JP2022178621A - 車両管理装置及び車両管理方法 - Google Patents

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Abstract

【課題】利用者に対して消耗部品の節約を促すことができる車両管理装置及び車両管理方法を得る。【解決手段】車両管理装置は、サブスプリクションサービスを通じて利用者が利用する車両に搭載されたセンサ類からセンサ情報取得部が情報を取得する。また、劣化状況推定部は、取得された情報から車両の消耗部品の劣化状況を推定する。メンテナンス費用情報取得部は、推定された消耗部品の劣化状況から消耗部品のメンテナンス費用を取得し、インセンティブ付与部は、取得されたメンテナンス費用に応じて車両の利用者へインセンティブを付与する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両管理装置及び車両管理方法に関する。
特許文献１には、カーリースに用いられる車両のリース料を取得するリース車両共同使用システムが開示されている。
特開２０１８－１１００２９号公報
ところで、カーリース及びサブスプリクションサービスなどのように所定期間毎に利用料金を支払うサービスでは、消耗部品のメンテナンス費用が利用料金に含まれている場合が多い。このような場合において、利用者に対して消耗部品の節約を促すには改善の余地がある。
本発明は、利用者に対して消耗部品の節約を促すことができる車両管理装置及び車両管理方法を得ることを目的とする。
請求項１に係る車両管理装置は、サブスプリクションサービスを通じて利用者が利用する車両に搭載されたセンサ類から情報を取得するセンサ情報取得部と、取得された情報から車両の消耗部品の劣化状況を推定する劣化状況推定部と、推定された前記消耗部品の劣化状況から前記消耗部品のメンテナンス費用の情報を取得するメンテナンス費用情報取得部と、取得されたメンテナンス費用の情報に応じて車両の利用者へインセンティブを付与するインセンティブ付与部と、を有する。
請求項１に係る車両管理装置では、センサ情報取得部は、車両に搭載されたセンサ類から情報を取得する。劣化状況推定部は、取得された情報から車両の消耗部品の劣化状況を推定する。ここでいう消耗部品とは、例えば、タイヤ、ブレーキパッド、ブレーキロータ、エンジンオイル、エアクリーナ及び燃料フィルタなどの部品を含む。
メンテナンス費用情報取得部は、推定された消耗部品の劣化状況から該消耗部品のメンテナンスに要する費用の情報を取得する。ここでいうメンテナンス費用には、工賃及び交換部品の費用が含まれる。そして、インセンティブ付与部は、取得されたメンテナンス費用の情報に応じて車両の利用者へインセンティブを付与する。これにより、車両の利用者に対して消耗部品の節約を促すことができる。
請求項２に係る車両管理装置は、請求項１において、車両の走行距離毎に予め設定された前記消耗部品の標準メンテナンス費用の情報を取得する標準費用情報取得部を備え、前記インセンティブ付与部は、前記標準メンテナンス費用と前記メンテナンス費用情報取得部で取得された前記メンテナンス費用との差に応じてインセンティブを付与する。
請求項２に係る車両管理装置では、標準メンテナンス費用に対して取得されたメンテナンス費用が少ないほど、利用者へ多くのインセンティブが付与される。これにより、利用者に対してより消耗部品の節約を促すことができる。
請求項３に係る車両管理装置は、請求項１又は２において、前記インセンティブ付与部は、取得されたメンテナンス費用に応じて車両の利用料金を下げる。
請求項３に係る車両管理装置では、インセンティブ付与部によって車両の利用料金が下げられるため、利用者が意識せずにインセンティブを受け取ることができる。
請求項４に係る車両管理装置は、請求項１又は２において、前記インセンティブ付与部は、取得されたメンテナンス費用に応じてポイントを付与する。
請求項４に係る車両管理装置では、ポイントを利用者が希望する方法で使用することができる。例えば、所定の物品の購入時に費用の一部にポイントを充当することができる。また、ポイントと所定の物品とを交換してもよく、ポイントを利用料金の一部又は全部に充当することもできる。
請求項５に係る車両管理装置は、請求項１～４の何れか１項において、前記インセンティブ付与部によって利用者へ付与されるインセンティブを車室内の表示装置又は利用者の携帯端末へ表示する。
請求項５に係る車両管理装置では、利用者が見える形でインセンティブを表示することにより、消耗部品の劣化状況を間接的に確認することができる。
請求項６に係る車両管理方法は、サブスプリクションサービスを通じて利用者が利用する車両に搭載されたセンサ類から情報を取得し、取得された情報から車両の消耗部品の劣化状況を推定し、推定された前記消耗部品の劣化状況から前記消耗部品のメンテナンス費用の情報を取得し、取得されたメンテナンス費用の情報に応じて車両の利用者へインセンティブを付与する。
以上説明したように、本発明に係る車両管理装置及び車両管理方法によれば、利用者に対して消耗部品の節約を促すことができる。
実施形態に係る費用差管理システムの全体構成を示す概略図である。 実施形態に係る車両管理装置のハードウェア構成を示すブロック図である。 実施形態に係る車両管理装置の機能構成を示すブロック図である。 実施形態におけるインセンティブ付与処理の流れの一例を示すフローチャートである。 実施形態におけるメンテナンス費用情報取得処理の流れの一例を示すフローチャートである。 変形例におけるインセンティブ付与処理の流れの一例を示すフローチャートである。
実施形態に係る車両管理装置１０を含む車両管理システムＳについて、図面を参照して説明する。
図１に示されるように、本実施形態の車両管理システムＳは、車両管理装置１０、サーバ１２及び車両Ｖを含んで構成されている。そして、車両管理装置１０、サーバ１２及び車両Ｖは、ネットワークＮによって接続されている。なお、ネットワークＮには複数の車両Ｖが接続されているが、図１では説明の便宜上、一台の車両Ｖのみが図示されている。車両Ｖは、サブスプリクションサービスを通じて利用者が利用する車両である。
サーバ１２は、複数の車両Ｖの管理会社が保有するサーバである。本実施形態のサーバ１２は一例として、車両のサブスプリクションサービスを行っている会社が保有しており、サーバ１２には記憶領域１２Ａが設けられている。
ここで、本実施形態の車両管理装置１０は、サブスプリクションサービスによって利用者が利用している車両Ｖの消耗部品の劣化状況からメンテナンス費用の情報を取得し、この取得されたメンテナンス費用に応じて利用者へインセンティブを付与するように構成されている。
（車両管理装置１０のハードウェア構成）
図２は、車両管理装置１０のハードウェア構成を示すブロック図である。この図２に示されるように、車両管理装置１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit：プロセッサ）２０、ＲＯＭ（Read Only Memory）２２、ＲＡＭ（Random Access Memory）２４、ストレージ２６、通信Ｉ／Ｆ（通信インタフェース）２８及び入出力Ｉ／Ｆ（入出力インタフェース）３０を含んで構成されている。各構成は、バス３２を介して相互に通信可能に接続されている。
ＣＰＵ２０は、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ２０は、ＲＯＭ２２又はストレージ２６からプログラムを読み出し、ＲＡＭ２４を作業領域としてプログラムを実行する。ＣＰＵ２０は、ＲＯＭ２２又はストレージ２６に記録されているプログラムに従って、上記各構成の制御および各種の演算処理を行う。
ＲＯＭ２２は、各種プログラムおよび各種データを格納する。ＲＡＭ２４は、作業領域として一時的にプログラム又はデータを記憶する。ストレージ２６は、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）又はＳＳＤ（Solid State Drive）により構成され、オペレーティングシステムを含む各種プログラム、及び各種データを格納する。本実施形態では、ＲＯＭ２２又はストレージ２６には、費用差決定処理及びインセンティブ付与処理を行うためのプログラム及び各種データなどが格納されている。
通信Ｉ／Ｆ２８は、車両管理装置１０がサーバ１２、携帯端末Ｐ及び他の機器と通信するためのインタフェースであり、たとえば、ＣＡＮ（Controller Area Network）、イーサネット（登録商標）、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、ＦＤＤＩ（Fiber Distributed Data Interface）、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）などの規格が用いられる。携帯端末Ｐは、利用者が形態している端末の一例である。
入出力Ｉ／Ｆ３０は、センサ類３４及びセンタディスプレイ３６と電気的に接続されている。
センサ類３４は、車両Ｖに搭載された複数のセンサを含んでおり、例えば、車両Ｖの速度を検知する車速センサ、車両Ｖの加速度を検知する加速度センサ、車両Ｖの操舵角を検出する舵角センサ、及びＧＰＳ（Global Positioning System）センサなどのセンサを含んでいる。また、センサ類３４には、車室内の乗員及び荷物の総重量を検知する荷重センサが含まれている。
センタディスプレイ３６は、例えば、車室の前部において運転者から見える位置に設けられており、ナビゲーションシステムの情報、エンターテインメントに関する情報、などの種々の情報が表示される。また、本実施形態では一例として、センタディスプレイ３６に利用者へ付与されるインセンティブに関する情報が表示される。
（車両管理装置１０の機能構成）
車両管理装置１０は、上記のハードウェア資源を用いて、各種の機能を実現する。車両管理装置１０が実現する機能構成について図３を参照して説明する。
図３に示されるように、車両管理装置１０は、機能構成として、センサ情報取得部４０、劣化状況推定部４２、メンテナンス費用情報取得部４４、標準費用情報取得部４６及びインセンティブ付与部４８を含んで構成されている。なお、各機能構成は、ＣＰＵ２０がＲＯＭ２２又はストレージ２６に記憶されたプログラムを読み出し、実行することにより実現される。
センサ情報取得部４０は、運転中に車両に搭載されたセンサ類３４で検知された所定の情報を取得する。具体的には、センサ情報取得部４０は、車速センサ、加速度センサ及び舵角センサから車両Ｖの車速、加速度及び操舵角に関する情報を取得する。また、センサ情報取得部４０は、荷重センサから車室内の乗員及び荷物の総重量に関する情報を取得する。さらに、センサ情報取得部４０は、ＧＰＳセンサから車両Ｖの現在位置に関する情報を取得する。
劣化状況推定部４２は、センサ情報取得部４０によって取得された情報から車両Ｖの消耗部品の劣化状況を推定する。以下、劣化状況推定部４２によって劣化状況を推定する手順の一例について説明する。
劣化状況推定部４２が消耗部品としてブレーキパッド及びブレーキロータの劣化状況を推定する場合、車速センサ又は加速度センサからの情報に基づいて、ブレーキペダルの操作量（踏み込み量）、及びブレーキペダルの操作時間を推定する。このとき、ブレーキペダルのポジションセンサを用いてブレーキペダルの操作状況を直接検知してもよい。
劣化状況推定部４２は、ブレーキペダルの操作状況からブレーキパッド及びブレーキロータの劣化状況を推定する。例えば、使用しているブレーキパッド及びブレーキロータに対して、ブレーキペダルの操作量と劣化状況との関係を示すデータをサーバ１２に記憶させておき、このデータを参照することでブレーキパッド及びブレーキロータの劣化状況を推定してもよい。
また、劣化状況推定部４２が消耗部品としてエアクリーナの劣化状況を推定する場合、劣化状況推定部４２は、ＧＰＳセンサからの情報と、サーバ１２などに予め記憶されている走行路の路面データとを参照する。そして、路面データから未舗装の道路を走行している場合には、劣化状況推定部４２は、舗装された道路を走行している場合よりも劣化が進行していると推定する。
なお、本実施形態の劣化状況推定部４２は一例として、消耗部品のそれぞれに対して、使用前の状態を１００とし、劣化して交換が必要な状態を０として劣化度合いを数値で出力する。劣化状況推定部４２によって推定された各消耗部品の劣化度合いは、サーバ１２の記憶領域１２Ａなどに記憶される。
メンテナンス費用情報取得部４４は、推定された消耗部品の劣化状況から消耗部品のメンテナンス費用の情報を取得する。本実施形態では一例として、各消耗部品に対して、劣化度合いの数値とメンテナンス費用とを対応させたテーブルが記憶されている。そして、メンテナンス費用情報取得部４４は、このテーブルを参照することでメンテナンス費用の情報を取得する。ここで、メンテナンス費用には、標準の作業工賃も含まれている。
標準費用情報取得部４６は、車両Ｖの走行距離毎に予め設定された消耗部品の標準メンテナンス費用の情報を取得する。具体的には、サーバ１２の記憶領域１２Ａには、車両Ｖの走行距離に応じた各消耗部品の標準メンテナンス費用のデータが記憶されている。標準費用情報取得部４６は、記憶領域１２Ａに記憶されたデータと、車両Ｖの走行距離とを参照することで、消耗部品の標準メンテナンス費用の情報を取得する。
インセンティブ付与部４８は、取得されたメンテナンス費用に応じて車両Ｖの利用者へインセンティブを付与する。具体的には、インセンティブ付与部４８は、標準メンテナンス費用とメンテナンス費用情報取得部４４で取得されたメンテナンス費用との差に応じてインセンティブを付与する。
本実施形態のインセンティブ付与部４８は一例として、取得されたメンテナンス費用に応じて車両の利用料金を下げる。すなわち、インセンティブ付与部４８は、標準メンテナンス費用と取得されたメンテナンス費用との差が大きいほど利用料金を下げることで、利用者へインセンティブを付与する。
（インセンティブ付与処理の一例）
インセンティブ付与部４８によるインセンティブ付与処理の一例について、図４に示されるフローチャートを用いて説明する。このインセンティブ付与処理は、ＣＰＵ２０がＲＯＭ２２又はストレージ２６からプログラムを読み出して、ＲＡＭ２４に展開することによって実行される。また、インセンティブ付与処理は、車両Ｖの走行距離が所定の距離になった場合、又は所定の使用期間が経過した場合に実行される。なお、以下の説明では、一例として消耗部品をブレーキパッドとした場合について説明するが、他の消耗部品であっても同様の処理が行われる。
図４に示されるように、ＣＰＵ２０は、ステップＳ１０２で消耗部品であるブレーキパッドの劣化状況を推定する。具体的には、ＣＰＵ２０は、センサ情報取得部４０の機能によって加速度センサ又はブレーキペダルのポジションセンサからの信号を取得する。また、ＣＰＵ２０は、劣化状況推定部４２の機能によってブレーキペダルの操作量と劣化状況との関係を示すデータを参照することでブレーキパッドの劣化状況を推定する。このとき、劣化状況推定部４２は、ポジションセンサに基づくブレーキペダルの踏み込み量と、加速度センサに基づく減速度との関係からブレーキパッドの摩耗量を推定してもよい。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ１０４でブレーキパッドの劣化状況からメンテナンス費用情報取得処理のサブルーチンを実行する。メンテナンス費用情報取得処理の詳細については後述する。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ１０６でメンテナンス費用と標準メンテナンス費用との費用差が第１閾値よりも小さいか否かについて判定する。具体的には、ＣＰＵ２０は、標準費用情報取得部の機能によりサーバ１２などからブレーキパッドの標準メンテナンス費用を取得する。ここでは、車両Ｖの走行距離に応じたブレーキパッドの標準メンテナンス費用のデータを取得する。そして、ＣＰＵ２０は、ステップＳ１０４で取得されたブレーキパッドのメンテナンス費用と、ブレーキパッドの標準メンテナンス費用との費用差を演算する。
ＣＰＵ２０は、費用差が第１閾値よりも小さい場合には、ステップＳ１１２の処理へ移行する。ＣＰＵ２０は、ステップＳ１１２で利用料金を標準料金に設定する。すなわち、費用差が第１閾値よりも小さい場合には、利用料金が変更されない（利用料金が値下げされない）。
一方、ＣＰＵ２０は、ステップＳ１０６で費用差が第１閾値以上である場合には、ステップＳ１０８の処理へ移行する。ＣＰＵ２０は、ステップＳ１０８で費用差が第２閾値よりも小さいか否かについて判定する。
ＣＰＵ２０は、費用差が第２閾値よりも小さい場合には、ステップＳ１１４の処理へ移行する。また、ＣＰＵ２０は、ステップＳ１１４で利用料金を割引料金１に設定する。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ１０８で費用差が第２閾値以上である場合には、ステップＳ１１０の処理へ移行する。ＣＰＵ２０は、ステップＳ１１０で費用差が第３閾値よりも小さいか否かについて判定する。そして、ＣＰＵ２０は、費用差が第３閾値よりも小さい場合には、ステップＳ１１６の処理へ移行する。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ１１６で利用料金を割引料金２に設定する。また、ＣＰＵ２０は、費用差が第３閾値以上である場合は、ステップＳ１１８の処理へ移行し、利用料金を割引料金３に設定する。ここで、割引料金１は割引率が最も低い料金となっており、割引料金３は割引率が最も高い料金となっている。このため、費用差が大きいほど利用者が支払う利用料金が下がる。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ１２０で設定された利用料金を車両Ｖのセンタディスプレイ３６に表示させる。そして、インセンティブ付与処理を終了する。
（メンテナンス費用情報取得処理）
次に、図５のフローチャートを参照してメンテナンス費用情報取得処理のサブルーチンについて説明する。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ２０２で劣化度合いを取得する。具体的には、ＣＰＵ２０は、劣化状況推定部４２によって推定されたブレーキパッドの劣化度合いをサーバ１２の記憶領域１２Ａなどから取得する。一例として、劣化度合いは、ブレーキパッドの使用前の状態を１００とし、ブレーキパッドの交換が必要な劣化状態を０としている。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ２０４でサーバ１２の記憶領域１２Ａに記憶されたテーブルを参照する。具体的には、ＣＰＵ２０は、ブレーキパッドの劣化度合いの数値とメンテナンス費用とを対応させたテーブルを参照する。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ２０６でブレーキパッドの劣化度合いと対応するメンテナンス費用を取得する。そして、ＣＰＵ２０は、メンテナンス費用情報取得処理のサブルーチンを終了する。
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態に係る車両管理装置１０では、インセンティブ付与部４８は、取得されたメンテナンス費用に応じて車両Ｖの利用者へインセンティブを付与する。これにより、車両Ｖの利用者に対して消耗部品の節約を促すことができる。
また、本実施形態に係る車両管理装置１０では、標準メンテナンス費用に対して取得されたメンテナンス費用が少ないほど、利用者へ多くのインセンティブが付与される。これにより、利用者に対してより消耗部品の節約を促すことができる。
さらに、本実施形態では、インセンティブ付与部４８によって車両Ｖの利用料金が下げられるため、利用者が意識せずにインセンティブを受け取ることができる。また、利用者が見える形で利用料金を表示することにより、消耗部品の劣化状況を間接的に確認することができる。
なお、本実施形態では、費用差に応じて利用料金を上げる構成について説明したが、これに限定されない。例えば、月額の利用料金は変更せず、毎月の費用差に応じて利用者へポイントを付与する構成を採用してもよい。この構成の一例について、フローチャートを用いて説明する。
（変形例）
変形例におけるインセンティブ付与処理の一例について、図６に示されるフローチャートを用いて説明する。このインセンティブ付与処理は、ＣＰＵ２０がＲＯＭ２２又はストレージ２６からプログラムを読み出して、ＲＡＭ２４に展開することによって実行される。
図６に示されるように、ステップＳ３０２、Ｓ３０４、Ｓ３０６、Ｓ３０８及びＳ３１０の処理は、図５のステップＳ２０２、Ｓ２０４、Ｓ２０６、Ｓ２０８及びＳ２１０の処理と略同じ処理であるため、説明を省略する。
ＣＰＵ２０は、ステップＳ３０６で費用差が第１閾値よりも小さい場合には、ステップＳ３１２の処理へ移行する。ＣＰＵ２０は、ステップＳ３１２でポイントの付与を行わない。すなわち、費用差が第１閾値よりも小さい場合には、ポイントが付与されない。
また、ＣＰＵ２０は、ステップＳ３０８で費用差が第２閾値よりも小さい場合には、ステップＳ３１４の処理へ移行する。ＣＰＵ２０は、ステップＳ３１４で第１ポイントを付与する。
さらに、ＣＰＵ２０は、ステップＳ３１０で費用差が第３閾値よりも小さい場合には、ステップＳ３１６の処理へ移行する。ＣＰＵ２０は、ステップＳ３１６で第２ポイントを付与する。一方、ＣＰＵ２０は、費用差が第３閾値以上である場合は、ステップＳ３１８の処理へ移行し、第３ポイントを付与する。ここで、利用者へ付与されるポイント数は、第１ポイントが最も少なく、第３ポイントが最も多い。このため、変形例におけるインセンティブ付与部処理では、費用差が高いほど多くのポイントが付与される。ＣＰＵ２０は、ステップＳ３２０で付与されたポイントを車両Ｖのセンタディスプレイ３６に表示させる。そして、インセンティブ付与処理を終了する。
利用者へ付与されたポイントは、所定の物品の購入時に費用の一部に充当することが可能となっている。また、ポイントと所定の物品とを交換可能としてもよい。さらに、ポイントを利用料金の一部又は全部に充当してもよい。
以上、実施形態及び変形例に係る車両管理装置１０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、費用差に応じて段階的に利用料金を下げる構成としたが、これに限定されない。例えば、差額を割引率に反映してもよい。
また、上記変形例では、ポイントを付与する構成について説明したが、これに限定されず、マイレージサービスのようにマイルなどが貯まる仕組みにしてもよい。この場合、一定以上のマイルが貯まることで、特別なインセンティブが付与されるようにしてもよい。
さらに、上記実施形態では、車両管理装置１０が行う処理は、クラウドコンピューティングを利用したものであるが、これに限定されない。例えば、エッジコンピューティングのように分散処理型の手法を採用してもよい。
さらにまた、上記実施形態では、劣化状況推定部４２は、消耗部品のそれぞれに対して、使用前の状態を１００とし、交換が必要な状態を０として数値で出力したが、これに限定されない。例えば、さらに細かい数値で管理してもよい。また、数値以外の指標で管理してもよい。
また、上記実施形態でＣＰＵ２０がプログラムを読み込んで実行した処理を、ＣＰＵ２０以外の各種のプロセッサが実行してもよい。この場合のプロセッサとしては、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）等の製造後に回路構成を変更可能なＰＬＤ（Programmable Logic Device）、及びＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）等の特定の処理を実行させるために専用に設計された回路構成を有するプロセッサである専用電気回路等が例示される。また、インセンティブ付与処理を、これらの各種のプロセッサのうちの１つで実行してもよいし、同種又は異種の２つ以上のプロセッサの組み合わせで実行してもよく、例えば、複数のＦＰＧＡ、及びＣＰＵとＦＰＧＡとの組み合わせ等で実行してもよい。また、これらの各種のプロセッサのハードウェア的な構造は、より具体的には、半導体素子等の回路素子を組み合わせた電気回路である。
さらに、上記実施形態では、ストレージ２６に種々のデータを記憶させる構成としたが、これに限定されない。例えば、ＣＤ（Compact Disk）、ＤＶＤ（Digital Versatile Disk）、及びＵＳＢ（Universal Serial Bus）メモリ等の非一時的記録媒体を記憶部としてもよい。この場合、これらの記録媒体に各種プログラム及びデータなどが格納されることとなる。
１０ 車両管理装置
３４ センサ類
４０ センサ情報取得部
４２ 劣化状況推定部
４４ メンテナンス費用情報取得部
４６ 標準費用情報取得部
４８ インセンティブ付与部
Ｖ 車両

Claims (6)

  1. サブスプリクションサービスを通じて利用者が利用する車両に搭載されたセンサ類から情報を取得するセンサ情報取得部と、
    取得された情報から車両の消耗部品の劣化状況を推定する劣化状況推定部と、
    推定された前記消耗部品の劣化状況から前記消耗部品のメンテナンス費用の情報を取得するメンテナンス費用情報取得部と、
    取得されたメンテナンス費用の情報に応じて車両の利用者へインセンティブを付与するインセンティブ付与部と、
    を有する車両管理装置。
  2. 車両の走行距離毎に予め設定された前記消耗部品の標準メンテナンス費用の情報を取得する標準費用情報取得部を備え、
    前記インセンティブ付与部は、前記標準メンテナンス費用と前記メンテナンス費用情報取得部で取得された前記メンテナンス費用との差に応じてインセンティブを付与する請求項１に記載の車両管理装置。
  3. 前記インセンティブ付与部は、取得されたメンテナンス費用に応じて車両の利用料金を下げる請求項１又は２に記載の車両管理装置。
  4. 前記インセンティブ付与部は、取得されたメンテナンス費用に応じてポイントを付与する請求項１又は２に記載の車両管理装置。
  5. 前記インセンティブ付与部によって利用者へ付与されるインセンティブを車室内の表示装置又は利用者の携帯端末へ表示する請求項１～４の何れか１項に記載の車両管理装置。
  6. サブスプリクションサービスを通じて利用者が利用する車両に搭載されたセンサ類から情報を取得し、
    取得された情報から車両の消耗部品の劣化状況を推定し、
    推定された前記消耗部品の劣化状況から前記消耗部品のメンテナンス費用を取得し、
    取得されたメンテナンス費用に応じて車両の利用者へインセンティブを付与する、
    車両管理方法。
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