JP2022165225A - electric vehicle - Google Patents

Abstract

To make both compatible in aerodynamic performance and heat management in a vehicle adopting a grill shutter.SOLUTION: An electric vehicle has a vehicle body having a grill opening opening toward the front, a radiator arranged in the vehicle body and opposing from the rear to the grill opening, a cooling pipe connected to the radiator and in which a heat medium is circulated and a grill shutter arranged in the grill opening. A part of the cooling pipe is arranged along a lower part of the vehicle body, and heat radiation fins exposing to a space between the vehicle body and a road surface are arranged in the part of the cooling pipe.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本明細書が開示する技術は、電動車両に関する。 The technology disclosed in this specification relates to electric vehicles.

特許文献１に、電動車両の一種である燃料電池車両が記載されている。この車両は、グリル開口を有する車体と、ラジエータと、冷却配管と、グリル開口に配置されているグリルシャッターとを備える。グリルシャッターを閉じることにより、燃料電池の昇温を促進することができる。 Patent Document 1 describes a fuel cell vehicle, which is a type of electric vehicle. This vehicle includes a vehicle body having a grille opening, a radiator, cooling pipes, and a grille shutter arranged at the grille opening. By closing the grille shutter, it is possible to accelerate the temperature rise of the fuel cell.

特開２０１８－０４５７７６号公報JP 2018-045776 A

グリルシャッターは、車両の燃費を向上する観点でも有利である。即ち、グリルシャッターを閉じることで、車両の空力性能を高めることができる。しかしながら、グリルシャッターを閉じていると、グリル開口から空気を取り込むことができず、ラジエータにおける放熱が不十分となるおそれが生じる。グリルシャッターを採用した車両において、空力性能と熱マネジメントとを両立し得る技術が必要とされている。 The grille shutter is also advantageous from the viewpoint of improving the fuel efficiency of the vehicle. That is, by closing the grille shutter, the aerodynamic performance of the vehicle can be enhanced. However, if the grille shutter is closed, air cannot be taken in through the grille opening, and there is a risk that the radiator will not dissipate heat sufficiently. There is a need for technology that can achieve both aerodynamic performance and heat management in vehicles that use grille shutters.

上記を鑑み、本明細書が開示する技術は、電動車両に具現化される。この電動車両は、前方に向けて開口するグリル開口を有する車体と、前記車体に設けられているとともに、前記グリル開口に後方から対向するラジエータと、前記ラジエータに接続されており、熱媒体が流通する冷却配管と、前記グリル開口に配置されているグリルシャッターと、を備える。前記冷却配管の一部は、前記車体の下部に沿って配設されており、前記冷却配管の前記一部には、前記車体と路面との間の空間に露出する放熱フィンが設けられている。 In view of the above, the technology disclosed in this specification is embodied in an electric vehicle. This electric vehicle includes a vehicle body having a grille opening that opens forward, a radiator that is provided in the vehicle body and faces the grille opening from the rear, and is connected to the radiator, through which a heat medium flows. and a grill shutter located at the grill opening. A part of the cooling pipe is arranged along the lower portion of the vehicle body, and the part of the cooling pipe is provided with a heat radiation fin exposed to a space between the vehicle body and the road surface. .

上記した電動車両においても、グリルシャッターが設けられている。これにより、グリルシャッターを閉じることで、車両の空力性能を高めることができる。加えて、冷却配管の一部には、車体と路面との間の空間に露出する放熱フィンが接続されている。このような構成によると、放熱フィンは、グリルシャッターの開閉状態に関わらず、モータといった発熱源で発生した熱を外気へ放出することができる。従って、グリルシャッターを閉じた状態でも、発熱源で発生した熱を、ラジエータに代えて、放熱フィンから外気へ放出することができる。これにより、グリルシャッターを採用した車両において、オーバーヒートを招くことなく、グリルシャッターを積極的に閉鎖することが可能となり、空力性能と熱マネジメントとを両立することができる。また、放熱フィンは、車両下側の空気の流れを整流することができるため、空力性能の更なる向上が期待される。 The above-described electric vehicle is also provided with a grille shutter. By closing the grille shutter, the aerodynamic performance of the vehicle can be improved. In addition, a part of the cooling pipe is connected to heat radiation fins exposed in the space between the vehicle body and the road surface. According to such a configuration, the radiation fins can release the heat generated by the heat source such as the motor to the outside air regardless of whether the grille shutter is open or closed. Therefore, even when the grille shutter is closed, the heat generated by the heat source can be released to the outside air through the radiation fins instead of the radiator. This makes it possible to positively close the grille shutter without causing overheating in a vehicle that uses a grille shutter, achieving both aerodynamic performance and heat management. In addition, since the radiation fins can rectify the airflow under the vehicle, further improvement in aerodynamic performance is expected.

実施例の車両１０の構成を概略的に示す図。1 is a diagram schematically showing the configuration of a vehicle 10 of an embodiment; FIG. 冷却システム２８の構成を概略的に示す図。2 is a diagram schematically showing the configuration of a cooling system 28; FIG. 放熱器４６の正面図。4 is a front view of the radiator 46; FIG.

図面を参照して、本実施例の車両１０について説明する。車両１０は、いわゆる自動車であって、路面を走行する車両である。ここで、図面における方向ＦＲは、車両１０の前後方向における前方を示し、方向ＲＲは車両１０の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両１０の左右方向における左方を示し、方向ＲＨは車両１０の左右方向における右方を示す。また、方向ＵＰは車両１０の上下方向における上方を示し、方向ＤＷは車両１０の上下方向における下方を示す。なお、本明細書では、車両１０の前後方向、車両１０の左右方向、車両１０の上下方向を、それぞれ単に前後方向、左右方向、上下方向と称することがある。 A vehicle 10 of this embodiment will be described with reference to the drawings. The vehicle 10 is a so-called automobile, and is a vehicle that travels on a road surface. Here, the direction FR in the drawing indicates the front in the front-rear direction of the vehicle 10, and the direction RR indicates the rear in the front-rear direction of the vehicle 10. As shown in FIG. Further, the direction LH indicates the left side of the vehicle 10 in the left-right direction, and the direction RH indicates the right side of the vehicle 10 in the left-right direction. Further, the direction UP indicates the upper side of the vehicle 10 in the vertical direction, and the direction DW indicates the lower side of the vehicle 10 in the vertical direction. In this specification, the front-rear direction of the vehicle 10, the left-right direction of the vehicle 10, and the up-down direction of the vehicle 10 may be simply referred to as the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction, respectively.

図１に示すように、車両１０は、車体１２と、複数の車輪１４ｆ、１４ｒとを備える。車体１２は、フロントルーム１２ｆと、キャビン１２ｃとを有する。キャビン１２ｃは、乗員を乗せる空間である。フロントルーム１２ｆは、キャビン１２ｃの前方に位置している。複数の車輪１４ｆ、１４ｒは、車体１２に対して回転可能に取り付けられている。複数の車輪１４ｆ、１４ｒには、車体１２の前部に位置する一対の前輪１４ｆと、車体１２の後部に位置する一対の後輪１４ｒとが含まれる。一対の前輪１４ｆは互いに同軸に配置されており、一対の後輪１４ｒも互いに同軸に配置されている。なお、車輪１４ｆ、１４ｒの数は、四つに限定されない。また、車体１２は、特に限定されないが、スチール材又はアルミニウム合金といった金属で構成されている。 As shown in FIG. 1, the vehicle 10 includes a vehicle body 12 and a plurality of wheels 14f and 14r. The vehicle body 12 has a front room 12f and a cabin 12c. The cabin 12c is a space for passengers. The front room 12f is positioned in front of the cabin 12c. A plurality of wheels 14 f and 14 r are rotatably attached to the vehicle body 12 . The plurality of wheels 14 f and 14 r include a pair of front wheels 14 f positioned at the front of the vehicle body 12 and a pair of rear wheels 14 r positioned at the rear of the vehicle body 12 . The pair of front wheels 14f are arranged coaxially with each other, and the pair of rear wheels 14r are also arranged coaxially with each other. Note that the number of wheels 14f and 14r is not limited to four. The vehicle body 12 is made of metal such as steel or aluminum alloy, although not particularly limited thereto.

図１に示すように、車両１０は、モータ１６と、バッテリユニット１８と、電力制御ユニット２０（以下、ＰＣＵ２０と称する）と、電子制御ユニット２２（以下、ＥＣＵ２２と称する）とをさらに備える。一例ではあるが、モータ１６は、ドライブシャフト（不図示）を介して、一対の後輪１４ｒに接続されている。そのため、モータ１６は、一対の後輪１４ｒを駆動することができる。バッテリユニット１８は、複数の二次電池セルを内蔵しており、外部の電力によって繰り返し充電可能に構成されている。バッテリユニット１８は、ＰＣＵ２０を介してモータ１６に接続されており、モータ１６へ電力を供給する。ＰＣＵ２０は、ＤＣ－ＤＣコンバータ及び／又はインバータを内蔵しており、バッテリユニット１８とモータ１６との間で伝達される電力を制御する。ＥＣＵ２２は、プロセッサを有しており、例えばユーザの操作に応じてＰＣＵ２０へ制御指令を与える。 As shown in FIG. 1, the vehicle 10 further includes a motor 16, a battery unit 18, a power control unit 20 (hereinafter referred to as PCU 20), and an electronic control unit 22 (hereinafter referred to as ECU 22). As an example, the motor 16 is connected to a pair of rear wheels 14r via drive shafts (not shown). Therefore, the motor 16 can drive the pair of rear wheels 14r. The battery unit 18 incorporates a plurality of secondary battery cells, and is configured to be recharged repeatedly with external power. The battery unit 18 is connected to the motor 16 via the PCU 20 and supplies power to the motor 16 . The PCU 20 incorporates a DC-DC converter and/or inverter and controls power transferred between the battery unit 18 and the motor 16 . The ECU 22 has a processor, and gives control instructions to the PCU 20 according to user's operation, for example.

なお、モータ１６は、一対の後輪１４ｒに限られず、複数の車輪１４ｆ、１４ｒの少なくとも一つを駆動するように構成されていればよい。車両１０は、モータ１６に加えて、エンジンといった他の原動機をさらに備えてもよい。また、車両１０は、バッテリユニット１８に加えて、又は代えて、燃料電池ユニットや太陽電池パネルといった他の電源を備えてもよい。このように、車両１０は、バッテリ式の電動車両に限られず、ハイブリッド車両、燃料電池車両、ソーラーカー等といった、他の類型の電動車両であってもよい。 Note that the motor 16 is not limited to the pair of rear wheels 14r, and may be configured to drive at least one of the plurality of wheels 14f and 14r. Vehicle 10 may further include other prime movers such as an engine in addition to motor 16 . In addition to or instead of the battery unit 18, the vehicle 10 may also include other power sources such as a fuel cell unit or a solar panel. Thus, the vehicle 10 is not limited to a battery-powered electric vehicle, and may be other types of electric vehicles such as a hybrid vehicle, a fuel cell vehicle, and a solar car.

図２に示すように、車両１０は、グリル開口２４と、グリルシャッター２６とをさらに備える。グリル開口２４は、車体１２の前方部分に設けられており、前方に向けて開口している。グリル開口２４は、車体１２の外部とフロントルーム１２ｆとの間を連通しており、車体１２の外部からフロントルーム１２ｆへ外気を導入可能に構成されている。グリルシャッター２６は、グリル開口２４に配置されている。グリルシャッター２６は、開閉可能に構成されており、それによって、グリル開口２４を開放及び閉鎖することができる。特に限定されないが、グリルシャッター２６の動作は、ＥＣＵ２２によって制御される。車両１０は、グリルシャッター２６を開放することで、グリル開口２４からフロントルーム１２ｆ内へ空気を導入することができる。これに対して、車両１０は、グリルシャッター２６を閉鎖することで、グリル開口２４からの空気の導入を禁止することができる。グリルシャッター２６を閉鎖し、グリル開口２４を通じた空気の導入を禁止することで、車両１０の空力性能を高めることができる。なお、グリル開口２４の具体的な位置及び形状等や、グリルシャッター２６の具体的な構成及び形状等は、特に限定されない。 As shown in FIG. 2 , vehicle 10 further includes grille opening 24 and grille shutter 26 . The grille opening 24 is provided in the front portion of the vehicle body 12 and opens forward. The grille opening 24 communicates between the outside of the vehicle body 12 and the front room 12f, and is configured to allow outside air to be introduced from the outside of the vehicle body 12 into the front room 12f. A grille shutter 26 is positioned in the grille opening 24 . The grille shutter 26 is configured to be openable, thereby opening and closing the grille opening 24 . Although not particularly limited, the operation of the grille shutter 26 is controlled by the ECU 22 . By opening the grille shutter 26, the vehicle 10 can introduce air into the front room 12f through the grille opening 24. - 特許庁In contrast, the vehicle 10 can prohibit introduction of air from the grille opening 24 by closing the grille shutter 26 . By closing the grille shutter 26 and prohibiting the introduction of air through the grille opening 24, the aerodynamic performance of the vehicle 10 can be enhanced. The specific position and shape of the grill opening 24 and the specific configuration and shape of the grill shutter 26 are not particularly limited.

図２に示すように、車両１０は、冷却システム２８をさらに備える。冷却システム２８は、例えばモータ１６やバッテリユニット１８といった、車両１０に搭載された発熱源を冷却するシステムである。冷却システム２８は、ラジエータ３０と、ラジエータファン３２と、冷却配管３４と、ポンプ３６とを備える。ラジエータ３０は、グリル開口２４を通じて導入される空気により、冷却配管３４を流通する熱媒体から熱を放出する熱交換器である。ラジエータ３０は、車体１２に設けられているとともに、フロントルーム１２ｆ内において、グリル開口２４に後方から対向するように配置されている。 As shown in FIG. 2, vehicle 10 further comprises a cooling system 28 . The cooling system 28 is a system that cools heat sources mounted on the vehicle 10, such as the motor 16 and the battery unit 18, for example. The cooling system 28 includes a radiator 30 , a radiator fan 32 , cooling pipes 34 and a pump 36 . The radiator 30 is a heat exchanger that releases heat from the heat medium flowing through the cooling pipes 34 by the air introduced through the grill openings 24 . The radiator 30 is provided on the vehicle body 12 and is arranged in the front room 12f so as to face the grille opening 24 from behind.

冷却配管３４は、ラジエータ３０と発熱源（例えばモータ１６）とに接続されており、それらの間で熱媒体が循環する循環経路を形成している。ポンプ３６は、冷却配管３４に設けられており、モータ１６とラジエータ３０との間で、熱媒体を循環させることができる。ラジエータファン３２は、ラジエータ３０に隣接して配置されている。ラジエータファン３２は、例えば車両１０の停車中など、グリル開口２４からの空気の導入量が不足する場合に動作して、ラジエータ３０に空気を送る。以上の構成により、冷却システム２８は、モータ１６やバッテリユニット１８といった発熱源から熱を回収し、その熱をラジエータ３０から外部へ放出することによって、発熱源の温度を管理することができる。 The cooling pipe 34 is connected to the radiator 30 and a heat source (for example, the motor 16) and forms a circulation path through which the heat medium circulates therebetween. A pump 36 is provided in the cooling pipe 34 and can circulate the heat medium between the motor 16 and the radiator 30 . Radiator fan 32 is arranged adjacent to radiator 30 . The radiator fan 32 operates to send air to the radiator 30 when the amount of air introduced from the grille opening 24 is insufficient, such as when the vehicle 10 is stopped. With the above configuration, the cooling system 28 can manage the temperature of the heat source by recovering heat from the heat source such as the motor 16 and the battery unit 18 and releasing the heat from the radiator 30 to the outside.

図２に示すように、冷却配管３４は、冷却往き経路３８と、冷却戻り経路４０とを備える。冷却往き経路３８は、熱媒体がラジエータ３０へ流入する経路である。冷却戻り経路４０は、ラジエータ３０において放熱された熱媒体が、ラジエータ３０から流出する経路である。冷却往き経路３８は、モータ１６とラジエータ３０とを接続しており、熱媒体がモータ１６からラジエータ３０へ熱媒体が流通するように構成されている。冷却往き経路３８は、フロントルーム１２ｆ内の下部に位置しており、冷却往き経路３８の一部は、車体１２の下部に沿って配設されている。一方、冷却戻り経路４０は、ラジエータ３０とモータ１６とを接続しており、熱媒体がラジエータ３０からモータ１６へ熱媒体が流通するように構成されている。冷却戻り経路４０は、フロントルーム１２ｆ内の上部に配置されている。これにより、モータ１６といった発熱源から熱を回収した熱媒体は、冷却往き経路３８を通過して、ラジエータ３０へ導かれる。その後、ラジエータ３０において放熱された熱媒体は、冷却戻り経路４０を通過して、再び発熱源へ導かれ、発熱源から熱を回収する。 As shown in FIG. 2 , the cooling line 34 includes a cooling return path 38 and a cooling return path 40 . The outgoing cooling path 38 is a path through which the heat medium flows into the radiator 30 . The cooling return path 40 is a path through which the heat medium radiated in the radiator 30 flows out from the radiator 30 . The cooling passage 38 connects the motor 16 and the radiator 30 and is configured so that the heat medium flows from the motor 16 to the radiator 30 . The incoming cooling path 38 is located in the lower part of the front room 12f, and a part of the incoming cooling path 38 is arranged along the lower part of the vehicle body 12. As shown in FIG. On the other hand, the cooling return path 40 connects the radiator 30 and the motor 16 and is configured so that the heat medium flows from the radiator 30 to the motor 16 . The cooling return path 40 is arranged in the upper part within the front room 12f. As a result, the heat medium that has recovered the heat from the heat source such as the motor 16 passes through the cooling passage 38 and is guided to the radiator 30 . After that, the heat medium radiated in the radiator 30 passes through the cooling return path 40 and is led to the heat source again to recover heat from the heat source.

図２に示すように、冷却配管３４は、バイパス経路４２をさらに備える。バイパス経路４２は、冷却往き経路３８内の熱媒体を、ラジエータ３０を通過することなく、モータ１６へ導くための経路である。バイパス経路４２は、冷却往き経路３８と冷却戻り経路４０とを接続している。詳しくは、バイパス経路４２は、冷却往き経路３８から分岐しており、冷却戻り経路４０へ合流するように配置されている。なお、冷却往き経路３８の少なくとも一部が、車体１２の下部に沿って配設されていればよく、その他の具体的な配策に関しては、特に限定されない。加えて、冷却往き経路３８及びバイパス経路４２の具体的な配策に関しても、特に限定されない。 As shown in FIG. 2 , the cooling pipe 34 further includes a bypass path 42 . The bypass path 42 is a path for guiding the heat medium in the outgoing cooling path 38 to the motor 16 without passing through the radiator 30 . A bypass path 42 connects the outgoing cooling path 38 and the cooling return path 40 . Specifically, the bypass path 42 branches off from the outgoing cooling path 38 and is arranged to merge with the cooling return path 40 . It should be noted that at least a portion of the incoming and outgoing cooling path 38 only needs to be arranged along the lower portion of the vehicle body 12, and there are no particular limitations regarding other specific routing. In addition, there are no particular restrictions on the specific routing of the outgoing cooling path 38 and the bypass path 42 .

図２に示すように、冷却システム２８は、三方弁４４をさらに備える。三方弁４４は、冷却往き経路３８からバイパス経路４２が分岐している部分に設けられている。三方弁４４は、冷却往き経路３８を流通する熱媒体を、バイパス経路４２へ導く状態と、冷却往き経路３８に維持する状態とを切り替える。特に限定されないが、三方弁４４の動作は、ＥＣＵ２２によって制御される。例えば、モータ１６といった発熱源が作動した直後など、発熱源の温度が比較的低い状態では、ＥＣＵ２２は、三方弁４４を制御して、熱媒体をバイパス経路４２へ導く。これにより、冷却往き経路３８内の熱媒体は、バイパス経路４２及び冷却戻り経路４０を順に通過して、モータ１６まで送られる。一方、モータ１６といった発熱源の温度が所定の温度よりも高い状態では、ＥＣＵ２２は、三方弁４４を制御して、熱媒体を冷却往き経路３８に維持する。これにより、冷却往き経路３８内の熱媒体は、ラジエータ３０及び冷却戻り経路４０を順に通過して、モータ１６まで送られる。なお、熱媒体が流通する経路を切り替える具体的な条件は、特に限定されない。 As shown in FIG. 2, cooling system 28 further comprises a three-way valve 44 . The three-way valve 44 is provided at a portion where the bypass route 42 branches off from the outgoing cooling route 38 . The three-way valve 44 switches between a state in which the heat medium circulating through the outgoing cooling path 38 is led to the bypass path 42 and a state in which the outgoing cooling path 38 is maintained. Although not particularly limited, the operation of the three-way valve 44 is controlled by the ECU 22 . For example, immediately after the heat source such as the motor 16 is activated, the ECU 22 controls the three-way valve 44 to guide the heat medium to the bypass path 42 when the temperature of the heat source is relatively low. As a result, the heat medium in the forward cooling path 38 passes through the bypass path 42 and the cooling return path 40 in order and is sent to the motor 16 . On the other hand, when the temperature of the heat source such as the motor 16 is higher than the predetermined temperature, the ECU 22 controls the three-way valve 44 to keep the heat medium in the cooling outgoing path 38 . As a result, the heat medium in the forward cooling path 38 passes through the radiator 30 and the cooling return path 40 in order and is sent to the motor 16 . A specific condition for switching the path through which the heat medium flows is not particularly limited.

図２に示すように、冷却システム２８は、放熱器４６をさらに備える。放熱器４６は、外気により、冷却配管３４内を流通する熱媒体から熱を放出する部材である。放熱器４６は、冷却往き経路３８に設けられており、三方弁４４とラジエータ３０との間に配置されている。放熱器４６は、車両１０の上下方向において、車体１２と路面との間の空間に露出している。これにより、放熱器４６は、車体１２と路面との間の外気により、冷却往き経路３８内を流通する熱媒体から熱を放出することができる。従って、冷却システム２８は、モータ１６やバッテリユニット１８といった発熱源から熱を回収し、その熱を放熱器４６から外部へ放出することによって、発熱源の温度を管理することができる。 As shown in FIG. 2, cooling system 28 further comprises a radiator 46 . The radiator 46 is a member that radiates heat from the heat medium flowing through the cooling pipe 34 by the outside air. A radiator 46 is provided in the outgoing cooling path 38 and arranged between the three-way valve 44 and the radiator 30 . The radiator 46 is exposed in the space between the vehicle body 12 and the road surface in the vertical direction of the vehicle 10 . As a result, the heat radiator 46 can radiate heat from the heat medium flowing through the cooling passage 38 by the outside air between the vehicle body 12 and the road surface. Therefore, the cooling system 28 can manage the temperature of the heat source by recovering heat from the heat source such as the motor 16 and the battery unit 18 and releasing the heat from the radiator 46 to the outside.

図３に示すように、放熱器４６は、放熱板４８と、複数の放熱フィン５０ａ、５０ｂ、５０ｃとを備える。特に限定されないが、複数の放熱フィン５０ａ、５０ｂ、５０ｃには、第１の放熱フィン５０ａと、第２の放熱フィン５０ｂと、第３の放熱フィン５０ｃとが含まれる。放熱板４８は、略矩形状を有する板状部材である。放熱板４８の上面は、上記の冷却往き経路３８と接触するように配置されている。放熱板４８の下面には、複数の放熱フィン５０ａ－５０ｃが設けられている。複数の放熱フィン５０ａ－５０ｃは、車両１０の左右方向（即ち、車幅方向）において、互いに等しい距離を隔て、かつ、互いに平行となるように配置されている。各々の放熱フィン５０ａ－５０ｃは、車両１０の前後方向に沿って延在している。 As shown in FIG. 3, the heat sink 46 includes a heat sink 48 and a plurality of heat sink fins 50a, 50b, 50c. Although not particularly limited, the plurality of heat dissipation fins 50a, 50b, and 50c include a first heat dissipation fin 50a, a second heat dissipation fin 50b, and a third heat dissipation fin 50c. The heat sink 48 is a plate member having a substantially rectangular shape. The upper surface of the heat sink 48 is arranged so as to be in contact with the outgoing cooling path 38 described above. A plurality of heat radiating fins 50a-50c are provided on the lower surface of the heat radiating plate 48. As shown in FIG. The plurality of radiating fins 50a-50c are arranged at equal distances from each other and parallel to each other in the left-right direction of the vehicle 10 (that is, the vehicle width direction). Each of the radiation fins 50a-50c extends along the longitudinal direction of the vehicle 10. As shown in FIG.

一例ではあるが、第１の放熱フィン５０ａの上下方向における寸法は、第２の放熱フィン５０ｂ及び第３の放熱フィン５０ｃの上下方向における寸法よりも大きい。第２の放熱フィン５０ｂの上下方向における寸法は、第３の放熱フィン５０ｃの上下方向における寸法と等しい。複数の放熱フィン５０ａ－５０ｃにより、車両１０下側の空気の流れを整流することができるため、空力性能の向上が期待される。なお、複数の放熱フィン５０ａ－５０ｃの数は、三つに限定されない。加えて、複数の放熱フィン５０ａ－５０ｃの形状や配置等も、特に限定されない。例えば、複数の放熱フィン５０ａ－５０ｃの形状や配置等は、放熱器４６の近傍に配置される構成部品等に応じて、適宜変更することができる。このような設計変更は、空力性能の更なる向上を可能にする。特に限定されないが、放熱板４８及び複数の放熱フィン５０ａ－５０ｃは、例えば鉄又はその他の金属といった、熱伝導性に優れた材料で構成されている。 As an example, the vertical dimension of the first radiation fin 50a is larger than the vertical dimension of the second radiation fin 50b and the third radiation fin 50c. The vertical dimension of the second radiation fins 50b is equal to the vertical dimension of the third radiation fins 50c. Since the plurality of heat radiation fins 50a-50c can rectify the air flow under the vehicle 10, an improvement in aerodynamic performance is expected. Note that the number of the plurality of radiation fins 50a-50c is not limited to three. In addition, the shape, arrangement, etc. of the plurality of radiating fins 50a to 50c are not particularly limited. For example, the shape, arrangement, etc. of the plurality of heat radiation fins 50a to 50c can be appropriately changed according to the components etc. arranged near the radiator 46. FIG. Such design changes enable further improvements in aerodynamic performance. Although not particularly limited, the heat sink 48 and the plurality of heat sink fins 50a-50c are made of a material with excellent thermal conductivity, such as iron or other metals.

上記した構成では、車両１０にグリルシャッター２６が設けられている。これにより、車両１０は、グリルシャッター２６を閉じることで、車両１０の空力性能を高めることができる。加えて、冷却配管３４の冷却往き経路３８には、車体１２と路面との間の空間に露出する複数の放熱フィン５０ａ－５０ｃが接続されている。このような構成によると、各々の放熱フィン５０ａ－５０ｃは、グリルシャッター２６の開閉状態に関わらず、モータ１６といった発熱源で発生した熱を外気へ放出することができる。従って、グリルシャッター２６を閉じた状態でも、発熱源で発生した熱を、ラジエータ３０に代えて、各々の放熱フィン５０ａ－５０ｃから外気へ放出することができる。これにより、グリルシャッター２６を採用した車両１０において、オーバーヒートを招くことなく、グリルシャッター２６を積極的に閉鎖することが可能となり、空力性能と熱マネジメントとを両立することができる。また、複数の放熱フィン５０ａ－５０ｃは、車両１０下側の空気の流れを整流することができるため、空力性能の更なる向上が期待される。 In the configuration described above, the vehicle 10 is provided with the grille shutter 26 . Thereby, the vehicle 10 can improve the aerodynamic performance of the vehicle 10 by closing the grille shutter 26 . In addition, a plurality of radiation fins 50a-50c exposed in the space between the vehicle body 12 and the road surface are connected to the cooling path 38 of the cooling pipe 34. As shown in FIG. With such a configuration, each of the radiation fins 50a-50c can release heat generated by the heat source such as the motor 16 to the outside air regardless of whether the grille shutter 26 is opened or closed. Therefore, even when the grille shutter 26 is closed, the heat generated by the heat source can be released to the outside air through the radiation fins 50a-50c instead of the radiator 30. FIG. As a result, in the vehicle 10 employing the grille shutter 26, the grille shutter 26 can be positively closed without causing overheating, and both aerodynamic performance and heat management can be achieved. In addition, since the plurality of radiating fins 50a-50c can rectify the flow of air under the vehicle 10, further improvement in aerodynamic performance is expected.

本実施例の車両１０では、冷却往き経路３８の一部が、車体の下部に沿って配設されており、その冷却往き経路３８の一部に、放熱フィン５０ａ、５０ｂ、５０ｃを有する放熱器４６が設けられている。しかしながら、他の実施形態として、冷却戻り経路４０の一部が、車体の下部に沿って配設され、その冷却戻り経路４０の一部に、放熱フィン５０ａ、５０ｂ、５０ｃを有する放熱器４６が設けられてもよい。このような構成によっても、発熱源で発生した熱を、ラジエータ３０に代えて、各々の放熱フィン５０ａ－５０ｃから外気へ放出することができる。 In the vehicle 10 of this embodiment, a part of the outgoing cooling path 38 is arranged along the lower portion of the vehicle body, and a radiator having radiating fins 50a, 50b, and 50c in a part of the outgoing cooling path 38. 46 is provided. However, as another embodiment, part of the cooling return path 40 is arranged along the lower part of the vehicle body, and part of the cooling return path 40 includes a radiator 46 having heat dissipating fins 50a, 50b, 50c. may be provided. With such a configuration as well, the heat generated by the heat source can be released to the outside air from each of the radiation fins 50a to 50c instead of the radiator 30. FIG.

以上、いくつかの具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは組み合わせによって技術的有用性を発揮するものである。 Although several specific examples have been described in detail above, these are merely examples and do not limit the scope of the claims. The technology described in the claims includes various modifications and changes of the specific examples illustrated above. The technical elements described in this specification or drawings exhibit technical usefulness either singly or in combination.

１０ ：車両
１２ ：車体
１２ｃ ：キャビン
１２ｆ ：フロントルーム
１４ｆ、１４ｒ ：車輪
１６ ：モータ
１８ ：バッテリユニット
２０ ：電力制御ユニット
２２ ：電子制御ユニット
２４ ：グリル開口
２６ ：グリルシャッター
２８ ：冷却システム
３０ ：ラジエータ
３２ ：ラジエータファン
３４ ：冷却配管
３６ ：ポンプ
３８ ：冷却往き経路
４０ ：冷却戻り経路
４２ ：バイパス経路
４４ ：三方弁
４６ ：放熱器
４８ ：放熱板
５０ａ－５０ｃ ：放熱フィン 10: Vehicle 12: Body 12c: Cabin 12f: Front rooms 14f, 14r: Wheels 16: Motor 18: Battery unit 20: Power control unit 22: Electronic control unit 24: Grille opening 26: Grille shutter 28: Cooling system 30: Radiator 32: Radiator fan 34: Cooling pipe 36: Pump 38: Forward cooling path 40: Cooling return path 42: Bypass path 44: Three-way valve 46: Radiator 48: Radiator plates 50a-50c: Radiation fins

Claims (1)

電動車両であって、
前方に向けて開口するグリル開口を有する車体と、
前記車体に設けられているとともに、前記グリル開口に後方から対向するラジエータと、
前記ラジエータに接続されており、熱媒体が流通する冷却配管と、
前記グリル開口に配置されているグリルシャッターと、
を備え、
前記冷却配管の一部は、前記車体の下部に沿って配設されており、
前記冷却配管の前記一部には、前記車体と路面との間の空間に露出する放熱フィンが設けられている、
電動車両。 an electric vehicle,
a vehicle body having a grill opening that opens forward;
a radiator provided on the vehicle body and facing the grille opening from behind;
a cooling pipe connected to the radiator and through which a heat medium flows;
a grille shutter disposed in the grille opening;
with
A part of the cooling pipe is arranged along the lower part of the vehicle body,
The part of the cooling pipe is provided with heat radiation fins exposed in the space between the vehicle body and the road surface,
electric vehicle.

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