JP2022189602A - Webbing take-up device - Google Patents

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高志 坂野
Takashi Sakano
淳一 村仲
Junichi Muranaka
裕也 永田
Yuya Nagata
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Tokai Rika Co Ltd
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Tokai Rika Co Ltd
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Abstract

To provide a webbing take-up device which enables a material which is inexpensive or light-weight to be applied to the device.SOLUTION: In a webbing take-up device, a push stopper 80 is attached to a torsion shaft 16 at the outer side of a right end part as seen in a vehicle width direction of a spool 14. The push stopper 80 sandwiches a flange part 78 of a ring clutch 72 with a bottom part of a ring clutch housing part 64 of the spool 14. The structure eliminates a need of swaging the spool 14 and allows application of a material which is inexpensive or lightweight to the spool 14.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、スプールが巻取方向へ回転されることによってスプールにウェビングが巻取られるウェビング巻取装置に関する。 The present invention relates to a webbing take-up device in which webbing is taken up on a spool by rotating the spool in a take-up direction.

例えば、下記特許文献１に開示されているようなウェビング巻取装置では、スプール（２０）の軸方向側方にクラッチギアヤ（３０）が形成されており、プリテンショナ機構のピニオンがウェビングの巻取方向へ回転すると、ピニオンに連結されたクラッチパウルが巻取方向へ回転してクラッチパウルがピニオンの回転半径方向外側へ突出する。このように、クラッチパウルが突出すると、クラッチパウルがクラッチギアヤへ係合され、これによって、ピニオンとスプールとが連結され、スプールをウェビングの巻取方向へ回転させる。 For example, in a webbing take-up device disclosed in Patent Literature 1 below, a clutch gear (30) is formed on the axial side of a spool (20), and a pinion of a pretensioner mechanism rotates in the webbing take-up direction. When the clutch pawl is rotated inward, the clutch pawl connected to the pinion rotates in the take-up direction, and the clutch pawl protrudes outward in the rotation radial direction of the pinion. Thus, when the clutch pawl protrudes, the clutch pawl is engaged with the clutch gear, thereby connecting the pinion and the spool and rotating the spool in the webbing winding direction.

ところで、クラッチギヤとスプールを別体にする場合、クラッチギヤをスプールと一体的に回転させるため、スプールをかしめてクラッチギヤとスプールとを連結させている。しかしながら、このようなかしめ加工には、材料的に延びの高い高価で特殊なアルミダイカスト材若しくは高質量な亜鉛ダイカスト材等が必要である。 By the way, when the clutch gear and the spool are separated, the spool is crimped to connect the clutch gear and the spool in order to rotate the clutch gear and the spool integrally. However, such a caulking process requires an expensive and special aluminum die-casting material or a high-mass zinc die-casting material with high elongation.

特開２０１１－７３５９５号公報JP 2011-73595 A

本発明は、上記事実を考慮して、安価若しくは軽量な材料を適用できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to obtain a webbing take-up device to which inexpensive or lightweight materials can be applied.

本発明の第１の態様におけるウェビング巻取装置は、回転の軸方向に沿って有底で中空の中空部を有し、巻取方向へ回転されることによってシートベルト装置のウェビングが巻取られるスプールと、前記中空部に配置され、前記スプールの一方の端部側で前記スプールに対する相対回転が制限され、前記スプールの他方の端部側から前記中空部の底部を貫通して前記スプールの外部へ前記スプールに対して同軸的に伸び出る軸部材と、前記スプールと同軸の円板状に形成され、前記底部を挟んで前記中空部とは反対側に設けられ、前記軸部材が貫通した状態で前記軸部材に保持されるプッシュストッパと、前記スプールと同軸のリング状に形成され、プリテンショナ機構の作動時に前記プリテンショナ機構の部品が内周部又は外周部に係合すると共に、前記プッシュストッパと前記スプールの前記中空部の前記底部とによって前記スプールの軸方向に挟持されるリングクラッチと、を備えている。 A webbing take-up device according to a first aspect of the present invention has a bottomed hollow portion along the axial direction of rotation, and the webbing of the seat belt device is taken up by being rotated in the take-up direction. a spool, which is disposed in the hollow portion so that relative rotation with respect to the spool is restricted on one end side of the spool, and which penetrates the bottom portion of the hollow portion from the other end side of the spool to the outside of the spool; A shaft member that extends coaxially with respect to the spool, and a disk-shaped member that is coaxial with the spool, is provided on the opposite side of the hollow portion with the bottom portion therebetween, and is penetrated by the shaft member. and a push stopper held by the shaft member and formed in a ring shape coaxial with the spool. a ring clutch held between a stopper and the bottom portion of the hollow portion of the spool in the axial direction of the spool;

本発明の第１の態様のウェビング巻取装置では、リングクラッチを備えている。プリテンショナ機構の作動時にプリテンショナ機構の部品がリングクラッチの内周部又は外周部に係合する。これによって、プリテンショナ機構の駆動力がリングクラッチに伝達される。リングクラッチは、プッシュストッパとスプールの中空部の底部とによってスプールの軸方向に挟持される。 The webbing take-up device of the first aspect of the present invention includes a ring clutch. Components of the pretensioner mechanism are engaged with the inner or outer peripheral portion of the ring clutch when the pretensioner mechanism is actuated. Thereby, the driving force of the pretensioner mechanism is transmitted to the ring clutch. The ring clutch is held between the push stopper and the bottom of the hollow portion of the spool in the axial direction of the spool.

このように、プッシュストッパとスプールの中空部の底部とによってスプールの軸方向に挟持されたリングクラッチは、伝達されたプリテンショナ機構の駆動力をスプールに付与できる。これによって、スプールは、巻取方向へ回転され、シートベルト装置のウェビングをスプールに巻き取ることができる。 Thus, the ring clutch sandwiched between the push stopper and the bottom of the hollow portion of the spool in the axial direction of the spool can apply the transmitted driving force of the pretensioner mechanism to the spool. As a result, the spool is rotated in the winding direction, and the webbing of the seatbelt device can be wound onto the spool.

ここで、リングクラッチは、プッシュストッパとスプールの中空部の底部とによってスプールの軸方向に挟持される。このため、スプールにカシメ部を作ってリングクラッチを保持する必要がない。したがって、スプールに延びが高く、高価な特殊アルミダイカスト材もしくは高質量な亜鉛ダイカスト材等を用いなくてもよい。 Here, the ring clutch is held between the push stopper and the bottom of the hollow portion of the spool in the axial direction of the spool. Therefore, it is not necessary to create a crimped portion on the spool to hold the ring clutch. Therefore, it is not necessary to use an expensive special aluminum die-cast material or a high-mass zinc die-cast material for the spool.

本発明の第２の態様におけるウェビング巻取装置は、本発明の第１の態様におけるウェビング巻取装置において、前記プッシュストッパは、径方向中間部の曲端よりも中央側で前記リングクラッチから遠ざかり、前記軸部材が貫通する前記スプールの前記底部に形成された孔の径寸法は、前記プッシュストッパの前記曲端の径寸法よりも小径とされている。 A webbing take-up device according to a second aspect of the present invention is the webbing take-up device according to the first aspect of the present invention, wherein the push stopper moves away from the ring clutch on the center side of the curved end of the radially intermediate portion. The diameter of the hole formed in the bottom of the spool through which the shaft member passes is smaller than the diameter of the curved end of the push stopper.

本発明の第２の態様のウェビング巻取装置では、プッシュストッパは、径方向中間部の曲端よりも中央側でリングクラッチから遠ざかり、また、軸部材が貫通するスプールの底部に形成された孔の径寸法は、プッシュストッパの曲端の径寸法よりも小径とされている。このため、プッシュストッパの抜去負荷の受けになる。 In the webbing take-up device of the second aspect of the present invention, the push stopper is located away from the ring clutch on the center side of the curved end of the radially intermediate portion, and is formed in the bottom portion of the spool through which the shaft member passes. is smaller than the diameter of the curved end of the push stopper. Therefore, it bears the pull-out load of the push stopper.

本発明の第３の態様におけるウェビング巻取装置は、本発明の第１の態様又は第２の態様におけるウェビング巻取装置において、 前記スプールの軸方向一側へ向けて開口し、前記リングクラッチを収容する前記中空部を前記スプールの軸方向一側に備え、
前記中空部の径方向中央側での深さ寸法と前記中空部において前記リングクラッチが配置される部分の深さ寸法との差は、前記リングクラッチの中央側での前記リングクラッチの厚さ寸法よりも小さい。 A webbing take-up device according to a third aspect of the present invention is the webbing take-up device according to the first aspect or the second aspect of the present invention, wherein the spool is opened toward one side in the axial direction to engage the ring clutch. The hollow portion to be accommodated is provided on one side of the spool in the axial direction,
The difference between the depth dimension at the center side in the radial direction of the hollow portion and the depth dimension at the portion where the ring clutch is arranged in the hollow portion is the thickness dimension of the ring clutch at the center side of the ring clutch. less than

本発明の第３の態様のウェビング巻取装置では、スプールの軸方向一側に中空部が備えられている。中空部は、スプールの軸方向一側へ向けて開口し、リングクラッチを収容する。この中空部の径方向中央側での深さ寸法と、中空部においてリングクラッチが配置される部分の深さ寸法との差は、リングクラッチの中央側でのリングクラッチの厚さ寸法よりも小さい。このため、プッシュストッパによってリングクラッチの浮きを効果的に抑制できる。 In the webbing take-up device of the third aspect of the present invention, the hollow portion is provided on one axial side of the spool. The hollow portion opens toward one axial side of the spool and accommodates the ring clutch. The difference between the depth dimension on the radial center side of the hollow portion and the depth dimension of the portion of the hollow portion where the ring clutch is disposed is smaller than the thickness dimension of the ring clutch on the center side of the ring clutch. . Therefore, the push stopper can effectively suppress the floating of the ring clutch.

以上、説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、スプールに伸延びが高く、高価な特殊アルミ材を用いなくてもよく、安価な材料で制作できる。 As described above, in the webbing take-up device according to the present invention, the spool has a high elongation, does not need to use expensive special aluminum material, and can be manufactured from inexpensive materials.

本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の要の分解斜視図である。1 is an exploded perspective view of a webbing take-up device according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部の断面図である。1 is a cross-sectional view of a main part of a webbing take-up device according to an embodiment of the invention; FIG. 本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の分解斜視図である。1 is an exploded perspective view of a webbing take-up device according to an embodiment of the present invention; FIG.

次に、各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両の前側を示し、矢印ＬＦは、車幅方向左側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。また、各図において矢印Ａは、スプール１４がウェビングを巻取る際のスプール１４の回転方向である巻取方向を示し、矢印Ｂは、巻取方向とは反対の引出方向を示す。また、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。 Next, an embodiment of the present invention will be described based on each drawing. In each figure, the arrow FR indicates the front side of the vehicle to which the webbing take-up device 10 is applied, the arrow LF indicates the left side in the vehicle width direction, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle. In each figure, arrow A indicates the winding direction, which is the rotation direction of the spool 14 when the webbing is wound by the spool 14, and arrow B indicates the drawing direction opposite to the winding direction. In addition, the same reference numerals are given to parts that are basically the same as those of the above-described embodiment, and detailed description thereof will be omitted.

＜本実施の形態の構成＞
図３に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両のシートである後部座席（図示省略）の車両後方のパッケージトレイトリム（図示省略）の車両下方に固定されている。 <Configuration of this embodiment>
As shown in FIG. 3, the webbing take-up device 10 according to the present embodiment includes a frame 12. As shown in FIG. The frame 12 is fixed below the vehicle on a package tray trim (not shown) behind the rear seat (not shown), which is a seat of the vehicle.

また、フレーム１２にはスプール１４が設けられている。スプール１４は、金属、例えば、アルミダイカスト材によって略円筒形状に形成されており、中心軸線周り（図３の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に回転可能とされている。スプール１４には、長尺帯状のウェビング（図示省略）の長手方向基端部が係止されており、スプール１４が巻取方向（図３の矢印Ａ方向）へ回転されると、ウェビングは、長手方向基端側からスプール１４に巻取られる。 Also, the frame 12 is provided with a spool 14 . The spool 14 is made of a metal such as an aluminum die-cast material and has a substantially cylindrical shape, and is rotatable around the central axis (directions of arrows A and B in FIG. 3). The spool 14 is engaged with a longitudinal base end of a long band-shaped webbing (not shown), and when the spool 14 is rotated in the winding direction (the direction of arrow A in FIG. It is wound on the spool 14 from the longitudinal direction base end side.

ウェビングの長手方向先端側は、スプール１４から車両前上側へ延び、パッケージトレイトリムに設けられたスリット孔を通って後部座席の車両上側へ延びている。後部座席の車両上側へ延びたウェビングは、後部座席のシートバックの上端部及び車両前側面を這わせられて車両下側へ延びている。車両下側へ延びたウェビングは、後部座席のシートクッション（図示省略）の車両後端部を通ってシートクッションの車両下側でアンカプレート（図示省略）を介して車体に固定されている。 The front end side of the webbing in the longitudinal direction extends from the spool 14 to the upper front side of the vehicle and extends to the upper side of the rear seat through a slit hole provided in the package tray trim. The webbing extending to the upper side of the vehicle of the rear seat extends to the lower side of the vehicle along the upper end portion of the seat back of the rear seat and the front side surface of the vehicle. The webbing extending to the vehicle bottom side passes through the vehicle rear end portion of the seat cushion (not shown) of the rear seat and is fixed to the vehicle body via an anchor plate (not shown) on the vehicle bottom side of the seat cushion.

また、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えている。バックル装置は、本ウェビング巻取装置１０が適用される後部座席の車幅方向内側に設けられている。後部座席に着座した乗員の身体にウェビングが掛回された状態で、ウェビングに設けられたタング（図示省略）がバックル装置に係合されることによって、ウェビングが乗員の身体に装着される。 A vehicle seat belt device to which the webbing retractor 10 is applied includes a buckle device (not shown). The buckle device is provided inside in the vehicle width direction of the rear seat to which the webbing take-up device 10 is applied. A tongue (not shown) provided on the webbing is engaged with a buckle device to attach the webbing to the body of the passenger seated in the rear seat.

さらに、スプール１４の内側には、軸部材としてのトーションシャフト１６が設けられている。トーションシャフト１６の車幅方向右側の部分には第１係合部１８が設けられており、スプール１４の内側で第１係合部１８が係合されると、トーションシャフト１６のスプール１４に対する相対回転が制限される。 Further, inside the spool 14, a torsion shaft 16 is provided as a shaft member. A first engaging portion 18 is provided on the right side portion of the torsion shaft 16 in the vehicle width direction. Rotation is restricted.

トーションシャフト１６の第１係合部１８よりも車幅方向左側の部分には、第２係合部２０が形成されている。第２係合部２０にはロックベース２２がトーションシャフト１６に対して相対回転が制限された状態で係止されている。ロックベース２２にはロックプレート２４が設けられている。 A second engaging portion 20 is formed in a portion of the torsion shaft 16 on the left side of the first engaging portion 18 in the vehicle width direction. A lock base 22 is engaged with the second engagement portion 20 in a state in which relative rotation with respect to the torsion shaft 16 is restricted. A lock plate 24 is provided on the lock base 22 .

ロックプレート２４は、ロックベース２２の半径方向にロックベース２２に対して揺動可能に支持されている。ロックベース２２の半径方向外側には、フレーム１２の脚板１２Ａのラチェットホイール２６が対向しており、ロックプレート２４がロックベース２２の半径方向外側へ回転すると、ロックプレート２４の先端のラチェット部がフレーム１２の脚板１２Ａのラチェットホイール２６に噛み合う。これによって、ロックベース２２の引出方向への回転が制限される。ロックベース２２の引出方向への回転が制限されることで、トーションシャフト１６、ひいてはスプール１４の引出方向への回転が制限される。 The lock plate 24 is supported so as to be able to swing relative to the lock base 22 in the radial direction of the lock base 22 . A ratchet wheel 26 of the leg plate 12A of the frame 12 faces the radially outer side of the lock base 22, and when the lock plate 24 rotates radially outwardly of the lock base 22, the ratchet portion at the tip of the lock plate 24 engages the frame. 12 meshes with the ratchet wheel 26 of the leg plate 12A. This restricts the rotation of the lock base 22 in the pull-out direction. By restricting the rotation of the lock base 22 in the pull-out direction, the rotation of the torsion shaft 16 and thus the spool 14 in the pull-out direction is restricted.

ロックプレート２４には、ピン２８が形成されている。ロックプレート２４のピン２８は、ロックベース２２の車幅方向左側の側面から車幅方向左側へ延びている。ロックプレート２４のピン２８は、フレーム１２の左側の脚板１２Ａを貫通している。フレーム１２の左側の脚板１２Ａには、センサホルダ３０が取り付けられており、更に、センサホルダ３０の外側には、センサカバー３２が取り付けられている。 A pin 28 is formed on the lock plate 24 . The pin 28 of the lock plate 24 extends leftward in the vehicle width direction from the left side surface of the lock base 22 in the vehicle width direction. The pin 28 of the lock plate 24 passes through the left leg plate 12A of the frame 12. As shown in FIG. A sensor holder 30 is attached to the leg plate 12</b>A on the left side of the frame 12 , and a sensor cover 32 is attached to the outside of the sensor holder 30 .

センサカバー３２の内側には、ＶＳＩＲ機構やＷＳＩＲ機構を構成する各種部品が設けられており、ロックベース２２のピン２８が各種部品の何れか１つに係合している。ＶＳＩＲ機構は車両衝突時等における車両急減速状態で作動される。これに対して、ＷＳＩＲ機構はスプール１４の巻取方向とは反対の引出方向（図３の矢印Ｂ方向）への回転加速度が所定の大きさを越えることによって作動される。ＶＳＩＲ機構やＷＳＩＲ機構が作動されることによって、ロック機構を構成するロック部材（図示省略）が作動されて、スプール１４の引出方向への回転が制限される。 Various parts constituting the VSIR mechanism and the WSIR mechanism are provided inside the sensor cover 32, and the pin 28 of the lock base 22 is engaged with one of the various parts. The VSIR mechanism is activated when the vehicle suddenly decelerates at the time of a vehicle collision or the like. On the other hand, the WSIR mechanism is activated when the rotational acceleration of the spool 14 in the drawing direction (the direction of arrow B in FIG. 3) opposite to the winding direction exceeds a predetermined magnitude. By operating the VSIR mechanism or the WSIR mechanism, a lock member (not shown) that constitutes the lock mechanism is operated to restrict the rotation of the spool 14 in the pull-out direction.

一方、図３に示されるように、トーションシャフト１６の車幅方向右側の部分は、スプール１４の車幅方向右側端部及びフレーム１２の車幅方向右側の脚板１２Ｂから車幅方向右側へ突出している。脚板１２Ｂの車幅方向右側には、ケース３４が設けられている。ケース３４の車幅方向右側にはギヤケース３６が設けられている。ケース３４には円孔３８がスプール１４に対する同軸上に形成されており、トーションシャフト１６の車幅方向右側の部分がケース３４の円孔３８を貫通している。円孔３８の車幅方向右側には、プリテンショナ機構を構成するピニオン４０が配置されている。ピニオン４０は、トーションシャフト１６の車幅方向右側の部分に対して相対回転自在にトーションシャフト１６の車幅方向右側の部分に支持されている。 On the other hand, as shown in FIG. 3, the right portion of the torsion shaft 16 in the vehicle width direction protrudes to the right in the vehicle width direction from the right end portion of the spool 14 in the vehicle width direction and the leg plate 12B on the right side of the frame 12 in the vehicle width direction. there is A case 34 is provided on the right side of the leg plate 12B in the vehicle width direction. A gear case 36 is provided on the right side of the case 34 in the vehicle width direction. A circular hole 38 is formed in the case 34 coaxially with the spool 14 , and the right portion of the torsion shaft 16 in the vehicle width direction passes through the circular hole 38 of the case 34 . A pinion 40 that constitutes a pretensioner mechanism is arranged on the right side of the circular hole 38 in the vehicle width direction. The pinion 40 is supported on the right portion of the torsion shaft 16 in the vehicle width direction so as to be relatively rotatable with respect to the right portion of the torsion shaft 16 in the vehicle width direction.

これに対して、ケース３４の円孔３８には、クラッチプレート４２が回転不能に支持されている。クラッチプレート４２の内周側には複数の脚部が形成されており、クラッチプレート４２の複数の脚部は、ピニオン４０の車幅方向左側でピニオン４０と一体的に形成された凹部に入り込んでいる。また、ピニオン４０の半径方向側方には、ピニオン４０と共にプリテンショナ機構を構成するラックバー４４が配置されている。ラックバー４４にはピニオン４０に噛合可能な歯が設けられている。ラックバー４４の車両後方部分は、ピストン４６とされており、ピストン４６及びラックバー４４と共にプリテンショナ機構を構成するベースカートリッジ４８に収容されている。 On the other hand, a clutch plate 42 is non-rotatably supported in the circular hole 38 of the case 34 . A plurality of leg portions are formed on the inner peripheral side of the clutch plate 42, and the plurality of leg portions of the clutch plate 42 enter into a recess integrally formed with the pinion 40 on the left side of the pinion 40 in the vehicle width direction. there is A rack bar 44 that forms a pretensioner mechanism together with the pinion 40 is arranged on the radial side of the pinion 40 . The rack bar 44 is provided with teeth that can mesh with the pinion 40 . A vehicle rear portion of the rack bar 44 is a piston 46 that is housed in a base cartridge 48 that forms a pretensioner mechanism together with the piston 46 and the rack bar 44 .

ベースカートリッジ４８の車両後方部分には、マイクロガスジェネレータ５０（以下、「マイクロガスジェネレータ５０」を「ＭＧＧ５０」と略して称する）が設けられている。ＭＧＧ５０が作動して、ＭＧＧ５０から瞬時にガスが噴出されると、ベースカートリッジ４８の内圧が上昇され、ピストン４６、ひいては、ラックバー４４が移動する。ラックバー４４が移動すると、ラックバー４４がピニオン４０に噛み合い、ピニオン４０が巻取方向へ回転される。ピニオン４０が巻取方向へ回転されると、ピニオン４０に対して車幅方向左側でピニオン４０へ一体的に設けられた凹部に入ったクラッチプレート４２の脚部が、ピニオン４０の半径方向外側へ移動する。 A micro gas generator 50 (hereinafter, "micro gas generator 50" is abbreviated as "MGG50") is provided at the vehicle rear portion of the base cartridge 48. As shown in FIG. When the MGG 50 is actuated and gas is instantaneously ejected from the MGG 50, the internal pressure of the base cartridge 48 is increased, and the piston 46 and thus the rack bar 44 are moved. When the rack bar 44 moves, the rack bar 44 meshes with the pinion 40 and the pinion 40 rotates in the winding direction. When the pinion 40 is rotated in the winding direction, the leg portion of the clutch plate 42 that has entered the recess provided integrally with the pinion 40 on the left side of the pinion 40 in the vehicle width direction moves outward in the radial direction of the pinion 40 . Moving.

ギヤケース３６の車幅方向右側にはスプリングカバー５２が設けられており、さらに、スプリングカバー５２内には付勢部材としての捩じりコイルばね５４が設けられている。捩じりコイルばね５４は、スプリングカバー５２とスプリングカバー５２の車幅方向左側に設けられたスプリングシート５６とによって隠蔽されている。捩じりコイルばね５４の渦巻き方向内側端は、捩じりコイルばね５４の渦巻き方向外側端に対して巻取方向側へ付勢されている。 A spring cover 52 is provided on the right side of the gear case 36 in the vehicle width direction, and a torsion coil spring 54 is provided inside the spring cover 52 as an urging member. The torsion coil spring 54 is hidden by a spring cover 52 and a spring seat 56 provided on the left side of the spring cover 52 in the vehicle width direction. The spiral direction inner end of the torsion coil spring 54 is biased against the spiral direction outer end of the torsion coil spring 54 in the winding direction.

捩じりコイルばね５４の渦巻き方向外側端は、スプリングカバー５２に係止されている。これに対して、捩じりコイルばね５４の渦巻き方向内側端は、アダプタ５８に係止されている。アダプタ５８の軸方向一端は、スプリングカバー５２に回転自在に軸支され、アダプタ５８の軸方向他端は、スプリングシート５６に回転自在に軸支される。アダプタ５８の車幅方向左側の部分は、トーションシャフト１６の車幅方向右側の部分へ連結されており、トーションシャフト１６、ひいては、スプール１４は、巻取方向へ付勢されている。 A spiral outer end of the torsion coil spring 54 is locked to the spring cover 52 . On the other hand, the spiral inner end of the torsion coil spring 54 is locked to the adapter 58 . One axial end of the adapter 58 is rotatably supported by the spring cover 52 , and the other axial end of the adapter 58 is rotatably supported by the spring seat 56 . The left portion of the adapter 58 in the vehicle width direction is connected to the right portion of the torsion shaft 16 in the vehicle width direction, and the torsion shaft 16 and thus the spool 14 are biased in the winding direction.

一方、スプール１４の車幅方向左側の端部には、非円形（略多角形）のガイド孔６０が形成されている。ガイド孔６０にはフォースリミッタストッパ６２（以下、「フォースリミッタストッパ６２」を「ＦＬストッパ６２」と略して称する。）が入っている。ＦＬストッパ６２の外周形状は、ガイド孔６０の内周形状に略等しく、したがって、ＦＬストッパ６２は、スプール１４に対する相対回転が制限されている。 On the other hand, a non-circular (substantially polygonal) guide hole 60 is formed at the left end of the spool 14 in the vehicle width direction. A force limiter stopper 62 ("force limiter stopper 62" is abbreviated as "FL stopper 62" hereinafter) is contained in the guide hole 60. As shown in FIG. The outer peripheral shape of the FL stopper 62 is substantially equal to the inner peripheral shape of the guide hole 60 , and therefore the relative rotation of the FL stopper 62 with respect to the spool 14 is restricted.

また、ＦＬストッパ６２には雌ねじ孔が形成されている。ＦＬストッパ６２の雌ねじ孔は、スプール１４に対する同軸上に形成されている。このＦＬストッパ６２の雌ねじ孔には、ロックベース２２の車幅方向右側部分に形成された雄ねじ部が螺合されている。ロックベース２２の雄ねじ部は、ＦＬストッパ６２の雌ねじ孔の先端部分に螺合されており、ＦＬストッパ６２が回転しつつロックベース２２の雄ネジのロックプレート２４側の端部に底付きするまでＦＬストッパ６２が回転される。 A female screw hole is formed in the FL stopper 62 . A female threaded hole of the FL stopper 62 is formed coaxially with the spool 14 . A male threaded portion formed on the right side portion of the lock base 22 in the vehicle width direction is screwed into the female threaded hole of the FL stopper 62 . The male threaded portion of the lock base 22 is screwed into the tip portion of the female threaded hole of the FL stopper 62, and as the FL stopper 62 rotates, the male thread of the lock base 22 bottoms out at the end of the lock plate 24 side. FL stopper 62 is rotated.

これに対して、図１及び図２に示されるように、スプール１４の車幅方向右側の端部には、中空部としてのリングクラッチ収容部６４が形成されている。リングクラッチ収容部６４は、スプール１４に対する同軸上に円形とされた本体部６６を備えている。本体部６６には複数の荷重受け部６８が形成されている。リングクラッチ収容部６４の複数の荷重受け部６８は、本体部６６の内周部から径方向外側へ突出し、本体部６６を中心に所定角度毎に形成されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, a ring clutch accommodating portion 64 is formed as a hollow portion at the right end portion of the spool 14 in the vehicle width direction. The ring clutch housing portion 64 has a circular body portion 66 coaxial with the spool 14 . A plurality of load receiving portions 68 are formed in the body portion 66 . A plurality of load receiving portions 68 of the ring clutch accommodating portion 64 protrude radially outward from the inner peripheral portion of the body portion 66 and are formed at predetermined angular intervals around the body portion 66 .

また、本体部６６の底部の径方向中間部よりも外側部分は、すり鉢部６６Ａとされている。すり鉢部６６Ａは、本体部６６の径方向外側へ向けて深さ寸法が漸次浅くなっている。一方、すり鉢部６６Ａよりも本体部６６の径方向内側部分は、平面部６６Ｂとされている。平面部６６Ｂとされたすり鉢部６６Ａよりも本体部６６の径方向内側部分は、深さ寸法がすり鉢部６６Ａの径方向内側端部の寸法に等しい。リングクラッチ収容部６４の底部の略中央には、孔７０が形成されている。孔７０には、トーションシャフト１６の第１係合部１８よりも車幅方向右側部分が貫通配置されている。孔７０を中心として孔７０の周囲は、厚肉部７１とされている。厚肉部７１の肉厚は、平面部６６Ｂの肉厚よりも厚い。 A mortar portion 66</b>A is formed on the outer side of the bottom portion of the main body portion 66 from the radial intermediate portion. The depth dimension of the mortar portion 66</b>A gradually decreases toward the radially outer side of the main body portion 66 . On the other hand, a portion of the body portion 66 radially inner than the mortar portion 66A is a flat portion 66B. A portion of the body portion 66 radially inner than the mortar portion 66A, which is the flat portion 66B, has a depth dimension equal to the dimension of the radially inner end portion of the mortar portion 66A. A hole 70 is formed substantially in the center of the bottom of the ring clutch accommodating portion 64 . A portion of the torsion shaft 16 on the right side of the first engaging portion 18 in the vehicle width direction is arranged to pass through the hole 70 . A thick portion 71 is formed around the hole 70 with the hole 70 as the center. The thick portion 71 is thicker than the flat portion 66B.

このリングクラッチ収容部６４の内側には、リングクラッチ７２が収容されている。リングクラッチ７２は、金属によってスプール１４に対する同軸上のリング状に形成されている。リングクラッチ７２の外周部には、複数の周り止め部７４が突出形成されている。リングクラッチ収容部６４内にリングクラッチ７２が収容された状態で、複数の周り止め部７４の各々は、複数の荷重受け部６８の各々の内側に収容される。これによって、リングクラッチ７２のスプール１４に対する相対回転が制限される。 A ring clutch 72 is accommodated inside the ring clutch accommodating portion 64 . The ring clutch 72 is formed of metal in a ring shape coaxial with the spool 14 . A plurality of anti-rotation portions 74 are formed protruding from the outer peripheral portion of the ring clutch 72 . With the ring clutch 72 accommodated in the ring clutch accommodating portion 64 , each of the plurality of anti-rotation portions 74 is accommodated inside each of the plurality of load receiving portions 68 . This limits the relative rotation of ring clutch 72 with respect to spool 14 .

また、リングクラッチ７２の径方向内側には、フランジ部７８が形成されており。更に、フランジ部７８の略中央には、孔部７５が形成されている。孔部７５の直径寸法は、リングクラッチ収容部６４の厚肉部７１の直径寸法よりも大きく、リングクラッチ収容部６４内にリングクラッチ７２を配置した状態では、リングクラッチ７２の孔部７５の内側にリングクラッチ収容部６４の厚肉部７１が入る。 A flange portion 78 is formed radially inside the ring clutch 72 . Further, a hole portion 75 is formed substantially in the center of the flange portion 78 . The diameter dimension of the hole portion 75 is larger than the diameter dimension of the thick portion 71 of the ring clutch accommodating portion 64 , and when the ring clutch 72 is arranged in the ring clutch accommodating portion 64 , the inner side of the hole portion 75 of the ring clutch 72 The thick portion 71 of the ring clutch accommodating portion 64 enters.

また、リングクラッチ７２のフランジ部７８の厚さ寸法は、厚肉部７１における平面部６６Ｂからの厚さ寸法より僅かに大きい。 Also, the thickness dimension of the flange portion 78 of the ring clutch 72 is slightly larger than the thickness dimension of the thick portion 71 from the plane portion 66B.

リングクラッチ７２の内周部には、ロレット部７６が形成されている。ピニオン４０の半径方向外側へ移動したクラッチプレート４２の脚部の先端部は、ロレット部７６に圧接される。これによって、クラッチプレート４２の脚部の先端部が変形されて、クラッチプレート４２の脚部の先端部がロレット部７６へ固着される。 A knurled portion 76 is formed on the inner peripheral portion of the ring clutch 72 . The tip of the leg of the clutch plate 42 that has moved radially outward of the pinion 40 is pressed against the knurled portion 76 . As a result, the distal ends of the legs of the clutch plates 42 are deformed and fixed to the knurled portions 76 .

リングクラッチ７２よりも車幅方向右側には、プッシュストッパ８０が設けられている。プッシュストッパ８０は、円板状とされている。プッシュストッパ８０の外周部から径方向中間部の曲端までは、スプール１４の中心軸線に対して直交する方向に沿った平面とされている。プッシュストッパ８０の径方向中間部の曲端から中心までは、プッシュストッパ８０の外周部から径方向中間部の曲端までの部分に対して車幅方向右側へ曲がっている。また、プッシュストッパ８０の径方向中間部の曲端の直径寸法は、スプール１４の車幅方向右側の孔部７０の直径寸法よりも大きい。 A push stopper 80 is provided on the right side of the ring clutch 72 in the vehicle width direction. The push stopper 80 is disc-shaped. A flat surface extends in a direction orthogonal to the central axis of the spool 14 from the outer peripheral portion of the push stopper 80 to the curved end of the radially intermediate portion. The portion from the curved end to the center of the radially intermediate portion of the push stopper 80 is curved to the right in the vehicle width direction with respect to the portion from the outer peripheral portion of the push stopper 80 to the curved end of the radially intermediate portion. In addition, the diameter of the curved end of the radially intermediate portion of the push stopper 80 is larger than the diameter of the hole 70 on the right side of the spool 14 in the vehicle width direction.

また、上述したように、フランジ部７８の厚さ寸法と、スプール１４の車幅方向右側の端部における径方向中央側の部分に対するリングクラッチ収容部６４の本体部６６の底部の径方向中間部よりも内側部分の深さ寸法とのよりも大きくされていた。この寸法差は、プッシュストッパ８０の抜去力の確保の観点からできる限り小さい方が好ましい。 Further, as described above, the thickness dimension of the flange portion 78 and the radially intermediate portion of the bottom portion of the main body portion 66 of the ring clutch accommodating portion 64 with respect to the radially central portion of the right end portion of the spool 14 in the vehicle width direction The depth dimension of the inner part was larger than that of the inner part. It is preferable that this dimensional difference be as small as possible from the viewpoint of securing the pull-out force of the push stopper 80 .

プッシュストッパ８０の中心には円孔８２が形成されており、円孔８２の内径寸法は、トーションシャフト１６の車幅方向右側部分の外径寸法に略等しい。このため、トーションシャフト１６の車幅方向右側部分がプッシュストッパ８０の円孔８２を通過させると、プッシュストッパ８０がトーションシャフト１６に係合され、トーションシャフト１６からのプッシュストッパ８０の抜けが抑制される。 A circular hole 82 is formed in the center of the push stopper 80 , and the inner diameter of the circular hole 82 is substantially equal to the outer diameter of the right portion of the torsion shaft 16 in the vehicle width direction. Therefore, when the right side portion of the torsion shaft 16 in the vehicle width direction passes through the circular hole 82 of the push stopper 80, the push stopper 80 is engaged with the torsion shaft 16, and the pull-out of the push stopper 80 from the torsion shaft 16 is suppressed. be.

また、プッシュストッパ８０の径方向中間部の曲端における円は、スプール１４の孔８２よりも大径とされている。さらに、プッシュストッパ８０の外径寸法は、リングクラッチ７２のつば部７８の内径寸法よりも大きく、プッシュストッパ８０の径方向中間部よりも外側部分は、リングクラッチ７２のつば部７８とスプール１４の軸方向に重なっている。また、つば部７８の内径寸法とプッシュストッパ８０の外径寸法との半径方向の差は、プッシュストッパ８０の外径寸法の１５％以上とされている。 Also, the circle at the curved end of the radially intermediate portion of the push stopper 80 has a larger diameter than the hole 82 of the spool 14 . Further, the outer diameter dimension of the push stopper 80 is larger than the inner diameter dimension of the flange portion 78 of the ring clutch 72 , and the outer portion of the push stopper 80 from the radially intermediate portion is the flange portion 78 of the ring clutch 72 and the spool 14 . axially overlapped. The radial difference between the inner diameter of the flange portion 78 and the outer diameter of the push stopper 80 is 15% or more of the outer diameter of the push stopper 80 .

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。 <Actions and effects of the present embodiment>
Next, the operation and effects of this embodiment will be described.

車両の走行中に乗員がブレーキを操作すると、車両の減速度（加速度）に応じてセンサカバー３２内のＶＳＩＲ機構が作動する。また、車両の減速によって乗員の身体が車両前方側へ移動し、これによって、乗員の身体に掛け回されたウェビングが引き出されると、センサカバー３２内のＷＳＩＲ機構が作動する。ＶＳＩＲ機構及びＷＳＩＲ機構の少なくとも一方の作動によってロックベース２２のピン２８がＶＳＩＲ機構及びＷＳＩＲ機構の部品によりロックベース２２の径方向外側へ移動される。ロックプレート２４の径方向外側へ移動されたロックプレート２４の先端のラチェット部がフレーム１２の脚板１２Ａのラチェットホイール２６に噛み合う。これによって、ロックベース２２の引出方向への回転が制限される。 When the passenger operates the brake while the vehicle is running, the VSIR mechanism inside the sensor cover 32 operates according to the deceleration (acceleration) of the vehicle. When the vehicle decelerates and the occupant's body moves toward the front of the vehicle, and the webbing wrapped around the occupant's body is pulled out, the WSIR mechanism in the sensor cover 32 is activated. Actuation of at least one of the VSIR mechanism and the WSIR mechanism causes the pin 28 of the lock base 22 to move radially outward of the lock base 22 by parts of the VSIR mechanism and the WSIR mechanism. The ratchet portion at the tip of the lock plate 24 moved radially outwardly of the lock plate 24 meshes with the ratchet wheel 26 of the leg plate 12A of the frame 12 . This restricts the rotation of the lock base 22 in the pull-out direction.

この状態で、乗員の身体によるウェビングの引張力が、トーションシャフト１６の捩じりに対する剛性よりも高ければ、トーションシャフト１６の第１係合部１８側が第２係合部２０側に対してトーションシャフト１６の中心軸線周りに捩じれる。このトーションシャフト１６の捩じれの分だけスプール１４は、引出方向へ回転される。このスプール１４からのウェビングの引出分だけ乗員は、車両前側へ移動される。また、乗員が車両前側へ移動しようとする力の一部がトーションシャフト１６の捩じれに供される。 In this state, if the tension of the webbing by the occupant's body is higher than the torsional rigidity of the torsion shaft 16, the first engagement portion 18 side of the torsion shaft 16 is torsionally applied to the second engagement portion 20 side. It twists around the central axis of the shaft 16 . The spool 14 is rotated in the pull-out direction by the torsion of the torsion shaft 16 . The occupant is moved to the front side of the vehicle by the amount of webbing pulled out from the spool 14 . Also, part of the occupant's force to move to the front side of the vehicle is used to twist the torsion shaft 16 .

また、このトーションシャフト１６の捩じれは、ロックベース２２に対するスプール１４の回転である。このような回転がロックベース２２とスプール１４との間に生ずると、ＦＬストッパ６２がガイド孔６０のプレート２４側へ移動され、底付される。これによって、それ以上のロックベース２２のスプール１４に対する回転が制限される。 Also, the torsion of the torsion shaft 16 is rotation of the spool 14 with respect to the lock base 22 . When such rotation occurs between the lock base 22 and the spool 14, the FL stopper 62 is moved toward the plate 24 side of the guide hole 60 and bottomed. This limits further rotation of the lock base 22 relative to the spool 14 .

このトーションシャフト１６の捩じり変形に前後して、ベースカートリッジ４８のＭＧＧ５０が作動され、ＭＧＧ５０から瞬時にガスが噴出される。これによって、ベースカートリッジ４８の内圧が上昇され、ピストン４６、ひいては、ラックバー４４が移動する。ラックバー４４が移動すると、ラックバー４４がピニオン４０に噛み合い、ピニオン４０が巻取方向へ回転される。ピニオン４０が巻取方向へ回転されると、ピニオン４０に対して車幅方向左側でピニオン４０へ一体的に設けられた凹部に入ったクラッチプレート４２の脚部が、ピニオン４０の半径方向外側へ移動する。 Around this torsional deformation of the torsion shaft 16, the MGG 50 of the base cartridge 48 is actuated, and the gas is instantaneously ejected from the MGG 50. This increases the internal pressure of the base cartridge 48 and moves the piston 46 and thus the rack bar 44 . When the rack bar 44 moves, the rack bar 44 meshes with the pinion 40 and the pinion 40 rotates in the winding direction. When the pinion 40 is rotated in the winding direction, the leg portion of the clutch plate 42 that has entered the recess provided integrally with the pinion 40 on the left side of the pinion 40 in the vehicle width direction moves outward in the radial direction of the pinion 40 . Moving.

これによって、クラッチプレート４２の脚部の先端部が、リングクラッチ７２の内周部のロレット部７６へ圧接される。これによって、リングクラッチ７２を介してピニオン４０とスプール１４とが連結され、ピニオン４０の巻取方向への回転がスプール１４に伝わる。巻取方向への回転がスプール１４に伝わって、スプール１４が巻取方向へ回転されると、ウェビングが長手方向基端側からスプール１４に巻き取られる。 As a result, the distal ends of the legs of the clutch plate 42 are pressed against the knurled portion 76 of the inner peripheral portion of the ring clutch 72 . As a result, the pinion 40 and the spool 14 are connected via the ring clutch 72 , and the rotation of the pinion 40 in the winding direction is transmitted to the spool 14 . When the rotation in the winding direction is transmitted to the spool 14 and the spool 14 is rotated in the winding direction, the webbing is wound on the spool 14 from the base end side in the longitudinal direction.

ところで、リングクラッチ７２のつば部７８は、スプール１４のリングクラッチ収容部６４に入れられ、プッシュストッパ８０とスプール１４のリングクラッチ収容部６４の底部とによってスプール１４の軸方向に挟持される。このため、スプール１４にカシメ部を作ってリングクラッチ７２を保持する必要がない。したがって、スプール１４に伸延びが高く、高価で特殊なアルミダイカスト材もしくは高質量な亜鉛ダイカスト材を用いなくてもよい。 By the way, the collar portion 78 of the ring clutch 72 is put into the ring clutch accommodating portion 64 of the spool 14 and is held between the push stopper 80 and the bottom portion of the ring clutch accommodating portion 64 of the spool 14 in the axial direction of the spool 14 . Therefore, it is not necessary to create a crimped portion on the spool 14 to hold the ring clutch 72 . Therefore, the spool 14 does not need to be made of an expensive, special aluminum die-cast material or a high-mass zinc die-cast material.

また、一つのプッシュストッパ８０でトーションシャフト１６とリングクラッチ７２とをスプール１４に固定できる。 Also, the torsion shaft 16 and the ring clutch 72 can be fixed to the spool 14 with one push stopper 80 .

しかも、スプール１４のリングクラッチ収容部６４における平面部６６Ｂでの深さ寸法とスプール１４のリングクラッチ収容部６４における厚肉部７１での深さ寸法との差は、リングクラッチ７２のフランジ部７８の厚さよりも小さい。これによって、プッシュストッパ８０はリングクラッチ７２に確実に当接する。このため、リングクラッチ７２とプッシュストッパ８０又はスプール１４のリングクラッチ収容部６４の底部との間に隙間ができることを抑制できる。これによって、リングクラッチ７２がプッシュストッパ８０又はスプール１４のリングクラッチ収容部６４の底部から浮くことを効果的に抑制できる。 Moreover, the difference between the depth dimension of the flat portion 66B in the ring clutch accommodating portion 64 of the spool 14 and the depth dimension of the thick portion 71 in the ring clutch accommodating portion 64 of the spool 14 is the flange portion 78 of the ring clutch 72. less than the thickness of This ensures that the push stopper 80 contacts the ring clutch 72 . Therefore, it is possible to suppress the formation of a gap between the ring clutch 72 and the push stopper 80 or the bottom portion of the ring clutch accommodating portion 64 of the spool 14 . This effectively prevents the ring clutch 72 from floating from the push stopper 80 or the bottom of the ring clutch housing portion 64 of the spool 14 .

一方、プッシュストッパ８０は、径方向中間部よりも中央側で径方向にリングクラッチ７２から遠ざかる。また、スプール１４のリングクラッチ収容部６４の底部に形成された孔７０の径寸法は、リングクラッチ７２の曲端の径寸法よりも小径とされている。このため、プッシュストッパ８０の抜去負荷の受けになる。 On the other hand, the push stopper 80 moves away from the ring clutch 72 in the radial direction on the central side of the radial intermediate portion. The diameter of the hole 70 formed in the bottom of the ring clutch housing portion 64 of the spool 14 is smaller than the diameter of the curved end of the ring clutch 72 . For this reason, it bears the pull-out load of the push stopper 80 .

また、リングクラッチ７２のつば部７８の内径寸法とプッシュストッパ８０の外径寸法との差は、プッシュストッパ８０の外径寸法の１５％以上とされている。このため、プッシュストッパ８０は、十分な広さでリングクラッチ７２のつば部７８と当接している。このため、リングクラッチ７２のつば部７８が外れることを効果的に抑制できる。 Also, the difference between the inner diameter dimension of the flange portion 78 of the ring clutch 72 and the outer diameter dimension of the push stopper 80 is set to 15% or more of the outer diameter dimension of the push stopper 80 . Therefore, the push stopper 80 abuts on the flange portion 78 of the ring clutch 72 with a sufficient width. Therefore, disengagement of the flange portion 78 of the ring clutch 72 can be effectively suppressed.

なお、本実施の形態では、クラッチプレート４２の脚部の先端部が、スプール１４の回転半径方向外側へ移動されるとリングクラッチ７２の内周部のロレット部７６へ圧接される構成であった。しかしながら、クラッチプレート４２の脚部の移動方向がスプール１４の回転半径方向外側ではなくても、リングクラッチ７２のロレット部７６へ圧接される構成であればよい。例えば、クラッチプレート４２の脚部が、スプール１４の回転半径方向内側へ移動されることでロレット部７６へ圧接される構成となるように構成してもよい。 In the present embodiment, when the distal ends of the legs of the clutch plates 42 are moved outward in the rotation radial direction of the spool 14, they are pressed against the knurled portions 76 of the inner peripheral portion of the ring clutch 72. . However, even if the moving direction of the leg portion of the clutch plate 42 is not the outside in the radial direction of rotation of the spool 14 , it is sufficient that the leg portion of the clutch plate 42 is pressed against the knurled portion 76 of the ring clutch 72 . For example, the legs of the clutch plate 42 may be configured to be pressed against the knurled portion 76 by moving inward in the rotation radial direction of the spool 14 .

また、本実施の形態では、ＦＬストッパ６２を備えていたが、ＦＬストッパ６２を備えない構成としてもよい。 Further, although the FL stopper 62 is provided in the present embodiment, the configuration may be such that the FL stopper 62 is not provided.

さらに、本実施の形態では、ウェビング巻取装置１０を後部座席の車両後方側に設けた構成であった。しかしながら、ウェビング巻取装置１０の配置位置は、後部座席の車両後方側に限定されるものではない。例えば、ウェビング巻取装置１０を車両のピラーに配置してもよい。 Furthermore, in the present embodiment, the webbing take-up device 10 is provided on the vehicle rear side of the rear seat. However, the arrangement position of the webbing take-up device 10 is not limited to the vehicle rear side of the rear seat. For example, the webbing take-up device 10 may be placed on a pillar of the vehicle.

１０・・・ウェビング巻取装置、１４・・・スプール、１６・・・トーションシャフト（軸部材）、６４・・・リングクラッチ収容部（中空部）、７２・・・リングクラッチ、８０・・・プッシュストッパ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Webbing take-up device, 14... Spool, 16... Torsion shaft (shaft member), 64... Ring clutch accommodating part (hollow part), 72... Ring clutch, 80... push stopper

Claims (3)

回転の軸方向に沿って有底で中空の中空部を有し、巻取方向へ回転されることによってシートベルト装置のウェビングが巻取られるスプールと、
前記中空部に配置され、前記スプールの一方の端部側で前記スプールに対する相対回転が制限され、前記スプールの他方の端部側から前記中空部の底部を貫通して前記スプールの外部へ前記スプールに対して同軸的に伸び出る軸部材と、
前記スプールと同軸の円板状に形成され、前記底部を挟んで前記中空部とは反対側に設けられ、前記軸部材が貫通した状態で前記軸部材に保持されるプッシュストッパと、
前記スプールと同軸のリング状に形成され、プリテンショナ機構の作動時に前記プリテンショナ機構の部品が内周部又は外周部に係合すると共に、前記プッシュストッパと前記スプールの前記中空部の前記底部とによって前記スプールの軸方向に挟持されるリングクラッチと、
を備えるウェビング巻取装置。 a spool having a bottomed hollow portion along the axial direction of rotation, and from which the webbing of the seatbelt device is wound by being rotated in the winding direction;
It is arranged in the hollow part, the relative rotation with respect to the spool is restricted on one end side of the spool, and the spool penetrates the bottom part of the hollow part from the other end side of the spool to the outside of the spool. a shaft member extending coaxially with respect to
a push stopper formed in a disk shape coaxial with the spool, provided on the opposite side of the hollow portion with the bottom portion interposed therebetween, and held by the shaft member in a state in which the shaft member penetrates;
It is formed in a ring shape coaxial with the spool, and when the pretensioner mechanism is actuated, the parts of the pretensioner mechanism are engaged with the inner peripheral portion or the outer peripheral portion, and the push stopper and the bottom portion of the hollow portion of the spool. A ring clutch sandwiched in the axial direction of the spool by
A webbing take-up device comprising: 前記プッシュストッパは、径方向中間部の曲端よりも中央側で前記リングクラッチから遠ざかり、前記軸部材が貫通する前記スプールの前記底部に形成された孔の径寸法は、前記プッシュストッパの前記曲端の径寸法よりも小径とされている請求項１に記載のウェビング巻取装置。 The push stopper is further away from the ring clutch on the central side than the curved end of the radially intermediate portion, and the diameter of the hole formed in the bottom portion of the spool through which the shaft member penetrates is equal to the curved end of the push stopper. The webbing take-up device according to claim 1, wherein the diameter is smaller than the diameter of the end. 前記スプールの軸方向一側へ向けて開口し、前記リングクラッチを収容する前記中空部を前記スプールの軸方向一側に備え、
前記中空部の径方向中央側での深さ寸法と前記中空部において前記リングクラッチが配置される部分の深さ寸法との差は、前記リングクラッチの中央側での前記リングクラッチの厚さ寸法よりも小さい請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。 The hollow portion that opens toward one axial side of the spool and accommodates the ring clutch is provided on one axial side of the spool,
The difference between the depth dimension at the center side in the radial direction of the hollow portion and the depth dimension at the portion where the ring clutch is arranged in the hollow portion is the thickness dimension of the ring clutch at the center side of the ring clutch. The webbing take-up device according to claim 1 or claim 2, which is smaller than .
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