずれか一方に上下方向で対向するストッパゴム１９を有する規制部材１４と、規制部材が取付けられ、かつ上下動可能に設けられた可動部材１５と、規制部材と、アッパーベースおよびロアベースのうちのいずれか一方と、の上下方向の相対変位量を測定するセンサ１６と、センサからの出力信号に基づいて、可動部材を上下動させ、ストッパゴムと、アッパーベースおよびロアベースのうちのいずれか一方と、の上下方向の相対位置を調整する駆動ユニット１７と、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、トランスミッションマウントに関するものである。

従来から、トランスミッションケースを支持するアッパーベースと、アッパーベースの下方に設けられ、車体に連結されるロアベースと、アッパーベースとロアベースとを連結する本体ゴムと、アッパーベースに上下方向で対向するストッパゴムを有する規制部材と、を備え、規制部材が、ロアベースと一体に形成されたトランスミッションマウントが知られている。

特開平８－２７６７５３号公報

しかしながら、前記従来のトランスミッションマウントでは、例えば、トランスミッションの重量ばらつきや本体ゴムの劣化等に起因して、ストッパゴムとアッパーベースとの上下方向の相対位置を設計通りにすることが困難であるという問題があった。一般に、トランスミッションマウントでは、防振性能の観点から本体ゴムの低ばね化が要求されているため、前述の相対位置を設計通りにすることが相当困難になる。この相対位置が設計と異なると、所期した防振性能を発揮しにくくなる。

この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、ストッパゴムと、アッパーベースおよびロアベースのうちのいずれか一方と、の上下方向の相対位置を設計通りにすることができるトランスミッションマウントを提供することを目的とする。

上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明のトランスミッションマウントは、トランスミッションケースを支持するアッパーベースと、前記アッパーベースの下方に設けられ、車体に連結されるロアベースと、前記アッパーベースと前記ロアベースとを連結する本体ゴムと、前記アッパーベースおよび前記ロアベースのうちのいずれか一方に上下方向で対向するストッパゴムを有する規制部材と、前記規制部材が取付けられ、かつ上下動可能に設けられた可動部材と、前記規制部材と、前記アッパーベースおよび前記ロアベースのうちのいずれか一方と、の上下方向の相対変位量を測定するセンサと、前記センサからの出力信号に基づいて、前記可動部材を上下動させ、前記ストッパゴムと、前記アッパーベースおよび前記ロアベースのうちのいずれか一方と、の上下方向の相対位置を調整する駆動ユニットと、を備えている。

本発明によれば、駆動ユニットを備えているので、規制部材と、アッパーベースおよびロアベースのうちのいずれか一方と、が上下方向に相対変位しても、センサからの出力信号に基づいて、可動部材を上下動させ、ストッパゴムと、アッパーベースおよびロアベースのうちのいずれか一方と、の上下方向の相対位置を調整することにより、この相対位置を設計通りにすることができる。これにより、本体ゴムを低ばねにしても、所期した防振性能を安定して発揮させることができる。
駆動ユニットを備えていることから、例えば、トランスミッションが上下方向に大きな振幅で振動しようとしたときに、可動部材を上下動させ、ストッパゴムを、アッパーベースおよびロアベースのうちのいずれか一方に押し付けて、トランスミッションの振動を抑止したり、また、可動部材を上下動させ、規制部材によりストッパゴムを介してアッパーベースおよびロアベースのうちのいずれか一方を上下方向に加振し、車両のばね上振動を抑止したりすること等ができる。

前記ストッパゴムは、前記アッパーベースに上下方向で対向し、前記駆動ユニットは、前記ロアベースに設けられ、前記可動部材は、上下方向に延びる棒状に形成され、前記駆動ユニットから上方に突出してもよい。

駆動ユニットがロアベースに設けられ、可動部材が駆動ユニットから上方に突出し、ストッパゴムがアッパーベースに上下方向で対向しているので、例えば、駆動ユニットがロアベースから下方に離れ、可動部材の上端部がアッパーベースに連結され、ストッパゴムがロアベースに上下方向で対向している構成等と比べて、構造の複雑化、および上下方向のかさ張りを抑えることができる。

前記可動部材の外周面に雄ねじ部が形成され、前記駆動ユニットは、前記可動部材に螺着された雌ねじ筒と、前記雌ねじ筒を、前記可動部材の中心軸線回りに回転させる回転機構部と、前記可動部材を、前記中心軸線回りの回転移動を規制した状態で上下動可能に支持し、かつ前記雌ねじ筒を、上下動を規制した状態で、前記中心軸線回りに回転可能に支持する支持部材と、を備えてもよい。

回転機構部により雌ねじ筒を前記中心軸線回りに回転させると、支持部材が、雌ねじ筒の上下動を規制し、かつ可動部材の、前記中心軸線回りの回転移動を規制しているので、可動部材が、規制部材とともに、駆動ユニット、アッパーベース、およびロアベースに対して上下動することとなり、ストッパゴムと、アッパーベースおよびロアベースのうちのいずれか一方と、の上下方向の相対位置を、センサからの出力信号に基づいて調整することができる。
駆動ユニットが、雌ねじ筒、回転機構部、および支持部材を備えているので、例えば可動部材を流体圧シリンダを用いて上下動させる構成等と比べて、上下方向のかさ張りを抑えることができる。

前記ストッパゴムにおいて、前記アッパーベースおよび前記ロアベースのうちのいずれか一方側の先端部は、上下方向に沿って前記一方側に向かうに従い縮径してもよい。

ストッパゴムにおいて、アッパーベースおよびロアベースのうちのいずれか一方側の先端部が、上下方向に沿って前記一方側に向かうに従い縮径しているので、アッパーベースおよびロアベースが、上下方向に相対変位する際、変位量が小さいときに生ずるばねを低くし、変位量が大きく、ストッパゴムの圧縮変形量が大きいときに生ずるばねを高くすることが可能になり、振動入力時に、衝撃力の発生を抑えつつ、前述の相対変位を効果的に抑止することができる。

この発明によれば、ストッパゴムと、アッパーベースおよびロアベースのうちのいずれか一方と、の上下方向の相対位置を設計通りにすることができる。

一実施形態として示したトランスミッションマウントの縦断面図である。

以下、トランスミッションマウントの一実施形態を、図１を参照しながら説明する。
トランスミッションマウント１は、アッパーベース１１と、ロアベース１２と、本体ゴム１３と、規制部材１４と、可動部材１５と、センサ１６と、駆動ユニット１７と、を備えている。

アッパーベース１１は、トランスミッションケースを支持し、ロアベース１２は、アッパーベース１１の下方に設けられ、車体に連結される。アッパーベース１１の下面、およびロアベース１２の上面は、上下方向で互いに対向している。アッパーベース１１およびロアベース１２には、上下方向に貫く貫通孔が各別に形成されている。これらの貫通孔は、上下方向に延びる中心軸線Ｏと同軸に配設されている。

以下、上下方向から見て中心軸線Ｏに交差する方向を径方向といい、上下方向から見て中心軸線Ｏ回りに周回する方向を周方向という。

本体ゴム１３は、アッパーベース１１とロアベース１２とを連結している。本体ゴム１３は、上下方向に延びる筒状に形成され、中心軸線Ｏと同軸に配設されている。本体ゴム１３は、下方から上方に向かう従い拡径している。本体ゴム１３は、前記貫通孔より径方向の外側に位置している。

可動部材１５は、上下動可能に設けられている。可動部材１５は、上下方向に延びる棒状に形成され、中心軸線Ｏと同軸に配設されている。可動部材１５は筒状に形成されている。可動部材１５は、アッパーベース１１およびロアベース１２の前記貫通孔に挿入されている。可動部材１５は、アッパーベース１１およびロアベース１２を、前記貫通孔を通して上下方向に一体に貫いている。

規制部材１４は、アッパーベース１１およびロアベース１２のうちのいずれか一方に上下方向で対向するストッパゴム１９を有している。
規制部材１４は、可動部材１５に取付けられて固定されている。規制部材１４は、可動部材１５から径方向の外側に向けて突出し、周方向の全長にわたって連続して延びるフランジ状に形成されている。

規制部材１４は、上下方向に間隔をあけて２つ設けられ、アッパーベース１１およびロアベース１２のうちのいずれか一方に、上下方向の両側から対向している。２つの規制部材１４は、アッパーベース１１に、上下方向の両側から対向している。２つの規制部材１４のうち、上側に位置する規制部材１４は、アッパーベース１１より上方に位置し、下側に位置する規制部材１４は、アッパーベース１１とロアベース１２との間に位置している。２つの規制部材１４のうち、下側に位置する規制部材１４は、本体ゴム１３の内側に位置している。

ストッパゴム１９は、環状に形成され、中心軸線Ｏと同軸に配設されている。ストッパゴム１９は、２つの規制部材１４に各別に設けられている。２つのストッパゴム１９は、アッパーベース１１から上下方向に離れている。２つのストッパゴム１９は、アッパーベース１１を間に介在させて上下方向で互いに対向している。ストッパゴム１９において、アッパーベース１１側の先端部は、上下方向に沿ってアッパーベース１１に向かうに従い縮径している。ストッパゴム１９の前記先端部は、錐形状に形成されている。

なお、ストッパゴム１９の前記先端部は、台形状等に形成されてもよい。ストッパゴム１９は、アッパーベース１１に当接してもよい。ストッパゴム１９は、２つの規制部材１４のうちのいずれか一方に設けられてもよい。規制部材１４は１つ設けられてもよい。

センサ１６は、規制部材１４と、アッパーベース１１およびロアベース１２のうちのいずれか一方と、の上下方向の相対変位量を測定する。センサ１６は、規制部材１４と、アッパーベース１１と、の上下方向の相対変位量を測定する。センサ１６は、２つの規制部材１４のうち、上側に位置する規制部材１４に取付けられている。センサ１６は、ストッパゴム１９より径方向の外側に設けられている。なお、センサ１６は、ストッパゴム１９より径方向の内側に設けられてもよい。

駆動ユニット１７は、センサ１６からの出力信号に基づいて、可動部材１５を上下動させ、ストッパゴム１９と、アッパーベース１１およびロアベース１２のうちのいずれか一方と、の上下方向の相対位置を調整する。駆動ユニット１７は、ロアベース１２に設けられ、可動部材１５は、駆動ユニット１７から上方に突出している。

ここで、可動部材１５の外周面に、雄ねじ部と、径方向の内側に向けて窪み上下方向に延びる縦溝１５ａと、が形成されている。雄ねじ部および縦溝１５ａは、可動部材１５のうち、２つの規制部材１４より下方に位置する部分に形成されている。雄ねじ部および縦溝１５ａは、可動部材１５のうち、２つの規制部材１４より下方に位置する部分における上下方向の全域にわたって形成されている。
縦溝１５ａは、雄ねじ部を周方向に分断している。縦溝１５ａは、可動部材１５の内周面に開口している。縦溝１５ａは、周方向に間隔をあけて複数設けられている。図示の例では、縦溝１５ａは、２つ設けられ、径方向で互いに対向している。

駆動ユニット１７は、雌ねじ筒２１と、回転機構部２２と、支持部材２３と、ケース体２４と、を備えている。

ケース体２４は、有底筒状に形成され、ロアベース１２の下面に取付けられている。ケース体２４は、ロアベース１２の前記貫通孔の下端開口を覆っている。ケース体２４内に、可動部材１５の下部が挿入されている。ケース体２４内に、雌ねじ筒２１、および支持部材２３が収容されている。
雌ねじ筒２１は、可動部材１５に螺着されている。雌ねじ筒２１の外周面に、歯部２１ａが形成されている。

回転機構部２２は、電源２２ａと、電源２２ａおよびセンサ１６に接続された制御部２２ｂと、制御部２２ｂに接続されたモータ２２ｃと、モータ２２ｃの出力軸に連結された歯車２２ｄと、を備えている。回転機構部２２のうち、電源２２ａを除く全てが、ケース体２４内に収容されている。

制御部２２ｂとセンサ１６とを接続する電気配線が、可動部材１５の内側のうちの下端開口、および上端開口を含む上下方向の全長にわたって挿通されている。歯車２２ｄは、雌ねじ筒２１の歯部２１ａに噛み合っており、制御部２２ｂからの出力信号に基づいてモータ２２ｃが駆動されると、歯車２２ｄが回転することで、雌ねじ筒２１が中心軸線Ｏ回りに回転される。

支持部材２３は、可動部材１５を、中心軸線Ｏ回りの回転移動を規制した状態で上下動可能に支持し、かつ雌ねじ筒２１を、上下動を規制した状態で、中心軸線Ｏ回りに回転可能に支持している。

支持部材２３は、環状に形成され、中心軸線Ｏと同軸に配設されている。支持部材２３は、ロアベース１２に固定されている。支持部材２３は、上下方向に間隔をあけて２つ設けられている。２つの支持部材２３は、雌ねじ筒２１の上面および下面に当接している。支持部材２３には、径方向の内側に向けて突出する規制突起２３ａが形成されている。規制突起２３ａは、可動部材１５の縦溝１５ａに相対的に上下動可能に嵌合されている。

以上説明したように、本実施形態によるトランスミッションマウント１によれば、駆動ユニット１７を備えているので、規制部材１４と、アッパーベース１１およびロアベース１２のうちのいずれか一方と、が上下方向に相対変位しても、センサ１６からの出力信号に基づいて、可動部材１５を上下動させ、ストッパゴム１９と、アッパーベース１１およびロアベース１２のうちのいずれか一方と、の上下方向の相対位置を調整することにより、この相対位置を設計通りにすることができる。これにより、本体ゴム１３を低ばねにしても、所期した防振性能を安定して発揮させることができる。

駆動ユニット１７を備えていることから、例えば、トランスミッションが上下方向に大きな振幅で振動しようとしたときに、可動部材１５を上下動させ、ストッパゴム１９を、アッパーベース１１およびロアベース１２のうちのいずれか一方に押し付けて、トランスミッションの振動を抑止したり、また、可動部材１５を上下動させ、規制部材１４によりストッパゴム１９を介してアッパーベース１１およびロアベース１２のうちのいずれか一方を上下方向に加振し、車両のばね上振動を抑止したりすること等ができる。

駆動ユニット１７がロアベース１２に設けられ、可動部材１５が駆動ユニット１７から上方に突出し、ストッパゴム１９がアッパーベース１１に上下方向で対向しているので、例えば、駆動ユニット１７がロアベース１２から下方に離れ、可動部材１５の上端部がアッパーベース１１に連結され、ストッパゴム１９がロアベース１２に上下方向で対向している構成等と比べて、構造の複雑化、および上下方向のかさ張りを抑えることができる。

回転機構部２２により雌ねじ筒２１を中心軸線Ｏ回りに回転させると、支持部材２３が、雌ねじ筒２１の上下動を規制し、かつ可動部材１５の、中心軸線Ｏ回りの回転移動を規制しているので、可動部材１５が、規制部材１４とともに、駆動ユニット１７、アッパーベース１１、およびロアベース１２に対して上下動することとなり、ストッパゴム１９と、アッパーベース１１およびロアベース１２のうちのいずれか一方と、の上下方向の相対位置を、センサ１６からの出力信号に基づいて調整することができる。

駆動ユニット１７が、雌ねじ筒２１、回転機構部２２、および支持部材２３を備えているので、例えば可動部材１５を流体圧シリンダを用いて上下動させる構成等と比べて、上下方向のかさ張りを抑えることができる。

ストッパゴム１９において、アッパーベース１１およびロアベース１２のうちのいずれか一方側の先端部が、上下方向に沿って前記一方側に向かうに従い縮径しているので、アッパーベース１１およびロアベース１２が、上下方向に相対変位する際、変位量が小さいときに生ずるばねを低くし、変位量が大きく、ストッパゴム１９の圧縮変形量が大きいときに生ずるばねを高くすることが可能になり、振動入力時に、衝撃力の発生を抑えつつ、前述の相対変位を効果的に抑止することができる。

なお、本発明の技術範囲は、前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、駆動ユニット１７として、雌ねじ筒２１、モータ２２ｃ、および歯車２２ｄを有さず、可動部材１５を上下動させる流体圧シリンダを有する構成等を採用してもよい。
駆動ユニット１７がロアベース１２から下方に離れ、可動部材１５の上端部がアッパーベース１１に連結され、ストッパゴム１９がロアベース１２に上下方向で対向している構成を採用してもよい。
ストッパゴム１９を、アッパーベース１１およびロアベース１２のうちのいずれか一方に当接させ、駆動ユニット１７は、センサ１６からの出力信号に基づいて、ストッパゴム１９の上下方向の圧縮変形量を調整してもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した実施形態および変形例を適宜組み合わせてもよい。

１ トランスミッションマウント
１１ アッパーベース
１２ ロアベース
１３ 本体ゴム
１４ 規制部材
１５ 可動部材
１６ センサ
１７ 駆動ユニット
１９ ストッパゴム
２１ 雌ねじ筒
２２ 回転機構部
２３ 支持部材
Ｏ 中心軸線

Claims (4)

1. トランスミッションケースを支持するアッパーベースと、
   前記アッパーベースの下方に設けられ、車体に連結されるロアベースと、
   前記アッパーベースと前記ロアベースとを連結する本体ゴムと、
   前記アッパーベースおよび前記ロアベースのうちのいずれか一方に上下方向で対向するストッパゴムを有する規制部材と、
   前記規制部材が取付けられ、かつ上下動可能に設けられた可動部材と、
   前記規制部材と、前記アッパーベースおよび前記ロアベースのうちのいずれか一方と、の上下方向の相対変位量を測定するセンサと、
   前記センサからの出力信号に基づいて、前記可動部材を上下動させ、前記ストッパゴムと、前記アッパーベースおよび前記ロアベースのうちのいずれか一方と、の上下方向の相対位置を調整する駆動ユニットと、を備えている、トランスミッションマウント。
2. 前記ストッパゴムは、前記アッパーベースに上下方向で対向し、
   前記駆動ユニットは、前記ロアベースに設けられ、
   前記可動部材は、上下方向に延びる棒状に形成され、前記駆動ユニットから上方に突出している、請求項１に記載のトランスミッションマウント。
3. 前記可動部材の外周面に雄ねじ部が形成され、
   前記駆動ユニットは、
   前記可動部材に螺着された雌ねじ筒と、
   前記雌ねじ筒を、前記可動部材の中心軸線回りに回転させる回転機構部と、
   前記可動部材を、前記中心軸線回りの回転移動を規制した状態で上下動可能に支持し、かつ前記雌ねじ筒を、上下動を規制した状態で、前記中心軸線回りに回転可能に支持する支持部材と、を備えている、請求項１または２に記載のトランスミッションマウント。
4. 前記ストッパゴムにおいて、前記アッパーベースおよび前記ロアベースのうちのいずれか一方側の先端部は、上下方向に沿って前記一方側に向かうに従い縮径している、請求項１から３のいずれか１項に記載のトランスミッションマウント。

Images