JP2022140927A - 鞍乗り型車両のスクリーン固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前部にスクリーンを備えた鞍乗り型車両において、スクリーン固定構造を軽量化および簡素化する。【解決手段】自動二輪車１のスクリーン固定構造は、メータ装置を上方から覆うメータバイザー３２と、メータバイザー３２の上方に配置されたスクリーンと、を備える。メータバイザー３２は、カウルステーに固定されるバイザー固定部３４と、バイザー固定部３４を挟むように配置され、スクリーンが固定される複数のスクリーン固定部３５と、を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗り型車両のスクリーン固定構造に関するものである。

従来、鞍乗り型車両の前部にスクリーンが配置されたものがある。例えば、特許文献１には、車両前部でメータの上方を覆うメータバイザーと、メータバイザーの上方を覆うウインドスクリーンと、を備える鞍乗り型車両の走行風取り入れ構造が開示されている。この走行風取り入れ構造では、ウインドスクリーンがメータバイザーの裏側からウインドスクリーン側に延びる支持部材に固定されている。

特開２０１６－１９０５１７号公報

しかしながら、上記従来技術のようにスクリーンが車体系部材に結合した支持部材に直接支持される構造では、支持部材の存在によってスクリーン固定構造の軽量化および簡素化に改善の余地が生じている。

そこで本発明は、車両前部にスクリーンを備えた鞍乗り型車両において、スクリーン固定構造を軽量化および簡素化することを目的とする。

本発明の鞍乗り型車両のスクリーン固定構造は、メータ（４）を上方から覆うメータバイザー（３２）と、前記メータバイザー（３２）の上方に配置されたスクリーン（４０）と、を備え、前記メータバイザー（３２）は、車体系部材（１２）に固定されるバイザー固定部（３４）と、前記バイザー固定部（３４）を挟むように配置され、前記スクリーン（４０）が固定される複数のスクリーン固定部（３５）と、を有する、ことを特徴とする。

本発明によれば、車体系部材に固定されたメータバイザーを介してスクリーンが車体系部材に固定されるので、スクリーンを車体系部材に固定する支持部材を省略できる。ここで、バイザー固定部に対する１方向のみにスクリーン固定部を配置した場合、スクリーンに外力が加わるとバイザー固定部とスクリーン固定部との間の部分に大きな応力が発生するので、スクリーンの固定強度を確保するのが難しい。本実施形態によれば、スクリーン固定部がバイザー固定部を挟むように配置されるので、スクリーンに加わる外力をスクリーン固定部を通じて車体系部材に逃がすことができる。したがって、スクリーンの固定強度を確保しつつ、スクリーン固定構造を軽量化および簡素化できる。

上記の鞍乗り型車両のスクリーン固定構造において、前記複数のスクリーン固定部（３５）は、前記バイザー固定部（３４）を挟むように配置された第１固定部（３５Ａ）および第２固定部（３５Ｂ）を含み、前記第１固定部（３５Ａ）は、前記バイザー固定部（３４）よりも前記メータバイザー（３２）の後縁寄りに配置され、前記第２固定部（３５Ｂ）は、前記バイザー固定部（３４）よりも前記メータバイザー（３２）の前縁寄りに配置されていてもよい。

本発明によれば、スクリーンに加わる前後方向の外力に対するスクリーンの固定強度を確保できる。よって、スクリーンの走行風への対応を良好とすることができる。

上記の鞍乗り型車両のスクリーン固定構造において、前記複数のスクリーン固定部（３５）のうち少なくとも１つのスクリーン固定部（３５）は、前記スクリーン（４０）側に突出していてもよい。

本発明によれば、スクリーンをメータバイザーの大部分（スクリーン固定部以外の部分）に対して浮かして配置できる。よって、スクリーンとメータバイザーとの干渉を防止できる。

上記の鞍乗り型車両のスクリーン固定構造において、前記複数のスクリーン固定部（３５）は、前記バイザー固定部（３４）を挟むように、かつ互いに車幅方向にずれて配置された２つの固定部（３５Ａ，３５Ｂ）を含んでいてもよい。

本発明によれば、スクリーンに加わる車幅方向の外力に対するスクリーンの固定強度を確保できる。

上記の鞍乗り型車両のスクリーン固定構造において、前記メータバイザー（３２）と前記スクリーン（４０）との間で前記バイザー固定部（３４）を前記スクリーン（４０）側から覆うカバー部材（４６）をさらに備えていてもよい。

本発明によれば、バイザー固定部の凹凸構造をアッパパネルによって覆うことができるので、メータバイザーとスクリーンとの間を流れる走行風を整流できる。

本発明によれば、車両前部にスクリーンを備えた鞍乗り型車両において、スクリーン固定構造を軽量化および簡素化することができる。

実施形態の自動二輪車の前部を示す斜視図である。 図１に示す自動二輪車の前部からスクリーンを取り外した状態を示す斜視図である。 図２に示す自動二輪車の前部からアッパパネルを取り外した状態を示す斜視図である。 図３に示す自動二輪車の前部からメータバイザーを取り外した状態を示す斜視図である。 図３に示す自動二輪車の前部の正面図である。 図３に示す自動二輪車の前部の平面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。

図１は、実施形態の自動二輪車の前部を示す斜視図である。
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレームと、操向ハンドル２１を有するステアリング機構２０と、車両の外郭を形成する車体カバー３０と、を備える。また、自動二輪車１は、操向ハンドル２１の前方に配置されたメータ装置４（メータ）と、メータ装置４の前方に配置されたヘッドランプ５と、を備える（図４を併せて参照）。メータ装置４は、車速メータやタコメータ等の計器類を備えたユニットである。メータ装置４は、車両の車幅中心に交差するように配置されている。ヘッドランプ５は、自動二輪車１の前部において車両の車幅中心に交差するように配置されている。ヘッドランプ５は、図示しない光源と、光源を前方から覆うレンズ７と、を備える。

車体フレームは、エンジン等の原動機を支持するとともに、リヤサスペンションを介して後輪を支持する。車体フレームは、その前端部のヘッドパイプでステアリング機構２０を回動可能に支持している。車体フレームは、ステアリング機構２０を介して前輪を操向可能に支持している。ヘッドパイプには、フロントカウル３１（後述）を支持するカウルステー１２（図４参照）が結合している。

ステアリング機構２０は、左右一対のフロントフォーク２２を備える。一対のフロントフォーク２２は、下端部に前輪を軸支している。一対のフロントフォーク２２には、前輪を覆うフロントフェンダが取り付けられている。さらに、ステアリング機構２０は、一対のフロントフォーク２２の上部の間に渡って設けられるトップブリッジおよびボトムブリッジと、トップブリッジとボトムブリッジとの間に渡って設けられて車体フレームのヘッドパイプ内に挿通されるステアリングステムと、を備える（いずれも不図示）。トップブリッジは、操向ハンドル２１を支持している。

図２は、図１に示す自動二輪車の前部からスクリーンを取り外した状態を示す斜視図である。図３は、図２に示す自動二輪車の前部からアッパパネルを取り外した状態を示す斜視図である。図４は、図３に示す自動二輪車の前部からメータバイザーを取り外した状態を示す斜視図である。
図１から図４に示すように、車体カバー３０は、フロントカウル３１を備える。フロントカウル３１は、車体フレームのヘッドパイプの前方で、ヘッドランプ５の外周を覆っている。フロントカウル３１は、正面視でヘッドランプ５の上方に配置されてメータ装置４を上方から覆うメータバイザー３２と、メータバイザー３２の上方に配置されたスクリーン４０と、メータバイザー３２とスクリーン４０との間でメータバイザー３２の一部を覆うアッパパネル４６（カバー部材）と、正面視でヘッドランプ５の左右両側に配置された一対のサイドパネル４７と、を備える。

図３に示すように、メータバイザー３２は、ヘッドランプ５のレンズ７の上縁に対向する前縁から後方かつ上方に延びている。メータバイザー３２の上面には、車両の車幅中心に沿って延びる凹部３３が形成されている。凹部３３は、メータバイザー３２の前縁よりも後方の位置からメータバイザー３２の後縁に亘って延びている。凹部３３は、正面視で車幅方向に幅を拡大しながら上方に延びている。メータバイザー３２は、車体フレームのカウルステー１２（図４参照）に内側から支持されている。

メータバイザー３２は、カウルステー１２に固定されるバイザー固定部３４と、スクリーン４０が固定されるスクリーン固定部３５と、を備える。バイザー固定部３４は、カウルステー１２に締結される部分である。バイザー固定部３４は、車両の車幅中心を挟んで左右両側に設けられている。バイザー固定部３４は、車両の車幅中心に対して互いに対称に配置されている。バイザー固定部３４は、凹部３３よりも車幅方向の外側に設けられている。バイザー固定部３４は、メータバイザー３２の上面において窪んでいる。バイザー固定部３４の窪みの内側には、メータバイザー３２をカウルステー１２に締結するねじの頭が配置されている。

スクリーン固定部３５は、スクリーン４０が締結される部分である。スクリーン固定部３５は、車両の車幅中心を挟んで左右両側に設けられている。スクリーン固定部３５は、車両の車幅中心に対して互いに対称に配置されている。スクリーン固定部３５は、凹部３３よりも車幅方向の外側に設けられている。スクリーン固定部３５は、バイザー固定部３４毎に複数（本実施形態では２つ）ずつ設けられている。各スクリーン固定部３５は、メータバイザー３２の上面においてスクリーン４０側（前上方）に突出している。スクリーン固定部３５の突端には、スクリーン４０が重なる。

図５は、図３に示す自動二輪車の前部の正面図である。図６は、図３に示す自動二輪車の前部の平面図である。
図３、図５および図６に示すように、バイザー固定部３４毎に設けられた複数のスクリーン固定部３５は、第１固定部３５Ａおよび第２固定部３５Ｂである。第１固定部３５Ａおよび第２固定部３５Ｂは、バイザー固定部３４を挟むように配置されている。第１固定部３５Ａは、バイザー固定部３４よりもメータバイザー３２の上面の後縁寄りに配置されている。第２固定部３５Ｂは、バイザー固定部３４よりもメータバイザー３２の上面の前縁寄りに配置されている。すなわち、第１固定部３５Ａは側面視でバイザー固定部３４よりもメータバイザー３２の後端寄りに配置され、第２固定部３５Ｂは側面視でバイザー固定部３４よりもメータバイザー３２の前端寄りに配置されている。第１固定部３５Ａおよび第２固定部３５Ｂは、互いに車幅方向にずれて配置されている。具体的には、第１固定部３５Ａは、第２固定部３５Ｂよりも車幅方向の外側に配置されている。

図２に示すように、アッパパネル４６は、自動二輪車１の外観上で、ヘッドランプ５のレンズ７とメータバイザー３２と境界を覆うように配置されている。アッパパネル４６は、上方から見た平面視で後方に開放されたＶ字状に形成され、メータバイザー３２のスクリーン固定部３５の車幅方向外側の領域からスクリーン固定部３５の前方の領域にわたって配置されている。アッパパネル４６は、バイザー固定部３４を外側から覆っている（図３を併せて参照）。アッパパネル４６の上面は、レンズ７の前面に連なるように、アッパパネル４６の前縁から後方かつ上方に延びている。

図１に示すように、サイドパネル４７は、ヘッドランプ５のレンズ７の左右の側縁に対向する縁部から後方かつ車幅方向外側に延びている。一対のサイドパネル４７は、正面視でヘッドランプ５を車幅方向外側から挟むように配置されている（図５を併せて参照）。サイドパネル４７の車幅方向外側を向く面は、レンズ７の前面に連なるように延びている。

スクリーン４０は、自動二輪車１の前進走行時に運転者に向かう走行風を遮る。スクリーン４０は、透明の樹脂材料により薄板状に形成されている。スクリーン４０は、メータバイザー３２の上面に沿うように配置されている。スクリーン４０は、アッパパネル４６に対向する下縁４１から、後方かつ上方に延びている。スクリーン４０の下縁４１は、メータバイザー３２およびアッパパネル４６に対して間隔をあけて配置されている。スクリーン４０は、正面視および平面視の両方で、メータバイザー３２とアッパパネル４６の境界を覆うように配置されている。スクリーン４０は、メータバイザー３２の上面に対向する部分から、メータバイザー３２の後縁よりも後上方に張り出している。スクリーン４０は、メータバイザー３２の上面およびアッパパネル４６の上面の形状に倣い、車両の車幅中心上に位置する部分から車幅方向外側に向かうに従い後方に延びるように湾曲している。

スクリーン４０の前面には、導風凹部４２および固定凹部４３が形成されている。導風凹部４２は、車両の車幅中心に沿って延びている。導風凹部４２は、車両の車幅中心に対して対称に形成されている。導風凹部４２は、導風凹部４２の下端から上方に向かうに従い深くなるように形成されている。導風凹部４２の壁面後部には、スクリーン４０を前後方向に貫通する貫通孔４４が形成されている。これにより、導風凹部４２に導かれた走行風が貫通孔４４を通じてスクリーン４０の裏側（後側）に導入される。固定凹部４３は、導風凹部４２よりもスクリーン４０の外縁側であって、スクリーン固定部３５に対応する箇所に形成されている。固定凹部４３には、スクリーン４０をメータバイザー３２に締結するねじの頭が配置される。スクリーン４０は、固定凹部４３に配置されたねじによってスクリーン固定部３５に締結されている。これにより、スクリーン４０は、メータバイザー３２を介して車体フレームに支持されている。スクリーン４０は、メータバイザー３２に対してスクリーン固定部３５以外の箇所に非接触とされている。

以上に説明したように、本実施形態では、メータバイザー３２は、車体フレームのカウルステー１２に固定されるバイザー固定部３４と、バイザー固定部３４を挟むように配置され、スクリーン４０が固定される複数のスクリーン固定部３５と、を有する。この構成によれば、カウルステー１２に固定されたメータバイザー３２を介してスクリーン４０が車体フレームに固定されるので、スクリーン４０を車体フレームまたはステアリング機構２０に固定する支持部材を省略できる。ここで、バイザー固定部に対する１方向のみにスクリーン固定部を配置した場合、スクリーンに外力が加わるとバイザー固定部とスクリーン固定部との間の部分に大きな応力が発生するので、スクリーンの固定強度を確保するのが難しい。本実施形態によれば、スクリーン固定部３５がバイザー固定部３４を挟むように配置されるので、スクリーン４０に加わる外力をスクリーン固定部３５を通じて車体フレームに逃がすことができる。したがって、スクリーン４０の固定強度を確保しつつ、スクリーン固定構造を軽量化および簡素化できる。

また、バイザー固定部３４を挟む一対のスクリーン固定部３５のうち一方のスクリーン固定部３５はバイザー固定部３４よりもメータバイザー３２の前縁寄りに配置され、他方のスクリーン固定部３５はバイザー固定部３４よりもメータバイザー３２の後縁寄りに配置されている。この構成によれば、スクリーン４０に加わる前後方向の外力に対するスクリーン４０の固定強度を確保できる。よって、スクリーン４０の走行風への対応を良好とすることができる。

また、スクリーン固定部３５は、スクリーン４０側に突出している。この構成によれば、スクリーン４０をメータバイザー３２の大部分（スクリーン固定部３５以外の部分）に対して浮かして配置できる。よって、スクリーン４０とメータバイザー３２との干渉を防止できる。

また、バイザー固定部３４を挟む一対のスクリーン固定部３５は、互いに車幅方向にずれて配置されている。この構成によれば、スクリーン４０に加わる車幅方向の外力に対するスクリーン４０の固定強度を確保できる。

また、バイザー固定部３４をスクリーン４０側から覆うアッパパネル４６が設けられている。この構成によれば、バイザー固定部３４の凹凸構造をアッパパネル４６によって覆うことができるので、メータバイザー３２とスクリーン４０との間を流れる走行風を整流できる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。本発明は運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両全般に適用することができる。すわなち、本発明は自動二輪車だけでなく自動三輪車、またはバギーやＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等の自動四輪車に適用可能である。

また、上記実施形態では、２つのスクリーン固定部３５（第１固定部３５Ａおよび第２固定部３５Ｂ）がバイザー固定部３４を挟むように配置されている。しかしながらスクリーン固定部３５の配置はこれに限定されない。例えば、３つ以上のスクリーン固定部がバイザー固定部の周囲に配置されることでバイザー固定部を挟むように配置されていてもよい。

また、上記実施形態では、全てのスクリーン固定部３５がスクリーン４０側に突出しているが、少なくとも１つのスクリーン固定部がスクリーン側に突出していればスクリーンをメータバイザーの大部分から浮かして配置できる。よって上述した作用効果を奏することができる。

また、上記実施形態では、メータバイザー３２が車体フレームのカウルステー１２に固定されている。しかしながら、メータバイザーは車体フレームおよびステアリング機構２０からなる車体系部材に固定されていればよい。すなわち、メータバイザーは、ステアリング機構（例えばトップブリッジ等）に結合したステーに固定されていてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

４…メータ １２…カウルステー（車体系部品） ３２…メータバイザー ３４…バイザー固定部 ３５…スクリーン固定部 ３５Ａ…第１固定部（固定部） ３５Ｂ…第２固定部（固定部） ４０…スクリーン ４６…アッパパネル（カバー部材）

Claims (5)

1. メータ（４）を上方から覆うメータバイザー（３２）と、
   前記メータバイザー（３２）の上方に配置されたスクリーン（４０）と、
   を備え、
   前記メータバイザー（３２）は、
   車体系部材（１２）に固定されるバイザー固定部（３４）と、
   前記バイザー固定部（３４）を挟むように配置され、前記スクリーン（４０）が固定される複数のスクリーン固定部（３５）と、
   を有する、
   鞍乗り型車両のスクリーン固定構造。
2. 前記複数のスクリーン固定部（３５）は、前記バイザー固定部（３４）を挟むように配置された第１固定部（３５Ａ）および第２固定部（３５Ｂ）を含み、
   前記第１固定部（３５Ａ）は、前記バイザー固定部（３４）よりも前記メータバイザー（３２）の後縁寄りに配置され、
   前記第２固定部（３５Ｂ）は、前記バイザー固定部（３４）よりも前記メータバイザー（３２）の前縁寄りに配置されている、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両のスクリーン固定構造。
3. 前記複数のスクリーン固定部（３５）のうち少なくとも１つのスクリーン固定部（３５）は、前記スクリーン（４０）側に突出している、
   請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車両のスクリーン固定構造。
4. 前記複数のスクリーン固定部（３５）は、前記バイザー固定部（３４）を挟むように、かつ互いに車幅方向にずれて配置された２つの固定部（３５Ａ，３５Ｂ）を含む、
   請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のスクリーン固定構造。
5. 前記メータバイザー（３２）と前記スクリーン（４０）との間で前記バイザー固定部（３４）を前記スクリーン（４０）側から覆うカバー部材（４６）をさらに備える、
   請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のスクリーン固定構造。

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