JP2022154771A - 車体構造 - Google Patents
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Abstract
Description
図5に示すように、フロアパネル3は、前部フロアパネル30と、シート載置フロアパネル34と、接続パネル35(詳細は後述する)とを備えている。前部フロアパネル30、シート載置フロアパネル34及び接続パネル35は、運転席側だけでなく、助手席側にも設けられている。例えば、前部フロアパネル30、シート載置フロアパネル34及び接続パネル35は、運転席側から助手席側まで連続していてもよいし、運転席側と助手席側とで別部材で構成されていてもよい。
前席シート8は、前席シートクッション部8aと、前席シートバック部8bと、前席シートクッション部8aの前後方向の位置調整を行うシートスライド機構8cとを備えている。前席シートクッション部8aは、前席乗員の座面を構成する部分であり、図示しないが、例えば前席シートクッション部8a内に設けられているシートフレームと、該シートフレームに支持されたクッション材、クッション材を覆う表皮材等で構成されている。また、前席シートバック部8bは、前席乗員の背もたれ部を構成する部分であり、図示しないが、シートフレームと、クッション材、表皮材等で構成されている。
後席シート10は、後席シートクッション部10aと、後席シートバック部10bとを備えている。後席シートクッション部10a及び後席シートバック部10bは前席シート8のものと同様に構成することができる。後席シートクッション部10aが、第2フロアパネル32の後席用シート固定部32aに固定されている。尚、後席シート10にも前席シート8と同様なシートスライド機構やリクライニング機構を設けてもよい。
図5に示すように、接続パネル35は、前部フロアパネル30と第1フロアパネル31とを接続する部材であり、前部フロアパネル30の後部から第1フロアパネル31の前部まで連続して延びている。この実施形態では、前部フロアパネル30が第1フロアパネル31よりも上に位置していることで、これらを接続する接続パネル35は、後側へ行くほど下に位置するように傾斜ないし湾曲した形状になる。
図2に示すように、この自動車1のフロアパネル3の下方には、走行用モータMに電力を供給するための複数のバッテリ50が搭載されている。バッテリ50の種類は、特に限定されるものではなく、例えばリチウムイオン電池、全固体電池等であってもよいし、他の二次電池であってもよい。
この実施形態に係る車体構造1Aは、図6や図7に示すような剛性部材60を備えている。図2に示すように、剛性部材60は、ダッシュパネル7の下部よりも前方で左右方向に延びる中空状に形成され、フロアパネル3に取り付けられる高剛性な部材である。「高剛性」とは、例えば自動車1が正面衝突して剛性部材60に対して衝撃荷重が加わった時、剛性部材60が容易に変形することなく、剛性部材60に加わった衝撃荷重を少なくともフロアパネル3に伝達して吸収可能にする程度の剛性である。このような剛性は、剛性部材60を構成する材料の種類や各部の寸法設定によって得ることができる。剛性部材60の材料は特に限定されるものではないが、例えば鋼板等を挙げることができる。この剛性部材60の内部には、前側バッテリ配置部51を設けることができる。したがって、剛性部材60も、バッテリ50を所定位置から動かないようにするためのバッテリ保持手段の一形態と呼ぶことができる。
図8は、前席シート8に着座している前席乗員(ペダル操作者)の下肢100とフロアパネル3及びダッシュパネル7、ブレーキペダルBと、その近傍を示す図である。この実施形態では、前席シート8の固定部31a、31bが前部フロアパネル30の上面よりも下に位置付けられているので、ペダル操作者のヒップポイントを低くすることができる。ペダル操作者のヒップポイントが低くなるということは、ペダル操作者の着座位置が下がるということであり、これにより、乗車状態における車両の重心高が下がる。
尚、この実施形態では後席乗員の居住性を向上させることができる。図2に示すように、後席シート10が取り付けられる第2フロアパネル32は、第1フロアパネル31よりも上に位置付けられるので、後席シート10の乗員は比較的高いところに着座することになり、視界が良好になる。その後席乗員は足を第1フロアパネル31に置くことになるが、この第1フロアパネル31が第2フロアパネル32よりも下に位置付けられるので、後席乗員の足元空間は特に高さ方向に広く確保される。
以上説明したように、この実施形態によれば、ダッシュパネル7の下部よりも前方で左右方向に延びる剛性部材60を設け、この剛性部材60の内部にバッテリ50を配置可能にしたので、バッテリ50の搭載容量を増やしながら、正面衝突時における車室部分の過度な変形及びバッテリ50に入力する衝撃荷重を低減することができる。
3 フロアパネル
30 前部フロアパネル
31 第1フロアパネル(後部フロアパネル)
42 サイドシル
43 ヒンジピラー
50 バッテリ
51 前側バッテリ配置部
52 フロア下バッテリ配置部
60 剛性部材
61 上壁部
62 前壁部
63 下壁部
64 固定部
B ブレーキペダル
R 車室
Claims (6)
- 車室の床面を構成するフロアパネルと、走行用モータと、該走行用モータに電力を供給するバッテリとを備えた自動車の車体構造において、
前記フロアパネルの車両前部から上方へ延びるダッシュパネルと、
前記フロアパネルに取り付けられると共に前記ダッシュパネルの下部よりも車両前方で車幅方向に延び、内部に前側バッテリ配置部が形成される剛性部材とを備えている車体構造。 - 請求項1に記載の車体構造において、
前記フロアパネルの車幅方向両端部において車両前後方向に延びるように配設される左右一対のサイドシルと、
左右一対の前記サイドシルの車両前部からそれぞれ上方に延びる左右一対のピラーとを備え、
前記剛性部材の両端部は、前記ピラーの各々の下部に対して固定されている車体構造。 - 請求項1または2に記載の車体構造において、
前記フロアパネルは、
車両前方側に設けられた前部フロアパネルと、
前記前部フロアパネルの車両後方に設けられた後部フロアパネルとを備え、
前記前部フロアパネルは、前記後部フロアパネルよりも上に位置付けられ、
前記前部フロアパネルの下方には、前記バッテリが配置されたフロア下バッテリ配置部が設けられている車体構造。 - 請求項3に記載の車体構造において、
前記前部フロアパネルの車両前部の下面には、前記剛性部材が固定される固定部が設けられている車体構造。 - 請求項4に記載の車体構造において、
前記剛性部材は、前記ダッシュパネルの下部から車両前方へ延びる上壁部と、該上壁部の車両前部から下方へ延びる前壁部と、該前壁部の下部から車両後方へ延びる下壁部とを備え、
前記上壁部、前記前壁部及び前記下壁部で囲まれた空間に前記前側バッテリ配置部が設けられ、
前記上壁部の車両後部が前記ダッシュパネルの下部に固定され、
前記下壁部の車両後部が前記固定部に固定されている車体構造。 - 請求項5に記載の車体構造において、
前記剛性部材の前記上壁部と前記下壁部との間は車両後方に開放する開放部とされており、
前記フロア下バッテリ配置部と、前記前側バッテリ配置部とは、前記開放部を介して接続されている車体構造。
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