JP2023010196A - ガイドレールおよびサンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】生産効率を向上できるガイドレールを提供する。【解決手段】ガイドレール１１は、内側部材２５と、外側部材２６と、を備える。外側部材２６は、ガイドレール１１が車両に取り付けられた取付状態で内側部材２５よりも幅方向外方に配置される。内側部材２５は、サンルーフ装置の駆動シュー１２を案内する。外側部材２６は、車両に固定される固定部を有する。外側部材２６は、内側部材２５に結合される。【選択図】図４

Description

本発明は、ガイドレールおよびサンルーフ装置に関する。

車両に取り付けられるサンルーフ装置が知られている。
特許文献１に記載のサンルーフ装置は、ガイドレールと、ガイドレールに案内されるシューと、シューの移動に伴って移動する可動パネルと、を備える。

特開２００１－１３８７４５号公報

ところで、従来、ガイドレールは、アルミニウム押出法またはアルミニウム引抜法によって形成される。例えば、アルミニウム押出法またはアルミニウム引抜法によってガイドレールの元の部品が形成され、後工程で、追加工されることによって、ガイドレールが形成される。このように、従来構造のガイドレールは、複数の工程を順番に行うことによって、製造される。このような製法のため、従来のガイドレールの製造時間の短縮が難しい。生産効率の観点から、ガイドレールの構造には改善の余地がある。

上記課題を解決するガイドレールは、サンルーフ装置のガイドレールであって、内側部材と、前記ガイドレールが車両に取り付けられた取付状態で前記内側部材よりも幅方向外方に配置される外側部材と、を備え、前記内側部材は、前記サンルーフ装置の駆動シューを案内し、前記外側部材は、前記車両に固定される固定部を有し、前記外側部材は、前記内側部材に結合される。

ガイドレールは、駆動シューを案内する部分と、車両に固定される部分と、を有する。駆動シューを案内する部分においてガイドレールの長手方向に交差する断面は、前後方向にわたって同じである。車両に固定される部分においてガイドレールの長手方向に交差する断面は、前後方向において異なる。このため、ガイドレールを押出法または引抜法によって形成する場合、押出法または引抜法によってガイドレールの元の部品を形成した後、次の工程で、固定部を形成する。このように、従来、ガイドレールの製造工程は、前工程と、後工程とに分かれる。これに対して、上記構成のガイドレールは、駆動シューを案内する内側部材と、固定部を有する外側部材とが別体に構成される。このため、内側部材と外側部材とを並行して製造できる。このようにして、ガイドレールの生産効率を向上できる。

上記構成のガイドレールにおいて、前記内側部材は、鉄板によって構成され、前記外側部材は、鉄板によって構成される。この構成によれば、内側部材および外側部材が鉄板によって構成されるため、アルミニウム製のガイドレールに比べて、原材料費を低減できる。

上記構成のガイドレールにおいて、前記内側部材は、底壁と、前記底壁において幅方向の外方端に位置する縦壁と、前記縦壁から外方に突出する突出部と、を有し、前記外側部材は、前記内側部材の前記突出部と前記縦壁とに接触するように配置される。この構成によれば、外側部材を内側部材に対して上下方向および幅方向に位置決めできる。

上記構成のガイドレールにおいて、前記突出部は、前記底壁から延びて前記縦壁に繋がる折畳部によって構成される。この構成によれば、突出部を有する内側部材をロール成形機によって成形できる。

上記構成のガイドレールにおいて、前記内側部材は、前記駆動シューを案内する第１溝部と、前記サンルーフ装置以外の別装置の部品が取り付けられる第２溝部と、を有し、前記第１溝部と前記第２溝部とは、隔壁によって隔てられ、前記第１溝部は、前記底壁としての第１底壁を有し、前記第２溝部は、第２底壁を有し、前記隔壁は、前記第１底壁から延びて前記第２底壁に繋がる折畳部によって構成される。この構成によれば、第１溝部と第２溝部隔壁とを有する内側部材について、ロール成形機によって成形できる。

上記構成のガイドレールにおいて、前記内側部材は、前記駆動シューを案内する第１溝部と、前記サンルーフ装置以外の別装置の部品が取り付けられる第２溝部と、を有し、前記第１溝部の溝内面の少なくとも一部分は、前記内側部材の第１主面によって構成され、前記第２溝部の溝内面の少なくとも一部分は、前記内側部材の第１主面と反対側の第２主面によって構成される。この構成によれば、第１溝部と第２溝部とを有する内側部材について、ロール成形機によって成形できる。

上記構成のガイドレールにおいて、前記第１溝部の溝内面の少なくとも一部分は、前記内側部材の第１主面と前記外側部材の第２主面とによって構成される。この構成によれば、内側部材が簡単な構造を有するため、内側部材の成形が簡単になる。

上記構成のガイドレールにおいて、前記別装置の部品は、サンシェードのサンシェードシューである。この構成によれば、第２溝部によってサンシェードシューを案内できる。
上記課題を解決するサンルーフ装置は、上記いずれか一つのガイドレールを備える。この構成によれば、サンルーフ装置の生産効率を向上できる。

上記構成のガイドレールおよびサンルーフ装置によれば、生産効率を向上できる。

サンルーフ装置を有する車両の模式図。 サンルーフ装置の模式図。 ガイドレールの斜視図。 図３の４－４線に沿うガイドレールの断面図。 突出部の拡大断面図。 隔壁の拡大断面図。 他の実施形態のガイドレールの斜視図。 図７の８－８線に沿うガイドレールの断面図。 図７の９－９線に沿うガイドレールの断面図。

図１～図６を参照して、サンルーフ装置１０およびガイドレール１１について説明する。本実施形態では、幅方向ＤＸは、サンルーフ装置１０が車両１に設けられた状態で、車両幅方向に沿う方向を示す。前後方向ＤＹは、サンルーフ装置１０が車両１に設けられた状態で、車両１の前後方向に沿う方向を示す。上下方向ＤＺは、サンルーフ装置１０が車両１に設けられた状態で、車両１の上下方向に沿う方向を示す。

図１及び図２に示されるように、車両１のルーフ２には、サンルーフ装置１０が設けられる。図２に示されるように、サンルーフ装置１０は、可動パネル４と、サンシェード５と、ガイドレール１１と、駆動シュー１２と、支持ブラケット１５と、アクチュエータ１６と、を備える。なお、図２では、サンルーフ装置１０の構成要素が分かり易いように、複数の構成要素のうちの幾つかは、一点鎖線または二点鎖線で描かれている。

可動パネル４は、ルーフ２に設けられる開口部３を開閉する。２個のガイドレール１１は、幅方向ＤＸに並べられる。２個のガイドレール１１は、前後方向ＤＹに延びるように構成される。

駆動シュー１２は、フロントシュー１３と、リアシュー１４とを含む。フロントシュー１３およびリアシュー１４は、ガイドレール１１に案内される。リアシュー１４は、フロントシュー１３の後方に配置される。フロントシュー１３は、支持ブラケット１５の前部に連結される。リアシュー１４は、支持ブラケット１５に対して前後に相対的に移動可能である。リアシュー１４は、支持ブラケット１５に係合することによって、支持ブラケット１５を移動させる。

支持ブラケット１５は、可動パネル４を支持する。幅方向ＤＸにおける可動パネル４の両端部それぞれに、支持ブラケット１５が固定される。可動パネル４は、２個の支持ブラケット１５によって支持される。支持ブラケット１５は、前後方向ＤＹに延びる。

アクチュエータ１６は、例えば、フロントハウジング１７に設けられる。フロントハウジング１７は、２個のガイドレール１１の前部を接続するように構成される。フロントハウジング１７は樹脂によって構成される。アクチュエータ１６は、支持ブラケット１５を移動させることによって、可動パネル４を移動させる。

一例では、アクチュエータ１６は、モータ１８と、２個のケーブル１９とを備える。ケーブル１９は、モータ１８の動力によって移動する。モータ１８は、２個のケーブル１９を同時に、かつ、互いに反対方向に移動させる。２個のケーブル１９は、２個のリアシュー１４にそれぞれに連結される。ケーブル１９の移動によって、リアシュー１４を介して支持ブラケット１５が移動し、これに伴って可動パネル４が移動する。

サンシェード５は、２個のガイドレール１１の間に展開可能に設けられる。サンシェード５は、シート２０と、シート２０に両端に設けられるサンシェードシュー２１と、を有する（図４参照）。サンシェードシュー２１は、ガイドレール１１によって案内される。

図３～図６を参照して、ガイドレール１１の構造を説明する。
図３に示されるように、ガイドレール１１は、内側部材２５と、外側部材２６と、を備える。外側部材２６は、内側部材２５に結合される。一例では、外側部材２６は、プロジェクション溶接によって、内側部材２５に結合される。結合の手段は、これに限定されない。外側部材２６は、ろう付けまたは締結によって、内側部材２５に結合されてもよい。

内側部材２５は、鉄板によって構成される。内側部材２５は前後方向ＤＹに延びる。内側部材２５は、サンルーフ装置１０の駆動シュー１２を案内する。さらに、内側部材２５は、サンシェードシュー２１を案内する。

図４に示されるように、内側部材２５は、駆動シュー１２を案内する第１溝部３１を有する。第１溝部３１は前後方向ＤＹに延びる。第１溝部３１は、第１底壁３２と、縦壁３３と、縦壁３３から外方に突出する突出部３４と、を有する。縦壁３３は、第１底壁３２において幅方向ＤＸの外方端に位置する。

図５に示されるように、突出部３４は、第１底壁３２から延びて縦壁３３に繋がる折畳部３４ａによって構成される。折畳部３４ａは、第１底壁３２から延長する部分が折り畳まれて重なった構造を有する。

内側部材２５は、さらに、第２溝部３５を有する。第２溝部３５は、サンルーフ装置１０以外の別装置の部品が取り付けられるように構成される。本実施形態では、第２溝部３５は、サンシェードシュー２１を案内するように構成される。第２溝部３５は前後方向ＤＹに延びる。第２溝部３５は、幅方向ＤＸにおいて第１溝部３１よりも内方に位置する。第２溝部３５は、第２底壁３６を有する。第１溝部３１と第２溝部３５とは、隔壁３７によって隔てられる。

図６に示されるように、隔壁３７は、第１底壁３２から延びて第２底壁３６に繋がる折畳部３７ａによって構成される。隔壁３７は、上下方向ＤＺに延びる縦壁３７ｙと、縦壁３７ｙの上端に設けられて幅方向ＤＸに延びる上壁３７ｘと、を備える。上壁３７ｘにおいて縦壁３７ｙよりも内方の部分は、第２溝部３５の上壁を構成する。上壁３７ｘにおいて縦壁３７ｙよりも外方の部分は、駆動シュー１２の摺接部１２ａが通る通路の上壁を構成する。

内側部材２５は、ロール成形によって形成される。内側部材２５には、他の部品と結合するための孔または切欠きが設けられてもよい。孔および切欠きは、プレス加工によって形成される。一例では、ロール成形およびプレス加工は、順送型によって連続して行われる。

外側部材２６は、鉄板によって構成される。外側部材２６は前後方向ＤＹに延びる。外側部材２６は、ガイドレール１１が車両１に取り付けられた取付状態で内側部材２５よりも幅方向外方に配置される。

図３に示されるように、外側部材２６は、車両１に固定される固定部４０を有する。外側部材２６は、ドレン部４１を有する。ドレン部４１は、雨水の排水通路である。ドレン部４１は、固定部４０よりも内方に位置する。ドレン部４１は前後方向ＤＹに延びる。外側部材２６は、サイドカバー４２を有してもよい。サイドカバー４２は、サイドカバー４２よりも外側に設けられる部品がガイドレール１１とルーフ２との間の隙間から見えなくするように、設けられる。

図４に示されるように、外側部材２６は、内側部材２５に対して位置決めされる。一例では、外側部材２６は、内側部材２５の突出部３４と縦壁３３とに接触するように配置される。例えば、外側部材２６は、内側部材２５の突出部３４に接触する底壁４３と、内側部材２５の縦壁３３に接触する縦壁４４と、を有する。縦壁４４は、底壁４３において最も内方の端に設けられる。これによって、外側部材２６は、内側部材２５に対して幅方向ＤＸおよび上下方向ＤＺに位置決めされる。

外側部材２６は、プレス成形によって形成される。固定部４０、ドレン部４１、および、サイドカバー４２は、プレス成形の工程で形成される。外側部材２６には、他の部品と結合するための孔または切欠きが設けられてもよい。一例では、プレス成型は、順送型によって連続して行われる。

本実施形態の作用について説明する。
ガイドレール１１は、駆動シュー１２を案内する部分と、車両１に固定される部分と、を有する。駆動シュー１２を案内する部分においてガイドレール１１の長手方向に交差する断面は、前後方向ＤＹにわたって同じである。車両１に固定される部分（例えば、固定部４０）においてガイドレール１１の長手方向に交差する断面は、前後方向ＤＹにおいて異なる。このため、ガイドレール１１を押出法または引抜法によって形成する場合、押出法または引抜法によってガイドレール１１の元の部品を形成した後、次の工程で、固定部４０を形成する。このように、従来、ガイドレール１１の製造工程は、前工程と、後工程とに分かれる。これに対して、上記構成のガイドレール１１は、駆動シュー１２を案内する内側部材２５と、固定部４０を有する外側部材２６とが別体に構成される。このため、内側部材２５と外側部材２６とを並行して製造できる。このようにして、ガイドレール１１の生産効率を向上できる。

本実施形態の効果を説明する。
（１）ガイドレール１１は、内側部材２５と、外側部材２６と、を備える。外側部材２６は、内側部材２５に結合される。このため、内側部材２５と外側部材２６とを並行して製造できる。このようにして、ガイドレール１１の生産効率を向上できる。

（２）内側部材２５は、鉄板によって構成される。外側部材２６は、鉄板によって構成される。この構成によれば、内側部材２５および外側部材２６が鉄板によって構成されるため、アルミニウム製のガイドレール１１に比べて、原材料費を低減できる。

（３）内側部材２５は、第１底壁３２と、縦壁３３と、縦壁３３から外方に突出する突出部３４と、を有する。外側部材２６は、内側部材２５の突出部３４と縦壁３３とに接触するように配置される。この構成によれば、外側部材２６を内側部材２５に対して上下方向ＤＺおよび幅方向ＤＸに位置決めできる。

（４）突出部３４は、第１底壁３２から延びて縦壁３３に繋がる折畳部３４ａによって構成される。この構成によれば、突出部３４を有する内側部材２５をロール成形機によって成形できる。

（５）内側部材２５は、駆動シュー１２を案内する第１溝部３１と、サンルーフ装置１０以外の別装置の部品が取り付けられる第２溝部３５と、を有する。第１溝部３１と第２溝部３５とは、隔壁３７によって隔てられる。隔壁３７は、第１底壁３２から延びて第２底壁３６に繋がる折畳部３７ａによって構成される。この構成によれば、隔壁３７を有する内側部材２５について、ロール成形機によって成形できる。

（６）別装置の一例は、サンシェード５である。別装置の部品の一例は、サンシェードシュー２１である。この構成によれば、第２溝部３５によってサンシェードシュー２１を案内できる。

（７）サンルーフ装置１０は、上記いずれか一つのガイドレール１１を備える。この構成によれば、ガイドレール１１の生産効率を向上できる。これによって、サンルーフ装置１０の生産効率を向上できる。

＜その他の実施形態＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の他の実施形態は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・図７～図９を参照して、他の実施形態のガイドレール１１を説明する。この実施形態では、上記実施形態と内側部材２５の構造が異なる。内側部材２５は、駆動シュー１２を案内する第１溝部３１と、サンシェードシュー２１を案内する第２溝部３５と、を有する。

図８および図９に示されるように、第１溝部３１の溝内面３１ａの少なくとも一部分は、内側部材２５の第１主面５１によって構成される。第２溝部３５の溝内面３５ａの少なくとも一部分は、第２主面５２によって構成される。第２主面５２は、内側部材２５の第１主面５１と反対側の面である。第１溝部３１は、内側部材２５の元の部材の第１主面５１がローラで押し込まれることによって形成される。第２溝部３５は、内側部材２５の元の部材の第２主面５２がローラで押し込まれることによって形成される。このように、第１溝部３１と第２溝部３５とを有する内側部材２５を、ロール成形機によって成形できる。

・図８および図９に示されるように、第１溝部３１の溝内面３１ａの少なくとも一部分は、内側部材２５の第１主面５１と外側部材２６の第２主面５４とによって構成されてもよい。外側部材２６の第２主面５４は、外側部材２６の第１主面５３の反対側の面である。外側部材２６の第１主面５３は、上を向く面である。

この実施形態では、第１溝部３１において駆動シュー１２の摺接部１２ａが配置される摺接案内部５５の内面が、内側部材２５の第１主面５１と外側部材２６の第２主面５４とによって構成される。摺接案内部５５の底壁６１は、内側部材２５によって構成される。摺接案内部５５の縦壁６２および上壁６３は、外側部材２６の内端部によって構成される。具体的には、外側部材２６の内端部は、折り曲げられて、摺接案内部５５の底壁６１の上に配置される。この構成によれば、内側部材２５が簡単な構造を有するため、内側部材２５の成形が簡単になる。

・本実施形態では、上記の実施形態と同様に、外側部材２６は、内側部材２５に対して位置決めされる。外側部材２６は、内側部材２５の突出部３４と縦壁３３とに接触するように配置される。例えば、外側部材２６は、内側部材２５の突出部３４に接触する底壁４３と、内側部材２５の縦壁３３に接触する縦壁４４と、を有する。内側部材２５の突出部３４は、折畳構造を有しない。内側部材２５の縦壁３３は、折畳部３３ａによって構成される。

・上記実施形態および他の実施形態では、第２溝部３５に取り付けられる部品の例として、サンシェードシュー２１を挙げているが、別の部品であってもよい。第２溝部３５に取り付けられる部品は、車両１のルーフ２に取り付けられ得る部品であればよい。

・内側部材２５に対する外側部材２６の位置決めは、実施形態の例に限定されない。例えば、外側部材２６に設けられる突出部に対して内側部材２５が接触するように、外側部材２６に対して内側部材２５が位置決めされてもよい。または、内側部材２５および外側部材２６の一方にピンを設けて、他方に、ピンが通る穴を設けることによって、内側部材２５に対して外側部材２６が位置決めされてもよい。または、内側部材２５および外側部材２６の両部材にピンが通る穴を設けて、穴にピンを挿通することによって、内側部材２５に対して外側部材２６が位置決めされてもよい。

１…車両
１０…サンルーフ装置
１１…ガイドレール
１２…駆動シュー
２１…サンシェードシュー
２５…内側部材
２６…外側部材
３１…第１溝部
３１ａ…溝内面
３２…第１底壁
３３…縦壁
３４…突出部
３４ａ…折畳部
３５…第２溝部
３５ａ…溝内面
３６…第２底壁
３７…隔壁
３７ａ…折畳部
４０…固定部
５１…第１主面
５２…第２主面
５３…第１主面
５４…第２主面
６１…底壁
６２…縦壁

Claims (9)

1. サンルーフ装置のガイドレールであって、
   内側部材と、前記ガイドレールが車両に取り付けられた取付状態で前記内側部材よりも幅方向外方に配置される外側部材と、を備え、
   前記内側部材は、前記サンルーフ装置の駆動シューを案内し、
   前記外側部材は、前記車両に固定される固定部を有し、
   前記外側部材は、前記内側部材に結合される
   ガイドレール。
2. 前記内側部材は、鉄板によって構成され、
   前記外側部材は、鉄板によって構成される
   請求項１に記載のガイドレール。
3. 前記内側部材は、底壁と、前記底壁において幅方向の外方端に位置する縦壁と、前記縦壁から外方に突出する突出部と、を有し、
   前記外側部材は、前記内側部材の前記突出部と前記縦壁とに接触するように配置される
   請求項１または２に記載のガイドレール。
4. 前記突出部は、前記底壁から延びて前記縦壁に繋がる折畳部によって構成される、
   請求項３に記載のガイドレール。
5. 前記内側部材は、前記駆動シューを案内する第１溝部と、前記サンルーフ装置以外の別装置の部品が取り付けられる第２溝部と、を有し、
   前記第１溝部と前記第２溝部とは、隔壁によって隔てられ、
   前記第１溝部は、前記底壁としての第１底壁を有し、
   前記第２溝部は、第２底壁を有し、
   前記隔壁は、前記第１底壁から延びて前記第２底壁に繋がる折畳部によって構成される
   請求項３または４に記載のガイドレール。
6. 前記内側部材は、前記駆動シューを案内する第１溝部と、前記サンルーフ装置以外の別装置の部品が取り付けられる第２溝部と、を有し、
   前記第１溝部の溝内面の少なくとも一部分は、前記内側部材の第１主面によって構成され、
   前記第２溝部の溝内面の少なくとも一部分は、前記内側部材の第１主面と反対側の第２主面によって構成される
   請求項１～３のいずれか一項に記載のガイドレール。
7. 前記第１溝部の溝内面の少なくとも一部分は、前記内側部材の第１主面と前記外側部材の第２主面とによって構成される
   請求項６に記載のガイドレール。
8. 前記別装置の部品は、サンシェードのサンシェードシューである
   請求項５～７のいずれか一項に記載のガイドレール。
9. 請求項１～８のいずれか一項に記載のガイドレールを備える、サンルーフ装置。

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