JP2022170492A - 燃料電池システム及び該燃料電池システムを備える飛行体 - Google Patents
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Abstract
【課題】システムの複雑化及びコスト増加を抑制しつつ、緊急時に燃料ガスを排出することができる燃料電池システムを提供する。【解決手段】燃料電池と、燃料ガスタンクと、燃料ガス供給流路と、燃料ガス供給手段と、燃料ガスタンクの開閉を制御する主止弁と、燃料ガス排出流路と、燃料電池から排出された燃料ガスの系外への排出を制御する排気排水弁と、制御部と、を備え、制御部は、燃料ガスの排出指令を受けたとき、排気排出弁、燃料ガス供給手段、及び主止弁を開き、燃料ガスを燃料ガスタンクから排出するように制御する。【選択図】図１
Description
本願は燃料電池システム及び該燃料電池システムを備える飛行体に関する。
燃料電池システムは、燃料電池に燃料ガス及び酸化剤ガスを供給して発電するシステムである。一般的に、燃料電池システムは、燃料電池と、燃料電池のアノードに燃料ガスを供給する燃料ガス供給手段と、燃料電池のカソードに酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給手段とを備えている。
近年、燃料電池システムを備えた飛行体の開発が進められている。例えば、特許文献１に記載されている航空機に備えられる燃料電池システムは、機上の消費部への電力供給が不足した場合に作動するように構成されている。特許文献２に記載されている航空機に備えられる燃料電池システムは、主要な電力供給源や補助的な電力供給源等として使用されている。
飛行体に備えられる燃料電池システムは、緊急時に燃料ガスを排出することがある。通常、このような場合に備えて、燃料ガスタンクのタンクバルブに制御弁を追加することが考えられるが、制御弁の追加によりシステムの複雑化及びコスト増加が懸念される。
そこで、本願の主な目的は、上記実情を鑑み、システムの複雑化及びコスト増加を抑制しつつ、緊急時に燃料ガスを排出することができる燃料電池システムを提供することである。
本開示は上記課題を解決するための一つの手段として、燃料電池と、燃料ガスを貯留する燃料ガスタンクと、燃料電池及び燃料ガスタンクを接続する燃料ガス供給流路と、燃料ガス供給流路に設けられ、燃料電池に燃料ガスを供給する燃料ガス供給手段と、燃料ガス供給流路において燃料ガスタンク及び燃料ガス供給手段の間に設けられ、燃料ガスタンクの開閉を制御する主止弁と、燃料電池に接続する燃料ガス排出流路と、燃料ガス排出流路に設けられ、燃料電池から排出された燃料ガスの系外への排出を制御する排気排水弁と、制御部と、を備え、制御部は、燃料ガスの排出指令を受けたとき、排気排出弁、燃料ガス供給手段、及び主止弁を開き、燃料ガスを燃料ガスタンクから排出するように制御する、燃料電池システムを提供する。
上記燃料電池システムは、燃料電池に接続する酸化剤ガス供給流路と、酸化剤ガス供給流路に設けられ、燃料電池に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給手段と、燃料電池に接続する酸化剤ガス排出流路と、を備え、燃料ガス排出流路は一端が燃料電池に接続されており、他端が酸化剤ガス排出流路に接続されており、燃料電池から排出された燃料ガスは燃料ガス排出流路を介して、酸化剤ガス排出流路から系外に排出されるものであり、制御部は、燃料ガスの排出指令を受けたとき、燃料電池に酸化剤ガスを供給するように酸化剤ガス供給手段を制御してもよい。
上記燃料電池システムにおいて、制御部は、燃料ガスの排出指令を受けた後であって燃料ガスタンクに貯留される燃料ガス量が所定の閾値を下回ったとき、主止弁、燃料ガス供給手段、及び排気排出弁を閉じるように制御してもよい。
また、制御部は、燃料ガスの排出指令を受けたとき、排気排出弁、燃料ガス供給手段、及び主止弁をこの順で開くように制御し、燃料ガスの排出指令を受けた後であって燃料ガスタンクに貯留される燃料ガス量が所定の閾値を下回ったとき、主止弁、燃料ガス供給手段、及び排気排出弁をこの順で閉じるように制御してもよい。
さらに、制御部は、燃料ガスの排出指令を受けたとき、燃料電池により発電される電力を増加させるように燃料電池システムを制御してもよい。
本開示は上記課題を解決するための一つの手段として、上記燃料電池システムを備えた飛行体を提供する。
本開示は、燃料ガスの排出指令を受けたとき、排気排出弁、燃料ガス供給手段、及び主止弁を開くように制御するものである。これにより、燃料ガスタンクに追加の制御弁を設けることなく、緊急時において燃料ガスの排出を円滑に行うことができる。従って、本開示によれば、システムの複雑化及びコスト増加を抑制しつつ、緊急時に燃料ガスを円滑に排出することができる。
本開示の燃料電池システムについて、一実施形態である燃料電池システム１００を用いて説明する。図１は燃料電池システム１００を簡易的に表したブロック図である。
燃料電池システム１００は飛行体に備えられている。燃料電池システム１００を備えることができる飛行体は空中を飛行可能な物体であれば特に限定されない。例えば、飛行体には、一般的な航空機や、セスナやドローン等の航空機も含まれる。また、燃料電池システム１００は、飛行体だけでなく、車両等に備えられていてもよい。
図１の通り、燃料電池システム１００は、燃料電池１０と、燃料ガス配管部２０と、酸化剤ガス配管部３０と、冷却水配管部４０と、制御部５０と、を備えている。
＜燃料電池１０＞
燃料電池１０は、複数の燃料電池単セル（単に、「単セル」ということがある。）を直列に積層してなるものである。単セルは電解質膜、該電解質膜の一方の面に配置されるアノード、及び該電解質膜の他方の面に配置されるカソードを有している。具体的には、電解質膜の両面に触媒層が配置されており、触媒層の外側に拡散層が配置され、さらに拡散層の外側に燃料ガス流路及び酸化剤ガス流路が形成されたセパレータが配置されている。このような燃料電池は一般的な構成である。ここで、燃料電池において、触媒層及び拡散層はアノード又はカソードとして機能する。
燃料電池１０は、複数の燃料電池単セル（単に、「単セル」ということがある。）を直列に積層してなるものである。単セルは電解質膜、該電解質膜の一方の面に配置されるアノード、及び該電解質膜の他方の面に配置されるカソードを有している。具体的には、電解質膜の両面に触媒層が配置されており、触媒層の外側に拡散層が配置され、さらに拡散層の外側に燃料ガス流路及び酸化剤ガス流路が形成されたセパレータが配置されている。このような燃料電池は一般的な構成である。ここで、燃料電池において、触媒層及び拡散層はアノード又はカソードとして機能する。
燃料電池に配置される電解質膜、触媒層、拡散層及びセパレータは特に限定されず、公知のものを使用することができる。例えば、電解質膜としては固体高分子材料からなるイオン交換膜を挙げることができる。触媒層としては、白金系の触媒を挙げることができる。拡散層としては、炭素材料等の多孔質材料を挙げることができる。セパレータとしては、ステンレス鋼等の金属材料やカーボンコンポジット材等の炭素材料を挙げることができる。
燃料電池１０は、アノードに燃料ガスが供給され、カソードに酸化剤ガスが供給されることにより、電気化学反応が生じて発電する。発電された電流は、例えば飛行体の各種電力負荷（プロペラを駆動するモータ等）に使用されたり、別途備えられるバッテリに蓄電されたりする。
＜燃料ガス配管部２０＞
燃料ガス配管部２０は燃料ガスを燃料電池１０のアノードに供給するためのものである。燃料ガス配管部２０は、燃料ガスタンク２１と、燃料ガス供給流路２２と、燃料ガス供給手段２３と、主止弁２４と、燃料ガス排出流路２５と、排気排水弁２６と、を備えている。また、図１に示したように、燃料ガス配管部２０は気液分離器２７と、循環流路２８とを備えていてもよい。さらに、燃料ガス配管部２０はその他に一般的に燃料ガス配管部に備えられる部材を備えていてもよい。
燃料ガス配管部２０は燃料ガスを燃料電池１０のアノードに供給するためのものである。燃料ガス配管部２０は、燃料ガスタンク２１と、燃料ガス供給流路２２と、燃料ガス供給手段２３と、主止弁２４と、燃料ガス排出流路２５と、排気排水弁２６と、を備えている。また、図１に示したように、燃料ガス配管部２０は気液分離器２７と、循環流路２８とを備えていてもよい。さらに、燃料ガス配管部２０はその他に一般的に燃料ガス配管部に備えられる部材を備えていてもよい。
燃料ガスタンク２１は、燃料ガスを貯留するものである。燃料ガスとは水素ガスや改質ガス等である。燃料ガスが水素ガスである場合、燃料ガスタンク２１は、例えば高圧水素タンクや水素吸蔵合金などで構成されていてもよい。水素ガスの圧力は、例えば３５ＭＰａ～７０ＭＰａの範囲であってもよい。燃料ガスが改質ガスである場合、燃料ガスタンク２１は、例えば炭化水素系の燃料から水素リッチな改質ガスを生成する改質器と、この改質器で生成した改質ガスを高圧状態にして蓄圧する高圧ガスタンクと、から構成されていてもよい。また、燃料ガスタンク２１は１つであってもよく、複数であってもよい。
燃料ガスタンク２１には、貯留している燃料ガス量（燃料ガス圧力）を測定する燃料ガスセンサＰが備えられており、随時燃料ガスタンク２１内の燃料ガス量を測定している。燃料ガスセンサＰの測定結果は制御部５０に送信される。
燃料ガス供給流路２２は、燃料電池１０及び燃料ガスタンク２１を接続する配管であり、燃料電池１０に供給する燃料ガスを流す流路である。
燃料ガス供給手段２３は燃料ガス供給流路２２に設けられ、燃料電池１０に燃料ガスを供給するものである。燃料ガス供給手段２３は特に限定されず、インジェクタやレギュレータ、ソレノイドバルブ等が挙げられる。燃料ガス供給手段２３は１つであってもよく、複数であってもよい。燃料ガス供給手段２３が複数である場合は、燃料ガス供給手段２３は燃料ガス供給流路２２に対し直列に設けられていてもよく、並列に設けられていてもよい。燃料ガス供給手段２３により、燃料電池１０に供給される燃料ガスの流量や圧力が制御される。
主止弁２４は、燃料ガス供給流路２２において燃料ガスタンク２１及び燃料ガス供給手段２３の間に設けられ、燃料ガスタンクの開閉を制御するものである。通常、主止弁２４は燃料ガスタンク２１に接続されるタンクバルブ内に設けられている。タンクバルブにはその他に遮断弁等が備えられていてもよい。
燃料ガス排出流路２５は燃料電池１０に接続する配管であり、燃料電池１０から排出される燃料ガスや電気化学反応により生成された水を流す流路である。詳細には、燃料ガス排出流路２５は一端が燃料電池１０に接続されており、他端が酸化剤ガス排出流路３３に接続されている。燃料電池１０から排出された燃料ガス及び水は燃料ガス排出流路２５を介して酸化剤ガス排出流路３３から系外に排出される。
排気排水弁２６は、燃料ガス排出流路２５に設けられ、燃料電池１０から排出された燃料ガス及び水の系外への排出を制御するものである。例えば、排気排水弁２６は、気液分離器２７に分離された水の排出時や、燃料ガス配管部２０内の燃料ガス濃度を調整するための燃料ガスの排出時に開閉が制御される。さらに、後述するように緊急時において燃料ガスを排出する場合にも開閉が制御される。
気液分離器２７は、燃料ガス排出流路２５において燃料電池１０及び排気排水弁２６の間に設けられた部材である。気液分離器２７は燃料電池１０から排出される燃料オフガス中の気体成分（例えば、燃料ガス）及び液体成分（例えば、水）を分離するものである。分離された気体成分は循環流路２７に循環される。分離された液体成分は気体成分と共に排出される。このような気液分離器２６は公知の気液分離器を用いることができる。
循環流路２８は気液分離器２７及び燃料ガス供給流路２２（具体的には、燃料ガス供給手段２３の下流側の燃料ガス供給流路２２）を接続する配管であり、気液分離器２７により分離された気体成分（循環ガス）を燃料ガス供給流路２２に循環する流路である。循環流路２８には、循環ガスを還流する動力としてポンプ等を設けてもよい。
＜酸化剤ガス配管部３０＞
酸化剤ガス配管部３０は酸化剤ガスをカソードに供給するためのものである。酸化剤ガス配管部３０は、酸化剤ガス供給流路３１と、酸化剤ガス供給手段３２と、酸化剤ガス排出流路３３とを備えている。また、図１に図示していないが、酸化剤ガスに含まれている不純物を除去するエアクリーナや、酸化剤ガスの温度を制御するインタークーラ、酸化剤ガスの湿度を制御する加湿器を備えていてもよい。さらに、酸化剤ガス配管部３０はその他に一般的に燃料ガス配管部に備えられる部材を備えていてもよい。ここで、酸化剤ガスとは、例えば空気である。
酸化剤ガス配管部３０は酸化剤ガスをカソードに供給するためのものである。酸化剤ガス配管部３０は、酸化剤ガス供給流路３１と、酸化剤ガス供給手段３２と、酸化剤ガス排出流路３３とを備えている。また、図１に図示していないが、酸化剤ガスに含まれている不純物を除去するエアクリーナや、酸化剤ガスの温度を制御するインタークーラ、酸化剤ガスの湿度を制御する加湿器を備えていてもよい。さらに、酸化剤ガス配管部３０はその他に一般的に燃料ガス配管部に備えられる部材を備えていてもよい。ここで、酸化剤ガスとは、例えば空気である。
酸化剤ガス供給流路３１は燃料電池１０に接続する配管であり、燃料電池１０に供給する酸化剤ガスを流す流路である。
酸化剤ガス供給手段３２は酸化剤ガス供給流路３１に設けられ、燃料電池１０に酸化剤ガスを供給するものである。酸化剤ガス供給手段３２は特に限定されないが、例えばエアコンプレッサを挙げることができる。
酸化剤ガス排出流路３３は燃料電池１０に接続する配管であり、燃料電池１０から排出される酸化剤ガス（酸化剤オフガス）を流す流路である。ここで、上述のように、酸化剤ガス排出流路３３は流路の中途において、燃料ガス排出流路２５の他端と接続されている。よって、燃料電池１０から排出された燃料ガス及び水も燃料ガス排出流路２５を介して、酸化剤ガス排出流路３３から系外に排出される。
＜冷却水配管部４０＞
冷却水配管部４０は、冷却水を介して燃料電池１０を冷却するためのものである。冷却水配管部４０は、冷却水流路４１と、ラジエータ４２と、冷却水供給手段４３と、を備えている。また、冷却水配管部４０はその他に一般的に冷却水配管部に備えられる部材を備えていてもよい。
冷却水配管部４０は、冷却水を介して燃料電池１０を冷却するためのものである。冷却水配管部４０は、冷却水流路４１と、ラジエータ４２と、冷却水供給手段４３と、を備えている。また、冷却水配管部４０はその他に一般的に冷却水配管部に備えられる部材を備えていてもよい。
冷却水流路４１は、燃料電池１０の冷却水流路の入口及び出口を接続し、冷却水を循環させるための配管である。ラジエータ４２は、冷却水流路４１を流れる冷却水と外気との間で熱交換を行い、冷却水を冷却するものである。冷却水供給手段４３は、冷却水流路４１を循環する冷却水の動力である。
冷却水流路４１は、燃料電池１０の冷却水流路の出側に冷却水の温度を計測する冷却水温度計測手段Ｔを配置している。燃料電池１０の冷却水流路から排出された冷却水は燃料電池１０との間で十分に熱交換が行われ、燃料電池１０の温度と同等の温度となったものである。従って、その冷却水の温度を測定することにより、燃料電池１０の温度を測定することができる。冷却水温度計測手段Ｔの測定結果は制御部５０に送信される。
＜制御部５０＞
制御部５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及び入出力インタフェース等を備えるコンピュータシステムであり、燃料電池システム１００の各部を制御する。
制御部５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及び入出力インタフェース等を備えるコンピュータシステムであり、燃料電池システム１００の各部を制御する。
制御部５０は、燃料ガスの排出指令を受けたとき、排気排出弁２６、燃料ガス供給手段２３、及び主止弁２４を開き、燃料ガスを燃料ガスタンク２１から排出するように制御することを１つの特徴としている。
燃料ガスの排出指令は、緊急時に出される指令であり、燃料ガスタンク２１に貯留されている燃料ガス量を極力低減させるためのものである。緊急時とは、燃料電池１０の異常な温度を検出した場合、燃料電池１０や冷却配管部４０において所定量の冷却水の漏れを検出した場合、機体が損傷した場合、火災が発生した場合等である。冷却水の漏れは、例えば、所定の流量の冷却水を冷却水流路４１に流した際に、冷却水供給手段４３内の回転トルクが所定の閾値よりも小さくなったときに検出される。燃料ガスの排出指令は制御部がこれらの事実を検出した場合や、操縦者がこれらの事実を確認した場合に出される。
燃料電池システム１００は上記の特徴を備えることにより、燃料ガスタンク２１に追加の制御弁を設けることなく、緊急時において燃料ガスの排出を円滑に行うことができる。従って、燃料電池システム１００によれば、システムの複雑化及びコスト増加を抑制しつつ、緊急時に燃料ガスを排出することができる。
制御部５０は、燃料ガスの排出指令を受けたとき、燃料電池１０に酸化剤ガスを供給するように酸化剤ガス供給手段３２を制御してもよい。これにより、酸化剤ガスが酸化剤ガス排出流路３３から系外に向かって流れるようになるため、燃料ガス排出時において、燃料ガスが酸化剤ガス排出流路３３から燃料電池１０に逆流することを抑制することができる。ここで、酸化剤ガス供給手段３２の制御は、排気排出弁２６、燃料ガス供給手段２３、及び主止弁２４を開く前に行うことが好ましい。
制御部５０は、燃料ガスの排出指令を受けた後であって燃料ガスタンク２１に貯留される燃料ガス量が所定の閾値を下回ったとき、主止弁２４、燃料ガス供給手段２３、及び排気排出弁２６を閉じるように制御してもよい。これにより予期せぬ逆流を抑制し、燃料ガス配管部２０への異物の侵入を抑制することができる。ここで、所定の閾値は、現在地から目的地までの距離から算出される。燃料ガスタンク２１が複数備えられている場合は、複数の燃料ガスタンク２１全ての燃料ガス量が所定の閾値を下回った場合に、主止弁２４、燃料ガス供給手段２３、及び排気排出弁２６を閉じるように制御することが好ましい。
制御部５０は、燃料ガスの排出指令を受けたとき、排気排出弁２６、燃料ガス供給手段２３、及び主止弁２４をこの順で開くように制御し、燃料ガスの排出指令を受けた後であって燃料ガスタンクに貯留される燃料ガス量が所定の閾値を下回ったとき、主止弁２４、燃料ガス供給手段２３、及び排気排出弁２６をこの順で閉じるように制御してもよい。このように、燃料ガスの排出時及びその中止時において、開弁又は閉弁する順序を所定の順序に制御することにより、燃料電池１０や燃料ガス配管部２０（例えば、燃料ガス供給流路２２、燃料ガス排出流路２５、循環流路２８）の圧力上昇を抑制することができる。
制御部５０は、燃料ガスの排出指令を受けたとき、燃料電池１０により発電される電力を増加させるように燃料電池システム１００を制御してもよい。このような制御は、燃料電池システム１００に備えられる部材の作動量を増加させることを意味する。例えば作動量を増加させる部材は特に限定されない。例えば、酸化剤ガス供給手段３２や冷却水供給手段４３、循環流路２８に設けられている循環ポンプ、ラジエータ４３の作動量や、その他の不図示のヒーターやエアコン等（任意部材）の作動量を増加させてもよい。これにより、燃料ガスの消費を促進することができる。
制御部５０は、燃料ガスの排出指令を受けた後であって主止弁２４、燃料ガス供給手段２３、及び排気排出弁２６を閉じた後、主止弁２４等を開き、再び燃料電池１０の発電を行ってもよい。
以上、燃料ガスの排出指令を受けたときの、制御部５０による制御態様を説明した。以下、制御部５０の制御について、処理ルーチンの一例を用いてさらに説明する。
図２に制御手段５０の処理ルーチンの一例を示した。図２のとおり、制御部５０は処理Ｓ１～Ｓ７を備えており、制御部５０はこれらの処理を繰り返し行っている。
処理Ｓ１では、制御部５０が燃料ガスの排出指令を受けているか否かを判断する。制御部５０が燃料ガスの排出指令を受けている場合、処理Ｓ２を行う。
処理Ｓ２では、制御部５０が酸化剤ガス供給手段３２を作動させ、酸化剤ガスが酸化剤ガス排出流路３３から系外に向かって流れるように制御する。
処理Ｓ３では、制御部５０が排気排出弁２６、燃料ガス供給手段２３、及び主止弁２４を開き、燃料ガスを燃料ガスタンク２１から排出するように制御する。このとき、排気排出弁２６、燃料ガス供給手段２３、及び主止弁２４の順に開くことが好ましい。
処理Ｓ４では、制御部５０が燃料電池１０により発電される電力を増加させるように燃料電池システム１００を制御する。
処理Ｓ５では、制御部５０が燃料ガスタンク２１に貯留される燃料ガス量が所定の閾値を下回ったか否かを判断する。料ガスタンク２１に貯留される燃料ガス量が所定の閾値を下回っている場合、処理Ｓ６を行う。
処理Ｓ６では、制御部５０が主止弁２４、燃料ガス供給手段２３、及び排気排出弁２６を閉じるように制御し、燃料ガスの排出を中止する。このとき、が主止弁２４、燃料ガス供給手段２３、及び排気排出弁２６をこの順で閉じるように制御することが好ましい。
以上、本開示の燃料電池システムについて、一実施形態である燃料電池システム１００を用いて説明した。本開示の燃料電池システムは飛行体に用いられることが好ましいが、車両等に用いられていてもよい。
１０ 燃料電池
２０ 燃料ガス配管部
２１ 燃料ガスタンク
２２ 燃料ガス供給流路
２３ 燃料ガス供給手段
２４ 主止弁
２５ 燃料ガス排出流路
２６ 排気排水弁
２７ 気液分離器
２８ 循環流路
３０ 酸化剤ガス配管部
３１ 酸化剤ガス供給流路
３２ 酸化剤ガス供給手段
３３ 酸化剤ガス排出流路
４０ 冷却水配管部
４１ 冷却水流路
４２ ラジエータ
４３ 冷却水供給手段
５０ 制御部
１００ 燃料電池システム
２０ 燃料ガス配管部
２１ 燃料ガスタンク
２２ 燃料ガス供給流路
２３ 燃料ガス供給手段
２４ 主止弁
２５ 燃料ガス排出流路
２６ 排気排水弁
２７ 気液分離器
２８ 循環流路
３０ 酸化剤ガス配管部
３１ 酸化剤ガス供給流路
３２ 酸化剤ガス供給手段
３３ 酸化剤ガス排出流路
４０ 冷却水配管部
４１ 冷却水流路
４２ ラジエータ
４３ 冷却水供給手段
５０ 制御部
１００ 燃料電池システム
Claims (6)
- 燃料電池と、
燃料ガスを貯留する燃料ガスタンクと、
前記燃料電池及び前記燃料ガスタンクを接続する燃料ガス供給流路と、
前記燃料ガス供給流路に設けられ、前記燃料電池に前記燃料ガスを供給する燃料ガス供給手段と、
前記燃料ガス供給流路において前記燃料ガスタンク及び前記燃料ガス供給手段の間に設けられ、前記燃料ガスタンクの開閉を制御する主止弁と、
前記燃料電池に接続する燃料ガス排出流路と、
前記燃料ガス排出流路に設けられ、前記燃料電池から排出された前記燃料ガスの系外への排出を制御する排気排水弁と、
制御部と、を備え、
前記制御部は、前記燃料ガスの排出指令を受けたとき、前記排気排出弁、前記燃料ガス供給手段、及び前記主止弁を開き、前記燃料ガスを前記燃料ガスタンクから排出するように制御する、
燃料電池システム。 - 前記燃料電池システムは、
前記燃料電池に接続する酸化剤ガス供給流路と、
前記酸化剤ガス供給流路に設けられ、前記燃料電池に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給手段と、
前記燃料電池に接続する酸化剤ガス排出流路と、を備え、
前記燃料ガス排出流路は一端が前記燃料電池に接続されており、他端が前記酸化剤ガス排出流路に接続されており、
前記燃料電池から排出された前記燃料ガスは前記燃料ガス排出流路を介して、前記酸化剤ガス排出流路から前記系外に排出されるものであり、
前記制御部は、前記燃料ガスの排出指令を受けたとき、前記燃料電池に前記酸化剤ガスを供給するように酸化剤ガス供給手段を制御する、
請求項１に記載の燃料電池システム。 - 前記制御部は、前記燃料ガスの排出指令を受けた後であって前記燃料ガスタンクに貯留される前記燃料ガス量が所定の閾値を下回ったとき、前記主止弁、前記燃料ガス供給手段、及び前記排気排出弁を閉じるように制御する、
請求項１又は２に記載の燃料電池システム。 - 前記制御部は、
前記燃料ガスの排出指令を受けたとき、前記排気排出弁、前記燃料ガス供給手段、及び前記主止弁をこの順で開くように制御し、
前記燃料ガスの排出指令を受けた後であって前記燃料ガスタンクに貯留される前記燃料ガス量が前記所定の閾値を下回ったとき、前記主止弁、前記燃料ガス供給手段、及び前記排気排出弁をこの順で閉じるように制御する、
請求項１～３のいずれか１項に記載に記載の燃料電池システム。 - 前記制御部は、前記燃料ガスの排出指令を受けたとき、前記燃料電池により発電される電力を増加させるように前記燃料電池システムを制御する、
請求項１～４のいずれか１項に記載に記載の燃料電池システム。 - 請求項１～５のいずれか１項に記載の燃料電池システムを備えた飛行体。
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